neden ikinciyi sevdin Ford Focus? İyi bir tüketici ve sürüş performansı ile Rus meclisi tarafından sağlanan kullanılabilirlik için. Biz de not ediyoruz geniş salon, sağlam kaplama ve çok çeşitli modifikasyonlar. Buna ek olarak, Focus II güvenilir ve dayanıklı olduğu için bir üne sahiptir, bu olmadan yüksek bir puana güvenmek imkansız olurdu. Ancak, burada bile nüanslar yoktu. Ve ikinci el kopyalarını çıkardılar.

Focus'umuz resmi olarak 1,4 litre (80 hp), 1,6 litre (100 ve 115 hp), 1,8 litre (125 hp) ve 2 l (145 hp) hacimli “dörtlü” benzinle sunuldu. Bayiler ayrıca 115 beygir gücündeki 1.8 litrelik turbo dizel versiyonlarını da sattılar, ancak piyasada bu modifikasyonlardan çok az var. Nadiren Focus ve 1.4 litrelik temel motor bulundu. Bu tür arabalar, kural olarak, kurumsal müşteriler tarafından veya bir taksiyle satın alındı. Bununla birlikte, mekanikçiler bu motoru övüyor - pratikte doğuştan gelen hiçbir hastalığı yok. Doğru, genellikle 1.4 birimi kaynağının sınırındadır - mütevazı hacmi ve gücü nedeniyle, genellikle sonuna kadar “döner” ve “aşınma ve yıpranma için” çalışır.

Ve Güney Afrika'da üretilen 100 beygir gücündeki motorun en güvenilir olduğu biliniyor. Bu motorun basit ve apartman tasarımı, mükemmel bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyetini belirler. Ana şey, triger kayışını her 80.000 km'de (1.500 ruble) değiştirmeyi unutmamaktır. Ancak bu motor aynı zamanda birçok kişi tarafından zayıf olarak kabul edilir. modern araba. Özellikle bir "otomatik" ile eşleştirildiğinde. Ancak emme ve egzoz millerinde değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 beygir gücündeki muadili, tüm modlarda yeterli itme gücüne sahiptir. Doğru, faz kaydırıcı kaplinler dayanıklılık açısından farklılık göstermez.

Yetenekleri açısından en uygun olanı, 1.8 ve 2 litre hacimli "dört" dir. Ama hastalıklardan da mahrum değiller. Örneğin motorlarda artan motor yağı tüketimi görülür. Mavi duman görünürse egzoz borusu, arabayı reddetmek daha iyidir. Gerçek şu ki, Ford'un politikası tamir etmek veya değiştirmek değildir. segmanlar ve pistonların kendileri, gömlekler veya krank mili. Tüm "sakatat" içeren silindir bloğu fırlatmaya gider.

Ancak, daha zayıf motorların aksine, zamanlama tahriki, değiştirilmesi yalnızca 200.000 km'ye kadar gerekli olacak olan dayanıklı bir zincire sahiptir. 100.000 km'den sonra zaten yağı zehirlemeye başlayan valf kapağı contasına (1000 ruble) dikkat edin. Cıvataları sıkmak yardımcı olmazsa, yalnızca değiştirme kalır. Bu zamana kadar, kural olarak, motorun üst hidrolik desteği de yıpranır (3500 ruble).

Nedensiz motor dalağı - zayıf çekiş ve soğuk çalıştırma, yırtık rölanti ve artan tüketim yakıt - kontrol ünitesinin bitmemiş yazılımıyla ilişkilendirildi. İlk Focus'tan halef, çok dayanıklı olmayan ateşleme bobinlerini ve yüksek voltajlı kabloları, jeneratörleri ve benzin pompalarını miras aldı. Bizim koşullarımızda, gaz kelebeği gövdesi ve egzoz gazı devridaim valfi oldukça çabuk kirlenir. Katalitik konvertörler, kullanım ömrü motorun yağ tüketimine bağlı olan kilometrede (29.000 rubleden) farklılık göstermez. Motorun iştahı 1000 km'de 200 grama çıkarsa servise başvurmanız gerekir.

1.8 litrelik turbo dizel ile bir versiyonu güvenle satın alabilirsiniz. Ünite genellikle güvenilirdir. Ancak yüksek kaliteli yakıtı ve düzenli servisi sever - her 10.000 km'de bir bakım yapılması önerilir. Motoru dizel yedek su ile sularsanız, yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası) 100.000 km'den fazla dayanmayacaktır. Onarım veya değiştirme - 20.000 ila 50.000 ruble. Ve normal şartlarda 2-3 kat daha uzun süre dayanabilir. 100 binden sonra, yeni enjeksiyon nozullarına (12.500 ruble'den) para harcamanız, egzoz gazı devridaim valfini yıkamanız gerekecek ...

Tasarımda ilerici olan 1,6 litrelik motor (115 hp), 100 beygir gücündeki muadilinden daha güçlü ve daha esnektir. Ancak güvenilirlik açısından onunla rekabet edemez - 2007'den daha eski makinelerde, değişken valf zamanlama sisteminin hidrolik kavramaları kısa ömürlüdür.

1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre benzinli motorlara sahip Focus II'de, mekanik kutu Büyük bir güvenlik marjında ​​farklılık göstermeyen IB5 serisi. Örneğin, yüksek bir yükle çalışırken, diferansiyeldeki uyduların ekseni kırılabilir, bu da genellikle karterde bir deliğe yol açar ve 100.000 ruble için onarım yapar. Bir test sürüşü sırasında, kutuda bire karşı yüz "uluyor", giriş mili yatağının suçlanacağı duyulur. Değiştirilmesi ile çekilmek imkansızdır - sonuçları maliyetli olabilir.

Ancak 2 litrelik bir motorla bir araya getirilen diğer MTX75 kutusu, atlı bir tasarım ve dayanıklılık ile ayırt edilir. Doğru, vites kolunun contaları ve contaları zamanla sızdırıyor. Ama bunlar önemsiz şeyler. Ana şey, iletim seviyesini izlemek. Aksi takdirde, yağ açlığı, şaftın ve dişli jantlarının hızlı aşınmasına yol açacaktır. Ve Ötesi. Bu 2 litrelik benzinli motor (ve 1.8 litrelik bir turbo dizel), 100.000 km aşınan çift kütleli bir volan ile donatılmıştır. Kalkış sırasında sarsıntı ve karakteristik bir tıkırtı hissediyorsanız, değiştirmeyi geciktirmeyin. Parça pahalı - 25.000 ruble'den, ancak başarısız bir volanın neden olduğu yıkımın sonuçları çok daha ciddi olacak.

2008 güncellemesinin bir sonucu olarak, Focus'un ön çamurlukları, kaputu, tamponları, farları ve dış aynaları güncellendi ve gövdenin yan duvarları pervazlarını kaybetti. Radyatör ızgarası, ters çevrilmiş bir yamuk şeklinde ortaya çıktı. Sedan hariç tüm versiyonlar için LED stop lambaları opsiyonel olarak sunulmaya başlandı.

Debriyaj, zayıflar için olmasa bile 100.000 km veya daha fazla sürebilir serbest bırakma yatağı debriyaj yardımcı silindiri ile tek bir blokta yapılmıştır. 50.000 km'den sonra genellikle performansını kaybeder.

Ancak "otomatik" oldukça güvenilirdir. Çeşitli modellere konuldu Ford hala 90'ların başından beri ve bugün neredeyse tamamen doğuştan gelen hastalıklardan yoksundur. Hırpalanmış numuneler olmadığı sürece, valf gövdesi (yaklaşık 25.000 ruble) ve basınç regülatörü solenoidleri arızalanır. Servis görevlileri, kutunun ömrünü uzatmak için her 60 bin km'de bir yağın değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Tamamen bağımsız süspansiyon(Önde McPherson payanda, arkada itici ile karmaşık çoklu bağlantı) Focus II oldukça güçlü. Ama burada da zayıflıklar var. Bunlar, ortalama 40-70 bin km'yi “besleyen” payanda yataklarıdır. Tekerlek yatakları, göbeklerle bir montaj olarak değiştirilen aynı miktara dayanabilir. Değiştirirken dikkatli olun - göbeğin içine yerleştirilmiş ABS sensörleri genellikle sökme sırasında hasar görür. 30-50 bin km sonra süspansiyondaki hafif darbeler ile dengeleyici payandalar kendilerini hissettirecektir. Ancak burçlar neredeyse iki kat daha fazla dayanır. Onlarla eşzamanlı olarak, 80-100 bin km'de, bir kol ve sessiz bloklarla tamamlanmış bilyalı rulmanları güncelleme sırası gelecek. Ve sonra yolda ve amortisörler.

Direksiyonda rot başları genellikle 50-80 bin km için yeterlidir. Ve ilk makinelerdeki rayın kendisi garanti kapsamında bile değişti. Ancak 2008 yılına kadar daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca, 1.4 ve 1.6 litrelik motorlara sahip versiyonlar, geleneksel bir hidrolik güçlendirici ile donatıldı ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol panosunun yanabileceği bir elektro-hidrolik hidrolik direksiyon ile geldi. Bayiler tarafından tamir edilmiyor ve 28.000 ruble için montaj olarak değiştiriliyor.

