Birçok otomobil tutkunu, motor çalışırken viteslerin dahil olmadığı gerçeğiyle karşı karşıyadır. Tabii ki, bu sadece kısmen motor bileşenlerinin arızalanmasından ve çoğunlukla şanzımanın içindeki bir arızadan kaynaklanmaktadır. Ancak, arabanın her iki parçasını ve olası ilişkili arızaları göz önünde bulundurun.

Arıza nedenleri

Çalışan bir motora viteslerin neden dahil edilmediği sorusunu ele alırsak, önce bu sorunu etkileyebilecek motor elemanlarıyla ve ancak o zaman şanzımanla ilgilenmelisiniz.

Bu nedenle, arızaların şu durumlarda aranması gerektiği belirlendi:

• Motor.
• Dişli kutusu.

eliminasyon yöntemleri

Arızanın tüm nedenleri belirlendiğinde, doğrudan sorun giderme konusuna geçebilirsiniz. Konunun tüm özünü anlamak için, en azından yüzeysel olarak, bir otomobil motorunun ve dişli kutusunun tasarımını anlamaya değer. Öyleyse, motor çalışırken hızın açılmasıyla ilgili sorunların nasıl giderileceğine bakalım.

motor sorunu

Vites değiştirmek için motora bir debriyaj takılmıştır. Genellikle kurudur ve üç bileşeni vardır: bir disk, bir serbest bırakma yatağı ve bir sepet (basınç plakası). İlk iki elemanın arızalanması, dişlinin ağır şekilde takılmasına neden olabilir. Çoğunda modern arabalar bu tasarım monte edilmiş olarak değiştirilir.

Dişlilerin birbirine geçmesini etkileyebilecek diğer bir unsur da debriyaj ana ve yardımcı silindiridir. Uygulamanın gösterdiği gibi, manşetlerde parçalar geliştirildiğinde, akmaya başlarlar ve bu da sıvı kaybına yol açar. Buna göre, yağlama eksikliği sistemdeki basıncı düşürür ve bu da debriyajın sıkışmasına neden olur.

Zayıf vites değiştirmenin tekrarlanan bir nedeni, debriyaj diski balatasına yağ girmesidir. Bu nedenle, çoğu araba için disk kuru olmalıdır. Ancak, içten yanmalı motor ile dişli kutusu arasındaki çalışma sürecinde, krank mili veya kutunun giriş mili, krank milinin contaları boyunca işlenir ve bu da diske yağ girmesine katkıda bulunur.

Sorunu ancak parçaları sökerek teşhis edebilir ve düzeltebilirsiniz. Bunu yapmak için, çok çalışmanız gerekecek, çünkü sürücünün motoru ve kutuyu devre dışı bırakması gerekiyor, çünkü aralarında debriyaj kiti bulunuyor.

İletim sorunu

Motor çalışırken vitese geçmek istemezler - sorun şanzımanda gizli olabilir. Dolayısıyla, bazı unsurların başarısızlığı böyle bir etkinin ortaya çıkmasına neden olabilir.

Arıza nasıl belirlenir ve ortadan kaldırılır? Bunu yapmak için, şanzımanı arabadan sökmeniz ve sökmeniz gerekecektir.

Demontaj işleminde tahrik millerinde üretim olup olmadığı, yağ keçelerinin, senkronizörlerin ve dişlilerin durumu tespit edilir. Uygulamanın gösterdiği gibi, senkronizörlerin aşınması nedeniyle şanzımanlar genellikle iyi çalışmıyor. Sorunu çözmek için yapın elden geçirmekÇoğunlukla ucuz olmayan kontrol noktası.

Her biri için dişli kutusunun sökülmesi araç, süreç bireyseldir ve çalışmaya başlamadan önce üretici tarafından sunulan onarım kılavuzlarını incelemeye değer.

Şanzımanı tamir ettikten sonra motoru çalıştırır ve vitese takmaya çalışırız. Vites kolunun hareketi yumuşak ve yabancı sesler içermemelidir. Pratikte görüldüğü gibi, bir dişli kutusunun büyük bir revizyonunu yaparken, her iki elemanın da genellikle önemli bir çıktısı olduğu için debriyaj genellikle değiştirilir.

Çözüm

Çalışan bir motorda hızların kötü açılmasının nedeni anlaşılabilir. Debriyaj veya şanzımanın kendisi olabilir. Pratikte görüldüğü gibi, vites değiştirme işleminin kolaylığını sağladığı için genellikle tüm sorun tam olarak debriyajda yatmaktadır.

