Otomobil Volkswagen Polo altı kuşak vardır ve her biri kendi Tasarım özellikleri motor ve şanzıman dahil.

Volkswagen Polo'nun manuel şanzımanlı versiyonları

Bu otomobil üreticisinin manuel şanzımanı, tüm nesillerde güvenilirliği ve iddiasızlığı ile her zaman ünlü olmuştur. Aşağıda, Polo'nun tüm versiyonlarını mekaniği ile gösteren bir tablo bulunmaktadır:

Volkswagen Polo için manuel şanzıman modelleri

Volkswagen Polo'nun ilk versiyonlarında sadece dört vitesli düz vites kutuları takıldı. Ancak, daha güçlü yeni motorların ortaya çıkmasıyla motor torkunu işleyemeyeceklerdi, bu nedenle otomobil üreticisi daha yeni beş vitesli manuel şanzıman modelleri geliştirmeye karar verdi.

Geliştirilmiş bir dişli kutusu tasarlama aşamasında, yeni bir tasarımın dişli kutusu için bileşenlerin ve mekanizmaların geliştirilmesini ima eden modülerlik ilkesi temel alınmıştır. Modern bilgisayar teknolojisinin kullanımı sayesinde, yeni iletim üniteleri, yüksek olarak ifade edilen mükemmel optimizasyona sahipti. performans özellikleri, çevre dostu olmanın yanı sıra tüm kutunun küçük bir kütlesi.

Böylece, Volkswagen Polo sedan otomobillerine başarıyla kurulan mekanik şanzıman üniteleri 002 ve 02T piyasaya sürüldü.

Birincisi 150 Nm'ye kadar olan torku işlemek için kullanılır ve ikincisi 200 Nm için kullanılır. Hepsi senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir sisteme sahiptir. Anahtar özellikleri, yumuşak ve hassas vites değiştirme, maksimum verimlilik, düşük ağırlık, modüler tasarım ve standart vites değiştirme kablosu sürücüsüdür.

Referans için! Mekanik kutunun dişli oranları, bu şanzıman ünitesinin çeşitli güçteki motorlarla birleştirilebileceği şekilde tasarlanmıştır!

Aşağıda, çeşitli tipteki Volkswagen Polo motorlarının bazı şanzıman üniteleri modelleriyle kombinasyonunu gösteren bir tablo bulunmaktadır:

Manuel şanzımanın maliyetine gelince Bu araba, o zaman açıklığa kavuşturulmalıdır ki yeni birim 150 - 200 bin rubleye mal olacak. Sözleşme seçeneğini düşünürsek, fiyat önemli ölçüde daha düşüktür - yaklaşık 40 bin ruble.

Performans göstergeleri manuel şanzıman

Şanzıman tipi seçimi konusunda sürücüler arasında her zaman tartışmalar olmuştur. Bazıları makinede araba kullanmanın basitliğini ve rahatlığını severken, diğerleri güvenilirliği, iddiasızlığı ve arabayı mekanikte "hissetme" yeteneğini takdir etti. 1,6 litre hacimli bir motor için farklı tipteki dişli kutularının ana performans göstergeleri şunlardır:

Volkswagen Polo'daki manuel şanzımanın ana arızaları

Sahiplerinin incelemelerine göre değerlendirilen Volkswagen Polo'nun mekaniği, tasarım kusurları, hastalıkları ve kusurları olmadığı gerçeğiyle ünlüdür. tipik hatalar. Kural olarak, arabanın ömrü boyunca kutu, sahibine onu sökmesi için bir neden vermez. Ancak yine de bu iletim ünitesine dikkat etmenizi sağlayan özel durumlar vardır:

Sözleşmeli bir Volkswagen Polo dişli kutusunun onarımı veya satın alınması

Bu arabanın mekaniği bakımı yapılabilir, ancak üniteyi bağımsız olarak elden geçirmek çok zor bir iştir. Bunun nedeni, bunun belirli bilgi ve becerilerin yanı sıra özel bir aracın mevcudiyeti gerektirmesidir.

Ancak, özel bir serviste onarım yapmak ile bir sözleşme kutusu satın almak arasında seçim yaparsanız, en iyi seçenek servise gitmek olacaktır. İlk olarak, sözleşmeli birimlerin getirilinceye kadar beklenmesi gerektiğinden çok daha ucuz ve hızlıdır. İkincisi, kutu arızasının nedeni büyük olasılıkla yanlış sürüş tarzıdır; bu, tüm kutunun değil, yalnızca tek tek bileşenlerin ve parçaların aşındığı anlamına gelir.

2010 Volkswagen Polo'da ( Rus meclisi) beş vitesli düz şanzımanlar bir harf koduyla kuruldu: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Dişli kutusunun ana çifti, 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14 dişli oranıyla ayarlandı. Orijinal manuel şanzıman numaraları: No. 02T300057Q. 02T300057QX. 02T300058C. 02T300058CX. 02T300020C. 02T300020CX. 02T300049M No.02T300020Q. 02T300049M. 02T300020R. 02T300020RX. 02T300020S. 02T300020SX. Orijinal numarası 02t311206n olan radyal yatak Çok sık olarak, 02T311239C numaralı 1-2 dişli kavraması arızalanır. 4. ve 5. vitesler uzun, Skoda Fabia'daki manuel şanzımandan daha iyi. Orijinal 4. vites numaraları: No. 02T311351E. 02T311351AA. 02T311351F. 02T311145P. 02T311145AJ. 02T311145R. Orijinal 5. vites numaraları: No. 02T311158N. 02T311158P. 02T311158Q. 02T311158AQ. 02T311361A. 02T311361B. 02T311361C. 02T311361AC. Çıkış mili kovanı da arızalı, üretici bunu değiştirmek çok sorunlu olacak şekilde yaptı! Şanzımanı tamir ederken, 5. vitesin tutma halkalarını değiştirmeniz gerekir (tek kullanımlıktırlar), bunu yapmazsanız ve eskilerini koyarsanız, 5. vitesi çok sık kırar (genellikle debriyajın olduğu giriş mili) 02T311241E numaralıdır.75W-90 GL-4 yağlarını ve tercihen 500 gram daha fazlasını doldurun.

Şanzımanın arızalanmasını önlemek için, ilk arıza belirtilerinde yapılması gerekir. Moskova'da Volkswagen Polo için şanzıman tamiri Firmamız bu tür bir hizmet sağlama konusunda uzmanlaşmıştır. Volkswagen Polo'nun tüm modifikasyonları için şanzıman onarımı yapılması: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1 / 6N2) ( 1994 - 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Eğlence ( 2004 - günümüz) CrossPolo (2008 - günümüz) Polo V (2009 - günümüz) Polo V Sedan (2010 - günümüz) olumlu bir sonucu garanti ediyor.

