Motor yağını karakterize eden ana göstergelerden biri viskozitedir. Sürücüler, motorun soğuk havada çalıştırılamadığı duruma aşinadır. Marş motoru, krank milini çok yavaş döndürür ve gres, güç ünitesinin kanallarına sıkışır. Bu, gresin kış mevsiminde çalışmaya uygun olmayan yüksek bir viskoziteye sahip olduğu anlamına gelir.

Bu yazıda, 5w40 ve 5w30 gibi popüler yağların örneğini kullanarak motor yağlarının temel özelliklerini ele alacağız ve sonunda 5w40 yağının 5w30'dan nasıl farklı olduğunu ve hangisinin daha iyi olduğunu ayrı ayrı ele alacağız.

Mevsimselliğe göre motor yağları aşağıdaki gibi sınıflandırılır:

• Yaz yağı... Yüksek viskozite indeksine sahiptir, bu nedenle pozitif sıcaklıklarda etkilidir, ancak termometre 0 santigrat derecenin altına düşerse motoru çalıştırmak zor olacaktır.
• Kış yağı... Düşük viskozitesi nedeniyle yağlayıcı, şiddetli donlarda bile güç ünitesinin kolay çalıştırılmasına katkıda bulunur, ancak yaz aylarında etkili değildir, çünkü pozitif sıcaklıklarda kararsız olan yağlı bir film oluşturur.
• çok dereceli yağ... Mevsime bağlı olarak değiştirilmesi gerekmeyen evrensel bir enerji tasarruflu gres, çünkü yazın yüksek bir viskozite ve kışın düşük bir viskozite elde eder, motoru tüm yıl boyunca güvenilir bir şekilde korur.

Viskozite, yağın kalite özelliklerinin ve maliyetinin bağlı olduğu ana göstergedir. Güç ünitesinin hizmet ömrünü artırmak için optimum viskozite göstergelerinin ve ek bileşenlerin uyumlu bir şekilde birleştirildiği yağlayıcıyı seçmelisiniz.

Araba üreticileri, belirli tip ve marka araba yağlarının kullanımı konusunda tavsiyelerde bulunur. Yaz veya kış aylarında ne tür yağlama yapacağınızı öğrenmek için aracın kullanım talimatlarını okumanız yeterlidir. Fakat bu kuralın bir istisnası vardır. Teknolojiler durmuyor, bu da yağ markalarının da değiştiği anlamına geliyor, bu nedenle kullanılmış bir araba için talimatlarda belirtilen veriler eski olabilir. Bu durumda, yağlayıcı bağımsız olarak seçilmelidir.

SAE yağ sınıflandırması

SAE kısaltması genellikle yağ kataloglarında ve araç üreticilerinin tavsiyelerinde kullanılır. Bu bir üreticinin markası değil, Otomobil Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından geliştirilen bir spesifikasyondur.

Sınıflandırma, belirli bir tür yağlayıcının hangi arabalarda kullanılması gerektiğini belirtmez, yağları sıcaklığa bağlı olarak yalnızca viskozite derecesine göre sıralar:

• Yaz yağları: 20, 30, 40, 50, 60;
• Kış yağları: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Bütün sezon: isim iki kısımdan oluşur, örneğin 5W40.

Sınıflandırmadaki "W" harfi, gresin kışın (Kış) kullanıldığını gösterir. Peki 5W30 tanımı ne diyor? 5W'nin kışın bir viskozite özelliği ve 30'un yaz sezonu için en uygun sıcaklık göstergesi olması. Spesifikasyonun ilk kısmı, güç ünitesinin soğuk mevsimde çalıştırılmasının ne kadar kolay ve acısız olacağını belirler. İkinci kısım, motor parçaları arasındaki filmin hangi yüksek sıcaklıklarda stabil bir yapı sağlayacağını gösterir.

5w30 veya 5w40 hangi yağı seçmeli

SAE spesifikasyonuna göre yapılan gres seçimi, büyük ölçüde aracın çalıştırıldığı alanın sıcaklığına bağlıdır. Kış katsayısı, örneğin 5W, motorun sorunsuz çalışacağı en düşük sıcaklığı belirler. 5W için bu, "yaz" özelliklerine bağlı olarak -30 santigrat derecedir. Doğru yağlayıcı seçimi, güç ünitesini tutukluk ve erken arızadan kurtarır. Sertleşmiş gres, marş motorunun krank milini döndürmesini zorlaştırır. Yağ pompası, donmuş kütleyi yağlama kanallarından geçiremez. Yağlayıcının akışkanlığı, "jöle" olmaması için yeterli olmalıdır. 0W yağ, kış dönemi için ideal bir viskozite indeksine sahiptir.

Bir yaz göstergesi seçmenin bazı incelikleri vardır. Çok sıvı gres, temas eden motor bileşenlerinde oyalanmaz, bu da aşırı ısınmaya ve erken motor arızasına neden olabilir. Yaz katsayısı, örneğin 30, 100-150 santigrat derece çalışma sıcaklıklarında motor yağının minimum ve maksimum viskozitesini gösterir. Sayı ne kadar yüksek olursa, yağın yüksek sıcaklıklarda viskozitesi o kadar yüksek olur. Aşağıda bu konuda daha fazlası.

