Bu blogun sayfalarında. Sürüş sırasında sürücülerin ve yolcuların güvenliğini sağlamak için fren sisteminin ne kadar önemli olduğunu biliyor musunuz? Tabii ki, kim bilmiyor! Ve zaten gereklilik sorusunu gündeme getirdik. Ancak ABS nedir, herkes güvenilir bir şekilde açıklayamaz. Fakat modern makineler bu kullanışlı cihazla giderek daha fazla donatılıyor. Bu nedenle, bugün bu konuyla ilgili bir eğitim programı ile ilgileneceğiz.

Başlıkta belirtilen kısaltmanın kilitlenme önleyici fren sistemi anlamına geldiği gerçeğiyle başlayalım. Bugün, daha tanıdık "fren sistemi" kavramıyla neredeyse eş anlamlı hale geldi. Eylemi tam olarak sürücünün ayağını fren pedalına bastığı anda gerçekleşir. Acil frenleme ihtiyacı her an ortaya çıkabilir - örneğin, bir kişi yola atladı veya açık bir kanalizasyon kapağı belirdi. Bazen kelimenin tam anlamıyla arabanızı bir saniyede durdurmanız gerekir. Ünlü ABS bu durumda nasıl çalışır?

Aracınız böyle bir sistemle donatılmamışsa, balataların fren diskine veya kampanaya bastırılması nedeniyle yavaşlayacaktır. Aynı zamanda tekerleklerin konumu, engelden uzaklaşmak için yörüngenin değiştirilmesine izin vermez. Klasik tasarımın aksine ABS, tekerleklerin kendisini bloke etmez, bu da yana doğru bir manevra yapmanın mümkün olduğu anlamına gelir. Bu durumda bir engelle geçme şansının arttığını kabul edin.

ABS sistemi, araba tekerleklerinin yol yüzeyi ile gerekli ve etkili tutuşunu sağlar. Ve bu, belirli durumlarda makinenin davranışını kontrol etmeyi zaten mümkün kılıyor. Tekerleklerin kendileri bloke değil, hareketliliklerini koruyor. Sıkıca sıkıştırıldıklarında, yoldaki herhangi bir düzensizlik ek bir tehlike oluşturur. Tekerleklerin de bloke olduğu acil frenlemeyi hayal edin - bu durumda kayma olasılığı çok yüksektir. Böyle bir durum, en sevdiğiniz arabayı kolaylıkla bir demir yığınına çevirebilir.

Tasarıma neler dahildir

Bu nedenle tasarımcılar, sert frenleme sırasında kendilerini bu sorunlardan nasıl koruyacakları konusunda şaşkına döndüler. ABS durumunda, endüktif sensörler çalışır - tekerlek hızını ayarlarlar ve her biri bu kullanışlı seçenekle donatılabilir. "Akıllı" frenlerin tüm tasarımının temelini oluşturan temel unsurlar hakkında konuşmanın zamanı geldi. BT:

Frenleme başlar başlamaz ABS, araba tekerleklerinin her birinin dönüş hızını hesaplamaya başlar. Bunlardan herhangi biri diğerlerinden daha yavaş dönüyorsa, bloke olmaya yakın demektir. Ve valf, üzerindeki frenleme kuvvetini zorla azaltır. Dönüş, diğer tekerleklere göre hızlandığında geri yüklenir.

Sistem çeşitleri

Bu süreç, daha önce de belirtildiği gibi, fark edilmeden gerçekleşir ve bir saniyede onlarca kez tekrarlanabilir. Sürücü, arabası burada açıklanan tasarımla donatılmışsa, fren pedalının hafif bir titreşimiyle bunu anlayabilir. ABS, tasarım açısından birkaç çeşit olabilir:

• tüm sistemi aynı anda etkileyen tek kanal;
• gemide tasarlanmış iki kanallı;
• çok kanallı - bu durumda, frenleme kuvveti çoğu durumda olduğu gibi tekerleklerin her biri için ayrı ayrı hesaplanır modern arabalar, örneğin .

İkinci seçenek en karmaşık ve bu nedenle pahalıdır, ancak bu durumda verimlilik daha yüksektir. Bu, özellikle aşırı buzlu bir yolda, yağmurdan sonra, araç yolun kenarına çekerken fren yaparken fark edilir hale gelir. Modern ABS'nin bir parçası olan teşhis sistemi sayesinde meydana gelen arızaları kontrol etmek mümkün hale geliyor. Bu daha da devam ederse, böyle bir bileşen veya hatta tüm ABS devre dışı kalır ve ardından normal frenler çalışmaya başlar. Böyle bir durumda, kayma olasılığı artık dışlanmaz.

