Bir arabayı serbest bırakırken, üretici, garanti süresi boyunca motorun kaynak ve çevresel performansını korumak amacıyla kontrol ünitesindeki standart ayarları belirler. Ancak çoğu sürücü, otomobilin tüm potansiyelini elde etmek istiyor ve bunun için elektronik kontrol ünitesini ayarlamaya yöneliyorlar.

motor chip tuning nedir

Chip tuning, güç özelliklerini artırmak için kontrol ünitesi programını optimize etme işlemidir. güç ünitesi. Yazılımda başarıyla yapılan değişiklikler, otomobilin dinamiklerini iyileştirir, yakıt tüketimini azaltır, motorun esnekliğini ve verimliliğini artırır.

Kontrol ünitesindeki değişiklikler, belirli bir araç için enjeksiyon haritası, türbin basıncı, ateşleme, enjeksiyon zamanlaması ve enjeksiyon açısı parametreleri ile ilgilidir. Tork gücü üzerindeki yapay kısıtlamalar kaldırılır, vites değiştirme anı optimize edilir, vb.

Benzinli motorun chip tuningi

İçin benzinli motorlar ECU ayarları, diğer güç ünitesi türlerinden daha sık gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, fabrikada ayarlanan sistem parametrelerini belirlemek için elektronik ünite bir okuyucuya bağlanır. Programın yardımıyla, daha optimal olanlara değiştirilirler ve motorun yeteneklerini ortaya çıkarmasını engelleyen önemli hatalar giderilir.

Değişiklikler yapıldıktan sonra tüm ayarlar kontrol ünitesine kaydedilir. Ayrıca, program tamamen yenisiyle değiştirilebilirken, fabrika bellenimini bilgisayara kaydettikten sonra her zaman iade etme fırsatı vardır. Prosedür zaman içinde birkaç dakika sürer.

Dizel chip tuning

Modern bir arabanın dizel motoru, birkaç on yıl önce geliştirilen motorlara benzer, sadece ateşleme şeklinde. Benzin gibi, bir mikroişlemci ve ana sistemlerin çalışmasını kontrol eden özel bir program içeren elektronik bir üniteden kontrol edilir. Ve ünitenin kendisi, farklı modlarda belirli bir işlem için programlanmış sensörlerden bilgi alır. Bellenimdeki ayarların değiştirilmesi motorun davranışını değiştirir ve bir chip tuningdir.

Dizel ECU'daki değişiklikler, yalnızca orada üretici tarafından dikilmiş standart bir program temelinde gerçekleştirilir. Bu, yapılandırma seçeneklerini koruyarak ilk ayarlara geri dönme fırsatı verir. Chip tuning ile ana kontrol programı kalibre edilir, bu da güç özelliklerini %25-40 oranında artırır. Bu fark, aracın pistteki davranışında gözle görülür bir iyileşme için yeterlidir.

bellenim süreci

Chip tuning'e başlamadan önce aşağıdaki hazırlık önlemleri alınır:

1. Belirli bir ECU'da flaş yapmanın veya değişiklik yapmanın mümkün olup olmadığını öğreneceklerdir. Bazı araba modellerinde, teknik nedenlerden dolayı bilgiler bloklardan okunamadığı veya yazılamadığı için böyle bir yükseltme yapılamaz.
2. Başarılı bir yükseltmeden sonra potansiyel verimlilik hakkında bilgi edinin, çünkü ayarlama için harcanan çaba güç ve torkta bir artış getirmeyebilir.
3. Chip tuning'den sonra bazı arızaların motorun çalışması üzerindeki etkisini dışlamak için güç ünitesinin tüm sistemlerinin teşhisinin yapılması.

İşlemin kendisi, özel bir yazılıma sahip standart bir bilgisayar ve bir elektronik üniteyi bağlamak için bir servis konektörü kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, bloktaki standart bellenim değiştirilmiş olanla değiştirilir veya program kullanılarak çalışma modlarında değişiklikler yapılır. Bunu yapmak için, ayarlama şirketlerinin, sertifikalı ve üçüncü taraf geliştiricilerin yazılımlarını kullanın.

Chip tuning'in artıları ve eksileri

Chip tuning yaparken aşağıdaki olumlu sonuçlar elde edilebilir:

1. Motor mekaniğinde yapısal değişiklikler yapma maliyetine kıyasla daha düşük bir yatırımla, sürüşü kolaylaştıran artırılmış motor gücü ve geliştirilmiş dinamikler.
2. Yakıt tüketimini %3-5'e kadar azaltarak, daha düşük oktan sayısına geçiş yapabilme.
3. Hız sınırlarının kaldırılması (bazı donanım yazılımı için).
4. ECU'da biriken motor hatalarının giderilmesi.

Bellenim başarısız bir şekilde değiştirilse de, fabrika ayarlarına geri dönmek mümkündür, bazı durumlarda profesyonel olmayan eylemler kontrol ünitesini devre dışı bırakır.

Ek olarak, aşağıdaki olumsuz sonuçlar mümkündür:

1. Motor parçalarının kaynağının azaltılması (%4'e kadar).
2. Yanlış ayar yakıt tüketimini artırır.
3. Artan egzoz toksisitesi ile ilişkili teknik muayenenin geçişi ile ilgili olası sorunlar.
4. Olası yakıt enjeksiyon sorunları.
5. Profesyonel chip tuning pahalıdır.

