Bu sayfada Kia Rio 3'ün onarımı gibi bir konu hakkında bilgi bulabilirsiniz. Üçüncü neslin onarımına yardımcı olacak toplanan videolar, fotoğraflar, makaleler ve diğer talimatlar. kia rio.

Bu katalog Rio 3'ü onarmak için 36 malzeme içerir, ancak aralarında doğru olanı bulamazsanız, “” sayfasına giderek mevcut yayınların listesini her zaman genişletebilirsiniz - modelin tüm nesillerine adanmıştır.

Rio 3'ü onarmak için faydalı talimatlar

Site ziyaretçileri, Kia Rio 3'teki malzemeler arasında en kullanışlı olanı: motorda, Rio 3'ü de düşünüyor. Ayrıca bu kategorideki en popüler yayınlar olarak kabul edilirler.

Rio 3 nesil detayları

Kia Rio 3'ün piyasaya sürülmesi 2011'de başladı ve 2015'te yeniden biçimlendirmeden sonra bu güne kadar devam ediyor. Araba üç gövde stilinde sunulmaktadır: sedan, 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback.

Şanzımanın halihazırda daha fazla versiyonu var: 4 ve 6 vitesli otomatik şanzımanların yanı sıra 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanlar. Motorlara gelince, hakim benzin üniteleri hacim 1.4 ve 1.6.

Okumak için 7 dakika.

Evrimsel süreçler Korelileri nereye götürdü? Ve yeni hakkında birkaç kelime kia motoru 1.4 ve 1.6 litre hacimli Rio Gamma (G4FA).

Bölümdeki Kia Rio motorunun evrimi

Kore yapımı arabalar uzun zaman önce BDT ülkelerinin pazarlarını fethetti ve uygulamanın gösterdiği gibi, konumlarından vazgeçmeyecekler. 2000'li yılların 11. yılında piyasaya çıkan yeni Kia Rio, anavatanının sınırlarının çok ötesinde bir kült otomobil haline geldi. Uzun zamandır bu sedanda güncellenen yeniliklerden bahsedebilirsiniz ancak bunu özel bir şekilde not etmek isterim. özellikler... Bu nedenle boş yere zaman kaybetmeyeceğiz.

Yeni kalp, yeni hayat

Model, hacimleri sırasıyla 1.4 ve 1.6 litre olan iki tip tek sıralı dört silindirli Gamma motoruyla otomotiv pazarına girdi. Kia Rio'nun ilk kalbi 107 litre kapasiteyle atıyor. İle. ve -135 N / m tork. 1,6 litre olan diğeri ise 123 litrelik bir temizlikle yaşıyor. İle. ve 155 N/m tork. Şaşırtıcı olan, önceki Kia Rio motorlarına kıyasla , Real Gamma motorları, yakıt tüketimini ve atmosfere zararlı gaz emisyonlarını önemli ölçüde azaltmıştır. Ortalama teknik göstergeleri geliştirirken. Böylece, eski Alpha motorunun 1.4 litre hacimli değerli bir değişimi oldu. Yepyeni Kio Rio'nun şanzımanı dört tip kontrol, iki otomatik makine ve iki mekanik ile temsil ediliyor:

• 6-ki otomatik ve mekanik;
• 5 vitesli mekanik;
• Ve 4 ileri otomatik;

Tüm bunların Kia Rio'nun dinamik performansı üzerinde önemli bir etkisi var. Böylece, 1.4 litrelik motor 13.6 saniyede yüze ulaşıyor ve bu tür hızlarda maksimum 168 km / s geliştiriyor. Ve kardeşi Gamma yüzde 1.6, 11.3 saniyede biraz daha hızlı olacak. Bu paçanın en yüksek hızı 178 km/s'dir.

Bu sonuçlara nasıl ulaştınız?

Yeni Kia Rio cihazını ayırt eden çeşitli tasarım özellikleri sayesinde, üreticiler yalnızca motor performansını iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda motor mühendisliği konseptinde temel olarak birkaç yeni çözüm getirdi. Bazıları:

• Soğutma ceketinin hacmi artırıldı, bu da egzoz gazlarının sıcaklığını düşürmeyi mümkün kıldı ve bu ek koruma;
• Bujilerin daha iyi soğutulması sayesinde, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayan ateşleme zamanlaması artırıldı;
• Silindirin merkezi ile krank mili arasındaki aksı 10 mm dengeleyerek sürtünmeyi azaltır ve dayanıklılığı artırır.

Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, üçüncü nesil Kia Rio motorunun cihazı, ikinci nesil otomobillerde bulunan motorlardan temel olarak farklıdır. Ve elbette onları karşılaştırmak, iyi bir akıllı telefonu ve bir tür siyah beyaz çikolatayı karşılaştırmak kadar yanlıştır. Ama ne güzel!

Gamma motorlarını eski Alpha'dan ayıran özellikleri karşılaştıralım.

Söylemeye gerek yok, beklenmedik bir şekilde birçoğu vardı. Prensip olarak, bu şaşırtıcı değil, Çin zihni her zaman doğru yönde çalıştı. Bakalım ne yapmışlar.

1. Koleksiyoncuların konumuna dikkat edersek, o zaman, aksine önceki model Kia Rio motorunda Çinliler, katalizörlü emme manifoldunun arkada, motor ile motor siperi arasında olması gerektiğine karar verdi. Giriş valfi ön tarafa yerleştirilmiştir ve bu nedenle giriş havası daha soğuktur. Bu, yoğunluğunun daha yüksek olduğu anlamına gelir, bu da silindire daha fazla yakıt beslenmesine ve sonuç olarak gücün artmasına izin verir;
2. Sürekli bakım gerektiren bir triger kayışının olmaması da beni memnun etti. İyi bir değiştirme gerçekleşti, şimdi bunun yerine, Kia Rio'nun iki hidrolik gergi tarafından düzenlenen bir blokta gizlenmiş bir zincir tahriki var;
3. Alpha serisinin 1.4 motorunu 1.4 Gamma motoruyla karşılaştırırsak, ikincisi ataşmanların yerini değiştirdi. Örneğin jeneratör yukarı doğru hareket etmiştir, bu da sel riskini azaltır. Klima kompresörü şimdi önde ve servo direksiyon pompası arkada. Prensip olarak, aynı değişiklikler Gamma 6'da da gözlenir;
4. Emme manifoldu - emme manifoldu üzerinde küçük bir kutu bulunan plastik - bu bir rezonatördür, emme titreşimini ve gürültü seviyesini azaltır;
5. 16 valfin hepsinin tahrik mekanizması değiştirildi - hidrolik dengelemesini kaybetti, ancak bu sadece fayda sağladı. Şu andan itibaren aralarındaki boşlukları ayarlamaya gerek yok.

Tüm bunlara ek olarak jeneratörün çalışma modu da iyileştirildi. Hızlanma sırasında, motoru zorlamamak, motordan uzaklaştırmamak ve frenleme sırasında tam tersi şekilde güç düşecektir. Bir dereceye kadar bu, gereksiz aşırı yüklenmelere karşı bir motor koruması görevi görür. Aynı zamanda, pili şarj etmek için taşımanın atalet hareketini kullanmak. Ayrıca soğutma sistemine çift termostat takmak motorun daha hızlı ısınmasını sağlayacaktır.

motorunuzun bakımı nasıl yapılır

Motor tamiri genellikle pahalı bir süreç olduğundan ve çoğu zaman başlamışsa sonsuz olduğundan, birkaç basit kuralı takip etmek sizi gereksiz telaştan kurtaracaktır. Motoru korumak ve bakımını yapmak: yüksek kaliteli yakıt, doğru seçilmiş yağ ve antifriz, su değil. Hatırlanması gereken son şey!

Yağ hakkında

Kabul edilebilir maksimum performansı elde etmek ve KIA RIO motorunun korumasının sürekli olarak yüksek olması için yalnızca ILSAC veya API gereksinimlerini karşılayacak bir yağ seçin. Viskozite derecesi SAE derecesi olmayan yağlar da kullanılmamalıdır.

Genel olarak, KIA motorlarını resmi olarak Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil ve birkaç yağlayıcı ile doldurur. Spesifik olarak, Ilsakov'un GF-3/4/5'inin ikiz kardeşleri gibidirler. Hepsinin 5w-20 markasının analogları var.

