Alt kompakt sedan ZAZ Vida, Chevrolet Aveo modelinin dahili fabrika işareti "T250" olan "lisanslı bir kopyasından" başka bir şey değildir ve "kaynak"tan yalnızca isim levhalarıyla farklıdır.

"Zaporozhye Otomobil İnşaat Fabrikası" tesislerinde üç cildin seri üretimi 2012 yılının başında başladı ve aynı yılın yazının sonunda Moskova Otomobil Fuarı'nda "Facelift" ile güncellenmiş versiyonu harici ve dahili olarak dönüştürülmüş olan önek ortaya çıktı (maalesef, konveyör oraya hiç varmadan önce).

Dışarıdan, ZAZ Vida, Aveo'nun neredeyse tam bir kopyasıdır. Bu, pürüzsüz gövde şekilleri, özlü tamponlar, düzgün aydınlatma ekipmanı ve belirgin tekerlek kemerleri ile hoş bir sedan. Günümüz standartlarına göre, araba biraz modası geçmiş görünüyor, ancak görünüşü kesinlikle reddedilmeye neden olmuyor.

Boyutları ile "Vida", Avrupa standartlarına göre B-segmenti kavramlarını açıkça karşılamaktadır: 4310 mm uzunluk, 1505 mm yükseklik ve 1710 mm genişlik. Üç hacimli kutunun tekerlek takımları, aralarında 2480 mm yer alır ve tabanının altında 160 mm yerden yükseklik vardır.

ZAZ Vida'nın içi gösterişsiz ve son derece basittir, ancak tamamen bütçeli bir arabadan herhangi bir fırfır beklemezsiniz: özlü ama okunabilir bir gösterge paneli, karmaşık olmayan üç kollu bir direksiyon simidi ve üzerinde sadece iki hava kanalı, bir radyo teyp kaydedici yuvası ve iklim sisteminin üç düzenleyicisi. Sedanın içi ucuz ama oldukça iyi malzemelerle süslenmiş ve yapı kalitesi genellikle normal seviyede.

"Görünümler" içinde, fazla boşluk olmasa da dört yetişkin için yeterli boş alan vardır. Tüm koltuklar çok hoş bir profile sahipken, ön koltuklar da geniş bir uzunlamasına aralıkta ayarlanabilir.

B sınıfının bir parçası olarak, ZAZ Vida'nın bagajı oldukça iyi - "istiflenmiş" durumda 400 litre. 40:60 oranında iki bölüme ayrılan arka koltuk, mevcut hacmi 725 litreye çıkarmak için katlanıyor, ancak dikkat çekici bir adım oluşturuyor. Kargo bölmesinin "bodrumunda" tam boyutlu bir "yedek tekerlek" ve montajı için gerekli alet vardır.

Özellikler"Çeşit" kaputunun altında, sıralı bir düzen ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile yalnızca benzinli dört silindirli üniteler (bunlardan üçü vardır) çalışır:

• Başlangıç ​​versiyonu, 5600 rpm'de 84 "aygır" ve 5600 rpm'de 128 Nm tork geliştiren ve 5 vitesli bir "mekanik" ile donatılmış, 1.5 litrelik (1498 santimetre küp) hacme sahip 8 valfli bir "aspire" dir.
• Sıradaki hiyerarşide, 6000 rpm'de 94 beygir gücü ve 3400 rpm'de 130 Nm pik itiş potansiyeline sahip 16 valf zamanlamasına sahip 1.4 litrelik (1399 santimetre küp) bir motor var. Sadece tandemde dört menzilli otomatik şanzımana güveniyor.
• 1.5 litre (1497 santimetreküp) hacme sahip "güç paleti" 16 valf "üstte, 6000 rpm'de 109" at "ve 4500 rpm'de 140 Nm mevcut geri tepme üretiyor. "Junior" ünite gibi, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile etkileşime giriyor.

Modifikasyona bağlı olarak, ZAZ Vida sedan için 100 km / s hıza 11-14 saniye sürer, 160-170 km / s hıza çıkar ve her biri için karışık koşullarda 7,2-7,8 ​​litreden fazla "içmez". "yüz".

"Vida", önde uzunlamasına monte edilmiş bir motora ve yüksek mukavemetli çelik kalitelerinin yaygın olarak kullanıldığı bir gövdeye sahip bir önden çekişli "boji" üzerinde uzanır (payları% 46'dır). Otomobilin şasisi, tipik bir B sınıfı şemaya göre düzenlenmiştir: McPherson payandalar öne monte edilmiştir ve arkada elastik kirişli yarı bağımsız bir mimari uygulanmıştır (her iki aksta da enine stabilizatörler kullanılır).
Ukrayna sedanındaki kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması, bir hidrolik hidrolik direksiyon ile desteklenir ve fren bileşeni, öndeki havalandırmalı "krepler" ve arka akslardaki tambur cihazları ile temsil edilir (ABS yalnızca bir seçenek olarak mevcuttur).

Seçenekler ve fiyatlar. 2014 yazında ZAZ Vida Rusya'dan ayrıldı ve şu anda yalnızca ikincil piyasada 220 bin ruble ve üzeri bir fiyatla (2017'nin başından itibaren) mevcut.

Evde, 2017 otomobili Standart, Konfor ve Lüks donanım seviyelerinde satılıyor - maliyeti 261.450 UAH'dan başlıyor (mevcut döviz kurunda ~ 585 bin ruble). "Durumda" sedan bir hava yastığı, hidrolik direksiyon, 14 inç çelik diskler ve yüksekliği ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile donatılmıştır.
"Üst" versiyon için, bayiler 316.230 UAH (~ 708 bin ruble) istiyor, ancak ekipmanı çok daha çekici (yukarıdaki donanıma ek olarak): klima, 15 inç hafif alaşım "silindirler", iki elektrikli cam , sis farları ve ısıtmalı dış aynalar ve elektrik ayarları.

Bu yazıda, ZAZ Vida modelinin alıcılar için neden çekici olduğunu, özelliklerini, olumlu ve olumsuz niteliklerini anlayacağız ve ayrıca sahiplerinin bu konuda ne söylediğini öğreneceğiz.

