Bu arada tek platform, hemen hemen aynı donanım, benzer özellikler ve konumlandırma, arabalar arasındaki farkı en aza indirmeli. Örnek, bu durumda bile, çok önemli olmasa da hala bir fark olduğunu gösterdi. Polo ve Rapid için daha da belirgin olduğu ortaya çıktı - belki bu, azaltma adımlarından biridir veya belki de tam olarak arabaları konumlandırmada net bir şekilde ayırma arzusudur. Her ne olursa olsun, satın almanın karlılığı açısından arabaları değerlendirmeye müdahale etmez.

Yalnızca ekipmanın fiyatlarında ve zenginliğinde değil, aynı zamanda ikincisinin değişkenliğinde ve teknik bileşende de özellikler vardır. Teknikten bahsetmişken, örneğin, aynı cetvellerle güç üniteleri 125 beygir gücündeki üst düzey 1.4 litrelik TSI turbo motorun bir kombinasyonu. altı ileri manuel şanzıman ile sadece Polo için mevcuttur: Rapid'de sadece yedi ileri DSG ile birleştirilmiştir. Başka bir nüans, 90 hp'lik 1.6 litrelik MPI tabanıyla ilgilidir: En zengin donanım seviyelerindeki Volkswagen bununla birlikte gelmez, ancak Skoda, üst uç versiyonda bile kaputun altında bir "ilk" motora sahip olabilir.

Ancak, bu arabaların doğrudan karşılaştırılmasındaki ana zorluklardan biri, trim seviyelerinin modellenmesine yaklaşımlardaki fark olarak ortaya çıktı. Buradaki nokta, Volkswagen'in hemen hemen tüm seçenekleri, fonksiyonel aksesuarlara göre gruplayarak paketler halinde sunması ve Skoda'nın benzer paketlere ek olarak, alıcıya ayrı bir miktar para karşılığında seçenekler ve "parça parça" eklemesine izin vermesidir. Elektrikli ısıtmalı ön cama ihtiyacınız var, ancak arka sırayı ısıtmakla ilgilenmiyor musunuz? Sorun değil, ayrı olarak sipariş edilebilirler. Arka silecek gerekmez mi? Sipariş vermek zorunda değilsin. Hız sabitleyici istiyor ama bir sonraki trim için fazladan ödeme yapmak istemiyor musunuz? Ve bu sorun çözülebilir.

Sonuç olarak, arabaları doğrudan karşılaştırma girişimi bir teste dönüşür: evet, bu konfigürasyonda böyle bir seçenek yoktur, ancak az parayla satın alınabilir, ancak bu para için bir rakipten başka bir şey alınabilir ... Her şey Liste dört konfigürasyona sahipken, Volkswagen beş konfigürasyona sahip: Alman sedan, orta ve üst arasında tamamen "sıkışmış" özel bir LIFE versiyonuna sahip ve genel bir pakette çekici seçenekler sunuyor. daha az para. Bu nedenle tek doğru karar, özel versiyonları karşılaştırma listesinden çıkarmaktı: Polo için LIFE ve GT versiyonlarını ve Rapid için - Monte Carlo versiyonunu çıkardık. Ve yalnızca bu yaklaşım, karşılaştırılan sürümlerin sayısını eşit sayılara indirmeyi mümkün kıldı. Tekrar vurgulasak da, özellikle Çek markası ile en yüksek konfigürasyon esnekliği nedeniyle bu karşılaştırma tamamen basit değildir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Temel yapılandırma

Her iki arabanın da temel konfigürasyonları, bazı yönlerden çok bile olsa, Almanca olarak sınırlandırılmıştır. Başlangıçta, elbette, beş vitesli bir manuel şanzımanla birleştirilmiş, 90 hp'lik aynı 1.6 litrelik motorlarla donatılmıştır. Her iki araba da ABS, çift yönlü direksiyon, hidrolik direksiyon (Rapid için elektrikli ve Polo için elektromekanik) ve basit 4 hoparlörlü ses kurulumu sunar. Bununla birlikte, daha ileri temel seçeneklerde tutarsızlıklar zaten başlıyor. Bu nedenle, Volkswagen, kısıtlama olmadan, tüm camlarda sürücü ve yolcu ve elektrikli camlar için herhangi bir araba ön hava yastığına takılır, ancak Skoda, yolcu hava yastığının olmaması ve arka kapı camları için manuel "bükümler" ile ayırt edilir. Ek olarak, zaten tabanda bulunan Alman sedan, bir sürücü koltuğu yükseklik ayarına ve gösterge tablosu ölçekleri arasında tek renkli bir ekrana sahip, ancak Çek geri dönüşü yok. Bununla birlikte, diğerlerine yanıt verir: Her Rapid'de ısıtmalı ön cam yıkayıcı nozulları vardır, Merkezi kilitleme uzaktan kumandalı bir dizi anahtar ve Volkswagen'in çok daha sonra veya ekstra bir ücret karşılığında sahip olacağı bir denge kontrol sistemi ile.

Ve bazı durumlarda belirleyici olduğunu iddia edebilecek bir önemli argüman daha: bir klimanın varlığı. Evet, her iki arabada da yok, ancak “Çek” ten, Girişin ilk konfigürasyonu için bile 35.600 ruble sipariş edilebilir, ancak “Alman”, zorunlu ekipmanı da dahil olmak üzere böyle bir özgürlüğe izin vermiyor. sonraki yapılandırma

Doğru, böyle bir çözümde çok fazla parasal fayda yoktur: Hızlı Giriş, Polo Conceptline için 599.900'e karşı zaten 611.000 rubleye mal oluyor ve klima bu miktarı 646.600'e getiriyor, bu da Alman'ın bir sonraki versiyonundan daha pahalı. sedan. Ancak ikinci versiyonlarda da bazı farklılıklar var.

Biraz daha fazla seçenek

Bu makineler için ikinci aşama, "gerçek temel" aşamaya benzer: her ikisi için de çok az eklenir. Doğru, bu "biraz" farklı para için farklı şeyler anlamına gelir.

Bu nedenle, Polo'nun Trendline versiyonu, bir klimanın varlığı ile başlangıçtan farklıdır. Ve disk arka frenler - ancak yalnızca 110 beygir gücünde bir motor için çatal verirseniz, çünkü 90 beygir gücü temel yalnızca kampanadır. Tüm işlevsel set budur - ve "damgalama" disklerinin boyutunun yanı sıra (90 beygir gücünde bir motor için 14 inç ve 110 beygir gücünde bir motor için 15 inç), bu aslında kesinlikle kapsamlı bir ekleme listesidir.

Rapid Active biraz daha büyük bir listeye sahip - ancak hepsi başlangıç ​​​​konfigürasyonunda "eksik" olanlardan oluşuyor: bir yerine iki ön hava yastığı, sürücü koltuğu yükseklik ayarı ve bir araç bilgisayarı olacak. Polo gibi 110 beygir gücündeki motorda disk arka frenleri var. Sadece bir "ama": hala klima yok!

Ancak bu iki araba arasında seçim yapmak konusunda ciddi endişe duyanlar, bu temel versiyonlardan başlayarak küçük şeylere dikkat etmeli. Ne de olsa, biraz daha kullanışlı ayrıntılar sunmasaydı Skoda kendisi olmazdı: Örneğin, Rapid'de her zaman kabinin önünde bireysel okuma lambaları, ön koltukların yanlarında cepler ve markalı bir buz bulunur. sıyırıcı ve Active versiyonu 12 voltluk bir elektrik prizi, eşya koyma gözleri ve bagajdaki çanta kancaları ile tamamlanıyor. Ve gelecekte, Çek “Simply Clever” yaklaşımı hala kendini hatırlatacak.

Pekala, burada, tüm araba setini isteğe bağlı paketlerle tamamlama olasılığı hakkında bir kez daha (ve sonuncusu değil) bahsetmeye değer. Klima, ısıtma, park sensörleri ve hatta bir arka görüş kamerası ve yan hava yastıkları, Skoda ve Volkswagen'den ek ücret karşılığında temin edilebilir, ancak bu "lüks" seçeneklerin tümünü şımartmasa da, önemli ölçüde "iyileştirmeyi" mümkün kılar. araba.

Teknik açıdan, rakiplerin paritesi var: her iki araba da, ilk durumda yalnızca mekanik tarafından tamamlanan 1.6 motorun 90 beygir gücü ve 110 beygir gücü versiyonu arasında bir seçim sunuyor ve ikincisinde - bir isteğe bağlı altı ileri otomatik. Ancak fiyat paritesi kokusu yok: fiyatlar Polo için 639.900 - 729.900 ruble ve Rapid için 667.000 - 770.000 ruble aralığında ve birçoğu ikinciyi klima ile tamamlamak ve farkı iyi bir seviyeye getirmek isteyecek. yüz bin ... makinenin ek ücreti her ikisi için de aynı ve 45.000 ruble.

Kesinlikle klima ile

Genellikle böyle bir altyazı, bütçe sedanlarının ikinci konfigürasyonunda görünür, ancak bu sefer biraz aşağı kaydı. Ancak üçüncü versiyonlardaki donanım - Polo için Comfortline ve Rapid için Ambition - "eşitsizliği" ile artık o kadar çarpıcı değil. Doğru, fiyatla ilgili sorular devam ediyor - ancak daha sonra, önce Almanların ve Çeklerin alıcıya nasıl davranacağını anlayacağız.