Nihayet

Modern bir araba için kilitlenme önleyici fren sistemi gerçekten gerekli mi? Bu tür "akıllı" elektroniklerin varlığı ayrıca sürücüyü yollarda mücbir sebeplere karşı sigortalar. Kayma kuvvetlerini bağımsız olarak değerlendirir, zamanında gerekli noktalarda tekerlekleri bloke eder ve serbest bırakır. Sürücü bu geçişleri fark etmeyecek bile, çünkü her şey otomatizme göre ayarlandı ve bir saniyeden biraz daha kısa sürdü. ABS, özellikle tekerleklerin kilide girdiği anı anlamakta zorlanan acemi sürücüler için kullanışlı hale geliyor. Pürüzsüz bir manevra yapma yeteneğini korurken, kayma endişesi duymadan fren pedalına basmalarını sağlar.

Bu arada, eski makinelerde bile benzer bir çalışma prensibi biliniyordu, sadece manuel olarak veya daha doğrusu “dışarıda” gerçekleştirildi. Acil frenleme sırasında, kaymayı önlemek için fren pedalını tekrar tekrar bırakmak ve basmak gerekiyordu. Ancak bu, fren mesafesinin artmasına neden oldu ve her zaman %100 etkili olmadı. ABS sisteminde bu ilkenin uygulanması ve otomasyonu, sürücünün tekrar tekrar pedala basması ihtiyacını ortadan kaldırdı.

Kilitlenme önleyici fren sisteminin konsepti ve çalışma prensibi - ABS. Bir Volkswagen otomobili için ABS çalışma şeması.

Makalenin içeriği:

Yolda aşırı bir durumda, arabada bir veya birkaç tekerlek engellenir. Bu durumda aracın yol tutuşu çok zayıf. Kilitlenen tekerlekler artık arabayı düz bir yolda tutmaz ve araba yolda yuvarlanmaya başlar. Yani, sürücü araç üzerindeki kontrolünü kaybederken, ulaşım aktif olarak farklı yönlere kaymaya başlar.

Kilitlenme önleyici fren sistemi ABS nedir

Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi gibi veya herkes tarafından daha iyi bilinen ABS teknolojisi gibi bir sistem, araç frenlendiğinde tekerleklerin kilitlenmesini önler ve bu da sürücünün aracı üzerinde mükemmel kontrol sahibi olmasını sağlar. Bu teknoloji aynı zamanda hem ıslak hem de kuru yollarda durma mesafelerini azaltarak frenleme performansını da iyileştiriyor. Bu sistemin avantajları aynı zamanda tek tip lastik aşınmasını da içerir.

Bu sistemin sadece kum ve çakıl gibi yüzeylerde dezavantajları vardır (aşağıdaki videoya bakın), çünkü ABS'nin bu tür yüzeylerde kullanılması tam tersine sadece fren mesafesini artıracaktır. Böyle bir yüzeyde sürüş yapmak için ABS'yi kapatmanız gerekir ve bu, zeminden oluşan kama nedeniyle aracın durma mesafesini hızlandıracaktır. Modern ABS sistemleri yüzeyi otomatik olarak algılar ve farklı durumlarda farklı davranır.

ABS'nin artıları ve eksileri hakkında video:

Bu çekiş kontrol sistemi neye izin veriyor?

• Kaygan, ıslak yollarda etkili frenleme.
• Sürücüye araç üzerinde daha fazla kontrol sağlar.
• Arabanın kaymasını önler.

Modern ABS teknolojisi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Tekerlek hız sensörleri.
• Fren basınç sensörü.
• Hidrolik blok.
• Yolcu bölmesinde bir ampul (esas olarak gösterge panelinde).

ABS sisteminin doğru çalışması hem yolcuları hem de araç dışındaki insanları korumak için çok önemlidir. Genel olarak ABS sisteminin çalışması, sensörlerden veri toplayan ve hidrolik kontrol ünitesini kontrol eden ECU (elektronik kontrol ünitesi) olarak da bilinen bir elektronik üniteden oluşur, esas olarak tekerleklerdeki fren basıncını düzenleyen valflerden oluşur.