Gövdeye gelince, metali korozyona karşı güvenilir bir şekilde korunur. Ama boya bizi hayal kırıklığına uğrattı. Yanmış boya, solmuş tamponlar ve kaput, kısmen kumlanmış eşikler ve karartılmış dekor detayları, barbarca sömürüden daha olası doğal yaşlanma belirtileridir. Korozyon, krom kaplamanın gövde ile temas ettiği noktada en hızlı şekilde ortaya çıkar. Hatchback'ler ve sedanlar için plaka aydınlatmasının kontakları kısa ömürlüdür. Ve kışın, nem nedeniyle kilidin dokunmatik düğmesi donuyor bagaj bölmesi. Anahtarla çalıştırılan kaput kilidi, ilk nesilden beri modelin imza özelliği olan dilin konuşması olmaya devam ediyor. İsteğe bağlı olarak açılabilmesi için, kilit silindirini kaplayan marka ambleminin iç yüzeyine yağ sürmek daha iyidir. Ve bu sorunu kökten çözmek için, Mondeo'dan metal olan normal plastik kilidi (3500 ruble) değiştirin. Merkezi kilidin arızalanmasının sadece kapıları değil, aynı zamanda gaz deposu kapağını da bloke ettiğini lütfen unutmayın. Sedan gövdeli modellerde, bagaj kapağındaki ışıklara güç sağlayan kablo demeti sıklıkla kırılır.

Satın al ya da değil? Bir yandan, Ford Focus yüksek güvenilirlikle parlamıyor, ancak diğer yandan belirgin bir arızası yok. Ek olarak, görünüşte en müreffeh 1.8- ve 2 litrelik versiyonların sahipleri, yukarıdaki sorunlarla asla karşılaşmayabilir - istatistiklere göre, piyasadaki tüm Focus'ların yaklaşık üçte birinde bulunurlar. Bu nedenle, sorunlu bir arabaya çarpmak için çok fazla şans yok. Ve riski en aza indirmek için Auto Mail.Ru'nun tavsiyelerini dinleyin.

Çok ilginç bir arabaya ayrılmış makalenin üçüncü bölümüne hoş geldiniz. İçeride motorları, donanım seviyelerini ve ana rakipleri gözden geçirdik, avantaj ve dezavantajları inceledik. Bugün Ford Focus 2'nin üçüncü bölümü ve finalinin hikayesine devam edeceksiniz. Burada tüm çalışma süresi boyunca karşılaştığım sorunları anlatacağım ve en önemlisi, makinenin güvenilirliği hakkında genel bir değerlendirme yapacağım ve ikincil piyasadan satın alınıp alınamayacağını söyleyeceğim.

İlk MOT, garantiyi sürdürmekte sorun yaşamamak için bayiye gitti, daha fazlasını okuyun. Sarf malzemeleri ve salondan 5.000 ruble'den fazla olmayan indirimlerle çıktı. Bayide daha fazla servis ve onarım çalışması yapılmadı.

İlk değiştirme ile başlayacağım ve 24 bin koşuda değiştirdiğim ön fren balatalarıydı. Bu, 1362 kg'lık ikinci Focus'un küçük bir boş ağırlığı değil, otomatik şanzıman tarafından doğal olarak kolaylaştırıldı. ve o sırada oldukça aktif, 2.0 motoru kışkırtan sürüş tarzı.

30 bin kilometrenin biraz üzerinde bir koşuda iki yıllık garantinin sona ermesinden sonra, motor ataşmanlarının tahrikinde bir silindir ıslık çaldı. İnterneti yünlemeye başladı, ortaya çıktı - bir garanti davası. Düdük sadece kışın ve sadece soğukta göründüğünden, buna dikkat etmedim ve sakince sürdüm.

Bir sonraki yedek arka balatalar (disk frenlerim var) ve 40 binde bujiler. Mumları önceden satın aldım, çünkü bu koşuda değiştirme zamanı gelmişti. Mumları söktükten sonra, fabrika mumlarının iyi durumda olduğunu ve 20 bininin kesinlikle gideceğini gördüm. Ama zaten yenilerini aldığım için onları değiştirmeye karar verdim. Bu arada, balatalarla birlikte, ihmalleri nedeniyle frenleri cezbetmek zorunda kaldım.

nasıl para alırım

60.000 koşuda onarım kelimesini öğrendim. Kışın, araba kullanırken bir gürleme vardı. Buna hiç önem vermedim, yine korumayı bir yere bağladım ve gürültünün kaynağı o sandım. Çukura girdikten sonra, henüz yapmadığım karter korumasını düzenlemeye başladım, ancak uğultu kaybolmadı. Tabii ki, üzüldüm ve nedenini çabucak tespit eden ve ön tekerlek yataklarının değiştirilmesine karar veren uzmanlara gittim. Sadece 60 bin, hastalıklı olmadığını düşündüm. “Hastalıklı değil” ifadesi o gün bir kereden fazla kulağa geldi. Birincisi, yatakların göbekli bir çöp içinde olduğunu ve 5.000 rubleye mal olduğunu öğrendiğimde. İkincisi, ön balataların (aşınması minimum olan) fren disklerini pratik olarak sildiği söylendiğinde.

Ayrıca diskler ve pedler satın alın. Sonra şöyle yürümeyi düşündüm... Islık çalan silindiri, ek tahrik kayışını, aynı zamanda jeneratör kayışını değiştirmeye karar verdim, motor yağı ve tüm filtreler. Yağı her zaman doldurdum, yılda bir değiştirdim, yani her 13-14 bin kilometrede bir çıktı.
Bu yüzden, ilk kez, iş için benden pratikte hiçbir şey almadıklarını göz önünde bulundurarak, parayı ilk kez aldım, hep birlikte neredeyse 14 bin ruble çıktı. Ve ön amortisörlerden birinin aktığını ve değişmesi gerektiğini söylediler. Ford'un limitini çoktan tükettiğini söyleyerek ara verdim.

Birkaç ay sonra amortisörleri değiştirdim, kayaba koydum, onlar da kırmızı kutuda KYB, 5000 ruble fiyatla. çift ​​başına (dolar daha sonra büyümeye başladı ve 38 rubleye mal oldu).

SHRUS ile ilgili sorunlar

Sedanımdaki bir sonraki büyük yatırım zaten 80 bindi. Hızlanırken bir titreşim vardı. Bir arkadaşa geldim, öyle diyorlar, bak bak. Baktı: bilyeli mafsal, direksiyon uçları ve dıştan takmalı dingil yatağı. Harika, diyorum, Gears'taki başka bir arkadaşımdan yedek parça sipariş edip değiştirmeye geldim. Sorun fiyatı yaklaşık 5 bin, ancak en ilginç şey, hızlanma sırasındaki titreşimin kaybolmaması, sadece biraz azalmasıdır.

ayy...iyi değil

Yine de titreşimin kaynağını bulduk - bu dahili bir CV eklemiydi. Orijinal - 7000, 1800'den analoglar, iki binin biraz üzerinde İtalyan Pilenga'ya yerleşti. Yani, değiştirme. Tambur rulosu … SHRUS ile eşleşmiyor. Yuvalar uymadı, aks milinde ve menteşede farklı sayıda vardı. Üzüldüm, menteşeyi yıkadım ve mağazaya geri götürdüm, arkadaşımın parayı sorunsuz iade etmesi iyi oldu. Şimdi satın almak için sadece orijinal olduğu ortaya çıktı. Titreşimler yoğunlaşana kadar yaklaşık altı ay daha tükürdüm ve daha fazla sürmeye başladım. O zamana kadar, bir CV eklemi için 7 ruble vermeye ahlaki olarak kararlıydım.

Sürücü montajı

Dolar büyüyordu ve menteşe zaten 9.000 değerindeydi ve yine de iş vardı. Kullanılmış Avito'ya bakmaya başladım, bir seçenek buldum - iki litrelik bir Ford için bir tahrik tertibatıydı (yani iki menteşe ve yarım mil), 7000'e mal oldu ve satıcının dediği gibi, bir 80.000 km'lik bir araba.

Parti Komitesi adı verilen diğer seçenekleri aramaya başladım, 7 kopek için orijinal olmayan bir tahrik tertibatı buldular. Memnun kaldım, özellikle 7000'den aldığımı söyledim, kargo bedava.

Arabam belirlenen zamanda geldi, siyah bir X-Trail girişe kadar sürdü ve bagajdaki kurye Pilenga yazılı hain yeşil bir kutu çıkardı. O an yüzümdeki ifadeyi görmek isterim. Ama yapacak bir şey yok, tek seçenek var. Sadece bir şey ruhu ısıttı, önceki sefer CV mafsalını aks mili ile birleştirmek mümkün değildi, ama burada her şey monte edildi. Dönebilir...
Ve yuvarlandı, sürücü geldi ve Ford yeniden yeni gibi sürdü. Ve dahası, Focus'un satışına kadar hiçbir şeyi değiştirmedim.

Satış nedeni ve sonuç

Genel olarak, araba beni hayal kırıklığına uğratmadı, arızaların ortaya çıkması arabayı hareketsizleştirmedi, her zaman yavaş bir seçim ve parça satın almak için zaman verdi. Evet biraz erken 60 bin amortisör ve tekerlek rulmanı öldü. Sadece şimdi arabanın sadece olumlu anıları var.

Bir araba satarken, potansiyel bir alıcı arabayı kesinlikle hiçbir suçun teşhis edilmediği bir servise götürdü. Arka süspansiyonun tamamen yerli olduğuna ve gelecekteki sahibin bir sonraki maliyetinin yaklaşık yirmi bini beklediğine şaşırdılar. Aynısı cephe için de geçerlidir, sadece binlerce ila 100, dengeleyici stoğunun değiştirilmesini gerektirecektir.

İyi bir araba gibi neden satmaya başladı. Memnuniyetle bırakır ve yılda yaklaşık 15 bin daha fazla bakım ve onarım masrafına katlanırdım. Ancak işteki beklenti son derece belirsizdi. Ve yakın gelecekte, hidrolik motor montajının (yaklaşık 5.000 ruble) değiştirilmesi, yavaş yavaş ölüyordu. direksiyon rafı(ters çevrilmiş tekerleklerin çarpması daha da güçlendi), onarımı bile 7 bine mal olacak ve değiştirme genellikle 30'un altında olacaktı. Ve yaklaşık 50 bin kilometre için standart Michelin yaz lastikleri zaten çok yıpranmıştı. Belki başka bir sezon için yeterli olurdu ama ailemle planladım ve böyle lastiklerle gitmezdim. Lastikleri montaj ve balansla değiştirmek de aile bütçesinden 13-14 bin alacaktı Ah, evet, bir sonraki bakım periyodunun (yağ, filtreler ve bujiler) geldiğini neredeyse unutuyordum ki bu da 5.000 ruble.

