Daha önce "bakmadan" araba almak zorunda kaldım. Bu sefer yaklaşım daha kapsamlıydı. Doğrudan bir rakipten test sürüşü yaptım, birkaç alternatif otomobil bayisini ziyaret ettim.

Yarışmacılar Lexus GS, Mercedes E sınıfı, Audi A6 V6 quattro idi. BMW, teste dizel üç litrelik bir BMW 5 Serisi verdi. Dört tekerlekten çekiş... Böyle bir motora biraz aşinaydım, bundan kısa bir süre önce X5 ve X6'da sürdüm. Onu daha önce sevmiştim, ama fiyatı üzücüydü.

Audi A6'da olduğu gibi böyle eksiksiz bir set için hisse olmaması üzücü. Motorlu test arabası daha mütevazı değildi. Ancak aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç BMW 5, farklı konfigürasyonlar, renkler ve indirimler vardı!

Çözücü olmayan görünümüme yardımcı oldu. Birkaç gün içinde fiyat listesinden satın almaya karar verdim. Müdür şüphelerim olduğunu düşündü ve her gün bana özel bir teklifle aramaya başladı. Sonuç olarak, son indirim yaklaşık 300.000 ruble oldu! hoş!

BMW'de müşteriye yaklaşım iyi seviyede, teslimat sırasında bir şişe şarap veya şampanya ikram ettiler. Sonuç olarak, bir BMW 520i satın aldım. 2.0 litre motor, iki türbin, 184 beygir gücü NS. 8 vites için otomatik şanzıman. Brezilya kiraz rengi. İç kısım siyahtır. Doğal deriden daha dayanıklı suni malzeme. Yedeksiz RunFlat lastikleri. Yağ seviye çubuğu eksik.

Gösterimler

İlk metrelerden hareket halindeki arabayı beğendim. Karakterler aynı olduğunda durum böyledir. Pürüzsüzlük açısından, araba daha önce sürmek zorunda kaldığım BMW'lerden daha rahat çıktı. Çırpılmış, inatçı, yüksek hızlarda kararlı.

Ortalamanın biraz üzerinde sürüş için ideal motor. Kendinden emin bir şekilde sürmenizi sağlar, normal hız aralıklarında otoyollarda keskin sollama yapmanızı sağlar. Bir yerden başlamak kalıplaşmış değil ama benim için yeterli.

Hızlanma sırasında motorun sesi dört silindirli değil, çok daha sağlam ve rölantide normal. Araba maksimum hızı gerçekleştiriyor, birkaç kez denedim. Akış hızı pasaport özelliklerine karşılık geliyor, çeşitli modlarda denedim.

Otomobil, yaklaşık 65 km / s hızla düz bir çizgide düzgün hareket etmesi koşuluyla 100 km'de minimum 4,7 litre kullanır. Karayollarında yaklaşık 110 km/s hızlarda 5.8-6 litre çıktı. Şehirlerde yayılma, trafik sıkışıklığına bağlı olarak 8 ila 14 litre arasında büyüktür.

Otomatik şanzıman gerçekten en iyisi! Vites geçişleri harika! Bir mühendislik şaheseri. ECO modunda, boşta, motor freni yokken motor devri rölantiye düşer. Sahilde yokuş aşağı, hız artar. Yani etki, sıfır noktasını açma mekaniği ile aynıdır. Kabindeki yönetici, kutunun bir tür serbest bırakma mekanizması, bir tür kavrama olduğunu söyledi. Boşta giderken motor ile tekerlekler arasındaki bağlantıyı koparır.

Spor modu, motor devrini maksimum motor gücü aralığında tutmak için vitesleri normalden düşük tutar. Daha sert sürmenizi sağlar, ancak genel olarak araba keskinleşir ve gerginleşir. Hızlı ama rahat değil. Can sıkıcı. Ve müzik yerine motorun sesini dinlemek istemiyorum.

BMW 5 Serisi F10'un iç tasarımı oldukça iyi görünüyor. Şahsen benim için, yalnızca bu yapılandırmayla ilgili birkaç dezavantaj var. Hayır ya da yetersiz bel desteği, arkanın katlanmayan arka kısmını sevmiyorum.

Ben bir kayakçıyım ve çatıda kayak yapmayı sevmiyorum. Kapalı gövdeler çok büyüktür ve enine kemerlerdeki olağan montajlar yollardaki kire karşı koruma sağlamaz, ayrıca hızda gürültülüdürler. Çıkış yolu yoktu, çatıdaki normal deliklerde orijinal traversler ve onlara kayak bağlamaları aldım.

BMW ile damgalanmışlar, ancak prensipte fena olmayan Thule ürünlerine çok benziyorlar. Tasarım rahat, iyi düşünülmüş. Ancak yıkandıktan hemen sonra yola çıkamazsınız, montajların kilitleri tamamen donar. İyice kurulayın; kompresörle basit bir üfleme yeterli değildir.