Kontrol ünitesi ve sensörler arasındaki iletişim çok hızlı olmalıdır. Lastik konum sensörleri genellikle tekerlek aksında bulunur. Sensör sabit olmalı ve bakım gerektirmemelidir. Bu lastik konumu ölçümleri, hesaplama için kontrol ünitesi tarafından işlenir.

Hidrolik kontrol ünitesi genellikle ECU'nun yakınında bulunur (veya tam tersi) ve basıncı kontrol eden bir dizi valften oluşur. Tüm bu valfler birbirine yakın yerleştirilmiş ve sağlam bir blok içinde paketlenmiştir.

Merkezi kontrol ünitesi genellikle iki mikrodenetleyiciden oluşur. Bu iki mikrodenetleyici etkileşir ve çalışırken birbirlerini kontrol eder. ECU'da çalışan yazılımın bir takım işlevleri vardır. Özellikle, girişlere dayalı olarak HCU'yu kontrol eden veya kaydedilen tekerlek patinajını temel alarak frenleri kontrol eden algoritmalar. Bu açıkça tüm ABS sisteminin ana görevidir. Ayrıca yazılım, sensörlerden gelen bilgileri işler. ABS sisteminin her bileşeninin doğru çalışıp çalışmadığını sürekli kontrol eden bazı programlar da vardır.

ABS sisteminin çalışma prensibi

Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) aşağıdaki gibi çalışır:

Fren yaparken, sıvı silindirik fren portlarından HCU giriş portlarına zorlanır. Bu basınç, HCU'nun içinde bulunan normal olarak açık dört solenoid valf aracılığıyla HCU egzoz portları aracılığıyla her bir tekerleğe iletilir. Kilitlenme önleyici fren kontrol modülü, sensöre gelen sinyal verilerine dayanarak tekerleğin kilitlenmek üzere olduğunu algılarsa, o devre için açık solenoid valfi kapatır. Bu, daha fazla sıvının bu devreye girmesini önler. O tekerlek hala yavaşlıyorsa, o devre için solenoid valfi açar. Tekerlek normal konumuna döndürüldükten sonra, kilitlenme önleyici fren kontrol modülü, frenden etkilenen akışa izin vermek için solenoid valfleri normale döndürür. Kilitlenme önleyici fren kontrol modülü, sistemin elektromekanik bileşenlerini kontrol eder. Fren silindirindeki hidrolik sıvısının kaybı, kilitlenme önleme sistemini devre dışı bırakacaktır. ABS kontrolü için birçok farklı seçenek ve algoritma vardır. Bilgisayar her zaman hız sensörlerini izler. Tekerlek kaymasını arıyor. Bilgisayar hızlı bir yavaşlama ve sert bir kayma yaşarsa, tahrik tekerlekleri kilitlenir.

ABS sistemi çalışırken, sürücü, valflerin hızlı açılıp kapanmasından kaynaklanan fren pedalında bir titreşim hisseder. Bu darbe sinyali, sürücüye ABS'nin etkinleştirildiğini de bildirir.

Modern ABS sistemi güvenilir ve dayanıklıdır. Elektronik sensörler ve sistem blokları birçok sigorta ve özel özelliğe sahiptir. röle. Arızalar genellikle yanlış kullanımla ilişkilendirilir. Tekerlek sensörleri, zaman zaman değiştirilmesi gereken en büyük etkiye sahiptir.

• Kontak açıkken veya motor çalışırken elektrik konnektörlerini ayırmayın.
• Arabanızın aküsünü başka bir arabaya bağlamayın.
• Jeneratör üzerindeki kontakları dikkatlice izleyin, her zaman iyi durumda olmaları gerekir.
• Arabada bir şeye kaynak yapmanız gerekiyorsa, tüm kabloları ABS'ye ayırmayı unutmayın.
• ABS kontrol ünitesini 2 saat boyunca 85 derecenin üzerinde ısıtmayın. Bir arabayı boyayacak ve aynı zamanda sıcak bir yöntemle kurutacaksanız bu gereklidir.

ABS arızası durumunda, gösterge tablosundaki bir uyarı lambası bildirir. Aynı zamanda merak etmeyin, aracınız ABS olmadan da yavaşlayabilecek.

• Bu yolda olduysa, durun ve aküdeki voltajı ölçün.
• 10,5 V'un altındaysa, bu, pilin şarj edilmesi gerektiğinin ilk işaretidir.
• Işık yanıp sönüyorsa, bu ABS'de bir sorun olduğunu, yani kablolamada bir sorun olduğunu gösterir.
• Sebep bu değilse, servis istasyonuna başvurun, değiştirme zamanı gelmiş olabilir.

