Şimdi ne var? Bavyeralılar mevcut gövdelere iki hatchback daha ekledi: BMW 3 Serisi Gran Turismo ve BMW 4 Serisi Gran Coupe. Ve bizi tamamen karıştırdılar!

Şimdi bazı arabaların (sedan, istasyon vagonu ve "Gran Turismo" ambarı) 3 serisi ailesine ait olduğuna ve coupe, cabrio ve "Gran Coupe" nin dördüncüye ait olduğuna bakmayın. Evet, "dört ayak" farklı bir tasarıma, daha geniş bir palete ve daha az yerden yüksekliğe sahip, ancak bu özü değiştirmiyor: platform, motorlar ve iç mekan esasen burada aynı. Üstelik ilk bakışta modeller arasındaki fark kesinlikle minimum düzeyde.

Tabii ki dördüncü serinin daha prestijli arabası zayıf motorlarla donatılamaz. "Üç ruble" en az 316i ise, "dört" in minimum endeksi 420i'dir ve bir eksik değildir. Ekipman da burada biraz daha zengin. Ama çok fazla değil! Fiyata bakın: En temel BMW 420i Gran Coupe 2 milyon 266 bin tutarsa, BMW 320i sedan 1 milyon 919 bin alabilir. Aradaki fark 350 bin. Çok fazla!

Ve her zamanki "beş"ten bir milyon kat daha havalı görünen BMW 6 Serisi Gran Coupe'nin aksine, BMW 4 Serisi Gran Coupe üç rublelik bir banknottan çok daha pahalı görünmüyor. En azından bir "vakumda", ancak iki arabayı yan yana koyarsanız, hatchback'in daha alçak, daha geniş ve genellikle daha dik olduğunu hemen göreceksiniz. Ayrıca, varsayılan olarak donanım paketlerinden birine sahiptir: Sport Line, Modern Line veya Luxury Line. Seçime bağlı olarak, "dört" tamponlar, tekerlekler, iç dekor ve diğer bazı ekipmanlarda farklılık gösterecektir. Onlar için "üç ruble" var, hala fazladan ödemek zorundalar.

Sürüşte ne fark var? İşlemenin tüm nüansları "göründüğü gibi" kelimesiyle tanımlanmalıdır. Görünüşe göre BMW 4 Serisi Gran Coupe normal bir sedandan biraz daha keskin ve daha hassas. Görünüşe göre aynı zamanda süspansiyon biraz daha enerji yoğun ve BMW küçük düzensizlikleri sadece hafifçe yuvarlasa da, otomobil daha büyük olanlarla oldukça güvenle başa çıkıyor. Yoksa sadece göründüğü gibi mi?

Her durumda, "dört" yolda dikkat çekici davranır. Arabayla ilgili tek şikayet düz direksiyonunun çok hafif ve biraz boş olması. Ancak bu, M paketi sipariş edilerek "tedavi edilir".

428i'nin 2.0 litrelik motoru kesinlikle harika görünmüyor. İdeal istatistiklere sahiptir: 245 beygir gücü ve 350 Newton metre, "dört"ün bir trafik ışığından altı saniyede 100 km / s'ye fırlaması için yeterli ve yolda birkaç ayarlı sıcak şapkayı küçük düşürüyor. Yine de beş beygir gücü, acımasız araç vergi oranının gerisinde kalıyor. Bu durumda, 435i versiyonuna ihtiyaç yoktur: 428i'den dinamikler arasındaki fark radikal değildir ve gerçekten cehennem gibi yanmak istiyorsanız, hemen M3 veya M4'ü almalısınız.

Motor bile kulağa harika geliyor: orta devirlerde altı silindirli gibi vızıldıyor ve tepeye daha yakın bir yerde tipik bir BMW trili ile dolu. Doğru, sessiz, ancak müstehcen yüksek bir film müziği istiyorsanız, yine M modellerine bakmanız gerekir.

BMW'nin sekiz ileri otomatik şanzımanı yanıltıcıdır. Aslında iki tane var: normal ve "spor" versiyonları. Arabada hangi versiyonun olduğunu anlamak için kürek değiştirenlere bakabilirsiniz - eğer varsa, o zaman "spor" versiyonudur. Tamamen aynı donanıma ve hatta aynı dişli oranlarına sahip. Fark, aktarımı hızlı bir şekilde tıklamanıza izin veren "yazılımda". Ve her zamanki "otomatik", geçiş hızıyla ilgili en ufak bir soruna sahip olmasa da, spor modunda yüze hızlanırken birkaç ondalık tasarruf etmenizi sağlar. Ve aynı zamanda, turbo motorun süper yumuşak itiş gücü ile belki de bir artı olan, geçiş yaparken sürücüyü biraz seğirmek.

Ama yine de, o şık nerede? Sonuçta, üçüncü serinin olağan sedanı için de aynı şey söylenebilir. Ve X6, X5'ten kökten farklıysa ve Gran Coupe'nin "altısı" normal 5 Serisinden ise, o zaman burada her şey biraz daha karmaşıktır.

pratiklik? Evet, BMW 4 Serisi Gran Coupe bir sedan gibi görünüyor (adı ne olursa olsun) ve yine de bir hatchback işlevine sahip. Bagajın hacmi 480 litredir, bu da normal bir "üç ruble notu" ile tamamen aynıdır, ancak aynı zamanda arka koltuk arkalıklarını katlayabilir ve geniş bir açıklıkla 1.300 litre alabilirsiniz. Ancak en pratik olanı BMW 3 Serisi Gran Turismo'dur: bagajı sadece daha büyük olmakla kalmaz (bir dakika için 520'den 1.600 litreye kadar), daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir (arka yolcular için daha geniştir), ancak yerden yükseklik daha yüksek (sürücü kötü yollarda çok korkmaz).

Vay, bir bahçe yığdık!

Ancak, bu "dört" in hatası değildir. Fena değil, sadece olağan Bavyeralıların treshka'sı o kadar ustaca çıktı ki, içindeki bir şeyi geliştirmek neredeyse imkansız. Bunun bir başka dolaylı teyidi, BMW 3 Serisi'nin aslında yeni motorlar ve birkaç yeni seçenek aldığı son yeniden biçimlendirmedir. Ve bu kadar!

Şimdi ne var? Bavyeralılar mevcut gövdelere iki hatchback daha ekledi: BMW 3 Serisi Gran Turismo ve BMW 4 Serisi Gran Coupe. Ve bizi tamamen karıştırdılar!