Arabadaki iklim mükemmel, sobanın hava akımlarından gelen gürültü minimum düzeyde. Dört kişilik müzik. Araba sesinden biraz anlıyorum, kaliteyi ayırt edebiliyorum. Burada bir başyapıt değil, ama katlanılabilir. Her durumda, temel yapılandırmalarda en iyi sesi görmedim.

Daha iyi ses isteyenler, ek ücret karşılığında Harman / Kardon veya Bang & Olufsen alabilir. İkincisi, Rusya'daki ortalama arabadan daha pahalıdır. Seyir kontrolü, dijital ekran ile uygundur. Hızı sınırlayan ilginç bir LIM düğmesi var.

Start-stop sistemini beğenmedim! Yakıt ekonomisi uğruna aküyü ve marş motorunu gönüllü olarak kullanıyorum hissi bırakmıyor. Bunu düşünmedim, ancak tasarruf edilen benzinin maliyetinin onları satın almakla karşılaştırılmayacağından eminim.

Start-stop sistemi motor her çalıştırıldığında devreye giriyordu, her seferinde bir düğme ile kapattım. Önceki modu hatırlayan ve motor bir sonraki çalıştırılışında kaydeden bir bellenime sahip olduğu söyleniyor. Ama buna ulaşamadım.

RunFlat lastikleri. Onları zaten ikinci araba için kullanıyorum, rahatsızlık yok. Yaz RF'sinde bir araba aldım. Kışın bir takım geleneksel jant ve markalı bir takım (stepne + kriko + anahtar) aldım. Alışılmış olanlardan sertlik farkı sadece lastiğin değiştirildiği gün hissedilir.

Sonra bu hisler günlük kullanımda bulanıklaşıyor ve ne tür bir lastik kullandığınızı bile hatırlamıyorsunuz. Stepne 6 ay boyunca bagajda kalır ve alanın üçte birini kaplar. Seyahatler sırasında birkaç kez müdahale etti, amacına uygun olarak bir kez bile faydalı olmadı.

Yaz RF'lerinde ciddi bir delinme oldu, 150 km / s'de bir çivi yakaladı. Basınç sensörü yanıt verdi. Görsel olarak, tekerlek normal görünüyordu, sürdü. Yolda, bir lastik takma yerinde durdum, basınç göstergesi 0,5 veya 0,8 gösterdi, dışarıdan özel bir şey yoktu. Direksiyonu çıkardılar, yaptılar, 5 dakika sonra geri koydular.

Bagajda, sürekli pompalamaya ihtiyaç duyan bir bisiklet için bir kompresör var. Cihazın kendisi kompakt ve bir niş içinde yatıyor. Güç fazlasıyla yeterli, umarım araba için faydalı olmaz.

Problemi olmak

Ciddi bir kırılma oldu. Karmaşıklığı teknik terimlerle değil, her şeyin gerçekleştiği koşullardadır. Bir gün araba hiçbir yaşam belirtisi göstermedi. Hiç yok! Taksi çağırdım ve işe gittim, yolda Moskova kodlu numaradan merkezi BMW acentesini aradım. Kız cevap verdi. Durumu ona izah ettim. VIN istedi ve geri arayacağını söyledi. Ve asıl sorun, en yakın bayinin başka bir bölgede olmasıydı. Yaklaşık 500 km boyunca ona gidin. Kız hemen geri aradı, çekiciyi beklemesini söyledi. Aynı günün akşamı Irkutsk'tan bir vinç geldi, dikkatlice yükledi ve gitti. Ertesi gün Irkutsk'taki servisten aradılar. Sorunu bulduklarını ve çözdüklerini söylediler. Arabayı iade etmenin en iyi yolu hakkında fikrimi sordular. Birkaç gün sonra kendim aldım. Arızanın nedenini açıkladı. Uydu güvenlik sistemi Cesar uydusunun arızalı olduğu ortaya çıktı. Bu arada çekici yabancıdır, servisle ilgisi yoktur. Onu davet etmemiş olmama rağmen, çalışmasının ücretini kendim ödedim. Ona yaklaşık 45.000 ruble verdim, daha sonra satıcı bana tam olarak bu tutarı hesaba gönderdi. Bir sonraki arıza park sensörleri. Hem önde hem de arkada tüm sensörler varken bir engelle karşılaştığımı gösterdi. Servis saatini seçtim. Çabuk anladık. Tampondaki bir sensörden gelen kablolama düştü, bu nedenle tüm sistem çalışamadı. Bunun yeni bir arabada nasıl mümkün olduğunu sordu. Tamponun tam olarak sensörün bulunduğu köşesine veya sensörün kendisine darbe olduğunu bu yüzden bağlantının zarar gördüğünü söylediler. Bu küstahlığa çok şaşırdım çünkü arabaya çarpmadığımı biliyorum. Onarım alanına davet edildim, parlak bir lamba koydum ve parmağımla boya üzerinde neredeyse görünmez olan zar zor fark edilen işaretleri gösterdim. Daha doğrusu köşe. Çap, bu köşe durgunmuş gibi ve sonra kendisi önceki konumuna geri döndü. Otoparktaki komşuların ellerinden gelenin en iyisini yaptığını varsayıyorum. Sensör ücretsiz olarak değiştirildi, bu bir garanti durumu olmamasına rağmen iş için hiçbir şey almadılar. Önemsememek, ama böyle bir hizmetin olması güzel. Ayrıca, garanti kapsamında 50.000 km'lik bir kilometre ile bir çift stabilizatör desteğinin değiştirilmesi de vardı. Arabaları aktif olarak kullanırım, kilometresi genellikle uzundur. Bu araba yılda 50.000 km'den biraz fazla yol kat etti. Yaklaşık 57.000 km'lik bir kilometre ile 1 yıl 3 aylık kullanımdan sonra satılır. Açgözlü değilim, bu yüzden arabayı birkaç gün içinde sattım.

