Önden çekişli araçlarda sekiz valf motorundaki triger kayışını (gaz dağıtım mekanizması) değiştirmek, ilk bakışta herhangi bir zorluk yaratmıyor. Ancak, sıklıkla yeni kayış eksantrik mili dişlisinden kaymaya başlar. Bu, kenarı gergi makarası bileziğine sürtecektir. Diğer herhangi bir VAZ araba tamiri gibi, bu problemler de garajda yüzlerce kişinin yardımı olmadan çözülebilir.

Kayışın bloğa hareket etmesinin ilk nedeni daralmasıdır. Yapı tek tip değilse, zamanlama dişlileri boyunca da hareket etmeye başlayacaktır. Ürünün kalitesinin suçlanıp suçlanmadığını kontrol etmek kolaydır. Bir yönde hareket ederse ve dönüşünden sonra ters yönde sürmeye başlarsa, o zaman açıkça değiştirilmesini ister.

Kayış, düşük kaliteli bir gergi silindiri nedeniyle de hareket edebilir ve bu da valflerin çarpmasına neden olabilir. Çoğu ticari silindir, tek sıralı bir yatak kullanır. İçindeki en ufak bir boşlukta, silindirin çalışma yüzeyi dönme eksenine göre belirli bir eğim alır ve eğime doğru kayar. Gövdesi plastikten kalıplanmış silindirin konik veya oval çalışma yüzeyi de kaymayı destekler. Bu nedenle, bir gergi makarası satın alırken, onları metal bir mahfaza ile veya tanınmış bir üreticiden çift sıralı bir rulman ile seçmeniz gerekir.

Contasının altındaki büyük miktarda sızdırmazlık maddesi ve montaj cıvatalarının düzensiz sıkılması ve ayrıca pompa yataklarında büyük bir oynama nedeniyle silindir bloğuna göre eğri bir su pompası takmak, motorun çalışması sırasında triger kayışının yer değiştirmesine de yol açar. . Aynı zamanda su pompası değiştirilirse, çalışma dikkatli yapılmalıdır. Pompanın yanlış kurulumunun sonuçlarını akılda tutarak.

Avara pimi blok kafasına tam olarak sıkılmazsa, triger kayışının hareket etmesine ve aşınmasına neden olabilir. Silindir kapağının (silindir kafası) gövdesindeki saplamanın çekilmiş dişi aynı sonuçlara yol açar. Değiştirirken bu noktalara dikkat etmeniz gerekir. Gergi makaralı somunu sıkmak için tepkisini 42 Nm'lik bir kuvvete ayarlayan bir tork anahtarı kullanmanız gerekir.

Yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometreye sahip motorlar. ve dahası, kural olarak, krank milindeki zamanlama dişlisi aşınmıştır. Dişlinin aşınması da zamanlamanın tekrar yer değiştirmesine yol açar. Kayış, aşınmış bir KV dişlisi (krank mili) nedeniyle silindir bloğuna doğru hareket etmeye başladığında, bir kenarın yakınlarda bulunan yağ pompası montaj cıvatasının kafasını aşındırması bile olur. Yukarıda belirtilen kilometre ile, vitesi kayışla birlikte değiştirmeye hazır olmanız gerekir.

Bu kadar basit bir değiştirme işlemi gerçekleştirilirken bu tür zorluklar beklenebilir. Onlar için hazırlıklı olmalısınız.

