Çoğu zaman sürücüler, direksiyon simidini hareket ettirirken neden tıklamalar olduğuyla ilgilenirler. Bu oldukça yaygın bir sorundur. Temel olarak, bu, direksiyon rafı olan araçlar için geçerlidir. Birçok sürücü bu soruna dikkat etmez. Bu, çoğu durumda direksiyon rafında ciddi sorunlara yol açar. Bu nedenle, belirtiler ortaya çıktığında, mümkün olan en kısa sürede teşhis koymak ve arızayı ortadan kaldırmak gerekir. Ta ki daha maliyetli onarımlara yol açana kadar. Teşhis için tıklamaların nereden geldiğini belirlemeniz yeterlidir. Bundan sonra, onarım çalışmaları yapmak.

Sürüş sırasında direksiyon simidini çevirirken neden tıklamalar var? Belki de en zararsız nedenle başlayalım. Hemen hemen tüm otomobillerde dönüş sinyali anahtarı direksiyon simidinde bulunur. Bu kontrollerin tasarımı, manevra tamamlandıktan sonra tekrarlayıcıları kapatmak için tasarlanmış bir halkaya sahiptir. Bu halka, dönüş sinyali açık değilken direksiyon simidini çevirirken bazen tıklayabilir. Bu tıklamalar normaldir. Yani, yalnızca direksiyon simidinin yanında tıkırtılar duyarsanız, onları görmezden gelebilirsiniz.

Direksiyon rafı burcu

Bazen arabanın derinliklerinden tıklamalar duyulur. Bazı durumlarda, bir gıcırtı da görülebilir. Sorun direksiyon rafı burcunda. İlk önce, sabitleme somununu sıkmayı deneyebilirsiniz. Bu işe yaramazsa, manşonu değiştirmeniz gerekecektir. Bu kuruş parçasını değiştirmek için tüm rayı çıkarmanız gerekecektir. Değiştirdikten sonra tekerlek hizalamasını kontrol etmeyi ve ayarlamayı unutmayın.

Bu işi geciktirmemelisiniz. Sonuçta, aksi takdirde aşınmış bir burç rayı kıracak ve çok daha pahalı olan her şeyi bir montaj olarak değiştirmek zorunda kalacaksınız.

Direksiyon Teşhisi

Kural olarak, direksiyon aktif olarak arızaları duyurur. Sadece bu sinyallere zamanında dikkat etmek gerekir. Sorunların çoğu, sıradan bir garajda kolayca teşhis edilir. En yaygın arızaları ve bunların nasıl belirleneceğini düşünün.

Çoğu zaman, direksiyon simidinin artan bir oynaması vardır. Bu, menteşeler aşındığında olur, sonsuz dişlinin devreye girmesi bozulur. Teşhis için, aracı bir izleme deliğine veya üst geçide sürmek gerekir. Bundan sonra, bir kişi direksiyon simidini yavaşça çevirir ve diğeri, eşleşen parçaların çalışmasının tutarlılığını arar. Bazen rayı sadece elinizle hareket ettirerek geri tepmeyi belirleyebilirsiniz. Normal durumda, yapısal elemanlar birlikte hareket edecektir. Geri tepme hemen fark edilecektir.

Oldukça sık, küçük engelleri geçerken darbeler bulabilirsiniz. Sorun bilyeli mafsallardır. Soruna yanıt vermezseniz, yakında direksiyon oynama görünecektir. Bu nedenle, bir vuruşun ilk görünümünde göreviniz, döner mafsalı incelemek ve geri tepmeyi teşhis etmektir.

Eşit derecede yaygın bir başka sorun da sıkı direksiyon. Bazen kışın da gözlemlenebilir. Bu durumda, bu, direksiyon kolonu dişli kutusundaki yağlayıcının katılaşması ile açıklanır. Genellikle bu semptom birkaç kilometre sonra kaybolur. Zorluk yaz aylarında ortaya çıkarsa ve sadece soğukta değil, sürekli olarak görülür.

Burada iki neden var:

• Kremayer ve pinyonun birbirine geçmesiyle ilgili sorunlar. Bu ortak kontrol edin. Bir ayar yapmanız gerekebilir, bazı modellerde bu yapılabilir;
• Şanzımanda yağlama eksikliği. Yağ ekle. Herhangi bir sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir;
• Bazen bu sorun oluşur.

