Aynı tasarımın arka aksları, UAZ-452 ailesinin taşıma düzeninin ticari araçlarına ve modifikasyonlarına yerleştirildi. Arka aks cihazı şartlı olarak bir karter, ana dişli, diferansiyel ve aks millerine ayrılabilir.

Arka aks UAZ-452'nin ana özellikleri.

Ana tahrik dişlilerinin diş sayısı:
lider - 8
köle - 41
- Makaralı yatakların boyutları, mm:
ön çift konik, tahrik dişlisi - 80x35x57
konik, diferansiyel - 90x50x25
silindirik makaralı arka makaralı rulman, tahrik dişlisi şaftı - 52x20x15
- Ana transferin tahrik dişli çarkının epiploonunun boyutu, mm: 68x42X15
- Karterin ucu ile çift konik yatağın kapağı arasına takılan pakette bulunan contaların kalınlığı, mm: 0,3, 0,5
- Çift konik bir yatağın iç halkaları arasına takılan bir paketteki şimlerin kalınlığı, mm: 0.1, 0.15, 0.25
- Kapaklı karter konektörüne takılan contanın kalınlığı, mm: 0.12
- Yağ doldurma deliğinin alt kenarı seviyesine kadar kartere dökülen yağın hacmi, l: 0.75
- Arka aksın tekerleksiz ağırlığı, kg: 98

Arka aks UAZ-452'nin aks millerinin karter ve mahfazaları.

Arka aks muhafazası - dikey olarak bölünmüş. Kilit rondelalı cıvata ve somunlarla birbirine bağlanan iki parçadan oluşur. Her iki parçanın konektörüne bir conta takılmıştır. Karterin her bir yarısına bir yarım aks muhafazası bastırılır ve ayrıca elektrikli perçinlerle sabitlenir.

Flanşlar, yağ keçesi halkalarının preslendiği ve tekerlek göbeği yataklarının takıldığı cilalı muylularda muhafazalara alın kaynaklıdır. Rulmanlar somun ve kontra somunlarla sabitlenmiştir. Flanşların dişli uçlarında, rondelayı ve tekerlek yatağı somunlarının kilit rondelasını kilitlemek için dikdörtgen oluklar bulunur.

Her iki flanşta da fren kalkanı montaj cıvataları için altı dişli delik bulunur. Çalışma sırasında ısındığında arka aksın basıncının artmasını önlemek için, aks milinin sol kasasına, karterin iç boşluğunu atmosfere bağlayan bir havalandırma yerleştirilmiştir.

Arka aksın ana dişlisi UAZ-452'dir.

Arka aksın ana dişlisi bir çift helisel konik dişliden oluşur. Pinyon dişlisi, ön çift konik rulman ile arka silindirik makaralı rulman arasında bulunan mil ile tek parça olarak yapılmıştır. Arka yatak, ucu dört yerde numaralandırılmış olan pinyonun ucuna bastırılır.

Bu bağlamda, arka aksı sökerken, önce karter yarımlarını ayırmalı ve diferansiyeli tahrikli dişli grubuyla birlikte çıkarmalısınız. Ardından pinyonu ve yatak grubunu çıkarın. Köprüleri monte ederken, tüm işlemler ters sırada yapılmalıdır. Bu prosedürün izlenmemesi, kaçınılmaz olarak silindirik makaralı arka yatağı kıracaktır.

Arka makaralı yatağın dış halkası, aks muhafazasının yatak yuvasının deliğine yerleştirilmiştir. Ön çift konik yatak, pinyon dişlisinin ön ucuna monte edilmiştir. Halka dişlisinde bulunan yatağın iç halkası, pinyonun pürüzsüz muylusuna bastırılır. Diğer yatağın iç halkası pinyona garantili küçük bir boşlukla monte edilmiştir, bu da ayarlama sırasında yatağın çıkarılmasını kolaylaştırır ve ayrıca iç halkaların güvenilir şekilde sıkılmasını sağlamanıza olanak tanır.

İki kanala sahip çift konik yatağın dış halkası, durana kadar karterin önüne bastırılır. Çift konik yatağın dış halkasının ucu ile karter arasına, tahrik dişlisinin doğru konumunu düzenleyen bir halka yerleştirilmiştir. Ayar halkasının kalınlığı 1.28 olabilir; 1.33; 1.38; 1.43; 1.48; 1.53 mm.

Dışarıdan, bu halka altı cıvata ile kartere kilitli rondelalarla sabitlenen bir kapak ile kilitlenir. Sızıntıyı önlemek için bu kapağa bir tahrik dişlisi yağ keçesi takılmıştır. transmisyon yağı köprü konutundan.

Karterin uçları ile yatak kapağı arasında, kalınlığı bu uçlar arasındaki gerçek mesafeden 1,3 kat daha fazla seçilen bir karton conta paketi vardır. Çift konik yatağın iç halkası ile kardan mili montaj flanşı arasına, soldan dişli helisel bir oluğa sahip olan tahrik dişlisine bir yağ sıyırma halkası yerleştirilmiştir.

Tahrik dişlisine monte edilen parçalar bir somun ile sıkılır. Arızaya kadar sıkılan somun, bir çatal pim ile kilitlenir. Bir flanş, tahrik dişlisini arka pervane milinin arka ucuna bağlar. Rakoru kir ve hasardan korumak için bu flanşa nokta kaynaklı bir reflektör yerleştirilmiştir. Bu yatağın sıkılığını ayarlamak için bir çift konik yatağın iç yatağı arasına bir ara halka ve şimler yerleştirilmiştir.

Nihai tahrikin tahrik edilen dişlisi, planet dişli kutusuna güvenilir ve doğru oturmasını sağlayan merkezleme deliğine sahip bir flanş kullanılarak on cıvata ile planet dişli kutusuna bağlanır. Tahrik edilen dişli flanşı, eşit aralıklı on cıvata deliğine sahiptir.

Cıvata başını yerleştirmek ve somunu sıkarken dönmesini durdurmak için her delikte eksantrik olarak yerleştirilmiş silindirik bir girinti sağlanmıştır. Tahrik edilen pinyon cıvatası, krom çelikten yapılmış ve ısıl işlem görmüş soğuk başlıdır. Cıvatanın dişli kısmına oluklu bir somun vidalanır ve bir çatal pim ile kilitlenir.

