Beş kişilik ucuz kompakt minibüs "Matrix", Koreliler tarafından Avrupa pazarlarına hemen "gözle" geliştirildi, bu nedenle bu arabanın tasarımı İtalyan stüdyosu "Pininfarina" 'ya emanet edildi (uzmanlıklarından biri tasarımı olan) arabalar). Ve uygun fiyatlı hale getirmek için, onu “üçüncü Elantra” platformunda yarattılar (o zamana kadar uzun zaman önce “kendini ödemişti”) ... Ve şimdi - 2001'de Frankfurt'ta, bu “kompakt” Güney Koreli pragmatist”, aynı zamanda "Lavita" adı altında da bilinir.

2005 yılında, Hyundai Matrix ilk modernizasyona uğradı - daha sonra görünümünü güncellemeye ek olarak, 3 silindirli dizel motoru yeni, daha güçlü, 4 silindirli bir motorla değiştirildi.

İkinci “güncelleme dalgası” 2008'de kompakt minibüsü geride bıraktı - görünümü yine “mevcut kurumsal stile uyacak şekilde ayarlandı” (İtalyanlar hala bunu yapıyordu) ve dizel motora daha fazla güç verildi. Bu formda, "kariyerinin düşüşüne" kadar kaldı - yani. 2010 yılına kadar.

Resmi olarak ("golf sınıfı" bir platforma sahip olmasına rağmen - 2600 mm dingil mesafesi ile) kompakt bir otomobildir, ancak boyutu (kısa çıkıntılar sayesinde) bir "alt kompakt" ile karıştırılabilir. Uzunluğu sadece 4025 mm, genişlik - 1740 mm ve yüksekliği oldukça "Ven" - 1685 mm. Bu arada, yerden yükseklik aynı zamanda oldukça pratik - 160 mm.

Bu kompakt minibüsün gövdesinin ana hatları oldukça uyumludur (“uzman olmayan” bir hatchback için bile alabilir) - benzer bir etki, kapılardaki ve eğimli kaputtaki vurgulanan farklılıklar nedeniyle sorunsuz bir şekilde ön cama dönüşerek elde edilir. , ayrıca uzunlamasına kenarlar ve damgalar. "Görüntünün uyumundaki" son rol de 15 inçlik tekerlekler tarafından oynanmıyor. Bununla birlikte, son "yeniden şekillendirmeden" sonra "devasa ön uç", içinde kesinlikle kompakt bir minibüs verir.

Büyük kapılar ve yüksekte yatan koltuklar sayesinde Hyundai Matrix'in içine girmek çok kolaydır - aslında salona “girersiniz” (sadece hafifçe çömelirsiniz). Bununla birlikte, otomobil üreticisi onu bu şekilde konumlandırdı - "dışarıdan göründüğünden daha büyük bir araba" olarak ... Gerçekten de, araba oldukça geniş ve bu hiç de "optik bir yanılsama" değil. Genişlik ve uzunlukta yeterli alan var, ancak tavanın yüksekliği "basketbolcuyu bile üzmeyecek".

Önemli dış aynalar ve yüksek iniş ile birlikte geniş ön camlar - tüm bunlar mükemmel görüş sağlar. Ancak aynı nedenlerle, Hyundai Matrix'in her sahibi, pencere renklendirmesinden faydalanacaktır (güneşte iç kısım bir “fırın” haline gelir). Bu bağlamda Hyundai Matrix'in standart donanımının bir klimanın varlığını sağlaması sevindirici.

Bu arabaya iniş "otobüs" - bacaklar 90 derecelik bir açıda, arka dikey ... ama oturması oldukça rahat. Koreliler sandalyeleri sağlam ve orta sertlikte yaptılar, sürücü koltuğunun yeterince kol dayama yeri var. İki zorunlu ayara ek olarak, yastığın parçalarının yüksekliğini değiştirme ve bel desteğini ayarlama imkanı da vardır. Direksiyon simidi dokunuşa çok hoş geliyor, optimum çapa ve bölüme sahip, yüksekliği ayarlanabilir.