Manuel şanzıman numaralarının listesi Volkswagen Polo

Bu tür dişli kutularının arızalanması durumunda, yeni bir ürün satın almak gerekebilir - ve diğer her şeye ek olarak, kontrol noktalarının satışı veya bunların restorasyonu. Bunu yapmalarının ana nedenleri kontrol noktası onarımı zorunlu:

1. uzun süreli ve yoğun çalışma nedeniyle ürün elemanlarının birikmiş doğal aşınması;
2. bu elemanın bozulmasına yol açan debriyaj arızası veya yanlış ayar;
3. zamanında yapılmadı şanzıman yağı değişimi veya kontrolsüz miktarda şanzıman yağı;
4. vites değiştirme sırası ve uygun vites seçimi ile ilişkili olan arabayı kullanma önerilerinin ihlali.

iyi üretmek manuel şanzıman tamiri veya otomatik şanzıman ancak modern ölçüm ekipmanlarına ve yüksek hassasiyetli aletlere sahip bir usta tarafından yapılabilir. Hangisini açıklığa kavuşturmak için Moskova'da bir Volkswagen Polo şanzıman onarım maliyeti, tamirci önce teknik durumunu teşhis etmeli, işin kapsamını ve ayrıca bireysel bileşenleri değiştirme ihtiyacını değerlendirmelidir.

Şanzıman arızalı mı? Uzmanlarımız, Moskova'daki Volkswagen Polo'daki manuel şanzımanı onaracak

Temel setteki arabaların çoğu mekanik dişli kutuları ile donatılmıştır. Şanzıman bileşenlerinin tahribatını önlemek için, Moskova'da Volkswagen Polo için manuel şanzıman onarımı ilk hasar belirtileri ortaya çıkar çıkmaz derhal yapılmalıdır. yerine getirmek için manuel şanzıman tamiri, bu tür ürünlerin sökülmesi gerekebilir, ancak bazı arızalar dişli kutusunu sökmeye gerek kalmadan giderilebilir. Krank mili contasının değiştirilmesi debriyaj değiştirme ve diğer parçalar da genellikle onarımlar sırasında gerçekleştirilir. Uzmanların deneyimi, özel ekipmanın mevcudiyeti ve elbette arızanın zorluğu - bunların hepsi birlikte ne tür bir sorun olduğunu etkiler. Moskova'da Volkswagen Polo şanzıman onarım fiyatı ve ne zaman yapılacak.

İletim sisteminin teknik durumunu geri yüklemeniz mi gerekiyor? Volkswagen Polo vites kutusunun yüksek kaliteli onarımını yapacağız

Firmamız garanti ve garanti sonrası üretim yapmaktadır. Volkswagen Polo şanzıman tamiri sırasında kırık bileşenlerin değiştirildiği. Uzmanlar tarafından uygun önlemler alınmalıdır. araba servisi hem böyle bir işi sağlama deneyimine hem de yüksek bir profesyonel seviyeye sahip olan. Çoğu durumda onarım otomatik kutuşanzıman volkswagen polo mekanik olduğu kadar, kırık bileşenlerin ve düzeneklerin doğrudan onarımını, bu mümkün değilse, yenileriyle değiştirilmesini içerir.

Tarafımızdan yapılan Volkswagen Polo şanzıman tamiri sadece kalifiye ustaların kaliteli ve hızlı çalışmasıdır.

Firmamızda Üretilmektedir Volkswagen Polo şanzıman tamiri- Bu, her zaman nitelikli uzmanlar tarafından yapılan yüksek kaliteli ve verimli bir iştir. Üreticinin talimatlarına tam olarak uyulması, bir şanzımanın değiştirilmesi olsun, çalışanlarımızın çalışmalarında vazgeçilmez bir koşuldur, kulis tamiri veya diğer parçaları geri yükleme. Her teknolojik süreç, uzmanlarımız tarafından da kullanılan teknik belgelerde en küçük ayrıntısına kadar açıklanmaktadır. Volkswagen Polo manuel şanzıman tamiri veya otomatik şanzıman.

Oto tamirhanemiz aşağıdakileri yapar:

• volkswagen polo debriyaj değiştirme
• Volkswagen Polo krank mili yağ keçesi değişimi
• Volkswagen Polo krank mili yatağının değiştirilmesi
• Volkswagen Polo giriş mili değişimi
• Volkswagen Polo çıkış mili değişimi
• Volkswagen Polo tahrik keçesinin değiştirilmesi
• Volkswagen Polo giriş mili yağ keçesi değişimi
• yenisiyle değiştirme serbest bırakma yatağı Volkswagen Polo
• volkswagen polo yedek silindir değişimi
• volkswagen polo debriyaj kablosu değişimi
• kulis tamiri Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo sahne arkası ayarı
• Volkswagen Polo krank mili arka yağ keçesi değişimi
• Volkswagen Polo manuel şanzıman yağı değişimi
• Volkswagen Polo şanzıman yağı değişimi
• Volkswagen Polo manuel şanzıman muhafazası tamiri
• Volkswagen Polo manuel şanzıman tamiri
• Volkswagen Polo manuel şanzıman tamiri
• Volkswagen Polo beşinci vites değişimi
• Volkswagen Polo beşinci vites tamiri
• Volkswagen Polo vites değiştirme kablosu
• denfer debriyaj değiştirme Volkswagen Polo
• volkswagen polo denfer değiştirme

ŞANZIMAN TAMİR VOLKSWAGEN Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
MEKHANEVOLKSWAGEN Polo
kurulum değiştirme tüm değişiklikleri satın al 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
şaftların onarımı ve restorasyonu manuel şanzıman kasasının argon kaynağı
Moskova şehri

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Onarım sırasında aracın tam teşhisi - ücretsiz!

Yüksek düzeyde profesyonellik, manuel şanzımanların onarımında kapsamlı deneyim ve kendi yedek parça depomuz ile VOLKSWAGEN Polo otomobil için her türlü manuel şanzımanın teşhis, satış, değiştirme ve onarımını gerçekleştiriyoruz. Kutuların onarımı, birincil, zorunlu ücretsiz teşhis ile başlar.

