Size ve sağlık.İnceleme ilk değil, bu yüzden kesinlikle yargılayabilirsiniz.Sürüş deneyimi 20 yıldır, profesyonel kategoriler ve farklı sınıflardaki çeşitli otomobil markalarını kullanma konusunda kapsamlı deneyim var. Peki sırayla deneyeceğim. Her türlü arabayı sürdüm ama büyük arabaları severim, bu yüzden herhangi bir finansal fırsatta birinci sınıf bir araba yönüne bakarım ve inan bana, gösteriş için değil. Mazda 5'i sattım, onun sonatından önce ve Mazdovod olmadığını anladım, iyi bir Mazda alsam da Mazda sahipleri tarafından alınmayın. Bütçe ve konfor açısından sonatlar daha çok ilgimi çekti hatta onlara çok baktım ama canlı bir tane bulamadım. Yaklaşık 400 bin ve görev bu tür istekleri karşılamak. Yani yelpaze geniş değil - Camri, Teana, Epica, Galante, akor ve sonat Destansı yetmiyor yazdığım gibi sonat bulamadım, bir Camry için yaşlı bir kadın için yarım limon kıvrımlı koşusu, kusura bakmayın, İnsanların dediği gibi, bir kurbağa ezildi, iki litrelik bir teana tatmin etmedi ve 3.5 yemek ve vergi ile sıkıldı ve sıkıldı ve iyi bir fiyata 2.3 litre zaten kamryushkam'a çekildi, kısacası pahalı, değil param için. Akor kesinlikle krassavets, ancak yerden yükseklik düşük ve ucuz değil. Almanlar, umarım dikkate almamışsınızdır, hiçbir çerçeveye ve beklentiye uymuyorum. business class ve hala Solaris ve Cruise istemiyorum (bekliyorum, bakıyorum, katlanacağım) Ve bir şekilde Galant'a tesadüfen baktım, yorumları okudum (birkaç tane var ama doğru ) -Bu arada onlar için teşekkürler, çok yardımcı oldular. Ve görünüşe göre kader, isteklerime ve parama göre Galant 9'u tam kıyılmış ette buldu. Tanıdık bir perepuk aldım ve mütevazı bir ödül için kararını aldım - iyi, beat ölümcül değil, çok bükülmüş değil, alabilirsin ... Yani Amerikan, yakışıklı, sunroof, deri, cruise, her yerde xenon, 2,4 motor outlander ile aynı, bir sürü yastık, 4 vitesli otomatik, minimum elektronik, keyifli iç mekan, tüm yolcular için ferah ve konforlu. Kaputun altındaki her şey basit, görünür ve kullanışlı, sigaramı bitirmeden her yerde bir ampulü bile değiştirebilirim. Satıcı yalan söylemedi, yağı yemedi Bu arada, zaten 2005 Mitsubishi Lancer'ım vardı, yağ zhorunu ve çok rahat bir sürücü koltuğunu hatırlıyorum.Ama Galant'tan uzaklaşmayalım, o bir değil Lancer hiç ve bana öyle geliyor ki, pazarımızda çok hafife alındı ​​ve üzerindeki değerlendirme de hafife alındı. Oturdum, sürdüm ve hoştu - hemen arabanın ağır, yumuşak, ama ne yazık ki beceriksiz olduğunu hissediyorum ve hafifçe söylemek gerekirse, hantal, pistte yeterli beşinci vites yok ve birkaç elektronik asistan var. kayma önleyici falan. otoyolda yaklaşık 12-13 şehir içinde ve tabii ki nasıl ısıtılır ve ne açılır. Pekala, sizi mutlu etmeliyim, böyle bir araba isteyenler, bunların hepsi özel eksiklikler ve bunun için çok mutluyum, çünkü kıyma, dinamikler ve konfor bu yılın sınıf arkadaşlarından inanılmaz derecede daha düşük değil. fiyatlar ve fiyat mutlu, çünkü her şey ona bağlı.Profesyoneller hakkında, kutu-motor kombinasyonu harika, Mazda'dan sonra kafam iyi. Sollama yaparken itaat eder, şehir içinde şerit değiştirirken tökezlemez, sandalyeyi sıkmaz ama siz de kaybolmazsınız. 4 plus için Shumka, kemerler daha sessiz olurdu ve beş olurdu.Gövde geniş, iç mekan Sağlam (paçavra içinde, elbette öyle görünmüyor), her şey yolunda, her şey orada. Direksiyon simidi üzerinde multi-tekerlek ve hız sabitleyici ve pek çoğu gibi ayak değil, pistte çok rahat.Motor pek duyulmuyor, orta düzeyde diyebilirim.Direksiyon simidi rahat ve iyi dönüyor.Yan direk biraz karışıyor manzara olarak yayalara karşı daha dikkatli olmak lazım ama araba çok fazla far net yakın ve uzak kusur bulmaz , bir kere bile otostop çekmedim, kısacası yollarımız için bu kadar. Müzik ROCKFORD, ne diyebilirim ki - ek müzik eğitimi, iyi bir kulak ve hafızaya sahip olmak, arabalarda hayatım boyunca duyduğum en iyi ses.Ama radyo çok iyi yakalanmıyor, ancak bunu düzeltmek kolay. iyi anten, tabii ki ihtiyacınız varsa.Kapılar ağırdır - güzelce kapanırlar, pistte hız fark edilmez, bir radar dedektörüne sahip olmak daha iyidir. Jantlar 215/60/16 Atermal ön far Avtokorrektor farlar 8 hava yastığı Arka koltuklar katlanmıyor ne yazmadım bilmiyorum daha sonra ekleyeceğim Çıktı - güzel araba iyi para için, en azından benim için Kısmen sorun değil, hemen hemen her yere hizmet edecekler, özel uzmanlara gerek yok. Galant'ın bizimle hafife alındığı bir gerçek. Kim satın almayı düşünürse, daha zengin bir paket seçin - daha kolay olacak sat, ama yine de bineceğim.İlginiz için teşekkürler.Fotoğraf, tembel değilse ekleyeceğim.Eleştirmenler, olumsuz iltifatları kışkırtmayın. İyi insanlar soruları cevaplamaktan mutluluk duyacaklar ... Yolda iyi şanslar ...

Başlangıçta, bu arabalar Japonya'da üretildi ve 1994'ten beri Illinois fabrikasında monte edilen arabalar Amerikan pazarlarında görüldü. Her şeyden önce Mitsubishi otomobilleri, yüksek tüketici nitelikleri nedeniyle ödüllerini aldı. Bugün birçok otomobil tutkunu bu şirketten otomobil satın alıyor. Çok sayıda ralliye katıldıktan sonra şirket, Mitsubishi Galant 9 VR-4 adında tamamen yeni bir model geliştirmeye başladı.

Bu model, model versiyonunun sportif bir örneğidir. Spor modelde 2.49 litrelik V6 twinturbo motor, 4 silindir bulunuyordu. Gaz motoru(böyle bir motor genellikle 1992 modellerinde bulunabilir). Tüm VR-4 modellerinde Dört tekerlekten çekiş... V Bu araba 4 kademeli sağlanır.

Özellikler

Bir çeşit	Ses	Güç	tork	hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2,4 litre	158 beygir gücü	213 H * m	11,5 sn.	200 km / s	4
Benzin	2,4 litre	160 beygir gücü	213 H * m	11,5 sn.	200 km / s	4
Benzin	3,8 litre	230 beygir gücü	250 H * dak	-	-	V6
Benzin	3,8 litre	250 beygir gücü	329 H * m	11,5 sn.	200 km / s	V6

Otomobilin motoru, soğuk iklime sahip ülkeler için uyarlanmıştır.