Fren pedalına basarak arabanın hareketini yavaşlatıyoruz. Anında durmanız gerekiyorsa, pedala keskin bir şekilde basın. "Kayma" tehlikesi vardır, yani. aracın direksiyon simidine uymadığı kilitli tekerleklerin kayması. Bu durumda ABS sistemi sürücünün yardımına gelecektir.

ABS nedir (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi anlamına gelir). Bu, sürücünün hareketlerinden bağımsız olarak, arabayı frenlerken tekerleklerin tıkanmasını önleyen bir dizi cihazdır. Böylece, acil duruşta ABS'li bir araba, sadece dönmeyen tekerleklerle “ileri kaymakla kalmaz”, sadece kontrolünü kaybetmez, aynı zamanda yoldan uçmaz.

O nasıl çalışır?

Acil bir durumda, herhangi bir olumsuz durumda içgüdüsel olarak fren pedalına kuvvetle bastığınızda yol koşulları, araba açılmayacak, ayarlanan rotadan uzaklaşmayacak. Aksine, aracın kontrol edilebilirliği kalacaktır, bu da engelin etrafından dolaşabileceğiniz ve kaygan bir dönüşte fren yaparken kaymayı önleyebileceğiniz anlamına gelir.

ABS'nin çalışmasına, fren pedalındaki darbeli darbeler ve bir "cırcır" sesi eşlik eder. Sistemin servis verilebilirliği, gösterge panelindeki bir ışıklı gösterge ("ABS" yazısı ile) ile bildirilir. Gösterge, kontak açıldığında yanar ve motor çalıştırıldıktan 2-3 saniye sonra söner.

ABS'li bir arabayı frenlemenin tekrarlanmaması ve aralıklı olarak yapılmaması gerektiği unutulmamalıdır. Frenleme sırasında fren pedalına büyük bir çabayla basılı tutulmalıdır - sistemin kendisi en kısa fren mesafesini sağlayacaktır.

Kuru yolda ABS bir arabanın durma mesafesini yaklaşık %20 oranında azaltabilir Kilitli tekerlekleri olan araçların fren mesafesi ile karşılaştırıldığında. Karda, buzda, ıslak kaldırımda fark çok daha büyük olacaktır. Dikkat: ABS, lastik ömrünü uzatır.

Arabada ABS bulunması, sürücüye güvenlik yanılsaması verebilir. Bu sistem frenlerin kilitlenmesini önleyin ve yön dengesi ve direksiyon üzerindeki kontrolü koruyun, ancak durma mesafesinde bir azalmayı garanti etmez. ABS iyileştirme açısından ne kadar iyi olursa olsun aktif güvenlik arabalar, sürücü ana kişi olmaya devam ediyor.

arızalar nelerdir

Modern ABS oldukça yüksek bir güvenilirliğe sahiptir ve arızalanmadan uzun süre çalışabilir. Elektronik üniteler, özel röleler ve sigortalarla korundukları için çok nadiren arızalanır. Bir arıza meydana gelirse, bunun nedeni genellikle üreticinin tavsiyelerinin ihlali ile ilişkilidir.

En savunmasız olanlar, göbek veya aks millerinin dönen parçalarının yakınında bulunan tekerlek sensörleridir. Bu sensörlerin konumu hiçbir şekilde güvenli olarak adlandırılamaz: çeşitli kirleticiler veya poyra yataklarında çok fazla boşluk olması, çoğu zaman ABS arızalarının suçlusu olan arızalara neden olabilir.

Ek olarak, servis kolaylığı, pil terminalleri arasındaki voltajın büyüklüğünden etkilenir. Voltaj 10,5 V ve altına düştüğünde ABS kendini kapatabilir güvenlik elektroniği aracılığıyla. Güvenlik rölesi, makine ağındaki voltajda kabul edilemez dalgalanmalar ve dalgalanmalar olması durumunda da devreye girebilir.

Kilitlenme önleyici fren sisteminin arızalı olduğu gerçeği bir yangınla gösterilir. kontrol lambası gösterge panelinde. Buna çok gergin tepki vermemelisiniz. Araba frensiz kalmayacak, ancak fren yaparken ABS olmayan bir araba gibi davranacaktır.

ABS fren sisteminin bakımıyla ilgili bir dizi özellik vardır. Örneğin, fren hidroliği değiştirilmeden önce valf gövdesindeki basınç akümülatörü boşaltılmalıdır. Bunu yapmak için, kontak kapalıyken fren pedalına yirmi kez basmanız gerekir.