Çoğu zaman, dokuzların sahipleri, VAZ 2109'un hızı açmadığından veya dahil etme ve geri hareket sırasında bir çıtırtı duyulduğundan şikayet eder. İlk adım, kutuda veya debriyajda son zamanlarda neyi değiştirdiğinizi analiz etmektir. Ardından, normal çalışmadan sapmaların ortaya çıktığı anı hatırlayın. Yağ seviyesini kontrol edin.

Şanzıman kırılmasının nedenleri

Karmaşık mekanizma sürekli yük altında ve aşırı koşullar altında çalışıyor. Sabit titreşim, yüksek sıcaklıklar, toz ve kir. Bir veya daha fazla hız açılmazsa şunları kontrol etmelisiniz:

• kablonun gerginliği ve bütünlüğü;
• kanatların bağlanması;
• debriyaj diskinde geliştirme;
• sepetteki yapraklar;
• rulman bütünlüğü;
• fişin durumu.

Debriyaj

Debriyaj diskleri aşındığında pedal yukarı kalkar ve konumu diğerlerinden daha yüksek olur. Bu durumda, açıldığında, bir çıtırtı duyulabilir ve kol sanki bir engelin üzerinde duruyormuş gibi hareket etmez. Düğümü zorlamayın, bu daha ciddi hasara yol açabilir - dişliler uçar.

Böyle bir aşınma için, debriyaj pedalının zemine düşmesi karakteristiktir ve sürücülerden VAZ 2109'da hızın açılmadığını duyabilirsiniz. Bu genellikle tüm vitesler için geçerlidir, ancak yalnızca birinci ve geri vites başarısız olabilir.

Lastik tapayı çıkararak kontrol edebilirsiniz. Parçalanmış disk, karışık saç tellerine benzeyen lifler bırakır. Böyle bir fenomen meydana gelirse, yeni bir debriyaj diski takılmalıdır.

Kablo

Sabit yükler nedeniyle kablo gerilir ve periyodik olarak ayarlanıp sıkılması gerekir. Bu durumda, VAZ 21093'te birinci ve ikinci hızlar açılmaz, arka da arızalanabilir. Arızayı ortadan kaldırmak için çukura girmeniz ve kabloyu sıkmanız gerekir. Aşınmışsa hemen değiştirin. Bunu kendi ellerinizle yapabilirsiniz.

Benzer bir arıza, motor çalışırken viteslerin açılmamasında da kendini gösterebilir. Kamalar boyunca kayma sınırlıdır ve sabitleme gerçekleşmez.

sepet

Tek tek viteslerin zor geçişinin nedeni, özellikle hareket sırasında giderek azalan bir çatırtı sesi varsa, sepetteki ara halkanın tahrip olması olabilir. Dışarıdaki yağ damlacıklarının varlığına dikkat edin. Ardından sepeti çıkarın ve o-ring ve disk yapraklarını kontrol edin. Yeni parça alırken dikkat edin, çünkü bazı modellerde disk yoktur ve o zaman pimleri kendiniz takıp tamir etmeniz gerekir.

Kulis

Zayıflamış perde bir asistanla çekilmelidir. Ondan özel bilgi ve beceriler gerekli değildir, sadece arabanın altına girerken kolu istenen konumda tutma ve cıvataları sıkma yeteneği. VAZ 2109'daki kanatları zayıflatırken, hızlar açılmaz ve her şeyden önce arka.

Dibe ulaşmak için makineyi bir çukura veya tepeye park edin. Birden fazla hız devrede değilse kolu boşa alın. Sadece geri vites çalışmadığında, ona göre ayarlayın. Asistan, vites topuzunu herhangi bir yere sapmadan ön ayar konumunda tutmalıdır.

Cıvatayı aşağıdan 13'e kadar gevşetmek, dişlilerin kavramasını kontrol etmek ve her şeyi yerine koyduktan sonra cıvatayı sıkmak gerekir. Birkaç viteste bir sorun olması durumunda, her şey aynı şekilde yapılır, ancak boşta veya daha doğrusu vites topuzu orta konuma ayarlanır. Nasıl yapılır, videoyu izleyebilirsiniz.

Çatal

Çoğu zaman yolda başarısız olur. Trafik ışığında yavaşlamaya değer ve sürüşe devam etmek için hız açılmıyor. Çatal gövdesinde herhangi bir zamanda oluşan bir çatlak, hafif yükler altında bile tahribatına neden olabilir.