Takometre ve hız göstergesine ek olarak, sıcaklık sensörleri, yakıt seviye sensörleri ve bir yerleşik bilgisayar ekranına sahip olan gösterge paneli, olağandışı bir şekilde ön panelin ortasına yerleştirilmiştir. Verilerin geri kalanı, sürücünün hemen önünde, daha tanıdık bir yerde bulunan sinyal lambalarına iletilir. Mantıklı mı, değil mi? Anlamak zor, ancak birkaç gün içinde deneyimli bir sürücü buna alışabilecek. Diğer her şey oldukça rahat ve tanıdık görünüyor.

Vites seçici "zeminde" bulunur (daha doğrusu orta konsolun alt bölgesinde). Çoğu Kore otomobil modelinde olduğu gibi silecek ve ışık kontrolleri direksiyon kolonu anahtarlarında bulunur. Aynalar ve camlar, düğmeleri uygun bir kapı kol dayanağına yerleştirilmiş elektrikli bir tahrike sahiptir. Koltuk ısıtması "yerde" - el freninin yanında açılır.

Matrix'te inanılmaz sayıda bardak altlığı ve küçük cep var. Kapılarda büyük kullanışlı cepler var ve arka koltuklar altında iki çekmecenin varlığını gizliyor, iki tane daha bagajda. Ön koltukların arkalarında gazlı yaylarla donatılmış katlanır masalar bulunur.

Arka koltukta, ön koltukların maksimuma getirildiği zamanlar da dahil olmak üzere, yolcuların bacakları rahat hisseder. Bu etkiyi elde etmek için Koreli mühendislerin çok çalışması gerekiyordu. Gerçek şu ki, ayrı arka koltuk sadece uzunluk olarak değil, aynı zamanda sırt eğiminde de ayarlanabilir. Bu, bagaj bölmesinin yanı sıra arka yolcu alanının hacmini ayarlamayı mümkün kılar. İkinci sıra, otonom arka aydınlatmayı kullanabilen üç yolcuyu kolayca barındırabilir.

"Matrix"in arka kapısı geleneksel olarak yukarı doğru açılır. Buradaki bagaj, büyük olduğunu söylemek değil - "varsayılan olarak" 354 litre, ancak arka kanepeyi katlarsanız hacmi 1284 litreye çıkıyor. Bu arada, bagajdaki yükseltilmiş zeminin altına kolayca bir stepne sığar.

Şasi elbette Hyundai Elantra'dan ödünç alınmış ve oldukça iyi ayarlanmış. Aracın kullanımı kendinden emin, güvenilir, ancak hiçbir şekilde sportif değil. Yükseklik nedeniyle - viraj alırken rulolar hissedilir, önden savrulma artar. Ancak direksiyon simidi hala "yeterli ve doymuş". Aynı zamanda, sürüşün düzgünlüğü oldukça kabul edilebilir (ancak amortisörler genellikle tam yükte çok iyi performans göstermez). Genel olarak, süspansiyon neredeyse sessiz çalışır. Kabinde de ekstra ses yok. Frenler ve ABS - "beşte" çalışın.

Özellikler Başlangıçta, Hyundai Matrix, iki benzinli motordan biriyle donatıldı (5 vitesli "mekanik" veya 4 vitesli "otomatik" ile eşleştirildi:

• 1,6 litre 103 beygir gücü (yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 8 litredir, 13~14 saniyede 100 km/s hızlanma sağlanır)
• 1.8 litre 122 beygir

Daha sonra, 82 hp kapasiteli 3 silindirli bir "turbo-dizel" (sadece "mekanik" ile birlikte çalıştı) katıldı. (100 km'lik pistte yaklaşık 6 litre dizel yakıt tüketen ve “acelesiz” 18 saniyede “yüzlerce” hızlanma sağlayan) ... 2005 yılında yapılan modernizasyon sonucunda yerini yeni 4 silindirli “turbo dizel” aldı. 102 hp kapasiteli. (14 ~ 15 saniye “yüze kadar” ve yaklaşık 5.5 litre tüketim) ve 2008'de güncellendi - güç 110 hp'ye yükseldi.