Bugün Rusya'ya teslim edilen tüm otomobiller sadece bir motorla donatılmıştır - silindir başına 4 valfli 2,4 litrelik 4 silindirli MIVEC motor ve ayrıca bir ECI-MULTI enjeksiyon dağıtım sistemi sağlanmaktadır. NS güç ünitesiönemli bir avantajı vardır - motora 92 benzinle yakıt ikmali yapmanızı sağlayan otomatik bir oktan düzeltme sisteminin varlığı. Bununla birlikte, motor 158 hp üretebilir. ve 4,000 rpm'de ulaştığı 213 Nm. dakika içinde Motorla birlikte yalnızca otomatik şanzıman kullanabilirsiniz - manuel vites seçme fonksiyonlu dört vitesli otomatik şanzıman INVECS-II Spor Modu.

158 motorun çılgın dinamikleri yok, bu yüzden "trafik ışığında" yarışmamak daha iyi. Bu araba, Amerikan tüketicisi düşünülerek yaratıldı. Genel olarak araba yumuşak ve heybetli olarak tanımlanabilir. Bu nitelikler kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıda mevcuttur. Ancak bu, hızlı sürüşün yasak olduğu anlamına gelmez.

Otomatik şanzıman INVECS-II, sürücünün bireysel sürüş stiline göre kendini ayarlar. Dinamik modda, viteslerin her biri kırmızı bölgeye döner ve gaz boşaltılırken kutu hızını korumaya devam eder, gaz pedalına basmaya zamanında tepki vermek için yavaşça daha yüksek bir aşamaya geçer. Sessiz bir sürüş modunda, yolcular vites değişikliklerini bile fark etmemelidir.

Mitsubishi Galant 9, artırılmış kapasiteye sahip bir aküye sahiptir, tüm parçaların% 70'inden fazlası galvanizlidir, alt kısmı kısmi korozyon önleyici kaplamaya sahiptir. 2,4 litre ve 158 hp hacimli motor. arabayı 100 km/s hıza çıkarmanızı sağlar. starttan 11,5 saniye sonra. Ve maksimum hız 200 km / s'dir. Yakıt, sürüş koşullarına bağlı olarak 7,2 ila 13,5 litre arasında değişir. 100 km için.

Tüm versiyonlar sadece bir motorla sağlanır - 2 litre hacimli 4G94 (R4 16V). ve doğrudan GDI enjeksiyonu(145 hp) ve otomatik dört vitesli şanzıman INVECS-II.

Motor hacmi 2378 cc ve torku 213 N.M. Ortalama yakıt tüketimi 9,5 litredir. Yakıt tankı 67 litre kapasiteye sahiptir.

Mitsubishi Galant 9'un içi

Kabin hakkında konuşursak, aşağıdakileri vurgulamak önemlidir: seyir kontrolünü ve ses sistemini kontrol etmenize izin veren düğmeler belirdi, bunlar direksiyon simidinin üzerinde veya daha doğrusu ön kısmında bulunur (bundan önce onlar vardı). arkada). İç kaplama da değişti - bunun için “ahşap benzeri” yeni malzemeler kullanıldı (bundan önce farklı bir malzeme kullanıldı - “alüminyum benzeri”), kontrol sistemlerinin ve araç göstergelerinin aydınlatması da değişti, daha önce maviydi, ama şimdi kırmızı oldu.

Şimdi tüm bunlara daha yakından bakalım. Araba Rusya pazarında piyasaya sürüldüğünde, fiyatının, tanınmış Hyundai NF ve D sınıfı otomobillerin üst düzey versiyonlarının maliyetine eşit olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, 9. nesil Galant'ın boyutu, ve gibi daha pahalı rakiplerle rekabet edebilir.

O halde arabanın içine girelim. Ön koltukların hiç bir Amerikan profiline sahip olmadığını hemen göreceğiz - sırtlığın sürücünün vücudunu güvenilir bir şekilde sabitleyen yan desteği var. Elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu sayesinde direksiyona rahatça oturabilirsiniz. o Mitsubishi araba Yabancı bir üretici tarafından yapılan Galant 9, yalnızca direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarının olmadığını söylüyor.

Tüm sürücüleri çok rahatsız eden mavi arka ışığın yerini turuncu bir “Avrupa tarzı” arka aydınlatma aldı. Seyir kontrolü ve ses kontrolleri, direksiyon simidinin arkasından öne kaydırılarak kullanımları daha kolay hale getirildi. Ön panel için yumuşak plastik kullanılmış, ancak özellikle yüksek kalitede değil. Kilometre cinsinden yinelenen bir hız göstergesi ölçeği olmasına rağmen, gösterge paneli çok bilgilendirici, dikkatli bir şekilde oluşturuldu.

Arabanın arka koltuğu çok geniş. Önde orta boylu yolcular oturuyorsa arkada oturanlar rahatlıkla bacak bacak üstüne atabilir ve kendilerini çok rahat hissederler. Genişliğe bakarsanız, üç yetişkin için yeterli alan var, ancak yine de ortada oturan kişi en iyi pozisyonda olmayacak. Arka koltuktaki yastık sadece iki kişilik olarak kalıplanmıştır, yani bir hız tümseğinden geçtiğinizde ortadaki yolcu kafasıyla hafifçe tavana dokunacaktır. Her ne kadar geniş iç mekan Mitsubishi Galant'ın ana özelliklerinden biri olsa da, aynı zamanda biraz basit döşemeyi de oluşturuyor.

Direksiyon simidinde mekanik bir eğim açısı ayarı var, bu arabadaki direksiyon simidi erişim için ayarlanmıyor. Intense'in temel konfigürasyonunda, her cam için 6 hoparlörlü ve servo sürücülü bir hız sabitleyici ve ses sistemi bulunmaktadır. Pahalı Instyle ekipmanından sürücü koltuğu servoları, deri koltuklar, elektrikli sunroof ve subwoofer ve 8 hoparlörlü yüksek kaliteli Rockford Fosgate ses sistemi not edilebilir, gücü 650 watt. Güvenlik için hava yastıkları var, bunlardan 6 tanesi var, ayrıca emniyet kemerleri ön gerdiricilerle donatılmıştır. ABD'de yapılan güvenlik testlerinde NHTSA Mitsubishi 5 yıldız alarak en yüksek puanı almayı başardı.

Süspansiyon

Mitsubishi Galant, ön süspansiyonun aşağıdaki özelliklerine sahiptir, şemaya göre oluşturulmuştur, arkada bir çoklu bağlantı vardır. Avrupa standartlarına göre, böyle bir süspansiyon oldukça yumuşak olarak kabul edilebilir, asfaltın dalgalı kıvrımlarında biraz sallanmanıza izin verir.

Özünde, model hafife alınmış bir alternatif ve Alman üretiminin diğer temsili otomobilleridir. Şirket üreticisi bu arabayı iki tip gövdeyle sunuyor - geniş bir istasyon vagonu ve bir sedan, ancak her ikisi de bu arabayı güzel tasarlanmış, zarif, şık, güçlü ve konforlu hale getiriyor. Ancak bu arabanın tüm avantajlarına ve görünüşünün son güncellemesine rağmen, Mitsubishi Galant, daha önce olduğu gibi, en göze çarpan ve modaya uygun değil.

Genel olarak, Galant otomobilinin dokuzuncu neslinin güvenilir ve dayanıklı bir otomobil olduğunu belirtmekte fayda var. Bugün bakımlı bir dokuz, 13 ila 17 bin dolara mal olabilir.

Model, hacmi 2,4 litre olan ve gücü 158 beygir gücü olan bir benzinli motorda çalışıyor, dört vitesli bir otomatik şanzımana sahip, bu da aracın sadece 11.5 saniyede yüze, izin verilen maksimum hıza çıkmasına izin veriyor. bu arabanın 200 km/s Ortalama yakıt tüketimi 9,5 litredir. 100 km için.

Ana özellikler araba:

• Gövde - E sınıfı sedan;
• Üretici - Japon şirketi Mitsubishi;
• Toplamda beş yer var;
• Motor - benzin;
• Motor hacmi - 2,4 l.;
• Güç - 158 hp;
• Şanzıman - beş vitesli otomatik;
• Sürücü - ön tip;
• Mevcut maksimum hız 200 km / s'dir.