Sonuç olarak, gerçekten bir arabaya yatırım yapmak istemediğim yaklaşık 35 bin ruble çıktı. Satılmasına karar verildi!

satın almaya değer mi

Bu bölüme bir kelime bile yazmadan önce çok uzun süre düşündüm, bu yüzden birisi için bu makale satın alırken gerçekten belirleyici olabilir. Bu araba genellikle güvenilirdir, en güvenilir tandem, sırasıyla iyi dinamikler ve aynı yakıt tüketimi ile aracı ödüllendiren iki litrelik bir motor ve dört vitesli bir otomatik motorun bir kombinasyonu olarak kabul edilir.

Fiyat siparişi

Şimdi fiyatlar hakkında konuşalım, 200 binden başlıyorlar, mekanik üretimin ilk yıllarının ön şekillendirme arabaları için, yeniden şekillendirme yaklaşık 280 - 300 binden başlıyor ve yaklaşık 520 binde bitiyor, ancak 5'lerini koyan deliler var. -6 yaşındaki arabalar 600 ve daha fazlası için.
420-460 bin ruble için iki litrelik ve silahlı iyi bir araba bulunabilir. Vagonlar çok daha az sıklıkla karşılaştığından, büyük olasılıkla ya bir sedan ya da beş kapılı bir hatchback olacak. Kilometre büyük olasılıkla fazla değil, 100 binden fazla olacak.

Yedek parça maliyetini alırsak, anladığınız gibi, ucuz değiller ve bu kadar kilometreye sahip bir araba her zaman planlı yatırımlar gerektirecektir. Görünüşe göre ben kendim zaten geliyorum ve sizi ikinci nesil Ford Focus'un ikincil pazardaki en iyi satın alma olmadığı gerçeğine getiriyorum. Ama burada kendime şu soruyu soruyorum, peki, bir Ford değilse, o zaman para için ne satın alabilirsiniz.

alternatif nedir

Güçlü bir motora ve tam teşekküllü bir otomatiğe sahip sınıf arkadaşları, yalnızca 2 yaş büyük olacak ve kilometresi yaklaşık 200.000 km olan Honda Civic'tir. Düz şanzımanlı bir araba düşünürsek, o zaman yine de biraz daha pahalı olan Toyota Corolla'yı düşünebilirsiniz. Sınıf arkadaşlarının geri kalanı makalede ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Para için daha taze bir araba düşünürseniz. Örneğin, en çok satan Hyundai Solaris/Kia Rio. İlanlara bakıyoruz ve 60-100 bin kilometre ile bu paraya (doğal olarak 1.6 alıyoruz otomatik şanzımanla alıyoruz) arabaların gittiğini görüyoruz ve bu sadece ilk ciddi yatırımların başladığı kilometre.

Dolayısıyla Ford ve Solaris'in tamirine de aşağı yukarı aynı şekilde para harcayacaksınız ama bunların farklı sınıflardaki arabalar olduğunu unutmayın. Ford çok daha uzun bir kaynağa sahip, daha konforlu, yönetilebilir ve dinamik bir otomobil. Bu nedenle, aynı para için onu tercih etmek daha iyidir.

Sonuç olarak, çok zengin trim seviyelerinde ve güçlü motorlara sahip benzer arabaları pratik olarak bulamayacağınız için bu arabanın ikincil piyasada satın alınabileceğini söyleyeceğim. Bu, hikayeyi üç bölümde tamamlıyor. Yorum ve soru bırakmaktan memnuniyet duyacağım. Yakında blogda görüşürüz!

Ford Focus sadece tanınmış bir marka değil, aynı zamanda uzun yıllar boyunca kendini kanıtlamış yüksek kaliteli bir tekniktir. olumlu taraf. Bu arabaların ilk nesli, bir yıldan fazla bir süredir ikincil piyasada satılmaktadır ve sağlam aşınmaya rağmen hala geçerliliğini korumaktadır.

Şimdi ikinci nesil arabalar ikincil piyasaya giriyor ve bu yazımızda bu arabaların ne kadar güvenilir olduğunu ve belirli bir operasyon süresinden sonra öncekilerden daha kötü olup olmayacağını değerlendirmeye çalışacağız.

Gövde. Galvanizleme, daha önce olduğu gibi, onu çürümekten kurtarır, ancak boya başarısız olur, suya maruz kaldığında hızla bulanıklaşır, çizilmeye eğilimlidir ve soyulur. Ön tampon ve kaputun kenarı da hızla renk kaybeder, üzerlerine koruyucu bir film veya çakıl önleyici kaplama uygulamak güzel olurdu. Zaten ikinci kullanım yılında arka ışık kontakları oksitlenmiş araba plakası için.

Kaputun anahtarla açılması hala pek hoş bir zevk değil, bu da beraberinde bir çok sorunu getiriyor. Böyle bir şeyden sonra ellerin genellikle çamurda kalması ve kilit silindirinden mandala giden plastik çubuğun sık sık kırılmasıyla başlayabilirsiniz. Kilidin değiştirilmesi 70 avroya mal olacak. Neyse ki aynı parçayı koyan ustalar var ama zaten metal. sedanlar sıklıkla bagaj açılmayı durdurur, başarısız olan elektrik kablolarının bir kısmı büyük ölçüde koptu.

Farlar da ikinci nesilde acı çekiyor, ampuller içlerinde yanıyor ve ikincisini onarmak için tüm farı sökmeniz gerekiyor. Aynı şey ayna ısıtma filamanlarında da olur. Isıtıcı genellikle kendisine daha fazla dikkat gerektirir, koltuk ısıtması genellikle çalışmayı durdurur. Kalorifer fanı motoru genellikle ayrı bir konu, 240 Euro'ya mal oluyor, 50 bin km sonra güvenle vazgeçebiliyor., Direnç yanıyor ama ne olur? vites değiştirirken bir gıcırtı duymak, sonra mil yataklarını yağlama zahmetine girmeyin - bu işe yaramaz, değiştirmeniz gerekir.

Kabinde soğutmanın bir başka nedeni de motor olabilir. 1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlar, 100 bin km'de bile “çalışmadan” çalışmayı durduran bir termostat aldı. Jeneratör biraz neşe getiriyor, nadiren 150 bin km'den önce arızalanıyor. Reddederse, değiştirmek için acele etmeye gerek yoktur, genellikle fırçaların basit bir şekilde değiştirilmesi günü kurtarır. Jeneratör hala arızalanırsa, akü üzerinde daha fazla ilerlememek daha iyidir, çünkü motor kontrol ünitesi o kadar derin uykuya dalar ki sadece tescilli ekipmanın uyandırılması gerekir.

Elektronik kontrol ünitesinin belleniminde de çok fazla sorun var. Çoğu buggy Duratec 1.8 ile, farklı versiyonlar yazılım, motor ısınana kadar zayıf çekiyor, rölanti devri atlıyor, iyi çalışmıyor ve sıkı sürüşte seğiriyor.

Genel olarak Duratec 1.8 ve 2.0 litre motorlarda olduğu gibi birinci nesil Focus'larda da gaz kelebeği gövdesi, ateşleme kabloları ve bobinler sorun yaratıyor. Her 50.000 km'de bir. gerekli temiz gaz kelebeği gövdesi, çünkü çabuk kirlenir, yıkama yardımcı olmazsa, 70 avroya mal olan damper konum sensörünü değiştirmeniz yeterlidir.

Ayrıca mum kuyularını petrol birikintileri açısından kontrol etmek de zorunludur, genellikle 90.000 km'den sonra ortaya çıkarlar. Bu, 30 avroya mal olan valf kapağı contasını değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir. Ayrıca deneyebilirsiniz valf kapağını sıkın, çünkü titreşimler nedeniyle sıkılaşması zayıfladı. Bu çalışma ile motordaki üst hidrolik destek zayıfladığı için titreşimler artabilir. Değiştirilmesi 90 avroya mal olacak.

100.000 km'den sonra 2 litre hacimli motorlarda. çift ​​kütleli volan arızalanabilir, belirli bir tıkırtı yayar, değiştirilmesi 520 avroya mal olur. Zamanında değiştirilmezse, sonuçları felaket olacaktır. Ayrıca 3000 rpm'den sonra itme gücünün kaybolduğu ve Check Engine ışığının yandığı durumlar da vardır, bu da emme manifoldu kanatlarını kontrol eden valfi 85 Euro'ya değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir.

Bu motorlarda dikkat gerektirmeyen tek şey zamanlama zinciri ve tahrikidir, 250.000 km'ye kolayca dayanabilirler. Ancak 1,4 ve 1,6 litre hacimli eski motorlarda, triger kayışını her 80.000 km'de bir değiştirmeniz gerekir. Bu motorlar Focus'un ilk neslinde çalışır, oldukça güvenilirdir.

Focus'un 2. nesline kurulmaya başlayan başka bir motor var - 115 hp kapasiteli 1,6 litre. İle. Valf zamanlamasını değiştirme mekanizmasının giriş ve çıkışta çalıştığı Ti-VCT. bu motorda bu mekanizma ve sorunlara neden olur - eksantrik mili kaplinleri özel güvenilirlik ile karakterize edilmez. 2007'de yeniden biçimlendirmeden sonra, bu düğüm sonlandırıldı ve sorunlar kendiliğinden ortadan kalktı.