Şimdi bazı arabaların (sedan, istasyon vagonu ve "Gran Turismo" ambarı) 3 serisi ailesine ait olduğuna ve coupe, cabrio ve "Gran Coupe" nin dördüncüye ait olduğuna bakmayın. Evet, "dört ayak" farklı bir tasarıma, daha geniş bir palete ve daha az yerden yüksekliğe sahip, ancak bu özü değiştirmiyor: platform, motorlar ve iç mekan esasen burada aynı. Üstelik ilk bakışta modeller arasındaki fark kesinlikle minimum düzeyde.

Tabii ki dördüncü serinin daha prestijli arabası zayıf motorlarla donatılamaz. "Üç ruble" en az 316i ise, "dört" in minimum endeksi 420i'dir ve bir eksik değildir. Ekipman da burada biraz daha zengin. Ama çok fazla değil! Fiyata bakın: En temel BMW 420i Gran Coupe 2 milyon 266 bin tutarsa, BMW 320i sedan 1 milyon 919 bin alabilir. Aradaki fark 350 bin. Çok fazla!

Ve her zamanki "beş"ten bir milyon kat daha havalı görünen BMW 6 Serisi Gran Coupe'nin aksine, BMW 4 Serisi Gran Coupe üç rublelik bir banknottan çok daha pahalı görünmüyor. En azından bir "vakumda", ancak iki arabayı yan yana koyarsanız, hatchback'in daha alçak, daha geniş ve genellikle daha dik olduğunu hemen göreceksiniz. Ayrıca, varsayılan olarak donanım paketlerinden birine sahiptir: Sport Line, Modern Line veya Luxury Line. Seçime bağlı olarak, "dört" tamponlar, tekerlekler, iç dekor ve diğer bazı ekipmanlarda farklılık gösterecektir. Onlar için "üç ruble" var, hala fazladan ödemek zorundalar.

Sürüşte ne fark var? İşlemenin tüm nüansları "göründüğü gibi" kelimesiyle tanımlanmalıdır. Görünüşe göre BMW 4 Serisi Gran Coupe normal bir sedandan biraz daha keskin ve daha hassas. Görünüşe göre aynı zamanda süspansiyon biraz daha enerji yoğun ve BMW küçük düzensizlikleri sadece hafifçe yuvarlasa da, otomobil daha büyük olanlarla oldukça güvenle başa çıkıyor. Yoksa sadece göründüğü gibi mi?

Her durumda, "dört" yolda dikkat çekici davranır. Arabayla ilgili tek şikayet düz direksiyonunun çok hafif ve biraz boş olması. Ancak bu, M paketi sipariş edilerek "tedavi edilir".

428i'nin 2.0 litrelik motoru kesinlikle harika görünmüyor. İdeal özelliklere sahip: 245 beygir gücü ve 350 Newton-metre, "dört" in bir trafik ışığından 100 km / s'ye altı saniyede fırlaması ve yol boyunca birkaç ayarlı sıcak şapkayı küçük düşürmesi için yeterlidir. Yine de beş beygir gücü, acımasız araç vergi oranının gerisinde kalıyor. Bu durumda, 435i versiyonuna ihtiyaç yoktur: 428i'den dinamikler arasındaki fark radikal değildir ve gerçekten cehennem gibi yanmak istiyorsanız, hemen M3 veya M4'ü almalısınız.

Motor bile kulağa harika geliyor: orta devirlerde altı silindirli gibi vızıldıyor ve tepeye daha yakın bir yerde tipik bir BMW trili ile dolu. Doğru, sessiz, ancak müstehcen yüksek bir film müziği istiyorsanız, yine M modellerine bakmanız gerekir.

BMW'nin sekiz ileri otomatik şanzımanı yanıltıcıdır. Aslında iki tane var: normal ve "spor" versiyonları. Arabada hangi versiyonun olduğunu anlamak için kürek değiştirenlere bakabilirsiniz - eğer varsa, o zaman "spor" versiyonudur. Tamamen aynı donanıma ve hatta aynı dişli oranlarına sahip. Fark, aktarımı hızlı bir şekilde tıklamanıza izin veren "yazılımda". Ve her zamanki "otomatik", geçiş hızıyla ilgili en ufak bir soruna sahip olmasa da, spor modunda yüze hızlanırken birkaç ondalık tasarruf etmenizi sağlar. Ve aynı zamanda, turbo motorun süper yumuşak itiş gücü ile belki de bir artı olan, geçiş yaparken sürücüyü biraz seğirmek.

Ama yine de, o şık nerede? Sonuçta, üçüncü serinin olağan sedanı için de aynı şey söylenebilir. Ve X6, X5'ten kökten farklıysa ve Gran Coupe'nin "altısı" normal 5 Serisinden ise, o zaman burada her şey biraz daha karmaşıktır.

pratiklik? Evet, BMW 4 Serisi Gran Coupe bir sedan gibi görünüyor (adı ne olursa olsun) ve yine de bir hatchback işlevine sahip. Bagajın hacmi 480 litredir, bu da normal bir "üç ruble notu" ile tamamen aynıdır, ancak aynı zamanda arka koltuk arkalıklarını katlayabilir ve geniş bir açıklıkla 1.300 litre alabilirsiniz. Ancak en pratik olanı BMW 3 Serisi Gran Turismo'dur: bagajı yalnızca daha büyük olmakla kalmaz (bir dakika için 520 litreden 1.600 litreye kadar), daha uzun bir dingil mesafesine (arka yolcular için daha geniştir) ve yerden yüksekliğine sahiptir. daha yüksektir (sürücü kötü yollarda çok korkutucu değildir).

Vay, bir bahçe yığdık!

Ancak, bu "dört" in hatası değildir. Fena değil, sadece olağan Bavyeralıların treshka'sı o kadar ustaca çıktı ki, içindeki bir şeyi geliştirmek neredeyse imkansız. Bunun bir başka dolaylı teyidi, BMW 3 Serisi'nin aslında yeni motorlar ve birkaç yeni seçenek aldığı son yeniden biçimlendirmedir. Ve bu kadar!

BMW 5 Serisi'nin altıncı nesline, bir sonraki otomobil fuarında ve bugüne kadarki sunumundan sonra keyifli bir başarı eşlik ediyor. Yeni F10 gövdesinin prömiyeri altı yıldan uzun bir süre önce 2009'da gerçekleşti. Sadece iki yıl sonra, yeni gövdenin satış rakamları rekor kırdı önceki nesiller Alman arabaları. İki buçuk yıl boyunca bir milyondan fazla yeni "beş" satıldı.

