geniş salon yolcular ve sürücü için, kışın sıcak. Yüksek yerden yükseklik, iyi viraj dengesi, iyi manevra kabiliyeti, Güçlü motor onun sınıfı için. İyi görünürlük, sürüşün yumuşaklığı (Yılda 45.000 km sürdüm - 130 km / s hızla sol ön tekerlekte plastik bir kapağı tümseklerde bir yerde kaybettim). Kaputun altına pek bakmam.

ZAZ Vida, 2011

İki yıl önce bir ZAZ Vida araba aldım. Bugüne kadar zaten 60 bin kilometreye ulaştım, şu ana kadar şikayetçi değilim. Tabii ki bazı problemler var - bu sobanın düşük performansı, kuzeyimizde bu alakalı, ancak bu kadar mütevazı bir fiyat için arabamın arka planına karşı iyi görünen bir araba bulamadım. Ben hala oldukça genç bir adamım ve pahalı bir arabaya param yetmiyor ve ailem henüz şikayet etmedi. Arabanın tüketimi çok yüksek değil, aldığımda çok daha fazla olacağını düşünmüştüm. Birkaç yıl boyunca kesinlikle ZAZ Vida'yı kullanacağım ve sonra bu arabadan hoş izlenimler kalmasına rağmen görülecek.

ZAZ Vida, 2012

Şu anda bu araba fiyat ve kalite konusunda ZAZ Vida, bana yakışıyor. Çok seçici değilim, ancak eski Zhigulenk'imle karşılaştırıldığında, yeni, daha yüksek bir kalite seviyesine geçmiş gibiydim. Tarla yolunda salona toz çekilmemesi ne anlama geliyor? Arabayı çalıştırmadan önce kaputun altına birkaç kez tırmanmanız gerektiği ne anlama geliyor? Ve elektrikli camların varlığı - çabucak iyi şeylere alışırsınız ...

Zaporozhye Otomobil Fabrikası, "yeni eski" model ZAZ Vida'nın üretimine başladı. ZAZ için bu kuşkusuz bir yenilik, ancak Rusya ve Ukrayna da dahil olmak üzere dünyanın geri kalanı için bundan fazlası değil. Twin Vida - Aveo sedan, 2005 yılında Şanghay Motor Show'da dünya topluluğuna sunuldu.
ZAZ sahipleri, eski arabaları konveyöre koymayı sever, geliştirme ve tanıtım için para harcamanıza gerek yoktur. Dürüst olmak gerekirse, hayatı bu şekilde devam eden birçok modelin ekonomi segmentinde popüler hale geldiğini ve bazılarının örneğin en çok satanlar olduğunu kabul etmek gerekir.

Gövde tasarımı

ZAZ Vida'nın görünümünden bahsedecek olursak, bir öncekinin birebir kopyası olduğunu belirtiyoruz. Chevrolet araba kaputta ve bagaj kapağında ZAZ logosu bulunur.

Yüksek konumlandırılmış farlar, yatay şeritli krom çerçeveli mütevazı bir sahte radyatör ızgarası. Üç yuvalı (ana hava girişi ve iki yan) büyük ön tampon ve hafif bir rahatlama. Pahalı versiyonlarda sis farları var, temel ZAZ Vida'da plastik ağlar yerini alıyor. Eğimli başlık neredeyse düz bir konfigürasyona sahiptir.
Kapı kolları ve genişletilmiş tekerlek davlumbazları alanında uzunlamasına nervürlü Vida profili. Jantlı lastikler, üretici tarafından 185/60 R14 veya 185/55 R15 fabrikasında sunulmaktadır (kolayca 195 / 50R16 olurlar, ancak neden bir test sürüşünde açıklayacağımızı önermiyoruz). Görünümün yandan görünümü, bir sedanın klasik çizgilerini gösterir: düz çatı, basit kapı geçişleri, güçlü arka direkçatı, belirgin kargo bölmesi.

Arka kısım - işaret lambaları için büyük güzel abajurlar, düz bir bagaj kapağı ve güçlü bir şekilde kabartmalı tampon.

• Harici boyutlar ZAZ Görünümleri: uzunluk - 4310 mm, genişlik - 1710 mm, yükseklik - 1495 mm, dingil mesafesi - 2480 mm.
• Yerden yükseklik ( Boşluk) - 160 mm.