Hepsi nasıl başladı

Zaporozhye Otomobil Fabrikası, Sovyet döneminde kuruldu ve kötü şöhretli küçük sınıf ZAZ "Zaporozhets" otomobillerinin üretimiyle uğraştı.

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, tesis bu modeli üretmeye devam etti, ancak aynı zamanda başka bir otomobilin üretimi - "Tavria" ve daha sonra "Slavuta" da piyasaya sürüldü.

Ancak bu eski arabalar artık küçük bir sınıftaki diğer arabalarla rekabet edemiyordu.

Yavaş yavaş, tesis diğer üreticilerin arabalarının montajına geçti - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.

Üretimin canlanması

Son zamanlarda, Zaporozhye Otomobil Fabrikası otomotiv endüstrisini canlandırmaya karar verdi, ancak zaten yabancı meslektaşlarının gelişmeleri temelinde.

Özellikle tasarımcılar, BDT'de popülerlik kazanan ilk nesil Chevrolet Aveo modelini temel aldı. ZAZ, temelinde ZAZ Vida adını alan kendi modelini yayınladı.

Bu modelin piyasaya sürülmesi 2012'de başladı ve bugüne kadar devam ediyor, ancak başta ekonomik olmak üzere bir dizi faktörden dolayı üretim kesintili.

Ama araba hala "yaşar", satılır ve sürülür.

Yani, ZAZ Vida alt kompakt şehir arabalarına aittir. Birinci nesil Aveo modeline dayanmaktadır, ancak Vida biraz yeniden tasarlanmıştır ve bu nedenle radyatör ızgarasında bir ZAZ marka plakasına sahiptir.

Değişiklikler, konfigürasyonlar

Vida iki gövdede üretilir - bir sedan ve bir hatchback.

Ayrıca, araba için çeşitli konfigürasyonlar sağlanmıştır.

Sedanda üç tane var - temel Standart, Konfor ve üst düzey Lux. Hatchback'in temel bir konfigürasyonu yok.

Çok mütevazı ekipman ve çok fazla ekipman içermez.

Dışarıdan, önde disk frenlerin varlığı not edilir, arkada kampanalı frenler kullanılır.

Ek aydınlatma ekipmanından sadece bir arka sis lambası mevcuttur. Tampon ve yan aynalar gövde renginde boyanmıştır.

Tabandaki araba salonu aşağıdakilerle donatılmıştır:

• tüm koltuklarda koltuk başlıkları;
• ısıtmalı arka cam;
• far düzeltici;
• hidrolik direksiyon;
• ayarlanabilir direksiyon kolonu ve sürücü için bir hava yastığı.

Hepsi bu - mütevazı ve herhangi bir "çörek" olmadan, en azından ses hazırlığı iyi yapılmış.

İlginç bir şekilde, Vida'nın en üst konfigürasyonda bile tam teşekküllü bir ses sistemi yok, sadece kurulum için hazırlık var.

Konfor paketi.

Donanım açısından zaten biraz daha iyi, ancak dış unsurlardan sadece ön sis farları ve tekerlek kapakları eklenmiş olsa da.

Ancak iç donanım biraz gelişti. Elektrikli camlar var, ancak sadece ön camlar, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar, merkezi kilitleme, klima.

Güvenlik aynı kaldı, yani sadece bir hava yastığı var.

Komple set Lux.

Varlığında ve immobilizerde Comfort'tan farklıdır. Ek olarak, 15 inçlik alaşım jantlarla donatmak da mümkündür.

ABS'ye gelince, bir modifikasyonda bu sistem standart, diğeri için isteğe bağlıdır. Ama daha fazlası aşağıda.

Konfigürasyonlara dayanarak bile, ZAZ Vida'nın ekonomik bir araba olduğu anlaşılabilir, bu nedenle yüksek yapı kalitesine ve çok sayıda ekipmana güvenmemelisiniz.

Ancak, bu fiyattaki diğer arabalar yaklaşık olarak aynı şekilde donatıldığından, fiyat aralığında arabalar iyi rekabet edebilir.

Weed için büyük bir artı, modelin yollarımızda kendini iyi gösteren Chevrolet Aveo'nun bir kopyası olması.

Boyutsal parametreler

Arabanın her iki versiyonu da 5 kapılı ve 5 kişi için tasarlandı. Ancak sedan, hatchback için daha uzun - 4.325 m'ye karşı 3.920 m -.

Sedan da daha geniştir, bunun için bu parametre 1.71 m ve hatchback için - 1.68 m.Ancak yükseklikleri aynıdır - 1.505 m.

İlginç bir şekilde, sedan birinci nesil Aveo 1'den ve daha sonra ortaya çıkan hatchback - 1. nesil Aveo hatchback'ten kopyalandı, ancak yalnızca yeniden tasarlandı. Bu nedenle, bu iki araba dışa benzemez.

Ancak Vida'nın sedanını Aveo ile karşılaştırırsak, farklılıklardan yalnızca küçük değişiklikler, özellikle de radyatör ızgarasına dokunarak fark edebilirsiniz.

Aynısı yaklaşık olarak hatchback için de geçerlidir, sadece dış kısımdaki bazı unsurlar değiştirilmiştir.

Güç üniteleri

Başlangıçta, Vida sadece bir elektrik santrali ile satışa çıktı - 1.5 litre, 8 valf, 84 hp geliştiriyor. ile birlikte. Bu motor General Motors tarafından geliştirildi, genel olarak tekrar Aveo'dan ödünç aldılar.

Daha sonra iki elektrik santrali daha ortaya çıktı: 16 valf ve 94 litre ile 1.4 litre. ile birlikte. güç ve 1.5 litre, ancak zaten 109 litre kapasiteli 16 valf. ile birlikte.

Bunlardan ilki aynı zamanda bir GM geliştirmesidir, ancak 1.5 litrelik Melitopol fabrikası ve Chery şirketinin ortak bir buluşudur.

Tüm motorlar - benzinli, enjeksiyonlu, Euro-4 standartlarını karşılar.

Motorlar, olağanüstü bir performans sağlamasalar da, bir alt kompakt otomobil için oldukça iyi kabul ediliyor.

Ancak pek bilinmeyen ilginç bir özellik var.

