Selamlar, sevgili sürücüler ve sadece amatörler!
Arabamıza daha büyük çaplı tekerlekler takarken, evcil hayvan daha fazla yemeye başladığından, egzoz borusuna fazladan birkaç yüz atmamız gerektiği hepimiz tarafından genel olarak kabul edilir.
Her gün bunun olmadığı düşüncesi beni terk ediyor, bunun hakkında çok şey söylendiğini ve yeniden anlatıldığını biliyorum, ama şimdi bu konudaki hipotezimi vermeye çalışacağım, sanırım size tecrübesiz bir çocuk saçmalığı gibi görünecek. hiçbir şey anlamıyor ama benim anladığım ve araba hakkında pek bilgim yok ve sizden bir yanlışlık varsa kınamamanızı, düzeltmenizi rica ediyorum.
Yol boyunca bir turda 1 m dönen bir tekerleği alın, 100 km boyunca 100.000 kez döneceğini hesaplamak zor değil.
Bir turda yol boyunca 90 cm yuvarlanan daha küçük çaplı bir tekerlek alın, aynı hesaplamayla 100 km boyunca 111.111 kez döneceğini bulduk (veriler biraz yuvarlanır) Görünüşe göre aynı mesafede, daha büyük çaplı tekerlekler, sırasıyla şaftlar, şanzıman dişlileri ve içten yanmalı motorlar gibi daha düşük bir frekansta döner.
(Sitelerden birindeki bir makaleden daha fazla materyal) "Hız göstergesi, dönüşü iyi ileten özel bir kablo olan" esnek bir şaft "ile şanzımandan tahrik edilir. Farklı arabalarda aynı hızölçerler bulunduğundan, basit bir dişli kutusu kullanılır sürüşlerinde, vites oranı araba ile eşleşir.Arkadan çekişli bir sürüşte, hız göstergesi genellikle vites kutusunun ikincil milinin dönüşünü kontrol eder.Bu, okumaların lastiklerin boyutuna bağlı olduğu anlamına gelir, arka aks redüksiyon dişlisinin dişli oranı ve cihazın içsel hatası.Örneğin: Zhiguli'de 4.44'ü 3.9 ile değiştirmek, okumaları %14 değiştirecektir.Ancak, redüktörün dişlileri kauçuk değildir - yani orada hız göstergesinin lastik boyutuyla ideal bir eşleşmesi değil ve hala aşınıyorlar ... %10'a kadar ve hatta daha fazlasına kadar toplam okuma hatası yaygın bir şeydir.
Önden çekişli enine motor hız göstergeleri genellikle ana çiftten sonra sol tekerlekten çekişe "servis" yapar. Bu, yolu yuvarlamanın etkisinin hız göstergesi hatasına ve lastik boyutunun etkisine eklendiği anlamına gelir: sola viraj alırken, “belirtilen hız” arabanın ortasından biraz daha azdır ve sağa - biraz daha. Büyük boy lastiklerin etkisi nedir? 175 / 70R13 lastiğini 165 / 70R13 lastiğiyle değiştirmek veya tam tersi, hız göstergesi okumasını %2,5 oranında değiştirir "
Makaleden, lastik aşındığında (yani çap küçüldüğünde) ve sol tekerlek dış yarıçap boyunca ilerlerken tekerlek sağa dönerken hareket ettiğinde, hız göstergesinin çok fazla sarıldığı açıktır.
Akışı nasıl ölçeriz? (arabanızın 14 tekerleği var) Kilometre sayacını sıfırladık, örneğin 100 km gittik ve yakıt göstergesine baktık, diyelim ki 10 litre çıktı, mutlusunuz!
Güzelliğinizin ayakkabılarını 16 diskte değiştirdiniz, kilometre sayacını sıfırladınız ve yüzünüzü sürdükten sonra yola çıktınız, dehşete düştünüz, sevgiliniz 13 litre yuttu. Hayal kırıklığınızın sınırı yok!
Bence bu, daha küçük bir tekerlek çapıyla hız göstergesinin gerçek kilometreyi büktüğü ve kilometre sayacının 100 km göstermesi için aslında daha kısa bir mesafe sürmeniz gerekeceği gerçeğinden dolayı hız göstergesinin yanlış okunmasından kaynaklanan bir yanılsamadır, ve daha büyük bir çapla aslında buradan 100 km'yi aşan bir mesafeyi sürmeniz gerekiyor ve artan tüketim ortaya çıkıyor.
Herhangi birinin arzusu varsa, kontrol edin, aynı tekerlekler üzerinde çalışmak için evden mesafeyi sürün, arabayı değiştirin ve bu tekerlekler üzerinde aynı yoldan (tam olarak aynı yol boyunca) sürün ve kilometre sayacı okumalarını karşılaştırın, bence okumaları farklı olacak.
Bir kez daha soruyorum, bir sorun mu var, yanılıyorsam, doğruysam ve eleştirmiyorsam, henüz tecrübeli değilim.
Herkese teşekkürler!
"Hepimiz çocukluktan beri bunun imkansız olduğunu biliyoruz ama buna inanmayan bir cahil her zaman vardır. Keşifler yapar." Einstein