Ergonomi ve iç döşeme

ZAZ Vida, yolcularını geniş (B sınıfı gibi) bir kabinle karşılıyor. büyük boy direksiyon dört kollu (yukarı ve aşağı ayarlanabilir), konforlu profilli ön koltuklar (ne yazık ki sadece bir mikrolift mevcut değil) iyi döşemeye sahip. Tüm iç mekanın yanı sıra son derece ucuz plastikten yapılmış büyük boyutlu ön gösterge paneli. Orta konsolda basit kontroller var, müzik sunulmuyor, sadece ses hazırlığı yapılıyor. Ön sıra, 190 cm'den kısa insanları rahatça ağırlayacak, ikinci sırada ise, yükseğe monte edilen koltuk minderi sayesinde yolcular rahatça oturabilir ve iki kişilik bolca yer vardır. Üçüncüsü, yalnızca kısa mesafelerde hareket ederken gereksiz olmayacaktır. ZAZ Vida Base'in iç kısmında konfor işlevleriyle dolgu olarak hidrolik direksiyon, ayarlanabilir direksiyon kolonu, takometre ve ısıtmalı arka cam bulunur.

ZAZ Vida LT'nin Base'e ek olarak maksimum konfigürasyonu, klimadan memnun kalacak, Merkezi kilitleme, ön camlar, sis farları, R15 alaşım jantlar, Otomatik şanzıman dişliler, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı aynalar.

Gövde ZAZ Vida 400 litre tutar, arka koltukların sırtlarını katlarsanız hacim iki katından fazla olur.

Özellikler

ZAZ Vida 2012 önden çekişli araba, MacPherson payandalı bağımsız ön süspansiyon, arka burulma kirişi. Ön havalandırmalı disk frenler, arka kampanalı frenler.

• ZAZ Vida için benzin sunuluyor motorlar iki seçenek: 5 manuel şanzımanlı 1.5i 8v (84 hp) ve 4 otomatik şanzımanlı 1.4i 8v (94 hp).
• Daha sonra iki tane daha olabilir benzin ünitesi: 1,5i 16 v (109 hp) 5 manuel şanzıman ve 1,3 (70 hp) 5 manuel şanzıman ile.

Test sürüşü

Özellikle R15 tekerleklerde sert süspansiyonlu bir araba. Şasi, yolun pürüzlülüğü ile iyi başa çıkıyor, ancak titreşim ve şok, tekerlek davlumbazlarından ve alt gövdeden gelen gürültünün yanı sıra iç kısma iletiliyor. direksiyon hafif ve duyarlı, ancak artan hız ile sinir bozucu bir şekilde gerginleşiyor. 1.5i 8v motorun (84 hp) gücü, şehir içinde güvenli hareket için yeterlidir, bir banliyö otoyolunda optimum hız 130 km / s'dir. Daha yüksek bir hızda, ZAZ Vida yörüngesini iyi tutmuyor, yaklaşmakta olan arabalardan gelen akış, arabayı düz bir çizgiden (gövdenin büyük rüzgarı) düşürmeye çalışıyor. Araba, yol yüzeyindeki tekerlek izlerini ve dalgaları sevmez (amortisörler yavaş çalışır). Genel olarak, test beklenmedik bir şekilde hoş bir izlenim bırakıyor - beklenmedik şekilde geniş ve konforlu bir iç mekana sahip konforlu, çekici (herkes için) bir araba.

ZAZ Türü 2012 sürümünün fiyatları

ZAZ Vida'nın (Chevrolet Aveo T250'nin ikizi) Ukrayna pazarındaki maliyeti, 1.5i 8v (84 hp) ve 5 manuel şanzımanlı Temel konfigürasyon için 90 880 Grivnası'ndan başlıyor.
ZAZ Vida'nın 4 manuel şanzımanlı LT 1,5i 8v (84 hp) ile en paketli versiyonu için fiyatı 117.280 Grivnası.
ZAZ şirketi, Vida'nın ekonomi alanında başarılı olabileceği bu modelle Rusya pazarına girmeyi planlıyor. Rusya'da, ZAZ Vida 1.5 sedan (109 hp) 400.000 rubleye, ZAZ Vida hatchback, ekipman ve motor benzerliğine sahip olacak, biraz daha pahalı - 410 bin ruble.