Beşinci seri tüm dünyada bu kadar başarılıysa, neden bir şeyi değiştirelim gibi görünüyordu. Ancak Bavyeralı tasarımcıların uygulamak istedikleri birkaç yeni fikri olduğu ortaya çıktı. Ve 2013'te, baharın son ayında, güncellenmiş BMW F10 halka "dağıtıldı". Yeniden biçimlendirme o kadar doğruydu ki, endişenin elde edilen başarıyı bozmaktan korktuğu izlenimi yaratıldı.

Yeniden şekillendirilmiş BMW F10 ile eski versiyon arasındaki fark nedir?

Güncellenen modelde hemen hiçbir belirgin değişiklik bulamayacaksınız. Sadece fanatik bir BMW hayranı tarafından ayırt edilebilirler. Eski modeli ve yeniden şekillendirilmiş olanı yanına koyarsanız, dış ve iç mekanın kozmetik olarak yeniden şekillendirilmesi görülebilir.

Eski modeli ve restyled'i koyarsanız, dış ve iç mekanın kozmetik olarak yeniden şekillendirilmesi görülebilir.

Arabalara yakından baktığınızda, aşağıdaki değişiklikleri fark edeceksiniz:

• Ön ve arka tamponlar yeni düzgün hatlar aldı;
• Radyatör ızgarasında daha az kaburga bulunur;
• Sis farları yuvarlak şekildedir;
• Ön tamponda krom, kavisli bir uç şeklinde ortaya çıktı.

Yeniden biçimlendirmeden sonra BMW F10'un farklılıkları

Çarpıcı olan yeniden biçimlendirmeden sonra BMW F10 arasındaki temel fark, yan aynalardaki yön göstergelerinin tekrarlayıcılarıdır. Yeni tasarım jantlar 5 Serisinin güncellenmiş dış tasarımına küçük bir dokunuş eklendi.

Gran Turismo hatchback daha dikkat çekici bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Beşinci kapının şeklini değiştirdi. GT modeli şimdi daha şık görünüyor. Bu arada, makyajdan önce, bazı otomotiv uzmanlarına göre bu araba, ünlü kambur Quasimodo'ya benziyordu.

Gran Turismo hatchback daha belirgin bir şekilde yeniden şekillendirildi

2013'ten sonra tüm BMW F10 modelleri bir "tekme" mekanizmasıyla donatıldı. Şimdi aç bagaj bölmesi arka tamponun altına hafif bir tekme ile yapılabilir. Bu kolaylık, Bavyera otomobil üreticisinin rakipleri arasında daha önce ortaya çıktı. BMW onlara ayak uydurmaya karar verdi ve bu mekanizmayı güncellenmiş F10'da uyguladı.

İç mekanda önemli bir değişiklik yok. Birkaç krom malzeme elementi ekleyen ve revize edilen tek şey Renk aralığı iç dekorasyon için. Bardak tutucuları biraz daha büyük yaptı. Bir önemsememek, ama güzel.

Bir Alman arabası satın almak isteyenler için, gövdeyi boyama seçeneklerinin listesi genişletildi. Yeniden şekillendirilmiş F10 modeli üç donanım seviyesinde sunuluyor: M paketi, Modern Line, Luxury Line.

Tüm trim seviyeleri xenon optiklerle mevcuttur, isteğe bağlı olarak tam bir LED sipariş edebilirsiniz.

Güç ünitelerinin ve dişli kutularının güncellenmesi

Başlangıçta, BMW F10 yedi motordan oluşan bir hat ile donatıldı: türbinli üç dizel ve dört benzinli. Motorların yeniden şekillendirilmesi, Eylül 2015'te yürürlüğe girecek olan Euro-6 standardının yeni çevresel gereksinimlerini karşılamak için optimizasyonlarında kendini gösterdi. Gelişme güç üniteleri Efficient Dynamics eko-kompleksinin yardımıyla, yeni çevre standartlarını karşılayan daha ekonomik araçlar elde etmeyi mümkün kılmıştır.

Motorların yeniden şekillendirilmesi, Euro-6 standardının yeni çevresel gereksinimlerini karşılamak için optimizasyonlarında kendini gösterdi

Ayrıca, F10'un yeniden şekillendirilmesinden sonra yeni bir dizel motor ortaya çıktı. Hacmi 2 litredir. BMW 518d endeksine sahip bir dizel modele kurarlar. Motor 143 at üretiyor. Motor, otoyol-şehir modunda ortalama tüketiminin 100 km'de 4,5 litreyi geçmemesiyle dikkat çekiyor.

Diğer bir yenilik ise dizel 520d'nin artık xDrive'ın dört tekerlekten çekişli versiyonu olarak mevcut olmasıdır. Yeniden biçimlendirmeden önce, yalnızca bir arka aks tahriki ile sunuldu.

Yeniden biçimlendirmeden sonra, 5 Serisi 550i ailesinin en üst modeli 43 hp daha güçlü hale geldi.Şimdi 8 silindirli V motoru 450 hp üretiyor. ve yüzde 9 litreye kadar tüketir. Bundan önce, BMW 550i 10.4 litre tüketiyordu.

Daha önce olduğu gibi, motorlar 8 ileri veya 6 ileri manuel şanzımanla yeni ZF otomatik şanzımanla eşleştirildi. Yeniden şekillendirme kontrol noktasını etkilemedi.

BMW F10'da yeni elektronik dolum

Ana modernizasyon, otomobilin elektronik bileşenlerini etkiledi. Yeni iDrive bellenimi ve güncellenmiş ConnectedDrive sistemi artık dünyanın her yerinde interneti kullanmanıza ve akıllı telefonunuzu kullanarak arabanızı sürmenize olanak tanıyor.

Yeniden şekillendirilmiş F10 modeli, sürücünün katılımı olmadan bağımsız olarak park etmeyi öğrendi. Otomatik vale, gaz ve fren pedallarına basar, direksiyonu çevirir.

Yeniden şekillendirilmiş model F10, sürücünün katılımı olmadan kendi başına park etmeyi öğrendi

Yeniden biçimlendirmeden sonra, BMW F10 artık yalnızca yayaları değil, aynı zamanda yoldaki hayvanları da "görebilen" kızılötesi sensörler aldı. Gece görüş cihazının menzili 300 metreye ulaşıyor.