Her ikisi de elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar, ısıtmalı ön koltuklar ve AUX, USB, SD kart desteği ve Bluetooth'lu iyi bir ana ünite ile araçlarını tamamlayacak. Skoda ayrıca radyo özellikleri listesinde uygun cihazları USB üzerinden bağladığınızda müzik çalmanızı sağlayan bir Apple Chip'e sahiptir. Çek, arka camlar ve klima açısından hemen Almanları yakalar ve Almanlar, sırayla, ısıtmalı ön cam yıkayıcı nozulları ve Çek'in uzun süredir sahip olduğu bir anahtarla merkezi kilidi uzaktan kontrol etme yeteneği alır. zaman.

Ancak bu burada bitmiyor: Rapid tam bir elektrikli cam setine sahipken, Polo Comfortline zaten onlar için sıkışma önleyici bir otomatik moda sahip ve deri kaplı bir direksiyon simidi, vites kolu ve el freni kullanıyor. Skoda, ön sis farları ve sadece DSG'li araçlar için sunulan bir yokuş yukarı yardımı ile yanıt veriyor.

Fotoğrafta: Volkswagen polo sedan"2015 – şimdiki ve Skoda Hızlı "2017

Yukarıda belirtildiği gibi, bu konfigürasyonlar için fiyat çatalları belirgin şekilde farklıdır: Volkswagen için 684.900 ila 769.900 ruble ve Skoda için - 768.000 ila 911.000 ruble isterler. Polo için henüz eski bir 125 beygir gücünde 1.4 TSI motor sunulmadığı, ancak Rapid'in bununla donatılabileceği ve hatta rakipsiz yedi vitesli bir DSG ile eşleştirilebilir ve 1.6 litrelik bir üniteye göre ek ücret. Otomatik şanzıman sadece 40 bin olacak. Bununla birlikte, 1.6 ve mekanik versiyonları hala 84 bin farka sahip, bu sınıf için çok fazla ve böyle bir dengesizliği gözlük kılıfı ve arkadan aydınlatmalı bir torpido gözü gibi birkaç küçük şeyle haklı çıkarmak zor.

Üst olmayan üst

Yavaş yavaş, her iki arabanın da eski versiyonlarına ulaştık: Volkswagen için geleneksel olarak Highline ve Skoda - Style olarak adlandırılır. Doğru, tam setlerin hiyerarşisindeki en üst sıraya rağmen, araçların en üst düzeyde donatılacağı anlamına gelmez: ek ücretli seçenekler listesi her iki rakip için de kapsamlıdır. Ancak buna geleceğiz - şimdilik, pazarlamacıların "temel üst yürütmeye" neler dahil ettiğini görelim.

Tabii ki, her iki durumda da, iklim kontrolü, sis farları ve alaşım jantlar olmadan değildi - bunun yanı sıra orta kol dayama yerinde, trim seviyelerindeki benzerlikler sona erdi. Ve farklılıklar başladı: örneğin Volkswagen, radyodaki Apple bileşeni açısından bir rakiple "yakalandı" ve ayrıca ısıtmalı bir ön cam ve standart bir alarm aldı. Ancak bu sefer Rapid çok daha ciddi seçeneklerle yanıt veriyor: kontrollerin "gecikmiş" deri kaplamasına ek olarak ve bu çift LED arka lambaya özel, hız sabitleyici ve yan hava yastıklarıyla "saldırıyor". Direksiyon simidinde otomatik karartma ve çoğaltma multimedya işlevlerine sahip bir araç içi ayna gibi önemsiz şeyler. Rapid'e ve biraz da özel Çek çipleri eklendi: arka plandaki LED iç aydınlatma ve ön yolcu koltuğunun altındaki bir şemsiye "rahat" çözümlerin sayısını tamamlıyor.

Bu sefer komple setlerin maliyetindeki fark, 29 binden başlayarak o kadar da şok edici değil: bir Polo satın almak için 784 900'den 864 900 rubleye ve Rapid - 813 000'den 956 000'e ihtiyacınız olacak. Doğru, bu yukarıda belirtilen "numara" ile açıklanıyor: 813.000 ruble için 90 beygir gücünde bir motor ve manuel şanzıman ile bir Çek geri alma satın alabilirsiniz, ancak bir Alman sedan için böyle bir birim mevcut değil - olacak kaputun altında en az 110 beygir gücünde bir motor. Bu nedenle, aynı güç ünitelerine sahip karşılaştırılabilir versiyonlarda, modeller arasındaki fiyat farkı hala 90 bin ruble civarında dalgalanıyor, ancak bu sefer ekipmanın önemli nüansları ile doğrulanıyor.

Bu arada, kendimizi başka bir şeyde tekrarlayacağız: ile Polo satın almak 125 beygir gücünde bir TSI ile, yedi vitesli bir DSG yerine altı vitesli bir manuel seçerek 70 bin kadar tasarruf edebilirsiniz - en üst sürümde, bir "robot" için ek ücret tam da bu olacaktır. Ancak 110 beygir gücünde 1.6 MPI'ye dayanan bir hidromekanik otomatik makine, her iki makinenin fiyat listelerinde 45 bin tutuyor.

Maksimum ekipman

Bir şeyler atıştırmak için geleneksel olarak konfigüratörden gelen ücretli seçeneklerle arabaları ağzına kadar dolu bırakıyoruz. Şunu belirtmekte fayda var: Diskler, spoiler ve zıt renkler gibi stil efektlerini geride bırakarak, ekipmana özel olarak işlevsel "dopalar" ekledik. Ve bu deney aynı zamanda birkaç önemli ve ilginç keşif getirdi.

Her iki araba için de çok şey satın alabilirsiniz. Eşit olarak sunulan seçenekler arasında yıkayıcılı bi-xenon farlar, arka görüş kamerası, yağmur ve ışık sensörleri, ön ve arka park sensörleri ve renkli ekranlı gelişmiş multimedya kafa üniteleri yer alıyor. Doğru, Çek sistemi Amundsen bir navigasyon bileşeninin varlığından memnun, ancak Alman navigasyon "başlığında" varlığından söz edilmiyor. Ek olarak, Polo, Rapid's Style paketinde bulunan her şey için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacak: çok işlevli direksiyon simidi, hız sabitleyici, yan hava yastıkları ve otomatik kararan salon dikiz aynası burada ücretli seçenekler. Küçük - ücretli olsa da - özel bir bonus, dönüş sinyalli elektrikli katlanır kapı aynalarıdır.

Ancak Skoda, tamamen farklı şeyler için ekstra ödeme yapmayı teklif ediyor. Ve sadece diğerleri değil - aynı zamanda Polo'nun para için sahip olmadığı. Isıtmalı ön cam ve alarm numaralarına dahil değildir, ancak ısıtmalı arka koltuklar, yan perde hava yastıkları, anahtarsız giriş ve motor çalıştırma sistemi ve otomatik uzun far kontrol sistemi bile dahildir. Ayrıca ön yolcu için koltuk yükseklik ayarı da sağlanabilmektedir.

Ve burada - son kez - bir Çek aracı için daha esnek konfigürasyon seçeneklerinden bahsediyoruz. Buradaki bazı şeyler sadece daha ucuz değil, ayrıca ayrı olarak da temin edilebilir: örneğin, Polo'nun bi-xenon'u far yıkayıcılı bir pakette birleştirilir ve 56.990 rubleye mal olurken, Rapid'in bi-xenon farlarının (ön sis farlarıyla birlikte) maliyeti Ambition konfigürasyonu için 38.300 ve Style versiyonu için 33.300 ve 6.700 için isteğe bağlı pullar eklenebilir.

Resimde: Volkswagen polo Sedan "2015 – günümüz ve Skoda Rapid" 2017

Sonunda, en dolu Rapid'in fiyat etiketinin Polo'dan beklenenden daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor: yukarıdaki "özel" seçeneklerin tümü paraya mal oluyor. Bu nedenle, tüm seçenek paketlerine sahip Volkswagen için 1.022.850 ruble ve Skoda için - 1.159.500 ruble ödemeniz gerekecek. Her iki durumda da bir milyonluk psikolojik bariyer kırıldı - ancak Alman sedan onu düzgün bir şekilde "deliyor" ve Çek geri dönüşü zaten tamamen yıkılıyor ve biraz daha fazla para için biraz daha fazlasını sunuyor.

sonuçlar

Satın almanın karlılığı ile ilgili nihai sonuçlar, her zaman olduğu gibi alıcıya aittir. Birisi, Çek yaklaşımının otomobil algısına yönelik hoş özellikleriyle birlikte daha pratik bir geri dönüş gövdesi elde etmeyi tercih ederken, biri benzer bir konfigürasyonda neredeyse yüz bin ruble tasarruf etmeyi veya bir çifte maksimum dikkati odaklamayı seçecek. 125 beygir gücünde bir motor ve mekanik kutu vites. Burada düşünülmesi gereken bir şey var ve konfigüratörde saatler, bir arabayı bütçelerine ve isteklerine göre titizlikle yapılandıran hemen hemen herkesi bekliyor - ve her zamanki gibi karar verme sürecini çok daha kolay hale getirdiğimizi umuyoruz.

Detaylı bir araştırmadan sonra seçerdim...