ZAZ "Vida", Zaporozhye Otomobil Fabrikasında üretilen kompakt B sınıfı bir sedandır. Aslında "Vida", 250. bedende ünlü "Sherole Aveo"nun bir kopyasıdır. Tek istisna, radyatör ızgarasındaki amblem ve MTS'deki başlıktır. ZAZ "Vida" otomobilinin üretimine 2012 yılında başlandı. Bu makinede herhangi bir değişiklik yapılmadan seri üretim devam etmektedir. Neden bu kadar yaygın? ZAZ "Vida" nın incelemelerinin neler olduğuna bakalım ve özellikler.

Dış görünüş

Daha önce de belirttiğimiz gibi, araba Aveo'nun Ukraynalı bir kopyası.Dışarıdan, pürüzsüz çizgiler, düzgün optikler ve özlü tamponlarla aynı tanınabilir sedan. 2017'de ZAZ "Vida" otomobilinin tasarımı biraz "yorgun" görünüyor. Ancak, bu makine reddedilmeye neden olmaz.

Vücudun boyutlarına gelince, araba sınıfıyla tamamen tutarlı. 4.31 metre uzunluğunda, 1.71 metre genişliğinde ve 1.51 metre yüksekliğinde olan otomobilin dingil mesafesi neredeyse 2.5 metre. "Vida"nın yerden yüksekliği "Aveo" ile aynıdır. 16 santimetreye eşittir. Arabanın kısa çıkıntıları var, bu nedenle yollardaki tümseklerle iyi başa çıkıyor. Geniş kemerler, çapı 16 inç'e kadar olan tekerlekleri barındırır.

salon

Arabanın içinde ZAZ "Vida" mümkün olduğunca basit ve bütçeli görünüyor. Tabii ki, böyle bir fiyata özel bir şey beklememelisiniz. Önde "üflemeli" bir panel, ortada iki hava kanalı ve bir klima kontrol ünitesi yer alıyor.

Direksiyon simidi üç kolludur ve ek uzaktan kumanda düğmeleri yoktur (Solaris ve Kia Rio'da bu zaten temel ekipman olmasına rağmen). ZAZ "Vida" tarafından yapılan araba ne kadar iyi? İncelemeler, finiş kalitesinin normal bir seviyede olduğunu söylüyor. Araba hareket halindeyken orta derecede gürültülü. Belirgin bir gıcırtı ve "cırcır böceği" yoktur. Bu bir test sürüşü ile gösterildi.

ZAZ "Vida", belirgin yan desteği olmayan basit koltuklarla donatılmıştır. Yorumlar, sırtın uzun mesafelerde çok yorulduğunu söylüyor. Döşeme, en yüksek donanım seviyelerinde bile sadece kumaştır. Arkada sadece iki yetişkin yolcu için yeterli alan var. ZAZ "Vida" otomobilinin bagajı, sürücülerin bir kereden fazla söylediği gibi oldukça geniş (400 litre). Kanepenin sırtlığı 40:60 oranında katlanabilir. Bu, kullanılabilir hacmin 725 litreye çıkarılmasını sağlar. Bagaj tabanının altında tam boy bir stepne ve bir anahtar seti bulunur.

Özellikler

Motor serisinde üç güç aktarma organı var farklı güç... Hepsi, beş ileri manuel veya "otomatik" ile donatılmış benzinlidir.

En genç motorla başlayalım. Bu 1.5 litre, 8 valf güç ünitesi güç 84 beygir gücü... Maksimum tork 128 Nm'dir. Test sürüşünün gösterdiği gibi, dinamiklerin özellikleri açıkçası zayıf. Bu motorla ZAZ "Vida" 14 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor.

"Görünüm" 1.4

Sırada 16 valfli bir motor var. Daha küçük hacme (1.4 litre) rağmen, iyi bir güç geliştirir - 94 hp. Tork, 3400 rpm'de 130 Nm'dir. 4 vitesli otomatik şanzımana sahip (ve maksimum donanıma sahip) tek güç aktarma organıdır.