BMW F10, yeniden biçimlendirmeden sonra kızılötesi sensörler alıyor

F10'daki navigasyon sistemi de pompalandı. Yeni sürüm artık üç seyahat seçeneğini hesaplayabiliyor: en kısa, en hızlı ve en ekonomik. Üçüncüsü, yolun topografyasını, belirli bir noktaya giden yolda trafik sıkışıklığının, dönüşlerin, inişlerin ve çıkışların varlığını dikkate alır.

6. nesil BMW'nin yeniden şekillendirilmesi sayesinde, Alman otomobil severler için daha da çekici hale geldi. Sonuç, "beş" in dinamik, güçlü ve ekonomik bir versiyonudur. BMW her zaman olduğu gibi zirvede!

BMW otomobillerinin tüm üretim süreci boyunca, bu markanın mükemmel sürüş performansı özelliği için para ödemeye istekli olanlar her zaman olmuştur. Yeni modelin piyasaya sürülmesiyle, giderek daha fazla Bavyera otomobil hayranı var ve bu da üreticiyi BMW serisinin her modelinin model yelpazesini ve ekipmanını sürekli olarak geliştirmeye zorluyor.

1 serisi BMW.

Bu serinin benzersizliği, sürücü ve motorun düzenlenmesinde yatmaktadır. BMW1, sınıfının dünyadaki tek otomobili, uzunlamasına motor düzeni ve arka aks tahriki ile. Bu düzenleme, arabanın yoldaki davranışını etkiledi ve bu da onu her türlü rakipten önemli ölçüde ayırdı. Üreticinin hedefi, BMW 3 Serisi otomobillere kıyasla kalite ve konfordan ödün vermeden tüketici için uygun fiyatlı bir BMW serisi yaratmaktı. Yeni hayranları saflarına çeken endişe, alışılmadık bir gövde tipine sahip bir otomobil yarattı - bir hatchback, ancak tanınabilir görünümünü korudu.

İlk bakışta önünüzdekinin BMW olduğu anlaşılıyor, buna ikna olmak için kaputta veya bagajda logo aramanıza bile gerek yok. Teknik prensipler de korunmuştur. damga markalar: mükemmel yol tutuşu, mükemmel frenler ve dengeli, hafif sert süspansiyon. Arabanın iyi ağırlık dağılımı sayesinde ünite böyle bir karakter kazandı. Motoru ön aksın üzerine yerleştirerek, ağırlık dağılımı her iki aks arasında 50:50 oranında eşit olarak dağıtılır. Ünitenin içi eski BMW modelini tekrarlar. Döşemede daha sert malzemeler kullanıldığında döşeme bileşenlerinin yüksek kaliteli uyumu BMW endişesinin kalite kriterlerini karşılar. Geniş ayar yelpazesi sayesinde ön koltuklarda oldukça rahat bir oturma sağlanabiliyor ki bu da yolcuların sıkışacağı arka koltuklar için pek söylenemez. Ancak bu özellik, çeşitli otomobil üreticileri tarafından sunulan diğer tüm golf sınıfı otomobillerde mevcuttur.

BMW Series 1 motorları.

Bir arabanın karakterini ortaya çıkarmak için ne gerekir? Bol beygir gücüne sahip güçlü motor, konforlu ve hızlı. Motor hacmi ne kadar büyük olursa, kaputun altında ne kadar çok at varsa, araba o kadar hızlı kendini gösterecektir. Sessizlik ve çeviklik, ünitenin Bavyeralı yaratıcılarının tasarladığı ve somutlaştırdığı şey. Mevcut daha küçük BMW modeli, 1,6 ila 2,0 litre benzin ve 1,8 veya 2,0 dizel gibi oldukça geniş bir motor yelpazesiyle donatıldı. Fakat, dizel motor kalitesiz olduğu için resmi olarak Rusya'ya teslim edilmedi dizel yakıtüreticiye göre, aracı en iyi niteliklerinde göstermeyecek ve motorun beyan edilen hizmet ömrüne izin vermeyecektir. Ancak, 2007 sürüm modelleri 3.0 ve 3.5 litrelik motorların kurulumunu varsayar.

2007 yılında gerçekleşen modelin yeniden şekillendirilmesinden bu yana, motorların gücünü modernize ettiler ve artırdılar, en son olanlar hariç, 3.0 ve 3.5 litre, ayrıca “coupe” gövdeli bir araba sunuldu. markanın hayranları. Her şey BMW motoru güvenilirlik açısından en iyisi olduğunu kanıtlamış tanıdık, zincirli bir gaz dağıtım mekanizmasına sahiptir. Bu, gereksiz maliyetler olmadan motorun ömrünü en üst düzeye çıkarmamızı sağlar. Bakım onarım.

Ayrıca, üretici, yüksek kaliteli yağ kullanırken tam yağ değişim aralığını belirtmez. yağlayıcılar... Ancak elektronik yağ kalite kontrol sistemi, motor yağlamasında kritik bir durum olması durumunda yağ değişim anını bildirir. Bunun için gösterge panelinde bir uyarı lambası bulunur. Üreticinin tavsiyesine göre dikkatli ve sakin bir sürüş tarzı ile motor yağı değişim aralığı 30.000 kilometreye kadar çıkıyor. Üreticilerin değiştiremeyeceği şey, değiştirmeler arasındaki doğal BMW yağ iştahıdır, bu nedenle, tüm modellerde olduğu gibi, motor boyutundan bağımsız olarak bir ünitede yağ seviyesi periyodik olarak kontrol edilmelidir.

BMW 1 Serisi'nin ana özelliği, motorun aşırı ısınmaya karşı kararsızlığıdır; bu, daha fazla çalışma için değiştirilmesine kadar blok kafasını hemen etkiler. Bu bağlamda, kullanım kılavuzunda, motordaki yağ seviyesinin periyodik olarak kontrol edilmesi, sıcaklığın izlenmesi ve motor soğutma sisteminin radyatörünün petekinin temizlenmesi için en az yılda bir kez şiddetle tavsiye edilir. Soğutma suyunun yılda en az bir kez değiştirilmesi de önerilir.

Süspansiyon 1 Serisi BMW.