Renault Logan, otomotiv pazarının ulusal derecelendirmelerinde uzun süre ilk sıralarda yer aldı ve satışlarda lider oldu. Ancak son zamanlarda, çok güçlü ve değerli bir rakibi var - çok hızlı bir şekilde avantajları nedeniyle tüm ünlü sürücülerin favorisi haline gelen Volkswagen Polo Sedan. Günümüzde çok az insan hangi markanın daha iyi olduğunu kesin olarak söyleyebilir, birçok artıları ve eksileri vardır. Bugün "Ben" i sonsuza kadar noktalamak için iki harika arabayı karşılaştırmaya çalışacağız.

Tasarım ve dış

Polo Sedan, öncekinden çok daha iyi görünüyor, Rusya pazarının tüm gereksinimleri göz önünde bulundurularak oluşturuldu, bu nedenle tasarım ve teknik özellikler Volkswagen Polo'nun avantajları olarak ayırt edilebilir. Araba, tüm modern güvenlik ve konfor standartlarını karşılar, Güçlü motor 1.5 litre hacim, yüz beş beygir gücüne hızlanıyor. Kaluzh'da, ürünün piyasa değerini önemli ölçüde düşürmeye ve yeni müşteriler çekmeye izin veren "yakışıklı" toplandı.

Logan, küçük kardeşinin arka planına karşı kayboldu, bu araba oldukça mütevazı bir tasarıma sahip, tüm detayları açıkça bütçe özünden bahsediyor. Ancak, yalnızca görünüşe göre yargılamamak gerekir, birçok deneyimli sürücü, yıllar sonra bile Renault Logan'ı tercih ediyor ve otomotiv endüstrisinin yeni beyin çocuklarını satın alarak sisteme karşı çıkmak istemiyor.

Tasarım özellikleri

Polo sedan'ın yaratıcıları ucuz bir tasarımla değiş tokuş yapmak istemediler, bu yüzden lüks ve sofistike stili kendi kartvizitleri haline getirdiler. Tasarım özellikleri şunlardır:

• kapı kilidi;
• ön panelde klasik kanat;
• pahalı bir eklenti olarak zarif bir radyo kayıt cihazı;
• havalandırma ve kapı kolları için krom çerçeveler;
• klima kontrolünün doğru yerleştirilmesi;
• kabinde şişe ve bardaklar için rahat yerler.

Volkswagen Polo Sedan'ın hayranlarına sağladığı olanakların tamamı bu değil; üreticiler, rakiplerinden daha iyi olmak için gerçekten konforlu ve kullanışlı bir iç mekan yaratmak için her türlü çabayı göstermeye çalıştılar. Ancak mühendisler birkaç önemli noktayı gözden kaçırdı:

• nedeniyle arka camın sınırlı görünürlüğü büyük bedenler kanepe minderleri;
• Sınırlı koltuk ayarı, çünkü yüksekliği yüz doksan santimetreyi aşan sürücü, araba sürmek için hiç rahat olmayacak.

Logan için böyle bir dezavantaj yoktu, aksine koltuk ayarı açısından marka rakiplerine göre mükemmel bir konuma geldi. Ancak buna rağmen, Renault'nun birçok dezavantajı var:

• kusurlu ergonomi;
• düşük kaliteli iç döşeme;
• iklim kontrol düğmesinin uygunsuz yerleşimi;
• ayna ayar kumanda kolunun yanlış yerleştirilmesi.

İç tasarımda birkaç saçma karar var. "Alüminyum benzeri" renk, birçok sürücü için samimi bir gülümsemeye neden olur ve öne çıkarılan büyük cam ayar tuşları, küçük bir çocuğun oyuncakları gibi görünür. Genel olarak, iç mekan gülünç olarak adlandırılabilir, birçok unsur uygunsuz yerlerde bulunur, hem sürücü hem de yolcular için rahat koşullar yoktur. Ancak tüm bu saçmalıkta, sahibini memnun edecek parlak ışık ışınları bulabilirsiniz:

• iz bırakmayan yüksek kaliteli iç döşemelik kumaş;
• güvenilir ve pratik plastik;
• geniş ve konforlu kanepe;
• arabanın geniş arkası.

Lider yarışması

Lüks arka kanepeler açısından, Logan elbette başarılı oldu, bazı golf sınıfı arabaların bu göstergede mükemmel olamayacağı belirtilmelidir. Logan'da her şey iyi olurdu, her şeyde doğrudan ekonomi olmasaydı, Renault Logan'ın bütçe özü deneyimsiz bir sürücünün bile dikkatini çeker.

Polo Sedan, büyük malikanelerle övünemez; üreticilerin, tasarımlarını bilerek kompakt ve küçük yaptıkları iddia ediliyor.

Bu özellik bazılarına sevimli görünüyorsa, çoğu için küçük boyutlar bir Polo almayı reddetmek için açık bir argüman haline gelir. Logan boyutta başarılı oldu, yedi santimetre daha fazla, belki de üreticiler birçok eksikliği gizlemek için boyuta odaklandı. Ancak mühendislerin hileleri başarısızlıkla sonuçlandı, tasarım ve teknik özelliklerdeki çok sayıda dezavantaj, Logan'ı şık Polo'nun piyasaya çıkmasından sonra yabancılara gönderdi. Birçok uzman iddia ediyor polo daha iyi Logan'dan, kendi gözlemlerimize ve test sürüşlerimize dayanarak.

Alan ve konfor

Polo, rakibinin aksine geniş bir iç mekana sahip değil, Logan, dünyayı gezmek için bagaj alabilen geniş bir bagaja sahip. Rusya'da Polo'yu severler, bu nedenle küçük boyutlar bile ortalama bir vatandaşı hayallerine giden yolda durduramaz. Buna ek olarak, herkes uzun zamandır bu Polo'nun bir özelliğini beğendi:

• kanepenin arkası ayrı ayrı katlanır;
• kapağı tutmak için mandallar uygun yerlerde bulunur;
• bagajın kullanımında herhangi bir kısıtlama yoktur.

Rakiplerin motor gücü yaklaşık olarak aynıdır, bu konuda hiçbir şey söylenemez. Sürücüler, yüzlerce kilometreye kadar otoyollarda, lastiklerin aşınmasından veya frenlerin zarar görmesinden korkmadan birkaç saniye içinde güvenli bir şekilde hızlanabilirler, bu arada, bu da sorun değil. İki modeldeki frenler aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• kalite;
• yeterlik;
• hızlı reaksiyon;
• bilgilendiricilik.

Polo hayranları en sevdikleri arabayı sürerken debriyaj pedalı ve vites kutusu konusunda her zaman sakin olabilirler, fren sisteminin ve sönümlemenin mükemmel özellikleri sayesinde yeni başlayanlar bile sürüş ritmine hızla uyum sağlar. Logan bu konuda daha iyi değil, şehrin yollarında güvenle başlamak ve manevra yapmak için uzun süre arabanın özelliklerine uyum sağlamanız ve alışmanız gerekiyor.

Kontrol edilebilirlik ve güç

Polo'nun genel kullanımı, aşağıdaki özelliklere sahip olan özel ilgiyi hak ediyor:

• yüksek hızlı hattı güvenle tutar;
• yollarda güvenle manevra yapar, dönüşlerde sorunsuz hareket eder;
• hareketin yörüngesini doğru bir şekilde düzenler;
• iyi ayarlanmış şasi.

Tüm bu özellikler, Logan da dahil olmak üzere rakipleri için hiçbir şans bırakmayan önden çekişli bir araba olarak adlandırılabileceğini doğrulamaktadır.

Logan bu bağlamda, bilgi içeriği eksikliğinden ve askıya alma montaj eksikliğinden "gurur duyabilir". Genel olarak, araba itaatkar ve dövülebilir, ancak üzerinde yolculuk heyecan ve güzellikten yoksun.

Şehir yollarında, Logan kendine çok güveniyor, günlük gezilerde araba kendini güvenilir ve sadık bir arkadaş olarak gösteriyor.

Polo, mükemmel güvenlik performansından memnundur, amortisörleri ve yayları, yoldaki tümsekler ve yol enkazları biçimindeki sorunlarla başa çıkmak için mükemmel bir iş çıkarır. Araba ayrıca "yalancı polise" çarptığında veya arabanın tekerleklerinin derin çöküntülere düştüğü durumlarda iyi hissediyor. Avantajlar ayrıca vurgulanabilir:

• ergonomik ön süspansiyon;
• yüksek kaliteli ses yalıtımı.

Gürültüden kaynaklanan rahatsızlığın yalnızca Polo San Francisco'da yüz kırk kilometre hızlandığında farkedilir hale geldiğini belirtmekte fayda var! Hızlanma sırasında motorun uğultusunu azaltmak istiyorum ancak üreticiler buna henüz dikkat etmedi. Logan güvenle "sessiz" bir araba olarak adlandırılabilir, ancak arka kısmın ses yalıtımı üreticileri hayal kırıklığına uğrattı. Bu ünitenin güvenliği de çok etkileyici değil, araba ABS sisteminin yanı sıra sadece iki hava yastığı ile geliyor. Markanın rakibi bu göstergede özellikle başarılı olmadı, bu nedenle iki araba modelinin güvenliği aynı kabul edilebilir.

Bazen çok ortak noktası olan arabalar arasında seçim yapmak zordur. Hangisi daha iyi? Hangisini seçmeli? Bu yazıda aynı platformdaki iki arabayı karşılaştırmaya ve hangisinin daha iyi olduğunu anlamaya çalışacağız - Volkswagen Polo mu Skoda Rapid mi?