Bu yazıda, VAZ 2109 triger kayışının kaymasıyla ilgili sorunu çözme seçeneklerini ele alacağız Bildiğiniz gibi, tüm araba parçaları zamanla aşınma eğilimindedir ve er ya da geç yıpranmış birinin değiştirilmesi gerekir. yenisiyle ayrıl. VAZ 2109 sahipleri ve 8 valfli 1.5 litrelik bir motorla donatılmış diğer önden çekişli VAZ araçlarının sahipleri, triger kayışının (triger kayışı) bir sonraki değiştirilmesinden sonra genellikle bir sorunla karşı karşıya kalır. Kullanılmış olanın yerine takılan yeni triger kayışı, eksantrik mili tahrik dişlisinin ortasındaki normal konumundan kenarına bilinmeyen bir kuvveti çekmeye başlar, bu da kayışın kenarının tahrik tarafından yenmesine yol açar. parçalar. Bu, triger kayışının hızlı aşınmasına ve incelmesine ve bunun sonucunda çabuk kırılmasına ve kayışın tekrar değiştirilmesi ihtiyacına yol açar. Bu motorlarda, triger kayışı kırılırsa, valflerin ve pistonların hareketinin senkronizasyonunun bozulmasının karşılıklı çarpışmalarına yol açmaması ve motor revizyonunun büyük olasılıkla sizi tehdit etmeyeceği iyidir. Kayış hem motordan hem de ters yönde çekilebilir.
Bu sorunu çözme sürecinde (evet, beni geçmedi), yazar birçok yolu denemiş, çözmeden önce 3 kayışı değiştirdi. Bu yazıda sizinle paylaşacağım yöntemler bunlar.

Son zamanlarda, yedek parçaların kalitesi arzulanandan çok şey bırakıyor, bu yüzden kayışın kaymasının ana nedeninin düşük kaliteli yedek parçalar, bu durumda triger kayışının kendisi olduğunu düşünüyorum. Düzensiz bir yapıya sahip olabilir, farklı yerlerde farklı şekillerde gerilebilir, iki kenarının çaplarında algılanamaz bir fark olması durumunda bile çarpık olabilir. Yeni takılan kayışın eğri olup olmadığını belirlemek için tahrikte ters çevirebilir ve bu konumda çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Diğer yöne çekiyorsa, kemerin kendisi suçludur.

Ayrıca, kayışın kayması, pompa olarak adlandırılan sıradan insanlarda soğutucu pompa milinin geri tepmesinden kaynaklanabilir. Boşluğun varlığını belirlemek zor değildir: triger kayışı çıkarıldığında, pompa dişlisini elinizle sallayın. En ufak bir geri tepme bile varsa - değiştirme için bir düğüm, uzun yaşamaz.

VAZ 2109 gaz dağıtım mekanizmasının bir sonraki kısmı kayış gerdiricisidir. Yüksek hassasiyetli bir cihazdır ve parçalarının özelliklerinin belirtilenlerden küçük sapmaları bile doğru çalışmasından sapmalara yol açar. Basitçe söylemek gerekirse, silindir kavisli ise, kayışı düz hareketten uzaklaştıracak ve böylece kayışın kenarını boncuklarıyla aşındıracaktır.

Bazı araç sahipleri, eksantrik mili ve krank mili tahrik dişlilerini yenileriyle değiştirirken kayış kaymasının ortadan kalktığını not eder. Ancak bu dişliler 100.000 km veya daha fazla menzillerde benzer bir aşınma derecesine ulaşabilir, bu nedenle daha az kilometreniz varsa, bu değiştirmenin olumlu bir sonuca yol açması pek olası değildir.

Ayrıca, bazı sürücüler, yeni stil silindire kıyasla biraz farklı bir tasarıma sahip eski stil bir gergi silindiri takarak triger kayışı ile bu soruna bir çözüme işaret ediyor.

1- eski tarz video

2 - yeni örnek video

Böyle bir değiştirmenin kayma sorununu çözmediğinden şüpheleniyorum, sadece eski tarz silindirin farklı bir şekle sahip bir tarafı var ve metalden yapılmış (yeni taraf plastik bir taneye sahip), bu da yerde daha az sürtünmeye neden oluyor. taraf kayışla buluşuyor ve kayışın yukarı çıkması, yeni bir numunenin silindirinde olduğu gibi belirgin bir şekilde kendini göstermiyor.