Fabrika modifikasyonu SF69Y0-71 ile ZAZ Vida'nın versiyonlarından biri, hepsinden "en zayıf" motorla donatılmış olmasına rağmen, üretici tarafından oldukça ilginç bir hareket olan standart ekipmanı içeriyor.

Aktarma

Manuel 5 vitesli şanzıman ana olanıdır, 1.5 litrelik bir motorla yapılan tüm değişiklikler onunla birlikte gelir.

Ancak 1.4 litrelik motora sahip model, 4 kademeli otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Otomobilin otomatik şanzımanlı ve üst düzey konfigürasyonlu versiyonu için ABS bir seçenek olarak sunuluyor, ancak tabanda alaşım jantlar yer alıyor. Tüm versiyonlar sadece önden çekişlidir.

Performans açısından biraz.

Tasarımcılar, hız ve performansın çelişkili olduğu bir araba yarattılar.

Örneğin, en düşük maksimum hız, 109 beygir gücünde bir motora sahip bir araba tarafından geliştirildi - sadece 160 km / s.

84 beygirlik motor ile birlikte. "mekanik" ile arabayı 170 km / s hıza çıkarır. Ancak otomatik şanzımanlı ve 1.4 litrelik bir üniteye sahip model, zaten 176 km / s hıza çıkmasına izin veriyor. Üstelik bu göstergeler hem sedan hem de hatchback için aynı.

Yakıt tüketimi açısından en avantajlı 109 beygir gücünde bir motor, ortalama olarak 7,2 litre tüketiyor, otomatik şanzımanlı bir araba kombine çevrimde 7,3 litre tüketiyor, ancak bu modda 84 beygir gücünde bir ünite - 7,8 litre.

Vida düğümlerinin geri kalanına gelince, onlar hakkında kayda değer bir şey yok. Süspansiyon ön - bağımsız MacPherson, arka - yarı bağımsız. Ön frenler - disk, arka - kampana.

Teknik ve yapısal açıdan da dikkate değer bir şey yok, her şey oldukça basit ve bütçe arabaları için norm olan fırfırlar yok.

Sedan gövdesindeki özellikler.

Bir hatchback'in arkasında.

Sahip yorumları

ZAZ Vida 2012 yılında satışa çıktı ve şu ana kadar tasarımında herhangi bir değişiklik yapılmadı ve yapılması da pek olası değil.

Aracın kendisi, teknik bileşeni ve ekipmanı açısından birçok bütçe muadilinden daha düşük değildir.

Ve arabanın kendini nasıl gösterdiğini, aşağıdaki sahiplerin incelemelerinden öğrenebilirsiniz. Ayrıca, bu araba için olumlu ve olumsuz yorumlar var.

Olumlu yorumlar

Andrey (Kiev, Ukrayna), 1.5 litre motor (84 hp), manuel şanzıman.

“Vida'yı karıma araba olarak aldım. Bu arabanın seçimi çok basit bir şekilde açıklanıyor: "B" sınıfına (aynı Accent, Fabia, Polo) ait markalardan herhangi biri bana çekici gelmiyor, öyleyse neden fazla ödeme? Ayrıca, daha sonra değiştireceğim geçici bir sürüme ihtiyacım vardı.

Bu benim ilk arabam değil, Focus, Peugeot 207 iş için seçildi ve Logan ve Cerate onun elindeydi.

Makine bir hava yastığı, klima, hidrolik direksiyon, ön sis farları ile birlikte satın alındı. Ayrıca hemen yeni lastikler, kilimler ve bir radyo kayıt cihazı aldım.

Vida'nın sürüş performansı oldukça tolere edilebilir. Arka biraz sert, ancak ön süspansiyon fena değil, kuyuları iyi “yutuyor”.

84 litrelik motor. ile birlikte. yüksek torktan memnun (Peugeot 207 bundan çok uzak).

Debriyaja çok çabuk alışıyorlar, gayet iyi çalışıyor. Kontrol noktasında 2. vitesi açmak, özellikle üçüncü vitesten indirirken biraz zor.

Gürültü yalıtımı bu sınıftaki arabalardan farklı değildir.

Yağ, filtre, kaliper kılavuzlarını değiştirdikleri sıfır bakımdan geçti. Genel olarak, bu hizmet çok ucuz olan 600 UAH'a mal oluyor.

Arabadan memnun kaldığım sürece her şey yolunda gidiyor. sömüreceğim."

Yuri (Balakleya, Ukrayna), 1.5 litre motor, manuel şanzıman, Comfort.

“Zaten 13 bin km yol yaptım, bu yüzden araçla ilgili bazı sonuçları şimdiden özetleyebilirim.

Vücut, iç.

Kabinde gürleme ve gıcırtı yok, her şey nispeten sessiz. Arkadaşlar ekstra skimmer'ın ne kadara mal olduğunu bile merak etti, ama ben yapmadım.

Yazın klima bir patlama ile çalışıyor, kışın soba da kendini iyi gösterdi.

Farlar sadece sınıftır.

Kısa farın bile indirilmesi gerekiyordu. Sağlıklı bir kişinin sis sırasında yüklü sis farları yardımcı oldu. Çok küçük olmayan boyumla arabada sorunsuz oturuyorum, önde yeterince boşluk var ve yolcular dizleriyle arkaya uzanmıyor.

Kullanışlı gösterge paneli, bilgilerin okunması kolaydır. Kullanışlı direksiyon kolonu anahtarları.

Yakıt tüketimi açısından özellikle fark etmedim ama büyük ihtimalle pasaporta denk geldiklerini söyleyeceğim. Sadece beni gerçekten rahatsız etmiyor ve çeklere girmek konusunda isteksizim.

Motor oldukça hızlı tepki veriyor, bu da sollamayı veya yokuş aşağı hızlanmayı kolaylaştırıyor.

Araba 150 km / s hıza çıktı, hala istikrarlı davranırken titreşim ve vuruş yoktu. Ama kendim için Vida için en uygun maksimumun 130 km / s olacağını buldum.

Süspansiyon genellikle yumuşaktır. Birkaç kez ciddi delikler yakaladım ve hiçbir şey olmadı - raflar dayandı.

