Geçen bir yıldan fazla bir süredir, mevcut Subaru modellerinin hepsini sürmek ve sadece sürmekle kalmayıp, onları kar püresi ve kar yığınlarından çamur ve levhalara, dağ patikalarından kumlu zeminlere kadar çok çeşitli koşullarda test edecek kadar şanslıydım. Sahiller. Subaru, Moskova'daki korunan alanlardan eski SSCB'nin en batı noktalarına, Moskova yakınlarındaki ormanlardan ve Soçi'deki Formula 1 yarış pistlerine kadar binlerce kilometre yol kat etti ve tamamen farklı bölgeleri ziyaret etti.

Ve bunca zaman Subaru'yu benzersiz bir marka yapan şeyin ne olduğunu anlamaya çalıştım, kişisel tanıdıklarımdan bile, bazı kişisel arkadaşlarım iki yılda bir araba markalarını değiştirdiler ama Subaru'ya bağımlı olmak markaya sıkı sıkıya bağlı kaldı ve bir arkadaşım Her kış (ve her MOT) büyük bir Alman SUV'de iddiasız eski "Forik" "i değiştirdiğinden beri, Subaru'yu nostaljiyle hatırlıyor.

Bu yazıda, insanların Subaru'yu bu kadar çok sevmesinin 10 nedenini öznel olarak formüle ettim. Gönderi reklam değil, hiç ödenmedi, sadece bu markada ruha giren gerçekten büyülü bir şey var.

Neden # 1. saf makine

Subaru, saf haliyle, iyi süren, akıllı dört tekerlekten çekişin iyi çalıştığı (ve bazıları bunun daha iyi olduğuna inandığı) ve çok daha pahalı arabaların yanı sıra, aynı zamanda tasarruf sağlayan bir otomobildir. iç ve görünüm. Yeni Subaru Outback'in piyasaya sürülmesiyle birlikte, kabindeki tasarruflar artık o kadar belirgin değil ve çok daha fazla seçenek var. Subaru'daki en önemli şey mükemmel şasisidir, ancak başka ne istiyorsunuz?

Neden # 2. Evrensel şasi

Bu arabayı yazın nasıl satacağımı anlamıyorum. Ancak bizim iklimimizde, altı ay boyunca geceleri donların meydana gelebildiği ve bazen o kadar çok kar yağdığı için kışın arabanın hala park yerinde bulunması gerektiğinde, Subaru basitçe açılıyor. O sadece gider ve işte bu kadar, kapsama alanı ne olursa olsun, hava durumu ne olursa olsun ve olması gereken yere gider. Bazen etrafındaki herkesin çok yavaş başlamasına ya da gerçekten dönüşe dönememesine bile şaşırıyorsunuz ve sonra arabadan iniyorsunuz ve anlıyorsunuz, ama sokak buz gibi... Subaru genellikle şiddetli ralli arabaları ile ilişkilendirilir ve yarışlar, ancak aslında her gün ve her mevsim için mükemmel konforlu geçişler yapıyorlar.

Çoğu zaman: ya araba bir arazi canavarıdır, ancak otoyolda 100 km / s'den daha fazla sürüş zaten rahatsız edicidir ve bir motorlu tekne gibi yönlendirilir veya tam tersine, son derece iyi yol tutuşu, yol devam eder raylar, ancak engebeli bir yolda bile ilerlemeye değer, çünkü burada ıstırap zaten başlıyor. Subaru bir şekilde iyi bir direksiyon simidi ile otoyoldaki konforu ve arazi özelliklerini birleştirmeyi başardı.

Sebep # 3 Kötü Yollar İçin Doğmak

Tabii ki, hem Outback hem de Forester, sınıfları için çerçevesi olmayan olağanüstü derecede başarılı otomobillerdir. Ancak, en önemlisi, Rus hinterlandının kötü yolları ve toprak yollar için yaratılmış, şaşırtıcı derecede enerji yoğun bir süspansiyon. Sadece git ve bu kadar. Tabii ki, birçok alman arabaları onlar da engebeli bir yolda oldukça rahat araba kullanıyorlar, ancak onlar için o kadar acı ve maksimum aşınma ve yıpranma var ki, istemeden bunun daha iyi olmadığını düşünüyorsunuz, ama burada, sanki arabama girmişim gibi toprak yola kaymış gibisiniz. yerli eleman Ve karlı yolda ... sadece eşit değil.

Subaru'nun logosu, kesinlikle şöyle görünmelidir:

Genel olarak, küçük bir XV geçişinin bile yetenekleri şaşırtıcıdır. Örneğin, bir rüzgârla oluşan kar yığınından büyük bir çerçeve çıkarma şansım oldu. kara kruvazörü Prado:

Ve bu videoda, Subaru XV, 5 dakika önce hazırlanmış iki SUV'nin zar zor tırmandığı dağa kolayca çıkıyor:

Genel olarak, deneyime dayanarak, Subaru yalnızca bir durumda sürüşü durdurur - dört tekerleğin tümü umutsuzca havada asılı kaldığında, eşit olarak kuma gömülü...

Veya yoldan çıkın:

Subaru, tek bir tekerlek bile yüzeye yapışsa bile gıcırdayan tork dağıtım sistemleriyle ilerlemeye devam ediyor. Bir tür sihir!

Ve toprak yolda kral sensin:

Dağa girmek de sorun değil:

Dağa yürüyerek çıkmak sorunlu da olsa:

Burada yine, dikey olarak büyüyen ağaca dikkat ederek önümüzden sadece hazırlanmış kaldırılmış SUV'lar geçti:

Ve elektronik asistanlar sayesinde aşağı inmek hiç de zor değil:

Yanına gittiğin, çıkıp fotoğraf çekmek için kapıyı açtığın an yerde duruyor:

Neden numarası 4. Gereksiz gösteriş yok.

1990'ların sonu-2000'lerin başından beri bir yerde, A noktasından B noktasına mümkün olduğunca rahat, verimli ve güvenli bir şekilde hareket edebilmek için arabanın neden orijinal olarak icat edildiğini, yani bir ulaşım aracı olarak büyük ölçüde unutmaya başladık.Diğer her şey: prestij , güzellik, tasarım, koltukların dikilmesi, ekler ve doğal malzemeler, tek bir parçadan kulplar ... - tüm bunlar çok sonra ortaya çıktı.

Nispeten yakın zamanda, yaklaşık 15 yıl önce, her şeyden önce iç mimarlar, pazarlama uzmanları ve ardından mühendisler araba üzerinde çalışmaya başladı.

En az bir kez Subaru'nun fiyatına bakıp istemeden salona giren herkes şöyle dedi: "Eeeee... Bu salon bu paraya mı?" ve bazen aynı fiyata, ancak daha iddialı bir şey satın alır (Almanya'nın kullanılmış premium arabalarını almayı ciddi olarak düşünmeyeceğiz). Bir yandan, çoğu diyorlar, ama gösteriş yapmaya ihtiyacım yok ve görünüş hakkında umurumda değil, arabanın normal çalışmasına ihtiyacım var, ama aslında o zaman gösteriş satın alıyorlar ve sürüş performansı değil.

Sebep numarası 5 Gizli

Gizli, sıradan araba. Tabii ki, bir grup pazarlamacı bu sözlere gözlerini deviriyor. Nasıl yani? sağduyulu mu? Akışta öne çıkmıyor mu? Ve bu bir erdem mi? Ve işte burada ve özellikle ülkemizin uzak bölgelerine yapılan yolculuklar için haysiyet. Neden küçük bir ilçe kasabasında kendine bu kadar çok dikkat çekesin ki? Yol kenarındaki bir motelin otoparkında herkesin arabaya dikkat etmesini mi istiyorsunuz? Güvenlik kaygılarını bir kenara bıraksanız bile, gereksiz gösteriş, arabanın pahalı olduğunu görünce herkesin sizden para kazanmaya çalışması gerçeğine dönüşür.
Ve burada işler iyi gidiyor ve şasi mükemmel, ama siz diğer herkes gibi görünüyorsunuz.

"Olmak, görünmemek" ifadesi Subaru'ya tam olarak uyuyor.