Silindiri diğer yönde, eksantrik mili dişlisine daha yakın çekmeyi deneyebilirsiniz. Doğru, bu durumda, eksantrik mili dişlisinden silindire geçerken kayış üst kısmında daha büyük bir bükülme alacaktır. Standart gerdirme yöntemiyle, silindir, bence, kayışın çalışma koşulları açısından daha doğru olan, eksantrik milinin dişlileri ile pompa arasında yaklaşık olarak ortada bulunur.

Silindir bloğu ve silindir ara halkası arasına yarım rondela şeklinde bir parça alüminyum bira kutusu yerleştirerek avara silindirinin konumunu ayarlayarak triger kayışı kaymasını ortadan kaldırmanın harika bir yolu vardır. Mesafe halkası farklı kalınlıklara sahipse benzer bir ihtiyaç ortaya çıkar, bir kumpas ile ölçülebilir. Bu yarım pulun konumunu seçerek triger kayışının kaymasını tamamen ortadan kaldırabilirsiniz.

Triger kayışının sabitleme yerinden kayması gibi bir sorun yaygındır ve bu genellikle kayışın kendisinin ve kurucu unsurlarının düşük kaliteli malzemeleri nedeniyledir. Aşağıda böyle bir durumdan nasıl kaçınacağınızı ve böyle bir arızanın istenmeyen sonuçlarının oluşmasını nasıl önleyeceğinizi anlatacağız.

Video, VAZ-2114'te triger kayışının nasıl kaydığını gösterir:

Gaz dağıtım sistemi VAZ-2114

Herhangi bir parçanın zamanla aşınacağı ve değiştirilmesi gerekeceği hiç kimse için bir sır olmayacaktır, bu süre bazıları için yüzlerce, bazıları için on binlerce kilometre ile ölçülür.

Zamanlama cihazı şeması

Gaz dağıtım mekanizması sistemine ve özellikle kayışına gelince, kullanım ömrünün sonunda veya gözle görülür bir hasarı varsa değiştirilmelidir.

Bununla birlikte, kayışın yerinden kayması gibi böyle bir arıza meydana geldiğinde, bunun sonucunda kayışın kenarlarında aşınmaya (yaklaşık olarak) yol açabileceği belirtilmelidir. sadece aşınmasına, kırılmasına ve bir sonraki değişime katkıda bulunur.

Sizi memnun etmek için acele ediyoruz

VAZ-2114 otomobili yalnızca 1,5 ve 1,6 litre hacme sahipti; bu, triger kayışı kırıldığında, valfli pistonlar buluşmuyor ve ikincisi bükülmüyor , bu kesinlikle sadece sonraki onarımlar üzerinde değil, aynı zamanda araç sahibinin cüzdanı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir.

Kemer nerede ve neden kayıyor?

Not! Kayış hem motor yönünde hem de motordan ters yönde kayabilir.

Bu, vitesin tam ortasına ne kadar takıldığına bakılmaksızın gerçekleşir, çünkü bunun nedeni sadece kayışın kendisi değil, aynı zamanda ona eşlik eden elemanlar ve mekanizmalardır. Böyle bir sorunu çözmek için aşağıda açıklanan yöntemleri kullanmanız gerekir.

triger kayışı

Modern zamanlarda, otomobil parçaları pazarında giderek daha fazla sahte ve düşük kaliteli ürün vakası var.

Yukarıda orijinal triger kayışı ve alt kısım sahte

Triger kayışı anına özellikle değinerek, düzensiz yapısı, artan esnekliği (çok fazla esneme yeteneği - yaklaşık) ve iki kenar arasında önemli farklılıkların varlığı (eğik - yaklaşık) hakkında konuşabiliriz. .

Yeni takılan kayışın düzlük derecesini belirleyin, sadece monte edilmiş mekanizmada mümkündür.

Ve motoru çalıştırdıktan sonra küçük sapmalar bile görülürse, bunun nedeni kayıştadır.

Kemer giydirilir ve gerilir

Su Pompası

Pompanın oynaması nedeniyle triger kayışı kayması meydana gelebilir (pompa - yakl.). , dişlinin çalışma yüzeyinde sadece elle tutmanız yeterlidir ve en ufak bir boşluk varsa ünite değiştirilmelidir. Bu durumda, materyali okuyun: ""

Zamanlama tarafından silindir bloğundaki sızıntılar, pompanın arızalı olduğu anlamına gelir.