Sonuç

Araba her şeyde ya da hemen hemen her şeyde iyidir. En önemlisi, sorunsuz. Bu yüzden hemen hemen aynısını aldım. Bir BMW 5 Serisi F10 satın almayı düşünen varsa, çekinmeyin. İleride pişmanlık olmayacağını düşünüyorum. Hepinize iyi şanslar)

BMW N46B20 motor

N46B20 motor özellikleri

Üretme	BMW Fabrikası Jambon Salonu
motor markası	N46
yayın yılı	2004-2012
Silindir bloğu malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir çeşit	Çizgide
Silindir sayısı	4
Silindir başına valfler	4
Piston stroku, mm	90
Silindir çapı, mm	84
Sıkıştırma oranı	10.5
Motor hacmi, kübik cm	1995
Motor gücü, hp / rpm	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
Tork, Nm / rpm	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
Yakıt	95
Çevresel standartlar	4-5 Euro
Motor ağırlığı, kg	—
l / 100 km cinsinden yakıt tüketimi (320i E90 için) - şehir - izlemek - karışık.	10.7 5.6 7.4
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	700'e kadar
Motor yağı	5W-30 5W-40
Motorda ne kadar yağ var, l	4.25
Dökme değiştirirken, l	4
Yağ değişimi yapılır, km	10000
Motor çalışma sıcaklığı, derece.	—
Motor kaynağı, bin km - bitkiye göre - pratikte	— 250+
Ayarlama, h.p. - potansiyel - kaynak kaybı olmadan	200+ n.d.
motor kuruldu

BMW N46B20 motor güvenilirliği, sorunları ve onarımı

N42B20'yi takip eden yeni nesil BMW sıralı dört silindirli motorlar N46 olarak adlandırıldı ve yeni 2 litrelik versiyon N46B20 idi. Bu motor temel alınarak oluşturulmuştur ve ilk bakışta öncekinden farklı değildir, ancak bu böyle değildir. BMW N42 ve N46 arasındaki farklar şu şekildedir: farklı bir krank mili, denge milleri, bağlantı çubukları ve silindir kapağı, yeniden tasarlanmış emme manifoldu, modifiye zamanlama zinciri gergisi, yeni bujiler ve bir jeneratör, Valvetronic kontrol ünitesi ECU'ya ve diğer bazı küçük şeylere entegre edilmiştir. Aksi takdirde, bu, artıları ve eksileri ile aynı N42'dir.
Motor yönetim sistemi Bosch ME 9.2 / Bosch MV17.4.6.
2007'den beri motor biraz modernize edildi, emme manifoldu ve egzoz eksantrik mili değiştirildi.
Bu motor, 18i ve 20i indeksli BMW otomobillerinde kullanıldı.
N46B20 motoru, küçük kardeşin yüzündeki gelişiminin temelini oluşturdu.
Ek olarak, N46B20, 42. aileden birkaç ilgili modele sahiptir: ve .
2012 yılında motoru sadece 1,6 litrelik bir deplasmanla yenisiyle değiştirdi.

BMW N46B20 motor modifikasyonları

1.N46B20O0 (2004 - 2007 sonrası) - 143 hp motorun temel varyasyonu. 6000 rpm'de, 3750 rpm'de 200 Nm tork.
2. N46B20U2 (2004 - 2007'den itibaren) - DISA'sız farklı bir emme manifoldu, farklı bir egzoz eksantrik mili ile basitleştirilmiş bir versiyon. Güç 136 HP 5750 rpm'de, 3250 rpm'de 180 Nm tork.
3.N46B20U1 (2004 - 2007) - 129 hp kapasiteli N46B20U2'nin analogu. 5750 rpm'de, 3250 rpm'de 180 Nm tork.
3.N46B20O1 (2004 - 2007) - 150 hp versiyonu. 6200 rpm'de, 3600 rpm'de 200 Nm tork. İkincil hava beslemesi olmadan.
4. N46B20O1 (2004 - 2007'den itibaren) - yukarıda belirtilen versiyonun ek bir hava besleme sistemine sahip bir analogu. Güç 150 HP 6200 rpm'de, 3750 rpm'de 200 Nm tork.
5. N46NB20 (2007 - 2012'den itibaren) - farklı bir silindir kapağı, değiştirilmiş bir egzoz sistemi ve yeni bir Bosch MV17.4.6 motor yönetim sistemi ile 150 güçlü versiyonun bir analogu. Güç 170 HP 6400 rpm'de, 4100 rpm'de 210 Nm tork.