Yağ ve filtre değişimi

Doğal olarak, yapılacak ilk şey eski yağı boşaltmak ve bunun için:

1. Yağ tahliyesinde var koruma(kapak), çıkarılmalıdır;
2. Tahliye tapasını dışarı çekin ve yağı boşaltın, ancak yerde değil, bir kapta.

Bunu filtrenin değiştirilmesi izler:

1. Yağ filtresini çıkarın;
2. Montaj yüzeyini kontrol edin ve temizleyin. Kusurları kontrol edin;
3. Yeni filtrenin değiştirdiğiniz filtreyle aynı olduğundan emin olun;
4. Yeni filtre elemanının contasına yeni yağ sürün;
5. Yeni contanın yuvaya temas etmesi için hafifçe sıkın.
6. Tamamen sıkın.

Ve son olarak, yağ değişimi:

1. Temizlenmiş delik tapasını yeni bir conta ile takın;
2. taze dökün motor yağı... F işaretinin üzerinde doldurmayın.

Kia Rio 1.4 ve 1.6 kılavuzlarına göre, neredeyse her 7.500 km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır. Ve genellikle gerçeklikten tamamen uzak olan şeylerin yazılmasına rağmen, tam bir yağ değişiminin gerçekleşmesi ve biraz eklememesi daha iyidir. Her yağ değişiminde yağ filtresinin değiştirilmesi gerektiği gerçeği, muhtemelen sıradan bir servis istasyonu çalışanı tarafından bilinmektedir.

Motoru sabit sıcaklık değişikliklerinden nasıl korursunuz?

Korelilerin burada yaşayıp arabalarını yapmamaları kötü. Muhtemelen bu nedenle araç sahipleri, araçlarını aşırı ısınmadan ve donmadan nasıl koruyacaklarını bağımsız olarak düşünmek zorundadır. Kore'de ve bizimkilerde maksimum -5 ° - 25 ° önemli ölçüde farklılık gösterir.

Tabii ki, hem Kia Rio 1.4 hem de 1.6 motorlarında termostatlar değiştirildi, ancak ne yazık ki bu sorunları çözmüyor. Üçlü bir termostat bile donmamıza karşı koruma sağlamaz. Bu nedenle, her sabah çalıştırmadan önce aracı 15 dakika ısıtmanız gerekir.

Otomotiv konularıyla ilgili çeşitli sitelere ve forumlara bakarken ilginç bir fikirle karşılaştım: içten yanmalı bir motoru yalıtmanın bir yolu. Basit bir ifadeyle - motor için bir battaniye. Büyükbabalara böceklerinin donmasına karşı koruma görevi gören eski yün battaniyeleri hemen hatırladım. Ama burada her şey biraz daha sağlam.

Birkaç nedenden dolayı böyle bir ısı yalıtımı aracının kullanılması mantıklıdır:

• Yalıtım, Gamma 4 ve 1.6 motorlarının mekanizmasının elemanlarının donmasını önler, bu da çok düşük sıcaklıklarda çalışmayı mümkün kılar;
• Bir oto battaniyesi, arabanın sık sık ısınması ihtiyacının yerine geçer.

İkincisi, bu arada, aynı anda iki sorunu da çözüyor: bu, yakıt tüketiminin ekonomisi, yani koruma kişisel cüzdan ve değerli zaman.

sonuçlar

Gördüğünüz gibi, Gamma 1.6 ve Gamma 1.4 gibi iyi motorlar için bile her zaman artıları ve eksileri vardır, bu nedenle bu değişimin otomotiv oyuncuları için piyasada ne kadar iyi olduğunu sadece zaman gösterecek. Herkesin kendi tercihleri ​​​​var ama ben bu makineyi seviyorum.

Kia Rio 1.6 motor litre 123 hp üretir. 155 Nm torkta. 1.6 litrelik Gamma güç ünitesi, 2010 yılında Alpha serisi motorların yerini aldı. Güç ünitesi Koreli endişe Hyundai tarafından geliştirildi ve birçok soplatform modeline kuruldu. Güç ünitesi, pazarımızda güvenilir ve iddiasız bir motor olarak kendini göstermiştir.