Çift konik yatak için yağlama sağlamak için karterin boğazında bir üst yağ besleme deliği ve bir alt yağ tahliye deliği açılır. Yağ girişi, tahrik edilen dişlinin karşısında bulunur.

Dişli döndüğünde, taşıdığı yağ, içinden yatağın dış bileziğindeki oluğa beslendiği yağ besleme deliğine pompalanır ve daha sonra bu halkanın yuvarlanma yolları arasında bulunan deliklerden içeri girer. yatağın iç halkaları arasındaki boşluk ve onu doldurur, böylece normal çalışmasını sağlar. Yağ, conta torbasındaki ve yatak kapağındaki oluklardan ve ardından yağ tahliye deliğinden kartere akar.

Arka aks UAZ-452'nin diferansiyeli.

Diferansiyel, dört uydu, iki yan dişli, bir dişli kutusu, yan dişliler için iki baskı rondelası ve iki planet dişliden oluşur. Uyduların eksenlerinde, orta kısımlarında, aksların birbirine girdiği ve böylece bölünmüş bir çapraz parça oluşturduğu oluklar bulunur. Aksların uçları uydu kutusunun deliklerine sağlam bir şekilde sabitlenmiştir.

Uyduların dişleri, uydu kutusunun deliklerine serbestçe monte edilen her iki yarım eksenli dişli ile sabit bir ağ içindedir. Yarı dingil dişlileri, yarı dingillere yivler vasıtasıyla bağlanmıştır. Daha iyi alışma sağlamak için pinyon aksları ve uydular fosfatlanmıştır. Aynı amaçla, yan dişlilerin destek rondelaları ince bir bakır tabakası ile kaplanmıştır.

Uydu kutusu bölünmüştür ve sfero dökümden yapılmış ve pim ve somunlarla birbirine bağlanmış iki yarıdan oluşur. Somunları çevirerek, antenleri somunların eşiğinde bükülmüş olan kilitleme rondelaları ile çiftler halinde kilitlenirler. Dişli kutusunun her iki yarısında, diferansiyel parçaların tüm sürtünme yüzeylerini yağlamak için iç boşluğa yağ akışı için oluklar vardır. Uydu kutusu, karter ve karter kapağına takılı iki konik makaralı rulman üzerinde döner.

Pinyon kutusunun her iki yarısındaki pinyon milleri için delikler birlikte işlenmiştir. Bu nedenle, her iki yarıya da bir seri numarası yerleştirilir. Diferansiyeli monte ederken, her iki yarının seri numarası aynı olmalıdır.

Diferansiyel makaralı rulmanların ön yükü, planet dişli kutusunun uçları ile diferansiyel yataklarının iç halkaları arasında bulunan contalar tarafından düzenlenir. Aynı contalar, ana sürücünün tahrik edilen dişlisinin konumunu, yani yan boşluğun değerini ve ayrıca temas yamasının boyutunu ve konumunu düzenler.

UAZ-452 arka aksının yarım milleri.

Arka aksın yarım milleri tamamen yüksüz tiptedir, sadece tork iletirler. Yarım milin bir yivli ucu yarım dingil dişlisine bağlanır, diğer ucunda ise altı saplama ve yaylı rondelalı somunlarla arka tekerlek göbeğine sağlam bir şekilde bağlanan bir flanş vardır. Aks flanşı, bir omuz kullanılarak göbeğe göre ortalanır.

Arka aks UAZ-452'nin bakımı.

UAZ-452'nin arka aksının çalışma sırasında bakımı, gerekli seviyenin korunması ve şanzıman yağının zamanında değiştirilmesi, contaların kontrol edilmesi, ana tahrik dişlilerindeki eksenel boşlukların zamanında tespit edilmesi, havalandırmanın periyodik olarak temizlenmesi ve tüm bağlantı elemanlarının sıkılmasından oluşur. .

Aks muhafazasındaki yağ seviyesi, yağ doldurma deliğinin alt kenarının altında olmamalıdır. Değiştirirken, yağ, karterin altında bulunan yağ boşaltma deliğinden boşaltılır. Yağ aşırı derecede kirlenmişse veya metal parçacıklar içeriyorsa, yeni yağ doldurulmadan önce karter gazyağı ile yıkanmalıdır.

Arka aksı yıkamak için, kartere 1-1,5 litre kerosen dökmeniz, tekerlekleri kaldırmanız, motoru çalıştırmanız, vitesi açmanız ve motoru 2-3 dakika çalıştırmanız, ardından hemen keroseni boşaltmanız ve eklemeniz gerekir. taze yağ. Zamanında ve uygun bakım ile arka aksın hizmet ömrü artar.

UAZ arka aksının düzenlenmesi ve onarımı

• UAZ arka aksının düzenlenmesi ve onarımı
• Arka aks cihazı UAZ
• Arka aks ayarı
• Sürüş sırasında artan gürültü
• Yağ damlar
• Arka aks UAZ nasıl çıkarılır

Arka aks, arka aksın tekerleklerini birbirine bağlayan ve destek görevi gören bir makine mekanizmasıdır. Aks, bir süspansiyon vasıtasıyla makinenin çerçevesine veya gövdesine bağlanır.

Arka aks cihazı UAZ

UAZ arka aks cihazı birçok eleman içerir. Yapının ana parçaları: diferansiyel, aks milleri, dişli kutusu.

Diferansiyel cihaza göre, tek bir ana dişli ve ek bir tekerlek tahriki ile olabilir. Tekerlek ayarlayıcıları, torku göbeklere iletir, bunlar milin uçlarında bulunur. Tekerlek yatakları, vali muhafazası tarafından desteklenir.

dişli kutuları yerden yükseklik sağlamak için tasarlanmış, dişli dişlilere benziyor. ana dişli konik bir diş, bir yatak tertibatı, bir dişli ve dört uydulu bir tahrikten oluşur... Uydular yumuşak vites değişimi sağlar.

Karter - yağlama kabı, iki deliği vardır. Tekerlek ayarlayıcı için yağlama gereklidir. Arka konvertör desteği, kapak, kir koruyucu, aks muhafazalarını içerir. Tahrik edilen arka dişli kutusu mil üzerinde bulunur. Redüktör milin oluklarına sabitlenmiştir, uçları kaplinlerle donatılmıştır.