VOLKSWAGEN Polo şanzımanın onarımı sırasındaki işin maliyeti:

Manuel şanzıman VOLKSWAGEN Polo'nun onarımı için bir dizi hizmet:

• bir tamirci tarafından danışma /telefonla ücretsiz/
• onarım için bir araba teslimi /Moskova içinde 3.000 ruble Moskova bölgesinden ve Rusya Federasyonu'nun diğer bölgelerinden - anlaşma ile/
• arabanın karmaşık teşhisi / motor arızasının varlığının belirlenmesi, manuel şanzıman, ABS, fren sistemi; arabanın elektrik devrelerinde korozyon olup olmadığını kontrol etmek, ünitenin kinematik tahribatını kontrol etmek, şanzıman yağı seviyesini kontrol etmek, debriyaj hidrolik sisteminin performansını kontrol etmek / - onarımlar sırasında ücretsiz
• gözle muayene, gövde bütünlük kontrolü
• çelik, alüminyum veya bronz talaşlar için şanzıman yağı içeriğinin kontrol edilmesi
• palet açma /gerekirse/
• araçtan çıkarma
• demontaj, parça ve montajların yıkanması
• Arıza giderme / araç sahibinin bulunması zorunludur /
• tam bir onarım maliyetinin araç sahibi ile koordinasyonu ve onarımın tamamlanma tarihi
• yedek parça deposundan makbuz / rem. kit, sarf malzemeleri, montajlar/
• gerekirse onarın / argon kaynağı / dişli kutusu gövdesi
• toplantı
• debriyaj değişimi /araç sahibinin talebi üzerine/
• araba kurulumu
• şanzıman yağı dolumu
• arabanın çıkış teşhisi ve test çalıştırması

3 ila 24 ay veya 60.000 km garanti. koşmak.

bir fonumuz varyeniden üretilmiş dişli kutuları Volkswagen Polo ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 /makalenin değiştirilmesine bakın/. Araç sahibi dilerse, arızalı olanı, çoğu zaman ekonomik olarak daha uygun olan değişim fonundan alınanla değiştirebiliriz.

Ek iş fiyatları

Manuel şanzıman tamiri için yedek parçalar:

• ekonomi - 3.000 ila 8.000 ruble. /araç sahibinin talebi üzerine, onarım maliyetlerini azaltmak için yalnızca kullanılmış parçaları kullanın/
• iş - 8.000 ila 28.000 ruble. /birimdeki yalnızca doğrudan hasarlı parçaları değiştirin/
• temsilci - 28.000 ila 60.000 ruble. / hasardan bağımsız olarak değiştirme, set olarak: yağ keçeleri, yataklar, iğneli yataklar, senkronizörler, durdurucular, debriyaj göbeği kilitleri - artı doğrudan etkilenen parçalar/

Mekanik şanzımanların onarımı için gerekli yedek parça deposu. Rulmanlar, yağ keçeleri, dişliler, senkronizatörler, dişli kaplinler, miller, diferansiyeller, manuel şanzıman muhafazaları stokta ve tüm marka otomobiller için sipariş üzerine.

VOLKSWAGEN Polo dişli kutuları, dişli kutusu ve diferansiyel milleri üzerindeki yatak yataklarının yaydığı karakteristik sesler nedeniyle 10 vakanın 9'unda onarılır. Fotoğraflardaki böyle bir VOLKSWAGEN Polo kutusunun bir örneği hemen aşağıdadır. Üç rulman yatağı değiştirilir (birer tane: birincil, ikincil mil, diferansiyel); yeni şanzıman yağ keçeleri (giriş mili, diferansiyel, dişli seçim ünitesi), çelik talaşları ve eski dişli yağını çıkarmak için manuel şanzıman muhafazasını nefras, iç kısım ile yıkayın:

Volkswagen Polo hatchback, 1975'te ortaya çıktı. kadro Alman en çok satan kitabının 6 nesli için dahil edilmiştir. 2009 yılından bu yana hatchback'in 5. nesli üretildi, otomobil müşterilere üç kapılı ve beş kapılı versiyonda sunuldu. Son güncelleme 2017 sonbaharında yapıldı: üretici, 65 veya 75 hp benzinli motorlara sahip otomobilleri tanıttı. ile ve ayrıca 80-95 litre kapasiteli dizel motorla. İle birlikte. Modelin Rusya'ya resmi teslimatları 2014'ten beri durduruldu.

Şanzımanın özellikleri ve sorunları

Temel versiyonda, Volkswagen Polo otomobillerine 5 vitesli bir manuel şanzıman takılmıştır; 2004 yılına kadar montaj sırasında 085. ve 020. modifikasyonlar yapıldı. Bu, yüksek kilometre için tasarlanmış güvenilir ve dayanıklı bir ünitedir. Klasik iki şaftlı şemaya göre yapılır ve senkronize dişlilere sahiptir. Dişli kutusu ve diferansiyelli ana dişli ortak bir kartere sahiptir.

çünkü teknik özellikler kutunun, yaygın arızalara yol açan bir dizi güvenlik açığı vardır. 085. modifikasyon modelleri için, ikincil mil destek yatağı zayıf bir nokta haline geldi, ayrıca serbest bırakma yatağı genellikle tahrip oldu. Hasarları, arabanın hareketi sırasında karakteristik bir uğultu ile kendini gösterir.

Volkswagen Polo şanzıman, yağ eksikliğine veya kalitesiz olmasına karşı hassastır: kısa zaman 5. vites başarısız. Her 80-100 bin kilometrede bir üreticinin düzenlemelerine göre yağlayıcının değiştirilmesi önerilir. Değiştirme için orijinal VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80 yağı kullanılır ve daha uygun fiyatlı analoglar seçilebilir.

Üretici, motorun tüm ömrü boyunca doldurulduğu için yağ değişiminin gerekli olmadığını iddia ediyor. Bununla birlikte, pratikte, doğal aşınma ve yıpranma, aşınmış contalardan sızıntı nedeniyle hala değiştirilmesi gerekir, ayrıca kutu demonte haldeyken her onarımdan sonra yeni bir yağlayıcı gerekir. Oto tamirhanemizde gerekli olanın satın alınması teklif edilir. yağlayıcılar ve sarf malzemeleri.

Manuel şanzıman arızalarının belirtileri ve Olası nedenler arızalar

Ünitenin güvenilirliği nedeniyle Volkswagen Polo manuel şanzıman onarımı nadiren gereklidir, ancak bazı faktörler parçaların aşınmasını önemli ölçüde hızlandırabilir. Şanzıman, trafik sıkışıklığında sarsıntılarla, ani kalkışlarda ve frenlemede ve aşırı yükte hareketlerde sürekli hareket ederken acı çeker. Ayrıca yağ açlığından da olumsuz etkilenir - yağlama eksikliği veya içine metal talaşların girmesi, ünitenin tamamen aşınmasına neden olur.

Araç sahibi aşağıdaki işaretlere dikkat etmelidir:

• Sürüş sırasında yabancı uğultu. Genellikle acil değiştirme gerektiren bir rulman arızasını gösterir. Tamamen yok edilmeleri ile parçalar mekanizmaya düşecek ve daha da büyük bozulmalara yol açacaktır.
• Vites değiştirme ile ilgili zorluklar: kolun zor hareketi, metalik bir çatlak veya gevrek görünümü. Bu tür belirtiler, vites değiştirme mekanizmasının arızalandığını veya viteslerin arızalandığını gösterebilir.
• Bir veya daha fazla vitese geçememe. Parçaların şiddetli aşınması ile aracın kontrol edilebilirliği bozulur, bu da trafik güvenliğini azaltır.