Süspansiyonun, şanzımanın ve motorun unsurları, ağabeylerinden miras kaldı. BMW 5'te olduğu gibi, ön süspansiyon alüminyum kollara sahip MacPherson tipindedir, arka kısım BMW 3'te olduğu gibi çok bağlantılı, çeliktir. BDT ülkelerindeki kötü yol koşullarında, ağabeyleri gibi BMW 1'in süspansiyonu yüklere dayanmaz, farklı ünite ve parçaların farklı çalışma sürelerinden sonra değiştirilmesi gerekir. Bununla birlikte, bu faktör doğrudan belirli bir arabayı çalıştırma şekline bağlıdır. Ünite, diğer tüm BMW modelleri gibi, frenli diğer otomobil üreticilerinden önemli ölçüde sıyrılıyor. Üretici, fren disklerinden çok yüksek taleplerde bulunur, sadece 1,5 - 2 mm, fren disklerinin aşınma derecesine izin verilir, bundan sonra değiştirilmeleri gerekir. Mekanik şanzımanlar son derece güvenilirdir ve otomatik şanzımanlar, yalnızca yetkili bir BMW istasyonunda kontrol edilebilen aşınmış debriyajlar nedeniyle ek dikkat gerektirir. Şanzıman kavramasının beyan edilen hizmet ömrü, sakin bir sürüş tarzı ile yaklaşık 100 bin km'dir.

3 serisi BMW'dir.

Bavyera treshka, uzun yıllar boyunca genel araç filosunda sürekli olarak yüksek pozisyonlarda yer aldı. Bu, piyasadaki hem kullanılmış hem de yeni araçlar için geçerlidir. Rusya ve BDT ülkelerinde en çok satın alınan BMW modeli odur. Fiyat aralığında, BMW 3 eski model olan 5 Serisi'nin önünde, ancak 1 Serisi'nin üzerinde yer alıyor. Modeller arasında orta bir konuma sahip olan donanım, orta sınıf bir otomobile göre oldukça geniş. Üreticiler arabalar sunuyor çeşitli konfigürasyonlar her zevke ve bütçeye uygun motor ve gövde tipi seçenekleriyle.
Troyka için üretici, hem benzinli hem de dizel olmak üzere çok çeşitli motorlar sunuyor. Arabanın gövdesi de göz ardı edilmedi ve bir coupe, bir sedan ve bir istasyon vagonu arasında bir seçim yaptı. Ayrıca benzersizliği sevenler için BMW M3'ün benzersiz özelliklere sahip ücretli bir sürümünü satın alabilirsiniz.

Üretim anından 2008'in sonuna kadar arabalar ABD ve Almanya'dan tedarik edildi. İhracat ülkesine bakılmaksızın, araba iyi durumda ve çeşitli konfigürasyonlarda seçilebilir. Ayrıca, araba galerilerinde yeni satın alınan arabaları gözden kaçırmayın, ancak bir süre sonra satışa çıkarın.

Kaliningrad'daki montaj hattının açılmasından sonra, model alıcı için daha erişilebilir hale geldi, ancak yalnızca herhangi bir özel zil ve ıslık olmadan manuel veya otomatik şanzımanlı 4 veya 6 silindirli bir motorla donatılmış bir sedandan memnun kaldıysa . her şeye ek olarak Kaliningrad meclisi kaporta boyasında bazı kusurlar vardı, ancak yetkili satıcı bu arızayı garanti kapsamında giderse de, tabii ki araba galeriden satın alındıysa.

BMW iç ve gövde3.

BMW, sürücüsü için yapılmış bir araba olarak bilinir. Sürücü koltuğunun maksimum konforu ve mükemmel ergonomisi, bu arabayı kullanan herkesi kendine çekiyor. Merkezi panel sürücüye dönük, oldukça geniş bir koltuk ayarı yelpazesi, direksiyon kolonunu hem eğim hem de erişimde ayarlama yeteneği, tüm bunlar şüphesiz sürücünün konforunu tamamlıyor. Sandalye, keskin manevralar yaparken konforu kesinlikle etkileyecek mükemmel bir yanal desteğe sahiptir. Böylece, sürücü mümkün olduğu kadar rahat hissedecektir. Ne yazık ki, arka koltukta, sürücü arkasında ve uzun boylu bir yolcunun konforu hakkında bu söylenemez. Bu yolcular için diz mesafesi yeterli olmayacaktır. BMW 3 Serisi'nde kullanılan iç mekan malzemelerinin yapı kalitesi, sınıfının en iyilerinden biridir. İyi izlenim, modelin zengin donanımıyla da tamamlanıyor. İlgilenenler ekstra ödeme yaparak beş ileri otomatik şanzımanlı bir araba satın alabilirler.

Tabii ki, Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal bir araba satın alırsanız, ek bir ücret ödemeden yapabilirsiniz. Amerika pazarındaki hemen hemen tüm otomobiller, otomatik şanzıman, deri iç mekan (ön ve hatta arka sırada zorunlu ısıtmalı koltuklar ile) ve Avrupalı ​​​​meslektaşlarının aksine zengin bir paket ile donatılmıştır. Boya kusursuzluğundan memnundur, gövde birimlerinin montajı tam olarak milimetreye yapılır. Bununla birlikte, bireysel düğümlerde de küçük kusurlar vardır. Bu nedenle, zamanla, ön kapı kilitlerinde geri tepme meydana gelebilir, nadir durumlarda yenilerini satın almanız gerekecektir, ancak temelde sorun, servisi ayarlayarak veya usta ellerle kendi başınıza ortadan kaldırılır. Tümsekler ve çukurlarla dolu yollarımızda C ve hızlı sürüşü sevmiyor, böyle bir sürüşün sonucu ön amortisörlerin destek kaplarında sorun olacak. Çoğu zaman, çatlarlar ve kaynakla güçlendirilmeleri ve kaynaklanmaları gerekir.

BMW motorları 3.

Eski Sovyetler Birliği'nin uçsuz bucaksız topraklarında, benzinli motorlu, turboşarjlı dizel motorlara sahip 3 serisi otomobillerin çoğu son derece nadirdir. Benzinli motor yelpazesi esas olarak 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 ve 3.0 litrelik, güvenilir ve dinamik motorlardan oluşur. Ancak, neredeyse tüm BMW motorları aşırı ısınmaya karşı hassastır. Motor bloğu kafasının onarım maliyetinden kaçınmak için, motorun sıcaklığına ve soğutma sisteminin durumuna azami dikkat gösterilmelidir. Ayrıca Bavyera motorlarının ayırt edici bir özelliği de yağ tüketimidir. 1000 km ise. kilometre, yağ tüketimi 1 litre yağ geçmez, motorun düzenli olduğu kabul edilir. Bu masrafın ödenmesi Tasarım özelliğiÇeşitli modlarda sürüş keyfine engel olmayan BMW motorları, hızlanma dinamikleri en şüpheci sürücüyü bile memnun edecek. Araç ekipmanları mekanik kutu transfer herhangi bir özel hizmet anlamına gelmez. Otomatik şanzıman, özellikle makine aşağıdakilerle donatılmışsa, servis istasyonunda periyodik kontroller gerektirecektir. Güçlü motor, ve sürüş tarzı dinamik hızlanma anlamına gelir. Bu durumda, otomatik şanzıman kavramalarının erken aşınması mümkündür.