Genel olarak, benzinli motorlara sahip tüm Ford Focus'ların ortak zayıf yönleri vardır: yüksek kaliteli yakıt gerektiren bir benzin pompası. Yakıt pompası ekranı tıkalıysa araç çalışmayabilir. Buradaki zorluk, bu ağın değiştirilmesinin o kadar kolay olmaması, 300 avroya mal olan bir benzin pompasıyla birlikte gelmesi ve ayrıca iş için 150 avro daha ödemeniz gerekecek, çünkü buna ihtiyacınız var. gaz deposunu çıkarın yakıt pompasını değiştirmek için. Ancak bu, olayların resmi seyridir, şimdi mütevazı bir ödeme için bir ağ alıp ayrı ayrı değiştirebilecek ve arabada servis edilebilir bir yakıt pompası bırakabilecek ustalar var.

Ancak bunların hepsi başka bir duruma kıyasla önemsiz - 800 avroya mal olan dönüştürücüler, uzun hizmet ömürleriyle ünlü değiller ve egzoz manifolduna çok yakın yerleştirilmişler. Bunlar katalitik konvertörler fazla yakıtı yok eder tekleme sırasında yanmayan ve koklaşmış veya aşınmış piston segmanları nedeniyle girişe giren yağ. Bu sorun, motor 10.000 km'de 1,5 litre yağ tükettiğinde geçerlidir. Çalıştırmak. Geç yağ değişimi nedeniyle segmanlar yapışabilir. Kilometresi 100 bin km'yi aşan araçlarda, yağ, talimatlarda belirtildiği gibi 15.000 km'den sonra değil, 10.000 km'den sonra değiştirilmelidir. Ayrıca, uygun soğutma yoksa halkalar daha hızlı yıpranır, bu nedenle tembel olmamalısınız. radyatörleri her yıl temizleyin. Özellikle sıcak bir zamanda, soğutma suyu sıcaklık göstergesi çok doğru olmadığı için motorun aşırı ısındığını fark etmeyebilirsiniz.

Focus'un dizel modifikasyonları da var ancak bunları bizden almak çok zor çünkü bunların sadece %4'ü üretildi. Yüksek kaliteli dizel yakıt gerektirirler, başarısız bir şekilde ucuz dizel yakıt ikmali yaparsanız, yüksek basınçlı yakıt pompasını geri yüklemek için çok pahalı bir onarımınız olacak, tek başına çalışma 500 avroya ve pompanın kendisi 1000 avroya mal olacak. Ayrıca enjektörlerin değişmesi gerekiyor. ve 315 avroya mal oluyorlar. Böylece 100 bin km sonra. EGR valfini 400 avroya değiştirmek zorunda kalmadı, tortulardan temizlenmesi gerekiyor. Ve elbette, buradaki 2 kütleli volan, 2 litrelik benzinli motorlarda olduğu gibi aynı sorunları yaratıyor.

Bulaşma

Focuses'a basit ve buna göre güvenilir bir otomatik şanzıman 4F27E kurulur, çevikliği ile ünlü değildir, ayrıca Ford Escort, Mazda 3. ve 6. serilere kurulur, artık eskisi gibi sorunları yoktur. Odak. Hoş olmayan bir şekilde ve o zaman bile meydana gelebilecek tek şey, valf gövdesi, basınç sensörleri ve basınç regülatör solenoidlerinin arızasından kaynaklanmaktadır. Eğer yeni bir hidrolik ünite takın, o zaman bu eksi 1300 Euro'dur, ancak 600 Euro'ya geri yüklenebilir. Solenoidler 100 avroya, basınç sensörleri 110 avroya mal olacak.

Aksine, mekanik kutu 2. nesil Focus'larda daha az güvenilirdir. 1.8 litrelik Dutatec motorla donatılan 5 vitesli IB5 manuel, iyi bir yük verilirse 80.000 km'den sonra arızalanabiliyor. Burada, uyduların ekseni diferansiyelde kırılabilir, bundan sonra görünecektir. karterdeki delik- yağ akmaya başlayacak, bu da kutunun 2500 avroluk pahalı bir onarım gerektireceği anlamına geliyor. 100.000 km'den sonra olan durumlar var. giriş milindeki yataktan bir uluma çıkar, değiştirilmezse sıkışabilir ve ardından kutu ayrıca pahalı onarımlar gerektirecektir.

Bu tür arızalar meydana gelirse, kutuyu tamir etmek veya aynı yenisini satın almak gerekli değildir, 2 litrelik motorlara giden MTX75 adlı başka bir 5 vitesli şanzıman takmak mantıklıdır. Zaten daha güçlü ve 1.8 litrelik motora sorunsuz uyuyor. Hangi kutunun kurulu olduğuna bakılmaksızın, yağ keçelerine ve vites değiştirme çubuğunun keçesine dikkat edin. Çoğu zaman, çubuk yağı zehirleyebilir, bu olmamalıdır, aksi takdirde en ufak bir yağ eksikliği, dişlilerin ve millerin dişli jantlarının kullanılamaz hale gelmesine neden olur.

60.000 km'den sonra olan durumlar vardı. Debriyaj silindiri ile birlikte değiştirilmesi 65 avroya mal olan serbest bırakma yatağı başarısız oldu. Debriyajın tamamı 290 avroya mal oluyor, bu nedenle yatak değiştirildiğinde diğer tüm debriyaj elemanlarının durumuna bakmaya değer. Dikkatli sürseniz bile, debriyaj 130 bin km'den fazla çalışamayacak. Eğer aktarımlar başlayacak, o zaman bu kablo mekanizmasını değiştirmek için bir neden değil, sadece kabloları sıkın.

Süspansiyon

2. nesil Focus süspansiyonunda yeni sürprizler yoktu, süspansiyon ilk nesildekiyle aynı kaldı - oldukça inatçı. Önde - tekerlek yataklarının uzun yaşamadığı McPherson - 60.000 km'ye kadar ve 130 avroya göbekli bir montaj olarak değiştirilmeleri gerekiyor. Ayrıca bu koşuya değiştirmeler stabilizatör destekleri gerektirir, her biri 26 avroya mal olacak. Ayrıca, 80.000 km sonra. genellikle payandaların destek yatakları yorulur, bunların her biri 12 avroya mal olur. Ve 100.000 km'den sonra. bilyalı mafsal ve sessiz bloklarla birlikte gelen kolları 150 Euro'ya değiştirmek gerekecektir.

Arka süspansiyona gelince, burada çok bağlantılı, daha dayanıklı, 120.000 km'ye kolayca dayanabilir. Bu koşudan sonra çözmeniz gerekiyor - 520 avroya mal olacak. Sessiz bloklar kaldıraçlarla monte edilir, ancak orijinal olmayan sessiz blokları tedarik edebilen ustalar vardır, bu nedenle biraz tasarruf sağlar, ancak bu daha riskli bir girişimdir. Genel olarak, arka süspansiyon parçalarının çoğu Mazda 3 Serisi ile aynıdır.

direksiyon

60 bin km sonra. direksiyonda 65 avroya mal olan çubukları değiştirmeniz gerekecek, raf mekanizmaları bu çalışma ile hafifçe vurmaya başlarlar, genellikle garanti kapsamında değiştirilirler.

Focus, pompayı kontrol eden kartı yakabilen bir elektrikli hidrolik direksiyona sahiptir. Bu olursa, tüm birimi 700 Euro'ya değiştirmeniz gerekecektir. 1.4 ve 1.6 litre motorlu araçlarda, şiddetli kış donlarında arızalanabilecek geleneksel bir hidrolik güçlendirici vardır. Ancak bu, şiddetli dona karşı hassas olan yeni bir pompa satın almak için bir neden değildir. Yağda yoğuşma birikir, bu da çek valflerin donabileceği anlamına gelir. Araç ısınırken biraz beklemek yeterlidir. Gelecekte böyle bir durumdan kaçınmak için her 50.000 km'de bir gereklidir. hidrolik direksiyondaki özel yağı değiştirin. Bu arada, yağ VIN koduna uyduğu sürece mineral veya sentetik olabilir.

Sonuç olarak yeni nesil Focus'un bir önceki nesle göre daha güvenilir hale gelmediğini ancak aracın daha da kötüleşmediğini görüyoruz. Focus'ların ana avantajları, satın alma sırasında oldukça düşük bir fiyattır ve bakımın çok pahalı olmamasıdır. Bir Ford Focus 2 satın alırsanız, daha sonraki yıllardan modeller seçmek daha iyidir, çünkü ilk modeller Focus 1 ile aynıdır. son yıllar serbest bırakma, sadece ilk nesil, ikincisinden yaklaşık 60.000 ruble daha ucuza mal oluyor.

Focus'ları bu sınıftaki diğer otomobillerle karşılaştırırsak, 2. Focus'lar 30.000 ruble daha ucuz olan Renault Megan 2 ve Peugeot 307 gibi rakiplerden daha çekici görünüyor. Japon arabalarına gelince, Focus'tan çok daha pahalılar - Mazda 3 serisi 40 bin ruble daha pahalı ve Toyota Corolla daha da pahalı - yaklaşık 60.000 ruble.

• Yeniden şekillendirme - canlıysa, 350.000 ruble'den biraz daha pahalı olacak.

  Motorlar:
  1.6 100 güvenilir - sorun yok.
  1.6 115 aynı motor, ancak valf zamanlaması nedeniyle daha canlı
  1.8 125, kutuda uydu pimi bamteli ve motor devri yüzer - motor durur, Belets'ten ürün yazılımı ile işlenir - sorun olmaz, uydu pimi 1.500 ruble. duruyor - güçlendirilmiş.
  2.0 güvenilirlik her şeydir, ancak canlı bir tane bulmak daha da zordur. En iyi seçenek.
  Güvenilir ve iddiasız, yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yaparsanız ve orijinal sarf malzemeleri satın alırsanız - yalnızca yağ değişiklikleri, normal bakım olacaktır.