Boyutlar (düzenle)

İlk bakışta Volkswagen Polo sedan çok benzer görünüyor ve boyutları aynı ancak doğru ölçümler yaparsanız arada bir fark olduğu ortaya çıkıyor. Sırasıyla Polo ve Rapid boyutları:

• uzunluk - 3970 ve 4300 mm;
• genişlik - 1682 ve 1706 mm;
• yükseklik - 1462 ve 1461 mm.

Gördüğünüz gibi, Skoda daha büyük ve bazı yerlerde dikkat çekiyor, bu da arabayı ağırlaştırıyor.

Dış görünüş

Her şeyden önce, bir araba seçerken, alıcı önce görünüşe, sonra teknik özelliklere bakar. Volkswagen Polo ve Skoda Rapid'in dış görünüşü farklıdır ve çıplak gözle görebilirsiniz. Onları yolda karıştırmak imkansız, ancak yakından bakarsanız, iki arabanın görünümünde birçok benzerlik vardır. Örneğin, ön optikler şekil olarak biraz benzer. Her iki otomobil de fren lambalı spoylerlerle donatılmıştır, bu da onları arkada neredeyse ikiz yapar.

Tamponların şekli de birbirine benziyor. Her iki araba da 15 inçlik jantlarla donatılmıştır. Volkswagen, Rapid'den biraz daha kısa, bu da onu biraz daha mütevazı gösteriyor. Ancak bu, yalnızca arabaları yan yana koyarsanız fark edilir. "Alman" ın gövdesi, daha belirgin düz çizgiler ve keskinleştirilmiş farlarla ayırt edilir. Bu yönüyle ablasının eski modellerine benziyor ama Rapid, Octavia'nın mini versiyonu gibi görünüyor. Elbette, Çek tasarımcılar bunu tasarladı.

Hadi salona bir göz atalım

Her iki araba da şık bir görünümle parlamıyor. Skoda Rapid veya Volkswagen Polo Sedan düşük kaliteli kumaşa sahiptir, ancak pratiktir, çünkü kirlenmesi zordur. Hem koltuklar hem de kapılar bu kumaşla kaplanmıştır. Sürücünün oturma pozisyonunda hemen göze çarpan farklılıklar. Skoda'da, biraz da olsa açıkça daha yüksek. Ayrıca koltuğun yüksekliği ayarlanabilir. Aynısı direksiyon simidi için de geçerlidir - Rapid'de yükseklik ve erişimde ve hatta en basit konfigürasyonda ayarlamalar vardır. Sürücü koltuğu yarı sportif ve viraj alırken yanal destek harika.

Kesinlikle, Skoda sürücünün rahatına dikkat etti. Mevcut tüm ayarlamalar sayesinde, uzun boylu kişilerin kullanması rahat olacaktır. Genel olarak, sandalyeyi ayarlayın ve teker Skoda Rapid işinize yaramaz. Polo bu konuda daha çok ortalama boydaki insanlar için yaratıldı. Ortalama büyümenin üzerinde olanlar uzun yolculuklarda acı çekeceklerdir. Çekler ayrıca daha uzun bir dingil mesafesine sahip, bu da arkadaki yolculara daha fazla bacak mesafesi sağlıyor. Dıştan, algılanamaz, ancak Skoda'nın Volkswagen'e göre önemli avantajını hissetmek için yolcu koltuğuna oturmak yeterlidir.

Rapid de biraz daha geniştir, ancak "Alman", arka koltukların üzerinde daha yüksek bir tavana sahiptir. İlk bakışta, Skoda Rapid ve Volkswagen Polo Sedan arasındaki böyle bir karşılaştırma, eskinin kazandığını gösteriyor. Ancak, minimum doldurma ile "Çek" ve maksimum doldurma ile Polo'nun yanına koyarsanız, birincisi ciddi şekilde verim verecektir. İlkel iklim kontrolü, eski model radyo teyp, en basit direksiyon tasarımı hemen göze çarpıyor. Ancak maliyet önemli ölçüde daha düşüktür.

bagajı açalım

Polo ile karşılaştırıldığında, Rapid bir liftback gövde içinde sunulur. Yani, dışarıdan bu aynı sedandır, ancak arka cam, bir hatchback'in beşinci kapısıymış gibi bagajla birlikte yükselir. Böyle bir bagajın dezavantajları yoktur, ancak çoğu zaman açık olduğunu gördüklerinde, sürücüler onları fark etmeyi bırakır. 530 litre hacmi pahalıdır! Bu, Polo için sadece 460 litre ile karşılaştırılır. Şekli sayesinde Skoda bagajı, oldukça hacimli bagajları büyük bir rahatlıkla yüklemenize ve boşaltmanıza olanak tanır. Polo burada bir rakip değil.

Ancak geri çekilme bagajının dezavantajları vardır. Öncelikle kışın açtığınızda içerisi anında soğur ve tekrar ısınması çok zaman alır. İkinci eksi o kadar önemli değil - kapak çok yükseliyor ve bunun yapılamayacağı yerler var. Her durumda, bagaj hacmi açıklandığında bu eksiklikler önemsizdir, çünkü 530 litre arka kanepenin standart konumu ve kurulu bölme ile birliktedir.

Sandıklar sadece hacimde değil, aynı zamanda ekipmanda da farklılık gösterir. Polo bu konuda basittir - bagaj boş ve herhangi bir ek bağlantı elemanı yapma arzusu varsa, o zaman kendiniz "dönmeniz" gerekir. Rapid, ek olarak kolayca satın alınabilecek bazı şeyleri ve araçları takmak için orijinal bir ağ sunar.

Panoların karşılaştırılması

Burada arabalar tamamen farklı - paneller kökten farklı. Ayrıca, Skoda Rapid önemli ölçüde kazanır: koyu arka plan üzerinde okunması kolay beyaz yazı tipine sahip modern bir skorbord. Çok kolay ve en önemlisi, sürüşten dikkatiniz dağılmadan yakıt tüketimini, kat edilen mesafeyi, güç rezervini ve diğer parametreleri izleyebilirsiniz.

Volkswagen Polo o kadar mutlu değil. VW otomobillerinin parlak kırmızı aydınlatma özelliği burada da mevcuttur. Yerleşik bilgisayar ekranı modası geçmiş görünüyor ve puan tablosunun bilgi içeriği arzulanan çok şey bırakıyor. Bilgiler ön şekillendirme modeli için geçerlidir. 2015'ten sonra düzen değişti.

Rapid, dahil edilen vitesin bir göstergesine ve hangisine geçileceğine dair bir ipucuna bile sahiptir - daha yüksek veya daha düşük. Hem mekanik hem de makine için çalışır ve bu ipuçlarını takip ederseniz önemli ölçüde gaz tasarrufu yapabilirsiniz.

Kaputun altında ne var?

Polo kısa süre önce küçük bir yükseltme geçirdi, dış görünümde bazı yeni özellikler aldı, bu sayede biraz daha şık görünmeye başladı ve aynı zamanda motor hattı da güncellendi. İki yeni model var - 90 ve 110 hp. her ikisi de 1,6L sipariş edilebilir. Büyük bir esneme ile yeni olarak adlandırılabilirler, çünkü VW yükseltmesinden önce bile Rapid'e kuruldular. Skoda Rapid'in açık bir avantajı var - turboşarjlı 122 beygir gücünde 1.4 TSI motorun varlığı. Doğru, Volkswagen zaten bu adaletsizliği ortadan kaldırmaya söz verdi, ancak böyle bir motora sahip bir arabanın maliyeti zaten bir bütçe seçeneği için çok yüksek olacak.

Sürüş performansı değerlendirmesi

Volkswagen Polo veya Skoda Rapid arasında seçim yaparken, ikincisinin birincisinin platformunda yaratıldığı unutulmamalıdır. Doğru, hala değişiklik aldı. Burada çıplak gözle parkurun genişlemesi ve uzunluğundaki artış görülebilir. Tabanın genişliğindeki artış sayesinde Rapid, gelişmiş yol stabilitesi elde etti. Ayrıca güçlendirilmiş bir süspansiyona sahiptir - bu, otomobilin Polo'ya kıyasla daha büyük kütlesine vurgu yapılarak yapılır.

Skoda çalışanlarına göre, beyin çocuklarının askıya alınması da farklı şekilde yapılandırılıyor. Bunun için sözümüzü almalıyız. Süspansiyon şeması her iki araba için de aynıdır, ancak bileşenlerde bazı farklılıklar vardır. Rapid ayrıca önde McPherson bağımsız yaylı süspansiyona ve arkada V şeklinde bir burulma kirişine sahip arka kollara sahiptir. Bu yapıcı çözüm, otomobilin maliyetini düşürmeyi ve kabinin arkasındaki boş alanı artırmayı mümkün kılarken, arkada oturan yolcuların konforunu da azalttı. Skoda'daki manuel şanzıman da sonlandırıldı, bu da kolu kısalttı ve hareketi daha yumuşak hale getirdi. Debriyaj hareketi de daha kısadır ve tepki daha erken hissedilir.

Volkswagen hayranları, çok bağlantılı arka süspansiyona odaklanma eğilimindedir, ancak Rapid, durum böyle değil. Araba böyle bir karar için çok bütçeli çıktı. Ancak sonuçlara acele etmeye gerek yok - bu, arabanın yoldaki davranışını olumsuz etkilemedi. Aksine, yol tutuşu yüksek, araba dönüşlere mükemmel bir şekilde giriyor, düz çizgi hareketinin maruz kalması çok belirgin bir netlikle ayırt ediliyor. Direksiyon simidi harika uyuyor. Ancak her iki arabanın da gözle görülür bir dezavantajı var - yüksek sertlik. İkisi de eşit derecede iyi sürüyorlar, ancak en ufak bir eşitsizlikte sıçrama önemli olacaktır.

