Aslında, Audi A4 B5'in 80 olduğunu varsayabiliriz, çünkü 1994'te Audi, 80'in derin bir restylingini yapmaya ve ona A4 adını vermeye karar verdi. Bir sedan gövdesinde üretildi, ancak daha sonra bir istasyon vagonu gövdesi ortaya çıktı. Model, tüm boyutlarıyla Audi 80 ile neredeyse aynıydı, bu nedenle kabinde 80'i andıran şeyler de var.

İlk gövde bir deney olarak kabul edildi ve . Daha önce de belirtildiği gibi, öncekinden sadece boyut kaldı, ancak 2.6 litrelik bir motor da aldılar, biraz değiştirdiler ve yeni modelde kullanmaya başladılar, ancak bundan sonra arabadan da kayboldu.

Bir çok farklı teknoloji kullanıldı ancak firma bu teknolojilerin hepsini projeye dahil etmedi. seri üretim, bilinmeyen nedenlerle çok şeyden vazgeçmek zorunda kaldılar. Audi A4, o yılların Passat'ına çok benziyor, sadece gövde şekilleri ve iç mekanlarda farklıydılar, geri kalan her şey neredeyse aynıydı. Sonuç olarak, bu model alıcılardan sıradan bir araba olarak değil, daha sağlam bir araba statüsü aldı ve bu nedenle D sınıfındaki arabalarla iyi rekabet etmeye başladı.

Bu gövdedeki arabalar 1.690.000 adet satıldı.

Dış

Görünüm kesinlikle modern standartlara göre modası geçmiş, pürüzsüz kabartmalı bir kaput, dar halojen farlar ve küçük bir krom ızgara, tüm bunlar modern olmaktan uzak görünüyor. Muazzam ön tamponda plastik koruma ve hava girişleri var, ancak yine de bu model haklı değil.

Profil olabildiğince basit, hafif şişmiş tekerlek kemerleri, altta plastik koruma ve aslında burada daha ilginç bir şey yok. Arkada, şekliyle görsel olarak bir rüzgarlık oluşturan Audi A4 B5'in kabartmalı bir bagaj kapağı olan küçük halojen farlar kullanılıyor, ancak gerçekte öyle değil. Büyük arka tampon, plastik bir parça ile donatılmıştır ve üzerinde başka hiçbir şey yoktur.

Gövde boyutları A4:

• uzunluk - 4479 mm;
• genişlik - 1733 mm;
• yükseklik - 1415 mm;
• dingil mesafesi - 2617 mm;
• yerden yükseklik- 110 mm.

Ayrıca, yüksek kapasitesi ve biraz daha iyi kros kabiliyeti ile ayırt edilen bir Avant vagon gövdesi vardı.

Salon Audi A4 B5

Tabii ki iç mekan da sizi şaşırtmayacak. Burada iyi deri sandalyeler var, ama gerçek şu ki, oldukça nadir olan pahalı versiyonlarda. Koltuklar gerçekten rahat, neredeyse her yapıdaki insanlar kendilerini rahat hissedecekler. Hem bacaklar hem de kafa için yeterli alan var. Arka sırada kolçaklı üç yolcu için bir kanepe var, ayrıca yeterli alan var ama ne yazık ki çok fazla yok.

Aracın direksiyonu hem 3 kollu hem de 4 kollu olabilir, deri kılıflıdır ve yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir. Gösterge paneli, bir şeylerin arızalanması durumunda bir dizi ampulün yanı sıra hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı için analog göstergelerdir.

Orta konsol oval şekilli hava deflektörleri aldı, aşağıda ışık kontrol düğmelerini görebiliyoruz ve zaten tüm bunların altında artık bulunmayan bir kafa ünitesi tarafından karşılanıyoruz. Aşağıda ayrı iklim kontrol ünitesi var, ancak 1994'teydi. Her şeyi kontrol etmek için birkaç monitör ve bazı düğmeler.

Tünelde küçük bir kül tablası, çakmak, oldukça büyük bir vites seçici, park freni kolu ve büyük bir kol dayama yeri var. Bu tür arabalarda bagaj çok önemlidir, koltuk yapısını katlayarak 720 litreye çıkarılabilen 440 litre hacme sahip oldukça geniş bir bagaj bölmesi vardır.

Özellikler Audi A4 B5

Model serisinde sadece büyük bir miktar vardı güç ünitelerişimdiye kadar sürdükleri için çok güvenilir olan. Bu üniteler modern standartlara göre ekonomik değildir, çünkü taban zaten 11 litre tüketir. Size her şeyi anlatmayacağız, çünkü makale çok büyük olacak, işte tablo benzinli motorlar.

Ve işte A4 TDI dizel motorların tablosu.

Araba, tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. bağımsız süspansiyon alüminyumdan yapılmıştır. Hem ön hem de arkada çoklu bağlantı sistemi kullanılır. Frenler tamamen disk, ancak sadece önlerde havalandırma var.

Zaten anladığınız gibi, kesinlikle bir seçeneğiniz var. Motorlara ek olarak, 5 vitesli manuel şanzımanların yanı sıra 4 vitesli ve 5 vitesli otomatik şanzımanlar olduğu için bir şanzıman da seçebilirsiniz. Motorlar elbette biraz eski, ancak hala yaşıyorlar ve ucuza bakımları yapılıyor.

Fiyat

Elbette böyle yeni bir arabayı sadece Audi Müzesi'nde bulabilirsiniz ama size satmazlar. Bu modeli yalnızca, uzun yıllar süren üretim ve çok sayıda motor nedeniyle fiyatın tamamen farklı olduğu ikincil piyasada satın alabilirsiniz, durum da rol oynar. Maliyet, ikincil için oldukça ciddi bir varyasyon olan 150.000 ruble ile 400.000 ruble arasında değişmektedir.

Bu, bütçe satın alma olarak iyi bir araba, rahat ve prensip olarak efsanevi olarak adlandırılabilir. Yine de Audi A4 B5'i (1994-2001) almaya karar verirseniz, onu tamir etmeye hazır olun, güvenilir olmasına rağmen sonsuz değil, yıllar zarar veriyor.

Video

AUDI A4, uzunlamasına motorlu, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli orta sınıf bir otomobildir. 1986-1994'te üretilen Audi 80'in halefidir.

Yeni Audi A4 serisinin prömiyeri Ekim 1994'te gerçekleşti ve seri üretim Kasım ayında başladı. Gövde, yeni VW-Audi stilinin özelliği olan yuvarlatılmış çatı profili ile daha hızlı bir şekil aldı. İç döşeme sadece aynı ev konforudur.

Aracın pasif güvenliği için en yüksek gereksinimler karşılanırken görüş mükemmeldir: merkezi sütunlar yandan çarpmayı iyi tutar (Ekim 1996'dan beri, tüm modeller standart olarak yalnızca iki ön hava yastığı değil, aynı zamanda iki yan hava yastığı ile donatılmıştır, her iki tarafta bir tane). Genel olarak, bu model daha sağlam bir izlenim bıraktı ve sonunda Audi A4'ün prestijli kompakt modeller (BMW 3-er ve Mercedes-Benz C sınıfı gibi) çemberinde tam teşekküllü bir rakip haline gelmesine izin verdi. D segmenti Volkswagen AG'nin güvenlik ve teknoloji alanındaki en son gelişmeleri (ve üretimde küresel bir tasarruf programı), Audi A4'ü diğer otomobil modelleri için de amaçlanan birleşik bir B5 platformunda yaratmayı mümkün kıldı. WV Passat IV gibi endişeler.