Arıza belirtileri ortaya çıkarsa, derhal atölyeyle iletişime geçmelisiniz: "garaj" ustaları araca güvenemez, profesyonel olmayan onarımlar ek arızalara yol açacaktır. Müşterilerimize karlı bir işbirliği planı sunuyoruz: Volkswagen Polo vites kutusunun yüksek kaliteli onarımı düşük fiyatlarla garanti edilir.

Tamirhane hizmetleri

Şanzıman ve debriyaj mekanizmasının tam bir teşhisini yapıyoruz: ünite hareket halinde kontrol edilir, hasar ve yağ sızıntısını tespit etmek için harici bir inceleme yapılır ve ayrıca sökme ve sorun giderme yapılır. Tam bir kontrol, arızaların kesin nedenlerini belirlemenize ve değiştirilmesi gereken bileşenlerin bir listesini yapmanıza olanak tanır. Kullanılabilir iki sorun giderme seçeneği vardır:

• Tüm kusurlu parçaların değiştirilmesiyle "mekaniğin" elden geçirilmesi. Bunu yapmak için yeni ve kullanılmış yedek parça satın almayı teklif ediyoruz, bileşenlerin montajı 2 günden fazla sürmüyor. Görev tamamlandıktan sonra, görevin başarıyla tamamlandığını onaylayan çıktı teşhisi gerçekleştirilir.
• Volkswagen Polo şanzıman satışı, müteakip komple değiştirme tertibatı ile. Bu seçenek, mekanizma ciddi şekilde hasar görmüşse kullanışlıdır ve tüm kusurlu bileşenleri değiştirmek çok maliyetli olacaktır. Ayrıca, uygun yeni parça bulmanın zor olduğu kullanılmış araba sahipleri için eksiksiz bir değiştirme faydalıdır.

Büyük bir revizyondan sonra bir Volkswagen Polo şanzıman satın almayı teklif ediyoruz: kullanılmış yedek parçalar tamamen restore edildikleri için neredeyse yenileri kadar güvenilir. Böyle bir değişim çok pahalıya mal olmayacak, Moskova'daki müşterilerimize uygun fiyatlar sunuyoruz.

Avantajlarımız nelerdir?

Atölyemiz uzun yıllardır yabancı araçların şanzımanlarının profesyonel onarımını yapmaktadır, deneyimli uzmanlar en zor görevlere başarıyla çözüm bulmaktadır. Büyük seçim yeni ve yeniden üretilmiş yedek parçalar her zaman stokta bulunur, bu da mümkün olan en kısa sürede onarım yapılmasına olanak tanır. Araç şanzıman arızalarından dolayı çalışmıyorsa kendi çekicimiz ile servise ücretsiz olarak teslim edeceğiz.

Ön maliyeti öğrenmek için numaralarımızı arayın ve deneyimli uzmanlardan tavsiye alın. Çağrılar günün her saatinde kabul edilir, sorularınızı yanıtlamaya her zaman hazırız. Onarım tamamlandıktan sonra, arızanın karmaşıklığına ve takılan parçalara bağlı olarak altı aydan iki yıla kadar bir garanti verilir. Uygun işbirliği koşullarından yararlanın ve teşhis için bir araba ayırtmak için şimdi bizi arayın!

VOLKSWAGEN Polo şanzıman şeması

şanzıman giriş mili

şanzıman çıkış mili

vites seçici (şanzıman çatalları)

diferansiyel

Dişli kutularının onarımı için atölye aşağıdaki işleri yapmaya hazır:

• şanzıman değişimi ve tamiriVolkswagen Polo
• yenisiyle değiştirme ve onarım Manuel şanzıman Volkswagen Polo
• yenisiyle değiştirme ve onarım kontrol noktası Volkswagen Polo
• şanzıman yağı değişimi
• yenisiyle değiştirme debriyaj Volkswagen Polo
• yenisiyle değiştirme debriyaj serbest bırakma rulman Volkswagen Polo
• yedek arka yağ keçesi ve krank mili yatağıVolkswagen Polo
• giriş mili contasının ve tahrik contalarının değiştirilmesiVolkswagen Polo
• manuel şanzıman giriş milinin değiştirilmesiVolkswagen Polo
• manuel şanzımanın ikincil milinin değiştirilmesiVolkswagen Polo
• onarım kulis kontrol noktası Volkswagen Polo
• onarım ( argon kaynak) kolordu Manuel şanzıman Volkswagen Polo
• VW Polo şanzımanın ikincil milinin onarımı
• manuel şanzımanın beşinci vitesinin değiştirilmesi (vites kutusunu araçtan çıkarmadan)Volkswagen Polo
• onarım 1 ve 2 bulaşma Volkswagen Polo
• onarım 3 ve 4 bulaşma Volkswagen Polo
• onarım 5 bulaşma Volkswagen Polo
• satın almak kontrol noktasıVolkswagen Polo
• satın almak Manuel şanzımanVolkswagen Polo
• satın almak kutu vitesVolkswagen Polo

Bir şanzıman tamirhanesinde manuel şanzıman teşhisi ve onarımı planlamak için bizi arayın. Bir ön randevu size en uygun çözümü bulmanızı sağlayacaktır, biz her zaman müşterinin isteklerini karşılamaya hazırız.

VOLKSWAGEN Polo manuel şanzımanların dişli kutularının onarımı için özel atölyelerimizde, her türlü dişli kutusunun yüksek kaliteli bakımı, teşhisi ve onarımı yapılmaktadır. Onarımınız için dürüst bir hizmet sunuyoruz. VOLKSWAGEN Polo vites kutusunun teşhis ve onarımının tüm aşamalarında varlığınız zorunludur; tüm işler ve aksesuarlar koordine edilir. Şanzımanın revizyon süresi 0,5 ila 1 iş günüdür (gerekli parçalar mevcutsa).

Haftanın yedi günü çalışıyoruz.

Bizim için çalışıyor saat hattını yuvarlak düz şanzıman dişli kutularının onarımı (8 965 126 13 83) ve çekici ile onarım için teslimat (8 926 167 15 40) hakkında tavsiye. Manuel şanzımanın onarımı sırasında bir çekici ücret karşılığında sağlanır (Moskova Çevre Yolu içinde - 3000, Moskova Çevre Yolu dışında anlaşma ile).

İşin maliyeti elden geçirmek VOLKSWAGEN Polo kontrol noktası - 10.000 ruble (giriş ve çıkış teşhisi, şanzımanın sökülmesi ve takılması, demontaj ve montaj, test sürüşünden çıkış) + bileşenlerin maliyeti.