5 serisi BMW'dir.

1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda E39 gövde indeksine sahip yeni nesil BMW 5 Serisi modeli sunuldu. Yeni model, Bavyeralı üreticinin otomotiv endüstrisinde inanılmaz bir sıçrama gösterdi. Düz, bazen kesik gövde şekillerinin yerini radyatör ızgarasından otomobilin arka tamponuna yumuşak geçişler aldı. Gövdenin genişliği belirgin şekilde yukarı doğru değişti, gövdenin sertliği arttı, bu da aracın kullanımını iyileştirdi ve yolcuların ve sürücünün güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahip oldu. Hayal gücü, iç kabin tarafından da etkilendi, sanki hatların dış düzgünlüğünü kabinde devam ettiriyormuş gibi. Aradan bunca yıl geçmesine rağmen bu model, modern BMW 5'in arka planına karşı tasarım ve konfor açısından modası geçmiş görünmüyor. İki yıl boyunca sadece sedan gövdeli arabalar üretildi ve 1997'de istasyon vagonlarının üretimi başladı. Batı Avrupa'daki tüketiciler için montaj yalnızca Almanya'da yapıldı, bu nedenle BDT'nin neredeyse tüm ikincil pazarı bu tür arabalarla dolu.

İki yıl sonra, 1999'da Kaliningrad'da BMW'leri birleştirmeye başladılar. Başlangıçta, bu bir "tornavida" montajıydı, gövdeler Almanya'da boyanmış olarak tedarik edildi, motorlar orada monte edildi, montaj atölyeleri sadece her şeyi bir araya getirdi ve Rusya pazarında sattı. Ekipman seviyesi açısından, Kaliningrad arabaları Alman muadillerinden daha düşüktü, ancak bu daha düşük bir fiyatla telafi edildi. Rusya'da monte edilen otomobiller, yerleşik bilgisayar olmadan sadece 2,5 ve 2,8 litrelik motorlarla donatıldı. Bu konfigürasyon seçeneğini beğenmeyenler Alman yapımı bir BMW satın aldı. Hem Rus hem de Alman arabaları aynı anda satıldı, fiyat farkı Rus muadilini daha popüler hale getirdi. Ayrıca Kaliningrad araçları, 22 mm olan güçlendirilmiş bir şasi ile donatıldı. daha yüksek yaylar, güçlendirilmiş stabilizatör nedeniyle daha yüksek yerden yükseklik yanal stabilite... Ayrıca, temel konfigürasyona orijinal karter koruması eklendi ve en önemlisi, Rus otomobilindeki motor düşük yakıt kalitesine daha az duyarlı hale getirildi.

BMW 5 Serisi Motorlar.

Başlangıçta, 5 serisi, 2,5 ve 2,8 litre hacimli alüminyum blok kafalı sıralı altı silindirli bir motorla donatıldı. Güç, sırasıyla 170 ve 193 hp'ye eşitti. "Dökme demir" öncekilerle karşılaştırıldığında, gerçekten güç kazanmadılar, bu nedenle 2,5 litrelik motorda, güç özellikle 22 hp tarafından hafife alındı ​​ve V şeklindeki motorlar sadece 1996'dan beri ortaya çıktı. O zaman BMW 5'te 3.5 litre (235 hp), 4.0 litre (286 hp), 2.5 litre turboşarjlı dizel motor ve 2.0 litre (150 hp) hacimli sıralı altı motor kurulumu başladı. İkincil piyasada, 2.0 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip otomobiller, öncelikle Alman ekonomisi nedeniyle nadir değildir, ancak temel konfigürasyonda bile dinamik bir stabilizasyon sistemi, ABS, iklim kontrolü ve 4 hava yastığı kuruldu. Daha pahalı versiyonda deri, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, çift cam ve havalı süspansiyon kuruldu. Gövde galvanizlendi, pratik olarak korozyona uğramadı, bu şüphesiz BMW 5 Serisi otomobilin tüm sahipleri tarafından takdir edildi. Ancak gerekirse Vücut onarımı, Galvanizli bir BMW gövdesini onarmak için gerekli tüm donanıma sahip özel bir araba servisinde çalışmayı yapmak en iyisidir.
Nikasil.

Silindirin iç yüzeyinde nikel-silikon kaplamalı motorlara özel dikkat gösterilmelidir. Konuşma dilinde, böyle bir kapsama nikasil denir ve operasyonda belirli bir nüansa sahiptir. Silindirin nikasil kaplamalı motorları, 1998'den önce üretilen otomobillerde bulunur. Nikel-silikon kaplamanın özellikleri, kurşun içeren yakıtın kullanımını hariç tutar; zamanla, kurşun kapanımları kaplamayı "yuturur", bundan sonra silindir bloğunu değiştirmek veya astarını yapmak gerekli olacaktır. Bu nedenle, 200 bin km'ye kadar menzile sahip uzun karaciğerler olmasına rağmen, BDT'deki işletilen araçların motor kaynağı 100 bin km'yi geçmedi. Nikel-silikon kaplamanın aşınması, artan tüketim yağ, 1.000 km'de 2 litreye ulaşıyor. kilometre.

490 hp kapasiteli, 4.9 litre hacimli, sekiz gaz kelebeği valfli (silindir başına bir tane) spor motoru M serisi 1998'de ortaya çıktı. Böyle bir motorla donatılmış araçlara, pahalı spor otomobil sınıfına tekabül eden, aracın 5,3 saniyede 100 km / s hıza çıktığı, sadece 6 vitesli bir şanzıman takıldı.

Zamanla, BMW 5 motorlarına takılan motor yelpazesi, 136 ve 194 hp'lik 2 ve 3 litrelik dizellerle desteklendi. sırasıyla ve 2001'de 3.0 litrelik sıralı altı piyasaya sürüldü. Zamanlama tahriki (gaz dağıtım mekanizması), pratik olarak kendine özel bir dikkat gerektirmeyen, ancak operasyonda yüksek güvenilirlik ve doğruluk ile ayırt edilen zincirdir. Zincir, yağlama sistemindeki yağ basıncı nedeniyle hidrolik bir kompansatör vasıtasıyla gerilir.
Motor gücüne bağlı olarak BMW 5, 5 veya 6 vitesli şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzıman ile donatıldı. mekanik ve otomatik kutu dişliler, debriyaj ve debriyajların hizmet ömrünü 200 bin km'den neredeyse yarı yarıya azaltan ani kalkışlar hariç oldukça büyük bir güvenlik marjına sahiptir. 100'e kadar kilometre. Üreticinin tavsiyesi üzerine, yağ her 60 bin km'de bir değiştirilmelidir. hem manuel hem de otomatik şanzıman için kilometre.