Arka aks ayarı

Arkadan çekişli aksamlar kırılma ve değişim durumunda ayarlanmaktadır. Bu durumda, özellikle önemlidir arka aks redüktörü, muayenesi ve ayarlanması.

Ayarlama sırasında aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir: dişli kutusu ve halkalar arasındaki diferansiyelin son boşluğunu kontrol edin ( gerekli boyut 3,5 - 4 mm), diferansiyel bir conta ile kaplandıktan sonra bir rezervuar kapağı. Rulmanlar doğru konuma yuvarlanır.

Arka dişlinin dişli çarkının yatakları kontrol edilir: kılavuz parçaları tahrik edilen dişliye sabitlenir, kuyruk uçları ovulur, makara düzenekleri ve halkalar arasındaki contalar kontrol edilir. Ana dişlinin sabitlenmesi kontrol edilir.

Dişli kafası tekerleğini kontrol ederken ve hata ayıklarken, boyuna oynama uygun değildir. Gerginliği azaltmak için yataklar arasına ara parçalar eklenebilir. Ayar ve kurulumdan sonra tüm yedek parçalar ayrılır. Ana tahrik dişlisinin boşluğunu ve yerini ayarlamak için, ısı eşanjörüne kapak ile bağlantıda iyi ayarlanmış yataklara ve bir contaya sahip bir yapı monte edilmiştir. Dişli dişleri arasında 2 ila 6 mm'lik bir mesafe ayarlanır.

Yatak tertibatı valfi, tekerlek ve destek arasına bir takım conta yerleştirilmelidir. Boşluk (ayarlanan kalınlık) 1,3'ü geçmemelidir. Bilezikli yatak tertibatı cıvatalıdır. Yağ karterine bir diferansiyel, ardından yağ keçelerine takılır. Kardan flanşını ve yağ çıkışlarını kontrol edin. Tüm aşınmış parçaları yenileriyle değiştirin.

Olası arıza nedenleri ve ortadan kaldırılması

Sürüş sırasında artan gürültü

Sürüş sırasında veya bir arabayı döndürürken duyulabilir gürültünün birkaç nedeni olabilir. UAZ'ın arka aksını, cihazın tüm detaylarını dikkatlice inceleyin.

Nihai tahrik dişlilerinin dişleri aşınmıştır. Bu durumda, parçaların konumunun ayarlanması önerilmez: dişli sıkışabilir. Arızalı parçalar değiştirilmelidir. Sorun dişli veya diferansiyel pinyon yataklarındadır. Her iki durumda da ayrıntılar değişir.

Diferansiyelli gevşek tahrik pinyonu montajı. Sabitleme cıvatalarını sıkın.

Tahrik dişli yatakları gevşek... Somunu durana kadar sıkın.

Nihai tahrik dişlilerinin zayıf iç içe geçmesi... Dişlerde aşınma yoksa kontak işaretine göre ayarlayın.

Karterde yağ eksikliği. Gerekli miktarı doldurun.

Gaz pedalına basarken vurun

Virajlarda veya kaymalarda gıcırdama ve ses çıkması durumunda diferansiyelin tüm parçalarını kontrol edin, kullanılamayacak durumda olanları yenileriyle değiştirin. Pedala bastığınızda güçlü vurma, kontrol gaz kelebeği, ana dişli veya diferansiyelin parçalarının aşınmasını gösterir, değiştirilmeleri gerekir.

Aks millerinin kamaları kullanılamaz durumdaysa- aks millerini değiştirin.

Yağ damlar

Yağ sızıntısının birkaç nedeni vardır.

Pervane milinin parçaları aşınmış: conta veya flanş... Ayrıntılar değişir.

Karterde aşırı yağ. Yağlayıcı seviyesini kontrol edin, fazlalığı boşaltın.

Emniyet valfi kirliyse- temizlenmesi gerekiyor.

Deforme olmuş conta ve karter kapağının zayıf takılması... Conta değiştirilmeli, montaj sıkılmalıdır.

Arka aks UAZ nasıl çıkarılır

UAZ'ın arka aksını onarım için çıkarma çalışması, tercihen birlikte bir asansörde gerçekleştirilir. Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

Kontrol ve onarımdan sonra ünite monte edilir. Tekerlekler takıldıktan sonra merdiven ataşmanı sıkılır.

UAZ için arka aksın montajı ve demontajı

Arka aksı monte etmek için aşağıdaki adım sırasını dikkatlice izlemelisiniz:

1. Ana dişlinin ön yatak kapağı ile karter arasına bir takım pullar takın.
2. Kapak tertibatını yakalı takın ve cıvatalarla sıkın.
3. Flanşı ve rondelayı yerleştirin, somunu, delikleri dişli şaftının yuvalarına denk gelene kadar sıkın, ardından kamalamanız gerekir.
4. Diferansiyeli tüm parçalarıyla birlikte aks muhafazasına takın, muhafaza ile kapak arasında bir conta gereklidir. Kapak, yay yastıkları aksa göre üst konumda olacak şekilde olmalıdır.
5. Bağlantı elemanlarını sıkın.
6. Önceden monte edilmiş dingile yapışıp yapışmadığını görmek için pinyonu döndürün.

Ayarlamalar ve muayeneler, onarıma yol açmadan düzenli olarak yapılmalıdır. Contaları, yağ seviyesini, valf temizliğini kontrol edin, tüm parçalar sağlam.

Dişli boşluklarını zamanında ortadan kaldırın. Arabanızın iyi durumda olması sizin güvenliğinizdir.

Facebook, Vkontakte ve Instagram'daki yayınlarımıza abone olun: en ilginç otomobil etkinliklerinin tümü tek bir yerde.

UAZ Hakkında

Bu düğümün cihazı

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen Sovyet arazi aracı UAZ 469, kendi yolunda benzersizdir. Makinenin arka aksının bir diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 1. Tasarım aşağıdaki temel bileşenleri ve montajları içerir:

• 1 - koruyucu örtüşme;
• 2 - diferansiyel cihaz makaralı rulman;
• 3, 8 - düzeltici otomatik contalar;
• 4 - tahrik dişlisi desteğinin kuyruk kısmı;
• 5 - düzeltme halkası;
• 6 - yağ damıtma tutucusu;
• 7 - somun;
• 9 - arka aksın ön dişlisi;
• 10 - kafa yatağı desteği;
• 11 - dişli çark aks milinin hidrolik baskı rondelası;
• 12 - dişli elemanı.