Orta konfigürasyon Bu araba 109 beygir gücünde 1.5 litrelik 16 valfli bir motorla donatılmıştır. Ünitenin maksimum torku 140 Nm'dir. Sürücüler, doğru, bu motorun gerekli gücü toplamadan önce iyice çalıştırılması gerektiğini söylüyor. Bu ünite ile eşleştirilmiş, beş ileri manuel şanzımandır. Yüzlerce hızlanma 11 saniyedir. Maksimum hız saatte 170 kilometredir. Ortalama yakıt tüketimi yedi litredir. Bu çok makul bir göstergedir. Otomatik makinede durum farklıdır. Burada minimum tüketim sekiz litrede ve sadece banliyö modunda başlar.

Fiyatlar ve yapılandırma

Resmi olarak, ZAZ "Vida" otomobili sadece iki yıl boyunca Rusya pazarına verildi. 2014 yazında Rusya'dan ayrıldı ve şu anda yalnızca ikincil piyasada mevcut. Konfigürasyona ve üretim yılına bağlı olarak, bu araba 200-300 bin ruble için satın alınabilir.

İç piyasada (Ukrayna'da) ZAZ "Vida" bugüne kadar üretilmekte ve satılmaktadır. Araba birkaç trim seviyesinde sunulmaktadır:

• standart;
• konfor;
• lüks.

Bir araba için başlangıç ​​fiyatı temel malzemeler 260 bin Grivnası (585 bin ruble). Temel yapılandırma aşağıdaki seçenekler grubunu içerir:

• Arka cam ısıtma;
• arka sis farları;
• elektrikli far düzeltici;
• dekoratif kapaklar ve 14 inç damgalı tekerlekler.

Konfor paketi 285 bin Grivnası (590 bin ruble) fiyatla sunuluyor. Bu fiyata 5 vitesli 1.5 litrelik bir araba alıyorsunuz. mekanik kutu... Standart seçeneklere ek olarak bu yapılandırma şunları içerir:

• ön elektrikli camlar;
• hidrolik direksiyon;
• klima;
• ön sis farları;
• sürücü yan hava yastığı;
• elektrikli ısıtma ve yan aynaların ayarlanması;
• mekanik ayarlı direksiyon kolonu.

Maksimum lüks ekipman 317 bin Grivnası (650 bin ruble) fiyatla sunuluyor. Buna 1.4 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman dahildir. Jantlar döküm, 15 inç. Donanım seviyesi, immobilizer ve iki elektrikli arka cam haricinde konfor paketindeki ile hemen hemen aynıdır.

Konfigürasyondan bağımsız olarak, araç ön disk frenleri ve arka kampanalı frenleri kullanır. Her ne kadar birçok otomobil üreticisi bu şemayı çoktan terk etmiş ve "daire içinde" disk frenleri kullanmış olsa da.

Çözüm

Böylece, ZAZ "Vida" otomobilinin hangi özelliklere, incelemelere ve fiyatlara sahip olduğunu öğrendik. İç piyasada bu makine en çok talep edilen makinedir. Rusya'da Kia ve Hyundai gibi dünya üreticilerinin rekabeti ile baş edemez. Zaporozhye "Vida", güvenlik özellikleri ve ekipman seviyesi açısından onlardan önemli ölçüde daha düşüktür. Bu nedenlerle, araba 2014 yılında Rusya pazarından ayrıldı. Şimdi satın alıp almamak oldukça tartışmalı bir konu. Araba görünüşte çok eski. Teknik özellikler 2000'ler düzeyinde kaldı. Bu arabayı alırsanız, o zaman sadece ikincil piyasada. Ancak 600-700 bin ruble için kesinlikle yeni değil.

Yeni bir arabanın anahtarlarını almak için ZAZ temsilciliğine giderken, ondan ne beklemem gerektiğini kabaca anladım. Ve gövde ve süspansiyonda küresel bir değişiklik olmadıysa, organ nakli olmadan değildi: sedan ve hatchback, Rusya'ya hala ünlü Chery Bonus ve Chery Very modellerinden bir “kalp” ile tedarik ediliyor. Asya otomobillerinin motoruyla birlikte Vida, şanzımanı devraldı. Birçok potansiyel alıcıyı korkutabilen bu gerçeklerdir. Bu korkuları doğrulamayı veya reddetmeyi ana görevim olarak kabul ettim.