Başlangıçta, 4 kapılı sedanın altı versiyonu farklı benzinli motorlarla tanıtıldı: sıralı dört silindirli - 1.6 litre 101 beygir gücü (ADP), silindir başına 1.8 litre beş valf (125 hp - ADR) ve turboşarjlı (150 hp - AEB); altı silindirli V şeklinde - 2,6 litre V6 (ABC - 174 hp) ve 2,8 litre (AAH - 174 hp). “En zayıf” 1,6 litre hariç tüm bu motorlar, üretimi aynı yıl 1994'te herhangi bir duraklama olmadan başlatılan Quattro'nun dört tekerlekten çekişli versiyonuna da kuruldu. Bu kadar güçlü ve hareketli "Otto motorlarına" ek olarak, A4, önce 90 hp (1Z / AHU) ve bir yıl sonra doğrudan enjeksiyonlu, daha az hareketli 1.9 litrelik turbo dizel TDI aileleri ile ünlendi. değişken turboşarj geometrili 110 hp (AFN) ile. İkincisi, bu arada, sınıfının en ekonomik olanıydı - 100 kilometrede kentsel döngüde yakıt tüketimi sadece 6,9 ​​litre! Kullanılan tüm motorların çekiş özellikleri etkileyicidir. Benzinli modellerde, vitesleri manuel modda değiştirmenize olanak tanıyan bir Tiptronic otomatik şanzıman takmak mümkündür, böylece aktif sürücüler sürüş becerilerini tam olarak gerçekleştirebilirler.

Audi A4'ün galvanizli gövdesi korozyondan korkmuyor, her durumda şirket on yıl garanti veriyor. Eylül 1995'te ön kapılardaki elektrikli camlar standart hale geldi, ancak açılır tavanlar hala sipariş üzerine yapıldı. İki ay sonra, Kasım ayında, Avant istasyon vagonunun prömiyeri, yine en zayıf 1,6 litrelik benzin hariç, sedan ile aynı motor yelpazesiyle gerçekleşti. İstasyon vagonunun bagaj hacmi, Avant'ın en popüler olduğu pazar nişinde, çok fazla olmasa da, açık hava etkinlikleri için istasyon vagonları için oldukça kabul edilebilir olan 390 ila 1250 litre arasında değişmektedir.

Arabanın temel donanımı şunları içerir: kilitlenme önleyici sistem motor çekiş stabilizasyon sistemli frenler, iki hava yastığı, hidrolik direksiyon, hız kontrol sistemi, klima kontrol sistemi, merkezi kapı kilitleme, alaşım jantlar, CD değiştiricili radyo, elektrikli camlar, harici ısıtmalı, elektrikli aynalar, toz ve polen filtresi ve diğer gerekli ekipmanlar .

Yeni 2.8 litrelik 30 valfli V6'dan sonra Nisan 1996'da 193 beygir gücü ile ortaya çıktı. (ACK), sayı temel modeller 37 yaşındaydı, önden çekişli versiyonları neredeyse olduğu kadar iyi olmasına rağmen, rakiplerin birçok dört tekerlekten çekişli modelinin çok ötesinde olmasına rağmen, mükemmel azimleri ve kaygan yollardaki stabiliteleriyle ünlü dört tekerlekten çekişli Quattro modelleri de dahil olmak üzere.

İki turboşarj sistemi, silindir başına beş valf ve dört eksantrik mili ile donatılmış 2,7 litrelik bir motora sahip sportif dört tekerlekten çekişli model S4, bu motor maksimum 265 hp güç geliştirir. 5800 rpm'de. 400 Nm'lik yüksek tork, 1850 - 4600 rpm gibi geniş bir aralıkta sabit kalır. S4, tıpkı bir yıl sonra ortaya çıkan “şarjlı” istasyon vagonu S4 Avant gibi, yalnızca dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Sedan 5.6 saniyede yüzlerce, Avant ise 5.7 saniyede hızlanıyor. Aslında, "S4" fabrika ayarının bir ürünüdür. Sportif bir tarzda tasarlanan salonda klima kontrolüne kadar eksiksiz bir donanım yelpazesi bulunuyor.

Bu arabaların süspansiyonu sportif bir ayar ile karakterize edilir: ön ve arka salıncaklar (arka - çift) ve dengeleyiciler vardır. rulo stabilitesi. Audi S4 Avant yüksek talep görüyor ve çok fazla rakibi yok.

A4'ün 1996'daki Uluslararası Süper Tur'daki başarısı, Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya şampiyonalarındaki 7 zaferden 7'si, otomobilin yüksek kalitesini ve sportif karakterini doğruluyor. Dünyanın en itibarlı ve prestijli otomobillerinden biri olan Audi A4, muhafazakar yüksek sınıf otomobile modern bir alternatiftir.

1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri gerçekleşti. Mütevazı görünümlü bir istasyon vagonu bir süper arabanın mizacına sahiptir. 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6, 380 beygir gücü geliştiriyor! Bu güç, otomobili sadece 4,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor. Egzotik spor arabalara yakışır şekilde, bu arabaların yeniden satış değeri önemli ölçüde düşer - en az yeni bir arabanın fiyatının yarısı kadar.

2000 yılının başında iki yeni güç ünitesi ortaya çıktı: 180 hp'lik turboşarjlı 1.8 litrelik benzinli motor. ve 115 hp'lik 1.9 litrelik yüksek torklu dizel motor. önceki 110 beygir gücündeki dizel motorun yerini alan yüksek basınçlı pompa enjektörleri ile. Sonuç olarak, toplam motor sayısı 90'dan 193 hp'ye çıktı. çeşitli şanzımanlar ve şasi ile birlikte her zevke uygun çok geniş bir model yelpazesi elde etmeyi mümkün kılan 9'a ulaştı.

2000 sonbaharında, yeni nesil A4 modellerinin galası gerçekleşti. Yeni Audi A4'e ilk bakışta, birinci sınıf bir otomobilin gereksinimlerini karşılayan yüksek düzeyde konfor ve kalite açıkça görülmektedir. Bu izlenim, motorların gücü, benzersiz sürüş pürüzsüzlüğü, otomatik klima sisteminin yanı sıra yüksek güvenlik seviyesi ve gövdenin artan gücü ile doğrulanır. A4 şimdiden dünya çapında tanınmayı başardı: 2001, bu arabaya Goldenes Lenkrad (Altın Direksiyon) dahil olmak üzere altı uluslararası onursal ödül getirdi ve Auto Motor und Sport dergisinin (Almanya) okuyucuları Audi A4'ü tanıdı en iyi araba 2002 yılında orta sınıf

İkinci nesil Audi A4'ün görünümü birçok yönden daha büyük A6'yı ve hatta şirketin amiral gemisi Audi A8'i andırıyor. Birinci nesil modelden farklı olarak, yeni makine 69 mm daha uzun, 33 mm daha geniş ve 13 mm daha uzun. İlk ortaya çıkan, oldukça düşük aerodinamik sürtünme katsayısına sahip sedan gövdeli otomobillerdi Cx, yeni model için sadece 0.28.

A4 sedanına dışarıdan bakarsanız, bagajının oldukça küçük olduğunu varsayabilirsiniz. Aslında bu, arabayı yalın hale getirmeye çalışan tasarımcıların "görsel bir aldatmacasıdır". Gerçekte, bagajın boyutları arabanın sınıfına karşılık gelir. Arabanın gövdesi çok dayanıklıdır - bu "Audi" patenlerinden biridir. Galvanizleme sayesinde tuzlu kışlara karşı kararlı bir şekilde direnir.

Temel ekipman, bu şekilde mevcut değildi. Avrupa'da, bir kişi yeni bir "A4" sipariş ettiğinde, motor ve gövde tipini seçtikten sonra, arabayı kendi takdirine bağlı olarak çeşitli ekipmanlarla doyurdu. Bayilerin bu arabaları "alıcı için yapıcı" olarak adlandırmasına şaşmamalı.