ZAZ Vida'nın param için en kötü seçenek olmadığını anladım. Ve kendini nasıl daha fazla gösterecek - göreceğiz. "

Ivan (Oryol, Rusya), 1.5 litre, manuel şanzıman.

“Araba alırken ana kriterler düşük fiyat, bakım onarım kolaylığıydı çünkü girişimciyim ve araba beni besliyor.

Birkaç seçeneği göz önünde bulundurarak ZAZ Vida'da durdum, çünkü özellikleri ve performansı açısından araba bana tamamen uygun.

Bu arabanın sürüş performansı hoş bir sürpriz oldu, makine yağmurda bile yolu iyi tutuyor.

Benzin tüketiminden de memnun kaldım, bu ZAZ çok ekonomik, manevra kabiliyeti ve yerden yüksekliği iyi.

Arabanın bakımı ve onarımı kolaydır, yedek parça eksikliğini fark etmedim, ihtiyacınız olan her şey herhangi bir araba mağazasından alınabilir.

Dıştan, oldukça zarif görünüyor. Salon geniştir, geniş ön cam iyi bir görüş sağlar.

Motor gürültülü değil, derli toplu görmek kolaydır. İç döşeme zayıf, ancak bu tür bir para için daha iyi olamazsınız.

Kabinin ve bagajın genişliği yüksek, sık sık mal taşımak zorunda kalıyorum ve onları arabaya yerleştirmek zor değil.

Kışın kabin sıcak, yazın klima da iyi çalışıyor.

İşlem sırasında, makine herhangi bir özel soruna neden olmadı. Geçenlerde bir çekme çubuğu ve bir römork ile donattım, bu da taşıma kapasitesini daha da artırdı.

Genel olarak arabadan memnunum ve seçimimde yanılmadığımı düşünüyorum."

İnternette olumsuz olanlardan daha fazla olumlu yorum olacağı dikkat çekicidir.

Tüm sahipler, ZAZ Vida'nın kendi paralarıyla tamamen tutarlı olduğunu not eder.

Ama aynı zamanda pek çok olumsuz yönü de var.

Vladimir (Kobelyaki, Ukrayna), 1.5 L, manuel şanzıman.

“Bu arabayı mevcut VAZ-2106'ya ek olarak aldım ve. Vida da dahil olmak üzere sık sık araba ile seyahat etmeniz gerekir.

10 bin daha sonra jeneratör ve kabloların bir kısmı, fren balataları ve boru hatları, arka tekerlek yatakları değiştirildi.

Motor ısınmaya başladı, termostatın değiştirilmesi gerekiyordu.

Şanzıman da sızdırmaya başladı.

Genel olarak, araba gerçekten dökülüyor. Bir şeyi sürekli olarak onarmak veya değiştirmek gerekir. Benim için Altı, Vida'dan daha az sorunlu.

Vida'nın aynı Chevrolet Aveo olduğuna dair tüm ifadeler tamamen doğru değil."

Andrey (Kharkov, Ukrayna) 1.5 l, manuel şanzıman.

“Bu arabayı zaten bir yıldır paten yapıyorum. Genel duygu hayal kırıklığına uğradı. Ana dezavantajlara göre, kabinin kalitesiz montajını hemen not ediyorum.

Arabayla ilgili ortaya çıkan sorunlardan, pencerelerin düşük performansını not edeceğim, ayrıca açıldığında kapıda bazı vuruşlar vardı.

Sürüş sırasında hız kapatıldıktan sonra motor yavaşlamıyor. Klimayı açtıktan sonra birkaç kez durdu.

Şehir şartlarında benzin tüketimi 10 litre seviyesinde, ki bu bence biraz fazla, yakıt sensörü ise belirsiz bir şekilde çalışıyor.

120 km / s üzerindeki hızlarda, direksiyon simidinde bir vuruş beliriyor, tekerlek balansı yardımcı olmadı.

Birkaç kez kutu "gösterdi", geri vitesi açamadı, ikincisi zorlukla dahil edildi.

Kabinde ses yalıtımı yoktur ve bu bir gerçektir. Ve bunlar sadece ana dezavantajlar.

Genel olarak, yüksek kaliteli ZAZ Vida montajının arabası çok uzakta. "

özetleyelim

Zaporozhye Otomobil Fabrikası, zaten kanıtlanmış bir modeli kopyalayarak da olsa, otomobillerinin üretimini yeniden kurmaya çalıştı.

Ancak bu şartlar altında bile bu arabanın yeterli özellikleri var. Diğer herhangi bir araba gibi, ZAZ Vida'nın da temel olumlu ve olumsuz nitelikleri vardır.

Olumlu notlardan:

1. Düşük maliyetli;
2. Performans açısından oldukça iyi güç üniteleri;
3. Geniş salon;
4. Konfor donanımı (minimal de olsa);
5. Yedek parça bulunabilirliği;
6. Tamir kolaylığı.

Ve olumsuz nitelikler şunları içerir:

1. Yapı kalitesi;
2. ses yalıtımı eksikliği;
3. Yanlış yakıt sensörü okumaları;
4. Kentsel ortamlarda yüksek tüketim;
5. Her gün kendini gösterebilen küçük kusurlar.
Makaleyi değerlendir

Auto ZAZ "Vida", hem hatchback hem de sedan gövdesinde üretilen hafif bir kişisel ulaşım modelidir. Büyük ölçekli üretim 2012 yılında başlatıldı. Ukrayna'da, araba sadece Mart ayına kadar satışa çıktı. Bir ay sonra, ZAZ'dan "Vida" hatchback'in resmi sunumu gerçekleşti. Kiev'deki en büyük otomobil galerilerinden birinde gerçekleşti.

Bu araba iç pazardaki en iyilerden biri olarak kabul edilir. Hala aktif olarak satın alıyorlar ve mal sahipleri, birkaç yıllık çalışmadan sonra bile olumlu eleştiriler dile getiriyorlar. Ukrayna yapımı ucuz bir araba satın almak istiyorsanız, bu kopyayı güvenle alabilirsiniz.

