TagAZ Tager tamamen Rus bir SUV'dur ve ayrıca Rusya Federasyonu içinde monte edilir. Arabanın neredeyse aynı iki versiyonu var: beş kapılı ve üç kapılı.

Dış iç mekan

Otomobilin dış kısmı şüphesiz yuvarlak hatlarıyla dikkat çekiyor. Beş kapılı araba çok geniş ve konforludur. Büyük boyutu sayesinde, birçok kişi bir geziye çıkabilir ve doğada veya göl kenarında harika bir tatil için ihtiyaç duydukları her şeyi alabilir.

Güncellenmiş radyatör ızgarası çok şık ve modern görünüyor ve bazı ayar öğeleri SUV'ye savaşçı bir görünüm kazandırıyor. Üreticilerin, otomobil gövdesini koruma konusuna sorumlu bir yaklaşım sergiledikleri belirtilmelidir. En basit ve en küçük donanıma sahip bir araba bile, yolda bulunan küçük nesnelere, parçalara ve taşlara karşı ayrı koruma içerir.

Bagaj bölmesi inanılmaz derecede geniş, bu da önemli. Bagaj bölmesinin hacmini birkaç kez artırmak için arka koltuklar katlanabilir. Bu durumda, bir SUV'nin bagajı, yaklaşık 1200 litre yük taşıma kapasitesine sahip olacaktır.

Kaliteli deri döşeme sayesinde iç mekan da göze hoş geliyor. Önemli bir husus, sürücü koltuğunun ayarlanmasıdır. Sonuçta, arabayı sürmek için kendini olabildiğince rahat hissetmesi gereken sürücüdür. Koltuk yüksekliği ayarlanabilir ve bel desteği ayarlanabilir. Bu ve diğer önemli seçenekler, bu SUV'yi rahat ve kullanışlı hale getirir.

Özellikler

TagAZ Tager otomobilinin teknik özellikleri hakkında konuşursak, SUV'nin gerçek bir pasif SUV'de bulunması gereken tüm gerekli işlevler, seçenekler ve unsurlarla donatıldığı söylenmelidir. Dört tekerlekten çekiş işlevi çok kullanışlıdır, çünkü zor durumdaki sürücü dört tekerlekten çekiş sistemini otomatik olarak açabilir ve ardından SUV sorunla ilgilenecektir.

Ve şasi yapısı ve mükemmel yerden yükseklik, bu araca yalnızca güç ve arazi kabiliyeti katar. Kısa dingil mesafesi, inanılmaz manevralara izin verir ve kelimenin tam anlamıyla tek bir yerde döner.

Beş kapılı SUV ayrıca hidrolik direksiyona ve ayarlanabilir bir sütuna sahiptir. Sadece elektrikli ısıtma ile değil, aynı zamanda elektrikli ayar ile donatılmış dış aynalar, gereken ilgiyi hak ediyor.

Standart konfigürasyonun, gerekli işlevler açısından gelişmiş montajdan daha düşük olmadığını belirtmekte fayda var. Bütçe seçeneği ayrıca eksiksiz bir güvenlik sistemi, klima, tüm kapılarda merkezi kilitleme, beş vitesli otomatik şanzıman ve 2.3 litrelik bir motor içerir.

Avantajlar ve dezavantajlar

Aracın çeşitli dik tırmanışları veya yolun zorlu bölümlerini aşmak için yeterli güce sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu arabanın genişliği şaşırtıcı, arka koltuğa aynı anda üç kişi oturabiliyor. Bu kadar çok sayıda yolcu bile arka koltuğa kolayca sığabilir, üstelik oturması rahat olacak ve herkes için yeterli alan olacaktır. Yakıt tüketimine de dikkat etmelisiniz. Bu SUV, 100 kilometrede 10 litreye ihtiyaç duyduğu için bütçe seçeneği olarak adlandırılabilir.

