Ucuz ve geniş sedan Nissan Almera (büyüklüğü açısından “C sınıfına” aittir, ancak “B0” platformu üzerine inşa edilmiştir - “B sınıfı” otomobiller için kullanılır) Rusya pazarı için resmi olarak Ağustos 2012'de piyasaya sürüldü (bir Moskova'da düzenlenen motor gösterisi).

Esasen "modernize edilmiş Bluebird Sylphy 2005 model yılı" olan bu arabanın üretimi AvtoVAZ'ın tesislerinde kurulmuş ve Aralık 2012'de piyasaya sürülmüştür. Ve Nisan 2013'ün ortalarında satışa çıktı.

“Rus Almera” nın görünümünün, bize göre “acımasız bir şaka yapan” “Teana” ile çok ortak yanı var - çünkü bu hala küçük bir araba ve onu “gibi görünmeye” çalışıyor. bir ağabey” biraz sakar çıktı. Dış tasarımın ana unsurlarında görülen bir başka “ateşe yakıt eklenir” ve “kesin bütçe” (ayrıca krom kaplı radyatör ızgarası durumu kurtarmaz, sadece “kontrastı ağırlaştırır”)…

Daha önce belirttiğimiz gibi, Almera'nın B sınıfı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, oldukça büyük boyutlara sahiptir: uzunluk - 4656 mm (dingil mesafesi ile - 2700 mm), yükseklik - 1522 mm ve genişlik - 1695 mm. Yerden yükseklik bu sedan 160 mm'dir (yollarımız için idealdir).

Bagaj kapasitesi 500 litre hacme karşılık gelir. Sedanın boş ağırlığı 1198~1224 kg ve brüt ağırlık 1620 kg'dır.

Üç hacimli Nissan Almera'nın içi klasiktir - yani. beş kişilik. Burada fazlasıyla boş alan var, ancak bitiş ve düzen özellikle cesaret verici değil ... Kullanılan malzemeler kesinlikle “ortalama” kalitede, ön panelin görünümü herhangi bir zevk vermiyor - her şey “çok basit” ve fırfırlar olmadan”.

Bu sedandaki arka koltuk başlangıçta katlanmadı - bu nedenle “bagajı artırmanın” bir yolu yoktu, ancak 2014'ten beri arka koltuğun arkası 60/40 oranında katlanır - bu “seçenek” mevcuttur "Temel" (Hoş Geldiniz) hariç tüm donanım seviyeleri için. Arka koltuktan bahsetmişken - oldukça geniş ve oraya üç yolcu koysanız bile güçlü bir gerginlik yok.

Nissan Almera'nın teknik özelliklerinden bahsetmişken, burada çok şey ödünç alındığını belirtmek isterim. Renault Logan(motor, şanzıman ve bazı teknik çözümler).

Sedan, 1,6 litre (1598 cm³) deplasmanlı alternatif olmayan dört silindirli benzinli güç ünitesi ile donatılmıştır. Bu motor, 102 hp'ye kadar güç geliştirme yeteneğine sahiptir. 5750 rpm'de ve 3750 rpm'de 145 Nm tork. Çekiş, aralarından seçim yapabileceğiniz 5 vitesli bir "mekanik" veya 4 bantlı bir "otomatik" aracılığıyla yalnızca ön tekerleklere iletilir.

Otomobilin hız nitelikleri oldukça “rekabetçi”: maksimum hız 175-185 km / s'dir ve 0'dan 100 km / s'ye hızlanma süresi yaklaşık 12,7 veya 10,9 saniye sürer (sırasıyla “otomatik” ve “mekanik” ”).

Kullanılan motor Euro-4 çevre standartlarına uygundur, AI-92'ye “alışmıştır” ve ayrıca oldukça ekonomiktir - üretici tarafından beyan edilen ortalama yakıt tüketimi, karma sürüş modunda 100 km'lik pist başına 8,5 ~ 7,2 litre olacaktır. .

AvtoVAZ Almera'nın şasisinin, “Rus yollarının özellikleri” ve sedanın boyutu dikkate alınarak daha da güçlendirildiğini belirtmekte fayda var. Daha güçlü süspansiyon elemanları, artan yüklerle daha iyi başa çıkmak ve sürüş konforu ve güvenliği sağlamak için tasarlanmıştır.
Önde, geliştiriciler MacPherson payandalarla tanıdık şemayı kullandılar, ancak arkada bir burulma kirişi kullanmayı tercih ettiler. Süspansiyon, zorlu yollarda yumuşak bir sürüş sağlamak için ayarlanmıştır. Dar tekerlekler (185/65), genellikle çeşitli çukurlara “düşen” konfora “merhemde uçar” getirir, ancak büyük süspansiyon hareketi bu dezavantajı telafi eder, bu nedenle “yol tümseklerinin” çoğu neredeyse hissedilmez kabinde.