Kayarken, araba oldukça tahmin edilebilir davranır. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Her zamanki gibi, arabanın tanımına dıştan başlayacağım. "Donör" ile karşılaştırırsak, radyatör ızgarasındaki amblem ve bagaj kapağındaki Vida yazısı dışında hiçbir değişiklik yok. Elbette bir güzellik standardı değil ama oldukça nezih görünüyor ve reddedilmeye neden olmuyor. Gövde panelleri arasındaki boşluklar eşittir, tüm kapılar kolayca açılıp kapatılabilir. Kabinde yine şok yok: zar zor görünen değişikliklerle aynı eski tanıdık Aveo. İç kısım gümüş uçlarını kaybetti, yeni amblemli üç kollu direksiyon simidi ortaya çıktı ve kapı panellerinde reflektörler gibi yenilikler var. Direksiyon simidi, hemen söylemeliyim ki, bundan pek hoşlanmadı: çok kaygan plastikten yapılmıştı, ancak sinyale basmak daha alışılmış hale geldi (Chevrolet'te sinyal düğmeleri en uygun yerlere yerleştirilmedi - birlikte direksiyon göbeğinin kenarları). Ve iç mekanın plastiğinin dokunması çok zor olmasına rağmen, engebeli yollarda geçen bir hafta boyunca tek bir "kriket" duymadım. Övgüye değer! Salon sıkışık olarak adlandırılamaz ve iç dekorasyonu en yakın rakiple karşılaştırırsanız - Renault Logan, burada çok geniş olmasa da kesinlikle daha rahat. Elektrikli cam düğmeleri her zamanki yerlerinde, ocak kolları hoş bir çabayla dönüyor, klima düzgün çalışıyor ve küçük torpido gözü oldukça düzenli. Yeterli bagaj hacmi çok rahat, ancak aynı "Logan" dan farklı olarak, arka koltuklar burada ve ayrı ayrı katlanır.

2012 ZAZ Vida. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Yola çıkana kadar konfigürasyon hakkında konuşmaya değer: şu anda sadece bir tane var. Üretim anavatanında üç ekipman seviyesi (otomatik versiyon dahil) ve aralarından seçim yapabileceğiniz iki motor sunuluyorsa, ABS, klima, hidrolik direksiyon, sis farları, ön dahil olmak üzere yalnızca maksimum konfigürasyona sahibiz. camlar, elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı aynalar. Sadece gövde tipini seçebilirsiniz - sedan veya 5 kapılı hatchback. Rusya temsilciliği, yakın gelecekte komple setlerin listesini genişletmeyi ve ekipman listesine 4 vitesli bir otomatik eklemeyi umuyor. Daha sonra, Chevrolet Lanos modelinden bilinen 1.5 litrelik bir motor (84 hp) ve ayrıca 94 hp kapasiteli 1.4 litrelik Koreli bir motorla daha bütçe versiyonlarının ortaya çıkması mümkündür. ile birlikte.

Sadece bitkinin amblemleri Ukrayna kökenlidir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Hareket halindeyken, makineyi bir bütün olarak beğendim - hala aynı Aveo. İşin komik yanı, "yabancı" motorun tam olarak orijinalindeki gibi davranması: motor açıkça tam güçte çalışmıyor. 109 litre beyan edilen güç. ile birlikte. fazlasıyla yeterli olmalı, ancak kalkışta hafif bir düşüş var ve ancak 1500-2000 rpm'den sonra motor uyanmaya başlıyor. Ve kuru asfaltta çok fazla rahatsız etmiyorsa, kaygan bir yüzeyde, düzgün hareket etmeniz gerektiğinde bazen zorluklar ortaya çıkar. Ya kalkış, gerekli hızlanma olmadan bir başarısızlıkla gerçekleşir ya da bir kayma ile yola koyulursunuz. Ancak zamanla bu özelliğe alışıyorsunuz. Böyle bir hastalığın son zamanlarda üretilen arabaların "belası" olduğunu söylemeliyim. Bu davranışı hem güçlü premium arabalarda hem de devlet memurlarında gözlemledim. Bunun nedeni, motoru hemen hemen "boğan" Euro 4 standartlarının getirilmesidir.