Arka aksın arızalarının cihaz ve ortadan kaldırılması

Arka aks bir destektir, içinde yarı aksın ana şanzımanı olan diferansiyel bulunur.İki kategoride olabilir: tek bir nihai tahrik veya ek bir tekerlek tahriki ile. Torku oluşturan ve iletken tekerleklerin göbeklerine ileten tekerlek ayarlayıcılar, kirişin uçlarında bulunur.

Tekerlek makaralı rulmanlar, regülatör yuvaları tarafından desteklenir. Tekerlek redüktörleri muazzam yerden yükseklik sağlar ve içten dişli dişlilerdir. Ana dişli konik, spiral dişli, ana dişliye sahip yatak ünitesi ve 4 uydulu konik tahriklidir. Uydu, kompakt, basit, nadiren bozulan, hızlı ve kolay vites değişimine katkıda bulunan bir dişli çarktır.

Karterde bir boşaltma ve doldurma deliği vardır ve tekerlek hidrolik regülatörünü yağlamak için belirli bir miktarda yağ içerir.

Arka konvertör desteği çıkarılabilir ve bir kapak, kirlenmeye karşı koruma, preslenmiş aks mili muhafazaları gibi elemanlardan oluşur. Boyutları küçültülür, dişli oranı 2.77'ye kadar çıkar.

Tahrik edilen arka aks redüktörü mile monte edilmiştir. Makaralı yatak ve burç içine monte edilir, bir somunla sıkılır ve mil oluğuna sabitlenir. Şanzımanın millerinin uçlarında, gerektiğinde milleri tekerlek göbeklerinden gruplandırmaya, ayırmaya yardımcı olan hareketli kaplinler bulunur.

Bağlantıların bağlantısı kesildiğinde, UAZ 469 arkadan çekişli hale gelir. Bu, iyi asfaltlanmış yollarda kullanışlıdır. Geçilmez arazide sürerken, kapatmak pratik değildir. Hızlı tepkili kavrama veya göbek kamının çalışmasının başlangıcından itibaren göbekleri ayırmak ve bağlamak mümkündür. Bu durumda, arabanın altına tırmanmak gerekli değildir.

Düğümün sökülmesinin özellikleri

Arka aksı çıkarırken, kuyruk tertibatı somununu sökmeniz, rondelayı, karşı flanşı, ön silindir dişli tertibatının kapağını atmanız, aracın arka yağ soğutucusundan yataklarla montaj dişlisini bastırmanız gerekir.

Bu devre, bir diferansiyel cihazı ayrıştırmak için harikadır. Bir sonraki adım, tahrik edilen dişliyi uydu kutusuna bağlayan kamaları sökmek, sıfırlamaktır. Kutunun her iki parçasını da ayırın, dişlileri, planet tekerleklerin çubuklarını, destek somunlarını dışarı çekin. Sökmeyi değerlendirirken dişli çarkın dişlerinin bütünlüğüne dikkat edin. Hasar görmüşlerse, parça değiştirilmelidir. Silindirleri, dış ve iç halkaları çıkarmak için özel aletler gereklidir. Tüm adımları ters montaj sırasına göre doğru bir şekilde gerçekleştirmek için sökme sırasını dikkatlice inceleyin ve anlayın.

Yağ sıyırma halkasını kontrol ederken, yüzey düzensizliklerini kontrol edin. Eğer öyleyse, 5 mm kalınlığa kadar işleyin. Aynı - kardan flanşı ile. 53 mm'ye kadar taşlama yüksekliği. Koruma yüzeylerini durulayın. Yağ hatlarını üfleyin. Tahrik yapı parçalarını, aks millerini, aşınma izleri, ciddi aşınma varsa değiştirin.

Kurulum ve ayar nüansları

Sürücünün diferansiyel tasarımının montajı (şeması) aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Gövde seri numarasına bağlı olarak her iki uydu kutusunun bağlantısı.
2. Sol uydu kutusuna bir çapraz parça yerleştirilir.
3. Montaj dişlisini sol kutuya yerleştirin.
4. Diferansiyel ünitelerini (aks dişlileri, uydular, akslar, baskı rondelaları) şanzıman yağıyla yağlayın.
5. Aks millerinin dişli halkalarının muylularını destek rondelaları ile sabitleyin.
6. Uydular, bağlantısı kesilmiş çapraz parçanın eksenine sabitlenmelidir.
7. Aynı işlemleri sağ kutu ile gerçekleştirin.
8. Kutuların parçalarını sıkın, temel dişlinin tahrik tekerleğine girin.

Master üniteden geçer

Monte edilmiş diferansiyelin aks millerinin dişlilerini, 59 N'den fazla olmayan bir kuvvetle spline kullanarak çevirin.
Tahrik yapısı elemanlarının ayarlanması, değiştirildikleri zaman gerçekleştirilir.

1. Diferansiyel yatak ünitelerinin iç halkalarını muylulara sabitleyin, kutu ile halkalar arasındaki uç boşluk 3,5-4,0 mm'ye yaklaşmalıdır.
2. Takılan modüler diferansiyel, bir otomatik conta, bir rezervuar kapağı ile kapatılır. Doğru konumu ayarlamak için yatakları yuvarlayın. Isı eşanjörü kapağını sabitleyin.

Arka dönüştürücü iletken dişlisinin bilyalı yataklarının montajı ve ayarlanması.

1. Kılavuz elemanlarının ana dişliye sabitlenmesi.
2. Kuyruk ucunu kılavuz elemanla alıştırma.
3. Silindir düzeneğinin ara parçasının ve ara parçalarının iç halkalar arasındaki konumu.
4. Ana dişli ayar halkasının ana bağlantı elemanı.

Tüm ara eylemler, delme, Şekil 2'deki şemada gösterilmiştir. 2. Bu şema tüm nüansları en ayrıntılı şekilde açıklar.

1. Kafa tertibatı dişli çarkını ayarlarken boyuna oynama olmamalıdır, yaylı dinamometre kuvveti gösterecektir. Yeni parçalar için göstergeler 15-30 N, aşınmış parçalar için - 20-35 N'dir. Rulmanları takarken gerilimi azaltmak için ara parçalar eklenebilir. Artırmak için - kaldırın.
2. Düzeltme sona erdi, tüm parçaları yerlerine sabitliyoruz, yüksek kaliteli bir kopilya ile sabitliyoruz.