Nissan Almera'daki direksiyon mekanizması “keskin” olarak adlandırılamaz, ancak yanıtları oldukça anlaşılır ve zamanındadır, bu nedenle aracın kullanımında herhangi bir sorun yoktur (hidrolik direksiyon kullanılır). Ön tekerleklerde havalandırmalı fren diskleri, arka tekerleklerde ise fren kampanaları kullanılmaktadır.

Yeterince yüksek bir yerden yükseklik, bu Nissan'ın iyi arazi nitelikleri göstermesini sağlar. Ve tamamen yüklendiğinde bile, boşluk 145 mm'nin altına düşmez ve 300 mm yüksekliğe kadar "ford" un üstesinden gelmenize izin verir. Ayrıca karter ve yakıt hatları için ciddi bir korumaya sahip olduğu göz önüne alındığında - bu arabanın sahipleri için ülkeye bir gezi herhangi bir sorun yaratmayacaktır.

Güvenlik açısından, bir bütçe sedanı için “terbiyeli bir şekilde paketlenmiştir” - zaten temel donanımda, arabanın iki ön hava yastığı, bir ABS + EBD sistemi, yük sınırlayıcılı ön emniyet kemerleri ve çocuk koltuğu bağlantıları vardır. Ek olarak, ön ve arka kısımlardaki gövde, çarpışma sırasında koruma sağlayan takviyelerle ek olarak güçlendirilmiştir.

Rusya'da, 2017 Nissan Almera sedan dört trim seviyesinde sunuluyor ve “ikinci” paket birkaç seçeneğe sahip, bu da toplamda yeniliğin performansındaki varyasyon sayısını beşe getiriyor.

Tüm trim seviyelerinde, araba çok geniş takım temel malzemeler: immobilizer, üçüncü fren lambası, ön elektrikli camlar, gösterge paneli, eğimli direksiyon kolonu, entegre anten, arka cam ısıtması, bagaj aydınlatması, yüksekliği ayarlanabilir farlar, arka sis lambası, 15" çelik jantlar, çelik karter, tam boy yedek tekerlek ve artan kapasiteye sahip bir yıkayıcı haznesi (5 litre).

• "Hoş Geldiniz" versiyonunun temel versiyonunda, araç yalnızca aşağıdakilerle donatılmıştır: mekanik kutu dişliler, kumaş döşeme, ses hazırlığı ve siyah dış kapı kolları. İlk yapılandırmanın maliyeti 641.000 ruble.
• "Rahat" donanım şunları içerir: diğer kumaş döşemeler, ısıtmalı ön koltuklar, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, Merkezi kilitleme uzaktan kumanda, ön sis farları, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen aynalar, merkezi arka koltuk başlığı, sürüş sırasında otomatik kapı kapatma işlevi ve daha gelişmiş ses hazırlığı (+ 2 hoparlör).
  • Klimasız Comfort paketi 667.000 ruble fiyatla sunuluyor.
  • Ve klima ile "Konfor" 697.000 rubleye mal oluyor.
  • Son seçenek, ancak bir "otomatik" ile fiyat 752.000 ruble'ye çıkacak.
• Manuel şanzımanlı Comfort Plus paketi (isteğe bağlı olarak: MP3 + Bluetooth'lu 2DIN ses sistemi ve 15" alaşım jantlarla donatılmıştır) 722.000 ruble fiyatla sunulmaktadır. Ve "otomatik" ile aynı sürüm - 777.000 ruble.
• En gelişmiş Tekna ekipmanı, yukarıdakilerin tümüne ek olarak, bir deri direksiyon simidi, elektrikli arka kapılar, torpido gözü aydınlatması ve Nissan Connect medya sistemi (5" renkli ekran, navigasyon cihazı, CD / MP3, USB, Bluetooth) ile donatılmıştır. ve 4 hoparlör). Nissan Almera'nın manuel şanzımanlı "Tekna" konfigürasyonunda maliyeti Rus alıcı en az 757.000 ruble olacak ve otomatik şanzımanla yapılan bir değişiklik zaten 812.000 rubleye mal olacak.