Motorun çip ayarını yapmaya değer mi?

Aşağıdaki araç türleri için chip tuning, güçte önemli bir artış sağlayacak ve dinamik performansı iyileştirecektir:

1. LPG donanımına sahip araçlar. Yakıt türünün değiştirilmesi, güç ünitesinin performansını büyük ölçüde değiştirir. Bu durumda, ayar gereklidir.
2. Motorda bir turboşarjın varlığı. Bu tür arabalarda ayar yaptıktan sonra güçteki artış% 25'e ulaşıyor.
3. dizel motorlar ile. Dizel ECU'daki değişiklikler, yalnızca turboşarj varlığında görünür bir etki verirken, tork üçte bir oranında artar ve güç %25'e kadar çıkar.

Sonuç

Chip tuning, gücü ve dinamik özellikleri iyileştirmek için motor performansını optimize etmenin popüler bir yoludur. Tork ve güç artışı ile birlikte yakıt tüketimi azalır. Ancak profesyonel olmayan müdahale nedeniyle bir hatanın bedeli çok yüksek olabilir. Çipi yakmak için, hizmetleri ucuz olmayan profesyonel servislerle iletişime geçmeniz önerilir, ancak araba iyi durumda kalacaktır.

V son yıllar chip tuning yardımıyla giderek daha popüler hale geliyor. Chip tuning, artık birçok farklı uzmanlaşmış ve temel olmayan teknik merkezler tarafından yapılmaktadır. Garaj servisleri bile motor kontrol ünitesinin yeniden konfigürasyonunu gerçekleştirerek müşterilerine güç ve diğer motor özelliklerinde gözle görülür bir artış vaat ediyor. Ama öyle mi? Chip tuning buna değer mi ve eğer öyleyse, bu hizmet için nereye başvurmalı? İncelememiz bu ve diğer soruları cevaplayacaktır.

Araba sahiplerinin çoğu biliyor ki, modern arabalar otomobilin hayati fonksiyonlarını kontrol eden bir elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) ile donatılmıştır. Bu aynı zamanda motorun çalışma modu için de geçerlidir. Doğal olarak, motorun elektronik bir cihazda çalışmasından, istenirse biraz değiştirilebilen veya tamamen kendi yazılım kabuğuna kurulabilen özel bir program sorumludur.

Motor kontrol ünitesini yeniden yapılandırma işlemi neden denir?

Gerçek şu ki, elektronik kontrol ünitelerinin ortaya çıkışının erken bir aşamasında, programdaki ayarları değiştirmek için uzmanların çoğu zaman motorun çalışmasından sorumlu mikroçipi değiştirmesi gerekiyordu. Çip değişiminin bir sonucu olarak, motorun kontrol edilmesinden yazılımın değiştirilmiş bir versiyonu sorumludur.

Bugün, çoğu zaman chip tuning için chip tuning programı ile değiştirmeye gerek yoktur. Sayesinde modern teknolojiler chip tuning, bir dizüstü bilgisayara, tablete ve hatta bir akıllı telefona kurulu özel bir program kullanılarak, teşhis konektörüne bağlanarak hemen hemen her sürücü tarafından yapılabilir.

Ayrıca, ayarlama yazılımı ortamı, çeşitli forumlarda ve sosyal medya topluluklarında İnternet üzerinden indirilebilir. Sonuç olarak, ülkemizde ucuz araba chip tuning için hizmet sunan birçok garaj chip tuner ortaya çıktı. Bu arada, bu tip chip tuning en ucuzudur ve minimum zaman alır. Genellikle, bir arabanın "beynini" parçalamak için bu kadar basit bir süreç şöyle görünür:

• - Chip tuning için program seçimi
• - Bir bilgisayarı aracın OBD konektörüne bağlama
• - Fabrika programının üzerine kendi başınıza yazmak veya program ayarlarını seçerek değiştirmek (ortalama olarak işlem 20 dakika sürer)
• - Ayrıca istenirse motor kontrol ünitesinin fabrika ayarlarını geri yükleyebilirsiniz.

Ancak sorun şu ki, bu hizmetlerin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Nitelikleri genellikle arzulanan çok şey bırakan bu tür uzmanlar tarafından ucuz chip tuning önermiyoruz. Evet, Rusya'da yüksek kaliteli chip tuning yapabilen birçok Kulibin olduğunu iddia etmiyoruz. Sadece, ne yazık ki, bu tür "elektronik mühendisleri" parmaklarda sayılabilir. Çoğu zaman, araba yongalama hizmetleri çok gelişmiş olmayan araba tamircileri tarafından sunulmaktadır. Ayrıca iyi bir chip tuning programının çok paraya mal olduğunu unutmayın. Doğal olarak, bir arabanın “beynini” parçalamak için size ucuz bir hizmet sunulursa, bunu kabul etmeniz gerekip gerekmediğini düşünmelisiniz.

Bir arabanın yanlış yontulmasının yalnızca motor kontrol ünitesinin arızalanmasına değil, hatta motorun çalışmasında sorunlara yol açabileceğini ve neyle dolu olduğunu kendiniz anladığınızı unutmayın.

Bu nedenle, yalnızca büyük ve iyi bilinen teknik merkezlere veya arkadaşlarınızdan veya Web'deki özel forumlardan olumlu eleştiriler alan kendini kanıtlamış özel ustalara bir chip tuning hizmeti için başvurmanızı öneririz.