5w30 ve 5w40 arasındaki farklar hakkında video

5W40 yağı ve 5W30 arasındaki fark

5W40 motor yağı ve 5W30 arasındaki farklardan bahsedersek, her şeyden önce, kışın motorun çalıştırılmasından sorumlu olan aynı özelliklere sahip olduklarına dikkat edilmelidir. Her iki yağ da 5W olarak sınıflandırılmıştır, yani bu yağ -30 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda kullanılabilir. İşaretlemenin ikinci kısmına gelince, SAE'ye göre yağ viskozite tablosuna başvurmalısınız.

Bu tablodan da anlaşılacağı üzere 5w30'un 100 santigrat derecedeki kinematik viskozitesi 9,3 - 12,5 mm2/sn aralığında iken 5w40'ın viskozitesi 12,5 - 16,3 mm2/sn aralığındadır. 5w30 için minimum HTHS viskozitesi 2,9 iken 5w40 için bu parametre 2,9 veya 3,7 olabilir.

Yüksek sıcaklıklarda 5W40 yağının viskozitede 5W30'dan farklı olduğunu fark etmek zor değildir. 5W40 yağı daha viskozdur, yani silindir duvarlarında daha kalın bir film oluşturur. Bir yandan, bu iyidir, ancak yağ çok viskoz ise akışıyla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, 5W40 ve 5W30 arasında bir yağ seçme konusunda, otomobil üreticisinin bilgilerine güvenmek daha iyidir.

Motor yağları, içten yanmalı bir motorda pistonları ve rotorları yağlamak için kullanılan yağlardır. Bugün, parametreleri artıran katkı maddeleri içeren bir baz sıvıdır. Farklı viskozite indeksine (hidrokarbon bileşenleri), bunların karışımlarına, sentetik maddelere (eterler, olefinler) sahip distilatlar ve kalıntı elementler esas alınır. Dört mevsim yağlayıcıların ana kısmı, düşük viskoziteli bir bazın makropolimerlerle kalınlaştırılmasıyla üretilir.

Araba yağlarından gerekenler

Otomotiv yağı, içten yanmalı motorun önemli bir parçasıdır. Belirli bir motor kaynağı sağlamak için kendi görevini uzun süre ve güvenilir bir şekilde yerine getirebilir, ancak göstergeleri bir arabanın yağlama kompleksinde aktardığı sıcaklık, kimyasal ve mekanik etkilerle tamamen tutarlıysa. Motor yağları için temel gereksinimlerin açıklaması:

• Motor elemanlarının temizliğini sağlayan çeşitli kirletici maddelere göre iyi deterjan özellikleri;
• Dayanıklı bir yağ filmi ve optimum viskozite ile elde edilen aşınma direnci;
• İçten yanmalı motor bileşenleri üzerinde aşındırıcı etkilerin olmaması;
• Yaşlanmaya karşı direnç, dış etkilerle başa çıkma yeteneği, performanslarını minimum düzeyde bozan;
• Contalar ve katalizörlerle uyumluluk;
• Düşük köpürme özellikleri;
• Düşük uçuculuk, düşük atık tüketimi.

Bazı yağlayıcıların özel gereksinimleri vardır. Örneğin, katkı makropolimerleri ile kalınlaştırılmış yağlayıcılar, termal bozulmaya karşı gerekli dirence sahip olmalıdır. Enerji tasarrufu sağlayan yağlayıcılar için sürtünme önleyici özellikler ve iyi reolojik özellikler önemlidir.

Yağlar kökenlerine göre nasıl sınıflandırılır?

V Kimyasal bileşime ve bazın yapım yöntemine bağlı olarak, yağlayıcılar birkaç geniş alt gruba ayrılır - mineral ve sentetik. Mineral yağlı sıvı, damıtma yoluyla petrolden yapılır. Sentetik, yine petrol bazında, ancak temel maddenin daha eksiksiz bir şekilde işlenmesiyle organik sentez yoluyla üretilir.

Yarı sentetik yağlayıcılar da vardır. Yarı sentetikler, mineral yağa sentetik elementler eklenerek yapılır. Yarı sentetik çok doğru bir isim değil, “sentetik elementler eklenmiş mineral” demek daha doğru olur.

Şifre çözme 5w30

Çoğu zaman, motor yağları satın alırken, araç sahipleri 5w30'un kodunun ne olduğunu anlamıyorlar. Bu petrol verileri neyi gösteriyor? Hangi arabalar için kullanılması arzu edilir? Yağ sıvısının işaretini tamamen deşifre etmek için özel bir taban oluşturulmuştur.

Yağlayıcı, kullanım kapsamına göre sırasıyla API (Petrol Enstitüsü) ile bölünmüştür. Kutunun arka tarafında, API tanımı kaliteyi değil, performans özelliklerini gösterir. Örneğin S veya C harfleri, yağlayıcının bir benzin/gaz motorunda kullanılması gerektiğini belirtir. Yani, yarı sentetik veya sentetik A3 / B3 kategorisi, özelliklerde API SL / CF'ye benziyorsa, yalnızca turboşarjlı motorlarda kullanımı mantıksızdır.

Bu tür güç üniteleri için düşük viskoziteli ve mükemmel çevresel özelliklere sahip yarı sentetik bir yağ en uygunudur. Bunun ışığında, ACEA A5 / B5 gibi bir gres artık birçok motor üreticisi arasında yaygındır. Bu yağ, birçok göstergede API SM / CI-4'ten daha iyi performans gösterebilir. ACEA kategorisindeki bir yağ sıvısının doğru seçimiyle, güç ünitesinin tamamen onarılma ihtiyacı olasılığının azaldığı bir sır değildir.