Araba uzun zamandır sadece ülkemizde değil, tüm dünyada bütçe sedanları kategorisinde lider olmuştur. Yapı kalitesi tatmin edici değil. Nissan Almera'nın mevcudiyeti onu daha da popüler kılıyor, ancak bu sedan yüksek maliyet açısından fiyat segmentinde ilkler arasında yer alıyor.

Popülarite, Nissan Almera'nın nerede monte edildiği sorusunu gündeme getiriyor. SKD'nin üretildiği birkaç fabrika var. Nissan'ın Sunderland'deki İngiliz şubesinin arabaları en çok talep görüyor. Almera adındaki hemen hemen tüm arabalar orada üretildi.

Yurtdışında üretim

Japonya'daki üretim, daha çok iç pazara ve Asya ve Avustralya bölgelerinin ülkelerine odaklanmıştır. Şubelerin bitmiş makineleri monte ettiği tüm parçalar orada yapılır.

Nissan Almera Rusya'da nerede toplanıyor?

Ülkemizde üretim tesisleri bulunmaktadır. Rusya'da Nissan Almera, Togliatti'de toplandı. 2012'deki lansmanından bu yana, bu gerçekle ilgili bir memnuniyetsizlik dalgası ülkeyi kasıp kavurdu. Araba tutkunları kaliteyi düşündü yerli montajİngilizce'ye dönüşecek. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, Rus mühendisler İngiliz mühendislerden bile daha iyi çalışıyor. Bazı değişiklikler yapabildiler ve araba ülkemizin gerçeklerine daha fazla adapte oldu.

Eskiden Güney Kore'de SAMSUNG bünyesinde üretim tesisleri vardı. Ama şimdi işçilik maliyetinin yüksek olması ve nakliyenin zorluğundan dolayı montaj yapılamıyor.

Nissan Almera'nın nerede monte edildiğinin gerçekten önemli olmadığı ortaya çıktı. Araba aynı kalitede - hem Togliatti hem de Sunderland.

Nissan Almera, dünyanın en iyi ve en çok satan bütçe otomobillerinden biridir. Rusya'da, bu araba bu segmentte popülerlik açısından ilk on içinde. Uzun süredir bu kadar yüksek bir markayı elinde tutuyor ve 2014 satış sonuçlarına göre bundan vazgeçmeyecek. Arabanın yapım kalitesi o kadar mükemmel ki en talepkar alıcılara bile uygundur. Ve hepsini çok makul bir maliyetle alıyorlar.

Modelin oldukça uzun süredir üretiliyor olması otomobilin popülaritesini engellemiyor. Zamansal ayrıntılara bakarsanız, 1995'te dünyayı gördü ve tüm bu zaman içinde sadece dört kuşak değişikliği yaşadı. Her seferinde, şirketin mühendisleri arabayı daha güçlü, daha estetik ve garip bir şekilde daha fazla sattı.

2012 yılında, araba popülerliğini bir şekilde kaybetti. Ve bu, herhangi bir teknik özelliğin kaybından değil, montaj yerindeki bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. 2015 yılında otomobil satışlarının tekrar artacağını umuyoruz.

bir göz atalım nissan almera nerede monte edilir bizim pazar için. topladıkları ülkelerdir. Bu araba popülaritesini belirler. Peki, Nissan Almera ve otomobilin kendisi için parçalar nerede üretiliyor?

Nissan fabrikaları

Nissan Almera, dünya çapında aşağıdaki tesislerde üretilmektedir:

• Sunderland, İngiltere'deki fabrika. Hem kendi pazarımızda hem de dünya çapında en popüler ve talep gören bu montajdır;

• Japonya'da fabrika. Modelin ve bileşenlerinin tüm detaylarını eksiksiz olarak kendisi üretmektedir. Bayiler orijinal yedek parçaları buradan alırlar;

• AvtoVAZ, Togliatti'de. Fransız endişesi Renault ile birleştikten sonra Nissan modelleri üretiyor.

Nissan Almera'nın Rusya için monte edildiği yer

2012'den beri Nissan Almera, Togliatti'deki bir fabrikada toplanıyor. Şirketin bu kararı, potansiyel alıcılar arasında dağlar kadar infial yarattı. Ve böylece modelin popülaritesi o yıl biraz düştü.

AvtoVAZ üretimi gayet iyi. Tesis, Nissan Almera için parça üretimi için tam bir döngüye ve monte edilmiş modelleri test etmek için bir yarış pistine sahiptir. Ayrıca makine tamamen fabrikamızda üretilmemektedir. İngiltere'den gönderilen yabancı parçalardan monte edilir. Dolayısıyla bizim montajımız da yabancılardan çok farklı değil. Bazı açılardan mühendislerimiz İngilizlerden bile üstün. Ne de olsa araca, yollarımızda sürdükten sonra aracı dayanıklı hale getirebilecek özellikleri veriyorlar.