İlk hız sabit değil

Özellikle kum ve kar gibi zorlu zeminlerde ilk hızda hareketsiz bir yerden hareket etmeye başlarken vites kolunu tutmanız gerekir çünkü kendi kendine tutmadığı için vites boşa alınır. Bu bozulmanın üç nedeni olabilir:

• bağlantı gevşek ve çatalı düzeltmiyor;
• dişli ve kaplin aşınması;
• motorun yastıklar üzerinde yer değiştirmesi ve kutunun çıkarılması.

Tüm parçaların ve montajların bağlantı elemanlarının durumunu tamamen kontrol etmelisiniz. Şanzıman motora sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Ancak motor yastıklar üzerinde kayarken ilk hız devrilebilir. Tüm cıvataları sıkın ve ataşmanın gövdeye sağlamlığını kontrol edin. Bu çalışmayı kendiniz yapabilirsiniz.

Külbütör vites koluna daha sağlam bir şekilde sabitleyin, boşluğu seçin, çünkü kolu istenen konuma sabitlemekten o sorumludur. Bunu yapmak için, arabayı çukura koymanız gerekir. Kapağı açın ve bir denetim yapın. Dişlilerin durumuna özellikle dikkat edin.

Aşındığında, dişliler tork iletmeden kayabilir ve dışarı çıkabilir. Kola elinizle bastığınızda debriyaj kuvvetlice oturur ve kavrama gerçekleşir.

Yeni kutu

Arabayı servis istasyonundan aldıklarında sorunlar var ve VAZ 21093 vites kutusunun hızı açılmıyor. Aynı zamanda motor çalışmıyorken vites kolu sorunsuz, çatlamadan hareket eder. Araba çalıştırılır çalıştırılmaz vitesler dönmeyi bırakır. Her şeyden önce, dişli ve çatalın yivler boyunca - milin ekseni boyunca hareketini kontrol edin. Kutuyu açtığınız için, doğru yerleştirilip yerleştirilmediğine, sürülen diskin konumuna dikkat edin.

Araca serviste servis yaptıktan kısa bir süre sonra arıza bulursanız, kendiniz tamir etmeyin. Arabanızı geri gönderin ve çilingirin sövelerini kendi başına bulup onarmasına izin verin. Düşük kaliteli onarımları yeniden işlemek için ödeme yapmanız gerekmediğini unutmayın.

VAZ 2109 ters hızı açmıyor

Arka hızın aşırı konumdaki konumu, çoğu zaman devreye girmeyi reddetmesine yol açar. Birkaç model tamamen aynı kutulara sahip olduğundan, VAZ 21093 aynı nedenden dolayı geri hızı açmaz. Kısa bir kol olabilir ve boyunduruk istenen konuma gelmemiştir.

Sebebini belirlemek için şanzımanın fotoğrafına aşağıdan bakmak yeterlidir. Her şeyin aşağıdan yapılması gerekeceğinden, onarımlar çukurda yapılmalıdır. Kanatları gevşetmeniz gerekiyor. Dişlileri geri vites ile hizalayın ve cıvatayı sıkın. Kol geri vites konumunda olmalıdır.

Sürüş sırasında ilk hız açılmıyor

Çoğu zaman, araç hareket halindeyken ilk hız açıldığında takılıyor ve çalışmıyor. Bir yerden hareket etmeye başladığınızda herhangi bir sorun yaşanmaz. Bazı "uzmanlar", ilk vitesten hareket etmeye başlamanız gerektiği ve manevralar sırasında kullanmamanız gerektiği teorisini bile ortaya koydu.

Bu sorun, enjektörlerin dişli çarkların torkunu hizalamak için zamanlarının olmaması ve sürücünün onları zorla bağlamaya çalışması nedeniyle ortaya çıkar. Volan, tahrik milinden çok daha hızlı döner ve kuvvet büyükse dişler uçabilir.

Kola baskı uygulamak için acele etmeyin. Vitesi boşa alın, birinci hız konumuna hafif basınç uygulayın ve senkromeç ​​işini yapana ve vites devreye girene kadar bekleyin.

Eski kutular için yeniden gazla geçiş yapma talimatı vardır. Sürüş sırasında vites küçülterek, çubuğu boşa alın, devri artırmak için gaza basın ve ardından hızı yumuşak bir şekilde değiştirin. Bu yöntem, fiyatı son zamanlarda önemli ölçüde artan, hayatta kalan eski arabaların sahipleri tarafından kullanılmaktadır.