Aynaların küçük boyutu, ölü bir bölge oluşturmadan iyi bir görüş sağlar. Ayarlamaların ve ısıtmanın varlığı sevinemez ama sevinemez. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Ve Asya motorunun potansiyeli var. ASTECO adı verilen motor, Chery tarafından Avusturyalı AVL şirketi ile birlikte geliştirildi. Daha sık çevirmekten ve vites değiştirmekten çekinmezseniz, küçük araba canlanmaya başlar. Şehir trafiğinde kaybolmazsınız ve hatta yavaş yavaş "hızlı" olmaya başlarsınız (iyi görüşe sahip başarılı yan aynalar özellikle burada yardımcı olur). Ancak 100-110 km / s seyir hızına ulaşan motor hafifçe "ulumaya" başlar. Fabrika bu nüansı biliyor ve gelecekte motor bölmesinin ek ses yalıtımı görünmelidir. Önceki Aveo'da vites değişimi çok net değildi ve "Görünüm" ile bir déjà vu hissi var: hızlı vites değiştirirken vites kolu ara sıra "tökezliyor". Ancak, zamanın gösterdiği gibi, bu bir alışkanlık meselesidir: sadece kolu daha yumuşak hareket ettirmeniz gerekir. VAZ önden çekişli araçlardan geçiş yapanlar kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaklar.

Koltuk arkalıkları ayrı ayrı katlanır, ancak zemin düz değildir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Ancak süspansiyon kendini en iyi yönden gösterdi. Büyük dalgalarda, Vidu kaplama sallanmaz ve hiçbir zaman bozulma olmadı - enerji yoğunluğu yüksek seviyede. Bunun için makul miktarda sertlikle ödeme yapmanız gerekir - küçük düzensizlikler vücuda oldukça dikkatli bir şekilde iletilir. Bu kısmen 55 profilli 15 inç lastiklerden kaynaklanmaktadır - 185/60 R14 standart boyutundaki tekerleklerle daha yumuşak olacaktır. Neyse ki, daha sert süspansiyon yol tutuşunu daha iyi yönde etkiliyor. Araç, yön dengesine gerçekten düşkün olmamasına rağmen, dönüşleri güvenle tutar: Vida, bazen direksiyon gerektirerek asfalt yollarında hafifçe sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi ilerler. Genel olarak, sedan kış yüzeyleri de dahil olmak üzere yollarımızda çok iyi davranır. "Yılan" üzerinde - heyecan yok, her şey tahmin edilebilir ve sürprizler yok: aşırı modlarda, araba tahmin edilebileceği gibi köşeden "yüzer" ve biraz tembellikle gaz salınımı ile dengelenir.

Bagaj rahat. Katlanır koltuk arkalıkları küçük bir "adım" oluşturur, ancak yine de uzun eşyalar taşınabilir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Alt satırda ne var? ZAZ'da tekerleği yeniden icat etmediler, ancak bütçeye uygun yabancı otomobillerin üretiminde ustalaşarak zaten tanıdık yolu izlediler. Ve bence, üzerinde çalışacak bir şeyleri olmasına rağmen oldukça iyi gidiyorlar. Şanzımanlı yeni motorun, zaten mükemmel olmayan akrabalardan daha az güvenilir olacağını düşünmüyorum.

Gösterge panelinden okumalar sorunsuz okunur. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

KARARIMIZ

"Yabancı" bir motor ve şanzımanla bile, araba öncekinden çok farklı değil. Fiyat, satın almada belirleyici bir rol oynayacaktır. Yakın zamana kadar, sedan 400.000 rubleye mal oldu. Şimdi, 2012'deki araba indirimlerini dikkate alan tesis, fiyatı 379.000 rubleye indirdi. Renault Logan'ın (1.6 motor, 102 hp) ana rakibinin benzer bir konfigürasyonda yaklaşık 463.000 rubleye mal olduğu göz önüne alındığında çok avantajlı bir teklif.

İç, mütevazı olsa da, oldukça düzgün bir şekilde yapılmıştır. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
Sert olsa da enerji yoğun süspansiyon, yüksek yerden yükseklik, uygun fiyat/ekipman oranı, öngörülebilir yol tutuşu, anlaşılır frenler, gelişmiş bir bayi ağı.

Sönümlü gaz pedalı, gürültülü çalışıyor yüksek devir motor, düz bir çizgide bazen direksiyon simidi üzerinde yeterli geri bildirim olmaz.