Fiyat:% s. 2017 yılında, ikincil piyasada Rusya'daki Hyundai Matrix, 250 ila 500 bin ruble fiyatla satın alınabilir (aracın durumuna, ekipmanına ve üretim yılına bağlı olarak).

Ön camın öne doğru eğimli dışbükey şekli ve kaputun geometrisinin özellikleri sayesinde, tasarımcılar yüksek gövdelerde bulunan aerodinamik özellikleri arttırmayı başardılar. Hyundai Matrix'in toplam yüksekliği 1685 mm'dir. Çıkıntılar kısa. Hyundai Matrix'in diğer boyutları: 4025 mm uzunluk, 2600 mm dingil mesafesi, 1740 mm genişlik.

için yeterince ciddi yolcu arabası 160 mm'lik Hyundai Matrix yerden yükseklik, alt kompakta çoğu sınıf arkadaşından daha yüksek arazi performansı sağlar. Ön tekerlekler motorun önüne yerleştirilmiş, arka tekerlekler ise neredeyse arka tamponun altında. Hyundai Matrix'in ağırlık merkezi çok alçak. Süspansiyonlar stabilizatörlerle donatılmıştır rulo stabilitesi. Ön süspansiyon Hyundai Matrix tipi McPherson, arka - çok bağlantılı. Tuhaf Hyundai Matrix özellikler viraj alırken alt kompakt minibüs için yuvarlanma olmamasını sağlayın ve devrilmeyi önleyin. Ön frenler Matrix havalandırmalı disk, arka - kampana.

Hyundai Matrix dış cephesinin en dikkat çekici detayı, düşük camın kırık çizgisidir. Hyundai Matrix'in içinde, gösterge paneli için standart olmayan bir tasarım çözümü uygulandı. Geleneksel gösterge paneli ekranı, direksiyon simidinin arkasından orta konsolun üstüne taşınır. Direksiyonun arkasında, ana araç sistemlerinin sinyal simgelerinin yandığı bir bilgi ekranı bulunur. Salon Matrix, çok sayıda farklı çekmece, kap, bardak altlığı, şişe tutacağı içerir. Ön koltukların arka tarafında, bir bardak veya bir şişe için kalıplanmış girintili masalar vardır. Arka koltuk sırasındaki yolcuların bacakları alanında, Matrix salonu belirgin bir merkezi tünel olmadan neredeyse düz bir zemine sahiptir.

2003 yılında, modeller ön ve arka farlara ve ayrıca ızgaraya dokunan bir yüz gerdirme geçirdi. 2005 yılında Hyundai Matrix başka bir küçük yeniden tasarım aldı. Kafa optiğinin ve radyatör ızgarasının değişen şekline ek olarak, güncellenmiş Hyundai Matrix 2006 model yılı, bagaj tabanına yerleştirilmiş iki alet kutusunu kaybetti. Matrix'in temel versiyonları, eski altı yerine dört kabin hoparlörü ile donatılmaya başlandı. Fabrikada renklendirilmiş cam, yalnızca en üst sürümde veya ek ücretli bir seçenek olarak mevcuttu.