Yoldaki arabaları karşılaştırmak, yalnızca aynı motorlarla, örneğin her iki hatta bulunan 105 beygir gücüyle anlamlıdır. Test sürüşü sonucunda, kentsel koşullarda her iki otomobilin de kesinlikle eşit olduğu ortaya çıktı. Başlatma ani, 3.000 rpm'den fazla, sürüş her iki durumda da yüksek seviyede. 100 km / s'ye kadar "Alman" 9.7 saniyede alır ve yarışmacı 10.4 - daha fazla ağırlık etkiler. Maksimum hızlanma sırasıyla 195 km / s ve 190 km / s'dir. Yakıt ekonomisi yaklaşık olarak eşittir.

sonuçlar

Her iki araba da ekonomik tüketimleriyle ünlüdür, yoldaki yaklaşık olarak aynı teknik özellikler ve yetenekler bakımından farklılık gösterir. Rapid liftback'in önemli bir avantajı sadece çok hacimli bagajdadır. Ancak bu sadece yaz sakinleri, hevesli balıkçılar ve avcılar için bir artı olacaktır. Her ne kadar birçok nesnel nedenden dolayı Skoda Rapid tercih edilebilir. Bu aynı zamanda çoğu durumda daha düşük bir maliyettir. basit trim seviyeleri, ve daha ucuz bakım, çeşitli motorlar, dişli kutuları, daha iyi düşünülmüş ek seçenekler setleri.

Hangi arabayı alacağını seçerken, Volkswagen Polo veya Skoda Rapid, birçok sürücü Çek markasına yöneliyor çünkü ek seçenekler birer birer veya bir paket halinde sipariş edilebiliyor. Volkswagen, yalnızca aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca 5 paket sunan paketler sunar. Arabanın geri kalanı hala çok benzer ve son seçim kişisel tercihlere ve görüşlere bağlı.

Genel olarak Skoda Rapid, sınıfının tartışmasız liderlerinden biridir. Volkswagen, alıcıyı daha yüksek profilli bir marka ile cezbeder ve yüksek trim seviyelerinde biraz daha ucuz olduğu ortaya çıkar. Çok uzun zaman önce, bütçe segmentinde araba kullanan Rus otomobil sahipleri arasında yapılan bir anket, Skoda Fabia'nın popülerlikte ilk sırada olduğunu, Polo'nun İkinci sırada olduğunu gösterdi, ancak Rapid bu derecelendirmeye hiç dahil edilmedi.

Hangisinin daha iyi olduğu tartışması - Volkswagen Polo veya Skoda Rapid kapatılabilir. Kazanan yoktur ve asla olmayacaktır. Volkswagen hayranları onu seçecek ve pratik Çek otomobil endüstrisinin hayranları Skoda'yı tercih edecek. Yolda, bu arabalar sadece belirli özelliklerde birbirine eşittir, aşağı veya üstündür.

Video

Videoyu inceleyin ve karşılaştırmalı test sürüşü Skoda Rapid ve Volkswagen Polo sedan.

Son on yılda, küresel otomotiv endüstrisi, Japon ve Alman üreticilerin öncülüğünde gelişti. Ancak bugün durum değişiyor ve kötü şöhretli "Almanların" ciddi rakipleri var, bu özellikle 1 milyon ruble'ye kadar olan fiyat segmentinde dikkat çekiyor. Koreli markalar, Rus hayranlarına, işlevsellik ve teknik açıdan liderlerle eşit şartlarda rekabet edebilecek ucuz ve pratik seçenekler sunuyor.

Şimdi durum, tüketicilerin, karşılaştırma için ivme kazanan ünlü Alman üreticileri ve "Korelileri" hiç şüphesiz karşılaştırmasına izin veriyor. Bu eğilimin bir sonucu olarak bir ikilem doğdu - kia rio veya Volkswagen Polo. Her iki araba da "devlet çalışanlarına" ait ve iyi dinamik özellikler gösteriyor. Rakiplerin her birinin kendi tercihleri ​​ve dezavantajları vardır. Sunulan modellerin en iyisi hangisinin kendiniz için biraz bile olsa belirlemek için kapsamlı bir karşılaştırma yapmak gerekir.

İstenilen seçeneğin seçiminin daha yeterli bir şekilde doğrulanması için, rakiplerin her birinin ayrı ayrı ayrıntılı bir incelemesi gerekecektir. Arabaların farklı yönlerini karşılaştırmanızı ve hangisinin daha iyi "Kore" Kia Rio veya Volkswagen Polo olduğunu seçmenizi öneririz.

Kia Rio'nun özellikleri hakkında

Karşılaştıracak olursanız, bu pratik "Asyalı" 2000'den beri piyasada var. Mühendisler, modelin neşeli adını doğrulamayı başardılar, çünkü Rio bir tatil ya da neşe olarak tercüme edildi. Çekici dış cephe, modelin kalite, güvenilirlik vb. gibi gerçek özelliklerinin gizlendiği bir ekran görevi gördü.2016 yılında Rio, popülaritesini yakalamayı başardı. Hyundai solaris, hangi yerli amatörler efsanevi rütbesine yükseldi.

Rio, modern alıcıya gerekli seçeneklerin tüm listesini sağlayabilir. Kullanıcı dostu bir arayüz, akılda kalıcı bir dış tasarım, ölçülü ve sakin bir iç tasarım ve ayrıca konforlu bir sürüş için yeterli değerli ve kullanışlı seçeneklerin dağılması var. Ayrıca, daha önce Alman veya Japon markalarına özgü bazı yeni moda özelliklerinin olduğu da haber olmayacak, yani:

• anahtarsız erişim yeteneği;
• başlat düğmesi "Başlat / Durdur";
• isteğe bağlı ısıtmalı direksiyon simidi;
• ısıtmalı yıkayıcı memeleri;
• Eller Serbest işlevi;
• iklimsel kurulum.

Bütçe arabasındaki böyle bir işlev listesinden sonra, beyan edilen Kia Rio veya Volkswagen Polo arabalarından hangisinin daha iyi olduğunu seçmek zordur.

Karşılaştırmamıza devam ediyoruz. Bu seçenekler daha önce sadece premium otomobillerin ayrıcalığıydı. Rio'yu geliştiren Koreli tasarımcılar, gelecekteki otomobilin Rusya pazarının koşullarına uygulanabilirliğine büyük önem verdiler. Bu, süspansiyonun ve motorun Avrasya bölgesinin ikliminin özelliklerine uyarlanması için geçerlidir. Açıklık 160 mm'ye ulaştı ve kış döneminde, motor çalıştırıldıktan birkaç dakika sonra sıcak havanın yolcu bölmesine akışı sağlanıyor. "Kore" nin yaratılması, Rus otomobil endüstrisinin ürünlerine daha rahat olacak bir alternatif öngördü.

Volkswagen Polo neye karşı koyabilir?

Zor bir soruyla karşı karşıyayız, hangi arabayı seçmeliyiz, hangi araba Kia Rio veya Volkswagen Polo? Karşılaştırmaya devam edelim. Kore modeline benzeyen polo, Rus pazarının genişliğinde liderliği ele geçirmeyi hedefliyordu. "Alman" ın yerden yüksekliği de çok iyi ve 170 mm. "Polo" serisinden sedanlar ilk olarak 1995'te görüldü, ardından 2011'de gövde modernize edildi ve "seri" olarak piyasaya sürüldü. O sırada yenilenen araba, kıskanılacak bir popülerliğe ulaşmayı başaramadı. Alman tasarımcıların beyin çocukları hakkındaki görüşleri değiştirmeleri 9 uzun yıl aldı, ancak inanılmaz çabaların bir sonucu olarak, yeni Polo Sedan, kişiliğinin olağan olumlu imajını geri getirmeyi başardı. Geliştiriciler, özellikle herkes tarafından çok sevilen pratikliğin temeli olan güvenilirlik ve yapıcı basitliğe odaklandı.

Karşılaştırma yaparsak, araba iyi bir konfor elde etti, ancak daha pahalı segmentlerdeki arabalarda olduğu gibi uzun bir yolculuk yorulmadan yapma fırsatı sağlayan tam bir işlev seti sağlamaya izin vermeyecek.

Araba "ABS" kompleksi, elektrikli aynalar ve ısıtmalı koltuk minderleri ile memnun etmeyecek. Bu eksikliklere rağmen, araba oldukça dengeli ve güvenilir çıktı.

Rakipleri karşılaştırmaya başlayalım

Hem Kia Rio hem de Volkswagen Polo modellerinin iyi bir şekilde takdir edilmesi için, aşağıdakiler gibi disiplinlere başvurulmalıdır:

• dış;
• salon dekorasyonu;
• ergonominin yönleri;
• ekipman seviyesi;
• motor;
• iletim ünitesi;
• Dinamik yetenekler.

Görünüm hakkında daha fazla bilgi

"Kore" tasarımcıları, aracı çok modaya uygun konumlandırmayı mümkün kılacak şık bir dış cephe elde etme hedefini belirlemeden önce. Vücudun görünümüne ek olarak, geliştiriciler etkileyici bir işlev paketi eklemek için çok tembel değildi. Bu yaklaşım, Rio'nun fiyat dengesi ve kalite özellikleri açısından ideal teklif olduğu gerçeğiyle işaretlendi.