Şanzıman, herhangi bir arabanın en önemli bileşenlerinden biridir ve arızalanması genellikle arabanın daha fazla çalışmasının imkansızlığına yol açar. Bu, aracınıza ne tür bir şanzıman takılı olduğuna bakılmaksızın - "mekanik", tork konvertörü, varyatör veya "robot" karmaşık bir ünitedir. Bu, aracın çalışması sırasında kendisine daha fazla dikkat edilmesi gerektiği anlamına gelir. İletim arızasını gösteren 10 işaret saydık, bulunursa hemen bir servis merkezine gitmeniz gerekir.

İletim açılmıyor

Rusya'da hala manuel şanzımanlı birçok araba var. Güvenilir ve nispeten basittir, ancak er ya da geç bozulur. En yaygın arızalardan biri vitese geçememektir. Arıza şuna benziyor: araca biniyorsunuz ve debriyajı sıkarak hızınızı korumaya çalışıyorsunuz, ancak kol duruyor gibi görünüyor ve oluğa sonuna kadar girmiyor. İletimin bu davranışının birkaç nedeni olabilir. Örneğin, bu, yağın akışkanlığı düşük olduğunda (genellikle kışın olur), karterdeki yağ seviyesi düştüğünde veya külbütör veya kablonun ayarları ihlal edildiğinde (kış için de tipiktir), debriyaj kırıldığında olur. . Yukarıdaki durumlardan herhangi birinde, ciddi sorunlarınız var.

Gerçek Autonews

yanma kokusu

kokla. Yanan yağ kokusu alabilir ve vites kutusundan yayılan ısıyı hissedebilirsiniz (bu özellikle motor, vites kutusu doğrudan vites seçme kolunun altında olacak şekilde uzunlamasına konumlandırıldığında belirgindir). Bir yanık kokusu, aşırı yük veya ünitedeki yağ seviyesinde kritik bir düşüş nedeniyle şanzımanınızın çok sıcak olduğunu gösterir. Yağın yalnızca sürtünme kayıplarını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda dişlilerdeki fazla ısıyı da ortadan kaldırdığını unutmayın. Olabileceği gibi, bu arıza, yağın seviyesinin ve kalitesinin acil olarak gözden geçirilmesinin yanı sıra daha sonra yeniden doldurulması veya değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Düşük seviye gres, dişli kutusunun yataklarını ve dişlilerini hızla tahrip eder ve bundan sonra onarılamaz hale gelir.

"Nötr" de gürültü

Motoru çalıştırın ve dinleyin. Debriyajı sıktığınızda karakterde değişen garip bir ses fark edebilirsiniz. Fark ettin mi? Gürültü, aşırı aşınmış giriş mili yataklarından gelebilir. Ayrıca düşük yağ seviyesi veya yanlış tip veya şiddetli aşınmayı işaret edebilir. serbest bırakma yatağı... İkincisinin arızası, debriyaj pedalına sonuna kadar basılarak tespit edilebilir. Rulman aşındığında, güçlü bir hışırtı veya uğultu duyacaksınız. Pedalı bıraktığınızda, ses tekrar kesilir.

Şanzımanı devre dışı bırakır

Başka bir hoş olmayan arıza, vites seçme kolu sürüş sırasında kendiliğinden "boş" sağa atlamaya başladığında meydana gelir. Kural olarak, yük değiştiğinde - ani hızlanma veya motor freni. Bu, en azından güvensizdir: en uygunsuz anda, sadece çekişi kaybedersiniz. Böyle bir arızaya sahip bir sürücü, kolunu direksiyondan elini kaldırarak, kolu istenen konumda manuel olarak tutmalıdır. Arızanın birkaç nedeni de vardır. En kolay durum, desteklerin tahrip olması veya ciddi şekilde aşınmasıdır. güç ünitesi... Senkronizörlerin ve dişlilerin dişlerinin şiddetli aşınmasıyla ilişkili bir arızayı onarmak çok daha zor ve daha pahalı olacaktır. Bu durumda, kutuyu sökmeniz ve sökmeniz gerekecektir. Ayrıca, seçim için mekanizmanın devrilme ayarı nedeniyle şanzıman devrilebilir.