BMW N46B20 motor sorunları ve arızaları

1. Zhor yağ. N42'de olduğu gibi fenomenin nedenleri, düşük kaliteli, tavsiye edilmeyen bir BMW'nin kullanılmasıdır. motor yağı ve hatalı valf gövdesi contaları. Sonuç olarak, kapakların değiştirilmesi altında ve biraz sonra yağ sıyırıcı halkalar. Bu, ortalama olarak 50 bin kilometre sonra olur. Düşük kaliteli yağ ayrıca Valvetronic, Vanos, yağ pompası, KVKG vb. ile ilgili sorunları da beraberinde getirir. Kesinlikle burada kaydetmeye değmez.
2. Titreşim. VANOS değişken valf zamanlama sistemi temizlenerek bu sıkıntı ortadan kalkar.
3. Gürültü, dizel. Sebepler N42'deki ile aynıdır: gergi veya uzatılmış zamanlama zinciri. Yaklaşık 100 bin km sonra, bu tür sorunlar nadir değildir.
dışında, 50 bin km sonra akmaya başlayabilir ve valf kapak contası değişimi isteyebilir, zamanla bir vakum pompası da akar ve tamir ister.
Kendinizi olası sorunlardan olabildiğince korumak için, yalnızca yüksek kaliteli ve üretici tarafından önerilen çalışma sıvılarını kullanmanız, düzenli olarak bakım yapmanız ve N46B20'nizin durumunu izlemeniz gerekir. Bu koşullar yerine getirilirse, büyük olasılıkla ciddi sorunlar sizi atlayacak ve motor saat gibi çalışacaktır.

BMW N46B20 motor ayarı

çip ayarı

N46B20'ye biraz beygir gücü eklemenin en yaygın yolu, düşük sürtünmeli bir filtre ve yuvarlanan egzoz ile birlikte agresif bellenim kullanmaktır. Bu tür dönüşümlerden sonra motorunuz artı yaklaşık 10 hp alacaktır. ve dinamik bir his.
Ürün yazılımına ek olarak, piyasada 220+ hp elde etmek için ihtiyacınız olan her şeye sahip hazır kompresör kitleri bulunmaktadır, ancak bu tür çözümlerin maliyeti oldukça yüksektir ve arabanızın fiyatının yaklaşık yarısı kadardır. Bu göz önüne alındığında, bu seçenek sıradan bir araba meraklısı için çok az ilgi çekicidir.

En iyi BMW motorları hakkında bir makale - teknik özellikleri ve önemli özellikleri. Makalenin sonunda - Çin'de BMW motorlarının nasıl yapıldığı hakkında ilginç bir video.

Makalenin içeriği:

Bir motorun kalitesinin ve verimliliğinin hacmine bağlı olduğu görüşü geçmişte kaldı - makine mühendisliğindeki modern eğilimler, gücünde eşzamanlı bir artışla motorun hacmindeki azalmaya dayanmaktadır.

BMW uzun yıllardır otomotiv pazarında liderdir. Alman otomotiv endüstrisinin ünlü temsilcisinin mühendisleri tarafından tasarlanan motorlar, tüm modern gereksinimleri karşılıyor. Geçen yüzyılın ortalarında, markanın yaratıcıları, otomobil yaratıcıları olarak varlıklarının varlık nedenini yansıtan bir konsept formüle ettiler. Kulağa şöyle geliyordu: "Araba sürücüler içindir."

Marka geçmişi

BMW firmasının geçmişi 1913 yılına dayanmaktadır. O zamanlar küçük bir Alman kasabası olan Münih'te, havacılık endüstrisi için motor üretimi yapan iki küçük şirket birleşti. Yeni girişimin adı Bayerische Flugzeugwerke (BFW) oldu.

1917'de, bugün yüksek kalitenin bir işareti olan logo oluşturuldu. Ancak anlamı herkes tarafından bilinmiyor. Markanın tarihi uçak yapımıyla başladığından, oluşturulan logo doğrudan uçakla ilgilidir - mavi gökyüzüne karşı bir uçak pervanesini tasvir eder.

Şirketin modern tüketici tarafından bilindiği BMW adı, 1920'de, Almanya'daki Versay Antlaşması uyarınca herhangi bir uçağın üretimi yasaklandıktan sonra ortaya çıktı. Bir süredir, BMW fabrikası uçaklar için fren üretti. Ancak şirketin kurucuları havacılık endüstrisinde oyalanmamaya karar verdi - 1923'te ilk BMW motosikleti yaratıldı.