Volkswagen mühendisleri, fütüristik ve şık bir gövde yaratmaya başvurmamaya karar verdiler, ancak Alman pratiklik geleneğine sadık kaldılar. Dayanıklılık ana odak noktasıdır. Otomobiller arasında belirtilen farklılıklar göz önüne alındığında, tüketici niteliklerinin yeterli bir değerlendirmesi açısından karşılaştırmaları çok zor bir süreç haline geliyor. Burada Kia'nın agresif "kaplan sırıtışı", Volkswagen'in yaydığı sarsılmaz sakinlik ile çatıştı. "Kore beyni", vücudun zarif "akan çizgileri" sayesinde akışta öne çıkabilir, ancak "Alman" kısıtlama ile memnun edecektir.

Salon tasarımları nasıl farklılık gösterir?

Hem Kia Rio hem de Volkswagen Polo otomobilleri, alıcılarına yolcular için aynı miktarda alan sağlayabilir. "Alman" ın geliştiricileri, parlak bir tasarıma yaslanmanın gereksiz olduğunu düşündüler ve iç panelleri minimalist bir ruhla, sert plastikle donatarak yaptılar. Monoton aydınlatma da iç mekanın kıtlığına katkıda bulunur.

Aksine Rio, parlak plastikle süslenmiş ön panelin gösterdiği gibi fütürizmle “nefes alır”. En küçük detaylar bile modern tasarım zevkleriyle doludur. Ne seçileceği sorusu açık kalıyor.

Kabindeki ek donanım hakkında

Karşılaştıracak olursanız, Kia'nın direksiyon simidinin stili Formula 1 arabalarını önerir.Bileşen, radyo modlarını değiştirmek için kontroller ve iletişim ekipmanı dahil olmak üzere birçok düğme ile donatılmıştır. Ek olarak, bir deri direksiyona sahip olabilirsiniz ve 2012'den beri tabanda bir ısıtma seçeneği mevcuttur.

"Alman" böyle bir seçenek listesiyle memnun edemez, ancak pratikliği ve kontrol kolaylığı nedeniyle "geri kazanabilir".

Sınıfının en iyisi Polo aynı zamanda sahibine direksiyona monte radyo kontrol bileşenleri, rahat bir kol dayama yeri ve deri kaplı bir direksiyon jantı sağlıyor. Temel varyasyon, ek konforlu seçeneklerden tamamen yoksundur.

Kia paneli, sınıf arkadaşları için benzersiz bir bilgilendirici ve renkli tasarımın yanı sıra ergonomik olarak entegre bir ekrana sahiptir.
Torpido Polo da lezzet eksikliği ile hayal kırıklığına uğratmaz, ancak bir Asya otomobilinde belirtilen aşırılıklardan yoksundur.

Peki hangisi daha iyi? Kore arabası Kia Rio veya Volkswagen Polo?

Dövüş motorları ve kutuları

Karşılaştırmaya devam ediyoruz. Polo için, üreticinin sadece 105 "atı" "sıkmayı" başardığı 1,6 litrelik hacimden yalnızca bir motor seçeneği mevcuttur. Komple set, hem "mekaniği" hem de otomatik şanzımanı kurma yeteneği sağlar. İlk seçenek için, dinamikler açısından gösterge ilk "yüze" 10.5 saniyedir. Dalgın otomat, belirtilen süreyi tam bir saniye aşıyor.

Karşılaştıracak olursanız, Kia Rio'nun aynı hacimli (1.6) bir motoru var, ancak Kore birimi daha fazla çeviklikle memnun edecek - 123 hp. İle. Şanzıman açısından komple setler için "mekanik" ve "otomatik" mevcuttur. Otomatik şanzıman, dinamikleri daha iyi etkilemeyen motor gücünü biraz kısıtlıyor - 11.5 saniye. 100 kilometrelik hızlanma çizgisini aşmak için bu sürüm gerekli olacak. Burada alternatif bir seçenek seçebilirsiniz - "mekaniği" olan 1.4 litrelik 107 beygir gücünde bir ünite.

Rakiplerin dinamik yetenekleri

En iyi dinamik performans nedir? Kia Rio'nun bir yerden başlaması oldukça hızlı. "Zemine gaz" yöntemine başvurursanız, otomatik şanzıman daha düşük bir seviyeye "atlar" ve bu nedenle bir gecikme olur. Araba, yön dengesini güvenle koruyabilir ve yol kusurlarını düzeltebilir. Burada kasırga dinamiklerini beklemeyeceksiniz, ancak "Kore" bütçesinin farklı görevleri var.

Frenler bilgilendirici ve virajlardaki süspansiyon stabilizasyonu, "premium Almanların" davranışına benzer şekilde iyi bir seviyede.

Polo da oldukça eğlenceli ve sollama sırasında kıskanılacak bir sarsıntı yapabilir. Otomatik şanzıman gecikmelere tabi değildir ve "mekanik" yumuşak vites değiştirme ile sizi memnun edecektir.

Karşılaştırma, dinamik parametreleri açısından Kia Rio veya Volkswagen Polo'nun her iki rakibinin de yaklaşık olarak aynı olduğunu kanıtlıyor.

Seçim açısından hangi seçeneği seçmeli?

Hem Kia Rio hem de Volkswagen Polo arabaları bütçe sınıfına aittir, bu nedenle içlerinde herhangi bir özel işlevsel zil ve ıslık bulamazsınız. Modeller, geniş bir yerli potansiyel müşteri kategorisi için kıskanılacak pratiklik ve kullanılabilirlik ile sizi memnun edecek. Burada, seçim stratejisi kişisel bir tercih doktrini olmalıdır.

Rio, hem dış hem de iç unsurlar açısından parlak tasarım sevenler için daha popüler olacak.

Polo, özel tasarım şıklığına sahip olmasa da, gerçekten güvenilirlik ve kalite hissi uyandırıyor.

Fiyat açısından, "Alman" ile karşılaştırıldığında daha iyi ergonomiye rağmen Kia daha karlı. Düşündüğümüz rakipler için ortalama fiyat göstergesi yaklaşık olarak aynı - yaklaşık 500 bin ruble.

Sunulan Kia Rio veya Volkswagen Polo otomobillerinin en iyisi hangisi sorusuna sadece siz cevap verebilirsiniz.

Gerçekten de hangisi daha iyi: Volkswagen Polo mu, Kia Rio mu? Hangi kamu sektörü çalışanı “en ucuz ve en huysuz”? İşte sonradan pişman olmamak için ne almalı? Bu inceleme-karşılaştırmada bu ve diğer soruları cevaplamaya çalışacağız.

Karşılaştırmamızın olabildiğince objektif olması için incelemede hem eski Kia Rio 2015-2016'dan hem de 2017'nin yeni modelinden bahsedeceğiz. Polo, yanılmıyorsam 2010'dan beri neredeyse değişmeden satıldı. Bu yıl yeni bir neslin geleceği konuşuluyor. Bazılarına göre 2018 Volkswagen Polo tüm rakipleri "yırtacak". Bekle ve gör. Bu arada, sadece şu anda piyasada sahip olduklarımızı karşılaştırmak mümkün olacak.

Gövde

Boyutlar (düzenle)

Arabaların boyutları neredeyse aynı.

Önceki nesil Rio'nun uzunluğu 4 m 36,6 cm, yenisi 4 m 40 cm, Polo sedan 4 m uzunluğunda 38,4 cm Artı veya eksi 1,5-2 cm arasındaki fark ihmal edilebilir. Tamponların şeklinden dolayı böyle bir fark oldukça olası olduğundan, hiçbir şeyi etkilemez.

Eski Kia Rio'nun genişliği 1 m 72 cm, yenisi 1 m 74 cm Bu arada, yeni Rio 2017'nin boyutunun biraz arttığını fark ettiniz mi? Volkswagen Polo'nun genişliği hala 1 m 69.9 cm.

Koreli devlet memurunun boyu eski versiyon için 1 m 45,5 cm, yenisi için 1 m 47 cm. Ve Almanın yüksekliği 1 m 46,7 cm'dir.

Kia Rio 2017'nin dingil mesafesi de daha da büyüdü - eski versiyonda 2 m 60 cm'ye karşı 2 m 57 cm. 2017 Volkswagen Polo'nun tabanı 2 m 55.3 cm.Bu durumda (eski "Alman" ve yeni "Kore") fark neredeyse 5 cm.Zaten bir şey.

Alman sedanının açıklığı, birkaç milimetre ile Koreli olandan daha fazla ilan edildi. Ancak daha yakından incelendiğinde her şeyin aynı olduğu ortaya çıkıyor: yaklaşık 16 cm Yollarımız için oldukça normal.

Arabaların kütlesi de yaklaşık olarak eşittir. 2015 yılında küçük bir yeniden biçimlendirmeden sonra Polo sedan 1163-1208 kg ağırlığında. Eski Rio'nun ağırlığı 1110-1198 kg, yenisi ise 1150-1259 kg. Ancak bir Alman arabasına daha fazlasını yükleyebilirsiniz - bu hem pasaport verileri hem de otomatik blog yazarlarının testleri ile gösterilir. Kore sedanı daha erken "batmaya" başlar.

Görünüm

Görünümü değerlendirmeye devam edelim. Bence (ve çoğu okuyucu muhtemelen benimle aynı fikirde olacaktır), bir bütçe otomobilin dış tasarımının, alıcının belirli bir model lehine karar verdiği ana parametrelerden biri olduğunu düşünüyorum.