Açıklama

Özellikleri aşağıda sunulan ZAZ "Vida" otomobili, ilk olarak 2012 yılında montaj hattından çıktı. İlk parti, buna göre, bir denemeydi, serbest bırakma ile aynı anda, sertifikasyon süreci devam ediyordu. T250'nin gövdesi Chevrolet Aveo da dahil olmak üzere bazı modellerde kullanıldı, Ukrayna'da da üretilen otomobil serilerinden biri oldu. Bu araba çalışma adı - ZAZ "Vida" altında üretildi. Rusya'da, daha çok Nokta olarak bilinir.

Şubat 2012 - şu anda seri üretim başladı. Komple montaj (damgalama, gövde oluşturma, boyama) ilk olarak Zaporozhye'deki ana konveyörde gerçekleştirildi. Arabanın yalnızca Ukrayna bileşenlerinin payı yarıdan fazla olduğunda ihraç edilmesi planlandı. ZAZ "Vida" arabası, tekerlekler, logolar, konfigürasyon seçenekleri ve elbette maliyet açısından orijinal versiyondan farklı olacaktır.

Belirli versiyonlardaki makine, farklı güç üniteleri ile donatılmıştır. Lisanslı (1.5 L), Melitopol (1.3 L) ve Korece (1.5 L) motorlardan bahsediyoruz. Piyasada arabanın çeşitli çeşitlerini görebilirsiniz. Bir sedan ve 5 kapılı bir hatchback mevcuttur.

Ukrayna'nın bayi ağında ZAZ "Vida" otomobilinin yerleşik satışı, piyasaya sürüldüğü yılda ortaya çıktı. Üreticiler, ürün sayısını artırma ve yerli parçaların gelişimini artırma görevi ile karşı karşıya kaldı. Başlangıçta, arabanın Rusya'ya satılacağı biliniyordu, ancak kimse hangi biçimde ve ne pahasına olduğunu bilmiyordu. İlk yıl 10 binden fazla kopya satıldı.

Arabanın özel versiyonu

Ağustos 2012'de Moskova Otomobil Fuarı'nda ve aynı yılın Eylül ayında Başkent Otomobil Fuarı'nda (Ukrayna) konsept otomobil ZAZ Vida Özel Versiyonu sedan gövdesinde sunuldu, ancak ön kısmı aynı hatchback'ten değişiklik.

Model, Zaporozhye Otomobil Fabrikasının bağımsız bir gelişimidir. ZAZ Vida Özel Versiyonu, doğrudan General Motors tarafından üretilen, maksimum 94 beygir güç derecesine sahip 1.4 litrelik benzinle çalışan bir güç ünitesi aldı. Motor otomatik şanzımanla (4 kademeli) eşleştirilmiştir. Meksika pazarı için Chevrolet Aveo'ya ve Çin modeli Chevrolet Lova'ya benzeyen araba, ancak farklı bir ön tampon ve ızgaraya sahip. ZAZ Vida Özel Versiyonu seri üretime geçebilir.

Almak

Mayıs 2013'te, Kiev Uluslararası Otomobil Fuarı SIA'da ZAZ Vida Pick-up adlı bir minibüsün prototipi sunuldu. Geliştiriciler, 3000 litrelik bir bagaj ve yedi yüz kilograma ulaşabilen bir taşıma kapasitesi talep ediyor. Arabanın kaputunun altında 86 beygir gücünde 1.5 litrelik bir motor var, yakıt türü benzinli. Seri üretimin başlaması 2013'ün sonunda planlandı. Bu araba Chevrolet Aveo'nun bir kopyası, şirketin yaptığı tek şey aynı modeli logosu altında satışa çıkarmaktı. Süspansiyon, hareketin en sorunsuz şekilde gerçekleştirildiği bir kaldıraç yapısına sahiptir. ZAZ "Vida" satın alacak olan potansiyel alıcılar, sahiplerinin incelemelerini yeterince ayrıntılı olarak inceledi. Buradan kesin bir sonuç çıkarabiliriz: önemli bir eksiklik bulunamadı. Bu, çalışanların profesyonelliğinden kaynaklanmaktadır.

Vücut

Arabanın uzunluğu: sedan - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Genişlik: sedan - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, yükseklik - 1500 mm; dingil mesafesi - 2400 mm. Bu boyutlar Chevrolet'in boyutlarından farklı değil. Bununla birlikte, daha fazla yol tutuşu ve daha iyi viraj manevra kabiliyeti sağladılar. Arabanın boş ağırlığı 1000-1200 kg'dır, bu nedenle araba oldukça ağır yükler ve çok sayıda yolcu taşıyabilir. Bu nedenle, özellikleri bu makalede okunabilecek olan araba ZAZ "Vida", sahiplerinden birçok olumlu eleştiri aldı. Yakıt deposunun hacmi 45 litredir. Sedanın bagaj bölmesi 400 litre, hatchback - 220 litre. Daha büyük kargo için daha fazla alana ihtiyaç duyulursa, kapasiteyi 980 litreye çıkarmak için arka koltuk katlanmalıdır.

Aktarma

Otomobillerin şanzımanı, farklı uzunluklarda önden çekişli önden çekişli bir şemaya göre yapılır. 1.5 litrelik motora sahip model, beş vitesli manuel şanzıman ile, 1.4 litrelik Vida ise otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Fiyatlar ve yapılandırma

ZAZ Vida beş donanım seviyesinde sunulmaktadır. Teknik özelliklerde farklılık gösterirler. İki model otomatik şanzımanla donatılmıştır ve sedan ve hatchback gövdelerde mevcuttur. Sedanın temel konfigürasyonu standart bir sete sahiptir: sürücü için bir hava yastığı, orta güçlü bir motorla çalışan bir manuel şanzıman.

Bir sonraki geliştirilmiş ekipman, manuel şanzıman, klima, ön yolcu ve tabii ki sürücü için hava yastıkları içerir. Elektrikli camlar ve sis farları var. Benzer özellikler hem sedanda hem de hatchback'te mevcuttur.

Manuel şanzımanlı ZAZ "Vida" sedan fiyatları 90 bin UAH'dan başlıyor. (300 bin ruble) temel sürüm için. Aynı motor, hidrolik güçlendirici, klima, hava yastığı, elektrikli camlar ve sis farlarına sahip geliştirilmiş bir LS 98 bin UAH'dan başlıyor. Tam bir LT seti için, makinenin biraz daha fazla ödemesi gerekecek: 117 bin UAH'dan.