ISLAC motor yağı da vardır. Ürünün Amerikan Japonya Komitesinin gereksinimlerine uygun olarak üretildiğini gösterir. Bu nedenle, birçok veri API ile aynıdır. Örneğin ISLAC GL-2, performansı açısından API SL ile hemen hemen aynıdır.

Arabanız için enerji tasarruflu gres satın almanız gerekirse ne olur? Bu yağ, yakıt maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar. “Yüksek sıcaklık / yüksek kesme viskozitesi” parametrelerine göre, bu yağ yüksek sıcaklıkta çalışmaya uygundur. Başka bir deyişle, motorun sıcaklığı yüz santigrat derecenin üzerine çıkarsa, aşağıdakiler artar:

• Yağ viskozite indeksi;
• Yağ filmi kalınlığı;
• Yakıt maliyetleri.

Enerji tasarruflu bir yağlayıcı kullanıldığında, benzer çalışma koşulları altındaki viskozite, normal yağdan daha düşüktür, ancak yağ filmi daha incedir. Ayrıca araç sahibi, gresi farklı sıcaklıklarda kullanma olanaklarının farkında olmalıdır.

Değer 5w30

Rusya Federasyonu, bazı bölgelerinde şiddetli soğuk olan, diğerlerinde dayanılmaz sıcaklık olan büyük bir devlettir. Bunun ışığında, herhangi bir araç sahibi, bir araba yağının teknik özelliklerini bilmelidir.

5w30 yağı özel SAE sistemine göre işaretlenmiştir. İşaretleyerek, kullanılması gereken sıcaklığı belirlemek mümkündür. Buna göre SAE 5w 30 ile kışın kullanılması amaçlanmıştır ancak yazın da kullanılabilir. 5w30 motor yağının kodunun çözülmesi aşağıdaki gibidir:

• İlk hane size yağın özelliklerinin (örneğin viskozitenin) değişmediği alt sıcaklık limitinin ne olduğunu söyler. "5", hava sıcaklığı eksi otuz dereceden düşük değilse bu gresin doldurulabileceği anlamına gelir. Ayrıca, yağın yağ kompleksinden çalışma yüzeylerine ne kadar düzgün ve hangi hızda geçeceğini, bu durumda ne kadar enerji harcanacağını gösterir;
• Mektup, yılın hangi saatinde yağlayıcı kullanılmasının tavsiye edildiğini gösterir. "W" - kış koşullarında kullanılması arzu edilir;
• Son sayı, yağın normal şekilde kullanılmasının mümkün olduğu maksimum sıcaklığı gösterir (güç ünitesinin sıcaklığı yüz dereceden fazla değilse). "30", yağın yalnızca artı yirmi beş dereceye kadar olan sıcaklıklarda kullanılabileceği anlamına gelir.

Motor yağı, otomobillerin ve özellikle içten yanmalı motorların bakımı için ana sıvılardan biridir. Güç ünitesinin güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için motor yağını akıllıca seçmek gerekir.

Yağlama sıvılarının ambalajındaki işaretler bu konuda yardımcı olabilir. Bazıları, bu kategorideki bileşimlerin genel olarak kabul edilen sınıflandırmalarından birine, örneğin API spesifikasyonuna, ACEA'ya ve ana sistemlerden biri olan SAE'ye göre sınıflandırmaya aittir. İşaretlerin ne anlama geldiğini anlayarak, belirli bir araba için doğru yağı kolayca bulabilirsiniz.

API sınıflandırması, tüm motor yağlarını uygulamaya göre, örneğin benzinli veya dizel motorlar için veya her ikisi için de uygun olan birkaç kategoriye ayırır. Yine de yağlayıcıları sınıflara ayıran ana sistem SAE'dir.

SAE sınıflandırması

Tüm motor yağlarının burada sistemleştirildiği ana özellik, sıcaklık koşullarının yanı sıra viskozitedir. Bu parametreler, motorun güvenilir çalışmasından ve dayanıklılığından büyük ölçüde sorumludur.

Yukarıdaki kritere göre, sunulan sınıflandırmada üç tip yağlama sıvısı ayırt edilir:

• Yaz dönemi için;
• Kış dönemi için;
• Dört mevsim veya evrensel.

Motor yağlarının ilk kategorisi - yaz yağları - daha yüksek bir viskoziteye sahiptir, böylece içten yanmalı motoru aşırı ısınmadan korur. Bu bileşim mevsimsel olduğundan, mevsim sonunda değiştirilmelidir - sıcaklık rejiminin doğal döneme karşılık geldiği için yaklaşık altı ayda bir.

Yaz gresi pozitif sıcaklıklarda etkili olabilir, ancak 0'da zaten katılaşmaya başlar (negatif sıcaklıklar hakkında ne söyleyebiliriz!), Bazı özelliklerini kaybederken, bir kısmı soğuk havalarda etkisizdir. Sonuç olarak, böyle bir yağlayıcının motorun çalışmasını olumsuz yönde bile etkilediği ortaya çıktı.

Kış motor yağları, yaz yağlarından daha akışkan ve daha az viskozdur. Bu çalışma parametreleri sayesinde gres, içten yanmalı motorun tüm köşelerine hızla nüfuz ederek parçalarını sürtünmeden korur. Ayrıca bu özellikleri ile gres, düşük sıcaklıklarda aracın hızlı bir şekilde çalıştırılmasını sağlar.