Elbette, daha önce makalede bahsettiğimiz daha derin bir chip tuning var.

Ek olarak, Superchips Bluefin chip tuning şu anda bağımsız olarak da yapılabilen popülerlik kazanmaktadır (bir bilgisayara ve bir araba cihazına aşina iseniz).

Aslında Superchips Bluefin, bir araba sahibinin bir servis için çip üreticilerine başvurmadan arabasını kendisinin yakabileceği taşınabilir bir ekipmandır. Ayrıca, ürün yazılımı sürecinin kendisi mümkün olduğunca basittir ve yarım saatten fazla sürmez.

Ayrıca, ek bir motor kontrol ünitesi (ECU) olarak otomobilin kablo sistemine (sensörlere bağlantı) yerleştirilmiş bir RaceChip modülü de vardır. Sonuç olarak, arabada ek bir konektör belirir, buna çeşitli yakıt enjeksiyonu, hava beslemesi ve diğer motor ayarlarını yapılandırabileceğiniz özel bir elektronik kontrol ünitesi bağlanır. Bazı RaceChip modellerinde dahil olmak üzere, bir akıllı telefon kullanarak ayarları kontrol etmek mümkündür.

Ve elbette, bazı resmi bayiler de motor kontrol ünitesini yeniden yapılandırmak için hizmetlerini sunuyor. Doğru, kural olarak, bu tür chip tuning, yeni ek yongaların kurulumunu veya motor çalışma parametrelerinin derinlemesine yeniden yapılandırılmasını içermez. Genellikle bayi ayarlaması, birkaç ayarın değiştirilmesinden oluşur.

Diğer durumlarda, daha küresel bir chip tuning için resmi olmayan teknik merkezlerle iletişime geçmeniz gerekecektir.

Neden arabanı çiplesin?

Birçok araba sahibinin arabalarına chip tuning yapmak istemesinin iki ana nedeni vardır. Belirli hızlarda güç artışından ve motorun maksimum torkunda bir değişiklikten bahsediyoruz.

Ama neden fabrika ayarlarını değiştirelim? Ne verecek?

Mesele şu ki, arabanız fabrikadan çıktığında, büyük olasılıkla, arabanın mümkün olan maksimum gücünü varsaymayan ECU mikroçipinde gömülü bir yazılımla ortaya çıktı. Yani, üretici başlangıçta belirli bir planlı modelin hedeflerini karşılamak için birçok otomobilin gücünü sınırlar. Ayrıca, belirli bir ekonomiye ulaşmak için güç sınırlaması gereklidir.

Buna göre, günümüzde modern araçlarda, güç ve diğer performans özellikleri genellikle belirli mekanik faktörlerle değil, motor kontrol ünitesinin (ECU) içindeki bir mikroçipe kurulan olağan yazılım ayarlarıyla sınırlıdır.

Bilgisayar algoritmaları, ateşleme zamanlaması, yanma odasındaki (yakıt karışımı) hava/yakıt oranı, türbin takviye basıncı vb. gibi parametreleri etkileyerek motorun çalışmasını kontrol eder.

Bu nedenle, modern makinenizin performansını artırmak veya daha ekonomik hale getirmek istiyorsanız, derin bir mekanik modernizasyona ihtiyacınız yoktur. Bugün bunun için motor kontrol ünitesinin chip tuning'i yeterli.

Örneğin, aracınızda bir türbin varsa, chip tuning yardımıyla yakıt tüketimini ortalama %7-10 oranında azaltabilirsiniz. Bu, belirli motor devirlerinde maksimum tork kullanılabilirliğini azaltarak yapılabilir. Buna göre, bu ayar ile motorunuzun gücünü azaltmalısınız. Ancak bu sayede makinenin verimliliğini artıracaksınız.

Aracın performansından memnun değilseniz, tam tersine belirli motor devirlerinde maksimum tork ekleyebilirsiniz. Bu durumda, arabanın gücünü artıracaksınız. Doğru, o zaman arabanın tüketimi daha fazla olacak. Dedikleri gibi, her şey için ödeme yapmanız gerekiyor.

Örneğin, RaceChips chip tuning ile yonga üreticisi, 2007 Mondeo 2.0 TDCI'nin ekstra 25 hp alacağını vaat ediyor. İle. ve 61 Nm.

Daha pahalı bir çip satın alırsanız, gücü 40 hp'ye yükseltebilirsiniz. ile. ve tork - 90 Nm'ye kadar.

Örneğin SEAT Leon (1.2 litre TSI modeli) için Superchips ekipmanı ile araç sahibi 20 hp'ye kadar ekleyebilir. İle. ve 36 Nm.

Dahil olmak üzere, sadece motor kontrol ünitesine bağlanarak ve “beyinlerdeki” bazı parametreleri yeniden yapılandırarak, aracınızı ekipmanlarına takacak çeşitli uzmanlara başvurabilirsiniz. Bununla birlikte, aynı zamanda, güçte gözle görülür bir artışa güvenmeyin.

Verimlilikte daha önemli bir artış için, her durumda, arabanın “beyinlerini” tamamen yanıp sönerek veya fabrika mikro devresini bir ayar çipi ile değiştirerek yükseltilmiş bir program kurmanız gerekecektir.