Giriş teşhisi, şanzımanın araçtan çıkarılmasından sonra 30-40 dakika içinde araç sahibinin zorunlu mevcudiyeti ile gerçekleştirilir (kontrol, manuel şanzımanın sökülmesi, şanzımanın iç kasasının metal talaşlardan yıkanması, şanzımanın sökülmesi). miller).

Şanzımanın araçtan çıkarılması, sökülmesi ve sorun giderme, onarım için başvuru gününde gerçekleşir.

VOLKSWAGEN Polo şanzımanın onarımı için 1 ila 12 ay veya 60.000 km arasında garanti (her araba için ayrı ayrı belirlenir - onarım sırasındaki bileşenlere bağlı olarak).

VW Polo sedan sedan otomobilleri, 02T modifikasyonunun beş vitesli manuel şanzımanı veya 09G modelinin altı vitesli otomatik şanzımanı ile donatılmıştır.

Pirinç. 6. Manuel şanzıman Volkswagen Polo sedan

1 - bir şanzımanın arka kapağı; 2 - tahrik dişlisi V şanzıman; 3 - 1. vitesin tahrik dişlisi; 4 - ara vites tersine çevirmek; 5 - geri sürüş dişlisi; 6 - II aktarımının önde gelen dişli çarkı; 7 - tahrik dişlisi 3. vites; 8 - vites değiştirme mekanizması manuel şanzıman Volkswagen Polo; 9 - tahrik dişlisi IV dişlisi; 10 - debriyaj salma yatağı; 11 - debriyaj mahfazası; 12 - birincil (tahrik) mil; 13 - sağ ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yarı eksenli dişlinin flanşı; 14 - diferansiyel kutusu; 15 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 16 – sol ön tekerleğin tahrikini sabitlemek için yan dişli flanşı; 17 - şanzıman muhafazası; 18 - ikincil (tahrikli) şaft

02T düz şanzıman, ön aks tahrikli VW Polo sedan araçlarında kullanılmak üzere tasarlanmış 5 vitesli kompakt bir ünitedir. Tasarım gereği, bu, ek bir geri vites miline sahip iki şaftlı bir şanzımandır.

Giriş ve çıkış millerine sabit ağlı helisel dişliler monte edilmiştir. Tüm hareketli dişliler iğneli yataklarla desteklenmektedir. Bu, yüksek düzeyde akıcılık sağlar.

Düz şanzıman Volkswagen Polo sedan'ın geri vitesi bir düz dişlidir. 1. ve 2. dişliler çıkış miline, 3., 4. ve 5. dişliler ise giriş miline monte edilmiştir.

Giriş mili, debriyaj mahfazasındaki (hareketli montaj) silindirik makaralı bir rulman ve şanzıman mahfazasındaki rulman bloğundaki bir bilyeli rulman (sabit montaj) tarafından desteklenir. Ağırlığı azaltmak için giriş mili içeriden delinir.

Giriş milinin sabit/hareketli bir montajı vardır. Giriş mili gibi, VW Polo sedan'ın şanzıman mahfazasına monte edilmiştir:

- debriyaj mahfazasındaki silindirik makaralı bir yatağa (hareketli montaj) dayanır.

– giriş mili yatağı ile birlikte yatak bloğundaki bir bilyeli yatağa (sabit montaj) dayanır.

Ağırlığı azaltmak için çıkış mili içeriden delinir.

1., 2. vites ve geri vites dişlileri giriş miline sabitlenmiştir. 3., 4. ve 5. dişliler hareketlidir ve iğneli yataklar üzerinde dönmektedir.

Volkswagen Polo sedan şanzımanın 3., 4. ve 5. viteslerinin senkronizörleri, anahtarlardaki giriş miline sabit olarak sabitlenmiştir.

Dişlilerden biri değiştirildikten sonra, ilgili "hareketli dişli" de giriş miline sabit bir şekilde bağlanır. Yay halkaları tarafından yerinde tutulurlar.

3., 4. ve 5. vitesler ve 1./2. vites senkronizörü, küçük anahtarlar vasıtasıyla dönüş yönünde çıkış miline sabit bir şekilde sabitlenmiştir.

Halkalar tarafından yerinde tutulurlar. Hareketli 1. ve 2. dişliler iğneli yataklar üzerinde çıkış mili üzerinde döner.

Volkswagen Polo Sedan şanzımanın yeni bir tasarım özelliği modüler bir yapıdır. Modülün tipik bir örneği, iki bilyeli yataklı bir yatak taban plakasıdır.

Bilyalı rulmanlar şanzıman mahfazasına değil, ayrı bir destek plakasına monte edilmiştir.

Giriş ve çıkış mili ve dişli tertibatları, dişli kutusu muhafazasının dışındaki yatak destek plakasına monte edilmiştir, bu nedenle bu tertibatın dişli kutusu muhafazasına montajı kolaydır.

Giriş ve çıkış milleri için iki "sabit" bilyalı rulman, rulman destek plakası tertibatının bir parçasıdır ve sıkı geçme ile monte edilmiştir.

Bilyalı rulmanlar figürlü bir plaka tarafından tutulur. Şekillendirilmiş plaka, yatak taban plakasına kaynaklanmıştır.

Bilyalı rulmanlar, dişli yağından kaynaklanan aşındırıcı parçacıkların rulmanlara girmesini önlemek için her iki tarafta radyal contalara sahiptir.

Yatak taban plakası, bir VW Polo sedan sedanın dişli kutusu mahfazasına sıkı oturan cam şekilli bir flanş ile takılmıştır ve mahfazaya altı cıvata ile bağlanmıştır.

1. ve 2. Dişli Çift Konili Senkronizörler Giriş milindeki dişli senkronizöre ve senkronizatör kafesine çıkış milindeki dişli ile geçmeden önce dişliler "senkronize" dönmelidir (senkronize olmalıdır).

Koninin dişli ve senkronizatör kafesi üzerindeki sürtünmesi nedeniyle vites değiştirirken dönme senkronizasyonu gerçekleştirilir.

Koninin sürtünme yüzey alanını yaklaşık iki kat artırmak, senkronizasyonu yaklaşık %50 oranında artırırken, vites değiştirmek için gereken çaba yaklaşık yarı yarıya azalır.

Bu, 3. vitesten 2. vitese ve 2. vitesten 1. vitese geçerken daha iyi bir yumuşaklık sağlar.

02T Volkswagen Polo sedan şanzımanın bu dişlilerinin her birinin çift koni senkronizörü aşağıdaki parçalardan oluşur:

- senkronizör konisi.

– senkronizör halkası (dahili).

- konik halka.

– senkronizör halkası (dış).

Diferansiyel, Volkswagen Polo sedan'ın manuel şanzımanıyla tek bir ünite oluşturur. Düz şanzıman muhafazasındaki ve debriyaj muhafazasındaki iki yeniden tasarlanmış konik makaralı rulmana monte edilmiştir.