2008 yılında, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, modelin ikinci nesli olarak sunulan alt kompakt minibüsün yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu sunuldu. Koreli tasarımcıların ve kasa yapımcılarının müdahalesinden sonra, karakteristik kırık cam çizgisine sahip Hyundai Matrix kurumsal dış cephesi, Pininfarina isim levhalarını kaybetti ve tanınabilir kurumsal özellikler kazandı. Arka camda basamak yerine siyah plastik bir parça belirdi. Hyundai Matrix'in ön şekillendirme neslinin karakteristik boyutlarının yanı sıra gövde elemanlarının tasarımı Koreli uzmanlar tarafından değiştirilmedi ve camların alt kısmında unutulmaz bir kırık çizginin olmamasının etkisi oldu. arka kapının arkasındaki rafın ve sütunların tek renge boyanmasıyla elde edilir.

Ön tampondaki hava girişi havalandırması arttı. Sis farları ve kafa optik üniteleri aynalıdır. Ön kanatlar gözle görülür şekilde genişledi ve dışbükey bir yay oluşturdu. Oldukça yüksek Hyundai Matrix açıklığı 160 mm kaldı. Vücut paletine yeni tonlar eklendi. Standart gri kaplama malzemelerine ek olarak mavi veya kırmızı renk seçenekleri de bulunuyor. Geniş açılan kapılar, iç alt kısımda renkli reflektörlerle donatılmıştır, bu da geçen araç sürücülerinin Hyundai Matrix'in açık kapısını geceleri net bir şekilde görmelerini sağlar.

İç pazar için Hyundai Matrix, benzinli üniteler için iki seçenekle sunuldu. Daha az güçlü 1.6 litrelik Hyundai Matrix motor 103 beygir güç üretiyor. Serideki ikinci motor ise 123 beygir gücünde 1.8 litre kapasiteye sahip. Şanzıman otomatik veya klasik beş vitesli "mekanik". Otomatik şanzıman Hyundai Matrix dört vitese sahiptir. Hyundai Matrix'in kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi, yüz kilometrede yaklaşık 7,9 litre (1,6 L MT) veya 8,5 litre (1,8 L MT)'dir.

Manuel şanzıman yükseltildi. Birinci ve ikinci vitesler için iki konili kilitsiz senkronizörler, üçüncü ve dördüncü vitesler için konvansiyonel kilitsiz senkronizatörler kullanıldı. Top şeklindeki vites kolu, ön koltuklar arasındaki olağan konumundan orta konsolun alt kısmına taşındı. Modernizasyon, Hyundai Matrix otomatik şanzımanını etkilemedi.

Elektronik Zaman ve Alarm Kontrol Sistemi, tüm Hyundai Matrix elektronik cihazlarını kontrol eder. Kontrollü süreçlerle ilgili bilgiler sadece ekranda gösterilmekle kalmaz, ETACS, pilin boşalmasını önlemek için Matrix ağındaki voltaj seviyesinin düşmesi durumunda enerji tüketen elemanları bağımsız olarak kapatabilir.

Hyundai Matrix'in ayırt edici bir özelliği, ücretsiz çok yönlü görüş ve yüksek oturma pozisyonudur. Maksimum montajdaki sürücü koltuğu bir kol dayama yeri ile donatılmıştır. Ön koltuklar geriye yaslanarak neredeyse düz bir yüzey oluşturur. Tüm Hyundai Matrix koltukları ısıtmalıdır. Arka koltuk sırası, çok çeşitli farklı dönüşümler sunar. Her bir arka sıra koltuğun arkası üç eğim seçeneğine sahiptir. Koltuklar kabin boyunca hareket ettirilebilir, tamamen veya kısmen 2/3 oranında katlanabilir. GLS konfigürasyonunda arka sıranın yüksekliği ayarlanabilir. Normal durumda, Hyundai Matrix dikdörtgen bagajı 365 litre tutar. Arka koltuk sırası katlandığında, Hyundai Matrix'in bagajı 1285 litre hacme ulaşıyor. Yüksek bir kenarın olmaması, yükleme ve boşaltma işlemini büyük ölçüde kolaylaştırır. Opsiyonel olarak takılan tavan rayları, taşınan kargo miktarının artmasına yardımcı olur.

