Yeni NissanÜçüncü nesil X-Trail'i zaten test ettik, ancak zengin bir konfigürasyonda bir benzin geçişiydi. Ve 1.6 dCi isim plakasına ve altı vitesli "mekaniğe" sahip dizel versiyonu hakkında ilginç olan nedir?

Zaten otuz yaşın üzerindeyim, daha yüksek bir eğitimim var, seyahat etmeyi ve doğada aktif olarak dinlenmeyi seviyorum. Tipik crossover alıcısının portresine sığdırmak için Nissan X-Trail Sadece birkaç çocuğum eksik ve... banka hesabındaki gerekli miktar. Ancak, her şeyin bir zamanı vardır. Bir diğer konu ise yeni X-Trail karakter olarak bana uyacak mı, anlaşabilecek miyim? Sonuçta, bir araba aynı zamanda ailenin tam teşekküllü bir üyesidir!

kıyafetlerle tanışıyoruz

Bir crossover'ın neden sevimli bir yüzü olduğu anlaşılıyor, çünkü kozları başka bir şeyde - genişlik, pratiklik ve kros kabiliyeti, yan duvarların kaslarıyla oynamak ve LED farlarla göz kırpmak için bir spor araba değil. başkalarının gözlerini yakalamak. Bununla birlikte, profesyonel satıcılar, bir kişinin ilk izlenimi gibi, alıcının "al ya da almama" konusundaki ilk dürtüsünün ilk dakikalarda oluştuğunu iddia ediyor, ama orada ne var - saniyeler! - araba ile aşinalık. Özellikle yakınlarda etkileyici bir eş varsa. Bir başka şey de Nissan salonuna girdiğinde Qashqai ve X-Trail'in tüm yüzünü yan yana gördüğünde şaşkınlıkla "Neden iki özdeş araba koymuşlar?" diye sorabilir. O zaman onu kolundan tutmalı, iki arabayı birlikte dolaşmalı ve açıklamalısın: "Bak tatlım, onlar sadece önde benzerler ve arkada tamamen farklı iki araba!"

Kardeşler ama ikiz değiller. Ortak genler ve bazı iç ve dış unsurlarla ilişkilidirler. Ve mesele sadece genel, yeni kurumsal tarzda değil, aynı zamanda göründükleri kadar çok olmayan aynı ayrıntılardan tasarruf etmektir. X-Trail, Qashqai'ye çok benzemesine rağmen, daha yakından baktığınızda farklı far, kaput ve tamponlara sahip olduklarını görebilirsiniz. Benzer ama aynı değil.

Başka bir şey, kabinde acı verici bir şekilde benzer olmaları ve görünmez alanlarda muhtemelen birçok ortak unsur olmasıdır. Ayrıca, endüstriyel ölçekte önemli tasarrufları garanti eden tasarım, modelleme, testten üretime kadar tüm aşamalarda bu şekilde para (ve zaman!) kazanmak mümkündür. Bununla birlikte, üretici boşa gitmeyecektir ve üretim süreçlerinin optimizasyonundan tanıdık modellerin daha ucuz yeni nesilleri beklenmemelidir. Ancak kanıtlanmış teknoloji (teoride) daha güvenilir olacak ve ailenizde birkaç yeni Nissan varsa, birinden diğerine geçmeye alışmanız gerekmeyecek. Ancak bu, birçoğu hala memnuniyetsizlikten homurdanan markanın taraftarları için zaten: önceki X-Trail'in (fabrika adı T31 ile) kendi erkeksi yüzüne ve benzersiz açısal stiline sahip olduğunu ve yeni X-'in olduğunu söylüyorlar. Trail, selefinin arka planına karşı, güzel bir kız veya şık bir metroseksüel gibidir.

Ama X-Trail'e profilden bakmakta, etrafta dolaşmak ve kıç tarafını takdir etmekte fayda var... Hayır, bu artık bir Qashqai değil, çok daha ciddi bir araba. Ortak bir platforma sahip olmalarına izin verin, ancak X-Trail küçük kardeşinden (uzunluk 4640 mm) sadece 263 mm daha uzun değil, tabanı da 59 mm - 2705 mm'ye kadar büyümüştür. Omuzlarda, X-Trail bir kerede Qashqai'yi 120 mm geride bırakıyor: aracın tavan raylı veya raysız olmasına bağlı olarak yükseklik 1710 veya 1715 mm'dir. Ve buradaki dış boyutlardaki artış, doğrudan iç dünyanın ferahlığına tanıklık ediyor. İçeriye bir göz atalım mı?

İç dünya zengin mi?