Yurtiçi yolların özellikleri genellikle direksiyon çubuklarına zarar verir. Genellikle bükülürler. Bu durumda doğrusal hareket sırasında arabanın bir yöne doğru çekilmesi söz konusudur. Lastik aşınması da hızlanır (kauçuk yer). Tanı görsel olarak yapılır. Bir yedek parça normdan belirgin şekilde farklıysa, değiştirilmelidir. Kol düzleştirilemez. Aynı şekilde, deforme olan kısım işlevlerini tam olarak yerine getiremeyecektir.

Direksiyon sistemindeki yabancı sesler bir arızayı gösterebilir. Ayrıca, sesin doğasına göre bozulma türünü belirlemek çoğu zaman mümkündür. Bu nedenle, arızalar için olası tüm seçenekler, bunların belirtileri ve çözümleri hakkında daha fazla bilgi edinmenizi öneririz.

1 Servo direksiyonun uğultusunu duyarsanız ne yapmalısınız?

Çoğu zaman, sürücüler, araç dururken direksiyon simidini sola veya sağa çevirirken hidrolik direksiyonun vızıltısından şikayet ederler. Eğer uğultu yüksek değilse, endişelenecek bir şey yoktur. Biraz gürültünün birçok arabada bulunan bir tür hidrolik direksiyon özelliği olduğunu söyleyebiliriz. Eğer uğultu düzensiz ise, yani. periyodik olarak artar, hareket halindeyken net bir şekilde duyulur, bazen bir çıngırağa dönüşür, bu da direksiyon sisteminde problemler olduğu anlamına gelir. Her şeyden önce, sıvı seviyesini kontrol etmelisiniz. genleşme tankı kaputun altında bulunan ve gerekirse ekleyin. Doldurduktan sonra ses zamanla tekrar çıkarsa ve tanktaki sıvı seviyesi tekrar düşerse, derhal giderilmesi gereken bir sıvı sızıntısı var demektir.

Öncelikle "kötü" uğultu ve sesi duymayı ve basit seslerden ayırt etmeyi öğrenmeniz gerekir.

Ses ile ilişkili değilse düşük seviye sıvılar, hidrolik direksiyon parçaları arızalanabilir. Bu durumda, bu ünitenin onarımı oldukça karmaşık olduğundan, deneyim ve bilgi gerektirdiğinden derhal servis merkezine başvurmalısınız. Çoğu zaman, hidrolik direksiyonlu araç sahipleri, direksiyon sisteminin bir düdüğü ile karşı karşıya kalır. İlk başta hafiftir ve yalnızca direksiyon simidi sonuna kadar çevrildiğinde ortaya çıkar. Zamanla, özellikle araç ısınmamışsa, düdük yoğunlaşır ve direksiyon simidinin herhangi bir konumunda görünür. Bu düdüğün nedeni hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışıdır. Düdükten kurtulmak için kayışın değiştirilmesi veya gerginliğinin ayarlanması gerekir.

Çoğu zaman, servo direksiyon düdüğü, kayışı değiştirdikten bir süre sonra belirir. Bu nedenle, kayış "çalışana" kadar gerginliğini izlemeye çalışın. Kayış düdüğünün tekerlek yataklarının düdüğü ile karıştırılabileceğini söylemeliyim. Araba durduğunda düdük durursa, yataklar ıslık çalar.

2 Direksiyonu çevirirken gıcırdıyor - nedeni nedir?

Direksiyon simidinin dönüş sırasında gıcırdamasının birkaç nedeni olabilir. Çoğu zaman bu suçlamaktır direksiyon rafı. Ayrıca çeşitli nedenlerle gıcırdatabilir:

• uçların anterleri aşınmış, bunun sonucunda altlarında kir tıkanmıştır;
• mekanizma gevşedi, bu yüzden vücuda temas etmeye başladı. Böyle bir arızaya genellikle sadece bir gıcırtı değil, aynı zamanda artan direksiyon simidi oynaması eşlik eder;
• çıtalar deforme olur;
• dönerken direksiyon uçları çubuklarla temas halindedir.