Boşluğun ayarlanması ve merkezi şanzıman dişlisinin konumu aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Isı eşanjöründe, iyi ayarlanmış monte edilmiş makaralı rulmanlar, kapaktan ayrılma contası, bir cıvata ile güçlendirilmiş bir potansiyel oluşturulmuştur.
2. Her iki diş arasındaki mesafe ayarlanır: 0,2-0,6 mm. Boşluk, tahrik edilen dişlinin yağ keçelerinin sayısı dikkate alınarak ayarlanır: sayıları azaldıkça boşlukta bir artış gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Contaları yeniden düzenlerken, yalnızca conta sayısı değişmediğinde potansiyel elemanların gerginliği ihlal edilmeyecektir.
3. Temas yaması boyunca dişli çarkların birbirine geçmesinin bir diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.

UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 genel bilgiler (1985'ten beri UAZ)

UAZ-3741 ailesinin araçlarından şanzımanın çıkarılması

Kaldırma işlemini aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Şanzıman ve transfer kutusundan yağı boşaltın.
2. Debriyaj ayırma çatalını çıkarın.
3. Debriyaj salma yatağı kapağını çıkarın ve yatak gres hortumundan ayırın.
4. Vites çubuklarını vites mekanizmasından ve transfer kutusundan ayırın.
5. Bir kriko veya başka bir cihazla motoru alttan destekleyin.
6. Arka motor bağlantılarını sökün ve sökün.
7. Kardan mili flanşlarını ayırın.
8. Park freni kablosunu ayırın.
9. Hız göstergesinin esnek milini ayırın.
10. Şanzımanı debriyaj mahfazasına sabitleyen dört somunu çıkarın.
11. Giriş mili ve debriyaj yuvası çıkana kadar makineyi geri çekin.
12. Makineyi aşağı indirin.

Üniteyi araca ters sırada takın.

Aktarımı transfer kutusundan ayırma
1. Makineyi park freni kampanasına dikey olarak yerleştirin.
2. Aktarma kasnağına doğrudan vites takın.
3. Şanzımanı transfer kutusuna sabitleyen üç saplama somununu ve iki cıvatayı çıkarın.
4. Şanzımanı yukarı kaldırırken transfer kutusundan ayırın.
5. Şanzımanı çıkardıktan sonra, transfer kutusunda bir conta, bir süspansiyon plakası, ikinci bir conta ve şanzımanın ara mil yatağının baskı halkası kalır.

UAZ Somun: özellikler ve TTX, seçilen modifikasyona (409, 452, 452 A, 452 D) bağlı olarak farklılık gösterir. Bu araç, 1965'ten beri Ulyanovsk fabrikası tarafından üretilmektedir.

Ön ve arka aks

UAZ-452A'nın arka aksı aşağıdaki gibi unsurları içerir:

• Emniyet valfı;
• diferansiyel yatağı;
• şimler;
• ayar halkası;
• pinyon dişlisinin arka yatağı;
• baskı rondelası ve pinyon dişlisi;
• yağ damıtma halkası.

Pinyon dişlisi, açısal temaslı makaralı rulman şeklinde iki destek çerçevesi üzerinde bulunur. Tahrik edilen dişli, dört uydu kullanılarak kutu flanşına bağlanır. Diferansiyel, karterde ve aks kapağında bulunur.

İçin Bakım onarım arka aksa 1-1,5 litre yağ doldurmak, tüm mekanizmayı bir kriko ile kaldırmak ve çalıştırmak gerekir. güç ünitesi Yağlı sıvıyı ısıtmak için. Parçaların kerosen ile yıkanması tavsiye edilir.

UAZ-452'nin ön aksı, koruyucu kapaklar ve yarı eksenli cihazlarla donatılmış bir karter içerir. Kasalar üzerinde sistemdeki yağ basınç seviyesini ayarlayan emniyet valfleri bulunmaktadır. Kasanın kenarlarında bilyalı rulmanlı pivot tertibatları vardır. Tasarım özelliği bu köprü, tekerlek göbeğini aks miline bağlamaktan oluşur. Bunun için, torkun diferansiyellerden tekerleklere iletilmesini sağlayan bir debriyaj buraya monte edilmiştir.

Ayrıca, bu köprünün tasarımı, bir pinyon dişlisi ve uydulardan oluşan bir nihai tahrik ve bir diferansiyel içerir.

Çalışma sırasında, ön tahrik aksının yükü 675 kg ve arka - 400 kg.

Transfer kutusu ve şanzıman

Dağıtıcı cihaz UAZ-452D, tahrik akslarının tahrik millerinden ve ara millerden oluşur. Ayrıca gövdesi dökme demirden yapılmış karterde bulunan dişlileri de içerir. Tüm bu parçalar karter kapağına bağlıdır.

Razdatka'yı şu şekilde kullanmanız gerekir:

1. Ön tahrik aksını bağlayın. Bu, vitesleri devreye sokmak için gereklidir.
2. Güç ünitesini çalıştırın.

Tüm mekanizma, transfer kutusunu keyfi hareketlerden koruyan iki bilyeli yatak üzerine yerleştirilmiştir. Razdatka'ya 2 litreden fazla olmayan bir miktarda yağ dökülmelidir.

UAZ-452 - iletim cihazı aşağıdaki mekanizmaları içerir:

1. Ara mil tahrik dişlileriyle donatılmış UAZ beş vitesli şanzıman.
2. Karter, kilit somunu, ara mil.
3. Koruyucu kapak ve kasa.
4. Bağlantıyı ayırmak için kullanılan debriyaj.
5. Tahrik edilen milin makaralı yatağı.
6. Senkronizör kavraması.
7. Bağlantı elemanları.
8. Vites değiştirmek için gerekli olan kumanda kolu.
9. Geri vites aksı.
10. Eksenel kilitleme ve ayar vidası.
11. Ara kol.