Daha önce, araba Güney Kore'deki Samsung fabrikasında monte edildi. Bu üretim hakkında herhangi bir şikayet yoktu. Ancak ne yazık ki Koreli Nissan Almera, 2013 yılında üretimi durdurdu. Bu, birkaç nedenden dolayı oldu. Bunlardan biri, parçaların pahalı nakliyesi ve yüksek iş maliyetiydi.

Genel olarak, arabayı kimin topladığına dikkat etmemelisiniz. Sonuçta, bundan kaybetmez özellikler ve aynı yüksek teknoloji modeli olarak kalır.

Nissan Almera Classic (fabrika endeksi B10), 2006'dan beri Rusya'da sunulmaktadır. Araba, Busan'daki (Güney Kore) Renault Samsung Motors fabrikasında toplandı. Nissan üretimi Almera Klasik 2002 yılında, yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu Rusya'da satılan Renault Samsung SM3 adı altında başladı. Araba, N16 Pulsar platformuna (Nissan Almera) dayanmaktadır.

motorlar

Nissan Almera Classic, 1.6 litrelik (107 hp) enine monte edilmiş 16 valfli enjeksiyon motoruyla donatılmıştır - fabrika endeksi QG16DE. ile ciddi sorunlar güç ünitesi oluşmaz. En az 200 - 300 bin km'lik bir kaynağa sahip zamanlama zinciri tahriki. Ancak son zamanlarda, genç Almera Classic, zincirin gerilmesi ve bunun sonucunda gazı bırakıp gaz pedalına tekrar bastıktan sonra çekiş arızası yaşadı. Sebebi ise kullanılan zincirlerin kalitesiz olmasıdır. 40 - 80 bin km'lik bir koşuda germe vakaları ortaya çıktı. Değiştirmek için yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekecek.

Motor çalıştırıldıktan hemen sonra durmaya başladıysa (140 - 180 bin km'den sonra), büyük olasılıkla sorun saat yönünde döndürülmesi gereken eksantrik mili konum sensöründedir.

Benzin pompası (6-7 bin ruble) en az 150-200 bin km yaşıyor, sonra vızıldamaya başlıyor ve motor ilk kez çalışmıyor. Hızda düşüşler ve çekişte düşüşler varsa, yakıt filtresi tıkanmış olabilir.

Zamanla, bir Nissan Almera Classic'in sahibi, motorun soğuk veya sıcak olmasına bakılmaksızın, kontağın açılmasından kapatılana kadar radyatör fanlarının "harman" olduğunu fark edebilir. Hastalığın nedeni, aşırı rijit bir izolasyona sahip olan ve demetin flanş noktaları arasında kısa bir kesite sahip olan telin kopması nedeniyle temas kaybıdır.

100 - 150 bin km sonra susturucunun değiştirilmesi gerekebilir. Sebebi, metalin kalitesinin düşük olması ve kısa yolculuklardan kaynaklanan yoğuşma drenaj kanalının olmamasıdır. İlk işaretler, susturucu kutusunun dibinde suyun “damladığı” küçük deliklerin görünümüdür.

Aktarma

Almera Classic'e iki tip kutu takıldı: 5 vitesli manuel ve 4 vitesli otomatik.

Genellikle, yeni otomobillerde, sahipleri manuel şanzımana yetersiz miktarda yağ döküldü - öngörülen 3 litre yerine sadece 1,5 litre. Yağ açlığı koşullarında uzun süreli çalışma, kutunun yaşam döngüsünü önemli ölçüde azalttı.

60 - 100 bin km'den sonra, çıkış mili yatağından dolayı manuel şanzımanda ses görünebilir. Sorunlu rulmanların tedarikçisi Çinli üretici KOYO'dur. Bulanık vites değişimleri 90 - 140 bin km sonra görünebilir. Bazen sorun, debriyajın havasını alarak çözülebilir. Debriyaj en az 140 - 180 bin km çalışır. Değiştirme 8 - 10 bin ruble gerektirecektir.

2008'den önceki otomobillerde, plastik bağlantının bozulması nedeniyle debriyaj ana silindirinde sızıntı vakaları vardır. Bu, kışın daha sık olur. Bunu önlemek için plastik bağlantı parçasını bir kelepçe ile sıkıştırmak gerekir.