Debriyaj sepetinin kırılması ve baskı plakasının aşınması

Düz şanzımanlı bir araçta vites seçmek için sürücünün motoru ve vites kutusunu kavraması ve bağlantısını kesmesi gerekir. Pedala bastığınızda, özel bir yatak, debriyaj sepetinin elastik yapraklarına doğru iterek motor ve şanzımanın mekanik olarak ayrılmasına neden olur. Debriyaj diski kapatıldığında, tork sürekli olarak şanzımanın giriş miline iletilir - şanzıman mahfazasında rölantide döner. Yaprakların kritik aşınması ile kırılırlar ve basınç diskinin açılmasına izin vermezler. Baskı plakasının kavramaları da aşınır ve zamanla kaymaya başlar, tüm torkun arabanın tekerleklerine aktarılmasına izin vermez. Araba normal şekilde sürüşü durdurur ve nispeten düşük bir hızda sürerken motor devri artar. Normal çalışma sırasında debriyaj parçalarının ortalama olarak her 100-160 bin kilometrede bir periyodik olarak değiştirilmesi gerektiğini unutmayın.

Yağ lekeleri

Şanzıman mahfazasındaki veya arabanın altındaki yağ sızıntıları, soruna acil bir çözüm gerektirir. Yağ, hasarlı seçici mil yağ keçelerinden, tekerlek tahrik anterlerinden veya ünite gövdesinde mekanik hasardan sızabilir. Manuel şanzımanda yağ kaybolduğunda, aşırı ısınır ve hızlı bir şekilde arızalanır, "otomatik" ve tamamen çalışmayı durdurur. Tork konvertörü sıvısını arabada kullanılan diğer yağlarla karıştırmak zordur - kırmızımsı bir renk tonu, keskin bir koku ve tatlı bir tada sahiptir. Bir motorun aksine, şanzıman zamanla yağ kaybetmemelidir - ünite iyi durumdaysa yanmaz ve hiçbir yere gitmez. Yağ seviyesini kontrol etmek bazen zordur - genellikle bunun için özel bir seviye çubuğu yoktur; sıvının kontrolü ve doldurulması gövde üzerindeki doldurma tapası ile yapılır.

"Güç ünitesinin arızası" simgesi yanıyor

Arabanızda otomatik şanzıman varsa, arızası "güç ünitesi arızası" yanan simgesiyle gösterilebilir. Bu ışık, şanzıman da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle yanar. Bir arızayı yalnızca, özel bir konektör aracılığıyla arabanın "beynine" bağlı bir okuyucunuz varsa, kendiniz teşhis edebilirsiniz. Bunu standart olmayan yerleşik bilgisayarlar ve akıllı telefonlar için özel uygulamalar ile yapmak da mümkündür.

Sert sesler ve gerizekalılar

Cızırtı sesi de ciddi bir manuel şanzıman sorununun göstergesidir. "Mekanik" konusunda, bu özellikle senkronizörler ve şanzıman dişlileriyle ilgili sorunlardan bahseder. Hoş olmayan seslerin kesin nedenini yalnızca kalifiye bir tamirci belirleyebilir. Otomatik şanzımandaki bir arıza, vites değiştirirken güçlü sarsıntılara neden olur. İşinin düzgünlüğü kaybolur. Bu, onarım için gitme zamanının kesin bir işaretidir.

Gerçek Autonews

uluma ve uğultu

Yıpranmış bir manuel şanzıman, karakteristik bir uluma, tıklama veya uğultu şeklinde ortaya çıkan her türlü yabancı sesle kendini gösterir. Bu sesler, parçalanan yataklardan ve kötü aşınmış sürtünme çiftlerinden gelir. Bu durumda, seçilen vitese, motor devrine ve sürüş moduna bağlı olarak seslerin doğası değişir. Bu tür sesleri görmezden gelmek tehlikelidir. Yağ seviyesi yetersiz veya kirli olduğunda özellikle belirgindirler. Şanzıman gürültüsü, araç kilometresini dolaylı olarak belirlemek için kullanılabilir. Bununla birlikte, bazı dişli kutuları (örneğin, yurt içinde geliştirilen) zayıf tasarım ve son derece düşük işçilik kalitesi nedeniyle fabrikadan bile ses çıkarır.