Gergi silindiri

Triger kayışı kaydığında teşhis edilmesi gereken bir sonraki eleman gergi makarasıdır.

Bu görünüşte basit bir ayrıntı olsa da, performansından sapmalar genel performansını önemli ölçüde etkileyebilir. Basit bir ifadeyle, kavisli silindir, kayışa düz hareket sağlayamaz , yıpranmış ve onu bir kenara çeken.

Diyagram açık ve anlaşılır.

Popüler forumlarda yana kayış çekme ile ilgili tartışmaların bir başka nedeni, analogun farklı, biraz değiştirilmiş bir tasarımı olduğu için farklı numunelerin silindirlerinin takılmasıdır.

Silindirler arasındaki fark

Bu iki parça arasındaki fark, eski tarafın farklı bir şekle sahip olması, metalden yapılmış ve yenisinin plastikten yapılmış olmasıdır.

Bu nedenle, teorinin gösterdiği gibi, plastikten yapılmış bir yedek parça, metalden yapılmış bir analoga göre çok daha az sürtünmeye neden olur.

İki tip silindir vardır.

Silindiri ayarlamanın diğer yolları

Standart ve uygun triger kayışı çalışması açısından bakıldığında, gergi makarası tam olarak pompa ve eksantrik mili dişlilerinin ortasında olmalıdır. Bununla birlikte, bazı VAZ-2114 sahipleri, kayışın kaymasını önlemek için, üst kısmında en büyük kıvrımı alan kayış yerine daha güçlü bir şekilde sabitlenir.

VAZ-2114 için gergi makarasının tüm bileşenleri.

Kemeri ayarlamanın akıllıca bir yolu değil

VAZ-2114 sahiplerinin, gergi makarasının konumunu ayarlayarak kayışın kaymasını önlemelerine yardımcı olan başka bir basit yol daha var.

Bu pozisyonda sabitlemek için önceden bir iş parçası yapmak gerekir. alüminyumdan yapılmış yarım pullar (bir alüminyum kutu iyi çalışır - yaklaşık), ara halka ile silindir bloğu arasına sabitlenmesi gerekir.

Böyle bir ihtiyaç, ancak mesafe halkasının kalınlığında farklılıklar olduğunda ortaya çıkabilir. Sadece sürmeli bir kumpas kullanarak kendiniz ölçebilirsiniz.

Eksantrik mili ve krank mili

Yeni eksantrik mili dişlisi

Ayrıca, "yumrularımızın" sayısız incelemesine bakılırsa, eksantrik milini ve krank mili dişlilerini değiştirdikten sonra triger kayışının kayması gerçeğini dışlamak mümkündür.

Ancak böyle bir prosedür, aracın eski yedek parçalardaki kilometresi en az 100 bin kilometre ise sonuç getirebilir. Aksi takdirde, böyle bir değiştirme istenen sonucu getirmeyebilir.

Krank mili dişlisinde pas

Paslanmış krank mili dişlisi

Bu durum kir korumasının olmamasından kaynaklanmaktadır. Dişli paslanır ve yanlış çalışmaya başlar.

herhangi bir işten sonra

Triger kayışı ile çalıştıktan sonra, birçok sürücü ve araç servis teknisyeni, periyodik olarak kaputu açıp durumunu teşhis ederek durumunu gözlemlemelerini tavsiye eder. Ancak aynı zamanda plastik korumayı da çıkarmak gerekiyor!

Bu şekilde zamanla ortaya çıkan kusurları, kayış kayması gerçeklerini ve elbette bir bütün olarak gaz dağıtım sisteminin durumu üzerinde olumlu bir etkisi olacak diğer arızaları fark edebilirsiniz.

sonuçlar

Kendiniz için gördüğünüz gibi, VAZ-2114'teki triger kayışının kaymasının nedeni yalnızca değiştirilerek çözülebilir, bu nedenle mağazada benzer bir yedek parça seçerken güvenilir bir üreticiye dikkat etmek en iyisidir. kendini sadece en iyi taraftan kanıtlamış olan.