Şu anda, bu kia motoru Rio, doğrudan yakıt enjeksiyonlu MPI çok noktalı yakıt enjeksiyonlu, her iki şaftta çift değişkenli valf zamanlamalı, emme milinde değişken valf zamanlaması ile çeşitli modifikasyonlara sahiptir. Bu doğal emişli motora dayanarak, Kore endişesi turboşarjlı bir versiyon bile üretiyor. Doğal olarak, her modifikasyonun kendi güç ve yakıt tüketimi göstergeleri vardır.

Kia Rio 1.6 motorunun cihazı

kia motoru Rio 1.6 Bu, bir alüminyum silindir bloğu ve bir zamanlama zinciri tahriki ile sıralı 4 silindirli, 16 valfli bir ünitedir. Giriş milinde değişken valf zamanlama sistemi için bir aktüatör bulunur. Elektronik kontrollü çok noktalı yakıt enjeksiyonu. Alüminyum bloğa ek olarak blok kafası, krank mili pastel ve palet aynı malzemeden yapılmıştır. Daha ağır dökme demir kullanmayı reddetmek, tüm güç ünitesinin hafifletilmesini mümkün kıldı.

Zamanlama tahriki Kia Rio 1,6 l.

Yeni Rio 1.6 motorunda hidrolik kaldırıcı yok. Valf ayarı genellikle 90.000 kilometre sonra veya gerekirse artan gürültü ile valf kapağının altından gerçekleştirilir. Valf ayarlama prosedürü, valfler ve eksantrik milleri arasında bulunan iticilerin değiştirilmesinden oluşur. Sürecin kendisi kolay ve pahalı değildir. Yağ seviyesine dikkat ederseniz zincir tahrik çok güvenilirdir.

Rio 1.6 litre motorun özellikleri.

• Çalışma hacmi - 1591 cm3
• Silindir sayısı - 4
• Vana sayısı - 16
• Silindir çapı - 77 mm
• Piston stroku - 85,4 mm
• güç h.p. - 6300 rpm'de 123
• Tork - 4200 rpm'de 155 Nm
• Sıkıştırma oranı - 11
• Zamanlama tahriki - zincir
• Maksimum hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzıman 185 km / s ile)
• İlk yüze hızlanma - 10.3 saniye (otomatik şanzıman ile 11.2 saniye)
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 7,6 litre (otomatik şanzıman ile 8,5 litre)
• Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre (otomatik şanzıman ile 7,2 litre)
• Otoyolda yakıt tüketimi - 4,9 litre (otomatik şanzıman ile 6,4 litre)

Yeni nesil Kia Rio'nun bu motorun yükseltilmiş bir versiyonunu alacağı zaten kesin olarak biliniyor. Çift fazlı bir değişim sistemi ve değişken bir emme manifoldu görünecektir. Doğru, bu gücü çok fazla etkilemeyecek, ancak yakıt tüketimi ve egzoz toksisitesi azaltılabilir. Motor tamamen AI-92 benzin tüketimine uyarlanmıştır. Aynısı

kia arabaları Rio'nun üçüncü nesli G4FA motorundan güç alıyor yeni Gamma serisinden (2010'dan beri bu güç üniteleri Alpha serisi motorların yerini almıştır), 1394 cm küp hacmi Euro-4 çevre standartlarına uygun. Çin fabrikası "Pekin Hyundai Motor Co" da üretilmektedir.

Kia Rio-3'e ek olarak, bu motor aynı zamanda Kia ceed, Hyundai "Solaris" (veya "Aksan"), Hyundai i20, Hyundai i30.

G4FA motor özellikleri

• G4FA motorunda her biri 4 valfli 4 silindir bulunur.
• Maksimum güce 6300 rpm'de ulaşılıyor ve 107-109 beygir gücü.
• Motor, gergili bir zamanlama zinciri kullanır (180 bin km'lik garantili motor ömrü boyunca zincir bakım gerektirmez).
• Üretici, yakıt - AI-92 ve viskozite parametreleri - 5W-30 olan motor yağı kullanılmasını önerir (bkz. "").
• Motor bakım aralığı 15 bin km'dir (bkz. "").