Bir ray gıcırdıyorsa, nedenini doğru bir şekilde belirleyecek ve arızayı ortadan kaldıracak bir uzmanla hemen iletişime geçmelisiniz. Kural olarak, direksiyon rafı parçaları tamir edilemez, sadece değiştirilebilir. Bu, yüksek maliyetlere yol açar, ancak hiçbir durumda onarımı geciktiremezsiniz. Ray arızaları tespit edilmezse fren sistemine dikkat edilmelidir. Çoğu zaman gıcırtıların nedeni odur.

Daha az sıklıkla, direksiyon kolonundaki bir arıza nedeniyle bir gıcırtı meydana gelir, bu durumda yüzeysel bir karaktere sahiptir ve kabinde açıkça duyulabilir. Ek olarak, bu tür gıcırtılara, fark etmemek de imkansız olan direksiyon simidinin titreşimi eşlik eder. Çoğu zaman, deformasyonu nedeniyle direksiyon kolonunda bir gıcırtı meydana gelir. Bazen bir sonsuz dişli, yabancı gürültüye neden olur. Direksiyon simidi alanındaki kabinde bir gıcırtı veya "karıştırma" duyulursa, bunlar çok teker, hareket ederken direksiyon kolonu trimine dokunur. Bunda yanlış bir şey yok elbette. Ancak gıcırtılar araçtaki yolculara ve sürücüye rahatsızlık verebilir.

3 Viraj alırken ne çarpıyor ve çatırdıyor - top mu yoksa amortisör mü?

Ayrıca darbelerin ortaya çıkmasının birkaç nedeni vardır. Bazıları nispeten "zararsızdır", diğerleri ise acil oto tamiri gerektirir. İkincisi, bir bilyeli mafsalın vurulmasını içerir. Doğru, bu eleman direksiyon sistemi için değil, ön süspansiyon için geçerlidir, ancak her iki düğüm birbirine bağlı olduğundan, onu da dikkate alacağız.

Top vuruşları genellikle küçük tümseklerde ve çakıllı yol yüzeylerinde sürerken net bir şekilde duyulur. Araç hareket halindeyken düz yol bilyeli mafsal genellikle gıcırdıyor, ancak durumu tamamen kaza öncesi ise de vurabilir. Bilyalı mafsalın arızalı olduğunu doğrulamak için, lastik körüğü bir iğne ile delerek bilyeli pime bir şırınga ile yağlayıcı enjekte edebilirsiniz. Sonuç olarak, vurma kısa bir süre için durmalıdır. Ayrıca, top aşınmasının bir belirtisi, asılı tekerleğin yanal oynamasıdır.

Bilyalı mafsal zamanında değiştirilmezse, pim mahfazadan dışarı çekilebilir ve bunun sonucunda tekerlek basitçe dışarı çıkar. Top hızla dışarı çıkarsa, araba genellikle yuvarlanır. Doğru, uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu zaman bu durum düşük hızda sürerken ortaya çıkar. Ama dedikleri gibi, kaderi kışkırtmayın.

Vuruntunun diğer bir yaygın nedeni, yalnızca önden çekişli veya önden çekişli olarak mevcut olan CV mafsalının aşınması veya yağlanmamasıdır. dört tekerlekten çekişli araçlar. Bazen, aynı nedenden dolayı, özellikle araba viraja girdiğinde bir çatırtı duyulur ve yük, sorunlu bir CV eklemi ile tekerleğe düşer. Bu durumda, her şeyden önce, anterin sağlam olduğundan emin olmanız gerekir. Çoğu zaman, çatlama, anterin altına giren kir ile ilişkilidir. Aksi takdirde, CV ekleminin değiştirilmesi gerekir.

Ayrıca, vuruntu, direksiyon uçlarındaki aşınma ile ilişkilendirilebilir. Genellikle direksiyon simidini döndürürken bir gıcırtı eşlik eder. Bu durumda, vuruşun kendisi yalnızca dönüşün en başında duyulur. Sorunun uçlarda olduğundan emin olmak için, araç dururken direksiyon simidini bir yandan diğer yana sallamayı deneyin. Sola veya sağa her döndüğünüzde bir tık sesi duyarsanız, hiç şüpheniz olmasın. CV mafsalı durumunda olduğu gibi, her şeyden önce menteşe mekanizmalarındaki yağlamayı kontrol etmek gerekir. Vurmanın yanı sıra oyun da bulunursa, ipuçlarının değiştirilmesi gerekir.