Yağlayıcıyı değiştirmeye gelince, buradaki durum yaz yağlarıyla aynıdır: yaklaşık altı ayda bir, mevsime uygun bileşimi doldurmanız gerekir. Yaz aylarında kış araba yağlarının kullanılması, güç ünitesinin çalışmasını etkileyecek olumsuz sonuçlara yol açabilir.

Son yıllarda, mevsimsel yağlayıcılar, evrensel, dört mevsim yağlayıcılar tarafından giderek daha fazla baskı altına alınmıştır, çünkü bu maddeler, hem kış hem de yaz araba yağlarının kalitatif özelliklerine - etkili çalışma için sıcaklık rejimi, viskozite, akışkanlık - sahiptir. Bu nedenle, yılın herhangi bir zamanında kullanımda etkilidirler ve çok daha az sıklıkta - on iki ayda bir veya daha fazla - değiştirilmeleri gerekir.

Motor yağının viskozitesi hakkında biraz

Her şeyden önce, yağlama sıvısı ana işlevi yerine getirmek üzere tasarlanmıştır: içten yanmalı motorun parçalarını sürtünmeden, yani "kuru çalışmadan" korumak. Ayrıca bu madde silindirlerin sıkı çalışmasını sağlamalıdır.

Yüksek sıcaklıkların etkisiyle içten yanmalı motor çalışırken performans değişebilir. Güç ünitesinin çalışma yoğunluğuna bağlı olarak, yağlayıcının sıcaklığı yüz elli santigrat dereceye kadar ulaşabilir.

Bir otomobil motorunu güvenilir bir şekilde korumak için, üreticinin servis kitabında belirtilen önerilerini izleyerek, bunun için bir yağlayıcıyı dikkatlice seçmeniz gerekir.

Motor yağı endekslerinin kodunun çözülmesi

Bu yağlayıcıların bulunduğu paketlerde benzer sayılar ve harfler görebilirsiniz: SAE 30, SAE 0w 30 ve bunun gibi diğerleri. Yaz yağları, yalnızca sayılarla (30, 40) işaretlenenleri içerir; kışa - 0 w, 5 w ve diğerleri, w harfi "kış" (eng. kış) anlamına gelir ve sayı - gresin çalışabileceği sıcaklık aralığı. Dört mevsim evrensel yağlayıcılar hem yaz hem de kış olarak etiketlenmiştir, örneğin: 0 w 30, 10 w 30, 30 w 40 ve diğerleri. Rakamlar, motor yağının belirli özelliklerini gösterir.

5w30 motor yağı ise evrensel kategorisine girer ve hem yaz hem de kış aylarında kullanılabilir. Bu yağlayıcının işaretinin her iki bölümünü de deşifre etmek, özellikleri ve özellikleri hakkında daha fazla bilgi edinmenizi sağlayacaktır.

5w endeksi, SAE 5w 30 yağlama sıvısının düşük sıcaklık özelliklerini karakterize eder Bileşimin viskozitesi, arabanın -35 derecede "soğuk çalıştırılmasına" izin verir. Bu rakam şu şekilde elde edilir: "w" harfinin önündeki sayı 40'tan çıkarılır. Bu basit hesaplamanın sonucu, bileşimin bir içten yanmalı motorun yağlama sisteminden kuru çalışma olmadan pompalanabileceği minimum yağlayıcı sıcaklığıdır.

Dikkat! -35'te motorun hemen çalışmayabileceği akılda tutulmalıdır, çünkü negatif sıcaklıkların etkisi altında yağ yavaş yavaş kalınlaşır ve marş motorunun onu döndürmesi gittikçe zorlaşır.

İkinci bölüm, endeks otuz, çalışması sırasında motor sıcaklığı yaklaşık yüz ila yüz elli derece ise, SAE 5w30 yağlayıcının yaklaşık artı otuz yaz sıcaklıklarında etkili olacağını gösterir. Ortam sıcaklığı arttıkça yağlama verimliliği düşecektir. İyi bir yüksek sıcaklık viskozitesine sahip bir bileşim satın almaya değmez - otomobil üreticisinin tavsiyelerine uymak daha iyidir.

Dikkat! Bu kategorideki motor yağlarının temeli farklı olabilir, ancak kilometre ve hizmet ömrü yüksek olan otomobiller için mineral yağlayıcı ve yeni otomobiller için sentetikler daha iyidir.

Bazı özellikler

• Çoğu motor yağı üreticisi, ürünlerinin -20 gibi düşük sıcaklıklarda kullanılmasına izin verir, ancak birçok bölgede soğuk çok daha şiddetlidir. Bu tür bölgesel alanlarda yaşarken, yüksek düzeyde viskoziteye sahip bir yağlayıcı seçmek daha iyidir;
• Yüksek bir viskozite seviyesi, iyi bir motor performansının garantisi değildir. Üreticinin tavsiyelerini, güç ünitesinin bazı özelliklerini ve ayrıca aracın yaşı ve kilometresini dikkate almalısınız. Genel olarak yüksek viskoziteli motor yağlarının spor arabalarda kullanılması tavsiye edilir. Örneğin, yerli üretim olan otomobiller için çok viskoz yağlayıcı sadece zarar verir: en iyi durumda, motor gücü basitçe azalır, en kötü durumda onarılması gerekir.

Yağı ne sıklıkla değiştirmelisiniz?