Sebep # 6 Geniş

V Subaru ormancı- çatıda iki bisiklet ve iki haftalık seyahat için çadırlı bir sürü çöp.
Subaru Outback'te her şey aynı, içeride sadece iki bisiklet (!) Ve koltuğun açılmamış üçte birinde ayrıca çocuk koltuğunda bir çocuk var. Bütün bunların nasıl sığabileceği hala tam olarak açık değil, ama gerçek

Sebep # 7 Ben Subaristim

Subarist subarista uzaktan görür. Şaşırtıcı bir şekilde, herhangi bir marka etrafında nadiren bu kadar sıkı sıkıya bağlı bir hayran topluluğu vardır. Sadece motosikletçiler böyle bir şeye sahiptir.

Ve ayrıca, vahşi doğada dağlara varmak ve Aniden aynı çıkartmaya sahip park edilmiş bir Forester görmek beklenmedik bir şekilde hoş:

(bu, önceki fotoğraflardaki ile aynı Forester değil)

Sebep # 8 Çalışanlar Subaru kullanıyor

Görünüşe göre Subaru, şirket çalışanlarının ve bayilerinin neredeyse istisnasız bu markanın arabalarını kullandığı tek marka. Başka hiçbir markada durum böyle değil (fiyatı ne olursa olsun). Gösterge!

Neden numarası 9 Markaya bağlılık

"Beynin zıttı" diye bir tabir var... Şey, bilmiyorum, bilmiyorum! Ama Subaru'nun aşk olduğu kesin. En az bir tanıdık Subaru sahibi bulun ve ona arabayı sorun ... Gözlerinin nasıl aydınlandığını kendiniz göreceksiniz ve yarım saat boyunca büyük bir aşk hikayesini dinlemek zorunda kalacaksınız.

Neden # 10 İnanılmaz küçük şeyler

Tüm üreticilerin bir Spor modu vardır, bu normaldir, çoğu durumda vites topuzunu kullanarak buna geçebilirsiniz, Subaru ise ...

Subaru'nun direksiyon simidinde bunun için sadece düğmeler var: Sport ve Sport Sharp (tıpkı spor ve cesur spor gibi). DİREKSİYONDA! Üreticinin bakış açısından, her zaman elinizin altında değil, baş parmağınızın altında olması gereken, ihtiyacınız olan ana işlevlerden biri!

Sigortalar kaputun altında değil, sürücü koltuğunun hemen yanında:

Ve çekiş kontrolünü devre dışı bırakma düğmesi de yakındadır ve tek bir basışla çalışır. Basılı tutmayın, tekrar 10 saniye basılı tutmayın, sadece Açma-Kapama. Açıkça söylemek gerekirse Forester ve Outback'te sistem sonuna kadar tamamen kapanmıyor, aynı zamanda kar ve buzun etrafında oynamanıza izin veriyor. Bunu yapmak istediğiniz nadir bir araba ve basitçe:

Şaşırtıcı bir şekilde, aslında hiçbir Subaru'da park sensörü yoktur. Ne için? Her şeyi önden görebilirsin, ama arkadan ... peki, pakete bir kamera ekleyebilirsin ve her şey de mükemmel bir şekilde görünür olacaktır:

Subaru WRX STI, başka hiçbir yerde görülmemiş ilginç bir özelliğe sahip:

Vites topuzunun altındaki kol, merkez diferansiyeli kontrol etmek için kullanılabilir. Otomatik tork dağılımı mı istiyorsunuz, önden çekişe belirgin bir vurgu mu istiyorsunuz, istediğiniz - arkada.

Subaru, düz ve alçak ağırlık merkezli boxer motoruna inatla bağlı. Böylece araba virajı daha iyi tutar ve genellikle daha stabildir. Subaru BRZ ile gösterilen dünyanın ikinci referans üreticisidir ve aynı zamanda durmaksızın boxer motorlar üretmeye devam etmektedir:

Dünyada tavizsiz sürüşün yalnızca iki gerçek hayranı kaldı.

Subaru'nun harika bir gezgini var. Bu, kullandığım tek yerleşik gezginci:

Ayrıca Serpukhov'un tüm sokaklarını biliyor ve kapsama alanı olan ve olmayan yolları gösteriyor.

Ama nasıl ... Yandex Halk Haritasında bile her zaman bulunmayan alanlardaki tüm yolları NEREDE biliyor?

Muhteşem!

Her neyse, Subaru kışkırtır ... Bir yeri aramak, araba kullanmak, sadece temiz hava solumak ve ardından yüzlerce kilometre gitmek için kışkırtır.

Veya bulutların üzerinden Krasnaya Polyana'ya gidin:

Veya Novorossiysk yakınlarındaki yüksek bir dağa

Ve bir önemsememek, ama çok güzel. Subaru, metal direksiyon isim plakası yapan son samuraydır:

Hiç kimse yapmaz, en pahalı Almanlar bile pahalı deriye plastik bir logo koyar ve burada dokunursunuz ve hava soğuk ... Önemsememek, ancak tavrı karakterize eder.

Şimdi neden bir zamanlar Subaru'ya binen birçok kişinin artık inmediğini anlıyorum.

Teknoloji durmuyor, insanlara rahat ve konforlu bir yaşam sunuyor. Günümüzde birçok ulaşım aracı bulunmaktadır. Daha sonra, Japon kökenli iki popüler geçişi ele alacağız. Nasıl benzerler, farklılıkları nelerdir ve hangi arabayı seçmek daha iyidir? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester 1997 yılında pazara girdi ve fahri unvanı kazandı. crossover'ın kurucusu... Impreza modelini temel alan otomobil, SUV ve sedanın özelliklerini mükemmel bir şekilde birleştiriyor ve satış rakamlarının da kanıtladığı gibi güvenilir ve kaliteli ekipmanla hayranlarını memnun etmeye devam ediyor.

Subaru Forester, Amerika Birleşik Devletleri'nde çok popüler bir türdür: son beş 5 yılda orada satılmıştır. yarım milyondan fazla araba... Var olduğu süre boyunca 5 kuşak yaratılmıştır. Subaru Forester yıldan yıla neredeyse hiç değişmeden kalıyor. Tasarım ve dahili teknoloji geliştiriliyor, ancak yeni özellikler sunulmuyor. Bu bağlamda, üreticiler çok muhafazakar.

Daha önce belirtildiği gibi, Forester pratik araba... Kabinin genişliği sahiplerini bile tatmin edecek büyük aile sadece şehrin içinde değil, arkasında da yaşayan. Ünlü tescilli Dört Tekerlekten Çekiş (AWD) sistemi ve dört tekerlekten çekiş sayesinde, otomobil yüksek stabiliteye ve arazi kabiliyetine, kullanım kolaylığına ve iyi hızlanma dinamiklerine sahiptir. Subaru'nun simetrik dört tekerlekten çekişi, sürücüye her türlü hava koşulunda güvenilir çekiş sağlar. Benzinli boxer motorların ağırlık merkezini doğrudan etkileyerek aşağı indirerek kullanımı da kolay kullanım sağlar.

İlk nesil ile karşılaştırıldığında, sonraki modeller vücudun düzgün çizgileri nedeniyle daha az agresif bir görünüme sahip olmaya başladı.

Subaru Forester crossover'ın en son nesline odaklanırsak, dış değişiklikler görülmeyebilir: yeni bir far, tampon ve diğer parçalar tasarımı. Ancak teknik olarak değişiklikler yapıldı: şimdi bu araba, şirket tarafından tüm yeni modeller için oluşturulan SGP (Subaru Global Platform) platformunu temel alıyor.

boyutları olmasına rağmen araç dördüncü nesildeki ile aynı kaldı, dingil mesafesindeki artış nedeniyle arka yolcular daha fazla alana sahip. Yerden yükseklik ayrıca 220 km. Üreticiler, gürültü ve sarsıntıdan sorumlu olan ekonomisi ve titreşim yükü üzerinde çalışan motora çok dikkat ettiler.

Piyasaya ilk olarak 2001 yılında farklı bir isim altında çıktı - Japon geçidinin ana fikrini ifade eden "Mitsubishi Airtrek" - zevk ve sürüş kolaylığı. Bu modelin ilk nesli Mitsubishi ASX'e dayanıyordu. Modelin yeniden adlandırılması, önceki platformu GS olarak değiştirmeye hizmet etti.