G4FA motorunun 7 ana dezavantajı ve arızası

1. motor vuruntu(en yaygın sorun).
   Motor ısındıktan sonra geçerse, vakaların% 90'ında buna zamanlama zinciri neden olur (endişelenmemelisiniz, bu normdur).
   Motor çalışma sıcaklığında kaybolmazsa, büyük olasılıkla düzensiz valflerden kaynaklanmaktadır.
2. Cıvıltı, takırtı, tıkırtı vb. sesler motor çalışırken duyulabilir.
   Bu seslerden korkmayın - yakıt enjektörleri böyle çalışır.
3. Düzensiz motor çalışmasının oluşumu("Yüzer" devrimler).
   Gaz kelebeği temizlenerek çözüldü. Bu yardımcı olmazsa, yeni bir "bellenim" denemelisiniz.
4. Boştayken görünen titreşimler.
   Kirli bir gaz kelebeği valfi veya bujiler olabilir ("Kia Rio-3 bujileri nasıl değiştirilir" bölümüne bakın). Gaz kelebeği valfini yıkadıktan veya bujileri değiştirdikten sonra titreşimler devam ederse, motor takozlarına dikkat edin.
5. Krank milini yaklaşık 3000 rpm frekansta döndürürken titreşimler.
   Resmi bayilere göre, titreşimlerin nedeni, otomobilin üniteleri ve bileşenleri arasındaki rezonansın meydana gelmesidir. Tasarım özellikleri... Motorun rezonanstan çıkması için gaz pedalına sert bir şekilde basılması ve bırakılması önerilir.
6. Kaputun altında ıslık çalıyor.
   Nedeni, alternatör kayışının zayıf gerilimidir. Gergi makarasını değiştirdikten sonra düdük kaybolur.
7. Valf kapağının altından yağ lekelerinin görünümü.
   Her şey contanın basit bir şekilde değiştirilmesiyle işlenir.

Ayrıca motorda hidrolik kaldırıcıların olmaması nedeniyle, her 95 bin km'de bir, iticilerin değiştirilmesi ve valf boşluklarının ayarlanması gerekir. Prosedürün yüksek maliyetine rağmen, hatasız yapılmalıdır, çünkü daha sonra bu, motorun çalışmasında önemli sorunlara yol açabilir: "açma", gürültü, yanmalar vb.

En iç karartıcı olan, listelenen arızaların aracın çalışmasının en başında ortaya çıkabilmesidir. Böyle böyle bir motorla kullanılmış bir Kia Rio-3 satın almak çok dikkatli olmalı ve kilometresi 100 bin km'den fazla olan bir araba alırsanız, "yakacak odun" satın alabilirsiniz.

Dikkat! G4FA motorunun silindir kapağı tamir edilemez. onarım boyutu için delik üretici tarafından sağlanmaz.

Nasıl? Henüz okumadın mı? Valla boşuna...

Basılan sosyal düğmeler için minnettar olacağız!

Kia Rio 1.6 motor 4 silindire ve zincir tahrikli 16 valf zamanlama mekanizmasına sahiptir. Kia Rio 1.6'nın motor gücü 123 hp'dir. Yapısal olarak, 1591 cm3 motor, muadili olan 1.4 litrelik Kia Rio motorundan yalnızca artan piston strokuyla farklıdır. Yani pistonlar, valfler, eksantrik milleri ve diğer parçalar aynı olmasına rağmen motorların krank mili farklıdır.

Güç ünitesi Gama 1.6 litre, 2010 yılında Alpha serisi motorların yerini aldı. Eski motorların tasarımı, bir dökme demir bloğa, hidrolik kompansatörlü 16 valfli bir mekanizmaya ve tahrikte bir kayışa dayanıyordu. Yeni Kia Rio Gamma motorları, bloğun kendisinden ve krank mili için bir dökme pastelden oluşan bir alüminyum bloğa sahiptir, aşağıdaki fotoğrafa bakın. Yeni Rio motorunda hidrolik kaldırıcı yok... Valf ayarı genellikle 90.000 kilometre sonra veya gerekirse artan gürültü ile valf kapağının altından gerçekleştirilir. Valf ayarlama prosedürü, valfler ve eksantrik milleri arasında bulunan iticilerin değiştirilmesinden oluşur. Sürecin kendisi kolay ve pahalı değildir. Yağ seviyesine dikkat ederseniz zincir tahrik çok güvenilirdir. Ancak üretici, 180 bin kilometreden sonra zinciri, gergileri ve amortisörleri değiştirmenizi önerir. Bu genellikle genellikle pahalı olan zincir dişlilerinin değiştirilmesine eklenir.