Bu sorunun basit cevabı konfigürasyonda yatıyor: ne kadar yatırım yaptınız, ne kadar kazandınız. En zengin seçeneklerden birini test ettik, ancak ekipman hakkında daha sonra konuşacağız, ama şimdi - izlenimler hakkında.

Eski X-Trail, sürücüyü taş bir uçurum gibi yükselen ve esas olarak sert plastikten yapılmış sağlam bir konsolla karşıladı. Şimdi, gözlerin ve ellerin önünde, ön panelin pürüzsüz kıvrımları, yumuşak plastik ve lake siyah uçlar, zarif bir çok işlevli direksiyon simidi ve zengin multimedya özellikleri Nissan sistemi 2.0'ı bağlayın. Takometre ve hız göstergesinin kuyuları arasında, açıkça çizilmiş sayılarla, araç bilgisayarının güzel ve anlaşılır grafiklere sahip renkli bir ekranı var. Kilometre ve yakıt tüketimi gibi bilinen işlevlere ek olarak, akslar arasındaki tork dağılımını ve kör nokta izleme sistemlerinin tepkisini gösterir - kullanışlı!

Ergonomiye gelince, uzun bir yolculukta hoşnutsuzluk belirtisi göstermeseler de, sırt ve beşinci noktam sandalyeleri daha rahat tanıyordu. Yanal desteğin olmamasıyla ilgili kusur bulmak benim için çok öznel olurdu - oldukça spesifik, neredeyse dikey bir inişim var ve düz bir sırt var. Başka bir şey de, direksiyon simidi ayar aralığının erişim için yetersiz görünmesidir, ancak “direksiyon simidi” aletleri engellemez.

Biliyorum ki "X-Trail" sahipleri önceki jenerasyon, yenisine otururken, ön cam direklerinde ısıtmalı veya soğutmalı (iklim kontrol ayarlarına bağlı olarak) konforlu bardak tutucuları hemen kaçırmaya başladılar - şık bir özellik vardı. “İklimsel” bardak tutucular, ön koltuklar arasındaki yuvaya taşındı ve özel olarak sağlanan bir sürgü ile kapatılabilen klima kontrol işlevini korudu. Yolcu camı anahtarlarının otomatik moduna kaydettiklerinden ve sürücü kapısı kartında vurgulanmamalarının, sürücünün ışıklarda ve karanlıkta kaybolmaması için bilerek yapıldığından şikayet edebilirsiniz. "onun" anahtarını bulun.

Ancak arkada, geleneksel olarak sadece yolda tutunmaya uygun, doğal bir tutuş için konforlu kapı kollarının olmamasından şikayet ediyorum. Aksi takdirde - alan ve konfor! Kanepenin ayrı bölümleri kaydırak üzerinde ileri geri hareket eder, sırtlık açısı ayarlanabilir, ayakların altında neredeyse düz bir zemin vardır, bolca diz mesafesi vardır ve başın üstünde isteğe bağlı da olsa sürgülü panoramik tavan bulunur.

Bagaj için eskisi kadar olmasa da yeterli alan var: bagaj hacmi 497 ila 1585 litre arasında değişiyor ve dönüşüm daha da geniş. Genel olarak, çeşitli seviyelerde uygun şekilde sabitlenen ek raflı bir bagaj ve çok bölümlü bir yeraltı bölmesi, ilk nesilden beri modelin bir özelliği olmuştur. Bir “ama” için olmasa da çok uygun bir şey: bugün hatırladığım gibi, ikinci nesil X-Trail'in sunumunu ve bir köy yolunda sürerken bagajdaki boş bir “kalem kutusunun” kükremesini. Yeni X-Trail yollarımızda sessiz mi kaldı?

Yürüyüşte

Yara durumunda, dizel motor sessizdir ve hızın artmasıyla bile neredeyse kendini ele vermez, tarım makineleri ile ilişkiler akla gelmez. Binek dizel motorları artık o kadar geliştiriliyor ki, yalnızca sadeleştirilmiş bir takometre ölçeği ve dar (henüz?) tork aralığı onları ele veriyor. Sadece kompakt 1.6 dCi turbo dizelin iki tondan fazla ağırlığa sahip büyük bir crossover'ı iyi bir dinamik seviyesine çıkarmayacağına dair şüpheler beni kemiriyordu ve ... Yanılmışım!