Özetlemek gerekirse, konforlu süspansiyon ayarları, iyi sürüş, mükemmel ses yalıtımı ve iyi bir ekipman listesi ile geniş bir sedan elde ediyoruz. Saygın ancak sportif bir görünüme sahip business class bir sedandır. Bu araba sürüş meraklıları için olmasa da, güçlü yanal savrulma, viraj dönüşü ve geniş bir dönüş yarıçapına sahiptir.

Prestijli ve konforlu bir araca sahip olmak istiyorsanız Mitsubishi Galant 9 tam size göre.

Video

2003 yılında piyasaya sürülen ve nispeten uzun bir süre yeniden piyasaya sürülmeyen Mitsubishi Galant 9, özellikle Rus alıcılar... Japonya'daki genel merkeze ve ABD'deki üretime rağmen, Mitsubishi ürünlerinin ana tüketicilerinden biri Rusya pazarıydı ve hala yollarımızda dokuzuncu nesil arabaları bulabilirsiniz.

Her zaman DE temeli ile ortaya çıkan Galant'ın Amerikan versiyonunda (batıda tüm aile için büyük arabalar olarak adlandırdıkları gibi), ek modifikasyonlar da vardı: LS, ES ve bir spor GTS.

Tüm modellerin ana özellikleri korunur, fark sadece küçük kozmetik değişikliklerdir:

• L sınıfıS sandalyeye giden bir elektrikli tahrik, altı hava yastığı ve tam güç aksesuarları ile donatılmıştır;
• GTS'nin spor versiyonu diğerleri gibi sadece klima ile yetindiklerinde daha güçlü bir motora ve klima kontrolüne sahiptir;
• ES geliştirilmiş bir tasarıma ve farklı boyamaya sahiptir.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, GTS paketi, değiştirilmiş arka optik şekliyle SE versiyonu ile değiştirildi.

Ancak DE ana model olmaya devam ediyor, her şey özelliklerinden geliyor ve buna olan talep en büyük.

Rusya'ya 2 komple set teslim edildi:

• 2.4 Instyle-AT;
• 2.4 Yoğun-AT.

Motorlar ve şanzıman

Mitsubishi her zaman arabanın görünüşüyle ​​değil, donanımıyla tanınır. Galant'ın dokuzuncu versiyonunda her şey eskisi gibi kalıyor, kalite düş kırıklığına uğratmıyor. Tüm modellerde motorda 4 silindir bulunur, bunlar sadece hacim olarak farklılık gösterir:

• DE ve ES'de 2.4 litrelik aspire edilmiş, çıkış - 150 litre var. ile birlikte.;
• LS ve sportif GTS'de - 3,8 litre, ancak çıkış farklı - 230 litre. s ve 260 l. ile birlikte.

Bu markanın motorları - 4G69, 6G75 - en iyilerinden bazıları. Bu, Galant 9'u almanın ana nedenlerinden biridir.

3.8 litrelik ünite özellikle iyidir, ancak onu Rusya'da bulmak oldukça zordur. Eksiler arasında, bazı rakiplerden daha iyi olmalarına rağmen, valf boşluklarını ayda birkaç kez kontrol etmeniz ve sıkmanız gerekir. Mumlardan da yağ sızabilir, bunu kendi başınıza ortadan kaldırmak zor değildir.

Motor iyidir, ancak belirli bir dişli kutusu için tasarlanmıştır. Saldırı tüfeği, manevra yapmak için fazla özgürlük vermez. Üzerinde hileler bulmak işe yaramayacak olsa da, amatör veya aile babası için ideal bir seçenektir. Ek olarak, motorla birleşen otomatik makine, yakıt tüketimini düzenlemenize ve hatta azaltmanıza olanak tanır.

Galant öğütücü

Mitsubishi Galant 9'un piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, 2004'te aynı şirket Galant Grunder'ı üretiyor.

Grunder daha çok iç pazara odaklanmıştır ve Rusya'da daha yüksek fiyat nedeniyle çok popüler değildir.

Ancak fiyat kesinlikle hesaplandı - tasarım tamamen değiştirildi, Japonya için keskinleştirildi, hoş, Rus gözüne garip görünmeyecek:

• boyamanın renkleri ve kalitesi değiştirildi;
• daha geniş bir renk seçeneği vardır;
• iç mekan değişti - koltuklar deri döşemeli, krom ve ahşapla çevrili.

Eksilerden - 2,4 litrelik motorun gücü çok fazla değişmedi - 165 hp. ile birlikte. Bazı kontrol kusurları düzeltilmiş olmasına rağmen, eski makineli tüfek kaldı.

ABD Karayolları Güvenliği Departmanı'nın raporunda gösterilen maksimum koruma derecesine rağmen, bu araba orta gelirli Amerikalı aileler için bile çok pahalıydı.

Avantajlar ve dezavantajlar

Tasarım ve görünüm hiçbir zaman Mitsubishi Galant 9'un en önemli yönü olmadı. İnsanlar her zaman arabaları yapım kalitesi ve rahatlığı için satın aldılar. İleriye baktığımızda: en son nesil, tüm hattın kanonlarından sapmıyor, ancak bazı farklılıklar var.

1. Hacimli bir gövdeye ve geniş bir iç mekana sahip, iyi yapılmış büyük bir otomobil.
2. Arka koltukların üzerine üfleyen klimanın iyi konumlandırılması nedeniyle ısı sorunları hissedilmez.
3. Sürücü koltuğunda her şey aynı derecede iyi - konforlu kontrol, elektrikli koltuk.

Tek dezavantajı, bir süre ele alınması gereken çok sayıda düğmedir, ancak bu deneyimli sürücüler için zor olmayacaktır.

Galant 9 yolda harika hissediyor. Ağır bir iniş ve otomatik vites, otomobilin savrulmasını önleyecektir ve yepyeni bir Schumacher değilseniz, bu mükemmel bir seçimdir. Ve uzun bir yolda çok fazla yakıt harcamanıza gerek kalmayacak - çok güçlü olmayan motor nedeniyle gaz kilometresi düşüktür.

Düğmelerin konumlarına ve sayılarına alışmak kolaydır, ancak devasa direksiyon simidine alışmak zordur. Bir kadının eli için tasarlanmadığı açık ve bir erkek bile bunu rahatsız edebilir. Direksiyon simidine uyacak şekilde, aynı rahatsız edici radyo düğmelerine ulaşmak zordur ve tasarım genellikle bu isteği öldürür.

Fiyat:% s

Ne yazık ki, 9. nesil Galant beklentileri karşılamadı ve 2012'de otomobilin üretimi askıya alındı. Gerçekten bir tane almak istiyorsanız, satış sonrası pazarına bakmaya değer.

İşte çevrimiçi mağazalardan yaklaşık fiyatlar.

Mitsubishi Galant10

Dokuzuncu neslin Galantaları, önceki neslin arabalarından daha kötü sattı. Teknik veriler neredeyse değişmeden kalmasına rağmen, Mitsubishi Galant 9'un iki kez yeniden şekillendirilmesi boşuna değil.

Mitsubishi Galant 10, 2008 yenilemesinden birkaç yıl sonra piyasaya sürülecekti, ancak bir şey bir araya gelmedi. Bununla birlikte, markayı gömmek için çok erken - 2015'te eski modellerin piyasaya sürülmesi yeniden başladı ve yenilerinin geliştirilmesi de mümkün.

Mitsubishi Galant 9, tasarım açısından tartışmalı olsa da yüksek kaliteli bir otomobil. Ancak, donanım tamamen parasını öder. Başka bir şey, arabanın herkes için uygun olmaması - hareketsiz ve ağır olduğu yerlerde, kadınlar için pek uygun değil.