  Yedek parça ve onarım:
  Triger kayışları yönetmeliklere göre 160 bin çalışıyor - motorlar 1,4,1,6, ancak 100'de güvenlik için sorunsuz değişiyorlar.
  2.0 ve 1.8 için zincir, tam olarak 200 bin

  Tamirat:
  Hastalık - ön göbekler - orijinal 100 bin için gidiyor, birinin daha azı var.
  Yalnızca orijinal yedek parçalar satın alın - sorun olmayacak.
  Bütçeye bağlı olarak, bir şey pahalı görünebilir, ucuz bir şey.
  Merkez 3.500.
  Bin 5-7 silindirli bir dizi yedek kayış.
  Motor, 1.6 115 veya 2.0 145.

  Kutular:
  Hem otomatik hem de mekanik güvenilirdir.
  Motorlar cesurca 300 bin, hatta 350 ve 500 bin km'lik bir sermaye olmadan yola çıkıyor. Ana şey takip etmektir.
  Yaşayan birini bulursanız - sorun yaratmaz, ölü olanı - parayı yer!

• Ford'u seviyorum, araba para için kendini haklı çıkarıyor. Yedek parçaya gelince, biri için öyle, biri için pahalı biri için değil, her şey kazanca bağlı.
  1.6 motor yanımdaydı ve şu anda bir arkadaşımla kabzalı bir makineli tüfeğim var. Oldukça yeterli, 1.8 bir şey söyleyemez. Bir kopek parçası daha da iyidir, ama aynı zamanda onun gibi biri için.
  Eller gerekli yerden ve uygun alet varsa yedek parça değişimi kolaydır.
  Genel olarak çok araba kullanmadım ama şahsen benim için Ford iyi bir araba)

• Tabii ki, kullanılmış bir yabancı araba paranızı, örneğin 300.000 ruble için aynı hibe perdesinden veya kartopudan biraz daha yoğun bir şekilde harcayacaktır! arkadaşımın 2.0 litre motorlu Focus'u vardı, sattı ve hibe aldı.

  Ama yine, hepsi belirli araca bağlıdır. Ana şey, en son sürümü iyi durumda, aynı ellerde, tamamen servis edilebilir, bakımlı bulmaktır. Ve sonra yollarda sürebilirsin ve servisler sık ​​sık aramaz.

• Sorunsuz motor... Şunu söyleyeceğim, 1.8 motordan (125hp) kaçınmak daha iyidir, sorunlar olabilir, tedavi etmenin yolları var ama ben şahsen farklı bir tane almayı tercih ettim, araba şartıyla Yeni ve garanti kapsamındaydı. 1.4 motor, stok motor olarak kabul edilmez, ancak 80 beygir gücü nedeniyle nadiren kullanılır. bu yetmez, çok benzin yiyip "gitmeyin", ayarlasa da olur bilemem)

  1.6 (100hp ve 115hp) ve 2.0 (145hp) seçenekleri kalır

  Otomatik şanzımanla ilgileniyorsanız, yalnızca 1,6 100hp'lik seçenekler mümkündür. ve 2.0 145hp Eski bir tasarıma sahip otomatik bir makine, yavaş ama genellikle güvenilir, manuel şanzımanlar iki tipte gelir, sıradan ve diyelim ki güçlendirilmiş, ikincisi 1.8 ve 2.0 versiyonlarına konur, elbette koydukları olur daha genç motorlarda, ancak bu stok kutusunun bitiminden sonra yapılır, ancak yüzde küçüktür.

  Yaklaşık 1,6 115l.s. aslında aynı 100 güçlü, sadece giriş ve çıkıştaki gaz dağıtım aşamaları, elbette artılarından daha eğlenceli, eksilerinden bu mekanizma harekete geçebilir. Genel olarak bu motoru beğendim ve memnunum.
  Eh, bir zincir veya kayış, zincir 1.8 ve 2.0 motorlarında, geri kalanı kayışta, ayrıca zincir motorlarında üç versiyonda bir EGUR çipi var

  Khodovka
  Eh, gerçekten ne kadar şanslı, hiçbir yere seyahat etmedim ve yazarın pahalı olduğunu söylemeyeceğim, bilyeyi değiştirdi, yatakları değiştirdi ve şimdi göbeği bekliyor (biraz 90.000 kilometreye ulaşmadı)

  Şunu söyleyeceğim, eğer araba "yabancı bir araba - umurumda değil" tavrıyla takip edildiyse ve sürülmediyse, her şey yolunda, ama zaten çok şey değişecek, ama yine, neye bağlı olarak, orijinal, evet, analoglardan daha pahalı, ayrıca analog standartlarda da sürebilirsiniz , ancak herkes kuralları koymuyor, 100 ruble için Çin bok.

  Ayrıca, uzun bir yıllık ancak düşük kilometreli, yuvarlanmamış bir araba satın alma şansı hala var, bir arkadaşın o yıllardan bir vagonu var ve kilometresi çok daha az, yılda iki veya üç kez kullanıyor.
  Ayrıca geçen gün sadece bir tanıdık da almak istedi, durdurdu, araba tamamen bozuldu, mesele şu ki yaşa ve arabanın hangi görünüme sahip olduğuna göre gezinmeniz gerekiyor, yani. görünüşte yeniden şekillendirilmiş bir araba koyacaklar, ancak içinde bir dorestyle ile ve yeniden şekillendirmeden bir yıl önce olacak veya tam tersi, kırıldı

  elektriğe gelince ... peki, el yapımı müzik ve sinyallemeyi hariç tutarsak (subs sadece standart bir kafaya bağlanamaz), o zaman özellikle şikayet yok, sedanlar için tek şey bagaj kapağı kilidini çalıştırabilir, burada kablolar zamanla yıpranır...
  Kapak yok, oradan sızıntı olamaz, belki yoğuşma doğrudur ama bu aynı değil.

  Sadece soba, klima ve iklim ile bir araba seçimi, seçenekler var, insanlar klima yerine iklimi koyuyorlar.

  Çok sayıda eğlenceli seçenek
  Spesifik olarak, şaraplarınız varsa, araba hakkında bilgi edinebilir, prensipte her şeyi ve noktayı, 5 dakikayı ve yılı ve içinde ne kurulduğunu öğrenebilirsiniz.

  Eh, sonunda...
  Bu para için OD'nin birkaç arabası var (onun tarafından servis ediliyorum) ve şu anda orada 900 ruble için teşhisleri var gibi görünüyor, bu yararlı bir şey, çünkü her şeyi bilgisayardan çekemezsiniz.

  Eh, eksilerden ... peki, birisi genel olarak gürültülü olduğunu söyleyecektir (özellikle kemerler), Shumka of Focuses, konfigürasyonun yanı sıra iç mekan, koltuklar, direksiyon simidi ...

  Bazı açık konumlarda olası cam çıngırakları, olası koltuk gıcırdamaları, patinajlar ... Camlar işlem görmemiş, koltuklar ... eh, sanırım WD 40 sürücüler ...

• Zaten yaklaşık 3 yıldır odaklandım, sadece 70 tondan biraz daha az yaralandı. km. Ciddi bir hasar yoktu. Prensip olarak, başarısız olmaz, minimumda yatırım yaparım. Parçaları pahalı değildir. Sadece dengeleyici payandaları (1500'e orijinal kiti aldım), göbeği (orijinal 3500'ü aldım ve bu kadar) değiştirdim. Araba bana yakışıyor, şu ana kadar mutluyum, özellikle ilk arabam. Şimdi, ne kadar para olduğunu sayana kadar tüm arka süspansiyon ve el bombaları önden tamir edildi. Burada 99.9 vergi 2498t.r. atlarım var, bence biraz ve bazen sollamak için yeterli güç ve sürüş yok. Daha güçlü bir motor istiyorum. 2.0 yapmanızı veya en azından 1.8'den izlemeye başlamanızı tavsiye ederim. Ve komple sete daha şık bakın, çünkü titrek bir kolçak ve kabindeki her türlü şaka gibi önemsiz şeyler rahatlık ve rahatlık katar.

• Ford markasının Amerikan kökleri olmasına rağmen, ikinci nesil Ford Focus (bu arada birinci ve üçüncü de) son cıvataya kadar Avrupa'dır. Bu modelin üretimi bile sadece Almanya ve İspanya'da ve 2005'ten beri Rusya ve Çin'de yapıldı. Ford Focus 2 arka arkaya birkaç yıldır ilk beş yeni otomobil satış lideri arasında yer alıyor ve ikincil pazardaki popülaritesi daha az değil. Birçoğu bu arabayı düşünüyor optimal kombinasyon fiyat-kalite öyle mi bakalım.

  2008 yılında, üretici, arabanın önünün (kaput, çamurluklar, optikler, tampon) değiştiği ve orta konsol ve gösterge panelinin de değiştiği modelin yeniden şekillendirilmesini yaptı. Sonuç olarak, Focus 2 daha modern ve karizmatik hale geldi.

  Gövde ve ekipman

  Focus 2 gövdelerde üretildi: hatchback (3 kapılı ve 5 kapılı), sedan ve istasyon vagonu. En popüler olanı 5 kapılı hatchback idi - harika bir şehir arabası. Kabin içinde sınıfı için yeterli alan var, arka yolcular kendileri için kolayca rahat bir pozisyon bulacaklar ve ön koltukların tasarımı sayesinde bacaklar sürücünün sırtına dayanmıyor (basketbolcuları taşımamak daha iyidir) ). Tüm vücut tipleri aynı kabin ölçüsüne sahiptir, tek fark bagaj bölmesindedir.