Hyundai Matrix kompakt minibüsü 2001'den 2010'a kadar üretildi. Bu modelin geliştirilmesi, üçüncü nesil Lantra istasyon vagonu temelinde gerçekleştirildi. Bir araba yaratırken, otomobil üreticisi rahat, kullanışlı bir araç elde etmeye çalıştı. araç ve belirlenen hedeflere ulaştı.

Kompakt minibüs, yoğun kentsel alanlarda seyahat için idealdir. Gövdenin küçük boyutları trafik akışında kolayca manevra yapmanızı, gövde ölçülerinin izin verdiği her yere park etmenizi sağlar. Yüksek tavan, kabin içindeki bagaj bölmesinin hacminin azalması sayesinde beş kişiyi ağırlayacak kadar boş alan var. İlk ekipman, tam güç paketi, standart klima kontrol ekipmanı ve araç ses sistemi içerir. 2008 yılında, kompakt minibüs yeniden şekillendirildi ve sonuç olarak dizilişin bileşimi değişti. güç üniteleri, vücudun yayının görünümü belirgin şekilde değişti.

Dış

Hyundai kaputunun düz yüzeyi, ön cam sütunlarıyla aynı eğim açısına sahiptir, kompakt Matrix ızgarası iki yatay panjurla kapatılmıştır, şirket logosunu taşırlar. Ön aydınlatma ekipmanı bloklarına, kenarları yuvarlatılmış bir dikdörtgen şeklinde verilmiştir. Tamponun üst kenarı dar bir polimer astar ile süslenmiştir, aynı astar gövdenin yan yüzeylerinde de mevcuttur. Radyatörün altına bir hava giriş yuvası yerleştirilmiş, yanında sis farlı nişler yapılmıştır.

Çatı 10 derecelik bir açıyla eğimlidir ve üzerine yüksek polimer tavan rayları monte edilmiştir. Stop lambaları, rafların altına dikey olarak yerleştirilir. boyutlar gövdeler 4025x1740x1635 mm, tam dönüş çapı 10.4 metredir. Kendi ağırlığı - 1323 kg, tam yüklendiğinde, aracın ağırlığı 1800 kg'a çıkar, bagaj için 350 litre hacim sağlanır, bu alan 1284 litreye genişler.

Kompakt minibüsün ikinci neslinde, pruva tasarımı değişti. Kafa ışık blokları boyut olarak arttı, gerilmiş bir üçgen şeklini aldı. Radyatör ızgarasının dar beşgeni bir ağ ile sıkılır, üzerine otomobil üreticisinin logosu uygulanır. Ön tamponun neredeyse tüm alanı, hava giriş sisteminin trapez çanının yerleşimi için ayrılmıştır, radyatörünkine benzer bir iç dolguya sahiptir. Tamponun yan yüzeylerinde dekoratif, çıkıntılı kaplamalar yapılır, içlerine sis farları yerleştirilmiştir. Kasanın yan yüzeylerinde dekoratif polimer gövde kiti yer alıyor. Vücut boyutları değişmeden kaldı.

İç mekan

Matrix kabinindeki yüksek Hyundai tavanı sayesinde, geniş bir boş alana sahip olma hissi yaratılır. Arka koltuğun arkasına üç koltuk başlığı yerleştirilmiştir, koltuklar vücudun yan kısımları için minimum destek sağlar. Kapı kolçaklarının altında ferah, geniş cepler oluşturulmuş, kişisel eşyalar arka rafa veya kanepe altına konulabiliyor. Sürücü koltuğu, 40 derecelik eğimli bir yüzeye sahip dar, kama biçimli bir kaide ile bölünmüştür. Şanzıman seçicisini barındırır, ardından T şeklindeki konsolun yükselişi başlar. Mikro iklimi kontrol etmek için düzenleyiciler ve düğmeler içeren bir blok, stereo sistem işlevleri için kontroller içeren bir blok içerir. Konsolun üzerine, farklı boyutlarda dört ölçeğin yapıldığı yarım daire biçimli bir gösterge panosu monte edilmiştir. Geleneksel otomobillerin bir gösterge panosuna sahip olduğu yerde, renkli göstergelere sahip dar bir şerit yapılır.