LS konfigürasyonunda (5 vitesli mekanik) hatchback gövdeli otomobillerin maliyeti 95 bin UAH. LT versiyonu (otomatik) - 116 bin UAH'dan (302 bin ruble).

Hatchback'in ayrıntılı özellikleri

Bu nedenle, hatchback gövdesindeki ZAZ "Vida", daha önce de belirtildiği gibi pratik olarak "Chevrolet-Aveo" modelinin bir kopyasıdır. Beklendiği gibi, araba teknik açıdan ve görünüş olarak orijinal versiyonundan çok farklı değil. Ön süspansiyon, yabancı bir üreticinin parçalarına özgü bazı özelliklere sahipken, arka bir kaldıraç yapısıdır. ZAZ "Vida" (hatchback) hem Rus hem de Ukraynalı alıcıları gerçekten sevdi. Ön tekerleklerde, takılı disk tipi frenleri ve arka tekerleklerde - kampana tipini görebilirsiniz. Arabanın parametreleri farklı değil: tüm boyutlar aynı kalıyor.

Temel set, orta seviye güvenlik için gereken minimum seti içerir. Pahalı versiyonlar daha rahattır.

Motor

Motoru prensip olarak oldukça kabul edilebilir özelliklere sahip olan araba ZAZ "Vida", benzinli santral nedeniyle yollarda hareket ediyor. Üretici iki tip ünite kurar:

• dört valf - mekanik tip bir şanzıman ve 12 saniyede 100 km / s hıza ulaşılabilir;
• sekiz valfli motor, 64 beygir gücü geliştirme yeteneğine sahiptir. Ve durmadan hızı 14 saniye içinde alabilirsiniz.

Prensip olarak, bu özellikler Ukrayna yapımı bir araba için gerçekten iyidir. Sonuçta, Almanya, Japonya veya Amerika'dan değil, Ukrayna'dan bahsediyoruz. İncelemeleri beyan edilen tüm özellikleri doğrulayan bu ZAZ "Vida" otomobilinin, ülke genelinde bilinen "Lanos" ile aynı montaj hattından çıktığını belirtmekte fayda var. Üreticinin mükemmel bir araba yaratması, geliştirmesi ve modern bir sürücünün tüm gereksinimlerini tam olarak karşılaması gerekiyordu. Bununla birlikte, alıcılar tarafından dayanıklılığı, iyi dayanıklılığı ve herhangi bir bölgenin iklim koşullarına tam bağışıklığı nedeniyle hatırlandığı için bunu yapmak kolay değildir.

Yeni bir arabanın anahtarlarını almak için ZAZ temsilciliğine giderken, ondan ne beklemem gerektiğini kabaca anladım. Ve gövde ve süspansiyonda küresel bir değişiklik olmadıysa, organ nakli olmadan değildi: sedan ve hatchback, Rusya'ya hala kötü şöhretli Chery Bonus ve Chery Very modellerinden bir “kalp” ile tedarik ediliyor. Asya otomobillerinin motoruyla birlikte Vida, şanzımanı devraldı. Birçok potansiyel alıcıyı korkutabilecek bu gerçeklerdir. Bu korkuları doğrulamayı veya reddetmeyi ana görevim olarak kabul ettim.

Kayarken, araba oldukça tahmin edilebilir davranır. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Her zamanki gibi, arabanın tanımına dıştan başlayacağım. "Donör" ile karşılaştırırsak, radyatör ızgarasındaki amblem ve bagaj kapağındaki Vida yazısı dışında hiçbir değişiklik yok. Elbette bir güzellik standardı değil ama oldukça nezih görünüyor ve reddedilmeye neden olmuyor. Gövde panelleri arasındaki boşluklar eşittir, tüm kapılar kolayca açılıp kapatılabilir. Kabinde yine şok yok: zar zor görünen değişikliklerle aynı eski tanıdık Aveo. İç mekan gümüş eklerini kaybetmiş, yeni bir ambleme sahip üç kollu direksiyon simidi ortaya çıkmış ve kapı panellerinde reflektör gibi yenilikler var. Direksiyon simidi, hemen söylemeliyim ki, bundan pek hoşlanmadı: çok kaygan plastikten yapıldı, ancak sinyale basmak daha alışkanlık haline geldi (Chevrolet'te sinyal düğmeleri en uygun yerlere yerleştirilmedi - birlikte direksiyon göbeğinin kenarları). Ve iç plastiğin dokunması çok zor olmasına rağmen, engebeli yollarda geçen bir hafta boyunca tek bir "kriket" duymadım. Övgüye değer! İç mekana sıkışık denemez ve iç dekorasyonu en yakın rakiple karşılaştırırsanız - Renault Logan, burada çok geniş olmasa da kesinlikle daha rahat. Pencere düğmeleri her zamanki yerlerinde, sobanın kolları hoş bir çabayla dönüyor, klima düzgün çalışıyor ve küçük torpido gözü oldukça düzenli. Yeterli bagaj hacmi çok rahat, ancak aynı "Logan" dan farklı olarak, arka koltuklar burada ve ayrı ayrı katlanır.

2012 ZAZ Vida. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Yola çıkana kadar konfigürasyon hakkında konuşmaya değer: şu anda sadece bir tane var. Üretim anavatanında üç ekipman seviyesi (otomatik versiyon dahil) ve aralarından seçim yapabileceğiniz iki motor sunuluyorsa, ABS, klima, hidrolik direksiyon, sis farları, ön dahil olmak üzere yalnızca maksimum konfigürasyona sahibiz. camlar, elektrikli ayarlanabilir ısıtmalı aynalar. Sadece gövde tipini seçebilirsiniz - sedan veya 5 kapılı hatchback. Rusya temsilciliği, ekipman listesine 4 vitesli bir otomatik ekleyerek yakın gelecekte komple setlerin listesini genişletmeyi umuyor. Daha sonra, Chevrolet Lanos modelinden bilinen 1.5 litrelik bir motorla (84 hp) ve ayrıca 94 hp kapasiteli 1.4 litrelik Koreli bir motorla daha bütçe versiyonlarının ortaya çıkması mümkündür. ile birlikte.