Çoğu arabada geleneksel önden çekişli ve mekanik ve otomatik kutularörneğin Lancer'da uzun zamandır bilinen programlar. Manuel şanzımanlar F5M42-1 ve F5M42-2'dir, otomatik şanzımanlar şanzıman seçenekleriyle temsil edilir kendi geliştirdiği F4A42, diğer adıyla INVECS-II ve 2.4 GDI 4G64-4 motorları ve süper şarjlı V6 6A13-7 serisi ile, beş vitesli otomatik şanzıman W5A42-2 ve daha güçlü bir W5A51-3 kurdular. 1.8 4G93-G motorlu Japon dört tekerlekten çekişli Legnum'da bazen beş adım daha bulunur.

YAC ile en egzotik seçenekleri, yalnızca sömürü hakkında düşük bir nesnel veri prevalansı ile, olmaması nedeniyle düşünmüyorum. Evet ve dört tekerlekten çekişli versiyonların çalışması hakkında çok az bilgi var. Onlardan pek de sürpriz beklenmese de: Lancer Evo ve birinci nesil Outlander'dakiyle aynı bileşenleri içeriyorlar. Ve manuel şanzıman ve otomatik şanzıman için transfer kutuları birleşik ve değiştirilebilir. Ve bu, her şeyin oldukça basit ve güvenilir olduğu anlamına gelir.

Fotoğrafta: kaputun altında Mitsubishi Galant V6 "1998-2001

Galant / Legnum / Aspire konfigürasyonlarında kafa karıştırmak son derece kolaydır, birçoğu vardır, farklı pazarlar için farklılık gösterirler. Ve iletim birimlerinin değiştirilebilirliği çok sınırlıdır. Sadece vites oranlarını bilerek manuel şanzıman satın alınamaz. Ancak burada da, turboşarjlı ve atmosferik motorlar için marş motorunun farklı konumları için farklı zil versiyonları olduğunu unutmamalıyız. Ve eğer kutuları alırsan dört tekerlekten çekişli araçlar, çok fazla sürpriz olabilir.

Fotoğrafta: Mitsubishi Aspire "1998-2003	Fotoğrafta: Mitsubishi Legnum "1996-2002

Otomatik şanzımanlar elektronik olarak değiştirilebilir değildir ve şanzıman gövdeleri bile motora, tahrike, üretim yılına ve direksiyon konumuna bağlı olarak farklılık gösterebilir. "Sınırlı uyumluluk" kutusunun kurulumu, zamanımızda karşılanması giderek daha zor olan ustadan iyi bir anlayış gerektirir.

Ve kontrat kutularının fiyatlarına şaşırmayın. Genellikle garip görünüyorlar: aynı kutu gibi görünüyorlar, ancak fiyat farkı üç kat olabilir. Çoğu zaman neden, yalnızca tedarikçilerin açgözlülüğünde değil, belirli dişli kutusu seçeneklerinin talebinde ve kıtlığında yatmaktadır.

Mitsubishi, şanzımanlardan ödün vermeyen üreticilerden biridir. Hemen hemen tüm otomobillerde, motor torkunu bir marjla kaldırabilecek vites kutuları bulunur. Yalnızca ayarlı 6A13-7 ve turbo sürüm 4G63T ile eşleştirilmiş kutular risk bölgesine girer. Diğer tüm durumlarda, şanzıman arızaları yalnızca yarım milyon kilometrenin altındaki bir koşunun, yağ kaybının, şokun veya küçük onarımlar sırasında başarısız müdahalenin sonucu olabilir. Otomatik şanzıman için aşırı ısınma eklenir, yağ değişmez, yırtılmış bir gaz türbini motoru veya blokaj astarlarının zemine aşınması. Ve şimdi sırayla her şey hakkında.

F5M42 ve W5M51 mekanik beş vitesli dişli kutuları oldukça güvenilir olduğunu kanıtladı. Tabii ki, sadece yağ seviyesi korunursa ve kayma ve sürüklenme sırasında sert aşırı yüklenmeler olmazsa. 200 binin altındaki koşularda, ortalama bir sürücü, ikinci dördüncü vites senkronizörlerinde kademeli bir aşınmaya ve hatta zor bir kavramaya sahiptir, ancak yavaş vites değiştirmelerde, sorun pratik olarak rahatsız etmez. Zamanla, anahtarlama mekanizması eski netliğini kaybeder, kablolar bozulmaya başlar, ancak araba aylarca durmazsa, bu tür sorunlar neredeyse hiç olmaz. Ve zamanla onarılması veya değiştirilmesi gereken GDI motorlarında çift kütleli volanların varlığını da unutmayın.

Otomatik şanzımanlar esas olarak dört vitesli F4A42 ile temsil edilir. Bu, şirketin kendi geliştirdiği bir kutu, ancak tasarım, Mitsubishi'nin uzun süredir sahibi olan Chrysler tarafından yapılan otomatik şanzımana açıkça yöneliyor. Tasarımın çok başarılı ve uzun ömürlü olduğu ortaya çıktı. Bu kutunun yakın bir akrabası yüklü Hyundai solaris Rus meclisi yeniden şekillendirmeden önce.

Dikkatli bakım ve dikkatli kullanım ile F4A42'nin hizmet ömrü neredeyse sonsuzdur. Her durumda, solenoidlerin değiştirilmesine ve gaz türbini motorlarının planlı bakımına tabi olan bu kutular 350 binden fazla hizmet vermektedir. F4A42 versiyonu, her MOT'ta veya en azından her saniyede en iyi şekilde değiştirilen harici bir yağ filtresinin varlığı ile ayırt edilir. Dahili filtre yalnızca otomatik şanzıman zili çıkarıldığında değişir, bu da yalnızca kutu kırıldığında değiştirileceği anlamına gelir.

Ana radyatördeki ısı eşanjörü, 2.0 ve 1.8 litrelik motorlardaki görevleriyle iyi bir iş çıkarır, ancak yaz aylarında çalışan otomatik şanzımanlarda 2.4 ve 2.5 litrelik motorlarda yeterli olmayabilir ve ardından sıcaklık 120'yi aşacaktır. normal şehir trafik modunda derece. Bu durumda, bölmesinden önemli ölçüde daha ucuza mal olacak ek bir otomatik şanzıman radyatörü kurmak daha iyidir.

Gaz türbini motorunun solenoid paketinin ve balatalarının aşınmasına ek olarak, ayrıca bir dizi zayıf noktalar... Her şeyden önce, bu, Overdrive serisinin baskı iğneli yatağının yanı sıra giriş milinde aşınma ve hatta hasardır. Ve yeniden yerleştirmeden önce bu kutuların takıldığı 2,5 litrelik motorlu makinelerde, yük altında kesilen gaz türbini motorunun tahrik milinin kamaları dayanmaz. Neyse ki, tüm bu sorunlar esas olarak otomatik şanzımanların dört tekerlekten çekişli versiyonlarında sürüklendikten veya kaymadan sonra veya valf gövdesi sorunları nedeniyle şok vites değiştirme ile kendini gösterir. Peki ya da ne yazık ki bu kutular için sık görülen bir durum olan yağ kaybı durumunda. Eski arabalarda, otomatik şanzıman yağı soğutma borularındaki ilk çatlak belirtilerinde, bunları yeni, yeniden kıvrılmış olanlarla değiştirin. Ve kutu contalarını zamanında değiştirin.