Diferansiyel muhafazası, flanşlı millerde, farklı çaplarda iki conta ile dış tarafta sızdırmaz hale getirilmiştir. Nihai tahrik dişlisi diferansiyel kasasına perçinlenmiştir ve çıkış mili dişlisine geçer.

Motor torku, giriş mili aracılığıyla şanzımana iletilir. Tork, takılı dişlideki bir çift dişli tarafından çıkış miline ve ondan diferansiyelli ana dişliye iletilir. Böylece tork ve rpm, seçilen giriş mili dişlilerine bağlıdır.

Pirinç. 7.Sürücü kontrolü mekanik kutuşanzıman volkswagen polo

1 - vites kolunun karşı ağırlığı; 2 - vites değiştirme kolu; 3 - vites seçme kolu; 4 - vites değiştirme kablosu; 5 – çeşitli transfer seçeneklerinden oluşan bir kablo; 6 - termal ekran; 7 - vites değiştirme kolunun bir sahnesi; 8 - bilyalı rulman; 9 - şanzıman kontrol kolu

Dış vites mekanizması şanzıman Volkswagen Polo sedan

Vites kolunu, güç tahriki tarafından üretilen titreşim ve titreşimlerden izole etmek için, dişli kutusu kabloyla çalışan bir vites mekanizması ile donatılmıştır.

Vites kolu (yolcu kabininde) ile vites kutusu arasındaki bağlantı iki kablo kullanılarak gerçekleştirilir.

İki kablo, vites seçme ve takma için vites kolunun hareketlerini VW Polo sedan manuel şanzımanın vites değiştirme miline iletir.

Mekanizma (selektör kolu ve kavrama kolu), iki kablonun hareketini ileri ve geri harekete ve ayrıca vites milinin dönme hareketine dönüştürür.

Vites mekanizmasının kapağında açı kolu bulunmaktadır. Onarım çalışmaları yaparken vites milini önceden belirlenmiş bir konuma sabitlemenizi sağlar. Bu ayrıntı, kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması işlemini büyük ölçüde basitleştirir.

İç vites değiştirme mekanizması manuel şanzıman Volkswagen Polo sedan

Vites mekanizmasının hareketleri vites kutusuna yukarıdan iletilir. Vites mili, vites değiştirme kapağında hareket eder.

Bir dişli seçildiğinde eksenel yönde hareket eder ve bir dişliye geçildiğinde döner. Belirli konumlarda, vites değiştirme mili iki yaylı bilye ile sabitlenir.

1. / 2. ve 3. / 4. dişli çatallar eğik bilyalı rulmanlar üzerine monte edilmiştir, bu tasarım sayesinde Volkswagen Polo vites değiştirme mekanizması kolayca çalışır. 5. dişli çatal düz yataklara monte edilmiştir.

Bir vitese geçildiğinde, kılavuz ve dolayısıyla vites çatalı, vites piminin hareketi ile yer değiştirir. Vites çatallarının segmentleri, ilgili dişli çiftinin senkronizörlerinin tutucularında bulunur.

Vites kolunun vites seçme (sol-sağ) hareketi, vites kolu ile vites seçme kablosunun ileri geri hareketine dönüştürülür. Vites kolu bir eksen üzerinde döner.

VW Polo sedan'ın harici şanzıman mekanizması, seçici kablonun ileri ve geri hareketlerini vites milinin yukarı ve aşağı hareketlerine dönüştürür.

Vites seçme kablosu transfer koluna bağlanır. Aktarma kolu, şanzıman mahfazasındaki bir menteşeye monte edilmiştir, bir kaydırıcı aracılığıyla vites miline bağlanmıştır.

Şanzımanda, milin dikey ileri geri hareketleri sırasında, ilgili vites parmağı, seçilen vitesin (1. / 2. vites; 3. / 4. vites; 5. / 6. vites veya geri vites) belirli bir vites çatalının tahrikine yönlendirilir.

Geri vites kilit mekanizması VW Polo

Geri vitesin yanlışlıkla devreye girmesine karşı koruma sağlamak için itmeli tip bir kilit kullanılır. Geri vites kilit mekanizması, vites değiştirme mahfazasına yerleştirilmiştir.

Sürücü, geri vitesi seçmeden ve devreye sokmadan önce kilit mekanizmasını açmalıdır.

İleri viteste olduğu gibi geri vitese takmaya çalışırken, vites kolunun kilitleme çıkıntısı kilide (vites mekanizması muhafazasının bir parçası) dayanır.

Vites koluna basıldığında ve yay kuvvetinin üstesinden gelindiğinde, kol, vites kolunun küresel kılavuzu boyunca aşağı doğru hareket ederken, kilitleme kulbu tırnağın altına düşer.

Geri vitesi değiştirmek için seçicinin sonraki hareketi sırasında, kilit harekete müdahale etmez ve geri vitesin dahil edilmesi mümkün olur.

Yay, vites kolunu tekrar takılı konuma iter ve geri vites konumunda tutar.

Kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması manuel şanzıman VW Polo sedan

Kablo kaydırma mekanizmasının ayarlanması, vites kapağında bir açı kolu ve bir vites kolu kilitleme pimi bulunmasıyla basitleştirilmiştir.

Ayar prosedürü her zaman Volkswagen Polo Sedan vites kutusunun boş vitese alınmasıyla başlar:

Kabloları ayırın. Vites kablosu ve seçme kablosu üzerindeki kilitleme mekanizması duruncaya kadar ileri hareket eder, sonra sola çevrilerek kilitlenir. Artık kablonun uzunluğunu ayarlayabilirsiniz.

Blok vites mili. Vites değiştirme mekanizmasının kapağına, vites değiştirme milini bloke etmenizi sağlayan bir açı kolu yerleştirilmiştir.

Bunu yapmak için vites milini 1. ve 2. vitesler arasında bir konuma getirin. Aşağı iterken, konik kolu seçici şafta doğru itin ve ardından çevirin. Açı kolu, vites milini bu konumda kilitler ve kilitler.

Vites kolu kilidi. Volkswagen Polo sedan vites kutusunun vites kolu 1. ve 2. vitesler arasında boş vites konumuna getirilmelidir.

Vites kolunda bir kilit deliği vardır. Bu delikten, vites muhafazasının altındaki deliğe bir kilitleme pimi sokulur.

Kabloları yerinde sabitleme. Seçici kablo ve vites kablosu üzerindeki kilitleme mekanizması şimdi tekrar sağa çevrilebilir. Yay, kilitleme mekanizmasını önceden belirlenmiş bir konuma kaydırır ve yerinde tutar. Bundan sonra açı kolunu tekrar gevşetin ve kilitleme pimini çıkarın.

Vites kolu şimdi 3. ve 4. vites arasında boşta olmalıdır.