Tümseklerde ve araç bir dönüşe girdiğinde bir vuruş duyulursa, bunun nedeni amortisör aşınması olabilir. Bu durumda, dönerken tekerlek üzerindeki yük ne kadar güçlü olursa, vuruntu o kadar güçlü duyulur. Sol ve sağ tekerleklerin amortisörleri aynı anda nadiren arızalandığından, yalnızca bir yöne dönerken tıklamalar duyulur.

Direksiyon gürültüsünün tüm ana nedenleri budur. Gürültünün nedenini tam olarak belirleyemediyseniz, aracı hemen bir servis merkezinde teşhis edin. Ne de olsa direksiyon, güvenlikten sorumlu en sorumlu sistemlerden biridir!

Çoğu zaman, yerli otomobil kullanan sürücüler, ön kısımda bir çarpma meydana gelmesiyle karakterize edilen, oldukça nahoş bir sorunla karşı karşıya kalırlar. araç direksiyon çevrildiğinde. Bir sürücünün aklına gelen ilk karar, özel bir araba servisine başvurmaktır. Bununla birlikte, birkaç önemli dezavantajı vardır. Örneğin, olumlu bir sonuç garantisinin olmaması veya önemli finansal maliyetler. Bu nedenle, sorunu kendiniz çözmeye çalışmanızı öneririz.

Direksiyonu çevirirken vuruntu nedenleri

Böylece, direksiyon simidini döndürürken meydana gelen vuruntuyu teşhis ediyoruz. Bunu yapmak için birkaç ön manipülasyon gerçekleştiriyoruz:

• Ön süspansiyon elemanlarını bir su jeti ile durulayın.
• Aracı bir çukura yerleştirin veya bir asansöre kaldırın.
• Eklemleri (bükerek) sert bir fırça ile temizleyin.
• Ön süspansiyon bileşenlerini görsel olarak inceleyin.

Görsel denetimlerin listesi aşağıdaki öğeleri içermelidir:

• viraj denge çubuğunun montajını kontrol etmek;
• rafların destekleyici yastıklarının durumunun kontrolü;
• süspansiyon elemanlarının sabitlenmesinin kontrolü;
• kolun sessiz bloklarının durumunu kontrol etmek, çubukları, uzantıları vb. sabitlemek;
• vuruntu üretebilen sıkıştırma darbe tamponunun (tahrip için) durumunun izlenmesi;
• süspansiyon sistemi kolunun menteşesinin aşınma derecesinin kontrol edilmesi, alt kolun eklemleri.

Direksiyonu çevirirken duyulan vuruntuyu oluşturan kaynağın belirlenmesindeki bir sonraki adım, yayların durumunu kontrol etmektir. Spiral dönüşlerin "rahatsız edilmesi", deformasyonu veya kırılması sonucunda, belirgin bir şekilde duyulabilir bir güm sesi duyulur.

Aracın ön süspansiyonu alanında vurmanın bir başka nedeni, arabanın tekerlek davlumbazının plastik korumasının deformasyonu veya yetersiz sabitlenmesi olabilir.

Direksiyon simidini çevirdiğiniz anda emniyete alınmamış koruma parçaları CV eklem bagajına geçer ve vuruntuya benzer sesler oluşturur. Tüm önemsizliğine rağmen, bu kusur oldukça hızlı bir şekilde ortadan kaldırılmasını gerektirir, çünkü yalnızca bu durumda başka, daha ciddi kusurlara neden olmayacağına dair güven vardır. Örneğin, kemer korumasının doğrudan tamponun "etek" kısmına sabitlenmesi, koruma deforme olduğunda onun (tampon) hasar görmesini mümkün kılar.

Direksiyon simidinin döndürüldüğü anda karakteristik bir "gurgling" vuruntusunun varlığı, rot uçlarının izin verilen aşınma derecesinin aşıldığını gösterir.

Aşınmış direksiyon uçlarını değiştirmek için zamanında önlem alınmaması, direksiyon mekanizmasının elemanlarının verimlilik kaybının zincirleme reaksiyonu ile tehdit eder; bunun sonucu, en kötü durumda, en iyi ihtimalle önemli finansal maliyetler olan bir kaza olacaktır.

Dikkat! Rot uçlarını değiştirdikten sonra tekerlek hizalaması ayarlanmalıdır.