Motor kilometresi yüksek bir Kio Rio satın alırken bu gerçekleri göz önünde bulundurun. Kaputun altından gelen aşırı ses ve darbeler sizi ciddi şekilde uyarmalıdır. Sonuçta, siz, bu durumda, motoru sıralayın. Kia Rio motoru yalnızca Çin'de monte edilir Pekin Hyundai Motor Co. fabrikasında .. Bu nedenle, yeni bir araba bile dikkatlice seçin, böylece daha sonra iticileri değiştirerek valfleri garanti kapsamında ayarlamak zorunda kalmazsınız.

Neredeyse tamamı alüminyum 1,6 litrelik Kia Rio motorunun en büyük dezavantajı, yağ tüketimidir. Zhor başlarsa, seviyeyi daha sık kontrol etmek için tembel olmayın ve gerekirse yağ ekleyin. Bu motor için yağ açlığı ölümcüldür. Artan gürültü genellikle yağ seviyesinin düşük olduğunun bir işaretidir. O kadar uzun süre binemezsin.

Motor dengesiz hissediyorsa zincir çekilebilir. Ruhunuzu sakinleştirmek için krank mili kasnağı ve eksantrik mili dişlilerindeki işaretlerin uyuşup uyuşmadığını görebilirsiniz. Daha fazla fotoğraf.

Fotoğraftaki Rio 1.6 motorunun zamanlama işaretleri, ilk silindir (TDC) için üst ölü noktadır. Triger zincirini kendimiz değiştirmeye karar verdik, o zaman bu görüntü sizin için çok faydalı olacak.

G4FC markasına sahip 1,6 litrelik motorun oldukça iyi gücü, yalnızca 16 valfli üstten eksantrik mili (DOHC) mekanizması ile değil, aynı zamanda değişken bir valf zamanlama sisteminin varlığı ile belirlenir. Doğru, sistemin aktüatörü yalnızca emme eksantrik milindedir. Bugün, iki şaft üzerinde faz değiştirme sistemine ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip daha verimli Gamma 1.6 motorları ortaya çıktı, ancak bu motorlar Kia Rio için Rusya'ya tedarik edilmiyor. 1.6 litre Rio motorunun daha ayrıntılı özellikleri.

Kia Rio 1.6 motor, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi - 1591 cm3
• Silindir / valf sayısı - 4/16
• Silindir çapı - 77 mm
• Piston stroku - 85,4 mm
• güç h.p. - 6300 rpm'de 123
• Tork - 4200 rpm'de 155 Nm
• Sıkıştırma oranı - 11
• Zamanlama tahriki - zincir
• Maksimum hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzıman 185 km / s ile)
• İlk yüze hızlanma - 10.3 saniye (otomatik şanzıman ile 11.2 saniye)
• Şehirdeki yakıt tüketimi - 7,6 litre (otomatik şanzıman ile 8,5 litre)
• Kombine yakıt tüketimi - 5,9 litre (otomatik şanzıman ile 7,2 litre)
• Otoyolda yakıt tüketimi - 4,9 litre (otomatik şanzıman ile 6,4 litre)

1.6 motorlu yeni nesil Kia Rio 2015'te, sadece 6 vitesli olduğunu belirtmekte fayda var. mekanik kutu dişliler veya 6 bantlı otomatik. Daha az hacimli güç ünitesi 1.4 litre, eski 5 vitesli manuel ve 4 bantlı otomatik bir kombinasyonudur. Çok sayıda müşteri incelemesine göre Kia Rio 1.6 gerçek masrafözellikle şehir modunda daha fazla yakıt.