Chip tuning'in eksileri

Bazı araç sahipleri, motor kontrol ünitesinin çip ayarından sonra arabada sorunların ortaya çıkabileceğinden korkuyor. Evet, bu, yontma vasıfsız uzmanlar tarafından düşük kaliteli ekipman ve orijinal olmayan bir program kullanılarak gerçekleştirildiyse doğrudur. Diğer araç sahiplerinin hakkında olumlu konuştuğu, piyasada tanınmış bir şirkette chip tuning yaparsanız, arabanızı hiçbir şey tehdit etmez.

Örneğin, chip tuning ile ilgilenen ciddi bir teknik merkezde, uzmanlar, yongalamadan önce, ECU'daki yeni programın motorun çalışmasını etkileyip etkilemeyeceğini ve motorun fabrika dışı yeni parametrelerinin arızasına yol açıp açmayacağını kontrol edin. veya artan aşınma. Bu nedenle, ECU kontrol ünitesindeki bir dizi ayarı değiştirdikten sonra, chip tuning uzmanları her zaman motorun sıcaklığının veya basıncının izin verilen parametreleri aşıp aşmadığını kontrol etmelidir. Ne yazık ki, böyle bir kontrol, ucuz hizmetlerini çeşitli garajlarda sunan çip üreticileri tarafından genellikle ihmal edilir. Motor yönetim programında bazı ayarların değiştirilmesinin motorun diğer parametrelerini etkileyebileceğini ve bunun ciddi sorunlara yol açabileceğini unutmayın.

Ancak bu, chip tuning'in göz ardı edilmesi gerektiği anlamına gelmez. Özellikle günümüzden beri çoğu modern otomobil fabrikadan düşük güçle çıkıyor. Aslında, günümüzde birçok araba daha güçlü veya daha ekonomik hale getirilebilir. Sadece chipovka'yı gerçekleştirmek için yalnızca kanıtlanmış uzmanlarla iletişim kurmanız gerekir.

Modern arabalara dikkat edin. Muhtemelen, pazara giren bazı yeni modellerin genellikle aynı motorlarla, ancak daha fazla güçle geldiğinin farkındasınızdır. Tipik olarak bunun nedeni, otomobil üreticilerinin genellikle önceki otomobil modellerinin gücünü sınırlaması ve ardından otomobilin her yeni versiyonuna kademeli olarak güç eklemesidir. Dolayısıyla fabrikadaki kapasiteyi sınırlamak sadece çevre için bir endişe değil, aynı zamanda tamamen bir pazarlama tekniğidir.

Chip tuning, motora çok daha yüksek performans vermenizi de sağlar.

Ancak şunu anlamalısınız ki, arabanızı yongalayarak, güç artışıyla birlikte yakıt tüketiminde de artış elde edeceğinizi anlamalısınız, tabii ki tüketimi azaltmak için bir arabayı yongalamadığınız sürece. Bu durumda uzmanlar, motor kontrol ünitesinin parametrelerini, makinenin gücünü azaltacak şekilde yeniden yapılandıracaktır. Yani, gördüğünüz gibi, fizik yasaları değiştirilemez ve bir şeyler kazanarak, yine de bir şeyler kaybederiz. Bu nedenle, herkes arabasına chip tuning yapmaya değip değmeyeceğine kendisi karar vermelidir.

Bir araba chip tuning'in maliyeti nedir?

Daha önce de söylediğimiz gibi, hepsi chip tuning türüne ve motor kontrol ünitesinin çalışmasını yükselteceğiniz yere bağlıdır. Yine, bazı bayiler ECU programının kendi yeniden yapılandırmalarını sunar.

Ancak genellikle chip tuningleri, motor kontrol ünitesinin bazı parametrelerinin olağan ayarlarından maksimum oluşur. Ancak, bu tür sahte çip ayarının basitliğine rağmen, satıcıya yuvarlak bir meblağ ödemeye hazır olun. Daha derin bir çip ayarı yapmak istiyorsanız, özel bir teknik merkezle veya tam bir ECU çipi kullanarak motorun tamamen yeniden yapılandırılacağı başka bir yerle iletişime geçmeniz gerekecektir.

Ayrıca, yongalama maliyeti bağlıdır. Bu tür hizmetlerin nihai maliyetinin dahil edilmesi, tercihlerinizden etkilenir.

Örneğin, araca maksimum güç veya maksimum tork eklemek ve ardından özel bir stand üzerinde test etmek veya arabanın pistte gerçek testlerini düzenlemek istiyorsanız, çip sonrası çok parayla ayrılmaya hazır olun. testler çok pahalı.

Bu nedenle, chip tuning fiyatları, sadece birkaç bin rubleye mal olabilen ucuz garaj yongalarından, on bin rubleye kadar çıkabilen ön teşhis, chip tuning ve sonraki testler dahil olmak üzere karmaşık chip tuning çalışmalarına kadar oldukça geniş bir yelpazede değişmektedir.

Bu arada, aracı parçaladıktan sonra test etmek, araba motorunu kontrol eden yeni programın çalışmasından memnun olup olmadığınızı hemen anlamanızı sağlar. Örneğin, motorun parçalandıktan sonra çalışma şeklini beğenmiyorsanız, bazı motor kontrol parametrelerini hafifçe yeniden yapılandırmayı veya “beyinleri” yeni bir programa yeniden göndermeyi isteyebilirsiniz.