BMW 5 Serisi'nin içi, ön koltuk sırasındaki sürücü ve yolcu için ferahlık ile ayırt edilir, ikinci sıra biraz sıkışık olacak ve üçü de oldukça kalabalık. Önceki tüm modellerde olduğu gibi, sürücü için maksimum konfor ve en iyi ergonomi koşulları yaratıldı, boy ve kilo ne olursa olsun, sürücü koltuğu ve direksiyon simidini kolayca kendisi ayarlayabilir. Gürültü yalıtımı ve iç döşeme yüksek seviyede, mükemmel iç havalandırma ve hem birinci hem de ikinci koltuk sırasındaki tüm yolcular için maksimum konfor sağlayan bir ısıtma sistemi.

BMW 5 Serisi Süspansiyon.

Önceki BMW 5'lerin ve modern modellerin süspansiyonlarıyla karşılaştırıldığında, süspansiyon sistemi büyük ölçüde değişmeden kalır. Şimdi süspansiyon parçalarının üretimi için malzeme olarak sadece alüminyum kullanılıyor. Daha az ağırlıkla, süspansiyonun kalitesi değişmedi, otomobil, özellikle Almanya'da monte edilenler olmak üzere, kullanımda hala mükemmel bir performans sergiliyor. Avrupa ülkeleri için monte edilen BMW 5 ile BDT arasındaki fark, süspansiyon yaylarının uzunluğundadır.

Rus meslektaşlarının daha uzun yayları var, yolların kalitesizliğini telafi ediyor, bu nedenle manevra yaparken arabanın belirli bir "yuvarlanması" hissediliyor. Ancak aynı zamanda, böyle bir süspansiyonun güvenilirliği Avrupa'dan daha yüksektir, ancak bu nüans, kolların hizmet ömrünü artırmaz. Ön ve arka süspansiyon, viraj denge çubuğu ile çok bağlantılı. Süspansiyondaki en savunmasız nokta, dengeleyici payandalardır ("kemikler" olarak adlandırılır), kaynakları yaklaşık 20-30 bin km'dir. aks, ön veya arka bağlı olarak kilometre.

Ön amortisörlerin 30 bin km sonra değiştirilmesi gerekecek. koşu ve 50'den sonra arka. Aktif, dinamik sürüş hayranları, ön kolların sessiz bloklarını planlanandan önce değiştirmeye hazır olmalıdır. Bilyalı mafsalın değiştirilmesinin sadece kol ile mümkün olduğu da unutulmamalıdır, çünkü bilyeli mafsalın gövdesi kolun kendisidir. Arka süspansiyon, ayrıca çoklu bağlantı, ayrıca düzensiz aşınma eğiliminde olan çok sayıda sessiz blok ile ayırt edilir. Yani, örneğin, ile içeri, sessiz bloklar dıştakilerden daha hızlı yıpranır ve hepsini aynı anda değiştirmek gerekir. Sıralı altı silindirli motorla donatılmış bazı otomobillerde, özellikle servis noktasını kaçırırsanız, direksiyon rafında bir boşluk vardır.

O zaman değiştirilmesi gerekecek, ki bu oldukça pahalı. Daha ağır V motorlu araçlar, direksiyon rafı yerine güçlendirilmiş ön süspansiyon ve sonsuz dişli ile donatılmıştır. Redüktörün kaynağı 200 bin km için yeterlidir. kilometre. Pnömatik arka direkler, sınırlı kaymalı diferansiyel, daha pahalı donanım seviyelerinde isteğe bağlı bir ekstradır. Zamanında yağ değişimi ve bakımı ile ilgili herhangi bir sorun yoktur.

Makaleyi yazarken, Barnaul ve Altay Bölgesi sosyal portalından materyaller kullanıldı. Site, Altay hakkında ve Alman endişesi BMW'yi diğer tüm markalara tercih eden Altay Bölgesi sürücü topluluğu hakkında birçok yararlı ve erişilebilir bilgi içeriyor.

Nadir istisnalar dışında, seri olarak üretilen BMW'lerin her zaman alfasayısal isimleri olmuştur. Rakamlardan sonra harf ve kelime şeklindeki ekler sadece motorun daha eksiksiz bir tanımını vermekle kalmaz, aynı zamanda tahrik tipi, gövde, tabanın uzunluğu hakkında bilgi taşır ... İşte bu sembollerden en alakalı olanları:

A (üretilmiyor) = otomatik şanzıman,

C (kaldırıldı) = coupe gövdesi,

C = dönüştürülebilir,

D = dizel motor,

E = enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerin yoğun olarak kullanıldığı araç,

EDrive = benzinli ve elektrik motorları kullanan plug-in hibrit araç,

EfficientDynamics Edition - enerji tasarrufu sağlayan teknolojilerin kapsamlı kullanımına sahip bir araç,

G = CNG motor,

Hidrojen bir hidrojen motorudur

BMW 2002 Otomatik

ben = yakıt enjeksiyon sistemi,

L = uzun dingil mesafesi,

S (üretilmiyor) = spor araba (ayrıca BMW 3 Serisi E36 2 kapılı gövdeye atıfta bulunmak için kullanılır),

SDrive = arkadan çekişli,

T / Turbo = turboşarj,

T / tur = istasyon vagonu,

Ti (üretilmiyor) = BMW E36 Compact 3 kapılı hatchback için tanım,

X / xDrive = dört tekerlekten çekiş.

Edebiyat

Active Hybrid serisinin (benzinli ve elektrikli motor kullanan hibrit araçlar) modelleri birbirinden farklıdır. Buna, ilgili BMW serisinin bir parçası olan Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 ve Active Hybrid 7 dahildir.

BMW ActiveHybrid 7

Ayrıca M harfi şeklinde bir ön ek vardır; bu, otomobilin BMW M Gmbh bölümü tarafından oluşturulan bileşenlere sahip olduğu anlamına gelir. M Gmbh tarafından geliştirilen stil, modifiye süspansiyon, frenler ve diğer parçalar şeklinde seçeneklere sahip tam teşekküllü M modellerini ve arabaları karıştırmamalısınız.