Özellikler

Güç üniteleri hattı iki benzin ve bir çiftten oluşur dizel motorlar. İlk benzinli motorun hacmi 1599 metreküp. santimetre, 103 litreye kadar güç geliştirir. kuvvetler, yüzlerce hızlanma 12.7 saniyede elde edilir. En güçlü benzin ünitesi 1795 metreküp hacme sahiptir. santimetre, 123 litreye kadar gelişir. kuvvetler, 11.3 saniyede yüzlerce hızlanma sağlar.

Küçük dizel motor, 1493 metreküp hacimli bir elektrik santrali ile temsil edilmektedir. 82 litre kapasiteli santimetre. kuvvetler. Yüzlerce hızlanma 17.9 saniye sürer, en yüksek itme - 187 Nm. Sıradaki bir sonraki, 102 beygir gücünde bir dizel motor, yüzlerce hızlanma için 14.3 saniye, en yüksek itme - 235 Nm.

Kompakt MPV Hyundai Matrix, Hyundai Lantra III platformunda tasarlanmıştır. Bununla birlikte, aynı tabana rağmen, Matrix gövdesi orijinal istasyon vagonundan önemli ölçüde farklıdır. Arabanın tasarımı ünlü İtalyan stüdyosu Pinifarina tarafından geliştirildi. Araba Asya'da piyasaya çıktı. Ancak orada Lavita adı altında sunuldu ve 1,5 litrelik 100 beygir gücünde bir motorla donatıldı. Matrix ismi Avrupa'da ilk kez 2001 yılında duyulmuştur. Malezya'da araba Inokom Matrix ve Avustralya'da - Hyundai Elantra Lavita olarak bilinir. 2008 baharında, Hyundai Matrix'in yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Arabanın önü büyük bir işleme tabi tutulmuştur; Hyundai i30 modeline benzer hale geldi. Buna ek olarak, üretici arabayı yeni tekerleklerle donattı, iç kısmı kısmen revize etti ve beş gövde rengi seçeneği ekledi. Bugün, Hyndai Matrix'in kaputunun altına 103, 122 ve 82 kapasiteli üç güç ünitesinden biri monte edilmiştir. beygir gücü. İlk iki motor benzinli motorlar 1,6 ve 1,8 litre hacim; üçüncüsü bir turbo dizel. Rusya'da, resmi olarak sadece arabayı 183 km / s'ye hızlandıran 122 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla bir araba satın alabilirsiniz.

Özellikler Hyundai Matrix

minibüs

• genişlik 1 740mm
• uzunluk 4 025mm
• yükseklik 1 685 mm
• yerden yükseklik 160mm
• yerler 5

Hyundai Matrix test sürüşleri

Bu araba sınıfı oldukça yakın zamanda ortaya çıktı, ancak o kadar hızlı popülerlik kazandı ki, bugün neredeyse tüm büyük otomobil üreticileri mikrovan üretiyor. Ve neredeyse hepsi kompakt sınıf modellerine dayanmaktadır.

22 0

Şimdi Rusya'da dört mikrovan modeli sunuluyor: "Hyundai Matrix", "Nissan Note", "Opel Meriva" ve "Škoda Roomster". Alıcılar tarafından talep görüyorlar ve sıradan küçük arabalarla başarılı bir şekilde rekabet ediyorlar.