Tam çalışmazlık

Bazen manuel şanzıman tamamen çalışmayı durdurur. Örneğin, dişlilerin veya yatakların mekanik olarak tahrip olması, mahfazanın hasar görmesi veya aynı anda iki dişlinin aynı anda takılmasına izin vermeyen iticilerin düşmesi nedeniyle. "Otomatik makineler" genellikle seçiciyi "park etme" veya Sürüş konumlarında bloke eder. Bu hem mekanik arızalardan hem de elektrik devrelerindeki problemlerden dolayı olur. Her durumda, bu iyi bir şeyi parlatmaz ve uzun ve pahalı bir onarıma veya hatta ünitenin yenisiyle değiştirilmesine neden olabilir.

Motor çalışırken vites değiştirme sorunu, özellikle manuel şanzımanlı araçlarda yaygındır. Bir arıza, tamamen beklenmedik bir şekilde veya kademeli olarak meydana gelebilir ve karakteristik bir taşlama sesinin ortaya çıkması ve vites değiştirme zorluğu ile kendini hissettirir. Her durumda, arızanın nedenini ortadan kaldırmadan aracı çalıştıramayacaksınız.

Kesintilerin nedenleri nelerdir?

Motor çalışırken vites değiştirmemesinin birçok nedeni olabilir. Bununla birlikte, hepsi bir şekilde arabanın en önemli iki birimiyle bağlantılıdır - motor veya şanzıman. Ciddi bir arıza durumunda, iyi bir araba servisine başvurmalısınız.

Sorun şanzımandaysa, daha fazla sökme ve sorun giderme için çıkarılması gerekecektir. Sorun motor bileşenlerindeyse, değiştirilmesi gerekebilir. Bununla birlikte, bir arızayı ortadan kaldırmak için profilaksi yapmanın yeterli olduğu zamanlar vardır: ünitelerin çıkarılması, yağlanması ve dikkatli ayarlanması.

Sorun giderme yöntemleri

Sorunun kaynağı bulunduktan sonra, arızanın nedenlerini ortadan kaldırmaya başlayabilirsiniz.

Sorun motorda ise

Sızıntı, vites değiştirme sorunlarının en basit nedenidir. Fren hidroliği, debriyaj için çalışma sıvısıdır. Debriyaj tahrikinin hidrolik sisteminde yetersiz yağlama varsa, tam olarak yerine oturmayacaktır. Bu nedenle, önce aracın deposundaki sıvı seviyesini kontrol edin. Seviye düşükse, sızıntı olup olmadığını kontrol edin, kusurları onarın ve debriyajın havasını alın. Sıvı seviyesi normal seviyedeyken debriyaj elemanları kontrol edilmelidir.

Debriyaj sorunları

Debriyajın üç ana bileşeni vardır:

• disk;
• serbest bırakma yatağı;
• sepetler (basınç plakası).

Bu ünitelerin arızalanması, motor çalışırken vites değiştirme sorunlarına yol açabilir.

Rulmanın arızalanması, motor çalışırken ve debriyaj pedalına zemine basıldığında bir hışırtı veya belirgin bir uğultu ile belirtilebilir. Pedalı bıraktıktan sonra ses durmalıdır. Yatak tamamen sıkıştığında vites değiştirme mekanizmasını etkinleştirmek artık mümkün olmayacaktır. Bu durumda, ünitenin değiştirilmesi gerekecektir.

Arızalı bir sepet de soruna neden olabilir. Yaprakların kritik aşınması genellikle buna yol açar. Bu durumda, sepet ısıtıldığında işlevlerini yerine getirmeyi bırakır, basınç diskini tamamen çıkarmak mümkün değildir. Bu nedenle, kutuyu çıkardıktan sonra, sepeti deformasyon ve diğer kusurlar açısından dikkatlice incelemelisiniz. Ünitenin durumu tatmin edici değilse, yenisiyle değiştirilmelidir.

Son olarak, sorunlu vites değiştirmenin debriyajla ilgili nihai nedeni, diskin ve üzerindeki sürtünme balatalarının aşınması veya deformasyonudur.

Önemli!Arızalı elemanlar değiştirildikten sonra, montaj sırasında kutuyu merkezlemeli ve ayrıca debriyajın havasını almalısınız.

Kontrol noktası sorunu

Şanzıman arızasının en yaygın nedeni senkronizör aşınmasıdır. Daha önce, vites değiştirirken karakteristik bir çıtırtı ile bu konuda uyarılabilirdiniz. Millerin açısal hızını yumuşatan senkronizörler genellikle bakırdan yapılır, bu nedenle aşınmaya maruz kalırlar.