Arabadaki yağı ne sıklıkla değiştirmeniz gerekir?

İçten yanmalı motorun verimli çalışmasını sağlamak için, yağın yaklaşık her on bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Ayrıca motordaki bu maddenin seviyesini düzenli olarak ölçmelisiniz (ayda en az 2-3 kez). Benzinle çalışan arabalarda yağ tıkanması o kadar çabuk oluşmaz, bu yüzden yirmi bin kilometre sonra değiştirilebilir.

Yağlayıcı eksikliğinin zamanında belirlenmesi, güç ünitesiyle ilgili sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır (revizyon ihtiyacına kadar).

Böylece, yağlama sıvılarının ambalajındaki işaretlerin kodunun çözülmesi, maddenin özelliklerini öğrenmenize ve doğru ürünü seçmenize olanak tanır.

Dikkat! SAE 5w 30 yağının ve diğer herhangi bir yağın kodunun çözülmesi yaklaşık değerlerdir. Spesifik değerler, içten yanmalı motorun durumu, çalışma sıcaklığı koşulları, aracın yaşı ve kilometresi ve genel teknik durumu gibi birçok faktöre bağlıdır. Üreticinin tavsiyelerini de dikkate almalısınız.

Ve Yazarın sırları hakkında biraz

Hayatım sadece arabalarla değil, tamir ve bakımla da bağlantılı. Ama benim de her erkek gibi bir hobim var. Benim hobim balık tutmak.

Deneyimlerimi paylaştığım kişisel bir blog açtım. Yakalamayı artırmak için birçok şey, çeşitli yöntemler ve yollar deniyorum. İlgilenirseniz okuyabilirsiniz. Başka bir şey değil, sadece kişisel deneyimim.

Dikkat, sadece BUGÜN!

Petrol (sentetik) 5W30 ülkemizde yaygındır. Neden birçok sürücü bunu tercih ediyor ve kendi arabalarının motorunu doldurmalılar mı? Objektif bir değerlendirme elde etmek için uygun testler yapıldı.

Ford Focus'ta yağlayıcı testleri

Şu veya bu yağın kalitesiyle ilgili en iyi şey, yapılacak bağımsız testler olacaktır. Bunu yapmak için uzmanlar birkaç tip yağlama sıvısı seçer, bunları çeşitli testlere tabi tutar, sonuçları görüntüler ve analiz eder ve ardından en iyi yağ markasını belirleyerek bunları birbirleriyle karşılaştırır.

Ford Focus araçlarında böyle bir test yapılmasına karar verildi. Tüm arabaların kilometresi on bin kilometre, motor kapasitesi 1,6 litre, 100 beygir gücü vardı. Motor, karmaşık eşlik eden mekanizmalar olmadan ucuz, modern benzin ünitelerine aittir. Cihazında bir kazan toplayıcı, bir zamanlama tahriki ve silindirlerin her biri için dört valf bulunur.

Petrol markaları

Diğer şeylerin yanı sıra, deneyciler hangi 5W30 yağının daha iyi olduğuyla ilgilendiler: Bu nedenle, her iki baza sahip aşağıdaki markalar seçildi:

• yarı sentetik - Total Quartz 9000 Future ve Mobil Super FE Special;
• sentetik - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC ve THK Magnum Professional C3.

Belirtilen tüm yağlayıcılar testten önce bir laboratuvarda test edilmiştir.

Testlerin özü

Motor yağı üzerinde yüz derecede bir test yapıldı. Sentetik 5W30 ve yarı sentetik, boşluk küçük olmasına rağmen farklı sonuçlar gösterdi. Shell en kalın ve G-Energy en inceydi. Bazı numunelerdeki katkı maddeleri çok farklıydı. Tüm yağlar 2000 mg/kg kalsiyum ve 1000 mg/kg fosforlu çinko içermektedir. Aynı zamanda, Shell sadece 1.350 mg/kg kalsiyuma sahipken, G-Energy daha da azına sahipti, sadece 750 mg/kg. Bu nedenle, birinci grup, büyük oranda deterjan ve antioksidan katkı maddeleri ile yüksek bir alkali içeriğine sahipti. Castrol en yüksek alkali içeriğine sahiptir ve Shell en düşük alkali içeriğine sahiptir.

Testler, her biri bir saat süren döngüsel bir sırayla gerçekleştirildi. Hava koşulları tüm arabalar için aynıydı. Arabalar, altı bin devirde saatte 130 kilometre hızla hareket etti. Bu rejim yarım hafta boyunca takip edildi.

Ayrı bir test, üç saat rölantiden oluşuyordu, ardından birkaç kilometre gittik ve motor çalışırken tekrar bir saat durduk.

Dokuz haftalık bir test sonucunda arabaların 10.000 kilometre kat ettiği, motoru 45 kez soğukta, 72 kez sıcakta çalıştırdıkları ortaya çıktı. Motorlar 6000 rpm yükte yüz saat ve boşta 54 saat çalıştı.

Böylece çok zor bir rejim olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle bakım kılavuzunun gerektirdiği yirmi bin kilometre yerine seyahat süresi 10.000 kilometreye düşürüldü.