Hemen hemen tüm Ulyanovsk yapımı SUV'lar bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ ("somun") bir istisna değildir. Çirkin görünümüne rağmen, bu araba çok şey yapabilir. Bu, avcıların, balıkçıların ve turizm meraklılarının favori arabasıdır. Bu makalede ele alacağımız cihazı UAZ ("somun") için dağıtım kutusu, torku tüm köprülere ve tahrik mekanizmalarına dağıtmak için gereklidir. Bugünün makalesinde, bunun hakkında konuşacağız.

Dağıtım cihazı UAZ-452

UAZ-452 araçları, tahrik aksları, ara akslar ve beş dişli için tahrik millerinden oluşur. Tüm bu üniteler bir dökme demir karterde bulunur. Konektörü millerin eksenlerine diktir. Parçaların çoğu karter kapağı ile bağlantılıdır. Kutuyu monte ederken / sökerken açıkça görülebilirler. Kaldırmak veya takmak için uygundurlar.

Bu ünite, dişlilerin yalnızca ön tahrik aksı bağlı olduğunda çalışmaya dahil edileceği şekildedir. Yalnızca dingil devreye girerse, şanzıman tahrik milinden alınan tüm tork arka tahrik miline iletilecektir. Şanzıman ikincil dişlisinin ucu tahrik mili olarak kullanılır.

Arka aks tahrik mili

UAZ'ın dağıtım kutusu nelerden oluşur, özellikleri nelerdir? Bu mil iki bilyeli yatak tarafından desteklenmektedir. Elemanı eksenel hareketten korumak için, baskı rondelalı ve kapaklı bir arka yatak ile desteklenir. Milin önüne bir dişli takılmıştır. İç tacı yuvalara sahiptir. Bu dişlinin işlevi, ön tahrik aksını sürmektir. Aktarma kutusundaki doğrudan tahriki devreye sokmak için dahili yivler gereklidir.

Yataklar arasındaki kamalara ayrıca vidalı bir dişli takılmıştır. Hız göstergesi için bir sürücü görevi görür. Milin arka kısmı, konik bir çıkıntıya sahip bir somun ile bir flanş vasıtasıyla kardan mafsalına bağlanır. Bu somunu sıkarsanız, konik çıkıntısı, dişli ve sıkışmış oluklardan birine bükülecektir.

ara mil

Bu eleman ayrıca kutuda iki yatakla tutulur. Ön rulo olarak bir rulo kullanılır. Radyal tiptedir. Silindirleri içeren klips gövdeye bastırılır. Bir fiş ile gizlenmiştir. İç bilezik doğrudan mile monte edilmiştir. İkinci yatak (arka) bir somun ile ara mil üzerinde tutulur. Eleman, şaftı mahfazaya sabitlemenin yanı sıra sabitlemeye yarayan bir baskı halkası ile donatılmıştır. Yatağın dış kısmı bir kapak ile donatılmıştır. Ara mil, redüksiyon dişlisi ile tek parçadır. Ayrıca dişliyi takmak için spline'ları vardır. Arka tahrik aksını devreye sokmanıza izin verir.

Distribütör UAZ ("somun") - ön aks tahrik mili cihazı

Bu şanzıman da bu mil ile donatılmıştır. Mekanizmada iki destek üzerine kuruludur. İkincisi bilyalı rulmanlardır. Mili eksenel yönde sabitlemek için, ona bir arka yatak sabitlenmiştir. Ara mil üzerindeki ile aynı şekilde monte edilir.

Ön destek kutu gövdesine sabitlenmemiştir. Eleman, kardan mili flanşı vasıtasıyla mile kenetlenir. Ön aks tahrik elemanı, bir dişli ile birlikte tek parça bir parçadır. Ön kısımda yuvalar vardır. Şaftı, pervane şaftı üzerindeki flanşa bağlamak için kullanılırlar.

Dişliler

El ilanı başka hangi unsurlardan oluşuyor? Dağıtım cihazı makalede açıklanan UAZ ("somun"), düz dişli dişlilerle donatılmıştır. Lider, dişli kutusunun ikincil şaftındaki kamalar boyunca hareket etme yeteneğine sahiptir. Bu dişlinin iki jantı vardır. Biri involüt tipi spline'lardır. Doğrudan tahriki, arka tahrik aksının tahrik milinin iç kenarından bağlamak için kullanılırlar. Sürücü devreye girdiğinde, bu dişli ara mil üzerindeki ile birleşecektir.

Bu broşürün başka özelliği nedir? Şu anda düşündüğümüz dağıtıcı cihaz olan UAZ, arabanın ön aksını açmak için bir dişli ile donatılmıştır. Ara mil üzerinde bulunan kamalar üzerinde hareket edebilecek şekilde oturmaktadır. Ön aks devreden çıkarıldığında, şaftlı pinyon devre dışı kalır. Aynı zamanda arka aksın tahrik miline de geçer. Bu özellik, vites değiştirmeyi çok daha kolay hale getirir ve daha iyi yağlamaya katkıda bulunur. Ara mil döndüğünde, dişli tüm bileşenlere yağ serper.

Carter transfer kutusu UAZ

Karter ve kapağı kutuya saplamalar ve somunlarla bağlanmıştır. Bağlantı delikleri tüm çevre çevresinde bulunur. Doğrulukları ve uyumlulukları iki boru şeklindeki pim ile sağlanır. Karter ve kapağına birlikte davranın. Bu parçalar başka karterlerden değiştirilemez. Ön kısım hassas işlenmiş bir yüzeye ve aktarma kutusunu dişli kutusuna monte etmek için bir flanşa sahiptir.

Karterin bir üst deliği vardır. Üzerine basılarak kalıcı bir cam takılır. İkincisi, tahrik miline monte edilmiş çift sıralı açısal temaslı yatağın dış kısmına dayanır. Karterin üst kısmında bir kapak var. Bir kapakla kapatılır.

Kapak, PTO'yu monte etmek için tasarlanmıştır. Karterin eğimli yüzeyinde, kontrol kollarının yanı sıra transfer kutusu kontrol sisteminin çubuklarını monte etmek için yukarıdan bir delik vardır. Yağ doldurma ve boşaltma kapağı konik vidalı tapalarla kapatılmıştır.

Anahtarlama mekanizması cihazı

Böylece UAZ razdatka'nın nasıl düzenlendiğini inceledik. Dağıtıcı cihaz, diğer arabalardaki kutulardan pratik olarak farklı değildir. Şimdi anahtarlama mekanizmasının ne olduğuna bakalım.