Eğer bir ABS ampul periyodik olarak yanar ve söner, daha sonra büyük olasılıkla elektrik devresindeki bazı temaslar önemsizdir. Araç muayene kanalına sürülmeli, tüm kabloları kontrol etmeli ve elektrik temas noktalarını temizlemelidir. ABS lambasının yanıp sönme nedeni bulunamazsa, uzman bir araç servisinde daha fazla sorun gidermeye devam edilmelidir.

Herhangi bir modern araç, bayilik alanına girmeden önce kontrol hizmetlerinin sıkı bir kontrolüne tabi tutulur. Denetim çerçevesindeki en önemli kriter sürücü ve yolcuların güvenliğidir. Kabinin içinde, uzun süredir yerleştirildiler ve çarpma anında ateşlendiler. Ancak sürücü için, sürüş güvenliğini artıran birçok ek sistem geliştirdiler. ABS'de bunlardan biri. Bu yazıda anlatacağız ABS sistemi nedir, temel özelliklerini, uygulama prensibini inceleyeceğiz ve diğer önemli konulara değineceğiz.

Bu nedir?

ABS, amacı fren pedalına basıldığında araba tekerleklerinin kilitlenmesini önlemek olan yardımcı bir sistemdir a. Böyle bir durumda, sistemin kullanılması, sürücünün frene bastığı andan tam durma zamanına kadar olan mesafeyi azaltmaya yardımcı olur. Sonuç olarak, sert frenleme sırasında makinenin kontrol edilebilirliği artar. Sistemin, bir otomobilin kontrolsüz bir kayma ile karşılaştığında savrulma ihtimalini ortadan kaldıracak şekilde tasarlandığını belirtmekte fayda var.

Şu anda ABS, elektronik ünite tarafından kontrol edilen durdurma sisteminin yardımcı bir elemanıdır. Çok sayıda ek teknoloji ile karakterizedir. Buraya çekiş kontrolü, ESC (elektrikli denge kontrolü) ekleyebilir ve acil durdurma sırasında yardım edebilirsiniz.

Kanıtlanmış yüksek performansı nedeniyle, ABS bugünlerde hemen hemen her yere kurulur. Önce otomobiller için icat edildi, daha sonra yolcu otobüslerine ve minibüslere tanıtıldı. ABS, hemen hemen aynı dönemde kamyonlarda ve otomobillerde, römorklarda ve motosikletlerde kullanılmaya başlandı. ABS'nin taşımacılıkta ne kadar etkili çalıştığını anlamak için, artık büyük yolcu veya kargo uçaklarının geri çekilebilir iniş takımlarında bile mevcut olduğu belirtilebilir.

ABS'nin cihazı ve çalışma prensibi

Bu, şunları içerir: ana bileşenler:

• makinenin göbeğine monte edilmiş yavaşlama veya hız sensörleri;
• basınç modülatörü için yardımcı elemanlar olarak işlev gören bir dizi kontrol valfi. Hattın hortumlarına bastırılırlar. Fren hidroliği. Aynı zamanda tüm devrelere entegredirler;
• sensörlerden gelen sinyalleri alan ve işleyen bir kontrol ünitesi. Alınan bilgilere dayanarak, valflerin çalışmasını gerçek zamanlı olarak bağımsız olarak kontrol eder.

Hareket halinde araç tekerlekler, yol yatağına göre sabit bir temas yamasına sahiptir. Başka bir deyişle, tekerlek hareketsiz haldeyken bir sürtünme kuvvetiyle karşılaşır. Kayma sürtünme kuvvetine göre daha büyük olduğu için, aynı hızda dönen tekerleklerin yavaşlaması sürecinde, kayma yapan tekerleklere göre durma daha hızlı olur. Buna paralel olarak, makinedeki bir veya daha fazla tekerlek kaymaya başlarsa, kontrolü kaybetme olasılığının arttığına dikkat edilmelidir.