Salon "A4", üç kurumsal stilden birinde dekore edilebilir. "Advance" versiyonu, "doğal" renklerde malzeme ve deri kaplamanın yanı sıra ceviz ahşap ekleri içerir. Ambition, daha enerjik döşeme desenleri ve alüminyum eklerle iyi çalışan hafif suni tonlarda deri döşeme ile iç mekana sportif bir his katıyor. A4 Ambition'da genellikle sportif, üç kollu, deri kaplı bir direksiyon simidi bulabilirsiniz. Son olarak, en şık performans elit "Ambiente" dir. Rahat ve lüks iç mekan, özel bir dokuya sahip ahşap ekler ve bol miktarda deri ile ayırt edilir. En ucuz konfigürasyonda bile, iç mekan, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve "montaj" parçalarının doğruluğu ile büyülüyor. Ve en pahalı versiyonlar diğer modellerden daha kötü değil.

Modifiye edilmiş otomobil, 1.8 litrelik turboşarjlı motorları içeren çok çeşitli benzinli ve dizel motorlarla donatılacak; 150, 130 ve 220 hp ile 2.0 ve 3.0 litre sırasıyla ve 131 hp güce sahip 1.9 TDI turbo dizel. ve 180 hp ile 2.5 TDI.

1.8 motorlu modifikasyonlar; 2.5 ve 3.0 litre, normal önden çekişe ek olarak, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ile donatılacak ve 2.0 ve 3.0 litrelik modellere bir Multitronic şanzıman takılacak.

2001 yılında, A4 Avant istasyon vagonu ve A4 Cabrio coupe-cabriolet piyasaya sürüldü ve bu, katlanır bir hardtop (Mercedes-Benz SLK gibi) alacak.

A4 Cabrio - mümkün olan tüm donanımlarla donatılmış, en son teknolojiler kullanılarak tasarlanmış dinamik ve benzersiz. Selefi yaklaşık dokuz yıldır üretimdeydi ve bu süre zarfında haklı olarak "modern klasik" statüsünü kazandı. Yeni nesil model ayrıca bir kült otomobilin tüm özelliklerini taşıyor.

4.57 m uzunluğunda ve 1.77 m genişliğinde yeniden tasarlanan gövdesi, markanın sportifliğini vurgularken Audi Cabriolet'nin klasik zarafetini miras alıyor. Yeni Audi A4 Cabriolet'nin açılır tavanı, standart olarak elektro-hidrolik tahrik ve ısıtmalı arka cam ile donatılmıştır. Muhteşem ses izolasyonu ve kış şartlarına mükemmel uyum sağlaması başlı başına bir anlam ifade eder. Audi A4 Cabrio, dinamik dış görünümle mükemmel uyum sağlayan sportif ancak zarif iç tasarımı sayesinde son derece uyumludur. Bu arabanın mizacı ve benzersiz özellikleri ilk bakışta kendini belli ediyor. Dinamik, düzleştirilmiş motor kaputu, zarif kama şeklindeki gövde şekli ve güçlü şekillendirilmiş arka ucu, egzoz boruları sportif karakterini açıkça ifade eder.

Bunların hepsi Audi tasarımının ayırt edici özellikleridir. A4 Cabrio'nun karakterini tanımlayan ve sürüş keyfini yepyeni bir düzeye taşıyan, 220 hp'ye kadar çıkan motorların gücüyle birleşen bunlardır.

Ek olarak, Audi A4 Cabriolet'nin motoru multitronic şanzıman ile birleştirilmiştir. Manuel şanzımanın üstün performansını otomatik şanzımanın rahatlığıyla birleştirir.

Motor yelpazesi oldukça geniştir. Herkes kendi zevkine göre bir motor bulabilir. En ekonomik 1,6 litrelik motor, balgamlı sürücüler için uygundur. Bunu 125 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor takip ediyor. Merkezi enjeksiyona sahiptir ve ağır bir arabayı oldukça kolay hızlandırır. Aynı hacme sahip, ancak turboşarjlı motor, 150 hp'lik sağlam bir güç rezervine sahiptir. türbin sayesinde alçak basınç düşük devirlerden güçlü bir şekilde çeker. Gerçekten sportif bir mizaç, araca 193 hp kapasiteli 2,8 litrelik bir V6 motor verir. 2,6 l / 150 hp benzinli motorların resmini tamamlayın. ve 2,4 l / 165 hp

Turbo dizel serisi iki motordan oluşur. Her ikisinde de doğrudan yakıt enjeksiyonu, havadan havaya ara soğutucu ve daha düşük performans için değişken türbin geometrisi bulunur. Böyle gelişmiş bir tasarım, benzinli motor seviyesinde gürültü ve mizaç sağlar. 110 hp ile TDI serisinden dört silindirli 1.9 litrelik motor. Çok ılımlı bir yakıt tüketimine sahiptir - ortalama değeri 5,6 l / 100 km'dir. 150 beygir gücündeki 2.5 litrelik V6'nın daha güçlü bir versiyonu. Bu motor, vagon gövdesiyle çok uyumludur, çünkü aracın maksimum yüküne kesinlikle duyarsızdır.

2004 yılında Paris'teki otomobil fuarında Audi, güncellenmiş A4 neslini tanıttı. Yeniden tasarlanmış bir gövdeye, yükseltilmiş süspansiyona ve dört yeni motora sahiptir. Daha önce olduğu gibi, alıcılara A4 sedan ve A4 Avant istasyon vagonu sunuluyor. Gövde tasarımı markanın yeni kurumsal tarzında yapılmıştır. Tamamen yeniden tasarlanan ön kısım, Audi'ye özgü tek yamuk şeklinde ızgara ile tamamlanıyor. Farlar alt satırda hafif bir bükülme aldı. Arkada yeni bir tampon belirdi, bagaj kapağı için biraz farklı bir çözüm ve yeni orijinal iki parçalı farlar. Tekerlek davlumbazlarının çizgisi ve gövde üzerindeki yatay damgalama da değişti.

Ek olarak, arabanın şasisi de modernize edildi - süspansiyonun elastokinematiği değiştirildi, amortisörlerin ve yayların özellikleri geliştirildi ve bazı bileşenler ve parçalar Audi A6 ve Audi S4 modifikasyonundan ödünç alındı. Sportif ancak konforlu dinamik süspansiyon, Audi A4'ü gerçek bir zevke dönüştürür.

Gelişmiş teknik çözümler, etkileyici tasarım ve geleneksel Audi en kaliteli iç döşeme, en talepkar müşteriyi bile tatmin edecek. İç mekandaki değişikliklerden yeni bir not alınabilir. teker yamuk şeklinde bir göbek, yeni bir gösterge paneli ve şimdi sürücüye dönük bir orta konsol, daha iyi yanal destekli daha konforlu ön koltuklar (isteğe bağlı olarak sürücü koltuğu için 8 ve yolcu için 4 ayar için elektrikli tahrik ile). İç döşeme - pahalı yünlü kumaş, kadife veya napa dahil iki tür hakiki deri.

Audi A4'ün yeni görünümü, içinde kullanılan teknik çözümlerle tamamen uyumludur. Motorlardan herhangi birini seçin: güçlü ve ilerici benzin üniteleri, verimli, yüksek torklu dizel motorların yanı sıra.

Motor yelpazesi beş benzinli motor içerir: atmosferik dörtlü 1.6 l 8V (102 hp) ve 2.0 l 16V (130 hp), turbo motor - 1.8 l 20V (163 hp) . Artı iki yeni benzinli motor: 255 güç sağlayan doğrudan yakıt enjeksiyonlu 3,2 litrelik V6 FSI beygir gücü, ayrıca Audi A3 ve VW Golf V modellerinden bilinen doğrudan yakıt enjeksiyonlu iki litrelik turbo motorun yanı sıra 200 beygir gücünde. Saatte sıfırdan yüz kilometreye, her iki modifikasyon da 7,3 saniyede hızlanıyor ve maksimum hızları sırasıyla saatte 250 ve 241 kilometre.