Böylece, anahtarlama sistemi birkaç ana birimden oluşur. Bunlar, karter kapağına bir kilit plakası ile sabitlenen vites çatal çubuklarıdır. Cihaz ayrıca ön tahrik aksını ve çubuklar boyunca hareket edebilen dişlileri kavramak için çatallara sahiptir. Fişlerin gövdelerinde özel prizler bulunmaktadır. Yaylar ve tutucu bilyeler buraya monte edilmiştir.

Çubuk boyunca hareket etme sürecinde, çatalların her biri üzerine özel bir kilitle sabitlenir. Alt kısımlarda dişlilerin oluklarına oturan özel tırnaklar vardır. Üst kısımlarda dikdörtgen girintiler vardır. Onların yardımıyla çatal, vites seçme kollarına bağlanır. El ilanı hakkında başka ne özel? Düşündüğümüz dişli kutusu UAZ ("somun"), vites kolları ayrı kapaklara yerleştirilecek şekilde yapılmıştır. Parçalar, eğimli karter kapağında bulunur ve mile pimlerle tutturulur.

Sapın ön uçları, çubuklara bağlandıkları pimlerle donatılmıştır. Gövde delikleri kaputun ön tarafında kapatılmıştır. Arkada küresel tapalarla kapatılırlar. Çubuklar arasında küçük bir top var. Kale olarak hizmet vermektedir. Mekanizma, ön tahrik aksı bağlanana kadar sürücünün devreye girmesini engeller. Böylece, UAZ ("somun") için dağıtım kutusu yapılır. Cihazı karmaşık değil. Araç sahiplerinin incelemelerine göre mekanizma oldukça güvenilir ve bakımı yapılabilir.

Distribütör kontrolü

Kolları kullanarak işi kontrol edebilirsiniz. Kabindeki bu kollar sürücünün sağında bulunur. İki tane var. Üstteki, ön tahrik aksını etkinleştirmek ve devre dışı bırakmak için kullanılır. Bu kol sadece iki konumda çalışır. Üstteki köprüyü açar ve alttaki onu kapatır.

Vites değiştirmek için alt olana ihtiyaç vardır. Üç konumda ayarlanabilir - sürücü doğrudan, nötr (orta konum) ve alçak konum seçer. İşte razdatka nasıl açılır. Düşündüğümüz kutunun cihazı olan UAZ ("somun") bir özelliğe daha sahip. Unutulmamalıdır ki ön dingil sadece aracın zor koşullarda kullanılması için tasarlanmıştır. Bu çamur, kum, kar veya başka bir durum olabilir.

Operasyonel sorunlar

Acemi sürücüler bir UAZ aracı ("somun") ile ilgili zorluklar yaşayabilir. Ön aksı devreye alırken yaşanan sorunlar, çoğu kişinin bu mekanizmanın gerçekten nasıl çalıştığını bilmemesinden kaynaklanmaktadır. Zor bölümlerin üstesinden gelindiğinde, tekerlek göbekleri açılmalıdır. Onları dört tekerlekten çekiş konumuna çevirdikten sonra, ön aks ancak tekerlek kaymadan 1,5 devir yaptıktan sonra devreye girer.

Bakım ve onarım

UAZ razdatka ("somun") budur. Cihaz, onarımı basittir ve sahiplerin incelemeleriyle kanıtlandığı gibi bakımda iddiasızdır. Yağ seviyesini düzenli olarak kontrol etmeniz ve her bir montajı kontrol etmeniz önerilir. Kolların akslarını yağlamak ve ön bağlantıları ayarlamak da gereklidir. Bu kutuda başka ayar yok.

Off-road meraklıları arasında çok popüler transfer davası araba UAZ-452. Onun hakkındaki yorumlar sadece olumlu. Tamiri ve bakımı son derece kolaydır ve yedek parça şimdi satın alınabilir.

UAZ Bukhanka, maksimum arazi kabiliyetine sahip bir araçtır. Bazı sürücüler sevgiyle ulaşımı "Tablet" olarak adlandırır. Araba ayrıca resmi adı - UAZ 452'yi de taşıyor. Araç 4x4 tekerlek düzenine, iki dingile sahip, Dört tekerlekten çekiş, hem kargo hem de yolcu trenleri için tasarlanmıştır. UAZ modeli ilk olarak 1957'de Ulyanovsk'ta bir makine yapım fabrikasında üretildi. Aracın iki türü vardır:

1. Vücut UAZ. Aynı zamanda "vagon" olarak da adlandırılır.
2. UAZ 452 gemide. Aynı zamanda "kurbağa" olarak da adlandırılır.

Arabanın gövdesi tek kanatlı kapılara sahiptir. UAZ 452 otomobilinin arka kapısı iki kanattan oluşuyor. Doğal olarak, kapıların konumu UAZ modeline bağlı olarak değişebilir (örneğin, UAZ 452a yatay bir versiyondur).

1. Araba çok yönlü.
2. UAZ Somun iyi bir kros kabiliyetine sahiptir.
3. Bir araca bir seferde bir sürücü, 10 yolcu, bir ton kargo yerleştirilebilir. Bu, otomobilin iç mekanının son derece avantajlı genişliğinden bahsediyor.
4. Sürücü bölmesi, yolcu bölmesinden camla ayrılmıştır. Ancak, ulaşım modeli daha modern ve yeniyse, UAZ'ın taşıma versiyonu hariç tutulmaz.
5. Salonda ısıtma elemanlı bir masa monte edilebilir.
6. Salon dönüştürülebilir. Örneğin, bir kapaktan kesin (bir örnek, Loaf 3962'dir).
7. Balıkçılık, avcılık, açık hava rekreasyonu için ideal bir araçtır.

"Somun" tarihi: önemli aşamaların açıklaması

1955'te Ulyanovsk Makine İmalat Fabrikasında sadece UAZ'ın projeksiyonu başladı. 800 kg taşıma kapasiteli bir araç oluşturulacağı hesaplandı. GAZ-69 şasi olarak kullanıldı. Tasarımda sorunlar çıktı. GAZA-69 şasisinin kısa olduğu ortaya çıktı, üzerine neredeyse bir ton kargo yerleştirmek mümkün değildi. Bir araba gövdesi düzeni gerekliydi. Geliştiriciler iki tür UAZA tasarladı:

• ahşap gövdeli bir kamyon;
• tamamen metalden yapılmış minibüs.