Frenleme başlar başlamaz ABS, her bir tekerleğin dönüş hızını oldukça doğru bir şekilde sabitlerken sürekli olarak çalışır. Hız göstergesi genellikle hızlanmaya dahil olmayan tekerlek takımının çalışma yoğunluğunu hesaba kattığından, ABS buna bağlı değildir. Sonuçta, araç önden çekişli ise, tüm sensörleri karıştırmak için el frenine basmak yeterlidir. Bu nedenle sensörler her bir tekerlek göbeğine ayrı ayrı entegre edilmiştir. Herhangi bir tekerlek çok daha düşük bir hızda dönüyorsa diğerlerine kıyasla (blokeye yakın bir durumda olduğunu gösterir), hattın iç valfleri, seçilen tekerlek üzerindeki frenleme kuvveti miktarını azaltır. Normal dönüş hızını geri yükledikten sonra, sistem otomatik olarak en uygun frenleme kuvveti seviyesini sürdürür.

Yukarıda tartışılan prosedür bir saniyede 20 defadan fazla devam edebilir. Otomobillerin büyük çoğunluğunda, sensörlerin bu davranışı, fren pedalının titreşmeye başlamasına neden olur. Buna göre sürücü, kilitlenme önleyici fren sisteminin otomatik olarak ne zaman çalıştığını bağımsız olarak anlar.

Frenleme kuvvetinin iletiminin tüm fren sisteminde veya devrelerden birinde düzenlenebilmesi dikkat çekicidir. Modern araçlarda ayrı bir tekerlek izlemeye tabidir. Bu davranışa dayalı olarak, sistem genellikle şu bölümlere ayrılır:

• tek kanallı - tüm gövde analiz edilir;
• iki kanallı - panolardan biri analiz edilir;
• çok kanallı - her tekerlek ayrı ayrı sınırlıdır.

tek kanal sistem oldukça etkili bir yavaşlama seviyesi ile karakterize edilir, ancak her bir tekerleğin tutuşunun aynı seviyede olması şartıyla. çok kanallı tasarım, artan bir karmaşıklık seviyesi ile karakterize edilir, bu nedenle maliyeti, daha yüksek bir büyüklük sırasıdır. Aynı zamanda, araç heterojen yüzeylerde çalıştırılırsa verimlilik seviyesi önemli ölçüde artar. Örneğin, araba buzda, yol kenarında veya ıslak bir yol bölümünde hareket ettiğinde.

Mevcut ABS tasarımında, bir dizi fiziksel özellik için tüm sistem bileşenlerinin sağlığını ve doğruluğunu otomatik olarak kontrol edebilen bir kendi kendine teşhis modülü paralel olarak eklenmiştir. Kendi kendine teşhis, sistemin arızalı olduğunu tespit ederse, gösterge panelindeki ABS lambasını etkinleştirmekten de sorumludur. Alınan bilgiler ayrıca dahili bellekte saklanan özel bir kombinasyon şeklinde kontrol ünitesine gönderilir. Arıza tanımlandığında, bileşen hiç çalışmayacak veya tüm sistem devre dışı kalacaktır. Ancak bu, frenlerin servis edilebilirliğini etkilemeyecektir.

Modern otomobiller arasında elektrikle çalışan mekanizmalar çok popüler. Avantajları aşağıdakilerde yatmaktadır - fren mekanizması, diğerlerine bağımlı olmadan bağımsız olarak kendi tekerleğine hizmet eder. Böyle bir durumda ABS, ECU tarafından düzenlenen güvenlik unsurlarından biri olarak kullanılır. Kilitlenme önleyicinin kolu veya pedalı etkilememesi dikkat çekicidir.

ABS neden gereklidir?

Çoğu durumda, onsuz bir makineyle karşılaştırıldığında durma mesafesinin azalmasına katkıda bulunur. Ayrıca temel görevlerden biri acil durdurma manevrası sırasında makine üzerinde yüksek düzeyde kontrol sağladığı kabul edilir. Başka bir deyişle, sürücü tam durakta oldukça keskin bir manevra yapma kabiliyetini artırıyor. Birbiriyle birleşen bu iki faktör, ABS'yi araç çalışmasında güvenlik düzeyinin artırılması açısından çok faydalı bir yardımcı unsur haline getirmektedir.

Daha fazla deneyime sahip sürücüler için, uygulamanın gösterdiği gibi, araçlarda ABS'nin yokluğu veya varlığı arasında pek bir fark yoktur, çünkü tekerleklerin kendi kendine kırıldığı anı mükemmel bir şekilde hissedebilirler. Benzer bir durdurma tekniği motosiklet sahipleri tarafından da kullanılmaktadır. Tekerleklerin dönüşünü durdurma çabası söz konusu olduğunda, sürücü pedalı aynı konumda tutarak daha da fazla "boğmaz". Bu tekniğin avantajı, tek kanallı bir sistem kullanan yavaşlama ile karşılaştırılabilir. Çoklu kanalda avantaj, tek tek tekerleklerin kuvvetinin kontrol edilmesinde yatmaktadır. Bu nedenle, yüksek düzeyde bir verimlilik ve aracın, yol tutuşu eşit olmayan kısımlara sahip bir yoldan geçerken tepkisinin öngörülebilirliğinde bir artış sağlanır.