Bireysel testlerin sonuçları

İki buçuk bin kilometre sonra tüm yağlama sıvılarında kararma gözlemlendi. Bu, tüm numunelerin iyi yıkama kalitesini gösterir - valf kapaklarının altında temizlik korunmuştur. Düşük sıcaklıklarda çalışırken fark önemliydi. Yirmi derecelik bir donda, Castrol hariç tüm markalar için yağ çubuğundan sıvı kolayca damladı. Numunelerin hiçbiri 27 derecenin altına düşen sıcaklıklarda bile fırlatma ile ilgili herhangi bir sorun yaşamadı.

Bir çılgınlık içinde, maliyetler aşağıdaki gibiydi. İlk doldurma, 4,8 bin kilometre sonra ve yine 8 bin kilometre sonra yarı sentetik "Mobil" tarafından gerekliydi. Diğer yarı sentetikler "Toplam" da onun çok gerisinde kalmadı. Doldurma, her yağ için yaklaşık iki litre aldı. Sentetik 5W30 çok daha düşük atık gösterdi. "Castrol" ve "Zeke" markaları 1.4 litre, "Shell" - 1.23 litre ve "Toplam" - 1.9 litre aldı. Bu sonuç, sentetiklerdeki kilometrenin yarı sentetiklerden daha yüksek olabileceğini düşündürmektedir.

Tüm arabalara bir istasyonda ve yalnızca yüksek kaliteli benzinle yakıt ikmali yapıldı. Yakıt tüketimi hemen hemen aynıydı. Ancak en ekonomik sonuçlar, yağ (sentetik) 5W30 "G-Energy" ve savurgan olanlar - Shell tarafından gösterildi. Bununla birlikte, fark oldukça azdı, %3'e kadar.

Ana şey, tüm yağların iyi bir aşınmaya dayanıklı etkiye sahip olmasıdır. En yüksek devirlerde sürüşten sonra bile (en fazla aşınmaya maruz kalan) krom piston segmanları, yağa hiç krom salmadı. Diğer metallerin içeriği izin verilen eşiği aşmadı.

Hangi yağ en iyisidir?

Elde edilen sonuçları özetlersek, en iyisinin otomotiv yağı 5W30 sentetik markaları "TNK", "Castrol" ve "Motul" olduğunu görüyoruz. Shell, G-Energy ve Zeke burada yabancılar haline geldi.

Ancak, tüm yağlayıcıların, son eşiğe yaklaşsa bile deterjan nitelikleri göstermeye devam ettiğini belirtmekte fayda var. Yüksek sıcaklık viskozitesi göstergeleri de normal aralıkta kaldı.

Buna karşılık yarı sentetikler kıskanılacak kadar stabildi: viskozite sadece 3 mm / s kare azaldı, yani sentetik bazlı yağlayıcılarda olduğu gibi.

Çözüm

Tüm önemli özellikleri için, tüm numuneler normal koşullarda 20 bin kilometre ve ağır koşullar altında 10 bin kilometre performanslarını kanıtlamıştır. 5W30 yağı nasıl seçilir? "Castrol", "TNK" ve "Motul" örneklerini içeren yüksek baz sayısına sahip sentetikler (incelemeler ve objektif test sonuçları bunu doğrular), özellikle yakıt kalitesinin çok fazla bıraktığı derinliklerin sakinleri için uygundur. arzu edilir. Yarı sentetiklerden "Mobil" de onlara atfedilebilir.

Ama öte yandan, yarı sentetikler en büyük israfa sahiptir, bu yüzden düşük maliyet sonuçta faydalı olmayacaktır.

Ancak geleneksel olarak elit 5W30 (sentetik) olarak kabul edilen Shell ve Zeke, aslında en yüksek özelliklere sahip olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, gösterdikleri tüm parametreleri tarttıktan sonra onları satın alıp almayacağınızı ciddi olarak düşünmeniz gerekir. Bir yandan, en düşük atık, mükemmel katkı maddeleri ve yağ bazına sahiptiler, ancak diğer yandan yüksek kükürtlü yakıtla sürekli yakıt ikmali en iyi sonuçlara yol açmayabilir.

Benzinin yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında doldurulması gerektiğine ek olarak, fabrika garantisi sona erdikten sonra, alkali içeriği azaltılmış Düşük SAPS adı verilen yağlayıcıların kullanılması daha iyidir. Nötrleştirici üzerindeki yükleri, benzindeki artan kükürt içeriğinin uyguladığı etkiden on kat daha düşük olacaktır.

En iyi seçenek, daha sık, yani her 15 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken ucuz sentetikler satın almaktır.

İç pazarda aslan payını işgal eden lider üreticilerden - ExxonMobil, Shell ve Castrol - SAE 5W-30 viskoziteli üç tam sentetik ithal motor yağı aldık. Bu üçlüye çok yaygın olmayan, ancak daha az ünlü olmayan Motul yağı eklendi.

Nasıl test edildi? Yağların her birinde, özel olarak hazırlanmış bir tezgah motoru, belirli modlarda yüz yirmi saat boyunca döndürülürken, özellikleri testin çeşitli aşamalarında karşılaştırıldı. Motor, değiştirilmiş bir kontrol programı ve bir piston yağı soğutma sistemi ile enjeksiyonlu yerli bir VAZ-21114 sekiz valfidir.

Neden yabancı motor değil? Test koşulları izin vermiyor. Teknik, motoru açmak, ölçmek, kusur, fotoğraflamak ve parçaları tartmak için testten önce ve sonra gerektirir. Ve modern nashen olmayan motorlar demonte edilemez ve monte edilemez - krank mili orada çıkarılamaz. Daha doğrusu kaldırabilirsiniz, ancak geri koymak zaten yasaktır.