Sürme

Ana şikayetler, en net vites değişimi değil, gaza gecikmiş tepki ile ilgilidir.

salon

Bütçeli bir araba için iç mekan oldukça kaliteli.

Konfor

Süspansiyon daha yumuşak ama daha iyi ses yalıtımı olurdu.

Güvenlik

Chevrolet Aveo için çarpışma testi sonuçları, yoldaki öngörülebilir davranışla dengelenen endişe verici.

Fiyat

Piyasadaki en iyi fırsatlardan biri.

ÖZELLİKLER

AŞK - SEVMEYİN

Pratik
Bagaj rahat. Katlanır koltuk arkalıkları küçük bir "adım" oluşturur, ancak yine de uzun eşyalar taşınabilir.

Kendine güvenerek
165 santimetre yerden yükseklik Rus yollarında korkmadan hareket etmenizi sağlar. Ancak karter korumasının montajı gereksiz olmayacaktır.

Güvenli bir şekilde
Aynaların küçük boyutu, ölü bir bölge oluşturmadan iyi bir görüş sağlar. Ayarlamaların ve ısıtmanın varlığı sevinemez ama sevinemez.

Altı aydan fazla bir süredir, Chevrolet Aveo'nun bir analogu Ukrayna yollarının genişliği boyunca yuvarlanıyor - ZAZ Vida sedan... Dışarıdan, araba aynı görünüyor, ZAZ isim plakası dışında, iç mekan da çok az değişti, ancak bir ses sisteminin olmaması nedeniyle orta konsol biraz daha basit hale geldi ve dört kollu direksiyon değiştirildi Üçlü bir direksiyon simidi ile. Gelin bu arabaya daha yakından bakalım.

Ancak Vida'nın daha güçlü 1.5 litresi var 109 beygir gücünde MeMZ motor Euro-4 standardına uygundur. Bu motor ZAZ'da monte edilmiştir ve yarı Çin Chery parçaları ve yarı Ukraynalıdır. Karşılaştırma için, Vida'nın "atası" olan Chevrolet Aveo, yalnızca 1.2 ve 1.4 litre motorlarla ve sırasıyla 84 ve 101 beygir gücüyle kurulur.
Ukrayna'da, araba Şubat 2012'nin sonundan bu yana satıldı, başlangıçta Vida sedan Kore bileşenlerinden monte edildi, ancak şimdi Zaporozhye Otomobil Fabrikası damgalama, kaynak, boyama ve gövde montajını içeren tam ölçekli üretime geçti. ana konveyör. Yerelleşme seviyesinin yüzde 51'i aşması nedeniyle Vida'nın Rusya dahil BDT ülkelerinde görünmesi mümkün oldu.
Yeni bir dağıtım şirketi arabayı Rusya'ya tedarik edecek "ZAZAVtoRus" geçen gün çalışmalarına başlayan - Nisan 2012'de. Daha önce, ZAZ otomobillerinin Rusya'daki dağıtımı “Kingrup” şirketi tarafından gerçekleştiriliyordu, ancak bu distribütörle olan sözleşmenin sona ermesinden sonra “UkrAvto” şirketi Rusya pazarında kendi oyuncusunu yaratmayı tercih etti.