Rusya pazarı için şimdilik, FSI'lı motorlar yerine, 218 hp geliştiren güçlü bir "altı" 3.0 litre sunuluyor. Ayrıca, 2.0 litre (140 hp) üç TDI R4 turbo dizel ve 2.5 litre (163 hp) ve 3.0 litre (204 hp quattro) iki V6s sunulmaktadır. Avrupa'da, taban 1.9 litrelik TDI'dir (116 hp). Audi A4, iki litrelik turbo dizel ile saatte sıfırdan yüz kilometreye 9.7 saniyede ve üç litre ile - 7.2 saniyede hızlanacak.

Şanzımanlar - 5 veya 6 ileri manuel veya multitronic CVT ( önden çekişli) ve quattro 6 vitesli tiptronic otomatiğe sahiptir.Efsanevi quattro sürekli dört tekerlekten çekiş, maksimum çekiş sağlar ve ESP II nesli, zorlu koşullarda bile denge kontrol sistemi yol koşulları benzersiz bir güvenlik düzeyini garanti eder. A4 güvenliği, modernize edilmiş aktif (ABS + EBD, Brake Assist) ve pasif (uyarlanabilir ön dahil olmak üzere 8 hava yastığı) güvenlik sistemleri ile sağlanmaktadır.

A4 sedanların bagaj hacmi 460 ile 720 litre arasında, A4 Avant istasyon vagonları ise 442 ile 1184 litre arasında değişiyor.

A4 için ek ekipman listesi geleneksel olarak geniştir - bunlar xenon farlar, iniş sırasında otomatik olarak C şeklini alan aktif ön koltuk başlıkları, ayrı 4 bölgeli klima kontrolü, seçim için 4 hi-fi ses sistemi (güç açma) 210 W'a kadar), doğal ahşap ve alüminyum trim, 9 tasarım jantlar, TV alıcılı navigasyon sistemi, çeşitli direksiyon tasarımları ve çok daha fazlası.

S-line spor tuning paketine ek olarak, 2005'ten beri yeni bir DTM Edition spor paketi sunulmaktadır.

Yeni nesil Audi A4 Cabriolet 2006 model yılının prömiyeri Frankfurt'ta gerçekleşti. Önceki versiyona göre ana tasarım değişikliği hemen fark edilir: Nuvolari konseptinde ilk kez ortaya çıkan monolitik yamuk ızgaradır. Boyutlar: uzunluk - 4573 mm, yükseklik - 1391 mm, dingil mesafesi - 2650 mm.

Arkada, arka lambalar ve tampon da yeniden tasarlandı ve bu da sportif bir dokunuş katan bir difüzörü barındırıyor. Modern iç mekan, otomobilin dış tasarımının ilerici tarzıyla oldukça uyumlu. Standart olarak otomobilin içi alüminyum ekler ile dekore edilmiştir, ceviz, gri veya bej huş ağacı da sipariş edebilirsiniz. İç mekan kumaş, kumaş, deri, deri veya Alcantara ile çeşitli renklerde deri ile kaplanabilir.

Otomatik yukarı, 30 km/s'ye kadar hızlarda alçaltılıp yükseltilebilir. İyi ısı yalıtımı ve cam arka cam sayesinde A4 Cabriolet kışın kısıtlama olmaksızın kullanılabilir. Bir seçenek olarak, A4 sedan ile karşılaştırılabilir bir ses konforu seviyesi elde etmenize izin veren, geliştirilmiş akustik yalıtımlı bir üst kısım sunulmaktadır.

2007'de yeni nesil A4 sedan pazara giriyor. Audi'nin tüm modellerinde tamamen doğal olan nesillerin sürekliliği açıktır. Araba, selefinin tüm tanınabilir özelliklerini korudu, ancak aynı zamanda her bakımdan gelişti. Salon daha geniş hale geldi, görünüm daha etkileyici ve ekipman daha zengin. Tek kelimeyle, araba daha sağlam ve lüks hale geldi. A4 ailesi sedanının uzun yıllardır Audi'nin en çok satan modeli olması dikkat çekiyor.

Arabada birçok değişiklik var. Görünüm çok daha hızlı hale geldi. Araba, agresif hava girişlerine sahip bir tampon, vücudun yan duvarlarını kesen damgalar olan A5 coupe tarzında farlar aldı. audi sedan A4, 11 cm daha uzun ve 6 cm daha geniş hale geldi. Dingil mesafesi 158 arttı, bu da iç mekan ve bagaj hacmi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Bir sedanda, bagaj bölmesindeki kullanılabilir alan hacmi 480 litre, bir istasyon vagonunda - koltukların normal durumunda 490 litre ve arka koltuklar katlandığında 1430 litredir. A4 Avant'ın devasa boyutuna ek olarak, bir montaj ızgarası, 12 voltluk bir priz ve bir tarafı yumuşak tüylü, diğer tarafı plastik kaplı çift taraflı bir kapağı vardır. Plastik, kontamine kargo taşınırken vazgeçilmezdir ve kargo keskin köşelere sahipse, yumuşak, yumuşacık bir kaplama bagajı çizilmelere karşı korur. Uzun yüklerin taşınması için arka sıra koltukların sırtlarında bir kapak vardır.

Audi A4 2007 model yılı beş tip motor aldı. Bunlardan ikisi benzinli: biri turboşarjlı, 1.8 litre hacme ve 160 hp kapasiteye sahip. ile, ikincisi - 265 hp geliştiren 3.2 litrelik bir V6. Son teknoloji motor geliştirme sayesinde Audi araçları güçlü ve verimlidir. Her tür benzinli motor, benzinli motorların torkunu ve gücünü artırmanın yanı sıra yakıt tüketimini (%15'e kadar) azaltmanıza ve egzoz gazı toksisitesini azaltmanıza olanak tanıyan FSI teknolojisi ile donatılmıştır. Manifold enjeksiyon teknolojisinin aksine, FSI motorları yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte eder. Bu, dahili ısı kaybını azaltır, ayrıca gücü artırır ve yakıt tüketimini azaltır.

En mütevazı dizel modifikasyonu, 143 hp'lik bir 2.0 TDI motor sunuyor. Ayrıca, araç 190 hp kapasiteli 2.7 TDI turbo dizel ile donatılabilir. ve 240 hp ile 3.0 TDI. TDI motorları modern ortak yağmur teknolojisini kullanır. En yeni nesil common rail sistemi, yüksek basınçlı bir yakıt pompasına ve her silindir sırası için bir dağıtım hattına sahiptir. Önceki nesil common rail sisteminden 250 bar daha fazla olan 1.600 bar maksimum enjeksiyon basıncına sahiptir. Enjeksiyon sırasında, kristal yapısını değiştiren piezo enjektörün seramik elemanına bir elektrik voltajı uygulanır.

Audi A4, hem önden çekişli hem de quattro dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Şanzıman serisi, altı ileri manuel şanzıman, Multitronic sürekli değişken varyatör ve altı ileri otomatik şanzımandan oluşur. A4 quattro dört tekerlekten çekişli şanzıman, motordan bağımsız olarak donatılabilir. Tasarım Tüm tekerlekten çekiş temelde değişmedi, ancak yeniden yapılandırıldı: "biraz" arkadan çekişli hale geldi. Düz ve kuru bir yolda sürerken torkun %60'ı arka aksa aktarılır.

Modern çelik kalitelerinin kullanımı sayesinde, otomobil gövdesi% 10 daha hafif hale gelirken, yaratıcılara göre gövde daha dayanıklı hale geldi, gövde herhangi bir engel olmadan 15 km / s hıza kadar bir engelle çarpışmalara dayanmalıdır. sonuçları hiç.

Geliştiriciler ayrıca yolcuların ve sürücünün güvenliğini de üstlendi. Bu amaçlar için altı hava yastığı, ön ve arka perde hava yastıkları, standart park sensörleri, ABS ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi bulunmaktadır. 2007 yılında Audi A4, sınıfındaki en güvenli araçlardan biri olarak en yüksek Euro NCAP 5 yıldız derecesini aldı.