130 beygir olsun rakam etkileyici değil, ancak kaputun altındaki an, iki litrelik benzinli versiyon için iki yüze karşı 320 Nm'ye kadar üretilebilir. Ve tüm bu "Newton metreler" 1750 rpm'de zaten mevcuttur ve 3000 rpm'den sonra motorun "sönmesi" ve daha yükseğe geçmeniz önemli değildir. Bu zor ve hatta ilginç bir konu değil: vitesler kolay ve hoş bir şekilde değişiyor, kol saat gibi hareket ediyor ve kelimenin tam anlamıyla parmak uçlarınızla kullanabiliyorsunuz. Görünüşe göre, tasarımcılar başlangıçta hassas kadın elleri için mekanizmayı hesapladılar, böylece Tanrı korusun, maniküre zarar vermeyeceklerdi.

Debriyaj tahriki de bakım yapıyor, gaz pedalına dokunmadan hareket etmeyi kolaylaştırıyor, trafik sıkışıklıklarında sadece sol pedalı bırakarak aracı yukarı çekiyor. Genel olarak, yoğun şehir trafiğinde bile bu tür “mekaniklerle” arkadaş olmak kolaydır. Evet ve yüksek torklu bir turbo dizel, yoğun trafikte bile güvenle manevra yapmanızı sağlar, pistte iyi sonuç verir ve çok az içerikle tatmin olur: çalışma agresiflik derecesine bağlı olarak yakıt tüketimim 6 ila 7 l / 100 km arasında değişiyordu gaz pedalı ile.

Bir başka ilginç gözlem: Yeni Qashqai'nin taze izlenimleriyle birlikte X-Trail'e geçtim ve pratikte sadece iş yerinde değil, aynı zamanda davranışta da bir fark hissetmedim. Hareket halindeki yeni X-Trail, neredeyse Qashqai kadar hafif ve kompakt - çevik ve çevik. Daha büyük taban nedeniyle, yüksek hızda daha dengelidir ve yoldaki darbelere karşı daha az hassastır. Qashqai süspansiyonun sertliği ile beni hoş olmayan bir şekilde şaşırttıysa (harika yol tutuşu karşılığında da olsa), o zaman dizel X-Trail demiryolu geçişlerinde haklı bir şekilde sallandı ve en küçüğüyle karşılaştırılabilir bir sürüş keyfi vererek daha büyük delikler yuttu. Sadece hükümet mahallesindeki kaldırım taşlarındaki davranışını beğenmedim, ancak orada sadece “halkın hizmetkarları” havalı süspansiyonlu pahalı limuzinlerde rahatça hareket ediyor.

"X-Trail" testinde hala kar buldum ve arazi yeteneklerini Dinyeper kıyılarında test etmeye karar verdim. Toprak bir patika, küçük bir patika, altında tehlikeli kumların gizlendiği yumuşak bir kar örtüsü. Nissan ve ben, akslar arasında otomatik tork dağılımı ile tüm bunları zahmetsizce aştık. Mekanik arkadaşımın sevmediği tek şey çapraz süspansiyondu: Aslında, hafif kısa mesafeli süspansiyon hızla teslim oldu ve havada çaresizce dönen arka sağ tekerleği astı. ayrılacak mıyım? Rip-rip... ve "benim" X-Trail'im isteksizce küçük bir tümseğe tırmandı. Çapraz geçiş, ilk çalıştırmadan ve en üst noktada durduktan sonra şanzıman 4X4 Kilit moduna geçirilerek aynı alıştırmayı yaptı. Doğru, birkaç atış için arabadan çıktığımda bagajı açtım, ancak otomatik kapatıcı onu geri çarpmak istemedi: gövde sertliğinin olmaması nedeniyle, kapı açıklığa göre biraz değişti ve sadece ikinci denemede kapandı. Tamam, sorun değil - hadi gidelim.

Çekim ve farklı aktarım modlarıyla denemeler yaparak uzaklaştım, bana güvenli görünen bakir topraklara gittim, ancak görünüşte zararsız kar gevşek kumları kapladı. Kararıyordu. Küreğim yoktu ve oradan geçen bir kurtarıcı da yoktu. Gaza basmamak ve daha da derine inmemek için çok uzağa gidecek zamanım olmaması ve soğukkanlılığımı korumam iyi oldu. Tekerleklerin altından biraz kar ve kum çıkardı ve birikerek ayrılmaya çalıştı: birinci-arka, birinci-arka, birinci-arka - ve yaşasın, kar ve kum esaretinden kaçtık! Bu sayı benim için CVT'li bir arabada ortaya çıkar mıydı bilmiyorum, ancak dışarıdan yardım almadan oradan ayrılmam pek mümkün değil. önden çekişli. Ancak iki pedallı dizel X-Trail dört tekerlekten çekiş ile satılmıyor!

Peki, özetleyelim mi?