F5A42 / W5A42 ailesinin beş vitesli kutuları yapısal olarak dört aşamalı olanlara benzer, ancak zayıf motorlarda gaz türbini motorunun daha iyi bir çalışma moduna, daha uzun bloke edici astar kaynağına ve daha az aşırı ısınma şansına sahiptirler. Genellikle valf gövdesi solenoidlerinde daha az aşınma vardır, temel olarak yalnızca basınç kontrol valfi aşınır. Ancak kutunun mekaniği, özellikle V6 dahil olmak üzere güçlü motorlarla kuruldukları için aşırı yüklere karşı daha hassastır. Burada, aşırı yüklenmeler sırasında, Doğrudan tambur milinin yanı sıra ön ve arka planeter dişli takımlarının bir arızasını zaten görebilirsiniz. Yaş kutularında yağ basıncının olmaması nedeniyle, genellikle 250 binden fazla çalışma ile burçları değiştirmek ve yağ pompasını onarmak gerekir. Diferansiyel de daha ağırdır ve arızalanma olasılığı daha yüksektir. Genel olarak, bu kutular dört aşamalıdan daha güçlüdür ve diğer her şey eşit olmak üzere en iyi durumda. Ancak çoğu zaman, sessiz bir hayatın onlar için parlamadığı, güçlü motorlara sahip dört tekerlekten çekişli arabalara yerleştirilirler. Ancak neyse ki, bu kutular daha yeni modellere kuruldu, bu nedenle sözleşmeli birimlerde özel bir sorun yok.

W5A51 serisinin daha fazla tork kutusu ile daha fazla sorun var. Fiyatı da düşük olmasına rağmen, öncekilerden daha az bulunur. Bu kutu en güçlü motorlarla çalışır ve güçten yoksundur. Galant VIII'in üç çeşidi vardır: E6A, E6B ve EZB. İlk nesil en zayıf olanıdır, yeniden biçimlendirmeden ikinci ve üçüncü olanlar belirgin şekilde daha iyidir, ancak MR534166 / 2741A007 numaralı yay ile ilgili bir problemleri vardır. Lancer Evolution 7GTA ve 9GTA'nın DZH ve D1Z kodlu kutuları da değiştirme için uygundur. Ancak tüm versiyonlarda, her üç planet dişli de yeteneklerinin sınırında çalışıyor ve güçlü motorlarla, gezegenlerin eksenleri ve geri vites tamburunun yay halkası dayanamıyor ve bazen tambur siliniyor. En eski ve güvenilir versiyona sahip olan E6A kutusu ve 2741A007 kodlu eski tasarımın yüzüğünü yeniden takmaya başladıkları Lancer'lı kutular bu sıkıntılardan kurtulmuş durumda.

Tabii ki, savaş modundaki debriyajlar düzenli kontroller ve değiştirmeler gerektirir ve valf gövdesinin aşırı ısınması veya kirlenmesi nedeniyle yağ basıncında herhangi bir sorun varsa, yanarlar.

D1Z kodlu kutu en güçlü tasarıma sahiptir, ancak zili 6A13 motor için uygun değildir (sadece 4G63T içindir).

E6B ve EZB versiyonları, sessiz çalışma sırasında kaynak üzerinde iyi bir etkiye sahip olan harici bir filtreye sahiptir. Ancak, 280 kuvvetlik bir stok motorla nasıl bir sessiz çalışmadan bahsediyorum?

VR4'teki kutunun standart bir radyatörü vardır, bu kutu iyi çalışır durumda olduğu sürece yeterlidir. Hemen hemen tüm otomatik şanzıman seçeneklerinde düzenli bir filtre bulunur ve esas olarak mekanik kısmı için iyileştirmelere ihtiyaç vardır. Ve tabii ki her 30-40 bin kilometrede bir yağ değişimi gerekiyor. Doğru, çoğu çalışan ve iyi ayarlanmış otomobil için 30-40 bin, "küçük" otomatik şanzıman bölmesinin aralığıdır.

motorlar

Bu döneme ait Mitsubishi motorları, yeni teknoloji ile kanıtlanmış eski tasarımın ilginç bir birleşimidir. Galant VIII'deki en güvenilir motorlar hiç şüphesiz geleneksel enjeksiyonlu 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC motorlar ve özellikle SOHC versiyonunda 4G64 2.4 MPI. 6A13 serisinin geleneksel enjeksiyonlu 2,5 litre hacimli altı silindirli motorları da güvenilirdir, ancak yağlama ile ilgili daha fazla sorunları vardır ve kaynakları daha yüksek olmasına rağmen bakımı belirgin şekilde daha pahalıdır. 6A13'ün güçlendirilmiş versiyonlarının bakımı elbette çok daha pahalı ve daha savunmasızdır, ancak oldukça kararlıdırlar ve iyi bir kaynağa sahip olabilirler. Her ne kadar "tavlanmış" olma ihtimalleri maksimum olsa da.

Tüm GDI motorlarında çok daha fazla sorun var ve bir şekilde olumlu niteliklere sahip değiller. Artan tasarım karmaşıklığı, sınırlı yakıt enjeksiyon pompası ve enjektör kaynağı, sensörler nedeniyle yüksek arıza olasılığı, kışın açıkçası zayıf başlangıç ​​​​kaliteleri ve koka eğilimi şeklinde doğrudan enjeksiyonun tüm "zevkleri" vardır. segmanlar... Genel olarak, GDI'li 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 ve 2.0 4G94-G motorları çok kötü bir karakterde farklılık gösterir. Sadece dizel 4D58 onlardan daha kötü ve genellikle markanın en başarısız motorlarından biri olarak kabul ediliyor. Her ne kadar en başarılı beş vitesli otomatik şanzımanlar genellikle GDI motorlarıyla geldi.

Denge Mili Kayışı

520 ruble

Yaşına rağmen, Galant'ın motor bölmesi kabloları ve soğutma sistemi hakkında nispeten az şikayeti var. Ve geleneksel çok noktalı enjeksiyonlu motor modifikasyonları etkileyici bir stabiliteye sahiptir. Genel olarak, Mitsubishi motorlarının mekaniği en iyilerinden biridir, ancak balans millerinin kayışla tahrik edilmesi, motorlara güvenilirlik katmayan çok, çok orijinal bir çözüm olsa da, istenirse bu sorun ortadan kalkar. zamanlamanın ilk değişimi.

Egzoz sistemi bileşenlerinin düşük kaynağı ve motorların zayıf süspansiyonu, tüm serinin ortak dezavantajlarıdır. Zaten üç ila beş yıllık çalışmadan sonra, bu üniteler genellikle dikkat gerektiriyordu ve şimdi, büyük olasılıkla, bilinmeyen kalitede orijinal olmayan bileşenler uzun süredir orada. Orijinal çok pahalı ve değiştirmeler de düşük maliyetle cesaret verici değil. Chery'den gelen destekler (buraya çok şey koyabilirsiniz) uygun değil, ancak Niva'dan gelen transfer kutusunun desteği, sıralı "dört" in ön desteği olarak mükemmel bir şekilde duruyor. Ancak, orijinal olmayan desteklerle, motorların sessiz çalışmasını unutabileceğinizi unutmayın: titreşimler gözle görülür şekilde eklenir ve ortalama 250 bin kilometre kilometrelik motorların kendileri ideal olmaktan uzaktır.

Uzun süredir değiştirilmeyen tapalar, kirli bir emme veya gaz kelebeği, ölü bir havalandırma sistemi ve bir vakum sisteminden emme - bunların hepsi ucuz bir Galant alıcısının günlük hayatıdır.

Diğer bir problem ise düşük karter ve onu korumayan alt şasidir. Önemli sayıda arabada onarım izleri olan bir karter bulunur, bu nedenle satın alırken bu kısma çok dikkat edin. Ve 6A13 motorları için bu, yağ giriş sistemlerinin özellikleri nedeniyle basitçe gereklidir.

Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003

Galant'ta geleneksel dağıtılmış enjeksiyonlu 4G6 ailesinin motorları temel olarak iki seçenekte sunulmaktadır. Bu, Avrupa otomobillerinde 2.0 4G63 motorunun SOHC versiyonu ve "Amerikalılar" üzerinde 2.4 4G64 motorunun SOHC versiyonudur. Bazen 4G63'ün DOHC versiyonunu ve hatta turboşarjlı 4G63T'li arabaları görebilirsiniz. Ve bunun bir "toplu çiftlik" olduğu bir gerçek değil: arabanın komple setlerinin sayısını bulmak zor, küçük bölgesel ve yıldönümü versiyonları oldukça fazla. Bu motor versiyonları sadece güvenilir olmakla kalmaz, aynı zamanda neredeyse örnek teşkil eden bir kontrol sistemine, sağlam ve konforlu, tüm bileşenlerin motor bölmesine mükemmel şekilde yerleştirilmesine sahiptir ve aynı zamanda iyi bir çekiş ile memnun edecektir. Genel olarak, kusursuz Japon otomobil endüstrisi. Bu motorların az sayıdaki düşmanı, yaş ve hizmetlerin özensizliğidir.