Aracın temel donanımı bir araç bilgisayarı içerir, Merkezi kilitleme, elektrikli ayarlanabilir aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, yağmur sensörü. İsteğe bağlı A4 Avant kör nokta izleme sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici, açılır tavan, panoramik tavan, tepe tırmanma yardım sistemi, 500 watt amplifikatörlü Bang & Olufsen ses sistemi, 10 aktif kanal ve 14 hoparlör ve çok daha fazlası.

Mart 2011'de, beş milyonuncu Audi A4, Misano Red'de bir Avant 3.0 TDI quattro olan Ingolstadt'taki Audi fabrikasında montaj hattından çıktı.

Dört yıllık üretimden sonra üçüncü nesil yeniden şekillendirildi. Araba, yükseltilmiş motorlar ve şasi ile biraz değiştirilmiş bir dış cephe aldı. Araba, uzunluk ve yükseklikte birkaç milimetre "büyüdü". Kaput daha kavisli hale geldi. Tasarımcılar, üst köşelerini hafifçe "keserek" radyatör ızgarasının şeklini değiştirdi. Audi ambleminin enine nervürleri ve halkaları artık daha belirgin. Izgara gri veya parlak siyaha boyanmıştır (altı silindirli modellerde ve S line paketi olan modellerde). Farların tasarımı güncellendi: alt kenarları hafif dalgalı bir kıvrım aldı; değişiklikler optiklerin iç yapısını da etkiledi. Xenon plus farlar opsiyonel olarak sunuluyor. LED gündüz farları, xenon far camlarının yanında bulunan tek bir dar şerit şeklinde yapılmıştır. Adaptif farların yanı sıra dinamik ve statik viraj lambaları istek üzerine mevcuttur. Arka lambaların ana hatları, ön optiklerin şeklini yansıtır. Xenon plus farlar sipariş edildiğinde kesintisiz LED şeritlerdir.

İç mekan, düğmelerde ve direksiyon simidinde görünen ek krom ek parçalarla yenilendi. Direksiyon simidine daha sportif bir görünüm verilmiş, alt segment kesilmiş ve navigasyon sistemi artık sekiz yerine dört düğmeyle kontrol ediliyor. S line spor paketine sahip araçların içi, güncellenmiş malzemelerle siyah renktedir. Paket ayrıca 18 inç veya isteğe bağlı 19 inç alaşım jantlar içerir. Aksi takdirde, her şey aynı: okunması kolay enstrümanlar, Ruslaştırılmış bir araç bilgisayarı ve MMI sisteminin uygun bir joystick'i yerinde kaldı. Bagaj önceki hacmini korudu - sedan için 480 litre (arka koltuklar katlandığında 962 litre) ve Avant istasyon vagonu için 490.

Motor yelpazesi 23'te altı dizel (TDI) ve dört benzinli (TFSI) motor içerir. Tüm motorlar doğrudan yakıt enjeksiyonu ile süper şarjlıdır; bir start-stop sistemi ve bir kurtarma sistemi tüm modellerde standarttır. Sonuç olarak, ortalama yakıt tüketimi %11 azaldı. Motorlar, mekanik şanzımanla, "robot" S-tronic ile birleştirilebilir. çift ​​kavrama ve kademesiz varyatör multitronic, önden veya dört tekerlekten çekiş. Audi A4 için toplam 23 motor ve şanzıman kombinasyonu mevcuttur, Rusya'da 16 seçenek mevcuttur.

Audi A4 için 120 ve 170 hp olmak üzere iki versiyonda sipariş edilebilen yeni bir 1.8 litrelik turboşarjlı benzinli motor kullanıma sunuldu. Herkesten farklı olarak 272 beygir güç üreten üst düzey 3.0 litrelik TFSI benzinli motor bulunuyor. Audi A4 ve 333 hp versiyonunda. sportif S4 versiyonunda. Dizellere gelince, aşağıdaki seçenekler mevcuttur: 136, 163 ve 177 hp kapasiteli 2.0 litrelik TDI ve 204 veya 245 hp üreten 3.0 litrelik bir motor. sürüme bağlı olarak.

Audi A4 ailesi için quattro® dört tekerlekten çekiş, kendinden kilitlenen bir merkez diferansiyel kullanır. Normal sürüş modunda, torku %40 ila %60 oranında esas olarak arka tekerleklere dağıtır. Gerekirse, yeniden dağıtım mümkün olan en kısa sürede gerçekleşir. Tork Paylaşımı işlevi, fren uygulayarak ve araca daha iyi yol tutuş sağlayarak merkez diferansiyeline yardımcı olur.

“Eski” modellerin ardından, A4 modern güvenlik sistemleriyle donatıldı: şimdi elektronikler işaretleri, yol işaretlerini izliyor, araç 30 km / s'ye kadar hızlarda bir engelin önünde otomatik olarak fren yapıyor, sürücünün tepkilerini ve durumunu izliyor sürüş stiline bağlı olarak. Ayrıca ölü bölgelerin takibi için bir sistem vardı.

Audi A4'ün yeni B9 gövdesindeki sunumu 29 Haziran 2015'te gerçekleşti. Dünya prömiyeri Eylül ayında Frankfurt Motor Show'da yapılacak. Bu, bu modelin beşinci neslidir.

Audi A4 2016'nın görünümü gözle görülür şekilde değişti, daha agresif hale geldi. Güncellenen görüntünün yazarı aynı tasarımcı Walter De Silva'dır. Değişiklikler aynı anda birkaç öğeyi etkiledi. Zaten tabanda, araba, LED gündüz farlarının entegre edildiği xenon farlarla donatılmıştır. Arka lambalar yeni bir geometri ve daha geniş bir yüzey alanı aldı. Boyutlar ve dönüş sinyalleri, yan projeksiyonda ve arkada çok uzak bir mesafede açıkça görülebilir. Sis farları, aynı seviyede kalmalarına rağmen, yol işaretlerini ve termal görüntüleme ekipmanını kontrol etmek için sensörler yerleştirme olasılığı için biraz yer açtı.

Araba ayrıca daha geniş bir Tek Çerçeve ızgara, yeniden şekillendirilmiş tamponlar (sportif R modelini andırıyor), yeniden şekillendirilmiş dikiz aynaları ve daha fazla krom kaplama kullanımı aldı.

Eğimli tavan, ön camın keskin açısı, gövdenin yan kısımlarında yer alan damgalarla birleştiğinde, karşıdan gelen hava akımının dikkate değer bir geçişini sağlar. Sürtünme katsayısı sedan için 0.23'e ve station wagon için 0.26'ya düşürüldü ve bu da yakıt tüketimini azaltacak.

Boyutları açısından Audi A4 2016, önceki nesil otomobilden biraz daha büyük çıktı. Sedanın uzunluğu 4726 mm (+ 25), dingil mesafesi 2820 (+ 12), genişlik 1842 (+ 16) ve yükseklik değişmedi (1427). Audi A4 B9 (2015-2016), ikinci nesil MLB platformuna dayanıyordu, bu nedenle ağırlığı (modifikasyona bağlı olarak) selefine kıyasla 120 kg azaltmak mümkün oldu.

İç mekan, çoğunlukla dingil mesafesinin boyutundaki artış nedeniyle, daha geniş bir düzen haline geldi. Oturanların arkasında bacaklar için ek 23 mm vardı. Sürücü ve yolcular, tamamen yeniden tasarlanmış anatomik olarak şekillendirilmiş koltukların keyfini çıkarabilir. Audi A4 2016'nın iç kısmında, bağımsız bir multimedya sistem ekranı, farklı bir klima kontrol ünitesi, Q7 II'deki gibi eşit bir sıra hava kanalı ve benzer bir kompakt vites kolu ile tamamen farklı bir ön panel, MMI kontrol yıkayıcı. Direksiyon simidinde minimum düğme bulunur. Bununla birlikte, minimalizm bilgi verme pahasına değildir. Ama aynı zamanda her şey elinizin altında. Herhangi bir anahtara ulaşılabilir.