Çözüm

Benzer donanıma sahip bir Qashqai ile karşılaştırıldığında bir X-Trail için yaklaşık %10 fazla ödemeye değer mi? Yolcular ve bagaj için daha fazla alana ihtiyacınız varsa, kesinlikle evet. nasıl davranacağını biliyorsan mekanik kutu dişli ve doğaya çıkmayı seviyorum - kesinlikle buna değer. Sonuçta, Qashqai ile sipariş verilemez. dizel motor, dört tekerlekten çekiş ve "mekanik" (Qashqai için dizel yalnızca CVT değiştirici ve önden çekişli) ve deneyimli bir sürücünün en uzak araziyi elde etmesini sağlayan bu kombinasyon. Ve en önemlisi - çık dışarı! Ve dişlileri sıralamanıza ne kadar kolay izin verdiği göz önüne alındığında, yeni başlayanları “mekanik” ten vazgeçirmem. En azından, kendiniz görmek için en yakın Nissan bayinizden bir deneme testi sipariş etmeye değer.

Ve yakın gelecekte yeni bir araba alacaksanız, gecikmemelisiniz: Nisan ayının sonuna kadar Nissan X-Trail 47.000 UAH'lık sağlam bir indirimle satın alınabilir. Yani, XE konfigürasyonundaki temel X-Trail 2.0 (144 hp) 644.140 UAH'a mal olacak. Doğru, CVT'li bir araba için yüz bin daha (745.190 UAH) ödemek zorunda kalacaksınız, ancak CVT'ye ek olarak, Comfort versiyonu için sağlam bir ekipman seti görünecektir. Ve bence bu en iyi kurulum. Kendiniz karar verin, zaten çift bölgeli klima kontrolü, sis farları, anahtarsız giriş sistemi, park sensörleri, yağmur ve ışık sensörleri, elektrikli bagaj ve katlanır aynalar, deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu, otomatik kararan iç ayna olacak. ve altı hoparlörlü daha gelişmiş bir ses sistemi.

NISSAN X-TRAIL, en son teknolojiyle donatılmış şık ve modern bir SUV. Böyle bir araba ile hem pistlerde hem de arazide sürüş yaparken sürüşü kontrol edebileceksiniz. İç mekan, uyumlu bir şekil, renk ve doku kombinasyonunu birleştirir. Bu kimseyi kayıtsız bırakmaz. Ön koltuklarda bel desteği işlevi vardır, ikinci sırada ise bu arabadaki yolculuğu tüm yolcular için konforlu hale getiren sürgülü koltuklar vardır.

Moskova'daki resmi ROLF bayisinin salonunda Nissan X Trail 2019 2018'i satın alma fırsatı sunuyoruz. Bir SUV satın almak için uygun koşullar sunuyoruz. Araba satın almak için uygun krediler sunan ülkenin önde gelen bankaları ile işbirliği yapıyoruz. Moskova'daki yeni X-Trail 2018'in fiyatı 1.294.000 ruble'den başlıyor. Fiyat konfigürasyona bağlı olarak değişir.

Her mesafeden seyahat için uygun

Zero Gravity koltukların konforunu takdir ettiğiniz anda yeni ürüne ilk saniyeden itibaren aşık olacaksınız. Bu tür koltukların arkası aktif destek, rahatlama alır. Bu nedenle uzun bir yolculuktan sonra bile yorgun hissetmeyeceksiniz. Ön koltuklar, kışın soğuğunda ısınmanızı sağlayan bir ısıtma işleviyle donatılmıştır. Ayrıca modern iklimlendirme sistemi sayesinde kabin yaz aylarında konforlu bir mikro iklime sahip olacaktır. Ek özellikler arasında ısıtmalı bardak tutucular, panoramik bir elektrikli açılır tavan ve modern bir ses sistemi bulunur. Nissan X-Trail 2018'in resmi bayisi - ROLF, galeride araba satın alırken bir dizi özel teklif sunuyor.

geniş bagaj

Yeni SUV ile bagaj taşımacılığı kolay ve rahat bir süreç haline geldi. Arka koltuk, kabinin konfigürasyonunu değiştirmenize izin veren aşağı katlanır. Bagajın maksimum hacmi 1585 litredir. Ayrıca ikinci sıra koltukları katlarsanız tamamen düz bir zemin elde etmiş oluyorsunuz. Bagajı sadece yere değil, aynı zamanda özel bir rafa da yerleştirebilirsiniz. Bagaj kapağı uzaktan açılır, tek gereken bir el hareketidir. Bu modelin rahatlığını ve pratikliğini takdir ettikten sonra, başka bir araba almak istemeyeceksiniz! Buna ek olarak, salon en iyi fiyatı sunar. yeni nissan X Yolu 2018.