Şimdi modelin sadece Mitsubishi'den değil, Volkswagen ve Citroen'den de birkaç güç ünitesi vardı. Şimdi yeni isimden gelen asıl amaç, müşteriye bilinmeyen topraklara uzun bir yolculuk için kolaylıklar sağlamaktı. Bu, İngilizce'den çeviri anlamına gelir - bir yabancı. Böylece, ikinci nesil Mitsubishi Outlander 2005 yılında piyasaya çıktı.

İlginç bir gerçek şu ki, ilk neslin üretimi eski isim altında devam etmesine rağmen ikinci neslin üretimine başlandı. Ancak, bu alıcıları rahatsız etmedi ve model aktif olarak talep gördü. Üçüncü nesil Mitsubishi Outlander, 2016 yılında piyasaya çıktı. Gövdenin arka kısmı, LED farlar, tekerlekler, direksiyon simidi tasarımının yanı sıra iç dekoratif unsurlar da modifiye edilmiş.

Tüm büyük Outlander modifikasyonları, Inform ve Invite konfigürasyonlarında önden çekişli iki versiyon hariç, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. 2 litre... Bir sonraki güncelleme sırasında, Outlander bir dizi tasarım iyileştirmesi aldı: gövdenin artan yapısal sertliği, güncellenmiş süspansiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, ses geçirmez cam.

Ayrıca aracın tamamına ek ses yalıtım ekipmanları monte edilmiştir. Sport versiyonunun üç litrelik motoruyla, geçit, iyi çekiş sayesinde sürücünün aracı seçilen yörüngede tutmasını sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemi S-AWC (Süper Dört Tekerlek Kontrolü) ile donatılmıştır. .

benzerlikler

Arabaların karşılaştırılması için en son nesiller alınır:

• Subaru Forester ve Mitsubishi Outlander, aynı fiyat noktasından geçişlerdir.
• Sürekli dört tekerlekten çekişleri var.
• Aynı hızlanma dinamiklerine sahip olarak saatte 200 km'ye kadar hızlanırlar.
• Yakıt türü - benzin.
• Şanzıman bir varyatördür.
• 5 kişi kapasiteli, kapı sayısı (5) ile yaklaşık olarak aynı boyutlara sahiptirler.

farklılıklar

1. Subaru Forester'ın bir hacmi var yakıt tankı Mitsubishi Outlander - 60 için 48 litre
2. Forester 1640 kg, Outlander ise 1490 kg ağırlığındadır.
3. Farklı bir düzenleri var: Mitsubishi Outlander - enine güç ünitesi, Subaru Forester - uzunlamasına güç ünitesi.
4. Forester'ın bir boksör motoru var, Outlander sıralı.
5. Subaru Forester'ın bagaj bölmesi Mitsubishi Outlander'ınkinden daha büyük.

Arka süspansiyon tipleri: Subaru Forester - çift salıncaklı, Mitsubishi Outlander - çok bağlantılı.

Hangisi daha iyi?

Karşılaştırılan Japon geçit modelleri hem benzer hem de farklı özelliklere sahiptir. Araç seçimi, sürücünün yol ve sürüş tercihine bağlı olacaktır. Seçim araziye ve doğal çıkışlara düşerse, Forester'a vites küçültme tercihi verilmelidir.

Outlander ise her türlü hava koşulunda şehir içi yollarda sürüş yaparken keyifli bir bonus olacak kolay kullanım ve yumuşak çalışmayı bir araya getiriyor. Forester, ağırlık merkezini etkileyen ve azalmasını sağlayan güç aktarma organlarına da karşı çıktı. Otomobil, yüksek stabilite ve arazi kabiliyetine sahip olup, sürücü ve yolculara güvenli bir sürüş sağlar.

Outlander, sırayla, şehir içi sürüş için uygundur.: Hassas yörünge ile köşeleri ve gevşek kentsel asfaltı çok iyi idare eder. Bir SUV ile böyle bir karışım arabayla sürücüye şehir içinde konforlu ve ekonomik bir yolculuk sağlayacaktır. Ayrıca otomobilin motoru sessiz ve sorunsuz çalışıyor.

Bu sömürü akılda tutularak tasarlandı ve dünya çapında yüz binlerce insan Forester'ın ismine ve potansiyeline uygun olduğunu onayladı. Çok düz olmayan toprak yollar, karla kaplı köy yolları, orman yolları ve ayrıca yumuşak bir yüzeye sahip diğer “otoyollar” - onun unsuru.

Adı, bu Japon üreticinin sedanları ve kapakları hakkında konuştuğumuzda bile, birkaç on yıldır "dört tekerlekten çekiş" kavramıyla güçlü bir şekilde ilişkilendirilmiştir. Diğerleri, güvenilirlik, konfor.

Tek bir modelde, pek çok olumlu nitelik bir araya geldi, bu harika.

2016 Subaru Forester'daki yenilikler:

Dördüncü nesil Forester, 2012'de yeni bir CVT, revize edilmiş süspansiyon, artırılmış iç hacim, bir dizi yeni güvenlik özelliği ve en az değil, yeni ve geliştirilmiş bir ön uç tasarımı ile üretime girdi.

Zaman geçti, 2016 modeli yolda. O zamandan beri, Forester'da büyük bir değişiklik yapılmadı, belki bazı standart işlevler biraz daha iyi hale geldi ve arabada yeni STARLINK bilgi-eğlence sistemi tanıtıldı, diğer tüm yönlerden model ciddi şekilde "14" e benziyor. sürüm.

IV. nesil Subaru Forester'ın kaputunun altında ne var?

Rusya'da ve tüm dünyada Subaru, ikisi de boksör olan iki motor seçeneğiyle temsil ediliyor. Bu, 2.0 litrelik bir motor veya 2.5 litrelik emişli bir motordur. İşin garibi, 2.0 litrelik turbo motor, 80 hp'ye kadar üreterek, şarj açısından daha büyük muadili kolayca atlar. 2.5 litrelik motordan daha fazla ve 113 Nm daha fazla tork dönüş sağlıyor.

ormancı ekonomisi

Sadece verimliliğin Forester'ın güçlü noktası olmadığını söyleyelim. , bu da Subaru'ya kolayca oran verecek. Hatta 2.5 litrelik motor, dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanlı versiyonda, otoyolda 6,1 litre ve kombine çevrimde 7.3 gibi muazzam bir yakıt ekonomisi elde ediyor.

Düşündüğümüz araba, resmi rakamlara göre, otoyolda maksimum 6,7 litre, satılan GR konfigürasyonunda ve kombine çevrimde 8,2 l / 100 km harcıyor. Fark küçük görünüyor, ancak uzun süreli kullanımda cüzdanı "iyi" vuracak.

Forester'ın en ekonomik - basit ekipman atmosferik 2.0i, varyatör otomatik şanzıman ile, göstergeleri şehirde 10.6 l / 100 km, banliyö döngüsünde 6.3'tür. En savurgan 2.0 XT, türbinli, şehir içinde 11.2 l / 100 km ve otoyolda 7 l / 100 km tüketiyor.

Ekipman ve konfigürasyon

Rusya'da Forester dört tekerlekten çekiş, McPherson ön payandalar, arkada çift salıncak ve elektrikli hidrolik direksiyon ile sunuluyor.

Subaru Forester, Rusya'da beş donanım seviyesinde mevcuttur: VF, BM, CB, CS, GR.

fiyat etiketi başlar 1.499.900 önce 2.019.900 ruble.