9 0

Pratik vatandaşlar için (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B sınıfı, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) karşılaştırma testi

Mikrovan sektörü, on yıl önce, bir anda Avrupa'nın en çok satanı haline gelen Renault Scenic ile piyasaya sürüldü. Yakında, dünyadaki neredeyse tüm otomobil üreticileri bu tür arabalar üretmeye başladı ve mikro minivanların pazar nişi önemli ölçüde arttı ... İlk başta, Ruslar golf sınıfı modellere dayalı kamyonetler satın almak konusunda isteksizdiler. Ancak durum değişti. Şimdi bu tür makineler toplam satış hacminde önemli bir paya sahip. sebepsiz değil otomotiv şirketleri pazarımıza giderek daha fazla yeni mikrovan getirmek.

Rusya pazarında sunulan çeşitli minibüsler arasında en popüler olanı, golf sınıfı otomobillere dayanan kompakt modellerdir. Ayrıca mikrominivanlar olarak da adlandırılırlar. Uzunluk ve genişlik açısından, bu tür arabalar sıradan arabalarla karşılaştırılabilir, ancak aynı zamanda pratik ve kullanışlıdırlar. Yeterli konfor seviyesi ile beş ila yedi kişiyi taşıyabilirler ve park etmede sorun yaratmazlar. Koreli mikrovanlar da oldukça zengin donanımları, uygun fiyatları ve orta düzeyde bakım ve onarım maliyetleri ile dikkat çekiyor. Bugün "Daewoo Tacuma / Rezzo" (2000-2004), 2001-2005'te üretilen "Hyundai Matrix / Lavita" ve 2002'den beri üretilen "Kia Carens" hakkında konuşacağız. Tüm otomobiller, çapraz motorlu önden çekişli modellere dayanmaktadır: “Daewoo”, “Nubira” platformuna, “Hyundai” “Elantra” 3. nesile ve “Kia”, “Sephia/Shuma” şasisine dayanmaktadır. . 5 kişilik "Hyundai Matrix" hariç mikro minivanlar, üç sıra koltukta yedi kişiye kadar ağırlayabilir. Arabalar 4 silindirli benzinli motorlar ve turbo dizellerle donatıldı. Sadece “Daewoo Tacuma / Rezzo” serisinde dizel modifikasyonu yoktu.

Matrix, Hyundai Motor Company'nin ilk istasyon vagonu olan Lantra III'e göre tasarlandı. Bununla birlikte, vücudun parametreleri oldukça güçlü değişiklikler geçirdi. Araba, şirketin ikinci minibüsü (birincisi Trajet'ti) ve özellikle ilk kompakt minibüsü. İlk olarak Asya'da Lavita ile, ardından Avrupa'da 2001'de Hyundai'nin aynı modeli tanıttığı, ancak Matrix adı altında piyasaya sürüldü. Avrupa pazarı için versiyon daha güçlü bir motor aldı, Lavita'ya 100 hp kapasiteli 1.5 litrelik bir ünite kuruldu.

Matrix'i yaratan Hyundai uzmanları, her şeyden önce, iyi, kullanışlı ve konforlu bir araba yaratmaya çalıştılar. Aile gezileri ve iş gezileri için mükemmeldir. Şehirde, iyi manevra kabiliyeti ve küçük boyutlar (yükseklik -1635 mm, uzunluk 4025 mm) ile ayırt edilir, ancak aynı zamanda araba geniş bir iç mekanla hoş bir sürpriz yapar.

Matrix, efsanevi İtalyan atölyesi Pinifarina tarafından tasarlanmıştır.

Büyük kapılardan içeri girmek kolaydır. İç tasarımı orijinaldir. Bu nedenle, örneğin, gösterge panosunun yerine bir dizi bilgi ekranı bulunur. kontrol lambaları tüm sistemlerin durumu üzerindeki kontrolü büyük ölçüde kolaylaştıran . Gösterge panelinin kendisi orta konsola yerleştirildi ve sürekli olarak sürücünün görüş alanında olması için yana çevrildi. Sonuç olarak görünürlük artar ve yolda neler olup bittiğini takip etmek daha kolay hale gelir.