sürüş kontrolü

Islak veya buzlu yollar, kıvrımlı veya dik yokuşlar - herhangi bir trafik durumunda direksiyonun arkasında kendinizi güvende hissedeceksiniz. Bunun nedeni, X-Trail'in sürücüye yardımcı olacak birçok seçeneğe sahip olmasıdır. Bu kullanışlı özelliklerden biri - aktif yörünge kontrolü, bir dönüşte bir arabanın kayma olasılığının olup olmadığını belirlemenizi sağlar. Ve böyle bir tehlikenin varlığında sistem gerekli tekerleği yavaşlatır. Yokuş yukarı ve yokuş aşağı yardım işlevleri, dik yokuşlarda kontrol kaybını önler. Çevreye yerleştirilmiş dört kamera, çıktığınızda park etmenize yardımcı olur geri viteste otoparktan, dar alanlarda U-dönüşleri. Nissan X-trail 2018'in ROLF showroom'daki satışı şimdiden başladı, bu eşsiz SUV'un mutlu sahibi olmak istiyorsanız acele edin!

Üretici güvenliğe dikkat etti. Bunu yapmak için, her konfigürasyon 6 hava yastığı, ABS, ESP, EBD ile donatılmıştır. Daha pahalı modeller, aktif bir motor freni sistemi, sürücü yorgunluk kontrolü, kör nokta tespiti, trafik şeridi kontrolü vb. İle donatılmıştır. Yeni Nissan X-Trail 2019 2018'in fiyatının ne olduğunu, hangi trim seviyelerinde olduğunu öğrenebilirsiniz. Bayi çalışanlarımız. Ayrıca danışmanlarımız bir test sürüşü yapacak ve kredili bir araba satın alma olasılığı konusunda tavsiyelerde bulunacaklar.

Birinci nesil araba

X-Trail, Nissan tarafından yaratılan en başarılı otomobillerden birine atfedilebilir. 2000 yılında geliştirilen model, yedi yıl boyunca değişmeden üretildi. Başlangıçta, tasarımcılar, aracı yalnızca sera kentsel koşullarında değil, aynı zamanda arazi sürüşü sırasında da gerekli düzeyde konfor ve pratiklik sağlayabilen evrensel bir geçit olarak tasarladılar.

1. nesil Nissan X Trail'in tasarım ve ekipmanının unutulmaz unsurları arasında, merkeze kaydırılan sürücü panosunu ve araziyi tam olarak gerçekleştirmenizi sağlayan benzersiz ALL MODE 4 × 4 şanzıman kontrol sistemini seçebilirsiniz. arabanın doğasında bulunan nitelikler. Güçlü tekerlek kemerleri, büyük farlar ve etkileyici bir ızgara ile birleştirilen vücudun katı düz çizgileri, crossover'a gerçek bir SUV görünümü verdi. Bu araba o kadar güçlü bir kişiliğe sahipti ki yolda onu başka biriyle karıştırmak zordu. İkincil piyasada, ilk X-Trail 500-700 bin ruble aralığında satılmaktadır.

İkinci nesil X-Trail

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, 2007'deki geliştiriciler, 2. neslin piyasaya sürülmesiyle, farların ve fenerlerin şeklindeki hafif bir değişiklikle ifade edilen X-Trail görünümünün yalnızca hafif bir yeniden biçimlendirilmesini gerçekleştirmeye karar verdiler. Otomobilin içi tamamen yeniden tasarlandı: gösterge paneli her zamanki yerine döndü, gövde destekli yeni koltuklar ortaya çıktı ve dekorasyonda daha pahalı ve kaliteli malzemeler kullanılmaya başlandı. Arabanın boyutunu önemli ölçüde artırdı. Bu değişiklikler, Nissan geçitleri - Qashqai çizgisinde standart olmayan başka bir otomobil ortaya çıktığı için yapıldı. Ve özellikleri ve sınıfı açısından mutlak dış çelişkiye rağmen, şirketin planlarında yer almayan ilk X-Trail'e doğrudan rakip oldu. Bu nedenle güncellenen X-Trail'in boyutları büyütülerek ve iç dekorasyon maliyeti artırılarak daha pahalı bir segmente getirilmesine karar verildi. Kasım 2009'da bu model St. Petersburg'da bir fabrika üretmeye başladı. 2. nesil kullanılmış arabalar 650-850 bin ruble karşılığında satın alınabilir.