Direksiyon simidini döndürürken oldukça yaygın olan bir başka vurma nedeni, destek (üst) amortisör desteğinin yatağında artan aşınmadır. Prior ve Kalın'da bu hastalığa özel bir yatkınlık gözlenir. Sorunun çözümü rulmanı değiştirmektir. Bu eksikliğin olumlu yönü, ortadan kaldırılması için nispeten küçük malzeme ve zaman maliyetleridir.

Direksiyon simidi sağa (sola) çevrildiğinde aynı anda meydana gelen vuruntu ve uğultu kombinasyonu, aracın ön tekerleklerinden birinin poyra yatağında performans kaybına işaret eder. Her iki yatağın aynı anda arızalanmasının hiçbir şekilde nadir görülen bir fenomen olmadığına dikkat edilmelidir. Gerçekten ciddi olan bu. Onarım işinin karmaşıklığı, aşınmış yatağı göbekteki yuvadan "bastırmak" ihtiyacında yatmaktadır.

Bu teşhis, sadece uzun değil, aynı zamanda oldukça pahalı bir "tedaviyi" içerir ve alınan zamansız önlemler, kural olarak, aracın ön süspansiyonunun elemanlarının tamamen yok edilmesiyle sonuçlanır.

Video - Dönerken bir tık sesi duyarsanız ne yapmalısınız?

Ve son olarak, sürücülerin büyük çoğunluğunun duymasının nedeni, sabit hız ekleminin veya CV ekleminin hasar görmesidir. Elemanın kendisinin aşınması, daha çok bir "çatırtı" gibi bir ses başlatır, ancak aslında menteşenin kendisinin erken arızalanmasına yol açan CV eklem bagajına zarar verir, genellikle bir vuruşla karıştırılan seslere "yol açar" . Bu kusuru önlemenin en etkili yöntemi, anterlerin durumunun düzenli olarak (en az ayda bir kez) kontrol edilmesi ve kırılma durumunda derhal değiştirilmesidir. Bu alışkanlık size sadece zamandan değil, aynı zamanda paradan da tasarruf sağlayacaktır.

Bu makalede, direksiyon simidini döndürürken tıklamaların duyulmasının ana nedenleri tartışılmaktadır. Bu sorunun nasıl teşhis edilip çözüleceğini açıklar.

Direksiyon sisteminin normal çalışmasına, direksiyon simidini döndürürken çarpma veya tıklama gibi yabancı sesler eşlik etmemelidir. Bu tür semptomların ortaya çıkması, en önemli sistemlerden birinin bileşenlerinin aşınma olasılığını gösterir. aktif güvenlik Direksiyon simidinin dönüşü ile harekete geçirilen araç veya şasinin diğer bileşenleri.

Direksiyonu çevirirken olası yabancı seslerin olası nedenleri:

• direksiyon rafı tahrik milinin kardan milinin haçlarının aşınması
• raf tahrik milinin spline bağlantısında boşluk
• direksiyon askısı aşınması
• direksiyon rafı sıkışması
• direksiyon mili mili radyal boşluğu
• alt bilyalı mafsalın nem girişi ve korozyonu
• tekerlekten çekişli el bombası arızası
• bahar kırılması

Direksiyon simidini döndürürken, direksiyon simidinde de hissedilebilen tıkırtılar duyulursa, direksiyon tahriki bileşenlerinin durumu kontrol edilmelidir. Çaprazların aşınması, direksiyon simidini küçük bir açıyla sağa ve sola çevirirken kardan mafsalı incelenerek tespit edilir.

Isırma elle net bir şekilde hissedilir ve aşınmış kısmı doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Bu tür birkaç parçanın olduğu ve bazılarının ulaşılması zor yerlerde olabileceği belirtilmelidir. Bazı durumlarda, bileşenleri sökmek ve incelemek için bileşenlerin sökülmesi ve ardından arızalı parçanın değiştirilmesi gerekebilir.