4 dk okuma

Nadiren arabasına "atlar" eklemeyi tamamen reddedecek bir araba sahibi vardır ve daha da fazlası, prosedür motor ve diğer sistemler üzerinde mekanik bir işlem gerektirmediğinden. Chip tuning'in özü, motorun doğru çalışmasından sorumlu kontrol ünitesinin yazılımını düzeltmektir. Motorda chip tuning yapmanın artılarını ve eksilerini anlayacağız.

Elbette yöntem garantili veya %100 kazan-kazan olarak adlandırılamaz. Mucizeler gerçekleşmez. Ve bu nedenle, hem artıları işaret eden destekçiler hem de bu araba ayarlama yönteminin eksilerini arayan rakipler var.

Buna rağmen, chip tuning, araç sahipleri arasında büyük popülerlik kazandı. Ve bunun ana onaylarından biri, büyük otomobil üreticilerinin saygın tuning şirketleri ile yakın işbirliğidir. Ortak programlar yürütürler ve tek bir ürün sunarlar. Bununla birlikte, bu tür bir işbirliğinin yalnızca müşteriyi memnun etme arzusuyla değil, aynı zamanda fabrika sınırlama ayarlarına ayarlanmış motoru iyileştirme sürecini kontrol etme arzusuyla da bağlantılı olduğunu unutmamalıyız. Çoğu zaman, bu arada, resmi chip tuning onları kaldırmaktan ibarettir.

Prosedürün özellikleri

Chip tuning, motorun çalışmasını kontrol eden programın ayarlarının değiştirilmesi ve optimizasyonu olarak tanımlanır. Kelimenin tam anlamıyla, prosedürün adı aşağıdaki gibi çevrilir:

• çip - mikro devre;
• akort - akort.

Aslında iyileştirmeler, entegre bir devrede tablolar şeklinde depolanan kaynak verilere dayanmaktadır. Verilerle çalışmak için kontrol ünitesine bağlantı, özel yazılım aracılığıyla gerçekleştirilir. Bunun için kontrol ünitesinin çıkarılmasına bile gerek yoktur. Her şey oldukça hızlı ve herhangi bir mekanik müdahale olmadan gerçekleşir.

Bazı garaj uzmanları, internetten ayarlanmış donanım yazılımını indirerek kendi chip tuninglerini yaparlar. Bununla birlikte, motorun çalışmasına dijital müdahalenin bile, diğer şeylerin yanı sıra, motor yükseltme prosedüründen sonra kontrol ünitesinin doğru çalışmasından da sorumlu olan gerçek ustalar tarafından yapılması gerektiğini düşünüyoruz. Aksi takdirde, istenen sonuçların tam tersini elde edebilirsiniz.

olası sonuçlar

Çeşitli tahminlere göre, yüksek kaliteli çip ayarının sonucu, otomobilin güç ünitesinin gücünde% 5-25 oranında bir artış olabilir. Aynı zamanda, prosedürün fiyatı orantısız olarak düşüktür ve en önemlisi, motor parçaları ve diğer sistemler üzerinde hiçbir tehlikeli mekanik etki gerekli değildir, bu da sistemi dengelemek için tüm tasarımda önerilen iyileştirmeleri gerektirir.

Çoğunlukla motor gücü artış yüzdesi fabrika ayarlarına bağlıdır. Bu nedenle, fabrikadan optimum ayarlarla çıkan bazı motorların hız aşırtması pek olası değildir. "Atlar" eklemenin en iyi yolu, yetenekleri yazılım tarafından kısıtlanan motorlardır. Hatta bazı üreticiler, aslında sadece doğru (daha iyi) ECU bellenimi ile donatılmış "daha iyi" motorlara sahip arabalar bile satabilir.

Ancak, fikrin avantajları güçle bitmiyor. Doğru ayar, yakıt tüketimini dengelemenizi sağlar. Açıkçası, bu, beyan edilen ve alınan tüm ek gücü motordan sıkmaya çalışırsanız yakıt tüketiminin azalacağı anlamına gelmez. "Yere pedal" ile sürüş ekonomik olmayacaktır. Üstelik güç artışı nedeniyle agresif bir sürüş tarzı ile yakıt tüketimi ancak orantılı olarak artabilir.

Prosedürün güç ünitesinin aşınması üzerindeki etkisi

Chip tuning kesinlikle güvenli ve %100 zararsız bir prosedürdür. Kural olarak yanlış bir ayar bile, yalnızca güç performansında bir düşüşe ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açar. Bununla birlikte, profesyonel bir tuning uzmanına başvurarak bu dezavantajların düzeltilmesi kolaydır.

Chip tuning'in avantajları ve dezavantajları

Bellenimi iyileştirmenin ana avantajları şunlardır:

• araba motorunun gücünü arttırmak;
• bir arabanın hız özelliklerinin büyümesi;
• gaz pedalına daha iyi tepki;
• dinamiklerde artış;
• prosedür hızlı bir şekilde gerçekleştirilir (motorun mekanik olarak iyileştirilmesinin aksine);
• nispeten düşük yükseltme maliyeti;
• prosedürün ve sonuçlarının mutlak zararsızlığı;
• "yerel" fabrika bellenimini herhangi bir zarar görmeden geri yükleme yeteneği;
• Bayi servis süreci yazılım sürümünün kontrol edilmesini sağlamadığından garanti kapsamındaki araçlar için bile uygundur.