Triger Kayışı 2.4 / 2.0 DOHC

3 401 ruble

Yaş, kontrol sisteminin yaşlanması, soğutma sisteminin hortumları ve plastiği, çatlamış egzoz ve özellikle ne yazık ki emme manifoldları şeklinde kendini gösterir. Zamanla, kırılmış bir dengeleyici mil kayışından triger kayışına zarar gelme olasılığı artar. 150 binden fazla çalışma ile, şaft burçlarının sıkışmasını ve tahrik kayışında bir kırılmayı önlemek için tüm şaft mekanizmasının onarımı ve yağ basıncının sürekli izlenmesi veya yağın boğulmasıyla sistemin tamamen kapatılması gerekir. kanallar ve sorunlu kayışın çıkarılması. Triger kayışı, 60 bini istikrarlı bir şekilde geçme yeteneğine sahiptir, ancak yaş motorlarında "normal" 90, ulaşılamaz bir rüyadır. Valfi bükme şansı çok büyük, kayıştan tasarruf etmemek daha iyidir.

Hidrolik kaldırıcılar, şirket motorlarının uzun süredir devam eden bir sorunudur, kısa ömürlüdürler. Yağ değişim aralıklarının 5-7 bine düşürülmesi biraz yardımcı olur, ancak uzun vadede bunları her ikinci triger kayışı değişiminde değiştirmek veya yağ sistemini temizlemek için karbonsuzlaştırıcı bileşikler kullanmak daha ucuzdur. Bu önlem onları kısa bir süreliğine akıllarına getirebilmektedir.

Genel olarak, bu hala en iyi Japon motorlarından biridir ve son derece ucuzdur. Doğru, ile sözleşmeli motorlar karmaşık. 4G6 motorları bir dizi modifikasyonda mevcuttur. Farklı silindir kapaklarına, farklı marş konumlarına sahip olabilirler, farklı ataşmanlar için yapılabilirler. Hatta bir GDI versiyonu bile vardı. Genel olarak, sadece motor tipinin belirlenmesi ile bir müteahhit veya yedek parça almak mümkün olmayacaktır. Ancak motor popüler, içinde yeterince uzman var, bu yüzden sorun çözülebilir.

Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003

Doğrudan enjeksiyon modaya uygun bir şey, birçoğu bunun gerekli ve çok faydalı olduğunu iddia ediyor. Ancak GDI motorlarının kıdemli sahipleri genellikle çok daha şüphecidir. Onlarla bir araba almak son derece önerilmez. Doğru, çoğu zaman reddetmek imkansızdır: çok fazla canlı araba yoktur ve motor kontrol sistemini düzenlemek vücuttan daha kolaydır. Üstelik artık sorunlar kabaca netleşti ve çözümler biliniyor. Tabii ki, sistem daha pahalı ve daha kaprisli. Burada ve EGR aşırı yüklenmiş ve giriş kirli ve valfler aşırı büyümüş ve asılmış ve sıkıştırma halkaları, artan miktarda kurum ile yanma işleminin özellikleri nedeniyle uzanıyor ve enjektörler yumuşak ve enjeksiyon pompası enjektörlerden bile daha hassastır. Fakat pahalı bileşenler geri yüklenebilir, en popüler parçalar satışta ve Mitsubishi, GDI motorlarını koklamak için Shumma sıvısını bile piyasaya sürdü.

Mekanik olarak, DOHC versiyonundaki 4G64 motorları MPI SOHC muadillerinden daha kötü değildir, ancak hidrolik kaldırıcılar çoğu zaman kayışı değiştirmek için bile yaşamıyorlar.

4G93 ve 4G94 serisinin 1.8 ve 2.0 litrelik motorları farklı bir bloğa dayanmaktadır, balans millerine sahip değildir ve birçoğu onları zaman içinde test edilmiş 4G63'ten daha güvenilir olarak görmektedir. Ancak pratikte, özellikle 63. motorun dengeleyicileri çıkarılabildiğinden tasarımın daha hassas olduğu ortaya çıktı, ancak daha genç serilere silindirlerin normal soğumasını ve daha dayanıklı bir pistonu sağlamak daha zor. Bu nedenle, ne yazık ki, 150-200 bin koşularda bile piston grubunun yağ iştahı ve oldukça güçlü aşınması var. Evet ve kulaklıklar burada şüpheli bir şekilde sık sık kaldırılıyor. Genel olarak, her iki taraftan da en başarılı motor serisi değil.

Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003

6A13 serisinin altı silindirli motorları herkes için iyidir, ancak herhangi bir hatada krank mili gömlekleri şişer. Düşük viskoziteli yağ ve hafif aşırı ısınma - motor onarılıyor. Kirli yağ giriş ızgarası - onarım için, eski yağ pompası ... peki, motorun nereye gittiğini biliyorsunuz. Viskoz yağlar, SAE40 ve hatta SAE50 kullanılması ve karterin temiz tutulması tavsiye edilir. Triger kayışını her 60 binde bir değiştirmeniz önerilir, ancak yüze kadar daha uzun sürebilir. Sadece 10 bin tasarruf etmenin tüm motorun değiştirilmesiyle sonuçlanabileceğini unutmayın.

6 838 ruble

Pompa nispeten düşük kaynaklıdır, ancak muhtemelen zaten orijinal değildir ve hepsi tedarikçinin seçimine bağlıdır. Bir sıvı yağ ısı eşanjörü dikkat gerektirir ve antifriz kalitesi konusunda çok seçicidir, içinde düzenli olarak korozyon meydana gelir. Gerisi güçlü ve çok başarılı bir motor. Birçok kişi tarafından Galant için ideal olarak kabul edilir, ancak ağırdır. Bununla birlikte, ön süspansiyonun zaten küçük olan kaynağı düşer ve tüketimi yüksektir. Hizmette, onarımlardan bahsetmek yerine, hat içi "dört ayak" dan belirgin şekilde daha zordur. Ancak gürültülü değil, çok yüksek torklu ve herhangi bir otomatik şanzımanla iyi gidiyor.

Fan motoru VR-4, biturbo ile aynı 6A13'tür. Bir spor motor olarak, süper şarjlı 4G63'ten daha düşüktür, ancak daha fazla itme gücüne sahiptir, motorun kendisi stokta daha ucuz ve daha güçlüdür ve ses daha hoştur. Kaynak oldukça iyi, hatta büyük onarım izleri olmayan 200 binin üzerinde kopyalar var, ancak bir mucize ummamalısınız. Bu motorlara sahip arabalar yavaş sürmez ve motorların kendileri genellikle "400'ün biraz üzerinde" değerlere ayarlanır. Beklendiği gibi kaynak, esas olarak hazırlık, hizmet kalitesi ve "yığın" derecesine bağlıdır. Ama bana öyle geliyor ki, bir VR-4 satın alacaksanız, bu motor hakkında metnin bir paragrafında ifade edilebilecek olandan daha fazlasını zaten biliyorsunuz.

Özgeçmiş yerine

Galant VIII, güzel ve ilginç bir arabaydı. Vücuda iyi bakılmışsa ve motor indekste GDI harfleri içermiyorsa, bu şimdi bile çok zahmetli ve hoş bir araba değil. Doğru, hala hizmet kalitesini talep ediyor. Aksi takdirde, oldukça rahatsız edici bir kova olduğu ortaya çıkıyor. Hala oldukça dışa dönük olsa bile.