Önden çekişli VAZ'ların çoğu sahibi sorun hakkında endişeli neden triger kayışı yiyor? Çoğu zaman, bu soru aşağıdaki VAZ modellerinin sahipleri tarafından sorulur - 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, Kalina, Priora, Grant (ve bu sorun hem 8 hem de 16 valfli motorlarda ortaya çıkar). Yukarıdaki sorunun tek bir genel cevabı vardır - kemer yamuktur. Ve sırayla, birkaç nedenden dolayı olabilir - pompa düzensiz bir şekilde monte edilmiştir, düşük kaliteli bir silindir, silindir ile blok arasına uygun olmayan bir yıkayıcı yerleştirilmiştir (veya tamamen yoktur) ve diğerleri. Bu sorunların her biri kendi yolunda çözülür. Çoğu durumda, nedenleri ortadan kaldırmak için yapılan çalışmalar, uygun deneyim ve araçların mevcudiyetine bağlı olarak bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bu paradan tasarruf edecek ve onarım işinin kendisi fazla zaman ve çaba gerektirmez.

Triger kayışının yeme nedenleri

Toplamda, triger kayışının yemesinin yedi ana nedeni vardır. Başlamak için bunları listeleyip tanımlayacağız ve sonraki bölümde her bir sorunu nasıl çözebileceğinizden bahsedeceğiz.

Firkete, 4,2 kgf · m'den daha fazla bir torkla sıkılırsa bükülebilir. Veriler, bu sorunun en sık karşılaştığı tüm önden çekişli VAZ'lar için geçerlidir.

Uygulamanın gösterdiği gibi, en son açıklanan neden en yaygın olanıdır. Ve araba meraklıları, durumu düzeltebilecekleri evrensel bir yöntem icat ettiler.

Arıza giderme yöntemleri

Şimdi bu nedenleri ortadan kaldırma yöntemlerini sıralayalım. Aynı sırayla gidelim.

1. Kemer gerginliği... İlk olarak, gerginlik seviyesini kontrol etmeniz ve bunu otomobil üreticisinin önerdiği ile karşılaştırmanız gerekir (genellikle otomobilin teknik belgelerinde belirtilir, internette de bulunabilir). Bu değer önerilen değerden yüksekse gerilimin bırakılması gerekir. Bu bir tork anahtarı kullanılarak yapılır. Eğer yoksa, bir araba servisine başvurmak daha iyidir. Son çare olarak, bu prosedürü "gözle" gerçekleştirebilirsiniz, ancak belirtilen cihazları mümkün olan en kısa sürede kullanın. Bunun için normal bir dinamometre ve normal bir İngiliz anahtarı da kullanabilirsiniz.
2. zayıf kemer... Kayışın iki kenarındaki sertlik farklıysa, zamanlama silindiri kayışı yumuşak taraftan yediğinde bir durum ortaya çıkacaktır. Bunu sağ ve sol taraflarla değiştirerek kontrol edebilirsiniz. Değiştirildikten sonra ikinci taraf aşınmazsa, o zaman suçlanacak olan kayıştır. Tek bir çıkış yolu var, o da yeni, daha kaliteli parçalar satın alıp kurmaktan ibarettir.
3. Pompa yatağı aşınması... Bu sorunu teşhis etmek için kayışı sökmek ve dişli kasnak üzerinde herhangi bir boşluk olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Bir boşluk varsa, parçanın değiştirilmesi gerekir. Rulmanlar tamir edilemez.
4. Pompa çarpık bir şekilde kurulmuş... Bu durum, önceki değiştirme sırasında, bitişik yüzey yetersiz temizlenmişse ve üzerinde eski contanın küçük parçacıkları ve / veya kir parçaları kalmışsa mümkündür, ancak bu olduysa, büyük olasılıkla bunu sızıntıdan anlayacaksınız. antifriz döküldükten ve motoru çalıştırdıktan sonra ortaya çıktı. Yeni bir pompa (veya çalışır durumdaysa eski bir pompa) takarken, hem pompanın kendisinde hem de motor gövdesinde her iki yüzeyi (cıvata yuvaları dahil) iyice temizlediğinizden ve yeni bir conta taktığınızdan emin olun. . Bazı durumlarda, conta yerine pompanın altına bir sızdırmazlık maddesi yerleştirilir.
5. Film sorunları... Videoyu revize etmek gerekiyor. Minimum geri tepmeye ve düz bir çalışma yüzeyine sahip olmalıdır. Kontrol etmek için gerekli genişlikte bir cetvel veya benzeri bir nesne kullanabilirsiniz. Ayrıca yatakta gres olup olmadığını kontrol etmek de mantıklıdır. Miktarı az ise eklenmelidir. Video kalitesiz ise, değiştirilmesi gerekir. Makara yüzeyini, yatağı tamir etmek neredeyse imkansızdır.
6. Hasarlı saplama dişleri... Bu durumu düzeltmek için iki seçenek mümkündür. En kolayı, iç dişlileri döndürmek için uygun çapta bir kılıç ve / veya saplama üzerinde benzer bir ipliği döndürmek için bir kalıp kullanmaktır. Başka bir seçenek daha emek yoğundur ve belirtilen iş parçacığını geri yüklemek için bloğun tamamen sökülmesini içerir. Bu yöntem, herhangi bir nedenle kılıcı kullanmak imkansızsa kullanılır.