Bir sürücü uygun deneyim seviyesine sahip değilse, ne kadar süredir araç kullanıyor olursa olsun, ABS'ye sahip olması tercih edilir. Gerçek şu ki, acil durdurma sezgisel olarak basitleşir. Manevra yapma yeteneğini korurken, sadece fren koluna veya pedala sert bir şekilde basmanız yeterlidir. Bu sırada ABS, kumpasa iletilen kuvvetin ne zaman sınırlandırılması gerektiğini bağımsız olarak belirleyecektir.

Bazen ABS hala fren mesafesini artırmaya katkıda bulunur. Derin kar, çakıl veya kum gibi gevşek yüzeylerde kilitli tekerlekler oyuk açmaya başlar ve böylece durma verimini artırır. Ancak benzer bir durumda kilitlenmemiş bir tekerlek farklı davranarak aracı daha yavaş durduracaktır. Ardından geliştiriciler ABS'yi devre dışı bırakmanıza izin verir.

Üreticilerin böyle bir an sağlamadığını varsaymayın - bazı ABS türlerinde gevşek yüzeyler için tasarlanmış özel bir algoritma vardır. Özü, engellemenin, her biri arasında minimum bir süre ile çok sayıda meydana geldiği gerçeğine dayanır. Bu teknik, genellikle tam blokajda olduğu gibi, kontrolü korurken etkili yavaşlamaya katkıda bulunur. Sürücü, yüzey tipini bağımsız olarak seçebilir. Ancak daha fazla rahatlık için yazılım, davranışı analiz ederek veya yol yüzeyini belirleyen sensörleri kullanarak otomatik olarak seçer.

sonuçlar

Yukarıdakilere dayanarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir. ABS sistemi, herhangi bir aracın güvenliğinin vazgeçilmez bir unsurudur. Daha verimli bir durmaya katkıda bulunur ve ayrıca aracın kaymasını engeller. Çalışma prensibi, tekerlekler durduğunda bloke olmamaları, ancak bir durma anının eşiğinde kaymaya devam etmeleridir. Sistem, dört tekerleği aynı anda, iki veya ayrı ayrı kontrol edebilir. Kış işletimi için, ABS'nin tamamen devre dışı bırakılması veya birkaç kapsama modunun kullanılması lehine bir seçim sağlanır. Araba, ikincisini kendi başına değiştirebilir veya seçimi sürücüye emanet edebilir.

Oldukça uzun bir süre, otomobilin aktif güvenliğine gerektiği kadar önem verilmedi: insan dehası esas olarak otomobili daha hızlı hale getirmeyi ve aynı zamanda sürücü ve yolcular için konforlu hale getirmeyi amaçlıyordu. Arabaların güvenliğini artırma yönünde bazı gelişmeler gerçekleştirildiyse, mühendisler ve tasarımcılar tarafından önerilen yeniliklerin çok azı üretim arabalarında kullanıldı. Aktif güvenlik sistemlerinin ana dezavantajı kusurlarıydı. İnsanlık elektronik çağına girdiğinde, daha önce önerilen araçların çoğu tamamlandı ve sonunda arabalara kuruldu. Bu sistemlerden biri, şu anda AB ülkeleri için üretilen her arabada bulunan kilitlenme önleyici fren sistemi - ABS idi. Bu sistem bugünün materyalinde tartışılacaktır.

Yarım asırlık tanınma

Frenleme sırasında tekerleklerin tıkanmasını önlemeye yardımcı olan mekanizmaların ilk prototipleri 1920'lerde ortaya çıktı. Ve bu sistemler uçağın şasisine kuruldu. Ayrıca bu tür sistemleri arabalara kurmaya çalıştılar, ancak fren mekanizmalarının kendilerinin hantal tasarımı nedeniyle son derece verimsizdiler. Geleneksel kablolu frenler, daha gelişmiş hidrolik frenleri bir vakum güçlendirici ile değiştirmeye başladıktan sonra bile (bu, 20. yüzyılın ortalarında oldu), sorun hala çözülmedi. Gerçek şu ki, frenleme hakkındaki bilgileri işlemek saniyeler sürdü ve bu bilgiyi işlemek için gerekli cihazlar o sırada henüz doğada yoktu. Otomotiv endüstrisi de dahil olmak üzere endüstride elektroniklerin toplu kullanımı başladığında durum değişti. Otomobil üreticilerinin kilitlenme önleyici fren sistemlerini geliştirmelerine ve bunları arabalara kurmalarına izin veren, frenleme hakkında bilgilerin okunduğu elektronik sensörlerin ve sensörlerden alınan bilgilerin işlendiği kontrol ünitelerinin kullanılmasıydı. diziler.