ZAZavtoRus Bogdan Vasilets başkanının belirttiği gibi, yeni distribütör Qingroup'un işbirliği yaptığı bayilerin çoğuyla çalışmaya devam edecek, bu nedenle Zaporozhtsev'in satış seviyesi düşmeyecek, ayrıca şirket Rusya pazarının yüzde 1,5'ini işgal etmeyi bekliyor 2013'te yılda 40 bine kadar otomobil satarak, 2015'te ise yüzde 2 seviyesini aşmak. ZAZ'ın maksimum müşteri hizmeti kalitesi için çabalaması ve markanın konumunu güçlendirmesi bayilere yönelik gereksinimleri güçlendirecektir.
ZAZ Vida distribütörü nihayetinde Ruslara ne sunacak?
Vida'nın Rusya pazarına ihraç edilmesinin yakında başlayacağına dair ilk raporlardan sonra, çoğu kişi ilham aldı, çünkü Ukrayna'da araba hem otomatik şanzımanla hem de uygun bir fiyata satıldı. Ancak, sevinmek için çok erken olduğu ortaya çıktı. Öncelikle GM tarafından geliştirilen ve saatte maksimum 170 kilometre hızla hareket etmenizi sağlayan, yukarıda belirtilen 1.5 litrelik motora ve 5 vitesli "mekaniğe" sahip sadece ZAZ Vida varyantı bize getirilecek. Araç 4310 mm uzunluğunda, 1710 mm genişliğinde ve 1505 mm yüksekliğinde, bagaj hacmi 320 litre ve koltuklar katlandığında - 725 litre.
Temel "Vida" S, hidrolik direksiyon, direksiyon kolonu eğim ayarı, takometre, immobilizer, sürücü hava yastığı, arka sis lambaları, elektrikli far düzeltici, dört hoparlör için radyo hazırlığı, 14 inç jantlar ve bir krom ızgara alacak.
SE konfigürasyonunda otomobil ayrıca klima, ön elektrikli camlar, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı gövde rengi yan aynalar, merkezi kilitleme ve ön sis farları ile donatılacak. "ZAZ" başkanı Nikolay Evdokimenko, otomatik şanzımanlı üst seviye Vida SX'in teslimatlarının planlandığını söyledi, ancak Rusya'da ortaya çıkmasının ne kadar süreceği henüz belli değil. Rusya için, Ukrayna'da olduğu gibi 1.4 litrelik değil, 1.5 litrelik bir motorla üst konfigürasyon seçeneği olduğunu belirtmekte fayda var.
Yaz aylarında biraz sonra, benzer motor özelliklerine sahip, ancak elbette daha küçük bir hatchback versiyonu görünecektir. Genel boyutları- 390 mm daha kısa ve 30 mm daha dar ve bagajı, arka koltuklar katlandığında 175 litre veya 735 litre hacme sahip. ZAZ, üretimi yıl sonunda başlayacak olan ticari van Vida'nın piyasaya sürülmesini de planladı, bu nedenle 2013'te Rusya'da da beklenebilir.
En hassas soru Vida'nın Rusya'daki fiyatıyla ilgili. Rus ZAZ bayilerinden temel versiyonun maliyeti 389 bin ruble olacak ... Başka bir deyişle, Vida, oluşturulduğu Chevrolet Aveo modelinden daha pahalı olacak.
İlgi uğruna, farklı Vida konfigürasyonları için Ukrayna fiyatlarını Rusya'da olabileceklerle karşılaştırmayı deneyebilirsiniz. Temel sürüm 90 bin Grivnası veya 330 bin ruble, genişletilmiş sürüm 97 bin Grivnası veya 356 bin ruble ve üst sürüm 107 bin Grivnası veya 392 bin ruble, SX bayileri için bile 450 bin ruble isteyebiliyor. Referans için, son nesil Chevrolet sedan 1.5 litrelik 115 beygir gücünde bir motora ve MKP5'e sahip Aveo, Rusya'da 444 bin rubleye mal oluyor.
Bu, Vida satışlarının eşit olacağı konusunda bazı şüpheler uyandırıyor. Her şeyden önce, çünkü ZAZ Chance'in satışları, otomatik şanzımanla birlikte sadece 349 bin rubleye mal olan Rusya'da devam edecek. ZAZAVtoRus, ZAZ Vida için oldukça agresif bir reklam kampanyası hazırladı ve afişler ve reklamlar, şirkete göre yeni ürünün konumunu iyileştirmeye yardımcı olacak “Ve herkesin VID'yi izlemesine izin ver” sloganıyla sona erecek.
ZAZ test sitesinde birkaç turdan sonra elde etmeyi başardığımız minimum izlenimlere dayanarak, Vida'nın tiksintiye neden olmadığını söyleyebiliriz - motor ses çıkarmaz ve sorunsuz çalışır, strok oldukça yumuşaktır ve iç mekan oldukça rahattır. Ancak kalitesi hakkında herhangi bir açıklama yapmak için henüz çok erken. Vida Mayıs ayında Rusya'da olacak, aynı zamanda CARS.ru bu arabanın tam bir test sürüşünü yapma ve hatta Chevrolet Aveo ile karşılaştırma fırsatına sahip olacak. Ancak şimdiden Vida süspansiyonunun kalitesini gösteren bir video gösterebiliriz.