Spline eklemlerde boşluk

Raf tahrik milinin yivli bağlantılarındaki boşluk benzer şekilde algılanır. Bazı durumlarda, milin sözde "pompalanması" yardımcı olabilir. Bunu yapmak için, sabitleme cıvatasını gevşetin ve mili kamalar boyunca birkaç kez hareket ettirin, ardından tekrar sıkın. Spline'ların aşınma nedeniyle etkin bağlantılarını kaybetmeleri ve böyle bir işlem sonucunda daha sıkı temasa geçmeleri ve eklemdeki serbest oynamanın bir süreliğine ortadan kalkması olasılığı vardır. Pompalama yardımcı olmadıysa, yivli mil değişir.

Direksiyon rafı yatağı aşınması

Aracın çalışması sırasında, yalnızca tekerleklerin her dönüşünde yükü algılayan direksiyon rafı mekanizması aşınmaz, aynı zamanda düzeneğin gövdeye veya alt çerçeveye sabitlendiği kauçuk bağlantı elemanları da aşınmaya maruz kalır, elastik özelliklerin yok edilmesi ve kaybı. Bu durumda, direksiyon simidini yerine çevirirken, raf muhafazasının serbest hareketini gösteren karakteristik vuruşlar veya tıklamalar hissedilecektir. Ne kadar büyükse, ses yük altında o kadar güçlü olur. Aşınma, direksiyon simidinin sola ve sağa döndürülmesi sırasında tertibatın konumu gözlemlenerek tespit edilir. Bu durumda, vücudunun hareketi açıkça fark edilecektir. Çözüm, kelepçeleri altlarına bir kauçuk tabakası koyarak sızdırmaz hale getirmek ya da aşınmış lastik bantları hemen yenileriyle değiştirmektir.

Direksiyon raf çubuğunun ısırılması

Direksiyon simidinin dönüş sırasında ısırılması, gövdeye nem girmesinin bir sonucu olarak rotta korozyon nedeniyle hasar olduğunu gösterir. Genellikle ısırma, direksiyon simidi belirli bir açıda veya devir sayısında döndürüldüğünde meydana gelir. Sapın paslanmış kısmı plastik kılavuz manşondan geçtiğinde, sapın yüzeyi artık ayna gibi pürüzsüz değil, pürüzlü olduğundan güçlü sürtünme meydana gelir. Buna direksiyon simidini döndürürken karakteristik bir gıcırtı veya tıklama eşlik eder. Montajın sökülmesi ve daha sonra değiştirilmeleri ile korozyon nedeniyle hasar görmüş parçaların kontrol edilmesi gerekir. Gelişmiş durumlarda, tüm rayın değiştirilmesi gerekecektir.

Direksiyon kolonu mil boşluğu

Direksiyon kolonundaki tıklamalar genellikle arabanın hareketinde kendini gösterir ve yatak aşınmasının bir sonucu olarak şaft radyal boşluğunun varlığını gösterir. Boşluk basitçe teşhis edilir - sadece elinizi mile götürün ve dönme ekseni etrafında sallamaya çalışın. Onaylanmış bir arıza ile, bazı araçlarda, diğer modellerde direksiyon kolonunun onarımı mümkündür - yalnızca bir yedek tertibat.

Arıza kritik değildir ve hoş olmayan bir vuruş dışında bir süre başka sonuçlara yol açmaz.

Alt bilyalı mafsalda korozyon hasarı

Önemli bir yük taşıyan paslanmış bir alt bilyalı mafsal, dönerken karakteristik tıklamalar ve oldukça yüksek bir gıcırtı yapabilir. Bunun nedeni, anterde mekanik hasar ve yağlayıcının yıkanmasına neden olan nem girişidir. Gıcırdamaya ek olarak, bağlantıda genellikle paslı bir bilyenin plastik bir contaya sürtünmesinin bir sonucu olarak oluşan bir boşluk vardır. Geri tepmenin bir sonucu olarak, düzensizlikler üzerinde hareket ederken açıkça ayırt edilebilir bir vuruntu meydana gelir. Aşınmış bir bilyeli mafsal değiştirilmelidir.

SHRUS arızası

CV eklem kaynağının doğal gelişimi veya kir girmesi nedeniyle tahribatı, özellikle aşırı açılarda, dönüşü sırasında menteşenin ısırılmasına neden olur. Buna, direksiyon simidi yerine döndürüldüğünde ve en belirgin şekilde tekerlekler döndürüldüğünde çalıştırıldığında tıklamalar veya tıkırtılar eşlik eder. Ayrıca, yırtık bir bot, el bombasının muhtemelen hasar görmesini sağlamaya yardımcı olacaktır. Sürücü bombası geri yüklenemez ve yenisiyle değiştirilir.