   

   Silindirin altına rondelaların takılması

7. Silindir Saplama Bükme... Firketeyi mekanik olarak sabitlemek neredeyse imkansızdır. Bazen (ancak her durumda değil ve saç tokasının eğrilik derecesine ve eğriliğinin yerine bağlıdır), saç tokasını söküp geri vidalamayı deneyebilirsiniz, ancak diğer tarafla. Eğrilik küçükse, bu çözüm başarılı olabilir. Bununla birlikte, çoğu durumda, şimler kullanılır. Bu noktayı ayrı olarak düşünün, çünkü çoğu sürücü, triger kayışını motor tarafından veya karşı taraftan yerse, bu yöntemi gerçek bir derde deva olarak görür.

Kayış kaydığında şim kullanmak



Yıkayıcılar, örneğin alüminyum bira kutularının, kahve kutularının gövdesinden bağımsız olarak yapılabilir veya hazır fabrikada kullanılabilir. Ana şey, rondelaların, blok ile gergi makarasının eksantrik arasına takılan ara halka ile aynı boyutta olmasıdır. İki seçenek var. İlk olarak, fabrika yıkayıcılar kullanılır. Kalınlık ve miktar ampirik olarak seçilir. Bu yöntemin kullanımı belirsizdir, çünkü pullar düzdür ve buna göre silindirin temas düzlemi paralel kalacaktır. Ancak, bu yöntem bazı sürücülere yardımcı oldu.



1 - Kayış motora doğru kayarsa, 2 - Kayış motordan uzaklaşırsa

Başka bir yöntem de kendi hilal yıkayıcılarınızı yapmaktır. Pulların sayısı ve genişliği de ampirik olarak seçilir. Bu tür rondelaların kullanımı daha uygundur, çünkü onların yardımıyla pim ve silindirin eğim açısını, silindir bloğu mahfazasının düzlemine göre normal oluşturacak şekilde değiştirmek mümkündür.

Yıkayıcı, şekilde gösterilen şemaya göre kurulmalıdır. Özellikle triger kayışı motora doğru kayarsa, rondela / rondelalar bloğun merkezine daha yakın monte edilmelidir. Kayış motordan hareket ederse, tam tersine bloğun kenarına daha yakın olur. Pulları takarken, yüklü veya yüksüz yana kaymalarını önleyecek bir pul kullanılması tavsiye edilir.

