Selamlar, sevgili sürücüler ve sadece amatörler!
Arabamıza daha büyük çaplı tekerlekler takarken, evcil hayvan daha fazla yemeye başladığından, egzoz borusuna fazladan birkaç yüz atmamız gerektiği hepimiz tarafından genel olarak kabul edilir.
Her gün bunun olmadığı düşüncesi beni terk ediyor, bunun hakkında çok şey söylendiğini ve yeniden anlatıldığını biliyorum, ama şimdi bu konudaki hipotezimi vermeye çalışacağım, sanırım size tecrübesiz bir çocuk saçmalığı gibi görünecek. hiçbir şey anlamıyor ama benim anladığım ve araba hakkında pek bilgim yok ve sizden bir yanlışlık varsa kınamamanızı, düzeltmenizi rica ediyorum.
Yol boyunca bir turda 1 m dönen bir tekerleği alın, 100 km boyunca 100.000 kez döneceğini hesaplamak zor değil.
Bir turda yol boyunca 90 cm yuvarlanan daha küçük çaplı bir tekerlek alın, aynı hesaplamayla 100 km boyunca 111.111 kez döneceğini bulduk (veriler biraz yuvarlanır) Görünüşe göre aynı mesafede, daha büyük çaplı tekerlekler, sırasıyla şaftlar, şanzıman dişlileri ve içten yanmalı motorlar gibi daha düşük bir frekansta döner.
(Sitelerden birindeki bir makaleden daha fazla materyal) "Hız göstergesi, dönüşü iyi ileten özel bir kablo olan" esnek bir şaft "ile şanzımandan tahrik edilir. Farklı arabalarda aynı hızölçerler bulunduğundan, basit bir dişli kutusu kullanılır sürüşlerinde, vites oranı araba ile eşleşir.Arkadan çekişli bir sürüşte, hız göstergesi genellikle vites kutusunun ikincil milinin dönüşünü kontrol eder.Bu, okumaların lastiklerin boyutuna bağlı olduğu anlamına gelir, arka aks redüksiyon dişlisinin dişli oranı ve cihazın içsel hatası.Örneğin: Zhiguli'de 4.44'ü 3.9 ile değiştirmek, okumaları %14 değiştirecektir.Ancak, redüktörün dişlileri kauçuk değildir - yani orada hız göstergesinin lastik boyutuyla ideal bir eşleşmesi değil ve hala aşınıyorlar ... %10'a kadar ve hatta daha fazlasına kadar toplam okuma hatası yaygın bir şeydir.
Önden çekişli enine motor hız göstergeleri genellikle ana çiftten sonra sol tekerlekten çekişe "servis" yapar. Bu, yolu yuvarlamanın etkisinin hız göstergesi hatasına ve lastik boyutunun etkisine eklendiği anlamına gelir: sola viraj alırken, “belirtilen hız” arabanın ortasından biraz daha azdır ve sağa - biraz daha. Büyük boy lastiklerin etkisi nedir? 175 / 70R13 lastiğini 165 / 70R13 lastiğiyle değiştirmek veya tam tersi, hız göstergesi okumasını %2,5 oranında değiştirir "
Makaleden, lastik aşındığında (yani çap küçüldüğünde) ve sol tekerlek dış yarıçap boyunca ilerlerken tekerlek sağa dönerken hareket ettiğinde, hız göstergesinin çok fazla sarıldığı açıktır.
Akışı nasıl ölçeriz? (arabanızın 14 tekerleği var) Kilometre sayacını sıfırladık, örneğin 100 km gittik ve yakıt göstergesine baktık, diyelim ki 10 litre çıktı, mutlusunuz!
Güzelliğinizin ayakkabılarını 16 diskte değiştirdiniz, kilometre sayacını sıfırladınız ve yüzünüzü sürdükten sonra yola çıktınız, dehşete düştünüz, sevgiliniz 13 litre yuttu. Hayal kırıklığınızın sınırı yok!
Bence bu, daha küçük bir tekerlek çapıyla hız göstergesinin gerçek kilometreyi büktüğü ve kilometre sayacının 100 km göstermesi için aslında daha kısa bir mesafe sürmeniz gerekeceği gerçeğinden dolayı hız göstergesinin yanlış okunmasından kaynaklanan bir yanılsamadır, ve daha büyük bir çapla aslında buradan 100 km'yi aşan bir mesafeyi sürmeniz gerekiyor ve artan tüketim ortaya çıkıyor.
Herhangi birinin arzusu varsa, kontrol edin, aynı tekerlekler üzerinde çalışmak için evden mesafeyi sürün, arabayı değiştirin ve bu tekerlekler üzerinde aynı yoldan (tam olarak aynı yol boyunca) sürün ve kilometre sayacı okumalarını karşılaştırın, bence okumaları farklı olacak.