Bazı konfigürasyonların açıklaması:

görsel: Temel temel yapılandırma, şu anda (09/07/2015) 1.599.900 ruble'den başlıyor, indirimlerle maliyet 100.000 ruble azalacak. Bu konfigürasyondaki motor 2.0 litre, 150 hp, şanzıman bir varyatördür. Komple set şunları içerir:

-Renk metalik veya sedef

-17 inç çelik (veya alüminyum) jantlar

-Halojen farlar

-Sis farları

-Gündüz Farları

-Geri çekilebilir far yıkayıcıları

-Arka sis lambası

-Fırçaların özel tasarımı ve fasılalı çalışma için ayarlanabilir aralıklı ön cam sileceği

- Aralıklı çalışan arka cam sileceği

- UV korumalı camlar: ön cam ve ön yan camlar

-Çatı spoyleri

İÇ MEKAN

-Direksiyon kolonu, açısı ve erişimi ayarlanabilir

-Kumaş döşemeli koltuklar

- Isıtmalı ön sıra koltuklar

-Ön koltukların sırtlıklarında cepler

-Güneşliklerdeki aynalar

-Harita okuma lambaları

- Tavan konsolunda gözlük bölmesi

- Orta konsoldaki tepsi

- Kolçakta boks

- Entegre şişe tutuculu yan kapılardaki cepler

-Orta konsoldaki bardaklıklar

- 40/60 oranında katlanır ikinci sıra koltuklar

-Bagaj bölmesi aydınlatması

-Bagaj takmak ve asmak için kanca seti

- Geri çekilebilir bagaj bölmesi kapağı

KONFOR

-Yerleşik bilgisayar

-Elektrikli camlar

-Kapı kilitlerinin uzaktan kumanda sistemi

-Ek elektrikli ekipman bağlamak için üç adet 12V priz (orta konsolda, kutu kol dayamasında ve bagaj bölmesinde)

-Yolcu kabininden gaz deposu kapağının uzaktan açılması

MULTİMEDYA

-Çok fonksiyonlu direksiyon

-Harici cihazları bağlamak için AUX ve USB konektörleri (kolçak kutusunda)

İKLİM KONTROLÜ

- Toz önleyici filtreli iklim kontrolü

-Arka yolcuların ayaklarına sıcak hava sağlayan hava kanalları

- Ön cam sileceklerinin ısıtılmış alanı

-Isıtmalı yan aynalar

-Zamanlayıcılı elektrikli ısıtmalı arka cam

KONTROL VE AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ

-4 kanal kilitlenme önleyici fren sistemi(ABS) elektronik fren gücü dağıtımlı (EBD)

-Yardımcı acil durum frenlemesi (BA)

-Sistem frenleme önceliğini sağlamak için

-Dinamik stabilizasyon sistemi (VDC), değiştirilebilir

-Eğimli bir yerden yola çıkarken sistem yardımı

PASİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ

-Ön hava yastıkları

- Ön koltuk sırası için yan hava yastıkları

-Güvenlik perdeleri

-Sürücü için diz hava yastığı

- Ön gerdiricili ve yük sınırlayıcılı ön emniyet kemerleri

-Yüksekliği ayarlanabilen emniyet kemeri bağlantıları (sürücü ve ön yolcu için)

-Göstergesi bağlı olmayan emniyet kemeri (sürücü için)

- Arka koltuktaki üç yolcu için üç noktadan bağlantılı emniyet kemerleri

- Boyun kamçısı riskini azaltmak için ön koltuk tasarımı

-Arka koltukta üç yolcu için koltuk başlıkları

- Çarpışmaya dayanıklı fren pedalı

-Direksiyon kolonu destek kirişi

- Yan kapı takviye kirişleri

-Arka kapıların içeriden açılmasının engellenmesi ("çocuk kilidi")

-Çocuk koltuklarının montajı için ISO-FIX sistemi (sabitleme kayışları ile)

- Stepne ("dokatka")

-Immobilizer motor

BM: Bir sonraki yapılandırma 1.684.900 RUB'dan başlar. Eklemek için. arabada tahta görünecektir:

Otomatik huzme seviyesi kontrollü Xenon farlar

Deri döşemeli koltuklar

-Yan aynalarda LED dönüş sinyali tekrarlayıcı

-Elektrikli bagaj kapağı

-Seyir kontrolü

-Işık sensörü ve yağmur sensörü

-İki USB bağlantı noktası

-Si-Drive Akıllı Sürüş Sistemi (Çift Mod)

CS: Maliyet 1.824.900 ruble. Ekleyen:

- Deri döşemeli koltuklar

-Anahtarsız giriş ve motor çalıştırma düğmesi

GR: Ve son olarak, en pahalı ekipman: GR. En gelişmiş modifikasyonlar olan 2.5i-S ve 2.0XT sahipleri tarafından şımartılıyor. Birincisi 2.019.900 ruble, ikincisi 2.199.900 ruble.

-18 inç alüminyum alaşım jantlar

- Elektrikli açılır tavan

-Alüminyum pedallar

- 7.0 renkli LCD ekranlı SUBARU STARLINK bilgi-eğlence sistemi

inç, 8 hoparlörlü "Harman / Kardon" ses sistemi ile

-Navigasyon sistemi

2016 Subaru Forester'ın hangi sürümünü satın almalısınız?

Rusya'da satılan Subaru Forester'ın tüm artılarını ve eksilerini kısaca özetledikten sonra, bu retorik soruya "2016 Subaru Forester'ın hangi versiyonunu satın almalı?" cevap veremeyeceğiz. Burada bir zevk meselesi ve banka hesabının kalitesi oynayacak.

Diyelim ki Subaru konfigürasyonlarını iyi düşünmüş, sonraki her adımda, alıcı kendi başına birkaç faydalı ve gerekli bonus alıyor, ki bu elbette çok iyi.

2016 Subaru Forester Önemli Bilgiler ve Özellikler:

Fiyat: 1.499.900- 2.019.900 ovmak

Gövde hacmi: 1548 Litre

Yakıt tipi: AI-95

Tankın hacmi: 60 litre

Aktarma: 6 vitesli varyatör

Motorlar: 2.0 litrelik boxer (doğal emişli / turbo); 2.5 litre doğal emişli

Sürücü ünitesi: Tam AWD

Ağırlığı frenlemek: 1.497 kg - 1.655 kg

Yerden yükseklik: 220 mm

Bu Subaru'nun dört tekerlekten çekişi olmalı. Önden çekişli bir sürüşle karşılaşırsanız, bu, insanları pokatushki'de trollemek isteyen bariz ucubelerin edinilmesidir. Neyse ki, ABD'de Impreza bu şekilde satıldı. Forester kesinlikle dört tekerlekten çekişli olmalıdır ve yalnızca manuel şanzımanlı araçlar için sürekli dolu olması o kadar önemli değildir ve otomatik şanzımanlı araçlar için farklı olabilir.

Otomatik şanzımanın yalnızca takılabilir dört tekerlekten çekişe dayandığına dair yaygın inanışın aksine, durum böyle değil. TZ otomatik şanzıman serisi, bir takılabilir sürücünün varlığını varsayar ve TV otomatik şanzıman serisi, kalıcı bir tam sürüşü varsayar.

Bunu anlarsanız, kutuların sapı değiştirilebilir, bu nedenle hiç kimse TZ otomatik şanzımana sürekli dört tekerlekten çekiş takmaya zahmet etmez - böyle bir değişiklik oldukça popülerdir. Doğru, dinamiklerde fazla kazanç sağlamaz, ancak araba çamurda daha güvenli bir şekilde sürünecek ve arızalardan daha az korkacaktır.

Fotoğrafta: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02

Genel olarak, dört tekerlekten çekiş elemanları çok iyi düşünülmüş ve iyi uygulanmış. Elbette, CV mafsalı ve kardan mili bazen bakım gerektirir, ancak asıl dikkatin arka dişli kutusuna verilmesi gerekecektir. Süper şarjlı motor tamamen çalışır durumdaysa "sarılabilir" (ki bu çok sık olmaz, ha-ha!) Ancak daha sıklıkla mevcut yağ keçeleri nedeniyle yağ seviyesini kaçırır veya bu yağı değiştirmeyi unutur, ancak yapın. kışın drift yapmayı unutmayın... Arka aks tahrik kavraması takozlarsa, şanzıman elemanlarının geri kalanı için mutlu bir yaşam şansı neredeyse sıfırdır.

Genel olarak "mekanik" ile her şey yolunda. TY serisinin kutuları ve hatta isteğe bağlı bir "indirme" ile bile kendilerini çok güvenilir olarak belirlediler. Ancak bununla yüzleşelim: güçlü motorlar ve "yarışçılar" ile çok uzun ve mutlu yaşamıyorlar ve 300 Nm'den fazla tork çok kötü tolere ediliyor. Motor 350-400 Nm üretiyorsa, kutu bir "sarf malzemesi" haline gelir. Bununla birlikte, spor şöhretine rağmen, nüfusta çok fazla gerçekten güçlü araba yok.