Ve bu tam bir liste değil. Artılar, örneğin standart olmayan ekipmanın benzersiz şekilde özelleştirilmesi olasılığı gibi diğer hoş şeylerle desteklenebilir.

Eksileri, yukarıdaki listenin arka planına karşı kaybolur. Prensip olarak, ana dezavantaj, agresif sürüş sırasında yakıt tüketimindeki artıştır. "Eksiler" listesine, aracın performansını kötüleştirebilecek yanlış kurulum olasılığını da ekleyebilirsiniz.

Tüm iyi insanlara iyi günler. Motor chip tuning yapmaya değer mi? Çok sayıda sürücüyü ilgilendiren bir soru. Birçoğu motordan maksimum gücü "sıkmaya" çalışıyor, ancak chip tuning'in tavsiye edilebilirliğinden şüphe ediyor. Gerçek, her zamanki gibi ortada yatıyor.

Motorun chip tuning yapması için profesyonellere güvenmek gerekir. Garaj koşulları böyle karmaşık ve sorumlu bir prosedür için doğru yer değil.

Lisanslı yazılım ve özel donanım kullanımını gerektirir. Bağımsız eylemler öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir.

Motorun çip ayarı, gücünde %30'a kadar ortalama bir artışa izin verir. her şey buna bağlı özellikler her araba modeli Santralin uygun şekilde ayarlanması gücü artırarak yakıt tüketimini aynı seviyede bırakabilir.

Motorun chip tuning'i kullanılmayan rezervleri ortaya çıkarır ve maksimum verimle çalışmasını sağlar. Santralin kaynağını azaltmamak için ayarlamalar yaparken bir denge kurmak önemlidir.

Her sürücü kendisi için karar verir: motorun chip tuning yapmaya değer mi? İş uzmanlar tarafından yapılırsa, şüpheye gerek yoktur. Garanti, servis ve müteakip bakım, elektrik santralinin çalışmasına müdahalenin hoş olmayan sonuçlarından kaçınmanıza izin verir.

Chip tuning'in avantajları ve dezavantajları

Bir motor chip tuning yapmadan önce, artıları ve eksileri tartmanız gerekir. Her manipülasyon ve esas olarak elektronik sistemlerle ilgili, "tuzaklar" ile doludur.

Chip tuning'in avantajları:

• Artan motor gücü.
• Hızlı yazılım güncellemesi.
• Fabrika ayarlarına sıfırlanabilir.
• Motor devrinde artış.
• Yakıt tüketiminin optimizasyonu.
• Geliştirilmiş dinamikler.
• Araba garantisi tutmak.
• Kalite güvencesi.

Chip tuning'in dezavantajları:

• Firmware'i kendiniz yapmak zor.
• Motor kaynağının azaltılması (ortalama olarak %3'ten %5'e).
• "Garaj uzmanlarının" elektronik kontrol ünitesini mahvetme olasılığı yüksektir.

Eğitimli personelin çalıştığı ve modern ekipmanın kullanıldığı özel atölyelerde motorun chip tuning'ini yapmak daha iyidir.

Motorda chip tuning nerede ve nasıl yapılır?

Birçok şirket chip tuning hizmeti sunar, ancak karşınıza çıkan ilk araba motoruna güvenmemelisiniz. Öncelikle servisi ziyaret etmeniz ve kendi gözlerinizle hizmet seviyesini ve müşterilere yaklaşımı görmeniz gerekir.

Örneğin, madcat.biz sitesi skoda octavia A7 ve dünyaca ünlü üreticilerin diğer birçok modeli için chip tuning sunuyor: Audi, VW, Mercedes, Opel, BMW, Ford, Renault, Peugeot ve diğerleri.

Her durumda maliyet, makinenin modeline bağlı olarak belirlenir. Bütçe seçenekleri ve pahalı teklifler var. Site, müşteri için gerekli tüm bilgileri içerir.

Ne oldu chip tuning motoru güç ünitesini yeniden yonttuktan sonra ne için ve hangi artıları ve eksileri elde edeceksiniz.

makine gücü- açgözlülük hapı gibi. Her zaman keşke daha fazla olsaydı. Kaputun altındaki "at" sayısını artırmak zor değil gibi görünüyor - chip tuningle uğraşan şirketlerin broşürlerinin güvencelerine göre, bu yeterli.

Zaten reklamlardan, Volkswagen motorlarını “tekrarlamak” için tekliflerin sayısının Toyota motorları için teklif sayısını önemli ölçüde aştığını fark etmek kolaydır. İkinci özellik, üreticiye bağlı olarak chip tuning'in kendisinin fiyat açısından büyük ölçüde değişmesidir. BMW eğitim merkezinin bir çalışanı olan Kirill Kolesov, fiyat dağılımının nedenlerini “Saray” tuning stüdyolarının sunduğu her şey“ otomobil üreticisi ile kısmen kabul edilen bir ürün ”dedi. - Tesis ve ortak ayar şirketi için otomotiv kontrol programlarının geliştirilmesi genellikle aynı kişiler tarafından gerçekleştirilir: kontrol ünitesinde neyin kablolandığını bilmeden motor çalışma programını doğru şekilde değiştirmek neredeyse imkansızdır.

Üçüncü taraf tuning firmaları oldukça kaba davranıyor.