Volkswagen Polo sedan, iki vites kutusundan biriyle donatılabilir: altı ileri otomatik 09G veya beş ileri manuel 02T.

Otomatik şanzıman 09G

Sürtünmeli frenlemeli geleneksel gezegen şemasına göre oluşur ve bir tork konvertörü aracılığıyla motor krank miline bağlanır. Elektronik otomatik şanzıman kontrol sistemi, araç hızını ve motor yükünü sürekli izleyerek sürücü hatalarını ortadan kaldırır. Düşük hızlarda kontrol sistemi, motorun aşırı yüklenmesini önlemek için daha yüksek bir vitese geçilmesine izin vermez. İzin verilen maksimum motor devrinin aşılmasını önlemek için çok yüksek bir hızda vites küçültmek de mümkün değildir. Araç hızı düştüğünde, vitesler sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak daha düşük frekanslara geçer. Araç tamamen durduğunda, otomatik olarak birinci vitese geçilir.

Otomatik şanzıman bir tork konvertörü, pompa, planet dişli, çok diskli kavramalar, çok diskli frenler ve bir valf bloğundan oluşur.

tork dönüştürücüsü yapışma rolü oynar. Arabanın hareketinin başlangıcında, motoru ve şanzıman mekanizmasını sorunsuz bir şekilde birbirine bağlar ve ayrıca torku arttırır. Tork konvertörü gövdesi, tahrik plakası aracılığıyla motor krank miline bağlıdır ve motor çalışırken sürekli döner. Tork konvertörünün iç boşluğu çalışma sıvısı ile doldurulur. Motor, türbin çarkı yönünde çalışma sıvısı akışları oluşturan pompa çarkını çalıştıran tork konvertörünü döndürür. İkincisi, pompa çarkı tarafından oluşturulan çalışma sıvısının akışı nedeniyle dönmeye başlar. Türbin ve pompa çarklarının dönüş hızlarındaki büyük bir farkla, reaktör sıvı akışının yönünü değiştirerek torku arttırır. Hız farkı azaldıkça gereksiz hale gelir ve bu nedenle tek yönlü kavramaya takılır.

Hidrolik sistem otomatik şanzıman kontrolü, bir pompa, basınç regülatörü, otomatik şanzıman aralığı seçme makaralı valfi, yardımcı valfler (solenoidler), debriyajlar ve frenleri içerir. Şanzıman muhafazasının ön tarafında bulunan bir pompa, dişli kutusundaki tüm sistemlere basınç verir ve sıvı sağlar.

gezegen redüktör Ravinier sistemi - sağlayan dış ve iç dişlilere sahip bir dişli takımı çeşitli yollarçeşitli dişli oranları elde etmek için elemanlarını bağlamak.

planet dişliler manuel şanzımandaki dişli grubunu eşleştirin ve vites değiştirirken otomatik şanzımandaki dişli oranını değiştirmeye yardımcı olun.

Bant frenleri, otomatik şanzıman gövdesindeki ilgili planet dişli takımının elemanlarını geçici olarak bloke eder.

Sürücü kontrolü manuel şanzıman kontrol tahriki ile aynı prensipte tasarlanmış kablolu otomatik şanzıman, ancak parça sayısı ve tasarımında ondan farklıdır. Otomatik şanzıman vites kolu, manuel şanzıman kumanda kolu ile zemin tünelinde aynı yere takılır ve şanzıman üzerindeki kontrol ünitesine bir kablo ile bağlanır.

Diferansiyel konik, dört uydu. Ön tekerlek tahriklerinin iç menteşelerinin diferansiyel dişlileri ile sıkı bağlantısı yağ keçeleri ile sağlanmaktadır.

Manuel şanzıman 02T

Senkronize dişlilere sahip iki şaftlı bir şemaya göre yapılmıştır. Dişli kutusu ve diferansiyelli nihai tahrik ortak bir karter paylaşır. Debriyaj mahfazası, şanzıman mahfazasının önüne takılmıştır. Şanzıman muhafazasının arkasına damgalı çelik bir kapak takılmıştır.

Birincil mil üzerinde, giriş mili ile tek parça olarak yapılmış I ve II dişlilerin tahrik dişlileri ve geri vitesler bulunur ve III, IV ve V dişlilerin tahrik dişlileri iğneli yataklar üzerinde serbestçe döner.
İkincil mil, ana dişlinin tahrik dişlisi ile birleştirilir, ayrıca kaymalı yataklar üzerinde serbestçe dönen 1. ve 2. dişlilerin tahrikli dişlileri mile monte edilir. III-V dişlilerin tahrik edilen dişlileri ve geri vitesler kamalara monte edilmiştir.

İleri vitesler, sırasıyla çıkış miline ve giriş miline monte edilmiş iki senkronizör ve III-IV dişlilerinin kavramalarının ve ayrıca giriş miline monte edilmiş V dişlisinin senkronizör kavramasının eksenel hareketi ile çalıştırılır. Geri vites, geri vites ara dişlisinin, çıkış mili kamalarına monte edilmiş 1. ve 2. dişli kavraması ile tek parça olarak yapılmış bir taç olan tahrik edilen dişli ile birleştirilmesiyle devreye girer. Vites değiştirme mekanizması, şanzıman muhafazasının içinde bulunur. Dışarıda mekanizmanın iki kolu vardır: vites kolu ve vites seçme kolu.

Manuel şanzıman kontrol tahriki, gövdenin tabanına monte edilmiş bir bilyalı rulmana sahip bir vites kolu bağlantısından, iki vites ve vites seçim kablosundan ve ayrıca şanzıman muhafazasında bulunan bir mekanizmadan oluşur. Viteslerin net bir şekilde değiştirilmesini sağlamak için, vites mekanizmasının vites kolu, büyük bir karşı ağırlık ile tek parça halinde yapılmıştır. Egzoz gazı sisteminin termal radyasyonu ile ısınmadan kablolar, gövdenin tabanına monte edilmiş bir termal ekran ile korunur. Seçme ve kaydırma kabloları yapısal olarak birbirinden farklıdır ve birbirinin yerine kullanılamaz.

ana dişli gürültü ile eşleşen bir çift silindirik dişliden oluşur. Tork, nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinden diferansiyele ön tekerlek tahriklerine iletilir.

Diferansiyel Manuel şanzıman, tasarım olarak otomatik şanzıman diferansiyeline tamamen benzer.

Manuel şanzıman VW Polo sedan: 1 – sağdan çekişli flanş; 2 - debriyaj muhafazası; 3 - giriş mili; 4 - bir iletimin anahtarlama mekanizması; 5 - şanzıman kontrol tahrikini ayarlamak için kilit; 6 - şanzıman muhafazası; 7 - ters ışık anahtarı; 8 - arka kapak; 9 - havalandırma; 10 – soldan çekişli flanş; 11 - tahliye tapası.