Alman otomobil devi tarafından üretilen iki tekerlekli araçların hala ekstrem sporlar ve yüksek hız tutkunlarının kalbini kazandığını söylemek gerekiyor. İlk araba montaj hattından sadece 1929'da ayrıldı.

BMW otomobil markasının başlangıcından bu yana, şirket birkaç büyük başarısızlık yaşadı. Ancak buna rağmen, "Auto-Olympus" a tırmanabildiler ve orada onur yerlerini alabildiler. Endişe tarafından üretilen motorlar, birkaç yıldır en saygın dünya yarışmalarında lider konumlarda bulunuyor. Alman üreticinin hangi motorları haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul ediliyor?

ilk

1999, otomotiv sektörünün ve üretiminin tüm temsilcileri için önemli bir yıldı. O yıl, en iyi otomobil motorunu belirlemek için ilk kez bir yarışma düzenlendi. Adaylar arasında dünyanın her yerinden en büyük şirketler vardı. İlk sırada BMW tarafından üretilen dizel motorlar kesinlikle hak ediyor:

Cihaz iki versiyonda üretildi: 3.9 ve 4.4 litre. Silindir bloğu ve karter, motorun ağırlığını önemli ölçüde artıran, ancak aynı zamanda motor parçalarına yüksek mukavemet veren dökme demirden yapılmıştır.

Benzinli motorlar arasında en iyisi

Sürücüler arasında benzinli motorlu arabalar çok popüler. Bu talep, üretimin basitliğinden ve sonuç olarak motorun nispeten düşük maliyetinden kaynaklanmaktadır.

Ünitenin bir diğer önemli avantajı da kısa sürede yüksek hız geliştirme yeteneğidir.

Benzinli motorlar çok ekonomik sayılmaz, ancak son zamanlarda benzinli içten yanmalı motorla mükemmel bir uyum içinde çalışan LPG'nin kurulumu ve kullanımı bu sorunu çözüyor.

BMW tarafından üretilen benzinli motorlar arasında aşağıdaki modeller not edilebilir:

Yenilikçi VANOS valf zamanlama sistemi, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltırken cihazın üretkenliğini önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır.

Alüminyum alaşım kullanımı motorun yapısını büyük ölçüde kolaylaştırır. Bu motor modeli, yağlama işleminin karmaşıklığı ile karakterize edilir.

En İyi Dizel Motor

Dizel otomobiller, dünyanın her yerindeki sürücülerin kalplerine ve garajlarına uzun ve sıkı bir şekilde girdi. Bu gerçekten çok yönlü bir ünitedir. "Çekiş" yükleriyle mükemmel bir şekilde baş eder ve sürekli olarak büyük yüklerin taşınmasına dayanabilir. Aynı zamanda, "kentsel" çalışma moduyla iyi başa çıkıyor.

Sonsuz frenleme ve ani kalkışlar dizel motor tarafından çok fazla sorun olmadan tolere edilir. Ancak otoyollar ve yarış arabaları için bu en iyi seçenek olmaktan uzaktır.

Verimlilik aynı zamanda dizelin açık bir avantajıdır - dizel, benzinden daha ucuzdur.

Uluslararası uzmanlar tarafından BMW'nin en iyi dizel motoru hangisidir?

16 valf N47, selefi olan dizel M47'yi oldukça başarılı bir şekilde değiştirdi. 4 silindir, 2 eksantrik mili, 2200 bar basınca ulaşan bir enjeksiyon sistemi, bir alüminyum karter - bunlar "En iyi yeni gelişmeler" ve "En iyi motor" kategorilerinde ilk sırada yer almayı mümkün kılan tüm teknik avantajlardan uzaktır. 1,8 ila 2,0 litre hacim. ".

Bu motor iki konfigürasyonda sunulmaktadır - 1,6 ve 2,0 litre. Ama tam olarak iki litre güç ünitesi yukarıdaki ödülleri kazandı. Motor, çoğu E ve F sınıfı modele monte edilmiştir.

Son başarılar

Modern toplum giderek daha fazla yeni kural dayatıyor. Bu aynı zamanda içten yanmalı motorlar için gereksinimleri de etkiledi. 21. yüzyıl otomobil tutkunu, minimum finansal yatırımla motordan maksimum gücü elde etmek istiyor.

Önemli bir faktör, taşımacılığın çevre dostu olmasıdır. Tüketicilerin otomobil üreticilerinden talep ettiği şey “daha ​​az emisyon, daha fazla temiz hava”. Ve BMW endişesi, otomobillerinin hayranlarına "dünyayı daha temiz hale getirme" fırsatı verdi.

BMW B58- Mayıs 2015'in başlarında araç sahiplerine görünen benzinli 6 silindirli turboşarjlı motor. bunun için kısa dönem varoluşun, uluslararası yarışmalarda en yüksek kategoride birkaç ödül almayı başardı. Tüketiciler arasında buna "Motor yapımında atılım" deniyor ve başka bir şey değil.