Kural olarak, bitmiş arabayı güç standına sürerler ve sözde haritalamayı gerçekleştirirler - motorun çalışmasını kontrol eden fabrika programında veri ararlar ve ardından kendi ayarlamalarını yaparlar. Doğal olarak, işin miktarı kontrol parametrelerinin sayısına bağlıdır. Basit motorlarda bu, ateşleme zamanlaması ve yakıt teslim süresidir. V BMW motoru bunlara valf zamanlamasındaki değişim açısı, valflerin yüksekliği ve emme manifoldunun değişken uzunluğu eklenir. Bütün bu miktarlar uyum içinde değişmek zorundadır ve onların işine karışmak oldukça zordur. Ayrıca, motor kontrol ünitesinin kendisi, örneğin bir sistem gibi diğer kontrol ünitelerine rijit bir şekilde bağlanabilir. aktif güvenlik ve şanzıman. Bu durumda, bloklardan birindeki ayarlamalar, geri kalanında ayarlamaları gerektirecektir. Yeni "yedi" BMW'de bu tür 80 blok var.Açıkçası, bu henüz kimsenin motor "beynine" tırmanmadığı gerçeğini açıklıyor.

Yüksek kaliteli bir motor tuning çipine yatırım yapmaya karar veren bir araba sahibi ne alacak?

Atmosferik motorlarda her şey basittir. CarTuning tuning merkezinin sahibi Ilya Surov, “Yazılım satıcıları ne vaat ederse etsin” diyor, “pratikte, sadece kontrol ünitesini yanıp sönerek doğal emişli motorların gücünü %5-7'den fazla artırmak mümkün değil. ” Ortalama bir sürücünün büyük olasılıkla böyle bir artışı fark etmeyeceği açıktır. Ancak turboşarjlı motorlarda takviye basıncını artırarak, güçte gözle görülür bir artış elde edebilirsiniz.

Pazarımızda, hem süper şarjlı hem de doğal emişli motorların “rechipovka”sı için çok sayıda teklif var. Ve burada oldukça garip bir durum ortaya çıkıyor. Bir yandan, otomobil fabrikalarının temsilcileri, fabrika programının değiştirilmesi durumunda aracı garantiden çekmekle tehdit eden chip tuning'e karşı olumsuz bir tutum sergiliyor. Öte yandan, aslında, arabanın sahibinin bir garanti durumunda döndüğü birçok resmi satıcı, böyle bir yeniden çalışma için tam sorumluluk alarak, güçlü ve ana ayar kitlerinin kurulumunu sunar.

Volkswagen Group Rus servis departmanının bir çalışanı olan Igor Belotserkovsky, otomobil fabrikalarının konumunu müşterilere özen göstererek açıklıyor. Belotserkovsky, "Bizim bakış açımıza göre, müşteri yalnızca ayarlamadan kaybeder" diyor. "Ayar programı kurucuları, performansın bir kısmını etkilemeden bir fabrika ürününü iyileştirmenin mümkün olduğunu iddia ediyor. Bu doğru değil. Güçteki bir artış bozulmaya yol açar performans özellikleri yağ ve şanzıman dengesizliği. Sonuç olarak, insanlar toplam kaynağı azaltarak ayarlama için ödeme yaparlar.

Passat'taki "Volkswagen" turboşarjlı 20 valf 1.8T'nin 150 hp kapasiteye sahip olması. s. ve standart versiyondaki "Audi TT" hakkında 40 "at" daha sorunsuz bir şekilde veriyor, Igor Belotserkovsky şöyle yorum yaptı: "Audi motoru sonlandırıyor, Audi kaynaktan sorumlu." Aynı zamanda Belotserkovsky, programlarını VW'nin "beyinleri" için üreten en az 20 firma olduğunu söyledi. “Bu tür programların kurulumcularından, ana parametreleri ve tahmini kaynağı ve ayrıca kurulumcuların garanti yükümlülüklerini gösteren bir revizyon pasaportu görmek istiyoruz.” (Bu arada, damga kaliteli yazılım, "yeniden çip" gerçeğini tespit etmenin imkansızlığıdır.) Servis departmanlarının neden böyle bir pasaporta ihtiyacı var, sadece kaynağın kayıtları hakkında tahminde bulunulabilir - sonuçta, araba fabrikası hakkında veri sağlamıyor arabalarının "revizyonundan" önceki kilometre sadece ölümlü.

Motor chip tuning için hazır çözümler

Benzer bir görüş BMW'den Kirill Kolesov tarafından ifade edildi: “Müşterilerimiz genellikle BMW X5 için bir tahrik türbini ve bir gövde kiti içeren bir kit satın alıyor. Bununla birlikte, kural olarak, bir süre sonra türbinin sökülmesi istenir: yaklaşık bir yıl sonra, vücut hesaplanandan daha fazla yüklendiğinde doğal olan sesler, darbeler, vücut gıcırtıları başlar. Büyük motorlu arabaların kendi sorunları vardır: genellikle şunlarla donatılmıştır: otomatik kutular. Benim verilerime göre otomatik kutular %20 tork marjı ile yapılıyor. Motora monte edilen süper şarj cihazı, daha da büyük kazanımlar sağlayabilir.”