Ön tekerlek tahrikleri

Ön tekerlek tahrikleri, tahrik milleri ile bağlanan harici ve dahili sabit hızlı mafsalları (CV mafsalları) içerir. Dış menteşe, bağlı millerin sadece açısal hareketlerine olanak sağlar. İç menteşe, açısal olanlara ek olarak, ön tekerlekler döndürüldüğünde ve süspansiyon çalışırken millerin eksenel yer değiştirmesini sağlar.

Beerfield tipi dış bağlantı bir gövde, bir kafes, bir kafes ve altı bilyeden oluşur. Menteşe gövdesinde ve kafeste topları yerleştirmek için oluklar yapılmıştır. Boyuna düzlemde, oluklar yarıçap boyunca yapılır. Bu, dış menteşenin gerekli dönüş açısını sağlar. Dış menteşe muhafazasının yivli ucu ön tekerlek göbeğine takılır ve ona bir somunla tutturulur. Dış menteşe kafesi, milin kamalarına monte edilir ve bir tespit halkası ile mil üzerine sabitlenir.

Birfield tipi mafsal gibi, Lebro tipi manuel şanzımanlı bir arabanın iç tahrik mafsalı, bir mahfaza, bir ayırıcı, bir tutucu ve altı bilyeden oluşur. Bilyeleri yerleştirmek için menteşe gövdesinde ve tutucuda oluklar yapılmıştır. Bu menteşe ile Bearfield tipi menteşe arasındaki fark, menteşe gövdesinin oluklarının radyal değil düz yapılmasıdır, bu da menteşe parçalarının uzunlamasına yönde hareket etmesine izin verir. İç menteşenin gövdesi, flanş şaftının oluğuna takılan bir yaylı segman ile dişli kutusunun yan dişlisine sabitlenmiş, dış kamalı flanşa altı cıvata ile tutturulmuştur. İç menteşenin tutucusu, milin kamalarına takılır ve bir tutma halkası ile mile sabitlenir.

Bierfield ve Lebro tiplerinin dış menteşelerine aynı tasnif grubuna ait bilyeler monte edilmiştir. Menteşenin tüm parçaları birbiriyle seçici olarak eşleştirilir, bu nedenle menteşeyi ayrı parçaları değiştirerek onarmak imkansızdır, ayrıca yedek parça olarak yalnızca menteşe tertibatı ve ayrıca bir tutma halkası içeren küçük bir onarım seti sağlanır. , bir bagaj, bagaj kıskaçları ve bazı durumlarda gres .

Tripod tipi manuel şanzımana sahip bir arabanın tahrikinin iç menteşesi, bir gövdeden ve iğneli yataklar üzerinde üç mafsallı bir göbeğin pimlerine yerleştirilmiş üç makaradan oluşur. Makaralar için oluklar menteşe gövdesinde yapılır. Üç saplamalı göbek, bir tutma halkası ile mile sabitlenmiştir Silindirler, göbeğin menteşe gövdesinin oluklarında eksenel yönde hareket etmesine izin verir, böylece tahrik, süspansiyonun karşılıklı hareketlerini telafi etmek için uzatılabilir veya kısaltılabilir ve güç ünitesi. Dış yivli iç mafsal muhafazasının ucu, şaftın oluğuna yerleştirilmiş bir yaylı kilit halkası ile dişli kutusunun yarı eksenli dişlisine sabitlenmiştir.
Menteşeleri yağlamak için molibden disülfürlü (SHRUS-4'ün yerli analogu) özel bir yağlayıcı kullanılır. Tüm menteşelerin boşlukları, menteşe gövdelerine sabitlenmiş kauçuk oluklu kapaklar ve kelepçeli tahrik milleri ile yol kir ve su girişinden korunur: sırasıyla büyük ve küçük.

Tahrik millerinin uzunlukları farklıdır, bu nedenle sağ ve sol tekerleklerin tahrikleri birbirinin yerine kullanılamaz.

Volkswagen Polo sedan'ın sağ "A" ve sol "B" tekerleklerinin tahrikleri (manuel şanzıman): 1- iç menteşenin gövdesi; 2 – iç menteşenin kire karşı koruyucu kapağının tutucusu; 3 – iç menteşenin kire karşı koruyucu kapağı; 4 - iç menteşenin kire karşı koruyucu kapağının sabitleme bileziği; 5 - sağ tekerlek tahrik mili; 6 - dış menteşenin kire karşı koruyucu kapağının küçük bir sabitleme bileziği; 7 - dış menteşenin çamur geçirmez kapağı; 8 - dış menteşenin kire karşı koruyucu kapağını sabitlemek için büyük bir yaka; 9 - dış menteşenin gövdesi; 10 - koruyucu yıkayıcı; 11 - sol tekerlek tahrik mili.

Debriyaj

Merkezi diyafram yaylı kuru tek plakalı debriyaj, manuel şanzımanlı Volkswagen Polo sedan otomobillerine monte edilmiştir.

Basınç plakası motor volanına altı cıvata ile bağlanmış, damgalı çelik bir kasaya monte edilmiştir.
tahrikli disk dişli kutusunun giriş milinin kamaları üzerinde bulunur ve volan ile baskı plakası arasında bir diyafram yayı ile sıkıştırılır.

Debriyaj Yatağı kılavuz manşon üzerinde, debriyaj mahfazasına iki cıvata ile tutturulmuştur ve debriyaj mahfazasına vidalanmış bir bilyalı yatağa dayanan bir çatal ile manşon boyunca hareket eder. Bilyalı mafsal, debriyaj serbest bırakma hidrolik yardımcı silindiri tarafından tahrik edilir. Yatak, iki yaylı kelepçe ile çatala sabitlenir. Çatal ayrıca bir yay tutucu ile bilyeli mafsal üzerine sabitlenmiştir.

Hidrolik debriyaj serbest bırakma:

• çalışma silindirinin motor bölmesine monte edilmiş ana silindir;
• bir boru ve hortumlardan oluşan bir boru hattı;
• bir tutucu ile ana silindirin iticisine bağlı debriyaj pedalı.

Ana silindir, her iki ana silindir için ortak bir hazneye bir hortumla bağlanır ve ana fren silindirine monte edilir. Çalışma silindiri dişli kutusu gövdesine cıvatalanmıştır ve çubuğu ile çatala etki eder. Hidrolik debriyaj serbest bırakma kullanır Fren hidroliği. Çalışma sırasında debriyaj serbest bırakma tahrikinin ayarlanması sağlanmaz.

Debriyaj elemanları VW Polo sedan: 1 - debriyaj muhafazası; 2 - debriyaj serbest bırakma kolu; 3 - debriyaj salma yatağı; 4 - debriyaj kapağı tertibatlı baskı plakası ("sepet"); 5 - debriyaj kapağı; 6 - tahrikli disk; 7 - volan.