Kırık payanda yayı

Genellikle yabancı seslerin nedeni, metal yorgunluğunun bir sonucu olarak patlayan bir yaydır. Arızalı bir yay, inceleme ile kolayca tespit edilir. Gövde deformasyonunu önlemek için elastik süspansiyon elemanı zıt olanla birlikte değiştirilmelidir. Kırık bir bobin gövdeye veya diğer parçalara dokunabilir, direksiyon simidi çevrildiğinde bir çıngırak ve tıkırtı yapabilir.

Birçok sürücü, direksiyon simidini döndürürken tıklama veya çarpma sesi duyulacak şekilde sık sık böyle bir sorunla karşılaşır. Bu durum hem eski arabalarda hem de yeni arabalarda ortaya çıkabilir, oldukça yaygındır. Herhangi bir sürücü, servis istasyonu yöneticilerine başvurmadan bu tıklamaların kaynağını belirleyebilir. Bu zamandan ve paradan tasarruf sağlar. Araç sahibinin en azından bazı onarım becerileri varsa, sorunu yalnızca yeni yedek parçalara harcayarak kendisi çözebilir.

Direksiyon simidi dönerken tıklıyorsa ve bu ses her manevrada duyuluyorsa, önce sesin doğasını belirlemeniz gerekir. Ses net, yüksekse, bu metalden metale bir darbenin varlığını gösterir. Ses daha az netse, boğuksa, metal ve plastiğin teması daha olasıdır. Ayrıca sesin geldiği en az yaklaşık bir yerin belirlenmesi gerekir. Bu, yalnızca sorun giderme alanını azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda arızayı en azından kabaca tanımlamaya da yardımcı olacaktır.

Direksiyon simidinde tıklamanın en basit nedeni yanlış basınç tekerleklerde. Birbirinden çok farklıysa, direksiyon simidini döndürürken direksiyon kolonunda tıklamalar görünebilir. Ek olarak, ayrılmış çamurluklar sebep olabilir.

Direksiyon simidinde tıkırtılar duyulursa, tekerleklerdeki basıncı ve çamurluk kaplamasının durumunu kontrol edin.

Kendinden kılavuzlu vidalar yırtılmışsa, yırtık çamurluk astarı lastiğe yapışacak ve direksiyon simidini sağa ve sola döndürürken tıklamalar yaparken takılacaktır.

Bu arızalar hızlı ve kolay bir şekilde giderilebilir: tekerlekleri doğru şekilde şişirin ve çamurluk kaplamasını vidalayın.

Bununla birlikte, direksiyon simidinde vurmanın daha ciddi nedenleri vardır. Örneğin, direksiyon mekanizmasının arızalanması oldukça tehlikelidir, ardından tam içinde tıklamalar duyulur. Ayrıca üst geçide gelip süspansiyonu dikkatlice inceleyerek arabayı kendiniz de kontrol edebilirsiniz.

Her şeyden önce, direksiyon uçlarının durumu değerlendirilir. Böyle bir ucun anteri hasar görürse, içeri toz ve kum girer ve bunun sonucunda parça hızla aşınmaya başlar. Ve sonra bir geri tepme olacak - bir tıklama ve vuruş kaynağı.
Direksiyon çubuğunu örneğin bir yuva ile gevşeterek bu nedeni belirleyebilirsiniz. Bu durumda bir vur ve oyna belirirse, uç değiştirilmelidir. Ek olarak, herhangi bir ipucu zamanla biraz oynama geliştirdiğinden, iki ucun aynı anda değiştirilmesi önerilir. Ve birini değiştirirseniz (oynamadan koyarsanız) ve eskisini bırakırsanız (oyunlu), o zaman araba düzensiz yürüyecek ve gürültü ve vuruntu da fark edilecektir. Ayrıca, benzerlik çöküşü sürekli yoldan çıkabilir.

Aracın süspansiyon durumunun kontrol edilmesi

Direksiyon çubuklarının sessiz blokları da tıklamaların nedeni olabilir. Sessiz blokların aşınması, lastik katmanların ayrılması, direksiyon simidini yerine çevirirken ve sürüş sırasında tıklamalara bile neden olabilir. Vurmanın nedeni buysa, salin blokları değiştirilmelidir.