"Ponizhayka" yalnızca atmosferik motorlar için kutulara kuruldu: turboşarjlı bir arabada bu seçeneğe sahip olmak istiyorsanız, dikkatsiz bir hareketin milleri, vites kutusunu veya başka bir şeyi bükebileceğini unutmayın. İletim, böyle bir ana dayanamaz.

Otomatik şanzıman ile her şey biraz daha karmaşık. TZ ve TV dizisinin dört farklı versiyondaki "otomatik makineler" şeklindeki belirgin seçimine rağmen, aslında burada bir kutu var. 1998 yılına kadar otomobillerde, TZ1A3ZS1AA olarak da bilinen R4AX-EL'in erken versiyonunu bulabilirsiniz, daha sonra esas olarak hidrolik ve elektronikte farklılık gösteren 4EAT serisinin ciddi şekilde değiştirilmiş bir kutusunu koydular.

Bu kutunun çok saygın bir yaşı var: Subaru onu 1988'den 2011'e kadar koydu. Tabii ki tasarım en ince ayrıntısına kadar işlenmiş ve bu, dünyanın en güvenilir otomatik şanzımanlarından biridir. Başarının sırrı ayrı, değiştirilebilir bir harici ince filtrede (motorlarda olduğu gibi döner), sofistike bir soğutma sisteminde ve dikkatlice düşünülmüş çalışma modlarında yatmaktadır. Elektronik, bu kutuya işkence edilmesine izin vermiyor. Doğru, otomatik şanzımanlı Subaru çok düşünceli ve yakıt tüketimi şehirde yüzde 16-18 litre seviyesinin sorunsuz bir şekilde ötesine geçiyor, ancak otomatik şanzımanın sağlığı için korkmadan "yanabilirsiniz" ve hiçbir şey olmayacak. uzun bir yolculukta zorluklar. Burada valf gövdesi solenoidleri bile katlanabilir ve kirlenme durumunda kolayca temizlenebilir.

Tabii ki, böyle güvenilir bir otomatik şanzımanı bitiren yeterince "benzersiz" var. Çoğu zaman, gaz türbini motorunun bloke edici astarlarının, birinin zamanla değiştirmek istemediği tüm filtrelerin kirlenmesiyle yapışkan tabakaya aşınmasından bahsediyoruz. Ayrıca, valf gövdesinin kirlenmesi ve ciddi mekanik problemler nedeniyle basınçta bir düşüş başlar.

Arka göbek yatakları ve Düşük Debriyaj tamburu da yarışçılar için potansiyel ikamelerdir. 250-350 bin çalışma ile düzgün çalışma ile, gaz türbini motoru için blokaj pedinin değiştirilmesi gerekecek, ancak kutunun lastik contalarını, pistonları ve hat basıncı solenoid tertibatını değiştirmeye değer. Bu işlemlerden sonra kutudan aynı miktar geçecektir.

Tabii ki, yağ en az 40-50 bin kilometrede bir değiştirilmeli ve motor torku Otomatik şanzıman"mekanik"ten bile daha iyi tutar. Her neyse, 450 Nm onun için çok fazla sorun değil. Ek olarak, gaz türbini motorunun balataları ile birlikte soğutmaya ve yağı daha sık değiştirmeye dikkat etmeniz gerekmedikçe.

motorlar

"Düşük ağırlık merkezine sahip" zıtlığın tasarım fikrinin zirvesi ve çok güvenilir bir birim olduğuna inanılıyor. Hiç de bile. Bazen 4 silindir için 4 eksantrik milinin bulunduğu garip bir tasarım, boyut, onarım karmaşıklığı, özel düzen ve düşük kaynak açısından dikkat çekicidir.

Ek olarak, soğutma sistemi bileşenlerinin kalitesi her türlü eleştirinin altındadır: radyatörler ek yerlerinde akar, borular on yaşında zorunlu olarak değiştirilir, fanlar o yaşta ölür. Ve her şey o kadar ucuz değil, bu yüzden bu parçalar genellikle "gösterilerden" çok şartlı olarak uygun unsurlar için değiştirilir.

Egzoz sistemi de mutlu değil. Egzoz tıpkı bir Zhiguli'deki gibi çürür ve araba 10-12 yaşından büyükse, büyük olasılıkla tüm sistem zaten birkaç kez değiştirilmiştir veya tamamen kaynaklanmıştır.

Üstüne üstlük, farklı versiyonlardaki EJ 20 motorları çok farklı kontrol sistemlerine ve ataşmanlara sahip olabilir ve servis tarzı, ünitelerin sık sık değiştirilmesi ve diğer Subar "nüansları" düşünüldüğünde, bu durum araç sahibi için ciddi bir baş ağrısına dönüşebilir. Başka bir Forester sahibinin deneyimli "profesyonellere" şu soruyu sorması nadir değildir: "Bana ne tür bir motorum olduğunu söyle."

Triger kayışı EJ202

orijinal için fiyat

4 611/6 851 (takviyeli) ruble

Ana motor seçenekleri, iki eksantrik milli ve doğal emişli EJ 202 ve EJ 20J'dir. EJ 205, çeşitli güç seçeneklerine sahip dört eksantrik mili süper şarjlı bir versiyondur. Ve son olarak, iki eksantrik milli ve doğal emişli, ancak 2,5 litre hacimli EJ 251. Çok daha az yaygın olan, sadece bir buçuk yıl boyunca üretilen EJ 25D serisinin dört şaftlı 2.5 litrelik motorlarına sahip seri otomobillerdir. Hala başka egzotik seçenekler var, ancak onlarla tanışmak neredeyse gerçekçi değil.

Tabii ki, tüm motorlar boxer. Triger kayışı bir kayış tarafından tahrik edilir, enjeksiyon elektroniktir.

Süper şarjlı versiyonda küçük bir MHI TF 035 türbin bulunurken, daha güçlü versiyonlarda zaten uyumlu bir MHI TD 04 ve hatta TD 05 bulunur.

Bujileri değiştirmek için motorun çıkarılmasına gerek yoktur, bunlar bisiklettir. Doğru, işlem normal bir arabadaki kadar basit değil: girişi, hava filtresini, yıkayıcı haznesini ve pili çıkarmanız gerekiyor. Ve ancak o zaman, büyük ve güçlü, cırcır, mum anahtarı ve kardan (SOHC motor için) yardımıyla mumlar değiştirilebilir. Kanatlarda kapak yok, spar hala müdahale edecek. Forester senin Mirasın değil.

Radyatör

orijinal için fiyat

16 642 ruble

Doğal emişli motorlar 2.0 SOHC en becerikli olarak adlandırılabilir. Her durumda, "dördüncü silindiri vurma sorunu" yalnızca 150-250 bin kilometrelik koşularda gerçekleşir ve motor tamir edilmeden önce 300-400 bini geçebilir. Kötü şöhretli "vuruş", ortaya çıktıktan sonra yavaş yavaş ilerleyen ve kendini sıcak bir durumda göstermeye başlayan soğuk bir ses üzerinde çalışırken karakteristik bir sestir. "Vuran" motorun hikayesi, genellikle dördüncü silindirde sıkıştırmada bir düşüş veya pistonun yanması ile sona erer. Bir otopsi çoğu zaman neredeyse bütün bir baltayı gösterir, ancak aynı zamanda kolda katı bir elips gösterir.

100-150 bin kilometrelik bir çalışmadan sonra yağ pompasını "11 mm" ile değiştirmek daha iyidir. Standart pompanın dişlilerinin kalınlığı 10 mm'dir ve STi pompasının kalınlığı 12 mm'dir, bu nedenle minimumda, kapağın ve dişlilerin minimum boşlukla parlatılması ve değiştirilmesi gerekecektir.

Gömlek tasarımındaki yanlış hesaplama ve aşırı ısınma nedeniyle dördüncü silindirde elips görünümüne ek olarak, sahipleri, kaçırılan yağ seviyesi ve gömleklerdeki yüksek yük nedeniyle gömleklerin dönmesini riske atar.