Bir kez daha soruyorum, bir sorun mu var, yanılıyorsam, doğruysam ve eleştirmiyorsam, henüz tecrübeli değilim.
Herkese teşekkürler!
"Hepimiz çocukluktan beri bunun imkansız olduğunu biliyoruz ama buna inanmayan bir cahil her zaman vardır. Keşifler yapar." Einstein
Tüketim ekonomisini doğrudan etkiler. İki parametre söz konusudur: tekerlek çapı ve profil genişliği. Yakında, daha küçük çaplı veya daha küçük genişlikte tekerlekler aldıklarını ve zaten benzinden önemli ölçüde tasarruf ettiklerini iddia eden bu teorinin yandaşları ve bu varsayımla alay eden rakipler ortaya çıktı.
Tekerleklerin çapındaki bir artışla, motorun harekete başlamak için daha fazla çaba gerektirdiğine inanılmaktadır. Kalkış ve hızlanma daha fazla yakıt gerektirecektir, ancak azami hız 5-10 km/s artacaktır. Aynı zamanda, benzin tüketimi ağırlık da dahil olmak üzere çeşitli faktörlere bağlı olduğundan, kesin yakıt kayıplarını adlandırmak son derece zordur.
Bu versiyonun taraftarları, akış hızının doğrusal olmayan bir şekilde arttığına ve hareket hızına bağlı olduğuna inanmaktadır. Düşük hızlarda, tüketimdeki fark önemsiz olacak ve yüksek hızlarda veya hızlanma sırasında yakıt tüketimi önemli ölçüde artacaktır.
Lastik boyutunun yakıt tüketimini nasıl etkilediğini bulmak için birçok kişi fizik yasalarına, hayattan örneklere başvurur. Birçoğu, iş aynı olacağından, sadece motor devir sayısındaki bir farkla hafif bir kayıp gözlemleneceğini iddia ediyor. Yakıt tüketimi büyük ölçüde aerodinamik frenlemeye ve araç ağırlığına bağlıdır.
"Araç teorisi", dinamik ve yuvarlanma yarıçapının değerlerini azaltan (okuyan, ihmal eden) yol yakıt tüketimi Qs için bir formülün varlığını ifade eder. Tekerleklerin dinamik çapında bir azalma ile tüketimde (mililitre başına sayma) minimum bir azalma gösterir. Aynı zamanda, daha küçük çaplı tekerleklerde, yeni kauçuğun eskisinden daha yüksek olması durumunda tüm tasarruf arzusunu ortadan kaldırabilecek lastik profil yüksekliğini hesaba katmak da önemlidir.
Lastik profili ne kadar genişse, tekerlek ağırlığı önemli ölçüde arttığından yakıt tüketimi de o kadar fazla olur. Bu da yine motorun aracı hareket ettirmek için daha fazla çaba sarf etmesini gerektirir. Ağırlığa ek olarak, temas alanı, gürültü seviyesi ve buna bağlı olarak yuvarlanma direnci de artar ve bu da yine yakıt tüketimini olumsuz etkiler ve yüksek maliyetler gerektirir.
Aslında yakıt tüketimi, artan kesit genişliği ve azalan lastik dış çapı, lastik basıncı ve lastik tasarımındaki değişiklikler ile artan kinematik yuvarlanma direnci katsayısından önemli ölçüde etkilenir. Diğer yollar önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlamaz.
22.11.2015
Birçok sürücü, otomobilin görsel görünümünü iyileştirmek için en geniş lastikleri büyük jantlarla takmaya çalışır. Ancak, çalışma sırasında lastiklerin yakıt tüketimi üzerindeki doğrudan etkisini çok az kişi düşünmektedir. Anlaşmazlığın ana konusu lastik jant ve profil genişliğidir. Bugüne kadar, tüm sürücüler iki doğrudan karşı kampa ayrılmıştır. Sürücülerin bir kısmı, daha küçük lastikler satın alarak araçlarının yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırabildiklerini diğerlerine kanıtlamakta başarısız oluyor.
Teorinin savunucularının argümanları
Teorinin savunucuları, daha büyük tekerlekleri döndürmek için çok daha fazla çaba gerektiğine dair argümanlar sunuyor. Buna göre, harekete başlama ve hızlanma süreçleri için artan miktarda benzine ihtiyaç duyulacak, ancak ortalama hız 10-15 km / s artacak (bu, aktif sürüş tarzı sevenlerin elinde oynayacak). Verilerin nesnelliğine rağmen, çok çeşitli faktörlere (disk ağırlığı, makinenin teknik durumu, vb.) bağlı olduğundan, artan yakıt kayıplarının tam yüzdesini hesaplamak son derece zordur.