Belirli bir süre sonra, yaşlanma oranını değerlendirmek için - üç kez - yağ numuneleri aldık. Yağın fizikokimyasal parametrelerindeki değişiklikler ve içindeki aşınma ürünlerinin içeriği izlendi. Ve motorun açılması, tortu ve aşınma fikrini netleştirdi.

Olası sahtekarlıklarla ilgili şüpheleri ortadan kaldırmak için, temel fiziksel ve kimyasal parametreleri belirlemek için laboratuvara taze yağ numuneleri gönderdik ve bunları belirtilen üreticilerle karşılaştırdık. Eşleşirlerse, yağlar sahte değil gerçektir. Başka bir şeye şaşırdım: Dört yağın da ilk parametreleri neredeyse aynı. Aynı varilden mi geliyorlar? Den farklı! Bu, tüm sıcaklık aralığında dinamik viskoziteyi ölçtükten sonra netleşti. Ama önce, genel olarak viskozitelerin ne olduğunu hatırlayalım.

KİNEMATİK, DİNAMİK VE HTHS

Yağ viskozitesi, sürtünme kaybı ve sürtünme ünitesinin aşınma oranı arasında doğrudan bir ilişki vardır. Klasik hidrodinamikte iki viskozite özelliği ayırt edilir - dinamik ve kinematik. Motor için önemli olan yağın dinamik viskozitesidir, çünkü sıcaklığa bağlı olarak yoğunluktaki değişimi hesaba katar. Yağlayıcılar için kinematik viskozite önemlidir; bir kılcal viskozimetre ile doğru bir şekilde ölçülebilir. Önceden, SAE sınıfı tarafından öngörülen viskozite parametreleri, yalnızca 100 ° C sıcaklıkta yağın kinematik viskozitesindeki olası değişiklik aralığını sınırlandırıyordu. SAE 30 yağları için bu aralık 9.3-12.6 cSt'dir; SAE 40 yağları için 12.6-16.3 cSt'den daha geniştir.

SAE sınıflandırması artık 150 °C'de dinamik viskozite kısıtlamaları ile genişletildi. Bu, sözde yüksek sıcaklık viskozitesi HTHS'dir (Yüksek Sıcaklık, Yüksek Kesme).

Önceleri yağ seçimi için SAE sınıflandırmasının yeterli olduğuna inanılırken, daha sonra bunun yeterli olmadığı ortaya çıktı. Çalışma sıcaklıklarında bir gruptan gelen yağlar, viskozitede yüzde onlarca farklılık gösterebilir ve bu, motorun çalışması için çok önemlidir. Bu nedenle, ek bir kısıtlama getirildi.

Modern yağ üreticileri, zıt öncelikler tarafından yönlendirilir. Örneğin Shell, Helix Ultra'nın düşük sürtünme kayıplarıyla sonuçlanan düşük viskozitesini iddia ediyor. Ve Motul, yüksek HTHS değerine sahip 8100 X - clear FE'yi özel olarak geliştirdi. Kim haklı?

Bütünlük adına, kıştan tamamen ısınmış bir motor gibi oldukça çalışma modlarına kadar tüm sıcaklıklardan geçelim. İlk testte yüksek sıcaklık viskozitesi HTHS'nin en yüksek değerleri - üretici tarafından vaat edildiği gibi Motul 8100 X - clear FE yağında: Mobil için 3,2 mPa · s ve 2,7 mPa · s. Kalkış koşusu - neredeyse %20! Bu, bu yağın yatak üzerindeki yükü %20 oranında azaltacağı veya çalışma koşullarını bozmadan yatak üzerindeki basıncı aynı %20 oranında artıracağı anlamına gelir. Bunun fiyatı, düşük sıcaklıklarda en yüksek dinamik viskozitelerdir: Motul yağı için 8330 mPa s ve Mobil yağı için 6220 mPa s. Bu, kutup ve antarktika'da Motul yağı ile bir motoru çalıştırmanın daha zor olacağı anlamına gelir.

Ancak, tüm test süresi boyunca bu parametredeki değişikliklerin dinamiklerini izlemek daha ilginçtir. Yağlar Mobil 1 ESP Formula ve Motul 8100 X-clean FE, bir Rus motoru ve Rus (herkesin dediği gibi en iyisi değil) ile 120 saatlik işkence için parametrelerini biraz ve oldukça tahmin edilebilir bir şekilde değiştirdi. Testler sırasında, tüm sıcaklık aralığındaki dinamik viskozite sadece %3-5 arttı.

Ancak Castrol Edge FST ve Shell Helix Ultra yağları viskozitelerini %21-28 oranında değiştirdi! Ayrıca, Castrol yağının viskozitesindeki artış neredeyse hemen başladı - böyle bir dinamik, yağın olağan davranışı için tipik değildir. Ve Shell yağı, testlerin ortasına kadar iyi bir iş çıkardı, ancak döngünün ikinci yarısında pes etti. Sonuç olarak yapılan testler sonucunda bu yağların düşük sıcaklıklarda viskozite açısından Motul yağına göre avantajı tamamen erimiştir. Bu yağları zorlu kuzey koşullarında kullanmayı planlayanların düşünmesi gereken bir şey var.

Yağların yaşlanma oranını yansıtan daha da etkileyici bir resim, 100 ° C'de kinematik viskozitedeki değişikliklerin dinamiklerinin analizi ile verilmektedir.