Sadece bitkinin amblemleri Ukrayna kökenlidir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Hareket halindeyken, makineyi bir bütün olarak beğendim - hala aynı Aveo. İşin komik yanı, "yabancı" motorun tam olarak orijinalindeki gibi davranması: motor açıkça tam güçte çalışmıyor. 109 litre beyan edilen güç. ile birlikte. fazlasıyla yeterli olmalı, ancak kalkışta hafif bir düşüş oluyor ve ancak 1500-2000 rpm'den sonra motor uyanmaya başlıyor. Ve kuru asfaltta çok fazla rahatsız etmiyorsa, kaygan bir yüzeyde, düzgün hareket etmeniz gerektiğinde bazen zorluklar ortaya çıkar. Ya kalkış, gerekli hızlanma olmadan bir başarısızlıkla gerçekleşir ya da bir kayma ile yola koyulursunuz. Ancak zamanla bu özelliğe alışıyorsunuz. Böyle bir hastalığın son zamanlarda üretilen arabaların "belası" olduğunu söylemeliyim. Bu davranışı hem güçlü premium arabalarda hem de devlet memurlarında gözlemledim. Bunun nedeni, motoru hemen hemen "boğan" Euro 4 standartlarının getirilmesidir.

Aynaların küçük boyutu, ölü bir bölge oluşturmadan iyi bir görüş sağlar. Ayarlamaların ve ısıtmanın varlığı sevinemez ama sevinemez. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Ve Asya motorunun potansiyeli var. ASTECO adlı motor, Chery tarafından Avusturyalı AVL şirketi ile birlikte geliştirildi. Daha sık çevirmekten ve vites değiştirmekten çekinmezseniz, küçük araba canlanmaya başlar. Şehir trafiğinde kaybolmazsınız ve hatta yavaş yavaş "hızlı" olmaya başlarsınız (iyi görüşe sahip başarılı yan aynalar özellikle burada yardımcı olur). Ancak 100-110 km / s seyir hızına ulaşan motor hafifçe "ulumaya" başlar. Fabrika bu nüansı biliyor ve gelecekte motor bölmesinin ek ses yalıtımı görünmelidir. Önceki Aveo'da vites değişimi çok net değildi ve "Görünüm" ile bir déjà vu hissi var: hızlı vites değiştirirken vites kolu ara sıra "tökezliyor". Ancak, zamanın gösterdiği gibi, bu bir alışkanlık meselesidir: sadece kolu daha yumuşak hareket ettirmeniz gerekir. VAZ önden çekişli araçlardan geçiş yapanlar kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaklar.

Koltuk arkalıkları ayrı ayrı katlanır, ancak zemin düz değildir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Ancak süspansiyon kendini en iyi yönden gösterdi. Büyük dalgalarda, Vidu kaplama sallanmaz ve hiçbir zaman bozulma olmadı - enerji yoğunluğu yüksek seviyede. Bunun için makul miktarda sertlikle ödeme yapmanız gerekir - küçük düzensizlikler vücuda oldukça dikkatli bir şekilde iletilir. Bu kısmen 55 profilli 15 inç lastiklerden kaynaklanmaktadır - 185/60 R14 standart boyutundaki tekerleklerle daha yumuşak olacaktır. Neyse ki, daha sert süspansiyon yol tutuşunu daha iyi yönde etkiliyor. Araç, yön dengesine gerçekten düşkün olmamasına rağmen, dönüşleri güvenle tutar: Vida, bazen direksiyon gerektirerek asfalt yollarında hafifçe sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi ilerler. Genel olarak, sedan kış yüzeyleri de dahil olmak üzere yollarımızda çok iyi davranır. "Yılan" üzerinde - heyecan yok, her şey tahmin edilebilir ve sürprizler olmadan: aşırı modlarda, araba tahmin edilebileceği gibi köşeden "yüzer" ve biraz tembellikle gaz salınımı ile dengelenir.

Bagaj rahat. Katlanır koltuk arkalıkları küçük bir "adım" oluşturur, ancak yine de uzun eşyalar taşınabilir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

Alt satırda ne var? ZAZ'da tekerleği yeniden icat etmediler, ancak bütçeye uygun yabancı otomobillerin üretiminde ustalaşarak zaten tanıdık yolu izlediler. Ve bence, üzerinde çalışacak bir şeyleri olmasına rağmen oldukça iyi gidiyorlar. Şanzımanlı yeni motorun, zaten mükemmel olmayan akrabalardan daha az güvenilir olacağını düşünmüyorum.

Gösterge panelinden okumalar sorunsuz okunur. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

KARARIMIZ

"Yabancı" bir motor ve şanzımanla bile, araba öncekinden çok farklı değil. Fiyat, satın almada belirleyici bir rol oynayacaktır. Yakın zamana kadar, sedan 400.000 rubleye mal oldu. Şimdi, 2012'deki araba indirimlerini hesaba katan tesis, fiyatı 379.000 rubleye indirdi. Renault Logan'ın (1.6 motor, 102 hp) ana rakibinin benzer bir konfigürasyonda yaklaşık 463.000 rubleye mal olduğu göz önüne alındığında çok avantajlı bir teklif.

İç, mütevazı olsa da, oldukça düzgün bir şekilde yapılmıştır. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova

AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
Sert olsa da enerji yoğun süspansiyon, yüksek yerden yükseklik, uygun fiyat/ekipman oranı, öngörülebilir yol tutuşu, anlaşılır frenler, gelişmiş bir bayi ağı.

Sönümlü gaz pedalı, yüksek devirlerde gürültülü motor, düz bir çizgide bazen direksiyon simidi üzerinde yeterli geri bildirim olmaz.

Sürme

Ana şikayetler, en net vites değişimi değil, gaza gecikmiş tepki ile ilgilidir.

salon

Bütçeli bir araba için iç mekan oldukça kaliteli.

Konfor

Süspansiyon daha yumuşak ama daha iyi ses yalıtımı olurdu.

Güvenlik

Chevrolet Aveo'nun çarpışma testi sonuçları, yoldaki öngörülebilir davranışlarla dengelenen endişe verici.

Fiyat

Piyasadaki en iyi fırsatlardan biri.