  Plastiğin kalitesi, araç konfigürasyonuna bağlı olarak değişir. Temel versiyonlarda sert ve gıcırdıyor, daha pahalı versiyonlarda ise yumuşak ve sırasıyla çok daha az “cırcır böceği” var. "Crickets" ve vasat ses yalıtımı, modelin dezavantajlarından biridir. Bu sorunu (500-800 dolarınız varsa) ek ses yalıtımı yardımıyla düzeltmek kolaydır, ya da belki de zaten gürültüsüz bir araba satın aldığınız için şanslısınız.

  Ford Focus 2'nin zayıf boyası da eksilere atfedilebilir.Boyadaki en ufak bir hasar açık bir korozyon merkezine dönüşebilir ve ona zarar vermek zor değildir. Plaka aydınlatması alanındaki arka çamurluklar ve bagaj kapağı bu “ağrıya” özellikle duyarlıdır. Korozyon, 5 yaşında, kırılmamış bir arabada bile bulunabilir ve bu, üretici için büyük bir eksidir.

  Ambiente'nin temel donanımı oldukça “üzücü” - motor sadece 1.4, hava yastığı sadece sürücü için, elektrikli camlar sadece ön tarafta. Comfort seçeneğinden başlayarak, klima, araç bilgisayarı, ön yolcu hava yastığı, ABS, tam güçlü aksesuarlar eklenir. Ancak zaten Ghia ve Titanium trim seviyelerinde, iklim kontrolü, ısıtmalı aynalar ve ön cam, iyi müzik, dört hava yastığı, ışık ve yağmur sensörleri gibi “çörekler” var. Bu arada yağmur sensörü çok “arızalı” çıktı, bazen kuru ovuyor, bazen yağmurda açılmıyor.

  Ford Focus 2 motorlar

  1.4 Duratec (80 hp) - sadece yavaş hareket için tasarlanmış açıkçası zayıf bir motor, ancak en ekonomik olanı 7 litreye sığacak. şehirde oldukça gerçek.

  1.6 Duratec (100 hp), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hp) - en yaygın motor, makineyi normal modda çalıştırmanıza izin verir. Ti-VCT değişken valf zamanlama motoru daha güçlü ve esnektir, ancak sorunlar
  bu mekanizma ile ucuza çözülmezler (150.000 km'lik koşudan sonra, bu tür sorunlar nadir değildir, 250-300 dolar harcamanız gerekecektir). Triger kayışının pasaport kaynağı 160.000 km'dir., Ancak ustalar, kaderi baştan çıkarmamayı ve her 100.000 km'de bir silindirlerle birlikte değiştirmeyi tavsiye ediyor. Şehirde ortalama tüketim 10-11 litredir.

  1.8 Duratec (125 hp) - daha güçlü bir motor, ancak aynı zamanda daha problemli. Asıl sorun, yüzer hız ve rölantide duruyor, "yetkililer" bile onunla ne yapacaklarını gerçekten bilmiyorlar, sürekli gaz kelebeğini temizlemeyi teklif ediyorlar. Daha bütçeli ve radikal bir yol, gaz kelebeği valfinde 2-3 mm çapında bir delik açmaktır. Forumlardaki incelemelere bakılırsa, sorunun bu çözümü birçok kişiye yardımcı oldu.

  2.0 Duratec (145 hp) - serideki en "eğlenceli" motor. 145 at, trafik ışıklarında kendinizi şımartmanıza ve gözleriniz açıkken pistte sollamanıza izin verir. Doğru, bu atlar kentsel modda 14-15 litre içiyor. Aynı motor Ford Mondeo'ya da kuruldu. Zamanlama sisteminde kayış yerine zincir var ve bu her 100.000 km'de 300-400 dolar tasarruf sağlıyor. kilometre ve bu motorun kaynağı çok büyük.

  1.8 Duratorg (115 hp) - Ford'un dizel motorunun operasyonda oldukça güvenilir ve sorunsuz olduğu ortaya çıktı, şiddetli donlarda bile çalıştırmada sorun yok ve yakıt tüketimi sadece memnun. Tabii ki, tüm bunlar yalnızca motorun "insan" çalışması koşuluyla geçerlidir, bu nedenle satın almadan önce dizel motorun yüksek kaliteli teşhisi zorunludur. İkincil piyasada, genellikle 1,6 litre (90 ve 109 hp) dizel motor sunulur ve 2 litre (136 ve 110 hp) oldukça nadirdir. Tüm dizel motorlar yakıt kalitesine çok duyarlıdır.

  Şanzıman Ford Focus 2

  İkinci Focus için standart olan beş ileri manuel. Sorunlardan kaçınmak için, bir yağ sızıntısını "delerseniz", beşinci vitesin kaybolması garanti edildiğinden, aks salmastralarının durumunu izlemek gerekir. Gazı bıraktığınızda 2. veya 3. vitesten kayarsa kumanda kablolarının ayarlanması gerekir. Bir senkronizörün olmaması nedeniyle, bir "ağrı" var - açıldığında bir çatırtı ve geri viteste bir kalkış (savaşmak işe yaramaz, buna katlanabilirsiniz). Ancak ileriye geçiş bir zevktir - açıkça, kısa bir vuruşla, neredeyse mükemmel.

  Focus 2'deki otomatlar basitti ve bu nedenle güvenilirdi, belki biraz düşünceliydi. Ve böylece, otomatik şanzımanı bilerek “öldürmezseniz” ve yağı düzenli olarak değiştirmezseniz, sorun olmaz (daha fazla benzin tüketimi hariç).

  Süspansiyon

  Ford Focus 2'nin direksiyonunun arkasında, mükemmel süspansiyonu ve sağlam gövdesi sayesinde sürüşün keyfini çıkarabilirsiniz. Yüksekte, çukurlarda ve düzensizliklerde yönetilebilirlik, dişler çarpmaz, süspansiyon düzgün ise, o zaman birikmeden yumuşak bir sürüş sağlanır. Süspansiyon güvenli bir şekilde rahat olarak adlandırılabilir.

  Zayıf noktaşasi, birçok mal sahibi, ortalama olarak 70-80 porsuk hemşire olan tekerlek yataklarını düşünüyor. km. (bazılarının 150.000'e kadar yeterli kaynağı vardı, bu tamamen çalışma koşullarına bağlıdır). Yayın fiyatı - orijinalinde bir yedek ile 100 $. Bu, 2-3 kat daha pahalıya mal olacak resmi bir satıcıyla iletişim kurmazsanız, ancak interneti yedek parça satın almak için ve kurulum için kanıtlanmış bir servis istasyonu kullanırsanız.

  İkinci odaktaki süspansiyon karmaşık ve çok bağlantılıdır, ancak oldukça güvenilirdir. Yüksek kaliteli yedek parçalarla kaynak 100.000 km'dir. ortalama olarak adlandırılabilir. Önceden, dengeleyici payandalar ve burçlar genellikle kiralanırdı (ancak bu hemen hemen her araba için tipiktir). 200.000 km'ye kadar arka süspansiyon için endişelenmenize gerek yok.

  Kullanılmış bir Ford Focus 2'nin avantajları, yukarıdaki tüm özelliklerin ikincil piyasada oldukça makul bir fiyata sunulması gerçeğini içerir. Ve arabayı birkaç yıl "kullandıktan" sonra, neredeyse satın alma fiyatından satmanız garanti edilir (eksi yedek parçalar, ancak kullanılmış bir araba satın almak için makul bir yaklaşımla bu maliyetler en aza indirilebilir).

  Satın alırken, şasinin teşhisine ve boya veya korozyon odaklarındaki kusurların araştırılmasına özel dikkat gösterilmelidir.

11.09.2018

- Amerikan şirketi Ford'un kompakt bir arabası. Bu modelin ikinci nesli 2005'ten 2011'e kadar üretildi ve bu süre zarfında düşük maliyeti, bakım kolaylığı ve pratikliği nedeniyle BDT'de "halkın arabası" unvanını kazanmayı başardı. Orta yaşına rağmen, bu nesil Focus, satın almak için güvenilir ve ucuz bir kullanılmış araba arayan sürücüler için çok ilginç bir seçenektir. Ancak bu modelin çalışması sırasında ne gibi zorluklarla karşılaşabileceğinizi ve ikincil piyasadan satın almadan önce nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazımda size anlatacağım.

Özellikler Ford Focus 2

Sınıf ve gövde tipi: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - istasyon vagonu;

Gövde boyutları (U x G x Y - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Dingil mesafesi, mm - 2640;

Minimum dönüş yarıçapı, m - 5.2;

Yerden yükseklik, mm - 155;

Lastik ebadı - 195/65 R15;

Ses yakıt tankı, l – 55;

Boş ağırlık, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Brüt ağırlık, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Bagaj kapasitesi, l: 1 - 385; 2 - 467; 3-482(1525)

Seçenekler - Konfor, Titanyum, Ghia, Trend.

Ford Focus 2'nin zayıf yönleri ve eksiklikleri

Gövde:

LKP– bu modelin yaşı nedeniyle, vücut boyasının mükemmel durumu büyük olasılıkla yakın zamanda yapılan bir işlemin sonucudur. Vücut onarımı dikkatli çalışma yerine. Bir arabayı incelerken, boyanın donuk renginin, talaşların, çiziklerin ve alt kısımdaki kumlanmış eşiklerin genellikle doğal yaşlanma belirtileri olduğunu anlamanız gerekir. İkincil piyasada sunulan birçok kopya, sorunlu parçaların boyasını zaten restore etti. Focus'un ikinci neslinin yaşı ve fiyat etiketi göz önüne alındığında, çoğu durumda restorasyon çalışmaları en iyi hizmetlerde gerçekleştirilmez, bu nedenle bir araba seçerken, vücudunu kontrol etme konusunda çok sorumlu olmanız gerekir. pahalı onarımlara dönüşüyor. Zayıf noktalar hakkında konuşursak, ön tampon, kaput ve bagaj kapağına dikkat etmeye değer, çünkü bu yerlerde boya ile ilgili sorunlar en hızlı şekilde ortaya çıkıyor.