Subaru motorlarının yağ ile karmaşık bir ilişkisi vardır. Düşük viskoziteli yağları sevmezler ve SAE 40 veya hatta SAE 50, çalışan motorlar için en uygun değer olarak kabul edilir.İkinci olarak, yağ seviyesi onlar için kritik öneme sahiptir. Karterin hacmi küçüktür ve yeterli yağ yoksa, o zaman yağ açlığını yakalamak ve viraj alırken gömlekleri kranklamak kolaydır. Ancak bir buçuk litreden fazla dökerseniz, motor beklenmedik bir şekilde bir dönüşte katı bir duman püskürtebilir ve yol boyunca - katalizörü mahvedebilir ve halkalarda bir miktar karbon birikintisi alabilir. Ve motor ayrıca taşarken yağ keçelerini sıkmayı sever ve yağ banyoları da pistonlar için kullanışlı değildir. Yine de, asfalt çevre yollarında sürerken, bir şans almak ve astarı çevirerek kalkmaktan çok fazla dökmek daha iyidir.

gergi

orijinal için fiyat

6.177 ruble

Diğerleri zayıf nokta boxer motorlar, karmaşık bir gerdirme sistemine sahip uzun bir triger kayışıdır. Makaralarda herhangi bir hasar veya gerici arızası, faz kaymasına yol açacaktır. SOHC motorlarda, krank mili dişlisinin üzerinde, gevşerse kayışın üzerinden atlamasını ve kırılmasını önleyen bir sınırlayıcı vardır. Çıkarmak daha iyidir, o zaman zayıflamış bir kemerin kırılmama şansı vardır. Doğru, tahrik kayışı kalıntılarının triger kayışının altına girme riski artar.

DOHC motorlarının bir sınırlayıcıya ihtiyacı vardır: faz atlamasını iyi tolere etmezler, valfleri pistonda değil, sadece başka bir valfte bile bükebilirsiniz. Bu arada bir kaza anında zamanlama mekanizması kolay ve doğal olarak zarar görüyor. Güçlü bir darbeye bile ihtiyacınız yok, çitin içine uçmanız yeterli ve başarısız bir şekilde yakalanan bir kazık motoru sıkıca devirecek.

Bu zorluklara ek olarak, düzenli conta sızıntıları da vardır ve motorun yerleşiminin özellikleri nedeniyle, bunları ortadan kaldırmak için motorun çıkarılması gerekecek ve "yerinde çalışma" ile inmeye çalışılacaktır. motora büyük miktarda kir girmesiyle dolu.

Sızıntılar, motorun çok hızlı ilerleyebilen yağ iştahını maskeler - motoru başarısız bir yağla bir kez "ısıtmak" yeterlidir. Ve motorun nasıl demonte edildiği ve "büyük harfle yazıldığı" burada söylenemez: "18+" rozeti koymanız veya çocuklara yakın erişim sağlamanız gerekecek. İnanın bana, süreç çok samimi ve kafa karıştırıcı.

2,5 litre hacimli motorlar, soğutma sisteminin doğru çalışmasına belirgin şekilde daha duyarlıdır. Ve EJ 25D motoru, belirli bir neden olmaksızın dördüncü silindirin aşırı ısınması nedeniyle genellikle durduruldu. Doğru, blokta gelişmiş bir pompa ve bir akış düzenleyici kurarak sorunu çözmeyi öğrendiler, ancak ustanın bir hata yapma şansı varsa, bunu yapacak.

Motorda ayrıca bir türbin varsa ve hatta dahası DOHC kafalı bir motorsa, güçlü olun ve cesaretiniz kırılmasın. 70 bin koşudan sonra "vuruş" beklenebilir, bu nedenle revizyonlar sık ​​sık meydana gelecektir. Genellikle, bu tür motorlar 100-150 bin kilometreden fazla onarımsız çalışmaz. Gömleklerdeki yük daha yüksektir, bu nedenle krank milini "kaldırma" şansı da çok daha yüksektir.

Kontrol sistemi, kaprisli ve çeşitli seçenekler ile karakterizedir. Patlama, EJ 205 motorlarında yaygın bir olaydır.

Daha yüksek bir ısı yükü, sadece radyatörlerin ve boruların değil, aynı zamanda silindir kapağı contasının da bütünlüğünü tehdit eder. Yük altında yerel aşırı ısınma nedeniyle bir conta parçasının "patladığı" ve bir sızıntının açıldığı durumlar vardı.

Ancak türbinlerden korkmaya gerek yok: tüm normal olanlar çok ucuzdur ve uzun süre hizmet ederler. Ancak Subaru'daki aşırı şarj kontrol sistemi çarpıcı biçimde kusurlu. Normal bir düzenleme yok, her şey 80'lerin seviyesinde: bir valf (çok güvenilir değil Pierburg 7.00326.03.0) ve ön yük ayarı ihtiyacı. Baypas kolayca yanlış bağlanır ve kabadır. ECU'nun çalışması da zarafetiyle ayırt edilmez. Ve motorun geleneksel bir mekanik jikleye sahip versiyonları olduğunu unutmayın. Sonuç olarak, sık sık patlama olur ve motoru, sahip olması gereken küçük kaynaktan önce bile devre dışı bırakmak için büyük şanslar vardır.

Zıt sihir hakkında yeterli. Onun hakkında iyi bir şey söylenemez. Hiç kimse (Porsche hariç) bu tür motorları bir sebepten dolayı büyük miktarlarda kullanmaz.

Özet

Bu Forester biraz garip bir araba. İçinde basit, güvenilir ve hatta karizmatik çözümler, açıkçası başarısız, ucuz, rahatsız edici ve kullanımı pahalı olanlarla bir arada bulunur. Forester SF, %100 hayran yapımı bir arabadır. Karizması ve imajı için onu çok sevmeniz, tüm eksikliklerini affetmeniz ve hatta onu toplum içinde savunmaya çalışmanız gerekir. Bakım için, özel bir topluluğun yardımına ihtiyacınız olacak, desteği olmadan bazen zor olacaktır.

Kesinlikle soldan direksiyonlu bir hayranıysanız, o zaman sizin için kötü haberlerim var: seçim gözle görülür şekilde daralıyor ve fiyat artıyor. Tamamen pratik bir bakış açısıyla, iki litrelik "aspire edilmiş" ve iyi bir gövdeye sahip araba iyi görünüyor, ancak şaşırtıcı derecede azı var. Yine de çoğu kişi Subaru'nun özel olarak güçlendirilmiş olması gerektiğine inanıyor. Ya da en azından oldukça güçlü bir 2,5 litrelik boksörle ve hayranlar, seçimin pratikliğini umursamıyor.

Peki, kendinize bir Forester SF aldınız mı?

Merhaba sevgili okuyucular.

Bir araba satın alıyorum ve ne alacağımı bilmiyorum, iki arabaya yakından baktım: Subaru "Outback" ve "Forester".

Arabalardan hangisi yedek parça açısından daha ucuz ve daha güvenilir olacak. Ve genel olarak, bu arabaların "tuzakları" nelerdir. Hangi araba modeline daha yakından bakmaya değer.

İnternette karşılaştırma için bir makale buldum.

Japon arabaları ülkemizde çok popüler. Her şeyden önce, güvenilirlikleri için sevilirler. İstatistikler, bu arabaların gerçekten daha az bozulduğunu gösteriyor. Ama öylece gidip bir Japon arabası satın alamazsınız. Marka ve modele karar vermelisiniz, çünkü Japon otomobil çeşitleri çok büyük. Herkes gibi olmak istemeyen birçok kişi Subaru'yu seçiyor. Bu marka, "Impreza" gibi spor arabalarıyla ünlüdür. Ancak oldukça sivil örnekler de var. Bu Subaru Outback veya Forester. En iyi seçim nedir? Oldukça zor bir soru. Bugünkü yazımızda Subaru Forester ile Outback'i karşılaştırmaya çalışacağız.

Açıklama

İlkiyle başlayalım. "Subaru Forester", 97 yıldan beri seri üretilen dört tekerlekten çekişli bir geçittir. Makine Impreza platformu üzerine inşa edilmiştir. Sunumda, bu araba birçok kişiyi şaşırttı. Japonlar, bir istasyon vagonuna benzeyen ve aynı zamanda gerçek bir dört tekerlekten çekişe ve yerden yüksekliğe sahip bir araba yapan ilk kişiler arasındaydı. Forester, Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve Avustralya gibi ülkelerde bir aile SUV'si olduğunu kanıtladı.