ÖZELLİKLER

AŞK - SEVMEYİN

Pratik
Bagaj rahat. Katlanır koltuk arkalıkları küçük bir "adım" oluşturur, ancak yine de uzun eşyalar taşınabilir.

Kendine güvenerek
165 santimetre yerden yükseklik, Rus yollarında korkmadan hareket etmenizi sağlar. Ancak karter korumasının montajı gereksiz olmayacaktır.

Güvenli bir şekilde
Aynaların küçük boyutu, ölü bir bölge oluşturmadan iyi bir görüş sağlar. Ayarlamaların ve ısıtmanın varlığı sevinemez ama sevinemez.

Modası geçmiş ancak popüler bir modelin üretiminin gelişmekte olan ülkelere aktarılması, özellikle bütçe segmentinde yaygın bir uygulamadır. ZAZ Vida hatchback, böyle bir otomobil. Fabrika amblemleri dışında, gövde tasarımında ve kabinde gözle görülür bir değişiklik yoktur. Ukrayna'da bileşenlerin yerelleştirilmesi Mart 2012'de üretimin başlangıcında% 15 idi, ancak 51'e çıkması gerekiyor. Her şeyden önce bunlar gövde panelleri ve iç parçalar ve daha sonra - şasi ve güç ünitesi.

Ukraynalı alıcılar için dört adede kadar motor seçeneği mevcuttur: iki "yerli" Korece (1.4 ve 1.5 litre), Melitopol (1.3 litre) ve Çince (1.5 litre). Rusya'da şimdiye kadar, listedeki son motor ve 5 vitesli bir "mekanik" ile resmi olarak yalnızca bir versiyon mevcut. Aynısı, bugün ZAZ montaj hattından ayrılan başka bir model olan Forza'ya (Çin Chery M11'in bir analogu) kurulur.

Rusya'daki Vida-hatchback paketi de bir hava yastığı, hidrolik direksiyon ve iki yönde direksiyon, klima, ön elektrikli camlar, ses hazırlığı (dört hoparlör ve bir anten), merkezi kilitleme bulunan tek - SX. uzaktan kumanda ve sis farları.

Bence...

İkinci nesil Aveo'dan şahsen memnun kalmamış olmama rağmen, yardım edemem ama itiraf edemem: bu tür arabalar büyük talep görüyor - fiyat / kalite oranlarının iyi olduğunu iddia etmek aptalca. Vida oldukça iyi bir indirimli klondur. Tasarımı korurken, plastiklerin daha basit hale gelmesi şaşırtıcı değil (görünüşe göre ve bu mümkün) ve tek (şimdiye kadar) eksiksiz set modern standartlara göre çok mütevazı. Radyo bile bir ücret karşılığında isteğe bağlı donanımdır. Ancak can sıkıcı olan bu değil (fiyat nedir - ekipmanın seviyesi budur), ancak motor. Şahsen, bana güven vermedi: gürültülü çalışıyor, zor (VAZ tarzı) yarım vuruşla başlamıyor. Bizim özel arabamızda, trafik sıkışıklığında yarım saatlik bir yolculuktan sonra, motor belirsiz bir şekilde devri tutuyor ve durmaya çalışıyordu. Kore motorlarının arkasında böyle günahlar olduğunu hatırlamıyorum. Geri kalanına gelince, hem "kaynak" hem de "kopya" aynı meyve alanındandır: üçüncü çeşit bir evlilik değildir.

Bence...

Bir déjà vu hissi: ZAZ kisvesi altındaki son neslin küçük Aveo'su görünüşte neredeyse hiç değişmedi, ancak “orijinal kaynağın” zavallı iç kısmı basitçe sefil hale geldi. Ancak, hareket halindeyken toplam bütçelemeyi çabucak unutursunuz. Enerji yoğun süspansiyonu beğendim - yol derzlerini ve büyük çukurları mükemmel şekilde sindirir. Belirgin direksiyon eforu ve tepkisellik, şehrin koşuşturmacasında sık sık yeniden düzenlemeleri teşvik ediyor. Uyum rahat. Zaporozhye düzeneğinde herhangi bir vücut kusuru bulamadım, hareket halinde gıcırtı ve darbe yok. İdil, ilk Moskova trafik sıkışıklığına kadar sürdü - rölanti hızı yükseldi, motor birkaç kez durdu. Bunun belirli bir örneğin sorunu olduğunu ve sensörü değiştirerek veya bellenimi güncelleyerek her şeyin çözülebileceğini kabul ediyorum. Bununla birlikte, utanç, yerli bir arabanın sahibinin uzun zamandır unutulmuş fobilerini karıştırdı. Genel olarak, Vida hoş bir izlenim bıraktı. Ancak uygun fiyatlı segmentte en çok satan olacak mı? Aynı para için benzer bir konfigürasyonda bir Renault Logan alabilirsiniz. Vida için daha da kötüsü, yeni nesil Koreli "orijinal" Chevrolet Aveo sedan biraz daha pahalı. Bunun yenilik ve modern tasarım için tamamen haklı bir prim olduğuna inanıyorum.

Bence...

Vida / Aveo, kasıtlı olarak bütçeye rağmen görünüyor, ancak az ya da çok modern. Yaklaşık aynı sürmek. Ağırlıklı olarak ergonomi ile ilgili şikayetler. Sağ diz şişmiş orta konsola dayanır ve geriye doğru hareket ederseniz direksiyon simidi uzaktadır. Herhangi bir mekanizma varsa, o zaman çalışmalı, işlevini yerine getirmeli ve sadece şartnamede gösterilmek için mevcut olmamalıdır. Özellikle ucuz bir insan arabası söz konusu olduğunda. Bu bardak tutucular hakkında şimdi benim - onları kullanmak imkansız. Aslında ZAZ'ın bununla hiçbir ilgisi yok: ünlü bir şarkıda söylendiği gibi “ne oldu, sonra aşık oldum”. Ancak yapı kalitesi üzerinde çalışmak zarar vermez. Örneğin, deliği çekerek arka koltuğu öne yatırmak işe yaramadı. Ya yeterli güç yoktu ya da mekanizma sıkışmıştı. Rahatsız etmediler - bunun için sözümüz var.