Nissan Xtrail'in oldukça pratik ve güzel bir özelliği var, güneşli ve sıcak bir günde klimayı kapattıktan sonra kabini uzun süre serin tutabiliyor. Bu, arabanın camındaki kızılötesi ve ultraviyole ışınlarına izin vermeyen özel malzemelerle kolaylaştırılmıştır.

2010'un yeniden şekillendirilmesi

2010'da X-Trail'i başka bir makyaj bekliyordu. Sadece arabanın görünümüyle ilgiliydi: ön kısım ızgarayı, tamponu ve farları etkiledi ve arka lambalar LED oldu. Bu formda, model hala üretilmektedir. Yeni araba 1.100.000 ila 1.600.000 ruble arasında maliyetler ve kullanılmış olanlar 900 bin ruble'den sunulmaktadır.

Üçüncü neslin temel dönüşümleri

2014 yılında, geliştiriciler, görünümünde önceki X-Trail'den hiçbir şey kalmamış olan 3. nesil otomobilin tamamen yeni bir tasarımını sundu. Güzel ve pahalı kesim, ancak tüketicilerin sevgisini tekrar kazanmanız gerekecek, eski ataşmanlar burada çalışmayacak. Salonlarda, bu model 1.300 bin ruble'den "başlıyor" ve zengin ekipmandaki değişikliklerin zaten neredeyse iki milyon olduğu tahmin ediliyor.

Temel özellikleri

Görünüm ve iç tasarım

2. nesil Nissan X-Trail'in yeniden şekillendirilmiş modelinin görünümü, öncekilerden yalnızca en "keskin" köşelerin biraz yumuşatılmasıyla farklıdır - geliştiricilerin dış cepheyi modernize etme ve onu geçitler hakkındaki standart fikirlere yaklaştırma yönünde açık bir girişimi . Bu aynı zamanda teknik bir hedefe de ulaşsa da - yüksek hızlarda çok fazla yakıt tasarrufu sağlayan sürtünmede bir azalma. Yuvarlak far kümeleri ön tamponun üst kenarına "gelir" ve ızgaradaki amblemin "V" harfi şeklinde çerçevelenmesi araca tuhaf bir çekicilik katar. Arkadaki LED ekipmanla parlak ışıkların dikkatini çekin. Yakından bakmazsanız, 2007'nin bir arabası, 2010'un bir modeliyle kolayca karıştırılabilir ve bunun tersi de geçerlidir.

X-Trail'in iç ve iç düzeni arazi amacını tam olarak karşılıyor: mükemmel görüş, yüksek oturma pozisyonu, devasa gösterge paneli, kaliteli kaplamalarla birlikte maksimum işlevsellik. Arka koltuklar geniş ve rahattır, arkaya yatar bir sırtlık vardır. Bagajın boyutları, en titiz sahibinin beklentilerini karşılayacak: koltuklar katlandığında 1773 litre hacim.

Bazı modifikasyonlarda, arabanın tavanında bir kapak var - "sınıf arkadaşları" arasında en büyüğü - 1.5x1.5 m Başınızın üstünde gerçek bir "gökyüzü parçası".

Özellikler, konfigürasyonlar ve fiyatlar

Rusya'da, ikinci Ixtrail iki benzinli motorla (hacim 2.0 ve 2.5 litre, güç - sırasıyla 141 ve 169 hp) ve 150 "at" ile bir iki litrelik dizel motorla sunulmaktadır. Seçilebilecek iki şanzıman seçeneği vardır: 6 vitesli mekanik ve bir varyatör. Ancak altı donanım seviyesi vardır: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. Bu tür çeşitli konfigürasyonlar, ilk olarak, multimedya ve eğlenceden zorlu trafik durumlarında gerçek asistanlara kadar çeşitli amaçlar için çok çeşitli mevcut sistem ve cihazlardan bahseder. İkincisi, geliştiricilerin özellikle değerli olan her tüketiciye bireysel yaklaşımına tanıklık eder.

En pahalı trim seviyelerinde, arazi koşullarının üstesinden gelmek için elektronik sistemler vardır: USS - tepe tırmanma yardımı (10 dereceye kadar yuvarlanmayı korur) ve DDS - yokuş aşağı (7 km / s hızını korur, tekerlekleri önler engellemekten).

Araç işletim deneyimi

Sahipler tarafından belirtilen avantajlar

Bir arabanın ana avantajları nelerdir? Nissan X Trail'de, sahiplerin yorumları bu soruya oldukça mantıklı ve makul cevaplar veriyor:

• "erkeksi" görünüm;
• rahat ve ferah iç mekan;
• pratik ve ferah gövde;
• önemli yerden yükseklik;
• yumuşak ve güvenilir süspansiyon;
• akıllı dört tekerlekten çekişin varlığı;
• ek etkili arazi yardım sistemlerinin mevcudiyeti.