Krom– dekoratif krom elemanlar birkaç kıştan sonra kabarır.

Metal- Focus 2 gövdesi tamamen galvanizlidir, bu sayede kırmızı hastalığın saldırısına iyi direnir. Ancak, aracın yaşı göz önüne alındığında, bazı sorunlar olabilir. Bir arabayı incelerken, her şeyden önce, tampon ve gövde elemanları, bagaj kapağı, eşikler, kapı kenarları ve kaputun önü arasındaki temas noktalarını kontrol etmeniz gerekir. Özellikle dikkat çekici olan, her şeyden önce altında pas göründüğü için, bagaj kapağında şirket amblemi bulunan dekoratif plastik kaplamadır.

kilitler- En savunmasız yerlerden biri, çok talihsiz bir konuma sahip olduğu ve hızla ekşiyen ve çalışmayı durduran neme, kire ve reaktiflere maruz kaldığı için başlık kilididir. Kilidin ömrünü uzatmak mümkündür, ancak bunun için özel araçlarla (WD-40 vb.) Periyodik olarak durulamak veya kilidi plastikten metale değiştirmek gerekir, üçüncü nesil Ford Mondeo kilidi kabul edilir. en iyi seçenek. Soğuk havaların gelmesiyle, bagaj kilidini açmak için dokunmatik düğme arızalanmaya başlayabilir - giren nem nedeniyle donar. Güvenilirliği bilinmiyor Merkezi kilitleme, yanlış çalışması, tüm kapıları bloke etmenin yanı sıra, gaz deposu kapağının da bloke olmasına neden olur.

Silecek Sıvısı Hortumu- genellikle yuvasından uçar ve mum kuyularını ve silindirlerini doldurur.

Optik- arabanın ön tasarım versiyonlarında, farlar buğulanmaya eğilimlidir. Sızdırmazlık maddesi uygulanarak sorun ortadan kalkar. Sedanlarda bagaj kapağına takılan optikler aniden çalışmayı durdurabilir. Bunun nedeni, güç kaynağından sorumlu kablo demetinin bozuk olmasıdır. Deneyimsiz bir sürücü için farlardaki ampullerin basit bir şekilde değiştirilmesinin aslında çok fazla zaman ve sinir gerektirebileceği anlaşılıyor, çünkü bu prosedür için farları çıkarmanız ve sökmeniz gerekecek.

Elektronik- aracı incelerken, arka plaka aydınlatmasının (kontaklar oksitlenir), bagaj kilidinin (kablo demeti kırılır), dış aynaların ısınmasının (dişler yanar) servis verilebilirliğini kontrol etmek zorunludur.

Güç ünitelerinin zayıf yönleri

1.4 ve 1.6 litre.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Ford Focus 2 hattındaki en zayıf motor, yalnızca otomobilin temel versiyonlarına monte edildiğinden yaygın değildir. Güvenilirliği hakkında konuşursak, mekanikçiler bu motoru pratikte doğuştan gelen yaraları olmadığı için övüyorlar. Sadece böyle bir motora sahip bir Focus almaya karar verirseniz, bu arabaların önemli bir kısmı taksi şirketlerinde çalıştığından ve motor kaynaklarını neredeyse tükettiğinden, araba seçerken dikkatli olmanız gerekir. Motorlar 1.4 ve 1.6 duratec ti-vct 115 hp hidrolik kaldırıcıları yoktur, bu nedenle her 100-150 bin km'de bir valfleri ayarlamak gerekir. Bu ünitelerin zayıf noktalarına gelince, burada aşınması titreşimleri artıran termostatın ve doğru motor montajının güvenilmezliğini ayırt edebiliriz.

Motorların bir başka çocukluk hastalığı da devreye giriyor, bu rahatsızlığın birkaç nedeni olabilir: bujilerden biri, yüksek voltaj kabloları, rölanti devri kontrolörü (rölantide çalışıyorsa), ateşleme bobini veya yakıt pompası arızalı. Ayrıca, motorun dengesiz çalışmasının nedeni genellikle gaz kelebeği valfinin ciddi şekilde kirlenmesidir. 115 beygir gücünde bir motorda, faz kaydırıcı kavramalar güvenilirlik açısından farklılık göstermez (iki tane vardır). Her 150.000 km'de bir beyan edilen değiştirme aralığı ile zamanlama tahrikine bir triger kayışı takılır. Ancak deneyimli Focus sahipleri, kayış ve makaraların her 80-100 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Motorların beyan edilen kaynağı 250.000 km'dir, pratikte 350.000 km'ye kadar bakım yaparlar.

1.8l.Duratec-O/MZRL8:

Mazda endişesinin Japon mühendislerinin bir gelişimidir. Bu motorun ana sorunu kararsız rölantidir (hız yüzer). Çoğu durumda, iki litrelik bir motordan ürün yazılımı yükleyerek hastalığı ortadan kaldırmak mümkündür. Çoğu zaman, mal sahipleri, ünitenin zor başlatılmasından şikayet eder. Gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi sorunu çözmeye yardımcı olur. Bu motorun zamanlama tahriki güvenilir bir metal zincir kullanır. Zincir, ünitenin tüm hizmet ömrü için tasarlanmış olmasına rağmen, 150.000 km'lik koşudan sonra yavaş yavaş gerilmeye başladığı ve 170-200 bin km'de değiştirilmesi gereken durumlar var. Devreyi kontrol etmek oldukça basittir, soğuk bir motorda biraz "gazı kapatmanız" ve gazı bıraktığınızda "gürleyen" bir ses veya çatırtı dinlemeniz gerekir. Yabancı seslerin varlığı, zinciri değiştirmenin yaklaşan maliyetlerinin kesin bir işaretidir.

Valf kapağı contaları ve silindir kapakları güvenilirlikleriyle ünlü değildir, kural olarak 100-150 bin km'de kururlar ve yağ sızdırmaya başlarlar. Bu motor, açma, titreşim, çeşitli darbe ve seslerin ortaya çıkması, ateşleme bobinlerinin kırılganlığı, yüksek voltaj kabloları ve benzin pompası gibi sorunları geçmedi. Daha zayıf ünitelerde olduğu gibi, oldukça sık (her 40-60 bin km'de bir) gaz kelebeği valfini ve egzoz gazı devridaim valfini temizlemek gerekir. 100.000 km'lik bir arabada, yağ tüketimi artmaya başlar, norm 1000 km'de 200 grama kadar çıkar, norm aşılırsa, pahalıya düşmemek için en kısa sürede servisi ziyaret etmeniz gerekir. onarımlar. Sebep, kural olarak, bir - piston segmanlarının oluşumu. Bu sorun çoğu zaman yağdan tasarruf eden veya motoru aşırı ısıtan sahiplerin başına gelir. Motorun beyan edilen kaynağı 350.000 km'dir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, uygun bakım ile 500.000 km'ye kadar sürebilir.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Yapısal olarak, bu aynı 1.8'dir, ancak daha büyük çaplı silindirlere sahiptir. Bu motoru daha zayıf bir ünite ile karşılaştırırsak, tercih edilir görünüyor: daha elastik, daha güçlü, daha sessiz, ancak aynı zamanda aynı yakıt tüketimine sahip ve kararsız problemlerden arınmış. rölanti. Zamanlama tahrikinde güvenilir bir metal zincir kullanılır (kaynak - 200-250 bin km). Bu motorun dezavantajları, eksantrik milinin ve termostat contalarının güvenilmezliğini içerir (100.000 km'den daha az çalışır). Çalışma sırasında, buji kuyularının durumunu periyodik olarak kontrol etmek gerekir ve içlerinde yağ varsa, valf kapağı cıvatalarını sıkmak veya contasını değiştirmek acildir.

120-150 km'de, bu motora hidrolik kompansatörler takılmadığından valf boşluğu ayarı gereklidir. Aynı çalışmada, üst hidrolik motor yatağının değiştirilmesi gerekir. 200.000 km'den daha yakın, emme manifoldu klapesi kontrol valfi kullanılamaz hale gelir. Belirtiler - 3000 rpm'den sonra çekiş kaybolur ve gösterge panelinde Check Engine göstergesi yanar. Jeneratör arızalanırsa (yaklaşık 150.000 km'ye hizmet eder), akü üzerinde daha fazla hareket etmeyi reddetmek daha iyidir, çünkü bundan sonra büyük olasılıkla motor kontrol ünitesini yeniden canlandırmanız gerekecektir. Başkente giden motor kaynağı ortalama 400-450 bin km'dir.

Dizel:

Ford Focus 2 dizel motorlara kıyasla benzin üniteleri daha önemli sorunları var. Bunların çoğu, ünitelerin kendi güvenilirliğinden çok, dizel yakıtımızın kalitesinden ve kötü hizmetten kaynaklanmaktadır. Motorun mümkün olduğu kadar uzun süre tatsız sürprizler yaşatmaması için düzenli ve en önemlisi yüksek kalitede servis yapılması gerekir - 5000-10000 km sonra bakım önerilir. Düşük kaliteli yakıt kullanırken, yüksek basınçlı yakıt pompasının, yakıt enjektörlerinin, partikül filtresinin, EGR valfinin pahalı bir onarımı veya değiştirilmesi için hazırlıklı olmanız gerekir. 150-200 bin km'lik bir koşuda, değiştirilmesi için iki kütleli bir volan talep ediliyor. Başlarken sarsıntı veya karakteristik bir tıkırtı ortaya çıkarsa, yıkımın sonuçlarının ortadan kaldırılması çok pahalı olduğu için onarımı geciktirmeye değmez.