Avtoganza'daki tuning departmanı başkanı Gennady Barmenkov ise yüksek kaliteli chip tuning'in bir arabaya zararsız olduğuna inanıyor: “Fabrika dışı yasal yazılım, motor parametrelerini üretici tarafından belirlenen sınırlar içinde değiştiriyor. Bir kişinin, motoru maksimum hıza döndürerek, temel programda agresif bir şekilde sürme hakkı vardır. Bu tavanı değiştirmezsek, motora olan tek şey fabrika sorunlarıdır. Barmenkov'a göre, departmanının bulunduğu iki yıl boyunca, parçaların erken arızalanmasıyla ilgili herhangi bir şikayet olmadı.

Tuner, "Arabayı yarışa hazırlamak için herhangi bir görev yoksa, müşteri için yeterli makullük yasası yürürlüğe girer" diyor.

Standart konfigürasyon ve garantinin maksimum düzeyde korunmasıyla, kontrol ünitesinin yeniden programlanması gücü artırmak için oldukça yeterlidir. Genel olarak, normal chip tuning geliştiriciler tarafından şehir içi sürüş için konumlandırılır - dilerseniz "snap" yapabilirsiniz, ancak diğer yandan hem tüketim hem de zararlı emisyonlar artmaz - kullandığımız program TÜV sertifikalıdır, bu nedenle , egzoz Euro IV standartlarına uygundur.

Ilya Surov'a göre, yüksek kaliteli yazılım gerçekten motorun standartlara uymasına izin veriyor, ancak üretici tarafından belirlenenlere değil: “Bazı çalışma modlarında emisyonlarda her zaman %0,1-0,3 oranında bir artış olacaktır. Elbette böyle bir egzoz, mevzuatımızın belirlediği sınıra yaklaşmıyor” dedi. Ve yanıp sönmenin yakıt tüketimini etkilemediği ifadesi, Ilya Surov'un prensipte tamamen doğru olmadığını düşünüyor - program ne kadar mükemmel olursa olsun, sürücü, arabasının “şarjlı” olduğunu bilerek, istemeden diğer modlarda sürmeye başlar ve bu kaçınılmaz olarak yol açar. benzin tüketiminde artışa neden olur.

Şimdi meselenin para tarafı hakkında. İthal yazılımlar 450$ fiyatla satılmaktadır. Programı yeniden yükleyerek, mal sahibi, gücün ek% 20-30'una güvenme hakkına sahiptir. Artan şanzıman yüklerine gözlerinizi kapatarak bu konuda sakin olabilirsiniz. Büyük olasılıkla, atmosferik motorlara sahip otomobil sahipleri, sadece “yeniden çipovka” dan zevk almayacaklar. Ilya Surov'a göre, 20.000$'lık doğal emişli bir arabanın iyi bir şekilde rafine edilmesi, genellikle sahibinin cebinden yaklaşık 4,000$'lık bir kazanç sağlar.Bu miktarı arabanın başlangıç ​​maliyetine eklersek, muhtemelen sadece daha güçlü bir araba satın almak daha akıllıca olacaktır. Ve gereksiz problemlerle kendinizi rahatsız etmeyin. Ve makinenin "kafası" - standart olmayan programlar.

Dizel chip tuning - her zaman uygun mu?

Şu anda, dizel otomobil üreticilerinin eli kolu bağlı, çeşitli çevre düzenlemeleri, standartları ve kuralları çoğu zaman denemeye izin vermiyor. Ek olarak, motorun programlanması önceden belirlenmiş belirli koşullar altında geliştirilir, bunun sonucunda “motor davranışı” tüm çevre ve güvenlik standartları adına çok dar sınırlara sıkıştırılır. Bu gizli fırsatların kontrolü ve bunların sınırlandırılması, özel olarak yapılandırılmış bir program tarafından gerçekleştirilir. Örneğin, bir araba sollarken, genellikle güçte keskin bir artış, bir tür sıçrama olur, bu da saniyeler içinde motoru "bulutlanma" ve çekiş kaybı ile ödüllendirir. Bu özel durumda, fabrika düzeyinde programlanan ve çevre standartlarına uymak için mümkün olan minimuma ayarlanmış parametrelerden bahsediyoruz. Bu örnekte, yerleşik bilgisayar işlemcisinin yakıt beslemesini sınırlayarak motorun potansiyelinin açığa çıkmasını nasıl olumsuz etkilediğini görüyoruz.

Buna dayanarak, şu sonuca varılabilir: dizel ayar çipi zararlı maddelerin aşırı salınımına yol açar.

Bir dizel motorun chip tuning'i, kaynağını etkiler mi?

Chip tuning uzmanlarına göre dizel motorİstisnai durumlarda, dikilen temel bellenimin kullanılması şartıyla yapılabilir, böylece daha sonra beğenmezseniz programın orijinal sürümüne dönebilirsiniz. Böyle bir stok çip ayarı, ana programı yalnızca biraz düzeltir, böylece motor özelliklerini yaklaşık %30 oranında değiştirir. Dizel motorun diğer chip tuning yöntemlerini kullanarak, onu tamamen mahvetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Sonuç olarak şunu eklemek isterim Motorun otomobilin hayati bir "organı" olduğunu unutmayın, bu nedenle modifikasyonu veya tamamlanması yalnızca yeterli ve yetkin ustalara ve ayrıca uzun yıllara dayanan deneyime sahip atölyelere emanet edilmelidir. İnanın bana, arabanızdaki "canavarı" ilk bakışta basit, çekici olmayan bir üretim arabasından sadece onlar uyandırabilir.

Chip tuning, sayfanın altındaki yorumlarda ziyaretçilerimizin yorumlarını okuyun.