"Mekanik"te, geri vitesi kolayca takmak her zaman mümkün değildir. Bu özelliğe bir senkronizör eksikliği neden olur, bunun sonucunda sürücü bir "çıtırtı" duyar. Burada korkunç bir şey yok, duraklatmanız ve tekrar denemeniz veya üçüncü vitesten geri vitesi açmaya çalışmanız gerekiyor.

Kaynak otomatik kutu ilk onarımdan önce dişliler en az 150 - 200 bin km. Sahipler genellikle 60 - 100 bin km'den daha uzun bir süre boyunca hala soğuk bir kutuda 1.'den 2.'ye geçerken meydana gelen "tekmeler" veya sarsıntılardan şikayet ederler. Ayrıca 120 - 160 bin km'den sonra 2. vitesten 3. vitese geçerken bazen "kayma" gözlemleniyor.

Dış CV eklemi en az 80 - 120 bin km, iç - 160 - 200 bin km.

şasi

Nissan Almera Classic süspansiyonunda üretici, ön dengeleyiciyi tasarımından çıkararak açıkça tasarruf etti. rulo stabilitesi, gerekli tüm teknolojik bağlantı noktalarının korunmasına rağmen. Bu eleman, örneğin ani bir engeli atlamak gibi kritik bir durumda aracın keskin bir manevrasında önemli bir rol oynayabilir. Birçok sahip, dengeleyiciyi kendileri kurar. Kitin maliyeti yaklaşık 4 bin ruble, kurulum işi - 1,5 - 2 bin ruble.

Frenleme sırasında - tamamen durmadan önce - arkadan gelen gıcırtı nedeni genellikle 2 taşıma kulağıdır. Tabanın herhangi bir yüzeyle yanlışlıkla temasından sonra bükülebilir ve arka kirişe yapışmaya başlayabilirler.

yaylar arka süspansiyon oldukça zayıf ve arka koltukta üç yolcu ile güçlü bir şekilde sıkıştırılmış. 4-5 yıllık operasyondan sonra gözle görülür şekilde sarkıyorlar. Yayları daha sert olanlarla değiştirmek, çift başına yaklaşık 6.000 ruble gerektirecektir.

Ön amortisörler 100 - 140 bin km'den fazla, arka - 80 - 100 bin km arasında koşuyor. Süspansiyondaki vuruntuya genellikle, aynı zamanda performans özelliklerini uzun süre koruyan amortisörlerin çarpması neden olur.

Rotlar en az 160 - 200 bin km, direksiyon uçları - 120 - 150 bin km. direksiyon rafı 150 - 200 bin km sonra dokunmaya veya terlemeye başlar. Yenisi 20 - 40 bin rubleye mal olacak, rayın onarımı yaklaşık 15 bin ruble gerektirecek.

Direksiyon simidi dönerken ısırır ve hafifçe vurursa, direksiyon mili kardanını değiştirmek gerekebilir. Yağlama, ömrünü kısa bir süre uzatmaya yardımcı olacaktır. Bir kardanın maliyeti yaklaşık 300–500 ruble ve onu değiştirme işi yaklaşık 1.000 ruble.

Ön fren balataları yaklaşık 40 - 50 bin km (1,5 - 3 bin ruble), ön fren diskleri - 60 - 80 bin km (2,5 - 4 bin ruble) koşuyor. Arka fren balataları 100 - 140 bin km'den fazla hizmet veriyor, kampanalar daha az gitmiyor.

80 - 100 bin km'den sonra, vakum hortumunun fren valfi genellikle "tamaşır" - özellikle kışın. Sonuçlar - frenlerin "kaybı". Bunun nedeni, içinden havanın aktığı boruda biriken ve donan yoğuşmadır. WD-40 tedavisi ile tedavi edildi.

60 - 80 bin km sonra, fren pedalı bırakıldığında arkadan bir vuruş görünebilir. Arka fren mekanizmasının temizlenmesi ve balataların seyreltilmesi çoğu zaman ondan kurtulmaya yardımcı olur.

Gövde ve iç

Gövde boyasının kalitesi tatmin edicidir, metal korozyona uğramaz. 3-4 yaşından büyük arabalarda yıkama sırasında boyanın sıklıkla soyulduğu pervazlar ve kapı kolları ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.

Tümseklerin üzerinden geçerken ön panelin sağ tarafında kabinde meydana gelen darbelerin nedeni genellikle sağ kaput menteşesidir. Cırcır böcekleri A sütunlarında ve orta konsolda yer alabilir. Bazen kilit kontrol çubukları ve yönlendirilmiş elektrikli cam kabloları ses çıkarır.