Şanzıman millerinin kendilerinin arızalanma olasılığı çok daha düşüktür. Bu durumda, ayrı bir vites devreye alınmayabilir. Şanzımanın sökülüp sökülmesinden sonra aşınma derecesi ve değiştirme ihtiyacı da belirlenir.

Önemli: Kutuda sorun giderme, pahalı ve yavaş olan büyük bir revizyon gerektirebilir. Bu nedenle aracınızın serviste gecikeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Ancak, hemen kötüyü düşünmemelisiniz. Bazen vites değiştirme sorunu, dişli kutusundaki yağ eksikliğinden kaynaklanabilir. Sürüş sırasında yüksek ses, kutudaki metal taşlama yetersiz yağ seviyesini gösterebilir. Hiç yağ yoksa, vites değiştirmek hiç çalışmayacaktır: senkronizörler düzgün çalışmayacaktır. Şanzımandaki yağın her 60-80 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmenin yanı sıra, ünite gövdesinde hasar, sızıntı olup olmadığını da kontrol etmeniz gerekecektir. yağlayıcı contalar ve contalar aracılığıyla.

Otomatik şanzımana geçişle ilgili sorunlar

Geçiş sorunları otomatik kutu dişliler nadir değildir. "Makine" ile ilgili sorunlar çeşitli nedenlerle ortaya çıkar.

• kulis arızası... Bu mekanizma, eski tip otomatik şanzımanlarda en problemli olanıdır. Arızayı ortadan kaldırmak için ünitenin değiştirilmesi gerekecektir. Çoğu durumda, bu amaçlar için dişli kutusunun sökülmesi gerekecektir;
• yetersiz yağ seviyesi... Otomatik şanzıman mahfazasında yağ sızıntılarının varlığı, değiştirilmesinin kendi başınıza yapılması zor olmayan contaların aşınmasını gösterebilir. Bundan sonra, kutudaki yağı değiştirmeniz gerekir. Ayrıca, otomatik şanzımanlı araç sahiplerinin, kutuyu en az 2000 km'de bir yağ sızıntısı açısından görsel olarak incelemeleri önerilir;
• şanzıman kontrol ünitesi ile ilgili sorunlar sonunda, "makinenin" tamamen engellenmesinin nedeni olabilirler. Sorunu çözmek için, arızalı mekanizmayı değiştirmeniz ve dişli kutusunun elektrikli parçasını iyice incelemeniz gerekecektir.

Önemli Otomatik şanzımanla ilgili sorunları çözmek için, kutunun arızalarının bilgisayar teşhisinin yapılması önerilir.

Çözüm

Motor çalışırken vites değiştirme ile ilgili sorunların ortaya çıkması, vites kutusunda veya debriyajda bir arıza olduğunu gösterir. Öyle ya da böyle, araba servis uzmanları sorunları teşhis etmeye, sebebi bulmaya ve ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. Uygulama ve bilgi olmadan bu tür önemli birimleri bağımsız olarak onarmak kesinlikle önerilmez.

Her arabada olduğu gibi, VAZ 2110'da da bir vites değiştirme mekanizması var. VAZ kutusu beş viteslidir, yolcu bölmesinde bulunan bir kol ile açılır.

Sorunları kendi başınıza çözebilmek için, anahtarlama mekanizmasının tam olarak nasıl çalıştığını biraz anlamanız gerekir, bu nedenle bazı hızların açılmadığı veya kalkmadığı zamanlar vardır. Ayrıca kendi başınıza nasıl düzelteceğinizi de bilin.

Şanzıman şeması

Şanzıman cihazı aşağıdaki gibidir:

• dişli kutusunda vites değişimini sağlamak için, bir dişli bloğundan oluşan bir birincil şaft vardır. Birinci hızdan beşinci hıza kadar (yani ileriye doğru yönlendirilmiş olanlar) tahrik dişlileriyle sürekli olarak iç içe geçerler;
• ikincil şaft bir ana dişli tahrik dişlisi ile donatılmıştır, ayrıca tahrik edilen dişlilerin ileri hareketini sağlayan dişli senkronizatörlerine sahiptir. Ayrıca yataklar ve bir yağ karteri vardır;
• kutusunun flanşına bağlı ana tahrikin tahrik dişlisine sahip bir VAZ iki uydu diferansiyel;
• şanzıman tahriki bir vites topuzu, bir bilyeli yatak, bir seçim çubuğu, bir çubuk, vites seçme mekanizmaları ve vites değiştirmeden oluşur;
• jet itişi, vites kutusunu, vitesin kalkması gerçeğinden korumak için tasarlanmıştır. Uçları desteğe ve güç ünitesine bağlanır.