Alüminyum alaşımlarının ve polimer kompozitlerin kullanılması, motorun toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltmıştır. Yavaş yavaş yerini B58'e bırakan N55 ile aradaki fark yaklaşık 100 kg. Karbondioksit emisyonlarının seviyesi Euro-6 kategorisine tamamen uygundur, bu çevre için savaşçıları sevindiremez.

Yakıt tüketimini en aza indirmek için B58, yenilikçi bir pompa kontrol kartı ve enjeksiyon sisteminde doğrudan bir hat kullanır. TwinPower Turbo, birkaç teknolojinin aynı anda kullanılması anlamına gelir: VANOS, Valvetronic, Turboşarj ve Doğrudan enjeksiyon.

Çözüm

BMW yazısı, uzun süredir otomotiv dünyasında yüksek kaliteli ve yenilikçi teknolojinin ayırt edici özelliği olmuştur. Bu, Alman markasının fabrikalarının montaj hattından çıkan tüm ürünler için geçerlidir. 19. yüzyılın başlarında yaratılan ilk modeller gibi, modern turboşarjlı motorlar da özellikleriyle şaşırtıyor. teknik özellikler.

İlk model 303 otomobilin yaratılmasından günümüze kadar, "Araba - sürücü için" kavramı geçerliliğini koruyor. Hem tasarımcılar hem de marka tasarımcıları buna rehberlik ediyor. Şık tasarım ve üretilebilirlik - doğruyu veren bir kombinasyon BMW arabaları küresel otomotiv endüstrisinin liderinin gururlu unvanını taşımak.

BMW motorlarının Çin'de nasıl yapıldığına dair video:

Önsöz.

BMW kolay değil araba markası... Bu bir ideolojidir. Bu bir yaşam tarzıdır. Bu ideolojiyi takip edenler için sadece iki tür araba vardır - BMW ve diğerleri. Bavyera arabasına bindiğinizde iki yolunuz var - ya Bavyera'ya tekrar tekrar dönersiniz ya da onlardan kaçınırsınız. İster beğenin ister beğenmeyin. BMW'ye kayıtsız kimse yok.

Ülkemizde bu arabalara karşı tutum özeldir, tarihsel olarak bu araba güçle ilişkilidir. Herhangi bir model. Herhangi bir konfigürasyonda. Eşsiz karakteri ve tarif edilemez karizması ile bir BMW olacak.

Ancak zaman geçiyor, BMW tamamen erkeksi bir otomobil olmaktan çıktı, yeni modeller ve modifikasyonlar ortaya çıkıyor, marka bireyselliğini kaybetmeden "kitlesel karakter" özelliklerini kazanıyor.

BMW N20 2.0 turbo motor 184 hp

Bir ürünün yaygınlaşması için (ve bu herhangi bir üreticinin amacıdır), biri geniş bir kitleye erişilebilirlik olan çeşitli kriterleri karşılaması gerekir. Üretilebilirliği kaybetmeden bir ürün nasıl kullanılabilir hale getirilir?

Üretim maliyetlerini en aza indirin. Ve öyle oldu ki pazarlamacılar gösteriyi yönetiyor ve mühendisler pazarın zorlu taleplerine uymak zorunda.

Bavyeralı motor üreticilerine adanmıştır...

Modern pazar, otomobil üreticilerinden ürünlerinin çevre dostu, ekonomik ve teknolojik olmasını talep ediyor.

Çok litrelik atmosferik hareketli V8'ler yerini turbo motorlara bırakıyor - daha hafifler ve iştahları daha mütevazı. Bu, bir motor temelinde, güç ve tork bakımından farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlar oluşturmayı mümkün kıldı, sadece turboşarjı, yakıt enjektörlerini ve muhtemelen bir ara soğutucuyu değiştirmek yeterlidir. Ancak basınçlandırma teknolojisi hala ayakta değil - değişken geometriye sahip modern türbinler, mühendislerin yalnızca kontrol programında farklılık gösteren birkaç derece yükseltmeye sahip olacak bir motor oluşturmasına izin verdi.

Daha yakın bir zamanda, 177 ila 230 beygir gücünde üretilen 2,5 litre çalışma hacmine sahip BMW N52'nin sıralı atmosferik altıları kullanımdaydı. Ancak, iki litre hacimli N20 turbo dört ile değiştirildiler ve zaten 184'den 245 hp'ye çıktılar. Fiili olarak, bu, 184 güç versiyonu için yazılım tarafından boğulan aynı motordur, çünkü gücü yapay olarak azaltmak, başka bir motor geliştirmek ve üretmekten çok daha ucuzdur.

Üretici için bu tasarruftur, ancak bizim için bir bayiden, örneğin bir BMW 520i'den bir araba satın almak, chip tuning yapmak, 245 gerçek Bavyera atı almak ve böylece bir BMW 528i'nin sahibi olmak.