Koltuklar sağlam, orta sertlikte, yeterli yan desteğe sahip, sürücü koltuğunun kol dayama yeri var. Arka koltuklar, ilave bacak mesafesi yaratan yatay olarak (aralık - 195 mm) ve dikey olarak (23-58 derece) ayarlanabilir, bu da rahat bir oturma ve daha iyi bir yol görüşü sağlar. Hyundai Matrix ön camı dışbükey bir şekle sahiptir ve biraz girintilidir - bu, aerodinamik performansı iyileştirir ve ayrıca görünürlüğü artırır.

Kabinin dönüşümü, arka koltukları tamamen katlamanıza ve malları taşırken çok uygun olan düz bir yüzey elde etmenize olanak tanır. Arka kapı geleneksel olarak açılır - yukarı. Bagaj, kısa çıkıntıya rağmen oldukça büyük, tabanının altına tam boyutlu bir stepne yerleştirildi.

Kabinde ve eşyaları saklamak için birçok uygun bölmede sağlanır. Bagajın yan duvarlarındaki ve arka koltuk sırasının altındaki iki niş, aletler için tasarlanmıştır. Ön koltuğun altında ayakkabı bölmesi vardır ve ön koltukların arkalarına katlanır masalar monte edilmiştir. Ayrıca ön panelde çok sayıda küçük kap ve kabin boyunca yaklaşık 12 bardaklık var.

Yoldaki durumun tam kontrolü için bir araç bilgisayarı sağlanmıştır. Yakıt tüketimi ve yakıt ikmaline kadar olan mesafe hakkında bilgileri görüntüler, kat edilen mesafeyi, seyahat süresini ve daha fazlasını izler. Özel bir sensör, uygulanan el freni konusunda uyarır.

Bugün Matrix'in kalbi üç motordan biri olabilir: 1,6 l / 103 hp, 1,8 l / 122 hp ve ayrıca 82 hp çıkışlı üç silindirli bir turbo dizel. Araba Rusya'ya sadece en çok Güçlü motor 1.8 l.

Seçim için şanzıman: otomatik veya manuel.

Matrix'te frenler kilitlenme önleyici fren sistemi, ön disk ve arka tambur.

MacPherson ön süspansiyon en iyi seçenek araba ekipmanları. Arka süspansiyonÇift bağlantı, bir dönüşe girerken aracın yanal yuvarlanması ile başarılı bir şekilde baş eder.

Matrix'in iyi bir güvenlik sistemi var. Vücut savunmanın ilk hattıdır. Yüksek mukavemetli çelikten yapılmış kritik gövde parçaları maksimum sağlamlık sağlar ve sürücüyü ve yolcuları korur. Bir çarpışma durumunda, vücudun yük taşıyan yapıları özel olarak hesaplanmış şemalara göre deforme olur - bu, ana darbe kuvvetini söndürmenizi sağlar. Doğal olarak, ön gerdiricili hava yastıkları ve kemerlerin varlığı.

Yakıt pompası ve filtresi tek bir ünitede birleştirilir ve gaz deposunun içinde bulunur. Bu, mevcut tüm sistemlerin en güvenlisidir. Kaza sonrası yakıt sızıntısı ve tutuşması hariçtir.

Hyundai Matrix, ABS ve EBD ile standart olarak gelir. Bu sistemler, yol yüzeyine ve yolcu kabini yüküne bağlı olarak fren kuvvetlerinin eşit dağılımını sağlar ve fren mesafesini kısaltır.

Hyundai Matrix farları, Çoklu Odaklı Reflektör (MFR) sistemini kullanır. Lambadan gelen ışık, ışığı bir kılavuz merceğe kıran ve karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşmasını önleyen reflektörlere düşer.

Hyundai Matrix, sahip olması gereken tüm avantajları bir araya getiriyor modern araba: güvenilirlik, emniyet, konfor, rahatlık ve güç.