Fotoğrafta: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003

Bu arabayı sadece MPI motorlarla almaya değer, ancak altı silindirli atmosferik motorların uygunluğu konusunda şüpheler var. Bir VR-4 satın alıp almamak sağduyunun ötesinde bir soru: üç yüzden fazla beygir gücü- bu herkes için ve her gün için değil.

Ayrı olarak, "Amerikalılar" hakkında birkaç kelime. Birçoğu var ve operasyondaki Avrupa ve Japon arabalarından daha basit ve biraz daha ucuz. Her şeyden önce, 2.4 4G64 MPI motorlar ve ön süspansiyonda çoklu bağlantı olmaması sayesinde. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nden otomobillerin içi gözle görülür şekilde daha kötü, ekipmanları daha zayıf ve yapım kalitesi açıkça Japonlarınki kadar değil. Ancak, orta boy Amerikan otomobilinin ucuzluğu sizi rahatsız etmiyorsa ve büyük ve aile arabasına ihtiyacınız varsa, o zaman bu da oldukça ilginç bir seçenek.

Tüm fotoğraf oturumu

Mitsubishi Galant ülkemize döndü

Üç yıllık bir aradan sonra, ülkemizde dokuzuncu nesil Galant'ın satışları yeniden başladı, ancak kesinlikle yeni denilemez. Bu "Galant", ABD'de iç pazar için iki yıldan fazla bir süredir üretilmektedir. Rus koşullarına uyarlamak için tasarımda 300'den fazla değişiklik yapılması gerekiyordu.

Galantov'un büyük bir hayranı olan bir arkadaşım var. Sekizinci nesil arabalarına (ve sırayla iki tane vardı) "Japon BMW'leri" adını verdi ve "kaslı" tarafların tozunu nazikçe fırçaladı. Yalnız değildi - birçok Rus etkileyici tasarımı, güçlü 6 silindirli motoru, mükemmel yol tutuşunu ve lüks Mitsubishi Galant ekipmanını beğendi. Arkadaşım dokuzuncu nesil bir sedan alacak mı? Bilmemek. Model çok değişti...

Hız göstergesinin mil cinsinden ve “km / s” cinsinden çift sayısallaştırılması, modelin Amerikan kökenini verir.

Japonya'da böyle bir araba yok. Listelerde yok. Japonların kendileri hala eski "Galant" dan memnunlar (neredeyse ülkemizde 2003 yılına kadar resmi olarak satılanla aynı) ve görünüşe göre bundan oldukça memnunlar. Ancak, "Mitsubishi Motor Corporation" sitesinde, "dünya çapında" bölümünde kadro", Yeni nesil Mitsubishi Galant büyük sedan var, ancak "sadece yerel ABD pazarı için" üretildiğine dair bir söz var. Daha ayrıntılı olarak, 2004'ten beri bu model Amerikan Mitsubishi fabrikasında (Illinois, Normal kasabasında) üretildi ve henüz Kanada ve Meksika dışında diğer ülkelere tedarik edilmedi. Ve böylece Rusya, "aile" ve iş sınıfının eşiğinde dengeleyerek bu arabayı ithal etmeye başladı.

Böylece, dokuzuncu "Mitsubishi Galant" sadece şartlı olarak bir yenilik olarak adlandırılabilir. I. Ilf ve E. Petrov'un (“12 sandalye”) sözlerini kullanarak bu model hakkında şunu söyleyebiliriz: “Genç kadın artık genç değildi”. Şahsen, 2005 Yeni Yılı için yeni "Galant" ı ilk kez gördüm. Ve sadece Detroit'te değil, Moskova'da bir sonraki Mitsubishi bayisinin açılışında. Karla kaplı araba, sergi teşhiri ve tören konuşmalarından uzakta, kabinin arkasına park edildi. Sorularıma cevaben, Rolf şirketinin çalışanları (Mitsubishi'nin Rusya'daki resmi temsilcisi) korkutucu bakışlar atarak parmaklarını dudaklarına götürdü: “Şşt, bunun hakkında konuşmak için çok erken, satış kararı henüz verilmedi. yapıldı, bekle ve gör..."

Neredeyse iki yıl beklemek zorunda kaldık. Bunlardan basın açıklamasına göre, arabayı Rus koşullarına uyarlamak bir buçuk yıl sürdü. "Tüm bileşenlerin ve düzeneklerin kapsamlı revizyonu" gerçekleştirildi, otomobilin tasarımında 300'den fazla değişiklik yapıldı. Ancak uyarlanmış “Galant” ile Amerikan olan arasındaki gözle görülür farklar bir yandan sayılabilir.

İç mekan, rakip modellerin arka planına karşı özel avantajlarıyla öne çıkmıyor.

Ön tamponun ve radyatör ızgarasının şekli değişti (şüphesiz daha iyisi için). Farlar ve stop lambaları güncellendi (kurallarımızı ihlal etmemek için, çünkü denizaşırı aydınlatma teknolojisi için farklı bir standart kabul edildi). Aracın yerden yüksekliği arttı (165 mm'ye kadar), buna göre süspansiyonun özellikleri yeniden yapılandırıldı. Motor, soğuk iklimlerde ve 92. benzinde çalışacak şekilde uyarlandı. Motora iki "at" kaybına mal oldu. Rus versiyonunda gücü 158 hp'dir ve ABD'de 160 beygir gücü Galants satılmaktadır. Hız göstergesi ve kilometre sayacı artık sadece milleri değil, aynı zamanda kilometreleri de ölçüyor (çift sayısallaştırma). Standart ses sisteminin radyo alıcısı bir “Avrupa” ayar adımı aldı ve klima kontrolündeki sıcaklık Fahrenheit değil Santigrat olarak ayarlandı.

Aslında hepsi bu. Diğer 290 küsur farklar nerede? olduklarından şüphem yok. Ancak sıradan alıcılar büyük olasılıkla diğer tüm nüansları fark etmeyeceklerdir. Ve buna gerek yok. Satıcıların arabanın kapsamlı bir şekilde uyarlandığına dair güvencesi oldukça yeterli. Ve bir tür arıza durumunda, garanti servisi ile ilgili sorunlar ortaya çıkmamalıdır.

Yukarıda bahsedildiği gibi, bu araba Amerika Birleşik Devletleri için yeni olmaktan uzak ve denizaşırı meslektaşlarımız (örneğin, “Tüketici Raporu” uzman ajansından) zaten üzerindeki tüm kemikleri emdi ve dikkatlice raflara koydu. Kararları şu şekildedir: güvenilirlik sınıfta ortalamanın üzerindedir, başarısızlık istatistikleri minimumdur ve teknik herhangi bir şikayete neden olmaz. Ancak “müşteri memnuniyeti derecesi” (şımarık Amerikalıların bir arabayı değerlendirmek için böyle bir parametresi var) arzulanan çok şey bırakıyor. Nedense yeni “Galant”ı sevmiyorlar. Pasif güvenlik testlerinde (ABD'de kabul edilen NHTSA versiyonuna göre) olmasına rağmen, en yüksek ödülü aldı - beş yıldız.

“Instyle” paketindeki “Galant” üzerine altı disk değiştiricili bir CD alıcısı kuruludur.

Arabanın bariz eksikliklerinden Amerikalı uzmanlar, yalnızca 4 silindirli temel motorun aşırı gürültüsünden bahsediyor (ABD'de 6 silindirli bir versiyon da satılıyor). Bu konuda onlara şiddetle katılmıyorum. Arabayla kişisel bir tanıdıkta, böyle bir şey fark etmedim (inan bana, dikkatlice dinledim, hatta müziği kapattım). Yani, söylemeye cüret ediyorum: araba tüm motor çalışma modlarında çok sessiz, aerodinamik gürültü ve asfaltta lastiklerin hışırtısı da rahatsız edici değil. Belki de tasarımda yapılan değişiklikler arasında iyileştirilmiş ses yalıtımı da vardı?