Teorinin en ateşli savunucuları, yakıt tüketiminin doğrusal olmayan bir şekilde arttığından emindir, bu nedenle doğrudan seçilen hız moduna bağlıdır. Düşük hızlarda sürüş sürecinde artan yakıt tüketimi önemli olmayacak, ancak 40-50 km / s üzerindeki hızların gelişmesiyle tüketimi keskin bir şekilde artacaktır.
Rakiplerin argümanları
Çoğu uzman, tekerlek boyutunun yakıt tüketimi üzerindeki etkisi hakkındaki gerçeği bulmak için fizik bilgisine başvurur. Bu nedenle, iş eşit olarak gerçekleştirileceğinden, küçük yakıt kayıplarının artan sayıda motor devrine neden olacağına dair bir teori vardır. Benzin tüketimi esas olarak doğrudan aracın kütlesine ve aerodinamik frenlemeye bağlı olacaktır.
Mevcut "araba teorisi", benzinin Qs yönlü tüketimini hesaplamak için kullanılabilecek ve yarıçapın dinamik değerlerini ihmal etmeyi mümkün kılan özel bir formülün varlığını ima eder. Bu durumda, kullanılmış lastik profil yüksekliğini hesaba katmak gerekir: sonuçta, profil yüksekliği ne kadar yüksek olursa, yakıt tüketimi de o kadar yüksek olur.
Profil genişliği ve yakıt verimliliğindeki rolü
Muhtemelen herkes, daha geniş profilli tekerleklerin daha fazla yakıt gerektirdiğini anlar, çünkü böyle bir tekerleğin ağırlığı büyük olacaktır. Buna ek olarak, motor, makineyi hareket ettirmek için daha fazla çaba gerektirecektir. Ağırlığa ek olarak, temas alanı genellikle artar ve bununla birlikte yuvarlanma direnci ve akustik gürültü de artar.
Bir araba için yakıttan nasıl tasarruf edilir ve lastik boyutunun yakıt tüketimini nasıl etkilediği, Battery Base uzmanlarından bir açıklama ve arabanızın bakımını nasıl yapacakları konusunda araç sahipleri için daha birçok faydalı bilgi. Sizi gördüğümüze her zaman sevindik, gelin ve arayın!
Çok sayıda sürücü, aracın görsel görünümünü iyileştirmek için en geniş lastikleri daha büyük jantlarla takmayı planlıyor. Ancak çok az insan, kullanım sırasında lastiklerin gaz kilometre performansı üzerindeki doğrudan etkisini düşünüyor. Anlaşmazlığın ana konusu, lastik jant çapı ve profil genişliğidir. Şu anda, tüm sürücüler iki farklı kampa bölünmüş durumda. Bazı sürücüler, diğerlerine daha küçük lastikler satın alarak araçlarının yakıt ekonomisini önemli ölçüde artırabileceklerini tüm güçleriyle kanıtlamaya çalışıyorlar.
TEORİ SAVUNUCULARI HANGİ ARGUMENTLERDİR?
Teoriyi savunan kişiler, artan çapa sahip tekerlekleri döndürmek için çok daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğine dair argümanlarını sunarlar. Bundan yola çıkarak, sürüşe başlama ve hızlanma süreçleri için artan miktarda yakıt gerekir, ancak ortalama hız saatte 10-15 kilometre artacaktır (bu, aktif sürüş hayranları için kullanışlı olacaktır). Bilginin nesnelliğine rağmen, çok sayıda çeşitli faktöre (disk ağırlığı, aracın teknik durumu vb.)
Teorinin en ateşli savunucuları, yakıt tüketiminin doğrusal olmayan bir şekilde arttığına inanıyor, bu nedenle doğrudan seçilen hız moduna bağlı. Düşük hızlarda sürüş sürecinde, artan benzin tüketimi önemli olmayacak, ancak saatte 40-50 kilometreden fazla hızlarda bir artışla tüketimi keskin bir şekilde artıyor.
İKİNCİ TARAF HUSUSLARI
Hangi tekerlek boyutunun yakıt tüketimini etkilediği gerçeğini araştırmak için çoğu uzman fizik denilen bir bilime başvurur. Bundan dolayı, iş eşdeğer olacağından, artan motor devir sayısının nedeninin minimum yakıt kayıplarının olacağı bir teori vardır. Yakıt tüketimi esas olarak aracın ağırlığına ve aerodinamik frenlemeye bağlı olacaktır.