"Outback" bir istasyon vagonudur off-road 95'ten beri seri üretimde. Bu araç"Subaru Legacy" temelinde inşa edilmiştir ve ayrıca dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Outback birçok uluslararası yarışmaya katıldı ve birçok kez kazandı. Bu model, Rusya'da bu sınıfta en çok satan modellerden biridir.

Tasarım

Forester daha çok crossover'a benziyor. Bu nedenle, otomobilin sis farları için kesiklere ve şık lensli optiklere sahip devasa bir ön tamponu var. Ortada markanın kurumsal logosunu taşıyan siyah bir ızgara var. Araba şişmiş tekerlek kemerlerine sahiptir. Eşiklerde plastik pedler var. Dışarıdan, araba saldırganlığa neden olmaz, ancak süslemelerden yoksun değildir. Ne satın alınır - Subaru Outback veya Forester? "Forester", araba seçimi konusunda muhafazakar tercihleri ​​olan saygın yaştaki erkekler için uygundur.

Outback, Forester'ın tam tersidir. Böyle bir araba zaten gençler için daha uygun. Eğimli farları ve önde trapez krom ızgarası ile hızlı tempolu bir görünüme sahiptir. Ayrıca, arabanın alt kısmında bir off-road plastik gövde kiti var. Çatıda devasa tavan rayları var. Dışarıdan, böyle bir araba Forester'dan daha pahalı görünüyor. Ancak bu arabanın 20 santimetre daha uzun olduğunu ve aynı zamanda daha düşük bir yerden yüksekliği (altı santimetre) olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle, çoğunlukla, bir geçit değil, gerçekten bir istasyon vagonudur. Ve off-road sevenler için bu araba uygun olmayabilir.

korozyon koruması

Gövdeler çift taraflı galvaniz galvanizleme ile korozyona karşı korunmaktadır. Ulaşılması zor yerler de dahil olmak üzere tüm vücuda tamamen uygulanır. Makine, akımın etkisi altında çinko elektrolit ile doldurulmuş bir banyoya daldırılır. Çinko tabakası 9 ila 15 milimetre arasındadır. Bu Subaru Outback veya Forester ile mi ilgili? Her iki model de böyle bir korumaya sahip ve çinko kaplama teknolojisi değişmiyor.

Salon "Ormancı"

Hangisi daha iyi - "Outback" veya "Forester"? Önce son arabayı düşünün. "Forester"ın içi tasarımıyla tamamen uyumludur. Avantajlar arasında, incelemeler mükemmel ergonomiye dikkat çekiyor.

Salon geniştir. Kolçaklar, bardaklıklar var ve sandalyeler ısıtmalı ve çok çeşitli ayar seçeneklerine sahip. Ancak, sahipleri, tasarımın kendisinin kasvetli ve sıkıcı olduğunu söylüyor. İç mekan dikkat çekici değil. Merkezde bir multimedya ekranı, iki deflektör ve üç klima "büküm" var. Konsolun üstünde başka bir ekran var. Direksiyon simidi üç kollu, alüminyum ek parçalar ve temel bir düğme seti ile. Yolcu tarafında - siyah parlak kasvetli bir ek. En son modellerde otomatik bir elektrikli cam modu vardır. Sürücünün inişi gerçek bir SUV'daki gibidir. Ancak sürücü koltuğunun bel desteği çok az.

Genel olarak salon birkaç kelime ile anlatılabilir. Her şey, sağlam minimalizm ve pratikliğin önceliğine tabidir.

İç Taşra

Outback ve Forester arasındaki fark iç mekandır. İçine girdiğinizde, bunun daha üst sınıf bir araba olduğu hissine kapılıyorsunuz. İç mekan Forester'ınkinden daha lüks. Her şeyden önce, renk şemasına dikkat etmeye değer.

İç kısmı bej rengidir. Gösterge paneli de daha ilginç görünüyor. Hız göstergesi ve takometre iki ayrı kuyuya yerleştirilmiştir. Orta konsol daha az çekici değil. Büyük bir multimedya ekranı ve bir klima kontrol ünitesi içerir. Yukarıda - bir çift hava akımı deflektörü. Ek parça olarak alüminyumdan şekillendirilmiş plastik kullanılmıştır. Daha pahalı döşeme seviyelerinde ahşap ekler vardır. İç mekanın yüksek kalitede monte edildiğini söylemeliyim. İncelemelere göre hiçbir şey gıcırdama veya tıkırdama yapmıyor. Arka sıradaki daha fazla uzunluk ve genişlik nedeniyle yolcular daha rahat hissedecekler. Ancak Outback ve Forester'ı karşılaştırırsanız, ilkinin daha düşük bir çatısı var. Bu nedenle, uzun boylu insanlar için "Forester" daha uygundur.

Gövde

"Subaru Forester" ile "Outback"i karşılaştıralım. İlk durumda bagaj hacmi 505 litredir. İkincisi, 527 litreye kadar gemiye binebilir. Hangisi daha iyi - "Outback" veya "Forester"? Fark önemsiz.

Ancak Outback'in gövdesi daha pratiktir. Daha geniş ve daha derindir. Zeminin altında tam boy bir stepne var. Elektrikli kapak tahriki vardır. Ve yerin altındaki "Forester" - sadece bir kaçak yolcu. Ancak, küçük bir organizatör var. Bagaj kapağı manuel olarak kapatılır.

"Forester" teknik özellikleri

Güç üniteleri hattı üç dört silindirli içerir benzinli motor... Bunlar, 16 valf zamanlama sistemine sahip efsanevi "boksörler". Öyleyse sırayla başlayalım. "Forester" için temel, 150 kapasiteli iki litrelik bir atmosferik ünitedir. beygir gücü... Motor torku - 198 Nm. Altı ileri manuel şanzıman bu ünite ile birlikte çalışır. Bu motor için isteğe bağlı olarak sürekli değişken bir varyatör de mevcuttur. Böylece, seçilen şanzımana bağlı olarak, "Forester" 10.6-11.8 saniyede yüze hızlanır. Ayrıca, her iki durumda da maksimum hız saatte 190 kilometredir. Yorumlar, bu motorun çok ekonomik olduğunu not eder. Yani, yüz yaklaşık 8-8,3 litre yakıt alır.

Listede bir sonraki 2,5 litrelik çok noktalı yakıt enjeksiyon ünitesi. 170 beygir gücü üretiyor. Tork 235 Nm'dir. Alternatif olmayan bir varyatör bu motorla birlikte çalışır. Böylece, araba 9.8 saniyede yüze hızlanıyor. Maksimum hız saatte 197 kilometre ile sınırlıdır. Yakıt tüketimi - karışık modda yüzde 8,3 litre.

İki litrelik turboşarjlı motor direkt enjeksiyon yakıt. Böylece dakikada 2,4 ila 3,6 bin devir aralığında 241 beygir gücü ve 350 Nm tork geliştiriyor. Lineartronic kutusu (bu sürekli değişken bir varyatördür) bu motorla birlikte çalışır. Araba 7,5 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Ve maksimum hız saatte 220 kilometredir. Pasaport verilerine göre yakıt tüketimi, kombine çevrimde 100 kilometrede 8,5 litreyi geçmiyor.

Hangisi daha iyi - "Outback" veya "Forester"? Sahiplerin vuruşun esnekliği hakkında söylediklerini düşünün. İncelemeler, Forester motorlarının yeteneklerinin sınırsız olmadığını not eder. Böylece, araba saatte yüz kilometreye kadar hızlanıyor, ancak yolda "uçuyor". Kabinde birkaç yolcu varsa dinamikler özellikle zayıftır. Ancak şehirde bu özellikler yeterlidir.

Özellikler "Dışarıda"

Bu arazi vagonu, aralarından seçim yapabileceğiniz iki benzinli boxer motorla donatılabilir. Ayrıca iki aktarım var. Altı vitesli otomatik ve V zincirli bir varyatördür.

Subaru Outback'in temeli, 2.5 litrelik doğal emişli dört silindirli bir motordur. Motorda çok noktalı enjeksiyon ve 16 valfli bir zamanlama zinciri bulunur. Yani, maksimum motor gücü 175 beygir gücüdür. Tork 235 Nm'dir. Yüzlerce hızlanma - 10.2 saniye. Maksimum hız saatte 198 kilometredir. Sahipleri, yakıt tüketiminin kabul edilebilir olduğunu söylüyor. Yani, yüz kişi için bir araba ortalama 7,7 litre yakıt harcar. Şehirde ise ilk on içinde kalmak oldukça mümkün.