üstte araç UAZ 452 Somun birkaç enine sertleştirici yaptı. Araba bir somun ekmekle ilişkilendirildi. Araç hemen kendisine basit bir isim buldu - "Somun". 1958 yılında araç onaylandı ve seri üretime başlandı.

Bu konfigürasyonun ilk otomobilleri farklı bir sayıya sahipti - 450. GAZ-69'dan bir motorla donatılmışlardı, üç aşamadan oluşan bir dişli kutusuna sahiptiler. Bir de transfer olayı vardı. 2 aşamadan oluşuyordu. Sürücü kabininin doğrudan motorun üzerine yerleştirildiği Sovyetler Birliği'ndeki ilk yeni nakliye bu şekilde üretildi. İlk "Somun" dört tekerlekten çekişe sahipti.

1961'de yeni UAZ modeli gelişmeye başladı. Bir sonraki modifikasyonu ortaya çıktı - UAZ-451. Arabanın arkadan çekişi vardı. Diğer bir fark, minibüste bir yan kapının bulunmasıydı. 1965, bu aracın tasarımında büyük bir değişiklikle kutlandı. İlk olarak, UAZ motoru değişti. GAZ-21 ile değiştirildi. Şanzıman geliştirildi ve 4 vites elde edildi. Arabanın önü de yükseltildi. Araç yeni bir isim aldı - UAZ-452D. Düz yataklı bir kamyon olarak kabul edildi.

Bir ambulans minibüsü göründü. Adı UAZ-452 A'ya benziyordu. Sıradan bir "Somun" minibüsünün hızla UAZ-452 numarasını aldığına dikkat edilmelidir. O zamana kadar, geliştiriciler yeni bir araç tasarlamıştı. Bugün bilgiler resmi olarak onaylandı ve UAZ-452V endeksine sahip bir minibüs olduğunu gösteriyor.

UAZ'ın arkadan çekişli versiyonu da geliştirildi. Dizini herhangi bir değişikliğe uğramamış, sadece "M" harfi eklenmiştir. Geliştiriciler, UAZ'lerin taşıma kapasitesini bir tona çıkardı (örneğin, UAZ 452v). 1966, aracın UAZ-452D endeksi ile ödüllendirilmesiyle kutlandı. "Somun", altın madalya aldığı Moskova'daki bir sergiye götürüldü. Aynı yıl, Ulyanovsk'taki makine yapım tesisine Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi.

Tesisin gelişimi çok aktif bir şekilde ilerledi ve 1974'te tesis milyonuncu UAZ'ı üretti. 1976'da, makine yapım tesisi tekrar Kızıl Bayrak Nişanı aldı (özellikle UAZ 452v modeli not edildi). Otomobilin yapısındaki yenilikler 1985 yılına kadar fark edilmedi. Ancak o zaman makine yapım tesisinin araç endeksleri değişmeye başladı.

UAZ'ın özellikleri: teknik özellikler, diyagram ve parametreler

UAZ-452 aracının teknik özellikleri:

1. Taşınan yükün ağırlığı 700 kg'dır.
2. Kargo bölmesinde taşınan kargonun ağırlığı 400 kg ile 1 ton arasında değişmektedir.
3. Arabada yolcular için koltuklar var. Sayıları 2 ile 10 arasında değişmektedir.
4. Römorkun ağırlığı 1500 kg (frenli) ve 750 kg (frensiz) olabilir.
5. Araba, UAZ test sürüşü tarafından onaylanan saatte 130 km'ye kadar hız alabilir.
6. Araba, 0,5 m derinliğe sahip bir ford'un üstesinden gelebilir.
7. Motor - UMZ-4213.
8. Araba 30 ° 'ye kadar tırmanabilir.
9. Benzin tüketimi 100 km'de 13-18 litredir.
10. Makine 4 silindirlidir.
11. Çalışan UAZ 452'nin hacmi 2,89 litredir.

"Tablet" modifikasyonları ve ayırt edici özellikleri

Araç modifikasyonları harf sembolleri ile ayırt edilir. UAZ-452, minibüse atanan ana araç türüdür. O zaman, Rusya Federasyonu nüfusu arasında büyük bir popülerlik ve talep kazandı.

UAZ-452A tıbbi bir araçtır. Halk arasında buna "Tablet" denir. Aksi takdirde, araca "UAZ - hemşire" denir. Araç 4 sedyeye sahiptir ve 6 yaralı ve bir sağlık görevlisini barındırabilir.

UAZ-452A, rahat koşullar sağlamaz. Ancak bu, uzak köylere ulaşabilen ve tıbbi yardım sağlayabilen tek UAZ modelidir. UAZ-452A, süspansiyonun klasik bir eski versiyonuna sahiptir. Eski günlerde, sevilen ve saygı duyulan UAZ-452A gibi bir modifikasyona sahip bir araba, Sovyet yollarında oldukça sık bulunabilirdi. Bu, uygun bir fiyata satın alınabilecek bir seçenektir.

UAZ-452AS, ambulans araçlarını ifade eder. Ele alınan araç modeli kuzey versiyonu yönünde yapılmıştır. UAZ-452AE bir şasidir. Çeşitli ekipman türlerinin montajı için tasarlanmıştır. UAZ-452V - minibüs. Otobüste yolcular için 10 koltuk bulunuyor. Vagon düzeni UAZ-452 V'de mevcuttur.
UAZ-452D - yük taşımacılığı. UAZ kabininde 2 koltuk vardır. Gövde ahşaptan yapılmıştır. UAZ-452G, sıhhi amaçlar için tasarlanmış bir araçtır. Büyük bir kapasiteye sahiptir.

UAZ-452K, otobüs tipi bir araçtır. Üç adet 6x4 akstan oluşuyordu. UAZ-452K aracının 16 koltuk için tasarlandığını vurgulamak gerekir. Deneysel teknolojilere göre yapılır. Söz konusu UAZ-452K modelinin üretim yılı 1973'tür. Ancak aracın tasarımının karmaşık olduğu ortaya çıktı, benzin tüketimi arttı, arabanın ağırlığı arttı. UAZ-452K çıkmadı seri üretim... UAZ-452P bir kamyon traktörüdür.