Yarıçapın dinamik göstergelerini ihmal etmeyi mümkün kılan, yol yakıt tüketimini Qs hesaplamak için kullanılabilecek özel bir formülün varlığını ima eden bir "otomatik teorisi" vardır. Bu durumda, uygulanan lastik profil yüksekliğini dikkate almaya değer: profil yüksekliği ne kadar yüksekse, yakıt tüketimi de o kadar yüksek olur.
PROFİL GENİŞLİĞİ VE YAKIT VERİMLİLİĞİNDEKİ ROLÜ
Büyük olasılıkla, herkes daha geniş profilli tekerleklerin daha fazla benzine ihtiyaç duyduğunu anlar, çünkü bu tekerleğin ağırlığı büyük olacaktır. Ayrıca, arabayı hareket ettirmek için motorun daha fazla çabaya ihtiyacı var. Ağırlığa ek olarak, temas alanı genellikle büyür ve bununla birlikte yuvarlanma direnci ve akustik gürültü oluşur.
Bir otomobilin ortalama yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmak çoğu zaman imkansız olsa da, yüksek kaliteli, enerji tasarruflu lastikler kullanarak yakıt tüketiminden tasarruf etmek oldukça mümkündür. Hangi lastiklerden bahsediyoruz? Bu konseptin arkasında ne var?
Enerji tasarruflu lastikler kavramı üzerinde duralım. Bununla, yeterince düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler kastedilmektedir. Bu, lastiklerin geri kalanına göre çok az direnç veya minimum sürtünme yaratır. Lastiklerde enerji tasarrufu, yol yüzeyi ve jant jantı ile temas halindeki kauçuğun ısınmasının azalması nedeniyle oluşur.
Michelin Enegy Saver örneği olarak yuvarlanma direnci
İkisi arasında oldukça büyük bir fark var. İlk bakışta, bu kavramlar yakından ilişkili olsa da, birbirine bağımlı değildir. Bu, yuvarlanma direnci düşse bile genel yol tutuş performansının aynı kalacağı anlamına gelir.
Dayanıklı ve güvenilir lastik üreticileri, bu tür lastiklerden tasarruf etmekten kaçınmanızı şiddetle tavsiye eder, çünkü güvenli sürüş ve hatta birinin hayatından bahsediyoruz.
Lastik satın alırken bu gösterge tarafından yönlendirilmek için sarsılmaz bir kuralı öğrenmeye değer - sert lastikler daha az yuvarlanma direncine sahiptir. Bu nedenle, lastiklerdeki hava basıncının her zaman optimal olduğunu dikkatlice izlemek çok önemlidir. Kullanılan kauçuk ne olursa olsun, yakıt ekonomisine güvenebilmeniz için basıncın her zaman doğru olması önemlidir.
Bu parametreye her zaman uygun seviyede uyulursa, yakıt ekonomisi her 100 kilometrede 0,3 ila 0,5 litre arasında olabilir. Çok düşük lastik basıncı, kauçuğun şeklini değiştirerek yuvarlanma direncini artırır. Ve araba yolda aşırı koşullara girerse, bu durum yol tutuşla ilgili komplikasyonları daha da etkiler. Basınç optimal ise, bu, kauçuğun karayolu üzerinde kolayca çalışacağının ve böylece bir bütün olarak araçtan kaynaklanan zararlı emisyon miktarını azaltacağının garantisidir.
Serbest yuvarlanma varsa, aracın yakıt ekonomisinden bahsetmek oldukça normaldir. Yakıt tüketiminin tek tip ve ekonomik olması için en uygun sürüş tarzı ve tarzının geliştirilmesi önemlidir. Agresif sürüşün yanı sıra aracın ani sarsılmasından veya acil frenlemeden kaçınarak yakıtı minimum miktarda ve eşit şekilde kullanabileceksiniz.
Bu hiçbir yerde özellikle belirtilmemiş olsa da, lastiğin yuvarlanma direnci %10 azalırsa, yakıt ekonomisi %2'ye yükselir, ancak her şey hem otomobil modeline hem de lastiklerin kalitesine bağlı olacaktır.
2012'den beri Avrupa hükümeti, lastik üreticilerine yeni lastikleri yuvarlanma direnciyle doğrudan ilgili bir yakıt verimliliği işaretiyle etiketleme yetkisi verdi. Profesyonel mühendislerden oluşan bir kadro, çeşitli ürün modellerini test eder ve birbirleriyle karşılaştırır. Deneyde, 1 dinamometre üzerinde yuvarlanmak için gereken kuvvet miktarı, arabanın hızının ~ 80 km/h olacağı dikkate alınarak belirlenir. Lastik daha sonra A'dan G'ye derecelendirilir ve en üstteki harf maksimum verimliliği temsil eder.