Motor çalışırken kayışın ters yöne, daha önce kaydığı yönün tersine "gitmemesi" için aşırıya kaçmayın. Ana şey, kayışın tüm genişlik boyunca eşit şekilde çalışması ve silindirden kaymamasıdır.



Yıkayıcılar yüklü

Son olarak, nadir durumlarda, kayışın bir tarafa kaymasının ve yıpranmasının nedeninin birinden değil, yukarıda açıklanan birkaç nedenden kaynaklanabileceğini belirtmek isterim. Kural olarak, şim kullanma yöntemi evrenseldir ve en “ihmal edilen” durumlarda bile durumu kurtarabilir. Bununla birlikte, çalışmalarında eksiklikleri belirlemek ve gerekirse listelenen düğümleri değiştirmek için kayışı, silindiri ve pompayı revize etmek mantıklıdır. Bu, gelecekte bu ayrıntılarla ilgili başka sorunlardan sizi kurtaracaktır.

Triger kayışı motora doğru kayarsa, triger kayışının aşınmasının sebeplerinden biri de budur. Kemer, olduğu gibi "yutulur". Kayma etkisi, zamanlamayı oluşturan parçaların kasnakları arasındaki yanlış hizalamanın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Vakaların büyük çoğunluğunda, gergi silindiri sorumludur. Üretici tarafından her otomobil markasına eklenen teknik belgeler, dişli bağlantılar için kendi sıkma torklarına sahiptir. Gergi makarası montaj civatası için bu değer 4,2 N*m'dir. Ancak Rus zihniyeti böyle, teknik belgelere çok az insan bakıyor. Çoğu ne olduğunu bile bilmiyor. Ustalarımız için motor onarımı bile, farklı uzunluklarda bir grup boru kolu yardımıyla yavaş yavaş "rastgele" bir sıkmaya dönüştü.

Gergi makarasının "arızasının" kendini neyle gösterdiğini açıklayalım. Bildiğiniz gibi, dişli bir çubuğa monte edilmiştir. Aracın sahibi triger kayışını değiştirdiğinde, kayışı gerdikten sonra sabitleme cıvatasını sıkmanın gerekli olduğu anı bile düşünmüyor. Her zaman tüm gücümüzle sıkılıyoruz. Bu doğru değil. Çok fazla kuvvet uygulanırsa, pim silindir bloğuna doğru hafifçe eğilir. Ancak bu, triger kayışının motora doğru kaymaya başlaması için yeterlidir. Tabii ki, saç tokasını değiştirerek yapabilirsiniz ve her şey yerine oturacaktır. Bu arada, bu yöntem, kayışın neredeyse tamamen yemesi için bükülmüş saplamayı sabitlemek için tek yöntemdir. Aşağıda açıkladığımız seçenek, ciddi şekilde kavisli bir saplamada sorun giderme için artık çalışmayacaktır.

Eski çöpleri kazmak ya da mağazaya gidip bir kutu Coca Cola satın almak. Alüminyumdan yapılmış olanı. Kalınlığı yaklaşık 0.1 mm'dir. Saç tokasının çapının altında veya daha doğrusu yarısının altında 2 - 3 rondela kesiyoruz. Gergi makarasının sağ tarafının altına yerleştiriyoruz. Dikkat! Pulları yalnızca ara halkanın üzerine yerleştirin, aksi takdirde tüm işler boşuna olacaktır. Genellikle, triger kayışının motora doğru kaymasını durdurmak için iki yarım rondela takmak yeterlidir.

Valf zamanlamasını ayarlayın, kayışı gerin ve motoru çalıştırın. Kayışı kayma için gözle kontrol edin. İşlemden sonra bunu her 1000 km'de bir yapmanızı öneririz. Kayış kaymaya devam ederse, başka bir pul ile değiştirin. Yıkayıcı astar ile hiçbir şey sabitlenemiyorsa, bunun nedeni artık gergi silindirinde değildir. Ya da sadece gergi saplaması o kadar çarpıktır ki sorun ancak değiştirilerek çözülebilir.