Şahsen, üçüncü nesil Kia Rio'nun tasarımını beğeniyorum. Oldukça uyumlu görünüyor ve bu nedenle çekici. Küçük bir arabanın başka neye ihtiyacı var? Bu arada, hatchback'leri tercih etsem de sedanı daha çok seviyorum.

Kore otomobil endüstrisinin mucizesinin dördüncü nesli de prensipte hiçbir şeye benzemiyor. Özellikle kıçını, özellikle yatay bir şeritle birbirine bağlanan arka lambaları seviyorum. Ancak ön optikler bir şekilde çok iyi değil. Eh, burada dedikleri gibi, "tat ve renk ...".

Volkswagen Polo'nun görünümü en az 7 yıldır değişmedi. 2015 makyajı sayılmaz, çünkü aslında farlara sadece LED gündüz farları eklendi. Şahsen, bir video blog yazarı buna dikkat çekene kadar bilmiyordum bile - bu değişiklik cahil bir kişi için çok anlaşılmaz.

Prensip olarak, "Koreli", "Alman" görünümün oldukça hiçbir şey olmadığı. Estetik anlayışım hiçbir şeyi rahatsız etmiyor (yeni Kia Rio'nun farlarının şekli dışında). Bu nedenle dış tasarımın başarılı olduğunu söyleyebiliriz. Bu aşamada, beş ve eski Rio ve Polo üzerine bahse girerim. Rio'nun yeni neslini değerlendirecek olursak muhtemelen eksi 5 veririm.

İç mekan

Tasarım

Bütçe otomobillerinin iç tasarımı, açıkçası, yalnızca gösterge paneli ve orta konsolun tasarımı ile değerlendirilebilir. Ön koltuklar ve arka koltuk geleneksel olarak özel lezzetlerde farklılık göstermez.

polo sedan

2017 VW Polo salonu (aslında, önceki yedi yılın kopyalarında olduğu gibi) olduğu gibi, muhafazakarlığını hemen ilan ediyor. Çizgilerde ve şekillerde bir Alman kısıtlaması var. Her şey basit ve zevkli. Gösterge tablosuna bakmazsanız.

Pano, hoşuma gitmeyecek kadar özlü bir tarzda yapılmıştır. Ben muhafazakarlık karşıtı değilim, aksine çoğu zaman destekliyorum. Ancak Polo Sedan'ın gösterge paneli biraz fazla bütçeli görünüyor. Bir tür bebek arabası. Ciddi değil.

Sana bir dört vereceğim.

Eski Rio

Eski Rio'nun ön paneli bir şekilde taze görünüyor. Tasarımın genç insanlar tarafından çizildiği hissediliyor. Gerçekten neyi sevdiğimi söylemeyeceğim, ama burada açıkça bir lezzet var.

Buradaki en sevdiğim şey gösterge paneli (Alman rakibin aksine). Sportif bir dokunuşla genç. Onaylıyorum.

Orta konsolun multimedya sistemli kısmı tamamlanmamış görünüyor. Nedense ona bakmak istemiyorum. Göz kesinlikle mutlu değil.

Ben de dört veriyorum.

Yeni Rio

Yeni Kia Rio 2017 model yılındaki en ilginç salon. Kabul etmelisiniz: burada olmak sadece ilginç. Alman sıkıcı şeyler yok ve aynı zamanda her şey yerli yerinde. Göz sevinir.

Bence en "lezzetli" kısım orta konsol. Hem multimedya kısmı hem de klima kontrol ünitesi çok güzel görünüyor.

Gösterge paneli, neredeyse "Foltz" gibi, kısıtlanmıştır. Ancak, prensip olarak, yapacak. Onunkinden biraz daha ilginç.

Bir eksi ile beş bahse girerim.

Malzeme kalitesi

Malzeme kalitesinin farklı olacağını düşündüm. Ama hayır, görünüşte ve dokunuşta her şey karşılaştırılan tüm otomobillerde neredeyse aynı: plastik "ahşap" ve sert, koltuk döşemesi en yüksek trim seviyelerinde bile basit.

Araç sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, önceki nesil Kia Rio'da malzemeler daha hızlı yaşlanıyor. ne anlama geliyor? Örneğin, elin ne için alındığının yüzeyi: direksiyon simidi, tutamaklar, vites kolu - daha hızlı yıprandı, doku kayboldu, pürüzsüz hale geldi. Gümüş kulplar yer yer siyahlaştı. bu siyah plastik gümüş boya ile boyanmıştır.

Rio'nun koltuk dolguları da Polo'nunkinden daha düşük. Aynı zamanda, daha hızlı kaçırdıkları fark edilir.

2018 Kia Rio'nun kendisini nasıl göstereceği birkaç yıl içinde görülecek. Belki maddi durum düzeltilmiştir. En azından kısmen.

Volkswagen Polo Sedan bundan muzdarip değil. En azından incelemelerde bu konuda bir kelime yok. Büyük olasılıkla, iş dünyasına eski güzel Alman yaklaşımı etkiler.

Bu noktada, "Alman" için beş ve "Koreli" için üç.

ergonomi

Ana noktaları gözden geçirelim: gösterge paneli, direksiyon simidi, ön koltuklar, arka koltuk.

Gösterge Paneli

Cihazlar, karşılaştırılan tüm makineler için iyi okunabilir. Bu bağlamda, bir şeyde kusur bulmak zordur. Panoların hiçbiri bilgiyle aşırı yüklenmez. Hızın ne olduğunu anlamak için panele kısa bir bakış atmak yeterli, uzun süre eşelemeye gerek yok. Herkese beş.

Direksiyon

Sürücülere göre direksiyon simidindeki tutuş rahat. Hiçbir şey yoluna girmez. Düğme sayısı kabul edilebilir. Bana göre en önemli şey kornanın direksiyon simidinin ortasında olmasıdır. Sezgiseldir - bip sesi çıkarmak için bir düğme aramanız gerekmez. Yine, hepsi beş.

Ön koltuklar

Burada her modelin kendine has özellikleri vardır. Test sürüşü yapan video blog yazarlarının incelemelerine göre, çoğu kişi Volkswagen Polo 2016'daki ön koltukların yanal desteğinin Kia Rio'dan daha iyi olduğuna dikkat çekiyor.

Ek olarak, koltukların kendileri biraz daha sert görünüyor, ayrıca bel desteği var. Başka bir deyişle, Polo'daki ön koltuklar Rio'dakilere göre daha anatomiktir.

Yeni Kia Rio'da ön koltuklar kısa koltuklara sahip. Sonuç olarak, uzun bacaklı binicilerin uyluklarının yarısı havada asılı kalır. Prensip olarak, sorunlar sadece uzun boylu insanlar arasında ortaya çıkmaz. Bu durumdan dolayı uzun yolculuklarda bacaklarda çoğu zaman uyuşma olur.

Hem önceki hem de yeni nesil Rio'nun sürücü diz mesafesi ile ilgili sorunları var. Bazen dizlerinizi yanlara yayarak bacaklarınızı gevşetmek istersiniz. Yani Polo Sedan 2016 bunu yapmanıza izin veriyor, ancak Kia Rio bunu yapmıyor. Sağda küçük boşluk, orta konsolda diz dayamaları.

Ergonomi ve rahatlık algısının tamamen öznel bir şey olduğu açıktır. Bu nedenle, sizin için tam olarak neyi seçeceğinizi anlamak için her arabayı birkaç kez sürmeniz gerekir. Ancak yukarıda açıklanan sorunlara bakılırsa değerlendirmenin oldukça objektif yapılabileceğini düşünüyorum. Polo kesinlikle beş alır, eski Rio dört alır ve yenisi üç alır.

arka kanepe

Ekonomik arabaların arka koltukları hiç bu kadar rahat olmamıştı. Bununla birlikte, aynı bel desteği ve daha güçlü bir eğim açısı nedeniyle Volkswagen Polo'da daha rahatlar.

Eski Rio'da oturma pozisyonu daha dik, bu da pek rahat değil.

Yeni Kia Rio'da durum, sırtlığın açısı ile biraz düzeltildi, ancak eğimli tavan nedeniyle, uzun boylu bir yolcunun başı tavana dayanacak.

Alman sedanında arka yolcular için daha fazla diz mesafesi var. Ancak ortak dezavantaj, arka koltukta bir kolçak olmamasıdır. Şahsen benim için bu garip. Neden bardak tutuculu bir kol dayama yapmıyorsunuz, çünkü zaten arkaya sadece iki kişi sığabilir? Bu ihmal nedeniyle, en fazla dört bahse girebilirim. Muhafazakar "Alman" tarafından alınır. Yaşlı "Koreli" bir C alır ve genç olan bir artı ile bir C alır.

Gövde

Tavan rafları hemen hemen aynı. Kore sedanında daha fazlası var. Üçüncü nesil Rio, 500 litre, dördüncü - 480 litreye sahiptir. Polo'nun daha da azı var - 460 litre.

Ancak Alman sedan en büyük açıklığa sahip. Bu nedenle, daha büyük şeyler içine sığacaktır. Ayrıca, bagaj kapağındaki bagaj kapağı menteşeleri, kapatıldığında daha az saklama alanı kaplar.