Tuning stüdyosu Winde'nin teklifinden yararlanın ve 2.0 turbo 184 hp motorunuzun boğulmuş atlarını iade edin. Bu motor, en yeni F30 ve F10 gövdelerinde 320i ve 520i modellerinin kaputunun altında bulunabilir.

Durum 320i - 328i arabalar için benzer (orada aynı motor kullanılıyor) ve 116i - 118i için - bu arabalar da versiyona bağlı olarak 136 veya 170 hp üreten aynı motora sahip.

Arabanızın tüm potansiyelini kullanın, tuning stüdyosu Winde uzmanlarıyla iletişime geçin ve size BMW'nizin ne olabileceğini gösterelim!

Modern Bavyeralıların motorlarından bahsetmişken, dizelleri hakkında sessiz kalmak imkansız - bunlar gerçekten mühendislik şaheserleri.

Ve her yıl daha fazla alıcı, ağır yakıt tüketen arabalar için bir ruble ile oy veriyor - ekonomik, çevre dostu, en alttan mükemmel çekişe sahipler - rahat kontrol ve sürüş keyfi için gereken her şey.

İç pazarda en popüler olanı, sırasıyla N47 ve N57 ile 184 ve 245 beygir gücü kapasiteli dört ve altı silindirli motorlardır.

Motor BMW 2.0 turbo dizel 184 hp

Ancak modern tasarımlar ve uygulanan teknolojik çözümler sayesinde bu motorlar size çok daha fazlasını verebilir!

Dörtten 215 ve altıdan 285 beygir gücüne ne dersiniz? Ve torktaki artış daha da etkileyici.

Ancak, en yeni nesil BMW'lerin en modern elektroniklerle donatıldığını ve bazı modellerin korumalı kontrol üniteleri ile donatıldığını unutmamalıyız - bu durumda, arabanın itme-ağırlık oranını şu şekilde artırabilirsiniz: özel bir cihaz kurmak - bir güç artışı ünitesi.

Kural olarak, yakıt besleme ve basınçlandırma sistemlerinin çalışmasını kontrol eder, araçta herhangi bir değişiklik gerektirmez ve kurulumu ve sökülmesi kolaydır. Bir blok seçerken, yalnızca üreticinin vaatleriyle değil, aynı zamanda bu tür cihazlarla daha önce uğraşanların gerçek verileriyle de yönlendirilmelidir.

Ne yazık ki, piyasadaki güç artırma ünitelerinin çoğu, bir güç tezgahında ölçüldüğünde çok soluk görünüyor.

Profesyonelleri çevik satıcılardan nasıl ayırt edebileceğinize dair basit bir tavsiye - satıcının motor gücü ve torkunda beyan ettiği artışı size onaylamaya hazır olduğu bir güç standı olup olmadığını sorun.

Gerçekten de, ortalama bir araç sahibi, gücün %10 mu yoksa %20 mi arttığını yolda ayırt edemez. Ve en önemlisi, motorun güvenli bir çalışma alanında olmasıdır.

Bu sorular ancak tüm önemli motor parametrelerinin kaldırılmasıyla bir güç test tezgahında gerçek ölçümlerle yanıtlanabilir.

Sıralı dizel motor 3,0 l N57

Son zamanlarda çok sayıda ortaya çıkan ucuz ve açıkçası düşük kaliteli cihazlara dikkat edin - onlardan yalnızca somut bir artış elde etmekle kalmaz, aynı zamanda aracınızın yakıt sistemine de zarar verebilirsiniz!

Şu veya bu seçenek lehine bir seçim yaparken şunu unutmayın: arabanız mühendislik düşüncesinin evriminin zirvesidir! Bavyera motorları her zaman teknik özellikleriyle ünlü olmuştur, bu nedenle, yalnızca en yüksek kategorideki profesyoneller onları daha da iyi hale getirebilir, bu nedenle yazılım ayarlama işini amatörlere riske atmamalı ve emanet etmemelisiniz ve hatta daha çok ikincisini kullanmalısınız. sınıf güç artış birimleri.

BMW özel bir otomobildir ve buna yaklaşımın uygun olması gerekir.

Turboşarjlı benzinin gücünü artırmak için yüksek kaliteli bir ek ünite örneği ve dizel motorlar bir blok EPC, Hollanda olarak hizmet vermektedir.

3 ve 4 kanalda en kaliteli çalışmaların yapıldığı bu kutu, Winde tuning stüdyosundaki standımızda test edilerek BMW markasına yakışır bir ürün olduğu kanıtlanmıştır.