Direksiyon simidi dönerken tıklarsa - direksiyon uçlarını ve bağlantı çubuklarını kontrol edin

Raf burçları aşınmışsa, direksiyon simidine de vurabilir. Raf ve dişli arasında küçük bir boşluk var. Bazen bir ayar cıvatası ile boşluğu ortadan kaldırmak mümkündür. Bu işe yaramazsa, aşınmış burçlar değiştirilmelidir.
Direksiyon rafı kardanından tıklamalar gelebilir. Hasar görürse, yabancı sesler çıkarabilir. Sadece değiştirilmesi gerekiyor.
Direksiyon simidini döndürürken süspansiyondaki tıklamalar, dış CV ekleminin arızalandığını gösterebilir. O zaman sadece dönerken görünecekler. Yokuş yukarı tırmanırken tıklamalar meydana gelirse, dahili CV eklemi arızalıdır. Bu arızayı belirlemek de kolaydır: arabayı bir üst geçidin üzerine sürmeniz ve anterleri kontrol etmeniz gerekir. İyi oturmazlarsa, kelepçeler yırtılır veya kelepçeler düşerse, CV bağlantısının içine kir girmiştir ve bu nedenle başarısız olmuştur. Değiştirmeyi geciktirmeye değmez, çünkü zamanla CV eklemi tamamen ortaya çıkabilir, o zaman arabanın çekici veya çekici ile onarım yerine teslim edilmesi gerekecektir.

Dönerken tıklamaların nedeni hatalı bir CV eklemi olabilir

Tekerleklerin karakteristik gürültüsüyle birlikte dönerken tıklamalar duyulursa, sorun tekerlek yatağındadır. En tehlikeli arızalardan biri, yatakları hemen değiştirmek daha iyidir ve sürücü böyle bir arabada seyahat etmek zorunda kalırsa, hız 80 km / s'yi geçmemelidir.

Ek semptomlar

Direksiyon kolonundaki tıklamaların nedenleri

Gördüğünüz gibi, direksiyon simidindeki tıklamaların birçok nedeni olabilir. Şüpheli belirtilerden tekerleklerin gümbürtüsü, vurma, çınlama, çatırdama vb. bunlara eklenebilir. Ek olarak, arabanın davranışını izlemek her zaman gereklidir. Bir veya daha fazla arıza ile, araba yolda her zamanki gibi davranmayacaktır. Uç veya burç kırılırsa, sürüş sırasında araç "saplak" olabilir. CV eklemi başarısız olursa, tıklama zamanla yoğunlaşarak hoş olmayan bir çıngırak olacaktır. Araba her zaman içinde tam olarak neyin hatalı olduğunu gösterecektir.

Direksiyon simidindeki tıklamalar tehlikeli midir?

Bu tıklamaların kaynağına bağlı olarak durumun tehlikesi belirlenir. Örneğin, dönüş sinyali açıkken direksiyon simidini çevirirken tıklamalar varsa, hiç korkmamalısınız. Sadece dönüş sinyali, direksiyon simidini yansıtan bir ses çıkarır. Ancak CV mafsalı, poyra yatağı veya payanda desteği kırılırsa, arabayı tamir etmekten çekinmemelisiniz, çünkü böyle bir arabanın sürekli kullanımı, yolda bir kaza meydana gelebilecek arızanın daha da kötüleşmesine neden olur. .

Direksiyon simidindeki tıklamaları ortadan kaldırmanın yolları

Yukarıda belirtildiği gibi, direksiyon simidindeki tıklamalarla ilgili tüm arızalar, sıradan bir sürücü tarafından ortadan kaldırılabilir. Arızayı tespit etmek ve kırılan parçayı değiştirmek veya düzeltmek yeterlidir. Burada karmaşık bir şey yok.
Direksiyon simidi bir arabanın en önemli parçalarından biridir. Ortaya çıkan herhangi bir arıza, ses, tıklama derhal dikkate alınmalıdır. Direksiyon her zaman iyi çalışır durumda olmalıdır. Direksiyon simidindeki tıklamalar, direksiyonda bir arıza olduğunun bir işaretidir. Bu nedenle, onları unutmayın ve onlara dikkat etmeyin. Arabana iyi bak.