Ve yine: Motul yağının viskozitesi pratikte değişmez. Mobil yağı için viskozitedeki değişiklik daha belirgindir ve test süresinin sonunda eşik değerine ulaşmıştır. Öte yandan Castrol, 100 ° C'de kabul edilebilir aralığın çok ötesinde viskozitede çok önemli bir artış gösterdi. En ilginç şey, 40 ° C'deki viskozitenin testlerin sonunda azalmaya başlamasıdır - bu, son tablodaki verilerden görülebilir. Viskozite endeksi 210 kadar uçtu!

Viskozite indeksi, artan sıcaklıkla viskozitedeki değişim oranını karakterize eden motor yağının önemli bir parametresidir. Ne kadar yüksek olursa, yüksek ve düşük sıcaklıklarda viskoziteler arasındaki fark o kadar küçük olur. Tam sentetikler için genellikle 160-180 aralığındadır.

Ve Castrol yağının bir tuhaflığı daha. Tipik olarak, baz sayısı kademeli olarak azalır: bir deterjan katkı maddesi kompleksi tetiklenir. Ve burada tam tersine - büyüme!

Belki de motorda oluşan tortulardan kalsiyum veya başka bir element, cihazın tepki verdiği yağa geri döner. Bu arada, diğer üç yağ için de aynı yöntem beklenen sonucu verdi.

Yağların enerji tasarrufunu, çevrimimizin modlarını hem taze yağ hem de 120 çalışma saati ile karşılaştırarak iki kez değerlendirdik. Bu sonuçlar da tablolaştırılmıştır.

Burada yine HTHS ile ilgili sohbete dönmek uygun olur. En yüksek HTHS değerine sahip yağ olan Motul 8100 X - clean FE burada da daha iyi performans gösterdi. Bununla birlikte, sonuçlara göre, test edilen tüm yağlar, enerji tasarruflu olarak sınıflandırılabilir. Ancak daha düşük viskozite büyüme oranına sahip olanlar, uzun bir test döngüsünden sonra yakıt tüketimini ve motor gücünü en az değiştirdi. Yüksek sıcaklık viskozitesinin etkisi, yağın koruyucu fonksiyonlarının analizinde en açık şekilde ortaya çıktı. Testin son aşamasında alınan yağ numunelerindeki aşınma ürünlerinin içeriğinin analizi, yüksek HTHS'li yağın koşulsuz liderliğini açıkça ortaya koymaktadır. Bu Motul 8100 X-clean FE'dir. Oldukça anlaşılabilir: viskozite ne kadar yüksek olursa, ayırma tabakasının kalınlığı o kadar büyük ve daha az olur.

Test döngülerinden sonra motorun otopsisi, yaklaşık olarak aynı nihai seviyede yüksek ve düşük sıcaklık tortuları gösterdi ve daha kararlı yağlar biraz daha iyi sonuçlar verdi. Ancak genel olarak, bu parametrelerdeki tüm yağlar, yüksek kaliteli sentetiklerin özelliği olan yüksek bir sonuç gösterdi.

RUSYA İÇİN DEĞİL Mİ?

Testler sırasında yağlar neden farklı performans gösterdi? Bunlardan ikisi - Motul 8100 X - net FE ve Mobil 1 ESP Formula - açıklama yapmadan çalıştı, diğer ikisi ise daha az iyimser sonuçlar gösterdi. Viskozite yürümeye başladığında ve bir bütün olarak diğer parametreler normal kaldığında yağın yaşlanmasının doğası, çoğu zaman kullanılmış katkı maddesi paketine dahil edilen katkı maddelerinin bir şeyle çeliştiğini gösterir.

Bu uzmanlığa başlayarak, üç yıl önce gündeme getirdiğimiz “petrol vebası” konusuna devam etmek istedik - yağlama sisteminin kanallarında, yağ karterinde ve valfte siyah katranın oluştuğu öngörülemeyen yağ ayrışması. mekanizma. Bu hastalık yüzden fazla motoru öldürdü. Petrolcüler de bu belanın olası suçlularından biri olarak Rus benzinini seçtiler. Sonra "veba" nın diğer nedenlerini bulduk, ayrıca deneyle doğrulandı. Ancak, kötü benzinin etkisi hakkındaki versiyonu da kontrol etmek gerekiyordu.

Çözüm, ucuz 95 benzini (ZR, 2015, No. 5) incelememizden sonra bulundu ve bu sırada çoğunun yasaklanmış metanol içerdiği ortaya çıktı. Bu, testlerimizde kullandığımız benzin türüdür.

Bu nedenle araştırmamız, kötü benzinin aslında yağı ve onunla birlikte motoru bozabileceğini doğruladı. Evet, ancak aynı benzin üzerinde çalışan Motul 8100 X-Сlean FE ve Mobil 1 ESP Formula yağları bu konuda herhangi bir şikayette bulunmadı! Bu, katkı maddesi paketinin, yağın bizim koşullarımızda normal şekilde çalışacağı şekilde ayarlanabileceği anlamına gelir. Başka bir şey, herkesin başarılı olmamasıdır.

Bu arada tekrar ediyoruz: geniş bir daire içinde doğrulanmamış benzin istasyonlarını dolaşın! Motor yağı seçerken HTHS değeri yüksek ürünleri tercih etmenizi öneririz.

Motor, sinirler ve cüzdan daha bütün olacak!