Oldukça yaygın olan, ara soğutucu ile turboşarj arasındaki alanda emme kanalının basınçsız hale gelmesi sorunudur. Kilometresi yüksek bir araçta eksantrik mili konum sensörünü kontrol etmenizde fayda var. 100.000 km'den sonra 1.6 motorun türbin yağlamasıyla ilgili sorunları olması muhtemeldir. Hastalık zamanında fark edilmezse, pahalı bir turboşarjı değiştirebilirsiniz. 2.0 TDCi motorda yaygın bir sorun, eksantrik mili keçesinden yağ sızıntısıdır. Önemli bir sorunlu alan listesine rağmen, Ford dizellerinin benzer rakip birimlerden daha az sorunlu olduğunu kabul etmeye değer.

İletim Güvenilirliği

Ford Focus 2 için iki tip vites kutusu mevcuttu - 5 vitesli manuel (MTX-75 ve IB5) ve 4 vitesli otomatik (4F27E). En güçlü dizel versiyonda (2.0 l. 136 hp), 6 vitesli manuel ve otomatik şanzıman kuruldu, ancak bu tür arabalar resmi olarak bize teslim edilmedi.

mekanik:

MTX-75— en yüklü güçlü motorlar aralığı (1.8 ve 2.0 litre) ve bu modelin en güvenilir şanzımanıdır. Kutunun eksikliklerinden sadece dişli çubuğunun mevcut contaları ve contaları not edilebilir. Sorun uzun süre düzeltilmezse, bu, şanzımandaki yağ seviyesinin düşmesine ve dişlilerin millerinin ve dişli jantlarının hızlanmasına neden olacaktır. Debriyaj ortalama 120.000 km. Ancak 50.000 km'den sonra salma yatağının değiştirilmesi istenebilir.

IB5 - en sorunlu aktarımdır. Bununla ilgili sorunlar, 40-50 bin km'lik bir koşuda yeterince erken ortaya çıkıyor - zayıf senkronizörler nedeniyle 2. ve 5. vitesleri deviriyor. Daha sonra, 80-100 bin km'de, diferansiyeldeki uyduların ekseni koptu, ardından karter arızalandı. 120.000 km'de, giriş mili yatağı uluyabilir, 150.000 çalışma ile değiştirilmezse takozlar. Hala böyle bir şanzımana sahip bir araba almaya karar verirseniz, gelecekte MTX75 ile değiştirmeye hazır olun.

Otomatik şanzıman :

4F27E- oldukça güvenilir ve Otomatik şanzıman dişliler. İçindeki yağ, tüm hizmet ömrü boyunca doldurulur, ancak bazı servisler, en az 100.000 km'de bir değiştirilmesini önerir. Trafik ışıklarında yarış düzenlemezseniz, otomatik şanzıman sizi çok uzun süre sorunsuz çalışma ile memnun edecektir. Makinenin güvenlik açıkları valf gövdesi, basınç sensörleri ve basınç düzenleyici solenoidlerdir, genellikle 150-170 bin kilometre ile değiştirilmesi gerekir.

Ford Focus 2'de süspansiyon, fren ve direksiyonun güvenilirliği

Ford Focus 2 süspansiyon, golf sınıfı otomobiller için alışılmadık bir tasarıma sahiptir: MacPherson payandalar geleneksel olarak önde kullanılır ve arkada bir çoklu bağlantı (ilgili modellerde bir kiriş vardır). Bu düzenleme sayesinde, alt takım, tümsekleri yutmak ve aktif taksi yapmak için yeterince dengelidir. Süspansiyonun güvenilirliğine gelince, oldukça güçlüdür ve ana unsurları iyi bir kaynağa sahiptir (yaklaşık 100.000 km). Aracın şasisinin izlenimini bozmak, yalnızca kaynağı genellikle 70.000 km'yi geçmeyen payanda yataklarını destekleyebilir.

Ön süspansiyonun orijinal unsurlarının kaynağı:

• Baskı yatakları - 40-80 bin km.
• Sabitleyici payandalar - 50 bin km'ye kadar
• Sabitleyici burçlar - 60-80 bin km
• Tekerlek yatakları - 70-90 bin km'ye kadar (göbek ile montajı değiştirin)
• Bilyalı rulmanlar - 90-120 bin km. Orijinal, yalnızca bir kol ve sessiz bloklarla monte edilmiş olarak teslim edilir. Paradan tasarruf etmek için birçoğu bir analog kurar - koldan ayrı olarak değişir
• Amortisörler - 120-150 bin km
• SHRUS - 150 bin km'den fazla

Arka süspansiyonun orijinal elemanlarının kaynağı:

Ford Focus 2 arka süspansiyon elemanlarının hizmet ömrü, büyük ölçüde sürüş tarzına ve çalışma koşullarına bağlı olacaktır. Araba çoğu zaman asfaltta geçirirse, arka süspansiyonun kolları ve sessiz blokları yeterince uzun sürecek - 150.000 km. Ülke yollarında sık sık yapılan yolculuklarla, kaynakları neredeyse yarısı kadar olacak - 100.000 km'ye kadar. Süspansiyon yabancı sesler çıkarmaya başladıysa, her hafta servis istasyonunu ziyaret etmek istemiyorsanız, tamamen çözmek daha iyidir.

• Sabitleyici payandalar yaklaşık 70 bin km hizmet veriyor
• Amortisörler - 110-130 bin km
• Tekerlek yatakları neredeyse sonsuzdur (kaynak 200 bin km'den fazladır). Ön şekillendirme otomobillerinde (2008'den önce üretilmiş), arka göbeğin tekerlekle birlikte hareket halindeyken patladığı durumlar vardı.

Direksiyon:

Ford Focus 2 direksiyon sistemi, modifikasyona bağlı olarak elektro-hidrolik veya hidrolik güçlendirici ile donatılmış mekanik bir raf kullanır. Deneyimlerin gösterdiği gibi, ray oldukça güvenilirdir ve 200.000 km'ye kadar sorunlara neden olmamalıdır. Ancak amplifikatör, sinirleri yeterince erken bozmaya başlayabilir (60.000 km'den sonra). Servo direksiyonda, şiddetli donların ortaya çıkmasıyla, kondens oluşumu nedeniyle baypas valfleri donabilir. Kendinizi olası sorunlardan korumak için, çalışma sıvısını her 40-50 bin km'de bir değiştirmeniz önerilir (bkz. vin kodu). Oldukça yaygın olan, yüksek basınçlı borulardan sıvı sızıntısı sorunudur. Elektrik amplifikatörünün zayıf noktası, değiştirilmesi 700-900 USD'ye mal olan pompa kontrol panosudur. 60.000 km'den sonra, ray ile bağlantının birleştiği yerde bir yüksek basınç hortumu sızdırmaya başlayabilir. 150.000 km'ye yaklaşıldığında, amplifikatör yataklarının değiştirilmesi isteniyor. Hastalık, direksiyon simidini döndürürken uluma ile kendini gösterir. 200.000 km'den sonra, pompa iki nedenden biri nedeniyle tamamen durabilir - motor sargısında aşınma veya yanmış bir transistör.

Tüketilebilir kaynak:

• Direksiyon ipuçları - 50-80 bin km
• Bağlantı çubukları - 100 bin km'ye kadar

İç mekanın ve elektrik sisteminin sorunlu alanları Ford Focus 2

Salon Ford Focus 2, ucuz malzemelerden yapılmış olmasına rağmen çok hoş bir izlenim bırakıyor. Kabinin eksikliklerinden sadece arabalardaki gıcırtı görünümünü not edebilirsiniz. Rus meclisi, soğuk mevsimde (arabanın Avrupa versiyonlarında bu sorun daha az yaygındır). En sinir bozucu ön panel, gösterge paneli, koltuk ayar mekanizmaları ve bagaj döşemesidir. Ayrıca tekerlek davlumbazlarının zayıf yalıtımı da dikkate değer. Boyu 190 cm'yi aşan sahipler, bacak mesafesi eksikliğini suçluyor. Ayrıca uzun boylu bir sürücünün arkasında oturan bir yolcu için yeterli alan yok.

Elektriğe gelince, burada ciddi bir sorun yok, tabii ki bir zanaatkarın eli ele geçirmediği sürece. İLE sorunlu alanlar sadece gösterge tablosundaki arızalara atfedilebilir (kaotik bir şekilde görünür ve ardından hata mesajları çıkar). Çoğu zaman, arıza, kontakların oksidasyonundan veya yanmış bir işlemciden kaynaklanır. Ayrıca ortak bir sorun, kabindeki sıcaklık sensörünün arızalanması ve soba motorunun hızını sınırlamaktan sorumlu olan dirençtir.

Sonuç nedir?

Gerçek bir halk arabasına yakışır, optimal bir fiyat-kalite oranına sahiptir ve ikincil piyasadaki en çekici modellerden biridir. Dikkatli kullanım ve uygun bakım ile Bu araba uzun yıllar sadakatle hizmet edecek ve sadece olumlu duygular verecektir. Yüksek güvenilirlik seviyesine rağmen, kullanılmış bir Ford Focus 2 seçimi çok sorumlu bir şekilde yapılmalıdır, çünkü bu modelin arabaları genellikle taksi hizmetlerinde ve uygun bakım yapılmadan acımasızca çalıştırıldıkları kurumsal filolarda çalışır, yani bir ölü bir örneğe rastlama şansı. Bir araba seçerken, “yaralarının” çoğu ortadan kaldırıldığından, 2008'den sonra piyasaya sürülen restyled versiyonları tercih etmek daha iyidir.

Ford Focus 2'yi kullanma deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunlarla ve zorluklarla karşılaştığınızı söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.