Adındaki M modellerinde yalnızca M harfi ve ardından seriye ait olduğunu belirten bir sayı bulunur, örneğin M3, M5, M6. İstisnalar, BMW M Roadster ve BMW M coupe olarak adlandırılan Z3 ve Z3 Coupe otomobillerinin M versiyonlarının yanı sıra BMW E82 "one" temelinde inşa edilen 1M Coupe'dir. M-aksesuarlı otomobiller, her zamanki alfasayısal adın önündeki M öneki ile ayırt edilir: M 550d xDrive, M550i.

BMW m5

Sayılar

İsimlerdeki sayılar kolay değildir. Belirtildiği gibi, yaklaşık motor hacminin litre cinsinden otomobil adlarına yansıması yalnızca 50'lerin sonlarında - 60'ların başında düzeltildi. Böylece, "Izetta" 250, mütevazı bir 250 cc motordan memnundu, BMW 3200 CS'de 3.2 litrelik 6 silindirli bir motor vardı ve BMW 1600 - 1.6 litrelik 4 silindirli. BMW 1600-2 (daha sonra BMW 1602) ve BMW 2002 sınıfında yarım adım daha düşük otomobiller sırasıyla 1,6 litre ve 2 litre motorlarla donatıldı ve sonunda 2 sayısı iki kapının varlığı anlamına geliyordu.

genişledikçe sıralanmak böyle bir sistemin, aynı büyüklükteki motorları kullanırken makine sınıfları arasında ayrım yapılmasına izin vermediği ortaya çıktı. Ardından, E12 endeksine sahip yeni "beş", üç sayıdan oluşan yeni bir standart getirdi: ilki, otomobilin dahili kurumsal sınıfını belirledi, ikincisi, daha önce olduğu gibi, - litre cinsinden yaklaşık motor hacmi. Şimdi 1990 santimetreküp motor hacmine sahip "beş", BMW 520i olarak adlandırıldı ve 2 788 "küp" motoru BMW 528i'ye aitti.

BMW 520i

İnce sistem, olduğu gibi, bir turboşarjın görünümü ile ihlal edildi. Ancak Stuttgart halkı yalnızca yirminci yüzyılın sonunda sorunlarla karşılaştıysa, o zaman Bavyeralılar - birkaç on yıl önce.

1979'da "yedi" E23'ün birkaç modifikasyonuna 732i (3 210 santimetre küp hacimli (6 silindirli motor) ve 735i (3 430 "küp" bir nedenden dolayı yuvarlandı) adı verildi, ancak gözlerinizi kapatabilirsiniz. bu yanlışlık).

1980 yılında BMW 745i'nin üretimi başladı. 4.5 litrelik bir motorla donatıldığını düşünüyor musunuz? Nasıl olduğu önemli değil: turboşarjlı bir 732i motordu. Bununla birlikte, yönetici sedanının yeni versiyonunun otomobillerinin daha yüksek performansını ve yüksek maliyetini vurgulamak için, kasıtlı olarak "yanlış", fazla tahmin edilen endeksi atadılar. Bu arada, 1983'te zaten turboşarjlı bir 735i motoru vardı, ancak endeks aynı kaldı, 745i.

BMW 735i

Bununla birlikte, motorun gerçek hacminin hafife alınması da söz konusuydu. Böylece, 1982'den 1987'ye kadar olan BMW E30 316i, 1.766 santimetreküplük bir motorla üretildi ve 8. serinin durum kupası sürekli olarak mütevazıydı: 1995'ten 1999'a kadar BMW 840Ci, 4.4 litrelik bir motor olan 850Ci ile sunuldu. 5.4 litrelik bir motor ve amiral gemisi 850CSi - 5.6 litreye kadar sürüldü.

Ancak, içinde son yıllar Endekslerle 10 "dolandırıcılık" vakası daha sık hale geldi. Birkaç örneğe bakalım. "Bir" BMW 130i, 2005'ten 2013'e, 125i - 2008'den 2013'e kadar üretildi. En azından 125i'nin 130i'den daha küçük bir motora sahip olduğu varsayılabilir, ancak gerçekte aynı N52B30 motoru değişen derecelerde boost - 218 hp ile kullanıldı. 130i için 125i ve 265 (2009'dan 258) için. Tabii ki, pazarlama açısından bakıldığında, 130i'nin sahibinin, "birinin" daha güçlü versiyonunun daha az güçlü olana göre üstünlüğünü bagaj kapağındaki bir isim plakası şeklinde memnun etmesi ve göstermesi gerekiyordu. Aynı nedenle, mevcut F20 114i, 116i, 120i'nin 1.6 litrelik turboşarjlı N13B16 motorla birleştirilen endeksleri birbirinden aralıklıdır.

BMW 125i

BMW E63, bir dizi modifikasyon arasında 635d ve 630i'ye sahipti. İkincisi, 6 serisinin tüm versiyonları arasında (bu kelime genellikle "Gran Turismo" sınıfının premium bir coupe'si için geçerliyse) en ucuzuydu, motor hacmi 2.996 santimetre küptü. Daha pahalı olan 635d, 2,993 "küp" motor kapasitesine sahip, yani resmi olarak 630i'den daha az, ancak dizel gücü, benzinli motoru güncelledikten sonra bile sembolik 14 hp daha fazla kaldı. Dizel versiyonun endeksinin benzinden neden daha yüksek olduğunu açıklamaya gerek yok sanırım...

Oldukça ilginç vakalar da var. BMW F30 320i ve 328i'nin aynı 2 litrelik farklı varyantlarla donatıldığını tahmin edebilirsiniz. benzinli motor... Ayrıca 320d ve 328d vardır. Nüans, bu arabalardaki motorların aynı olması, ancak 328d'nin Amerikan pazarında satılması, adın alıcıların zevklerine göre "keskinleştirilmesi". Ne de olsa, Devletlerin sakinleri küçük motorlu arabaları tercih etmiyorlar ...

Alt satırda ne var?

Modellerin belirlenmesinde sayılara koşulsuz olarak güvenmek artık mümkün değil. Oldukça soyut değerlere dönüştüler ve yalnızca bir seride, dizinde daha düşük bir sayıya sahip olan modelin büyük olandan daha az güçlü olduğu gerçeğini gösterdiler. Neyse ki, harf öneki ve son eklerinde hala doğruluk var ...