En iyi motorların derecelendirmesinde tesadüf değil M serisi: zamanlarına göre karmaşık olsalar da güçlü ve güvenilir birimlerdir. Ve burada cetvel N, hizmetin sıraları için oluşturulmuş gibi onları değiştirdi. Örneğin, tüm N serisi motorlarda yağ seviye çubuğu bulunmaz. Sensör genellikle yalan söylerken, yağ tüketimi ortalama bin km'de 1 litredir. Sonuç - petrol açlığı... Diğer yaygın sorunlar şunlardır: zamanlama zinciri streç zaten 80 bin km'ye kadar, kaynak valf gövdesi contaları sadece 30 bin km. Birçok birim ve parça, CPG yıpranmadan önce bile kaprislidir. BMW motorları için orijinal yedek parçaların yüksek maliyeti ve motor revizyon maliyeti hakkında konuşmaya gerek yok.

Aynı zamanda, çeşitli adaylarda prestijli yarışmalarda defalarca en iyi olarak tanınan N serisi motorlardı. Muhteşem.

N45

Bu motor 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si'ye kuruldu.

Özellikle 1.6 litrelik versiyonda nispeten mütevazı bir geri dönüşle oburluğuyla bilinir. Aralıklı çalışması ve zamanlama zincirinde sorun olması da maalesef karakteristik özellikleri haline geldi. ve sorun zincir germe ve atlama N45'in seri üretiminin sona ermesine kadar birkaç bağlantı çözülemedi. Ek olarak, bu motora sahip 320si serisinin sahipleri, aralarındaki yeterince yoğun duvar nedeniyle silindir bloğunda çatlaklarla karşı karşıya kaldı.

N47

Ortak motor 2007'den beri üretildi ve BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d üzerine kuruldu. Hacim - 1,6 ila 2,0 litre, güç - 218 "at" a kadar.

N47 dizelleri, kabul edilebilir yakıt tüketimi ve mükemmel çekiş gücü ile ilk başta çok iyi performans gösterdi. Ancak birkaç yıllık çalışmadan sonra, karakteristik gürültü kronik hastalık belirtileri göstermeye başladı - germe ve hatta açık zamanlama zinciri, millerin dişlilerinin aşınması. Sonuç olarak, motor en iyi ihtimalle acil durum moduna geçer. Aynı zamanda, ilk N47'deki zincir sadece 50-60 bin km gitti! Ve değiştirmek için motoru çıkarmak gerekiyordu. Zincirle ilgili sorun sadece 2011 baharında çözüldü.

Kendini hiçbir şekilde göstermeyen bir başka tipik boğaz N47, silindir bloğunun içeriden çatlamasıdır. Pastadaki kiraz, sınırlı bir kaynağa sahip olan ancak şaşırtıcı olan piezoelektrik nozulların aşınması ve yıpranmasıdır. Evet daha fazla emme manifoldu kapağı bir arıza durumunda, içten yanmalı motor değiştirilene kadar doğrudan valflerin ve silindirlerin altına düştüler.

N46

1.8 ve 2.0 litrelik benzinli motorlar, 2004 yılında benzer N42'lerin yerini aldı ve birçok 1 serisi ve 3 serisi, 5 serisi modele ve ayrıca X3 geçitlerine kuruldu.

"Kurbanların" tam listesi şöyle görünüyor: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Görünüşe göre hiçbir şey göze çarpmadı - 4 silindir, mütevazı 156 hp, doğal olarak aspire edildi. Ancak gücü korurken verimliliği artırma arzusu iyiye yol açmadı.Tasarımcılar o sırada N46'da otomotiv endüstrisinin tüm başarılarını saatlediler. Burada gazsız bir giriş, bir faz kontrol sistemi ve aşırı çalışma sıcaklıkları var. Sonuç tahmin edilebilir: Piston segman oluklarında yağ kokusu ve supap sapı contalarında aşınma. Sonuç aşırı oburluk ve ICE petrol açlığı... Aynı zamanda, zamanlama tahrikindeki plastik kılavuzlar ve rondelalar tahrip olur, sadece motor karterine parçalanırlar. Hidrolikte hızlı bir arızayı eklersek, 3-4 yıllık bir çalışmadan sonra büyük bir revizyon elde edeceğiz. En iyi durum senaryosu.

Sahipler, AI-98'i doldurarak ve yağı mümkün olduğunca sık değiştirerek sorunları önceden önlemeye çalıştı. Ama sadece bir aşamada yardımcı oldu.

N63 4.4 Biturbo

Bu "sıcak" motorlar 2008'den beri birçok modele monte edilmiştir: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

N63 4.4 Biturbo ile ilgili ana sorun, V-blok çöküşünün soğutulmasıyla ilgili sorundur. Sonuç olarak, iki turboşarj, topaklanmış yağ, eksantrik mili kamlarının artan aşınması ve valf zamanlamasında bir değişiklik arasında bir termal stres bölgesi vardır. Bu nedenle silindirlerdeki sıkıştırma düşüşü.

2012 yılına kadar, tasarımcılar 450 hp kapasiteli değiştirilmiş bir N63B44TU sundu. Ancak, bazı şüpheleri uyandıran, yapıcı olarak daha da karmaşıktır.

En popüler BMW modellerine genel bakışı kaçırmayın:

• E60 - izle
• E83 - izle
• X5 - izle
• E90 - izle.