Hızlar nasıl seçilir?

Ayrı bir önemli dişli kutusu ünitesi, vites seçme mekanizmasıdır. Özel bir hız seçme kolu ve iki kilitleme dirseğine sahiptir. Vites kolunun bir kolu ileri hareketi, diğeri ise arkayı etkinleştirmeye yarar.

Ayarlama

VAZ 2110'da, dişlilerin kötü açılması veya devrilmesi o kadar nadir değildir. Bunun için özel olarak hız seçme sürücüsünün ayarlanması için bir mekanizma sağlanmıştır.

Aşağıdaki durumlarda ayarlama gerekebilir:

• kutu yakın zamanda onarım için çıkarıldı;
• viteslerden biri çöküyor;
• hızlar kötü bir şekilde açılıyor veya araba hareket ederken basitçe devriliyor.

Bu sorunlardan birine sahipseniz, önce ayarlamayı deneyin. Sırası:

1. VAZ 2110'un altında, dişli kutusunu kontrol etmek için tasarlanmış çubuğu sabitleyen kelepçeyi sıkarak cıvata üzerindeki somunu bulun ve hafifçe gevşetin;
2. Çubuğun ucundaki olukları bir tornavida ve kelepçenin kendisinde oluşan boşlukla hafifçe itin. Bu, çubuğun seçici miline göre kolay hareket etmesini sağlamak için gereklidir. Sapı nötr konuma getirin;
3. Yolcu bölmesindeki vites topuzunu kapaktan ayırın;
4. Kolu özel şablona göre hizalayın. Bu şu şekilde yapılır: şablonu arka hız kilidi braketinin penceresine takın. Bundan sonra, kol ekseninin durdurucusunu, enine yönde aşırı kuvvet uygulamadan bastırarak şablonun oluğuna yerleştirin;
5. Ardından çubuğun eksenel oynamasını arka yönde ve sola çevirerek eksenel oynamasını ayarlayın;
6. Kelepçeyi çubuğun ucunun birkaç milimetre yakınına takın. Ardından kelepçeyi bir cıvata ile iyice sıkın.

Tamirat

Açıklanan ayar size yardımcı olmadıysa, VAZ 2110 dişli kutusunu çıkarmanız ve sökmeniz gerekir.Birinci ve ikinci hızların etkinleştirildiği dişlileri sık sık çıkardığı gerçeğine özellikle dikkat edin. Her bir tutucuyu kontrol ettiğinizden emin olun.

Yay şeklinde yapılırlar, üç tane vardır. İlk tutucu uzundur, birinci ve ikinci viteslerden sorumludur. İkinci - orta, üçüncü - dördüncü vites için. Beşincisi için en kısa tutucu kullanılır.

Kontrol noktası hastalıkları

VAZ 2110'un sahiplerinden genellikle ilk hızın açılmasının veya kalkmasının zor olduğu konusunda bir şikayet vardır.

Olası nedenler:

• eşzamanlayıcı genellikle suçludur;
• belki tutma yayı patlamıştır, kol sallanır, hızlar istedikleri gibi açılır;
• gövde ve çatalın değiştirilmesi gerekebilir.

Başka bir şikayet, ikinci vitesin zayıf bir şekilde açılması, genellikle devre dışı kalmasıdır.

Ana suçlulardan burada şüphelenilebilir:

• ikincisi en sık uçar, çünkü dişli dişleri, hızları açan debriyajla iyi geçmez;
• dişli dişlerinin ve debriyajın uçları zaten aşınmış, bu nedenle hız iyi açılmıyor. Müdahale etmezseniz kısa sürede havalanır;
• bir seçenek olarak, çarpmalara çarptığında debriyaj ölür.

Bazen (nadiren de olsa), ikincisinin yeterince iyi açılmaması ve uçması gerçeğinden, tutma yayının değiştirilmesi yardımcı olur. Hızlar genellikle uçarsa, bazılarının açılması zordur, o zaman yarım önlemler artık yardımcı olmaz - bir kutu revizyonu gereklidir.

İster kendiniz yapın, ister servise gidin, sizi onaracak ve vites değiştirme mekanizmasını ayarlayacaklar, kendi deneyim ve becerinize dayanarak kendiniz karar verin.