Beş vitesli şanzıman, düz yolda veya otoyolda oldukça hızlı sürüş için yeterince iyidir, ancak bazılarında hala altıncı vites yoktur. Asfalt ıslak olmadığında ve buz olmadığında bile, yüksek hızda arabanın bazen kaydığını belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, çerçeve yapısının arzulanan çok şey bırakmasıdır. Üreticiler ayrıca direksiyon simidindeki bilgi ve seçeneklerin eksikliğine odaklanmadı ve dikkate almadı. Ancak yine de acil durumlarda veya patinajda frenlerin mükemmel çalışması kurtarır. Onlar sayesinde sürücü hafif kaymalarla kolayca başa çıkabilir.

Rus otomobil endüstrisinin hayranları, genellikle bu arabayı arazi veya kötü yol sürüşü için seçiyor çünkü bu arabanın her seviyedeki engelleri aşabileceğinden eminler.

Araba üretimden kalktı.

Burada eski güzel çerçeve SUV'lar için nostaljik olan kim var? Alın: "Kore Wrangler" - SsangYong Korando KJ, TagAZ'da toplandı. Adı artık Tagaz Tager. Hatırlayacağınız gibi, ben kendim hala bir gericiyim.

Biliyorsunuz, tüm SUV'lerin demir tamponlarla ve yakıt kalitesine duyarsız motorlarla donatıldığı unutulmaya yüz tutmuş zamanlardan şikayet etmeyi seviyorum. Her şey böyle, ancak bu güç için özellikle yolda yol tutuşu ve yüzde 20 litrenin altındaki yakıt tüketimi ile ödememiz gerektiğini kolayca unutuyoruz. Öte yandan, yakın Moskova bölgesinde bile, diğer modern SUV modelleri için korkutucu hale gelen birçok yol ve benzin istasyonu var. Bu arka plana karşı, Korando'nun Tagaz Tager'in şahsında ikinci gelişi oldukça doğal görünüyor ...

MARS'TAN Kovboylar

1996 yılında, yeni doğan SsangYong Korando güçlü bir izlenim bıraktı - gerçekten de İngiliz tasarımcı Ken Greenlee'nin Koreliler için yaptığı her şey gibi. Bu araba hala sıra dışı görünüyor: Jeep CJ'nin görünümünden esinlenerek uzaylılar tarafından yapılmış gibi görünüyor. Bir tür Marslı kovboy. Yapısal olarak, bu araba geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ortasındaki klasik bir SUV. Ayrıca, Tagaz Tager, isim levhaları dışında herhangi bir değişiklik almadı - her şey orijinaliyle aynı.

Modelin ana artısı Mercedes-Benz motorları ve şanzımanlarıdır. Almanlar bir zamanlar lisansı Korelilere sattılar ve hala bu birimleri evde üretiyorlar. Bu arada, bundan Taganrog'da bir tornavida düzeneğinin kurulduğu sonucuna varılmamalıdır - hiç de değil, gövdelerin kaynaklanması ve boyanmasıyla tam ölçekli bir montaj üretimi yoktur.

ESKİMİŞ. TÜR?

Tager üzerindeki motor uzunlamasına monte edilmiştir. Ancak, farklı şekilde yerleştirilmiş 3,2 litrelik sıralı "altı" hayal etmek zor. Bu 300 Newton metrelik mastodona karşı ağırlık olarak, saygın bir 4 vitesli "otomatik" yerleştirilmiştir. Daha mütevazı bir versiyon da var - 2.3 litrelik "dört" ve manuel şanzıman. Ayrıca dizel motor bekleniyor ama biz 3.2 litrelik versiyonu sürdük.