Lüks versiyonda altı silindirli doğal emişli motor mevcuttur. 3.6 litre çalışma hacmi ile 260 beygir güç geliştiriyor. Aynı zamanda, ünite çok noktalı bir yakıt beslemesi ve iki eksantrik miline sahip 24 valf zamanlama mekanizması ile ayırt edilir. Motor torku - 350 Nm. Dinamik performans etkileyici. Araba 7.6 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Maksimum hız saatte 235 kilometre ile sınırlıdır. Yakıt tüketimi - otoyolda 7,5 litre ve şehirde 14,2 litre.

Hangisini seçmeli - "Forester" veya "Outback"? Bakalım sahipleri Outback motorları hakkında ne demiş. İncelemeler, "Outback" in pistte daha neşeli hissettirdiğini not eder. Araba güvenle hızlanır ve saatte 100 kilometreden fazla bir hızda dinamiklerini kaybetmez. Bu, pistte güvenle sollamanızı sağlar. Ancak 3.6 litrelik motorun yakıt tüketimi şaşırtıcı. Herkes oburluğuna katlanmaya hazır değil.

şasi

Impreza, Forester'ın yaratılması için bir platform görevi gördüğünden, askıya alınması benzer. Ön - MacPherson payandaları. Arkada çoklu bağlantı var. Direksiyon, elektrikli amplifikatörlü bir raftır. Fren sistemi sadece disktir (ön ayrıca havalandırmalıdır). Zaten veritabanında bir ABS ve bir ESP sistemi var.

Outback'e gelince, Legacy'ye dayanıyor ve aşağıdaki askıya alma planına sahip. Ön - MacPherson payandalar, arka - çift salıncak. Tasarımda ayrıca iki viraj demiri kullanılmıştır.

Her iki arabanın da önemli bir özelliği dört tekerlekten çekiştir. Elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama vasıtasıyla gerçekleştirilir. Bu sistem, dinamik itme dağılımı ile akıllıdır. Asfaltta sürerken tork 60:40 oranında dağıtılır. Ancak trafik durumuna bağlı olarak, bu an şu veya bu yönde değişebilir.

Test sürüşü arabaları

Subaru bir markadan daha fazlasıdır. Her ülkede bu markanın hayranları ve hayranları var. Ve hepsi sürüş performansı sayesinde. Ve bu konuda, her iki araba da hayal kırıklığına uğratmadı. Makinelerin olağanüstü bir sürüşü var. Ama yine de, Outback ve Forester'ı karşılaştırırsak, ikincisi daha esnek bir süspansiyona sahiptir. Ve "Outback" kelimenin tam anlamıyla yolun üzerinde "uçuyor". Ama bazı dezavantajlar vardı. Bu nedenle, "Outback" de sahipler "wadded" yönetimini kutlar. Japonlar direksiyon dişli oranını azaltmış olsa da, durum temelde değişmedi. Hız arttıkça yol ile direksiyon simidi arasındaki bağlantı kaybolur. Hangisi daha iyi - "Outback" veya "Forester"? Sonuçlara acele etmeye gerek yok, çünkü Forester'ın da aynı sorunu var, ancak ikincisi ek olarak yerden yüksekliği nedeniyle köşelerde yuvarlanıyor. Genel olarak, süspansiyon özellikleri agresif sürüşten ziyade konfor için ayarlanmıştır. Ve yollar her yerde olmadığı için bu çok büyük bir artı. Bu nedenle, birçok araç sahibi Subaru'nun kullanımında sorunlara katlanmaya hazır.

Off-road nitelikleri

Otomobiller, motoru ve vites kutusunu arazi moduna geçiren bir yardımcı sistem X-Mode ile donatılmıştır. Uygulamada, bu bir diferansiyel kilidinin bir analogudur. Ayrıca her iki araçta da iniş destek sistemi bulunuyor.

Bu arabalar arazide nasıl performans gösteriyor? Forester, yerden yüksekliği nedeniyle daha fazla seçeneğe sahiptir. "Outback" düşüktür ve genellikle dibe yapışır. Özellikle tamponlara dikkat etmeniz gerekiyor. Forester daha iyi geometriye ve daha geniş varış açılarına sahiptir. Bu arada, varyatör üzerinde özel bir L modu var.Bu, bir yokuşu yavaş yavaş yüksek torkla hareket etmenizi sağlayan bir tür redüksiyon dişlisidir.

Fiyat

Hangisi daha iyi - "Outback" veya "Forester"? İkincisi, temelinin 1 milyon 660 bin rubleye mal olduğu sekiz trim seviyesinde sunulmaktadır. Bu fiyata şunlar dahildir:

• 17'' damgalı tekerlekler.
• Yedi yastık.
• Dört elektrikli cam.
• Isıtmalı ön koltuklar.
• Multimedya sistemi.
• İklim kontrolü.
• Tepeye çıkarken yardım sistemi.

En iyi Forester'ın maliyeti 2 milyon 600 bin ruble. "Outback" gelince, 1 milyon 750 bin ruble fiyatla sunuluyor. Bu fiyata şunlar dahildir:

• 18 inçlik jantlar döküm.
• Deri iç.
• Isıtmalı ön ve arka koltuklar.
• Çift bölgeli iklim kontrolü.
• Yağmur ve ışık sensörleri.
• Arka Görüş Kamerası.
• Elektrikli açılır tavan.
• LED optikler ve diğer seçenekler.

Maksimum konfigürasyon 3 milyon 300 bin ruble fiyatla mevcuttur. Buna ısıtmalı direksiyon simidi, şeritte kalma yardımı, otomatik frenleme, kör nokta kontrolü, uyarlanabilir hız sabitleyici, elektrikli koltuk sürüşü, ancak en önemlisi - üst düzey 260 beygir gücünde bir motor dahildir.

Fiyatlandırma politikasında Outback, Forester'a karşı yenilir. Ancak ekipman seviyesi açısından, ikincisi açıkça kaybeder.

Özetliyor

Her iki arabanın tasarımı çekici çıktı. Yine de "Forester" yırtıcı, kompakt bir crossover izlenimi veriyor. Ve Outback daha çok bir şehir istasyonu vagonu gibidir. İçeride, işler farklı. "Outback" de Salon daha lüks ve bunun için daha fazla seçenek sunuluyor. Ama şunu söylemeliyim ki konfor ve ergonomi açısından bu salonlar birbirine çok benziyor. Her iki makinedeki motorlar da güvenilir ve hızlıdır (sınıfında). Ancak arazide, Forester en iyi özellikleri gösterir. Otoyolda, arabalar aynı şekilde gider. Ancak düşük yerden yükseklik ve artan taban nedeniyle "Outback" daha iyi kontrol edilir ve düzensizlikleri "yutar". Süspansiyon gürültüsü yok.

Ama ne seçmeli - "Subaru Forester" veya "Subaru Outback"? Bu, sorunun kesin bir cevabı olmadığı durumlardan biridir. Ama 2,5 litrelik Forester alma seçeneğini düşünürsek, biraz fazla ödeyip, basit bir motorla da olsa Outback almakta fayda var. Üreticinin bu makineleri bir fiyatlandırma politikası ile sınırlandırması boşuna değil. 250-500 bin ruble arasındaki fark, ekipman ve konfor düzeyinde belirgin şekilde hissedilir (bu, Outback için geçerlidir). Ancak iki litrelik bir "Forester" seçerken aradaki yarım milyon ruble farkı telafi etmesi pek mümkün değil. Bu nedenle, herkes neye ihtiyacı olduğuna kendisi karar verir. Ya ucuz Forester ya da daha lüks ve pahalı Outback. Ancak her durumda, bu arabalar alıcıyı hayal kırıklığına uğratmayacak. Subaru arabaları ülkemizde özellikle orta kısmında çok iyi yer edindi. Yollarımızda ihtiyacımız olan şey dört tekerlekten çekiş. Ve daha az pratik ve evrensel olmayan başka bir şey bulmak zor olacak.