Tipik sorunlar ve arızalar

Bir elektrikçi genellikle temel bir numara ile ortadan kaldırılabilecek sorunlar sunar - eksi terminali aküden 10 - 15 dakika boyunca sıfırlamak. "Hatalar" için mevsimsel zaman kış ve ani sıcaklık değişiklikleri olan dönemlerdir. Bazen elektrik sistemlerinin arızalanmasının veya arızasının nedeni, kontakları temizlemek, yeniden lehimlemek ve dolgu macunu ile doldurmak için gerekli olan Realy Modülünde yatmaktadır. Modülün kendisi, kontakların yoğuşması ve oksidasyonu nedeniyle "arabalıdır". 2008'den önce piyasaya sürülen Almera Classic'te çoğunlukla elektrik sorunlarının meydana geldiğini belirtmekte fayda var.

Sileceklerin park alanının ısıtılması da başarısız olabilir, bazı durumlarda sonuçların hayal kırıklığı olduğu ortaya çıktı - dişler kızardı ve ön cam aşırı ısınmadan patladı. Bu tür birkaç vaka var, ancak bir düzine diğerleri yazılacak.

Silecekler “yıkayıcı” modunda veya ilk modda donmaya başladıysa ve ayrıca park alanına geri dönmezse, büyük olasılıkla kinematik bozuldu veya motordaki temas kayboldu. İkinci durumda, resmi servisler tüm elektrik motorunu değiştirir, ancak sadece motordaki kontakları bükmek yeterlidir.

Arabayı satın aldıktan sonra hız göstergesinin çalışmadığı ortaya çıktıysa, kilometre Almera'da bükülmüş olabilir. Düzene yanlış müdahale durumunda hız göstergesi ve kilometre sayacı kapatılarak koruma tetiklenebilir. Düzenli değiştirirken dikkate alınması gereken bir özellik var - otomatik şanzımanlı ve manuel şanzımanlı araçlardaki kontakların düzeni eşleşmiyor - “pinout” değiştirilmelidir.

40 - 60 bin km'den fazla bir koşuyla, birçok mal sahibi immobilizerin tuhaflıklarıyla karşı karşıya. Kontak açıldıktan sonra “immobilizer” ikaz ışığı yandı ve motor çalışmadı. Çoğu durumda, pil terminali çıkarıldıktan sonra sorun ortadan kalktı. Bazen Süper Uyku sistemi sigortaları veya kendiliğinden yuvadan fırlayan blok nedendi.

Şehir içi manuel şanzımanlı Nissan Almera Classic, otoyolda 10 - 11 litre benzin ve 6 - 7 litre ile yetiniyor. Şehirde "otomatik" tüketim ile 13 - 15 litreye ve otoyolda - 7 - 8 litreye kadar çıkıyor.

Çözüm

2008 yılına kadar Nissan Almera Classic'te daha sık sorunların meydana geldiğini belirtmekte fayda var. 2008'de otomobil üreticisi, yalnızca küçük bir kısmı giderilmeyen birçok eksikliği ortadan kaldırmak için çalıştı.

Nissan Corporation, ana ürünler için neredeyse değişmeyen fiyatlarla okunan Rusya pazarına son derece saygılıdır. kadro Enflasyon ve ülkedeki döviz kurunun büyümesi açısından. Bugün, en popüler bütçe sedanlarından biri, çok uzun zaman önce Rusya için özel olarak tasarlanmamış bir otomobil olan Nissan Almera'dır. Almera'nın geçmiş nesillerini hatırlıyoruz ama onlar tamamen farklıydı. Bugün, Rusya'da yeni basit teknolojilere, etkili tasarım özelliklerine dayanan tamamen farklı bir araba alıcıya sunuluyor. Araba, çeşitli görevler için bir aile veya iş sedanı olarak oldukça yeterli görünüyor. Araba, hem basit bir bütçe taşımacılığının hem de zorlu uzun mesafeli yolculuklar için orta sınıfın bir temsilcisinin görevlerini yerine getirebilir.

Yeni nesildeki Nissan Almera, basit bir bütçe otomobili olmaktan çıktı. Kaputun altındaki oldukça gelişmiş teknolojilerden ve arabanın kalitesinden bahsediyoruz. Nissan Almera'nın nerede monte edildiği sorusu, Rus alıcıyı giderek daha fazla endişelendiriyor. Almera'nın Rusya'da olduğu gibi bu formda sadece bazı BDT ülkelerinde satıldığını hatırlarsak, bu soru kaldırılabilir. Bundan, yeni nesil Almera'nın sadece Rusya için değil, doğrudan Rusya'da da üretildiği sonucuna varabiliriz. Ancak ülkemizdeki arabanın yapım kalitesi oldukça yüksek çıktı, bu araba yerleşim açısından herhangi bir eleştiriye neden olmayacak. Ayrıca tüm ana üniteler Japonya'dan sevk edilmekte olup, fabrikamızda sadece montaj yapılmaktadır.