Bu ilk kez 1978'de oldu ve öncü, seri üretilen otomobillerin üretiminde çeşitli yenilikçi sistemler uygulayan dünyada ilk olan Alman şirketi Mercedes-Benz oldu.

Mercedes-Benz S-Serisi 1978. ABS'nin ilk kurulduğu yer bu arabalardı.

İlk başta, kilitlenme önleyici fren sistemleri, S-Serisi modelinde yalnızca bir seçenek olarak kuruldu. Ancak diğer üreticiler ABS'nin etkinliğine ikna olduktan sonra, bu sistem diğer markaların otomobillerinde görünmeye başladı.

ABS nasıl çalışır?

Kilitlenme önleyici fren sisteminin amacı, acil frenleme sırasında tekerleklerin kilidini açmaktır. ABS'siz bir arabada, fren yapıldığında tekerlekler kilitlenir ve bu da kaymaya neden olabilir ve bu durumda sürücü gerçekten aracın kontrolünü kaybeder.

Aynı durumda ABS'li bir araba farklı davranır: sistem frenlerin kilidini açarak tekerleklerin dönmesine ve sürücünün arabanın kontrolünü kaybetmemesine izin verir. Örneğin, yolun buzlu bir bölümünde fren yaparken, araba patinaj yapmayacak ve sürücü onu engelden uzaklaştırabilecek ve böylece bir çarpışmayı önleyecektir.

Kilitlenme önleyici fren sistemi nedir

ABS, üç bileşenden oluşan bir tür komplekstir. Birincisi hız sensörleridir. Tekerlek göbeklerine monte edilirler ve her bir tekerleğin ne kadar hızlı döndüğünü sürekli olarak analiz ederler. İkincisi kontrol valfleridir. Bu valfler fren sisteminin hatlarına monte edilmiştir, işlevleri ABS sistemi devreye girdiğinde basıncı düzenlemektir. Üçüncüsü, aslında hız sensörlerinden gelen bilgilerin alındığı elektronik kontrol ünitesidir. Burada bu bilgiler analiz edilir, işlenir ve gerekirse ECU, kontrol valflerine fren hattına bir sinyal gönderir. Açılıp kapanan bu valfler, fren sistemindeki basıncı düzenler ve hesaplanan maksimum frenleme hızı (her model için benzersizdir ve konveyör üzerinde hesaplanmıştır) verilen frenleme ile parametrelerle eşleşene kadar frenlerin tekerlekleri bloke etmesine izin vermez. hız. Ardından ABS çalışmayı durdurur ve frenleme gerçekleşir.

Bugün ABS, kanal sayısı ile ayırt edilir: tek kanallı (tüm fren sisteminde frenleme kuvveti sınırlı olduğunda), çift kanallı (fren kuvveti yalnızca sağ veya sol tekerleklerde sınırlı olduğunda) ve çok kanallı (frenleme kuvveti her bir tekerlekte sınırlandırıldığında).

ABS'nin avantajları ve dezavantajları

Kilitlenme önleyici fren sistemi, birden fazla insanın hayatını kurtarmaya yardımcı olan etkin bir aktif güvenlik aracı haline geldi. Bu onun ana değeridir. Avantajları arasında, aynı anda frenleme ve manevra yapma imkanı, bir dönüşe girerken ve dönerken etkili ve güvenli frenleme bulunur. Bu sistemin dezavantajları da vardır. Örneğin ABS devreye girdiğinde fren mesafesinde hafif bir artış meydana gelir ve sistem 10 km/s'ye kadar hızlarda çalışmaz.

Halihazırda, kilitlenme önleyici fren sistemi gelişiyor ve ABS'ye ek olarak fren gücü dağıtım sistemi, acil fren yardım sistemi ve çekiş kontrol sistemi gibi sistemler de dahil olmak üzere karmaşık bir aktif güvenlik sistemleri grubuna dönüşüyor.