Çalışma sırasındaki sorunlar

Çoğu sahip bu modeli içtenlikle sever, ancak Zayıf noktalar ona da sahip. Nissan X Trail ile ilgili diğer incelemeler, onlar hakkında bir fikir veriyor:

• modası geçmiş tasarım;
• yokuşlarda ve keskin dönüşlerde artan çapraz dönüş;
• yetersiz ses yalıtımı;
• düşük negatif sıcaklıklarda çalışırken kısa direksiyon ve varyatör kaynağı;
• yüksek bakım maliyeti.

Bu geçidin Rusya pazarındaki satış hacimleri istikrarlı ve yüksektir, bu nedenle üretici, modelin 3. neslinin piyasaya sürülmesi ve aktif satışlarının başlamasına rağmen, ikinci nesli üretim programında bıraktı. Tüketicilerin daha modern, ancak lezzetini yitirmiş bir araba seçeceği hiç de bir gerçek değil.

Nissan X-Trail crossover 2000 yılında Japonya'da üretilmeye başlandı ve bir yıl sonra otomobilin diğer ülkelere ihracat teslimatları başladı. Bu model, Kanada ve Meksika'da mevcut olmasına rağmen, ABD'de hiçbir zaman satılmadı.

Rusya pazarında, Nissan X-Trail, 2.0 (140 hp) ve 2.5 (165 hp) benzinli motorların yanı sıra 136 hp'lik 2.2 litrelik bir turbo dizel ile sunuldu. 2,5 litrelik motora sahip versiyonlar için ek ücret karşılığında dört vitesli "otomatik" teklif edildi. Diğer pazarlarda önden çekişli modifikasyonlar olmasına rağmen, Rusya için tüm geçitler dört tekerlekten çekişe sahipti.

Japonya'da, iki litrelik motora (150 hp) sahip otomobillere ek olarak, 280 kuvvet geliştiren 2.0 turboşarjlı motor, dört tekerlekten çekiş ve “otomatik” ile donatılmış güçlü bir Nissan X-Trail GT mevcuttu.

2004 yılında, modelin zar zor farkedilir bir şekilde yeniden düzenlenmesi gerçekleştirildi ve 2007'de çoğu ülkede satışları durdu. Ancak Tayvan'da yerel pazar için X-Trails'in piyasaya sürülmesi 2009'a kadar devam etti ve biraz farklı bir gövde tasarımına sahiptiler.

2. nesil (T31), 2007–2014

Nissan 2007'de piyasaya çıktı X-Trail İkinci nesil önceki modelden biraz daha büyük hale geldi ve iç mekandaki en göze çarpan değişiklik, ön panelin ortasından sürücünün önündeki geleneksel yere taşınan göstergeler. Geçit, "" birinci nesil ile ortak olan Nissan C platformunda oluşturuldu.

Başlangıçta, Rusya'da 2.0 (141 hp) ve 2.5 (169 hp) benzinli motorlara sahip arabalar, manuel şanzıman veya varyatör ile eşleştirildi. Daha sonra kadro altı vitesli bir "otomatik" seçeneğin sunulduğu 150 kuvvet kapasiteli iki litrelik turbo dizel bir versiyonla dolduruldu. Japon pazarında, kaputunun altında 173 beygir gücü üreten iki litrelik bir dizel motorun bulunduğu bir versiyon da vardı. İle.

Pazarımızda, arkadan çekişte çok plakalı kavrama ile yükseltilmiş dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip yalnızca Nissan X-Trail'i satın almak mümkün oldu. Rusya için geçitler, 2009 yılında St. Petersburg'daki bir fabrikada tam döngüde üretilmeye başlandı. Nissan X-Trail fiyatları 900 bin ruble'den başladı.

2010 yılında, model görünümünü biraz değiştirerek yeniden şekillendirildi. Japonya'da araba üretimi 2013'te sona erdi, Rusya'da 2014'te üretmeyi bıraktılar. 2015 yılında araba Çin pazarına yeni bir isim altında geri döndü.