En üst sürümlerin multimedya sistemi, ses kontrolü, Wi-Fi etkin noktası, LTE, Android Auto ve Apple CarPlay desteği olan 8,3 inçlik bir tablet ile donatılmıştır. Arka koltuktaki yolcular ayrıca iki adet 10,1 inç tablet ve bir Bang & Olufsen ses sistemi sipariş edebilir.

A4 Avant'ın bagajı artık arka koltuklarla birlikte 505 litreye kadar bagaj taşıyor ve eski modele göre 15 litrelik bir artış sağlıyor. Arka koltuğu katlarken (40:20:40), hacim 1510 litreye çıkıyor.

Ön ve arka, araba yeni beş bağlantılı süspansiyon aldı. Ek ücret karşılığında, ayarlanabilir amortisörler iki çalışma moduyla sunulur: standart ve spor. İlk versiyonda yerden yükseklik, geleneksel amortisörlü versiyondaki bir arabaya göre 10 mm daha düşük ve spor versiyonda 23 mm daha düşük.

Modelin Avrupa pazarına girişi sırasında, otomobiller için üç benzinli ve dört dizel olmak üzere yedi güç ünitesi ve sentetik metanla çalışan g-tron'un bir modifikasyonu mevcuttu.

Benzinli motorlar için yeni Audi A4, 150 hp kapasiteli 1.4 litrelik turbo dört ve 190 ve 252 hp dönüşlü iki iki litrelik motorla temsil edilir. İkincisi Quattro dört tekerlekten çekişe sahip ve 5,8 saniyede yüzlerce hıza çıkıyor. Dizel motorlar arasında 150 (320 Nm) ve 190 (400 Nm) hp kapasiteli iki adet iki litrelik dört silindirli TDI ile 218 (400 Nm) ve 272 (600) geliştiren iki adet üç litrelik "altı" bulunuyor. Nm) "atlar". En iyi sedan 5.3 saniyede yüz kazanıyor.

TFSI ve 4 silindirli TDI motorlar, yeni geliştirilen 6 vitesli motorla standart olarak çalışır. mekanik kutuöncekinden 16 kg daha hafif olan dişli. Tüm motorlar (3.0 TDI 272 hp hariç), eski Multitronic sürekli değişken şanzımanın yerine yeni 7 vitesli çift debriyajlı S Tronic ile isteğe bağlı olarak temin edilebilir. Buna karşılık, 3.0 TDI (272 hp), bir dizi değişiklikten geçen 8 vitesli Tiptronic şanzıman ile sunuluyor.

Ayrıca sıkıştırılmış doğal gazla (CNG) çalışabilen 2.0 TFSI (170 hp) ve 270 Nm motora sahip A4 Avant g-tron'u da sunacak. Otomobilin altına takılan silindirler 200 barda 19 kg gaz tutabiliyor ve Audi'ye göre 4 kg/100 km'den daha az bir tüketimle gaz menzili 500 km'ye ulaşacak. Gaz bittiğinde, dolu bir benzin deposu 450 km daha gitmenize izin verecektir.

Daha sonra, bir ev ağından pilleri şarj etme özelliğine sahip hibrit modifikasyonlar da dahil olmak üzere motor yelpazesinin genişletilmesi bekleniyor.

Audi A4'ün dördüncü nesli 2008'de üretilmeye başlandı ve 2015'te üretimi tamamladı, 2011'de model yeniden şekillendirildi. A4 2007-2015, Sedan (Sedan) ve Station wagon (Avant) olmak üzere iki gövdede üretildi. B8 gövdesinin güç üniteleri çok geniştir: bunlar benzinli 1.8TFSI (120, 160, 170hp), 2.0TFSI (180, 211, 225hp) 3.0TFSI (272hp) ve 3.2FSI (265 l/kuvvet); ve turbo dizel: 2.0TDI farklı güç ayarlarına sahip (120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI (190hp) ve 3.0TDI (204, 240, 245hp).

2011 yılında yeniden biçimlendirme sadece kabinin içini (gösterge paneli ve orta konsol değişti), görünümü (tamponların tasarımı, radyatör ızgaraları biraz değişti, yamuk LED farlara sahip farlar ortaya çıktı) değiştirdi, ancak motor hattı da değişti. 3.2FSI (CALA) motoru üretimden çekildi ve yerini 3.0TFSI (CMUA, CRED) aldı. Ayrıca, 1.8TFSI (CDHB) - 160 hp yerine. ve 250Nm tork, aynı hacimde ancak 170hp ile bir motor kurmaya başladılar. (CAHA) ve 320Nm tork. Tüm benzinli motorların yakıt tüketimi% 7-8 azaldı, büyük ölçüde bu, Start / Stop sisteminin değeri ve dorestyle'da olmayan elektromekanik hidrolik direksiyonun görünümüdür. Dizel motor serisi de yeniden şekillendirmenin ortaya çıkmasıyla değişikliklere uğradı: 2,0 litre hacimli 2 yeni turbo dizel vardı. - 136 ve 163 beygir 170hp ile en iyi 2.0TDI yerine. ve 350Nm tork, 2.0TDI 177hp ile geldi. ve 380Nm. Aynı zamanda, dizel turbo motorlar 1.8 - 120hp değişmeden kaldı. ve 2.0 - 143hp Ayrıca dizide 204 ve 245 beygir gücünde V6 turbo dizeller var. Ek olarak, 2011'deki değişiklikler süspansiyonu da etkiledi - arka kolların montaj noktalarını değiştirdiler ve amortisörleri yeniden yapılandırdılar.

Özellikler Audi A4 B8

Model, önceki nesiller kadar çok motora sahip değil, ancak yine de bunlardan yeterince var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Toplamda, dizide 6 güç ünitesi var, bunlar 4 benzinli ve 2 dizel, hepsi hakkında daha ayrıntılı konuşalım.

Şanzımanlar tamamen farklı sunuluyor, 6 vitesli mekanik, CVT'ler ve 7 vitesli S-Tronic robotu var. Bir arabanın sürüşü de farklı olabilir, önden çekişli versiyonlar vardır ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonlar vardır.

Güvenilirlik açısından, tüm motorlarda bulunur ve özellikle önceki sürümlerde bulunur, bu nedenle kullanılmış eski bir sürüm satın almak istiyorsanız, 200.000 kilometrelik bir arabayı güvenle alabilirsiniz. Hız açısından, birinci nesil motorlar bile bütçe arabalarının şu anda sahip olduğu özelliklere sahipken, kullanılan ilk nesil yeni bir bütçe sınıfı arabadan daha ucuzdur.

Fiyat Audi A4 B8

Maliyetle ilgili olarak, buradaki durum aşağıdaki gibidir, modeller ikincil piyasada tamamen farklı fiyatlarla sunulmaktadır. Satıcılar soruyor 800 000 ruble'den ve 2 milyon rubleye kadar ulaşır. Gerçek şu ki, her şey motora, ekipmana ve üreticinin çok fazla sunduğu ek seçeneklerin mevcudiyetine bağlı.

Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştır:

• kombine döşeme;
• 6 hava yastığı;
• iklim kontrolü;
• start-stop sistemi;
• lastik basınç sensörü;
• ısıtmalı koltuklar;
• normal ses sistemi;
• sis optiği;
• tam güç paketi;
• Bluetooth;

Ve isteğe bağlı olarak, ek bir ücret karşılığında aşağıdakileri kurmak mümkündü:

• anahtarsız erişim;
• birkaç hava yastığı daha;
• otomatik düzeltmeli xenon optikler;
• adaptif hız sabitleyici;
• şerit kontrolü;
• ses kontrol sistemi;
• navigasyon;
• mükemmel sese sahip ses sistemi;
• elektrikli bagaj kapağı;
• elektrikli koltuklar;
• arka sıra ısıtması;
• kör nokta izleme;
• yaprakları.