Nissan fabrikalarının dağıtımı ve Almera montaj sahası

Bugün şirket, coğrafyasını genişletmek için aktif olarak çalışıyor. Tam teşekküllü bir otomobil üretimi ile bölümler oluşturmaktan bahsediyoruz. Şirket, özellikle diğer Japon üreticilerin çok meşgul olmadığı alanlarla ilgileniyor. Kar ve ciro açısından, şirket Japonya'da ikinci sırada yer alıyor, yüksek ücretlerin olmadığı ülkelerde fabrikalar yerleştirerek şirkete büyük temettüler veriliyor. Bununla birlikte, şirket, bu görevi oldukça verimli bir şekilde yerine getirerek, araç montajının kalitesini izler. Şirketin ana bölümleri arasında Japonya, Büyük Britanya, ABD, Meksika, Güney Afrika ve Rusya'daki tesisler bulunmaktadır. Bunlar ana şirketler. Rus Almera meclisinin özelliklerine gelince, aşağıdaki özellikler ayırt edilebilir:

• modelin üretimi Togliatti'de başlatıldı, AvtoVAZ, Nissan ile birlikte otomobilin montajı için yeni bir hat hazırladı;
• arabanın düşük maliyeti nedeniyle plastiğin kalitesi büyük ölçüde düştü, araba çok pahalı olmayan iç kaplama malzemeleri aldı;
• iç ses yalıtımı da herhangi bir işaret almadı pahalı araba, Almera'ya giderken tekerleklerde ve motorda olan her şeyi duyabilirsiniz;
• araba kaliteli koltuklar, çok ilginç bir gösterge paneli tasarımı, oldukça yüksek kaliteli gövde metali aldı;
• kaynak ve gövde boyama da yüksek kalitede yapılır, alıcının bu işlemlerden herhangi bir şikayeti yoktur;
• Almera'nın Rusya için özel tasarımı, özellikle önceki nesil Teana'nın tarzında yaratıldı, araba yüksek maliyet ve şıklığı bünyesinde barındırıyor.

Şirketin yeni bir üretim hattının inşası için çok fazla yatırım yaptığını, bu faaliyeti yasallaştırmada birçok sorun yaşadığını, ancak Nissan Almera'nın Rus montajını gerçekleştirerek tüm zorlukları oldukça cesurca aştığını belirtmek gerekir. Bir arabanın test sürüşüne çıkmış birçok profesyonel sürücü şunu söylüyor: Rus meclisi uzun zamandır burada hissedilmiyor. Araba tamamen güvenilir, yüksek kalitede ve her yolda başarılı bir yolculuk için mükemmel fırsatlara sahip.

Teknik özellikler ve performans özellikleri Almera

15 ve 16 inç jantlarda harika bir araba, oldukça rahat bir sürüş ve tüm unsurların iyi tasarımı. Almera'nın direksiyonuna ilk oturan kişi, eğer ondan önce araba kullanmışsa, diyecektir. yerli arabalar. Ancak yeni bir Toyota'dan bir Nissan'ın direksiyonuna geçer geçmez, incelemenizin duygularının ve özünün çarpıcı biçimde değişeceğini varsayalım. Sert plastikler, yoldaki belirsiz konum, ilk yolculukta zaten görülebilen birçok fabrika kusuru. Gördüğünüz gibi, Nissan Almera çok yönlü olabilir. Makinenin bir takım sorunları var, ancak avantajları dezavantajlarından daha ağır basıyor:

• yeterince büyük bir kabin, fazla zorluk çekmeden beş yolcuyu ağırlayabilir;
• 1,5 ve 2 litrelik motorlar, dinamik bir yolculuk için oldukça yeterli olan 109 ve 133 beygir gücü verir;
• geleneksel 5 vitesli mekanik ve yeni nesil CVT, kutular açısından oldukça yeterli seçenekler;
• araba, süspansiyon parçalarının yanı sıra fren sisteminin uygulanmasında birçok önemli avantaj elde etti;
• Nissan Almera'da en yeni teknoloji yok, ancak geleneksel Japon teknolojisi yeterli;
• teknik olarak, özellikle salonlardaki maliyet göz önüne alındığında, araba hakkında hiçbir şikayet olamaz.