Ancak 3.8 litrelik V6 (denizaşırı uzmanların bile “çok güçlü” olduğunu düşündüğü) Amerikan kalbine sevgili “Galant” versiyonu Rusya'da değil ve büyük olasılıkla olmayacak. Çok yazık. Motor çok iyi, canlı, bence de obur. Onu tedarik etmeyi reddetmenin, V6 modifikasyonunun aşırı yüksek maliyetinden kaynaklandığından şüpheleniyorum. Ne de olsa, okyanusu geçen sıralı “dört” sıralı “temel” bir araba bile fiyatını tam olarak 10.000 dolar artırıyor.

Dikkat, yaprak dökümü!

Meslektaşlarım soruları yanıtlarken "Mitsubishi Galant" testini editoryal otoparka park etmek zorunda değildim:

- Peki yeni “Galant”ı nasıl buldunuz, beğendiniz mi?

- Bilmiyorum bile. Söylemesi zor...

Gerçekten (bir cilveliliğin gölgesi olmadan) bu soruya açık bir şekilde cevap veremem. Araba hareket halindeyken çok iyi bir izlenim bırakıyor. Geniş konforlu salon. Mükemmel ses yalıtımı (tekrar tekrarlamak günah değildir). Mükemmel süspansiyon performansı ve net (ve dolayısıyla güvenli) yol davranışı. "Galant", direksiyon simidine mükemmel bir şekilde uyar ve gaza basmaya kolayca yanıt verir. Uyarlanmış bir 4 silindirli motor, hafif bir güç kaybına rağmen, zayıf olarak adlandırılamaz. Belki de Amerikalı uzmanlarla, bu durumda 230 beygir gücündeki V6'nın bir zorunluluktan ziyade bir fazlalık olduğu konusunda hemfikir olmaya hazırım. Arabanın dinamikleri ve onsuz yeterli.

Ve en önemlisi, “Galant”ın yolu çok inatla tutmasıdır. Bazen gerçekçi olmayan inatçı bile. Islak asfalt. Hızlı tehlikeli bir dönüş. Rulo, süspansiyon hareketinin tamamen seçilmiş gibi görünmesi için yeterince büyüktür. Ve eğer dönüş daha da dikse? Gazı ve direksiyon simidini aynı anda çevirerek bir kaymaya neden olmaya çalışıyorum. Nasıl olursa olsun! Hızlanan araba, isteyerek daha dik bir yörüngeye "dalıyor". Aynı zamanda, dört tekerlek de yolla yakın temas halinde kalır. İyi! Arabayı sadece sarı düşen yapraklardan oluşan bir halı üzerinde kaymaya sokmak mümkündür. Bazen buzdan daha kötüdürler. Şasi tasarımcılarının tüm püf noktaları bazen önlerinden geçer...

Tabii ki, arabanın böyle övgüye değer bir davranışında, karmaşık bir çoklu bağlantı olarak değer vardır. bağımsız süspansiyon(hem ön hem de arka) ve "Galant" lastikleri "Yokohama" nın Rus versiyonlarına monte edilmiştir. Bu arada, Amerika'da, hafızam bana hizmet ediyorsa, "Galant" en çok kullanılanlardan birinin lastikleriyle donatılmıştır. mevcut modeller"İyi yıl". “Bizim” arabamız lehine bir başka nokta.

Bunların hepsi artı. Ve eksileri? İlk olarak, durgun, ifadesiz (bence) bir görünüm. İkincisi, iç mekan biraz eski moda ve alçakgönüllü. Ve üçüncüsü, (rakiplerle karşılaştırıldığında) demetin göreli yoksulluğu. Ve sadece temel olanı değil.

Galant'ı Rus çalışma koşullarına uyarlayan mühendisler, tasarımında 300'den fazla değişiklik yaptı.

Pazarımızda "Galant" iki ekipman versiyonunda satılmaktadır - "Yoğun" ve daha pahalı "Instyle". Üçüncüsü yok. Her iki seçenek de, 4 vitesli otomatik şanzıman (manuel vites değiştirmeli), 16 inç alaşım jantlar, ABS, hız sabitleyici ve temel klima kontrolü ile eşleştirilmiş 2,4 litrelik bir motor içerir. Genel olarak, bugün bu sınıftaki arabalarla kimseyi şaşırtmayacaksınız.

Arka lambalar "Galant" Rus standardına uyarlanmıştır.

Instyle'da ayrıca elektrikli cam tavan, deri koltuklar, elektrikli sürücü koltuğu ve havalı Rockford Fosgate ses sistemi bulunuyor. Ek olarak, kabinde sözde ahşap kaplamalar belirir (nedense kirli gri) ve teker suni deri ile kaplanmıştır. Garip, koltukların döşemesini kestikten sonra direksiyon simidi kapağı için parça kalmamış olabilir mi? ..

Ses sistemi gerçekten çok iyi. Gerçekten hoşuma gitti. Yakalanan disk "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." kulağa inandırıcı diyelim. Sürücü fazlasıyla yeterli. Subwoofer göğsü "zımbalar". Ama aynı sistemle gerçekleştirilen Vivaldi konseri beni nedense etkilemedi...

Diğer her şey oldukça mütevazı görünüyor. Ancak yeni "Galant", fiyat segmentinde "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ile rekabet etmek zorunda kalacak ... Listeye devam edilemez. Rakiplerin şirketi ciddi. Ek olarak, "Mitsubishi Galant" bu listedeki en eski (geliştirme yılına göre) otomobildir ... Ancak bizim pazarımızda "Galant"ın muazzam bir avantajı vardır: gelip satın alabilirsiniz. Hemen. En azından şimdi bayilerin canlı arabaları var. Bazıları için bu faktör muhtemelen belirleyici olacaktır. Ve benim fikrim: “Mitsubishi Galant”, arabada güvenilir bir ulaşım aracı arayanlar için harika bir araba. Bir önceki "Galant"ın hayranı olan bir arkadaşımın yenisinden heyecan duyması pek olası değil.

geriye dönük

Geçmiş nesil modeller

Rusya'da iki Galanta resmen satıldı önceki nesiller... Yedinci "Mitsubishi Galant" (yukarıdaki fotoğraf), 1993'te (modelin dünya prömiyerinin gerçekleştiği aynı yıl) pazarımızda ortaya çıktı. Ve 1997'de, 2003 yılına kadar ülkemize tedarik edilen başka bir model (aşağıdaki fotoğraf) ile değiştirildi.

SONRAKİ "Galant", 1.8 litre (115 hp) ve iki V6 - 2 litre (150 hp) hacimli 4 silindirli bir motor ve 170 hp üreten 2.5 litrelik amiral gemisi ile donatıldı. Avrupa'da 2 litrelik 90 beygir gücünde bir motora sahip dizel versiyonlar da satıldı, ancak bu tür arabalar bize sağlanmadı.

Nesil değiştiğinde, "Galant" için temel, 133 hp kapasiteli 2 litrelik bir benzinli motordu. (145 - doğrudan yakıt enjeksiyonlu GDI ile modifikasyon için). Buna ek olarak, 2.4 litrelik bir motor üretildi (GDI versiyonu için 144 hp veya 150). 2.5 litrelik V6, amiral gemisi motoru olmaya devam ediyor.

YARIŞMACILAR

"Mitsubishi Galant" ın kısa teknik özellikleri
Genel boyutlar, cm	487x184x149
Boş ağırlık, kg	1.560
Motor	4 silindirli, Sıralı, 2,4 l
Güç	158 beygir gücü 5.500 rpm'de
tork	4.000 rpm'de 213 Nm
Aktarma	4 vitesli otomatik
sürücü türü	ön
Maksimum hız, km / s	200
Hızlanma 0-100 km/s, s	11,5
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km	10,3
Yakıt kapasitesi, l	67

Yazar Sürümü Klaxon No 20 2006 Fotoğraf Alexey BARASHKOV