Değişiklikler Audi A4 B8

Audi A4 B8 1.8TFSI MT

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT

Audi A4 B8 1.8TFSI MT 170hp

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT 170hp

Audi A4 B8 1.8TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp

Audi A4 B8 3.0TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro

Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010'u inceleyin

Audi A4'ünüz hakkında bir inceleme yazmanın zamanı geldi. Hem kötü hem de iyi birikmiş. Dahası, iyi ya da kötü - henüz anlaşılmadı. Yaklaşık altı ay önce sahibi oldum. Ondan önce Renault Megan 2, Extreme 2 ekipmanına gittim, renoshka hakkında kötü bir şey söyleyemem, üstelik öyle olmasaydı Audi'ye bile değiştirmezdim. Ve şöyle ortaya çıktı: bir arkadaş başka bir ülkeye uzun bir iş gezisine çıkıyordu ve arabayı koyacak hiçbir yer yoktu. Sonunda, anladım. O sırada 50400km koşuyordu. B8'in arkasındaki araba, siyah, ön şekillendirme, Aralık 2010. 1.8 turbo 160 l / s, CVT. Aracın bakımları özenle yapılmıştır her şeyi zamanında yapılmıştır. Kendisi sık sık tanık oldu.

Dışarıdan, araba 5 puan, yanan ışıklarla kirpikler çok yırtıcı görünüyor. Salon da fena değil: katı plastik, her şey tam olarak uyuyor, çatlak veya bozulma yok. Fakat! Ön aydınlatmanın açık olduğu alandaki plastik ile Ingolstadt'lar büyük bir hata yaptı. Logan'da bile böyle boktan ve gıcırtılı plastik yok)) Bu muhtemelen hayatın bal gibi görünmemesi içindir.

Güçlü:

• Yırtıcı farları olan büyük siyah bir araba
• Mükemmel saldırgan hızlanma

zayıf yönler:

• • tereyağı yer
  • Normal benzin - 98
  • Yüksek yakıt hassasiyeti
  • Ofiste yüksek bakım maliyeti. satıcı

Audi A4, Volkswagen Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Alman otomobil üreticisi Audi tarafından 1994'ün sonundan beri üretilen kompakt lüks otomobil serisidir. Bu araba, 1996 yılında üretimine son veren halefidir.

A4, beş nesil modifikasyondan geçti ve Volkswagen Group B platformuna dayanıyor.Otomobil üreticisinin dahili numaralandırması, A4'ü Audi 80 serisinin bir devamı olarak kabul ediyor - ilk A4, B5 serisi, ardından B6, B7, B8 ve B9. B8 ve B9 serisi, diğer birçok Audi modeli tarafından paylaşılan Volkswagen Group MLB platformu üzerine inşa edilmiştir.

A4 gövdesi sedan ve istasyon vagonu olarak mevcuttur. A4'ün ikinci (B6) ve üçüncü (B7) nesilleri dönüştürülebilir bir gövdeye sahipti, ancak daha sonra dördüncü nesilden (B8) Audi A5 adı verilen ayrı bir model haline geldi. A4'ün Audi S4 adında bir spor versiyonu var.

Otomobilin gelişimi 1988 yılında başladı ve bu yılın sonunda ilk tasarım eskizleri oluşturuldu. 1991 yılına kadar dış tasarım seçildi ve 1994 yılında üretime kadar donduruldu. İç tasarımı 1992 yılında tamamlanmış ve 1994 yılının ilk yarısında deneysel üretime başlanmıştır. Geliştirme 1994 yılının üçüncü çeyreğinde tamamlandı.

Otomobilin en yakın rakipleri BMW 3 Serisi, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-Class, Nissan Teana, Renault Laguna. , Toyota Camry ve Skoda Superb.

Audi B5 (1994-2001)

Birinci nesil Audi A4 8D yazın) Ekim 1994'te piyasaya çıktı, Kasım 1994'te üretime başladı, Avrupa satışları Ocak 1995'te başladı. Satış Kuzey Amerika Eylül 1995'te daha sonra başladı. Araba, beşinci nesil Volkswagen Passat'ın dayandığı Volkswagen Group B5 (PL45) platformu üzerine inşa edilmiştir. İki tip gövde üretildi - 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu (Avant).

Yedi yıllık üretim boyunca, arabada sürekli olarak küçük değişiklikler yapıldı. 1997 yılında önemli bir yeniden yapılanma gerçekleştirilmiştir. Bazı motorlar güncellendi ve 6 ileri manuel şanzıman eklendi. 1999'da bir başka yüz germe daha yapıldı. Değişiklikler çoğunlukla kozmetikti, ancak neredeyse tüm dış unsurları etkiledi.

Motor seçimi çok geniştir. 1,6 ila 1,8 litre hacimli, 101 ila 180 hp kapasiteli benzinli 4 silindirli, 150 ila 381 hp kapasiteli, 2,4 ila 2,8 litre hacimli 6 silindirli V şeklinde. 75 ila 115 hp arasında dizel 4 silindirli 1.9 litre güç, 150 hp ile 6 silindirli V şeklinde 2.5 litre motor.

Şanzımanlar da büyük seçim- 5 veya 6 ileri manuel, 4 veya 5 ileri otomatik. Audi ayrıca yeni bir otomatik kutu Tiptronik. Şanzıman, tam otomatik çalışma veya manuel vites seçimi sağlayan geleneksel bir tork konvertörlü otomatik şanzımandır.

Audi B6 (2000-2006)

Sonraki Audi A4 ( 8E yazın) 10 Ekim 2000'de giriş yaptı ve şimdi Volkswagen Group B6 (PL46) platformuna dayalı. Otomobilin yeni tasarımı, 1997'de tanıtılan ikinci nesil (C5) tasarımından esinlenerek 1996 ve 1998 yılları arasında Alman otomotiv tasarımcısı Peter Schreyer tarafından geliştirildi.

Gövde üç versiyondaydı - 4 kapılı bir sedan, 5 kapılı bir istasyon vagonu ve 2 kapılı bir cabrio. Avant (istasyon vagonu) Haziran 2001'de tanıtıldı ve Eylül 2001'de Avrupa showroom'larını vurdu.

En titiz zevk için motor seçimi. Benzin - 101 ila 187 hp kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 2,4 litre (168 hp) hacimli 6 silindirli V şekilli ve 3,0 litre (217 hp). Dizel - 1,9 litre (l4, 99-128 hp) ve 2,5 litre (V6, 153-178) hacimli.

Dört şanzıman seçeneği vardır - 5 veya 6 ileri manuel şanzıman veya 5 veya 6 ileri otomatik şanzıman. Audi, LuK tarafından geliştirilen ve önden çekişli modellerde modası geçmiş geleneksel otomatik şanzımanın yerini alan "Multitronic" adlı sürekli değişken şanzımanı tanıttı. Ancak, dünyanın dört bir yanındaki tüketicilerden, kutunun elektronik arızalara eğilimli olduğu ve ayrıca mekanik problemler olduğu konusunda şikayetler vardı.

Audi B7 (2004-2008)

Audi, yeni nesil A4'ü 2004'ün sonunda B7 (Tip 8E/8H) dahili işaretiyle tanıttı. Araba, Volkswagen Group B7 (PL46) platformu üzerine inşa edilmiştir. Yeni atamaya rağmen, B7, revize edilmiş direksiyon ayarları, süspansiyon geometrisi, güncellenmiş içten yanmalı motorlar, geliştirilmiş Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile B6'nın büyük ölçüde yükseltilmiş ve güncellenmiş bir versiyonudur. Ön ızgara tertibatı, üçüncü nesil Audi A6 (C6) ile aynı şekilde uzun bir yamuk şekle dönüştü, ancak gösterge paneli ve iç mekan büyük ölçüde değişmedi.