Nissan X-Trail araba motorları tablosu

İşbu belge ile Nissan Manufacturing RUS LLC'ye (bundan böyle Şirket, yer: Rusya Federasyonu, 194362 St. PD olarak anılacaktır) serbestçe, kendi iradesiyle ve kendi çıkarı doğrultusunda aşağıdaki koşullarda koşulsuz onay veriyorum. PD işlemleri şu amaçlarla gerçekleştirilir: sipariş edilen malların teslimi, malların satış sonrası hizmetleri, hizmetin bildirilmesi ve geri çağırma kampanyaları; satış ve müşteri hizmetlerinin kontrolü; müşterilerle etkileşim süreçlerini optimize etmek için bilgi sistemlerinde depolama; bilgi sistemlerinin teknik desteği; istatistiksel ve analitik amaçlar; pazarlama araştırması yapmak. Bu onay, toplama, sistematikleştirme, biriktirme, depolama, açıklama (güncelleme, değiştirme), kullanım, dağıtım dahil (sınırlama olmaksızın) yukarıdaki hedeflere ulaşmak için gerekli veya arzu edilen PD'm ile ilgili herhangi bir eylemin uygulanması için sağlanmıştır ( üçüncü şahıslara transfer dahil), duyarsızlaştırma, engelleme, imha, herhangi bir biçimde PD'nin sınır ötesi transferi ve ayrıca Rusya Federasyonu mevzuatına tabi olarak PD'm ile diğer eylemlerin uygulanması. Yukarıdaki PD'nin işlenmesi, karma işlemle (otomasyon araçları kullanılmadan ve bu tür araçlar kullanılmadan) gerçekleştirilir ve hem PD bilgi sistemlerinde hem de bu tür bilgi sistemlerinin dışında gerçekleştirilir. İşbu belgeyle, yukarıdaki amaçlar doğrultusunda, PD'min Şirket tarafından, Nissan grup şirketleri, yetkili satıcılar (Nissan, Infiniti, Datsun) dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere üçüncü taraflara (işleyicilere) aktarılmasına izin verdiğimi onaylıyorum. ayrıca Şirketin ilgili sözleşmeler (anlaşmalar) temelinde etkileşimde bulunduğu kuruluşlar. PD'min aktarıldığı üçüncü kişiler hakkında (adı veya soyadı, adı, soyadı ve kişinin adresi) Şirket'ten güncel bilgiler talep edebileceğimin tarafıma bildirildiğini onaylıyorum.

Bu rıza alındığı tarihten itibaren 25 yıl geçerlidir. Ayrıca, 27 Temmuz 2006 tarihli “Kişisel Veriler Hakkında” 152-FZ sayılı Federal Yasanın 9. Maddesi uyarınca, bu rızanın Şirkete taahhütlü posta yoluyla yazılı bir bildirimde bulunarak geri alınabileceği konusunda bilgilendirilirsiniz. adrese ek: 194362, St. Petersburg, pos. Pargolovo, Komendantsky Prospekt, 140 veya Şirketin yetkili temsilcilerinin imzası karşılığında elden teslim.

İşbu belge ile Nissan Manufacturing RUS LLC'ye (bundan böyle "Şirket" olarak anılacaktır) yukarıdaki kişisel verilerin, sınır ötesi de dahil olmak üzere, Nissan grubuna aktarımı da dahil olmak üzere, otomasyon araçları kullanılarak ve kullanılmadan işlenmesi için koşulsuz onayınızı beyan etmektesiniz. şirketler, yetkili satıcılar (Nissan, Infiniti, Datsun) ve ayrıca Şirketin ilgili sözleşmeler (anlaşmalar) temelinde etkileşimde bulunduğu kuruluşlar, aşağıdaki amaçlarla: sipariş edilen malların teslimi, malların satış sonrası hizmetleri, hizmet bildirimi ve geri çağırma kampanyaları; satış ve müşteri hizmetlerinin kontrolü; müşterilerle etkileşim süreçlerini optimize etmek için bilgi sistemlerinde depolama; bilgi sistemlerinin teknik desteği; istatistiksel ve analitik amaçlar; pazarlama araştırması yapmak. Bu rıza alındığı tarihten itibaren 25 yıl geçerlidir. Ayrıca, 27 Temmuz 2006 tarihli “Kişisel Veriler Hakkında” 152-FZ sayılı Federal Yasanın 9. Maddesi uyarınca, bu rızanın Şirkete taahhütlü posta ile yazılı bir bildirimde bulunarak geri alınabileceği konusunda bilgilendiriliyorsunuz. aşağıdaki adrese ek: 194362, St. Petersburg, yerleşim Pargolovo, Komendantsky umut, 140 veya Şirketin yetkili temsilcilerinin imzası karşılığında şahsen teslimat.
Ayrıca mallar, hizmetler ve etkinlikler hakkında iletişim araçlarını (İnternet, SMS, telefon görüşmeleri, posta) kullanarak bilgi almayı kabul ettiğinizi de onaylıyorsunuz.