Bu karşılaştırmada yer alan tüm araçların portbagajları, katlanabilir bir arka koltuk ile genişletilebilir. "Alman" da koltuk yükselir (hatchback'lerde olduğu gibi) ve arkalık durur. Her iki Rio'da da koltuk kalkmıyor, sırt tam koltuğa dayanıyor. 2015'te yeniden biçimlendirmeden önce, Polo'daki arka kanepenin arkası tek parçaydı, ancak şimdi ayrı - parçalara ayırabilirsiniz. "Kore" de sırtlık her zaman ayrı ayrı katlanırdı.

Sadece yeni Kia Rio'nun bagajı olan bariz bir "söve" var. Sorunun can alıcı noktası, arabanın anahtarsız erişime sahip olması ve geliştiricilerin, bizim dediğimiz gibi, basitçe "ponton" yapmaya karar vermiş olmaları. Buradaki fikir, anahtarın yanında en az 3 saniye kaldıktan sonra bagajın otomatik olarak açılmasıdır. Sonuç olarak, bu sistem normal çalışmaz. Açılıyor sonra açılmıyor. Ve dışarıda açma kolu yok! Çantaları yere atmanız ve cebinize bir anahtar için gitmeniz, bir düğmeye basmanız veya yine çantaları bulunduğunuz yere atmanız, sürücü kapısına gitmeniz, açmanız ve bagajı açmaktan sorumlu kolu çekmeniz gerekir ( eski usulde olduğu gibi). Genel olarak, "bilimsel dürtme yönteminin" bir sonucu olarak, bagajın sadece yolcu bölmesinden açılmasına alışırsınız. Peki, ya da iki eli tutmamak - anahtarı almak için özgür olmalı.

Kendi eksiklikleri nedeniyle, eski Rio'nun bagajı 4 puan alıyor ve yeni Rio'nun bagajı iki pervaz nedeniyle üç alıyor. Polo'nun bagajı beş alır.

Motorlar ve şanzımanlar

polo sedan

Volkswagen Polo için 2 motor mevcuttur:

• 1.4 turbo 125 beygir ve 1400-4000 rpm'de 200 Nm,
• 90 ve 110 hp için 1.6. ve 3800-4000 rpm'de 155 Nm.

Turboşarjlı 1.4 TSI, iki tip şanzımanla toplanmıştır: 6 ileri manuel veya 7 ileri otomatik. 90 beygir gücü 1.6 litrelik bir güç ünitesi için yalnızca “mekanik” ve 110 beygir gücü için hem “mekanik” hem de “otomatik” mevcuttur.

Pasaporta göre, 90 beygir gücündeki Volkswagen Polo 1.6. 11.2 saniyede 100 km / s hıza ulaşır; 110-güçlü sürüm Manuel şanzıman 10.4 saniyede ve otomatik şanzımanda - 11.7 saniyede "yüzlerce" hızlanır. Polo 1.4 turbo, 100 km/s hıza çıkmak için sadece 9 saniye harcıyor.

Tüm Polo motor tipleri için yakıt tüketimi neredeyse aynıdır (parantez içindeki otomatik şanzıman değerleri):

• 1.4 TSI - 7.5 (7.3) L şehirde ve 4,7 (4,8) litre. Otoyolda,
• 1,6 / 90 beygir - 7,7 litre. şehirde ve 4,5 litre. şehrin dışında,
• 1,6 / 110 beygir - 7,8 (7,9) l. kentsel döngüde ve 4,6 (4,7) litre. şehir dışı döngüde.

göre yargılamak teknik özellikler, dinamik olarak en çok tercih edilen turboşarjlı 1.4 litrelik bir motordur. Birincisi, daha fazla güce sahip ve ikincisi, daha yüksek torklu, ayrıca maksimum tork zaten 1400 rpm'den itibaren mevcut ve 4000 rpm'ye kadar uzanıyor. Çok iyi bir "raf".

3 motor seçeneği için 3 puan veriyoruz.

Eski Rio

3. nesil Kia Rio için 2 motor mevcuttu:

• 107 hp'de 1.4 ve 5000 rpm'de 135 Nm,
• 1.6, 123 beygir gücünde ve 4200 rpm'de 155 Nm.

Motorlar 6 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi.

Pasaport verilerine göre, 1.4 litrelik motora sahip bir arabada 100 km / s hızlanma. "mekanik" de 11,5 saniye, "otomatik" - 13,5 saniye sürer. 1.6 motorlu bir sedan için bu, sırasıyla 10.3 ve 11.2 saniyedir.

Pasaporta göre yakıt tüketimi (parantez içindeki otomatik şanzıman değerleri):

• 1,4 - 7,5 (8,5) litre. şehir içi ve 5 (5.2) l. şehrin dışında,
• 1,6 - 8 (8,6) l. kentsel döngüde ve 5 (5.3) litre. Otoyolda.

1.4 motor, bir tondan fazla ağırlığa sahip bir araba için kesinlikle zayıftır (özellikle tam yüklüyse). Ama 1.6 Volkswagen'den daha güçlü, tork aynı. Güç farkı elbette çok büyük değil, ancak daha yüksek devirlerde sürmeyi sevenler için fark olumlu bir rol oynayacak.

Menzildeki 2 motor için 2 puan veriyoruz.

Yeni Rio

Yeni Rio için yepyeni bir 1.4 hazırlandı ama 1.6 eskisiyle kaldı. Görünüşe göre, yeni bir şey icat etmenin amacını görmediler. Muhtemelen teknik özelliklerine göre zamanına göre oldukça normaldir. En ilginç şey, torkun biraz değişmesidir: şimdi 155 değil, 6300 rpm'de 151 Nm. Gördüğünüz gibi, itişi yüksek devirlere doğru yeniden yapılandırıldı.

Yeni 1.4 litrelik motor 100 beygir güç üretiyor. (önceden 107 idi). Tork da düştü. Şimdi 4000 rpm'de 132 Nm. Kia'da ne rehberlik etti - hala anlamıyorum.

Yeni 1.4 motor, Kia Rio'yu 12.2 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. manuel şanzımanda ve 12.9 saniyede. otomatik şanzıman üzerinde. Eski sırasıyla 1.6 revize edildi - 10.3 ve 11.2 saniyede.

Pasaporta göre yakıt tüketimi aşağıdaki gibidir (otomatik şanzıman için parantez içindeki değerler):

• 1,4 - 7,2 (8,5) l. şehirde ve 4.8 (5.1) l. Otoyolda,
• 1,6 - 8 (8,9) l. kentsel döngüde ve şehir dışında 4,8 (5,3).

Yeni ve eski güç ünitelerinin yakıt tüketimine ilişkin pasaport verilerini karşılaştırırsak, Koreli mühendislerin motorların iştahını azaltmak için çalıştıkları ortaya çıkıyor. Bazı tork değişikliklerinin nedeni bu olabilir mi?

2 motor için 2 puan veriyorum.

Sürüş performansı

Sürüş performansında hangi araba daha iyi sorusuna sanırım kimse cevap veremez. Mesele şu ki, bu açıdan çoğu bütçe otomobili pratik olarak birbirine benziyor. Elbette her birinin kendi nüansları vardır, ancak genel olarak her şey aynıdır. Düzensizlikler eşit olarak "yutulur", yolu neredeyse eşit olarak yönlendirir ve tutarlar. Bu nedenle en çok neyi sevdiğinizi ancak bir test sürüşü yaparak anlayabilirsiniz.

Tek an ilan edilebilir. Kia Rio'da, alt konumdaki direksiyon simidi sıkılaşıyor, ayrıca yüksek hızda, bazılarına göre "boş" oluyor - geri bildirim kayboluyor. Volkswagen Polo'da böyle bir sorun bulunamadı.

Sürüş performansı algısı tamamen kişisel bir konu olduğu için bu noktada arabaları karşılaştırmayacağım ve değerlendirmeyeceğim.

Özetleme

Önce puanları özetleyelim:

Volkswagen, özellikle Polo hayranı değilim. Ama bir şekilde öyle oldu ki ben bile ona Kia Rio'dan çok daha yüksek bir puan verdim. Açıkçası bu noktaya kadar Kore devlet memuru bana daha çok hitap etti. Yani bu benim için beklenmedik bir sonuç. Bu nedenle, önümde bir soru ortaya çıkarsa, satın almanın daha iyi olduğunu düşünüyorum: bir Volkswagen Polo veya bir Kia Rio, o zaman büyük olasılıkla, içi beni biraz melankoli yapsa da bir Alman sedan alırdım. Melankoli özünde bir duygudur ve seçimde rasyonel argümanlarla yönlendirilmek daha iyidir.

Hangisinin daha güvenilir olduğu sorulduğunda, şu anda otomobil üreticilerinin, araçlarının güvenilirlik açısından üst düzeyde olmasını sağlamak için ellerinden geleni yaptıkları yanıtını verebilirim sanırım. Kia gibi daha hırslı Kore markalarının tümü - uyurlar ve tüketicinin arabalarını Japon ve Avrupa markalarıyla eşit düzeyde algıladığını görürler. Bundan, güvenilirlik açısından, karşılaştırıldığında bütçe arabalarının pratik olarak farklı olmadığı anlaşılmaktadır.

Başka bir şey, bakımı daha ucuz olan nedir? Bu soru, çevrimiçi mağazalarda yedek parça aranarak cevaplanabilir. Birkaç siteye üstünkörü bir bakış, gövde donanımının, optiklerin vb. fiyatlar Kia Rio için daha yüksek ve farklı fiyatların mekaniği için Volkswagen Polo için daha yüksek. Bu nedenle, yine herkes kendi seçimini yapmalıdır.