Gövde ayrıca üç versiyondaydı - 4 kapılı bir sedan, 5 kapılı bir istasyon vagonu ve 2 kapılı bir cabrio.

Bir dizi motor birçok ekleme aldı. 2005 yılında sistem devreye alındı direkt enjeksiyon 2.0 TFSI ve 3.2 V6 FSI benzinli motorlar için yakıt (FSI) ve gücü 197 hp'ye çıkaran diğer iyileştirmeler. ve 252 beygir sırasıyla. Bu motorlar, silindir başına dört valf konfigürasyonu kullanır.

Motor seçimi hala büyük. Benzin - 102 ila 220 hp kapasiteli 1,6 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 252 hp kapasiteli 3,2 litre hacimli 6 silindirli V şekilli. Dizel - 115 ila 170 hp kapasiteli 1,9 ila 2,0 litre hacimli 4 silindirli, 163 ila 233 hp kapasiteli 2,5 ila 3,0 litre hacimli 6 silindirli V şekilli.

Seçilebilecek dört şanzıman vardır - 5 veya 6 vitesli manuel, 6 vitesli Tiptronic otomatik ve yedi vitesli sürekli değişken Multitronic şanzıman (CVT).

Audi B8 (2009-2015)

Audi, Ağustos 2007'de B8 serisi A4'ün ilk resmi fotoğraflarını sundu ve Eylül 2007'de Frankfurt Motor Show'da otomobili halka gösterdi. Araba, Audi A5 Coupe için de kullanılan bir platform olan Volkswagen Group B8 Modüler Boyuna Platform (MLB/MLP) üzerine inşa edilmiştir. Cabrio gövdeli otomobiller Audi A5 olarak tanındı, seçim için sadece iki gövde kaldı - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.

MLP platformu, ön çıkıntının azaltılmasına izin vererek toplam uzunluğu artırmadan daha uzun bir dingil mesafesi sağlar. Bu, ağırlık merkezini etkin bir şekilde hafifçe arkaya dağıtarak yol tutuşu ve ağırlık dengesini iyileştirir. araçön ve arka akslar arasında. Ayrıca, yeni platform kabindeki alanı artırmaya izin verdi ve bagaj bölmesi, ve aracın boş ağırlığı %10 azaldı.

Benzinli motorların tümü doğrudan yakıt enjeksiyon sistemine (FSI) sahip oldu - 4 silindirli 1.8 ve 2.0 litre kapasite 118'den 222 hp'ye, 6 silindirli V şekilli 3.0 litre (268 hp) ve 3,2 litre (261 hp). Dizel motorların tümü doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlıdır - 116 ila 168 hp kapasiteli 2.0 litre hacimli 4 silindirli, 187 ve 237 hp kapasiteli 6 silindirli V şekilli 2.7 ve 3.0 litre hacimli.

Beş farklı şanzıman seçeneği vardır - 6 ileri manuel şanzıman, 6 ileri "Tiptronic", 8 ileri otomatik şanzıman, 7 ileri DSG "S tronic" ve ayrıca "8 ileri" CVT "Multitronic" .

Audi V9 (2015-günümüz)

Haziran 2015'te Audi A4 B9'un (Tip 8W) yeni nesil versiyonu piyasaya sürüldü - A4 adı için beşinci model ve bir bütün olarak Audi 80/A4 serisinin dokuzuncu nesli. Resmi lansman Eylül 2015'te Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Araba, Volkswagen Group B9 (MLB/MLP) platformu üzerine inşa edilmiştir. B9 boyutu biraz daha büyük önceki jenerasyon, ancak ağırlık 120 kilogram daha az. Ayrıca seçim yapabileceğiniz iki gövde vardır - 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir istasyon vagonu.

Audi A4'ün dahili fabrika endeksi B9 ile beşinci nesli 2015 yılında piyasaya sürüldü ve dört yıl sonra, Ingolstadt'taki kapalı bir sergide Alman üretici, ailenin güncellenmiş bir versiyonunu gösterdi. Yeniliğin ilk, ancak çok derin restyling olduğunu belirtmekte fayda var. Araba, modernize edilmiş bir güç ünitesi hattı, yeniden tasarlanmış bir merkezi panel düzeni, birkaç ek seçenek ve yeniden tasarlanmış bir dış cephe aldı. Otomobilin görsel olarak radikal değişiklikler almamasına rağmen, menteşeli panellerin çoğu tamamen yeni. Selefinden, istasyon vagonu durumunda sadece kaput, tavan ve bagaj kapağı veya beşinci kapı kaldı. Ön tarafta, azaltılmış bir ızgara görebilirsiniz. Altıgen şeklini korudu, ancak krom kaburgalarını kaybetti. Farlar da yeni bir dolgu ile. Varsayılan olarak LED ve ek bir ücret karşılığında uyarlanabilir uzun huzmeli matris. Gündüz sürüş farlarının bölümleri de değişti. Kıçta, sıra dışı grafiklere ve bir çift büyük egzoz borusuna sahip yeni fren lambaları görebilirsiniz.

Boyutlar

Audi A4, premium segmentin beş kişilik orta boy bir otomobilidir. İki versiyonda mevcuttur: dört kapılı sedan ve istasyon vagonu. Yeniden biçimlendirmeden sonra, boyutlar uzunluk 4762 mm, genişlik 1847 mm, sedan için yükseklik 1428 mm ve istasyon vagonu için 1435 mm ve dingil mesafesi 2820 mm'dir. Model, modüler MLB platformuna dayanmaktadır. Tamamen bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyon düzeni anlamına gelir. İlk versiyonlarda, geleneksel çift etkili amortisörler bir daireye monte edilmiştir ve ek bir ücret karşılığında konforlu ve sportif çalışma modlarına sahip uyarlanabilir raflar sipariş edebilirsiniz. Bagajın boyutuna gelince, sedan 460 litreye kadar sunabiliyor. İstasyon vagonu biraz daha geniştir. İkinci sıranın arkaları kaldırılıp üst rafın altına yüklendiğinde yaklaşık 495 litre geride kalıyor. Arka koltukları feda ederseniz 1495 litreye kadar çıkabiliyorsunuz.

Özellikler

Satışların başlangıcında beş farklı güç aktarma organı duyuruldu. Benzinli Audi A4, bir dizi iki litrelik turboşarjlı dört silindirli motor alacak. Temel versiyonlar 150 ve 190 beygir gücü ve 270-320 Nm tork geliştirir. Onlarla birlikte, iki S tronic debriyajlı yalnızca yedi vitesli ön seçimli robotik şanzımanlar geliyor. Sürücü yalnızca ön taraftadır. Eski versiyonlar, 245 beygir gücü ve 370 Nm itiş gücü ile daha verimli bir motor alacak. Aynı şanzıman ve tescilli Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile çalışır. Dizel versiyonları iki versiyonda mevcuttur. İlki, 190 kuvvete ve 400 Nm'ye sahip, robotik bir şanzımana sahip turboşarjlı sıralı dörtlü. V şeklinde altılı daha güçlü bir versiyonu da var. 231 hp ve 500 Nm üretiyor. Şanzıman, klasik sekiz vitesli hidromekanik otomatik ve dört tekerlekten çekiş sistemidir.

Teçhizat

Audi A4'ün iç kısmındaki ana değişiklik, güncellenmiş multimedya sistemiydi. Genişletilmiş bir ekran aldı (öncülü için 8,3 inç'e karşı 10,1 inç). Üstelik dokunaklı hale geldi. Daha hoş bir dokunma hissi için üretici küçük bir yay taktı. Ayrıca, daha önce kontrolden sorumlu olan kontrolör, orta konsoldan kayboldu. Opsiyonel sanal gösterge paneli değişti. Artan işlevsellik ve görüntü çözünürlüğüne sahiptir. Diğer değişikliklerin yanı sıra, yeni bir direksiyon simidi, genişletilmiş bir kaplama malzemesi listesi ve ortam iç aydınlatması dikkat çekiyor.

Video