İlginç bir şekilde, incelemelerde ve test sürüşlerinde araba gerçek bir reform geçiriyor. İlk olarak, sürücü kendisini fazla gri ve ilgisiz görünen bir bütçe ortamında bulur ve test sürüşünün sonunda arabanın rahatlığına ve düşünceliliğine hayran kalmaya başlar. Gerçek şu ki, özellikle Rusya'ya özel yeni nesil Nissan Almera'nın geliştirilmesinden bahsetmek yanlış. Sunny, 2007'den beri Japonya'da tamamen aynı formda ve benzer teknoloji ile üretilmektedir. Japonya için Sunny'yi güncelleyen şirket, yabancı bir araba görüntüsü ile yerli bir bütçe otomobilinin montajı için eski gelişmeyi AvtoVAZ'a devretti. Ancak, bu proje oldukça öngörülebilir bir başarı bekliyordu.

Yapılandırma fiyatları ve satışların diğer detayları Nissan Almera

Büyük potansiyele sahip otomobiller, sınıflarında gerçek liderler haline gelebilir, ancak Nissan Almera için bu hedef neredeyse ulaşılamaz. Araba popüler oldu, ancak tüm temsilcileri geçti bütçe segmenti sadece imkansız. Sedanın neredeyse kompakt olarak adlandırılamayacağı gerçeğiyle başlayalım, daha çok B'den C'ye geçiş segmentinde yer alıyor ve onunla tam olarak rekabet edemiyor. Hyundai Solaris. Ancak, bu araba için rekabet yok. Makinenin piyasadaki başlıca avantajları şu şekilde açıklanabilir:

• her cüzdan ve her bir vaka için çok sayıda araba teknik varyasyonunun varlığı;
• yapmanıza yardımcı olacak çeşitli kitler doğru seçim ekipmanın fiyatına ve özelliklerine göre;
• 450.000 ruble civarında oldukça haklı taban fiyat, sınıfta rekabet için çok iyi bir maliyet seçeneği;
• Nissan Corporation'ın geleneksel tasarım seçeneklerini anımsatan güzel görünüm;
• malzemeler ve kaliteleri ile ilgili bazı eksikliklere rağmen, ana unsurların çok kaliteli bir şekilde uygulanması;
• oldukça kabul edilebilir sürüş konforu, bütçe segmentinde olduğu gibi oldukça yüksek düzeyde araç güvenilirliği.

Arabayı övebileceğiniz faydalar için birçok seçenek var. Tabii ki, biri de bulabilir olumsuz taraflar bunun için arabanın azarlanması gerekiyor. Ama onları aramak istemiyorum. Bu nedenle, çoğu durumda, araba hakkında daha fazla bilgi ve onu satın almanın güvenini elde etmek için yolculuktan elde edilen kişisel deneyimi kullanmak daha iyidir. Nissan showroomlarından birinde test sürüşüne çıkın ve bir arabanın direksiyonunun arkasında olmanın gerekli duygu ve deneyimini yaşayın. Ancak o zaman arabanın isteklerinizi ve isteklerinizi karşılayıp karşılamadığını söyleyebileceksiniz. Videoda yeni Almera'nın küçük bir test sürüşünü izlemenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Üreticinin feda ettiği bazı özellikler nedeniyle mükemmel bir bütçe arabası, segmentinde en popüler hale gelmedi. Bununla birlikte, bugün Nissan Almera, ucuz sedan pazarındaki en umut verici tekliflerden biridir. Araba üstünlüğünü her açıdan kanıtlamaya oldukça hazır, yüksek kalitesi ve oldukça hoş özellikleri ile sizi şaşırtabilir. Bugün bu otomobil, sürüşü herkes için şaşırtıcı derecede keyifli bir deneyim haline getirecek mükemmel donanım seçenekleri sunuyor.

Daha rafine ve modern bir görünüm, yeterli teknoloji ve yüksek yapı kalitesi sunan birçok Nissan Almera rakibi var. Ancak her bakımdan, tek bir model bu gelişmeyi atladığı için övünemez. Japon üretici, arabayı Rusya pazarında nasıl tanıtacağını düşündü ve her şeyi mümkün olduğunca açık ve doğru bir şekilde yaptı. Bu nedenle otomobil birçok önemli avantaj elde etti ve dar segmentinde en çok satanlardan biri oldu. Ve Nissan Almera'nın yeni nesildeki gelişimi hakkında ne düşünüyorsunuz?