Önde, Tagaz Tager, arkadaki salıncaklarda bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahiptir - sürekli bir aks, yaylar ve arka kollar. Şanzıman yarı zamanlı 4WD tipindedir, yani kuru asfaltta sadece arkadan çekişli sürüş yapabilirsiniz. Ön tekerlekler elektrikli vakum kaplinleri ile tahrik edilir (bu arada, bu ikinci el Korandos'ta zayıf bir noktadır), bu da 4x4 moduna geçmek için yolcu bölmesinden ayrılmanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Karınca dişlisi de bir elektrikli makine kullanılarak dahildir. Başka? Ah evet, tüm disk frenler, kremayer ve pinyon direksiyon.

HIZLI SÜRME

Kurşun gibi sürmek için büyük bir motora ihtiyacınız olduğunu düşünüyorsanız, eski bir Mercedes veya yeni bir Tager alın ve aksini görün. Evet, yüze kadar - 11 saniyeden biraz daha kısa sürede, hiç de fena değil. Hem 130 hem de 140 otoyolu boyunca yürüyebilirsiniz, ancak şanzıman ayarları hala "Mercedes", bu da sessiz bir sürüşe elverişli oldukları anlamına geliyor. Bak, gaz pedalına sonuna kadar basıyorum. Yol boyunca, altına gizlenmiş kick-down düğmesine basılır. Ardından gösterge panelinde küçük bir güç yazısı yanar, otomatik şanzıman bir adım aşağı geçer, ardından motor biraz vızıldar ve bundan sonra hızlanma başlar. Objektif olarak - kronometreye göre - her şey oldukça hızlı gerçekleşir. Ama bu öznel bir düşüncelilik duygusu... Tek kelimeyle, Tager'ı sürmek istemiyorum. Ayrıca şase asfalt üzerinde patlatmalara da yol açmaz. Köşelerde tüm bu eski mod rulolar, uzunlamasına salıncak. Yine biraz çaba gerektiren fren pedalı... Hayır, sokak yarışçılarının kesinlikle endişelenmesine gerek yok. Pekala, Honda Civic veya Mazda 3 için kuyruklarda beklesinler ve biz de dört tekerlekten çekiş, altta çekiş ve yerden yükseklik fiyatta olan yere gideceğiz. Çünkü bir araba kaldırımda sıcak çalışmıyorsa, onun dışında iyi olmalı. Her ne kadar daha iyi olsa da, elbette, ikisi de mevcut olduğunda.

SADECE ŞAPKA TUTMAK İÇİN

Ön tampon alçak duruyor. Ve en altta - şeffaf sis çekirdekleri. Bunun için olmasaydı, köy yolunda atlamak çok daha eğlenceli olurdu - süspansiyon şunları sağlar: yumuşaktır, ancak enerji yoğundur, neredeyse hiç arıza yoktur. Tabii ki, tümseklerde, Tager "keçileri" ve yolcuların bir şeye tutunması daha iyidir, ancak yine de zorlu yollarda sürüş için gerçekten iyidir. Daha önce de söylediğim gibi, böyle bir durumda başka bir modern SUV için kalp kanıyor - bir sonraki darbeden sonra kolların bir gıcırtıyla parçalanacağı ve amortisörlerin sızacağı ve 17 inçlik disklerin patlayacağı anlaşılıyor. . Ve Tager'ı oldukça sakin bir şekilde, neredeyse korkmadan sürebilirsiniz - nedir bu, sis farları zaten yaşayamaz.

Bu arabanın çok iyi süspansiyon hareketleri var, ancak bir cip denemesine katılmazdım - yan gövde yuvarlanmaları çok büyük. Evet, doğru - ağırlık merkezi yüksek, süspansiyon yumuşak.

VE ARTAN SÜRTÜNME NEREDE?

Şanzıman kontrol düğmesi neredeyse görünmezdir - sürücünün sağ dizine yaslanır. Bilmiyorsanız hemen bulamazsınız. Ama işin güzel yanı: hem ön aks hem de vites küçültme, gecikmeden hemen devreye giriyor. Eğer bilmiyorsanız, çoğu SUV 4x4 ve 4x4L modlarına erken geçiş gerektirir - yükün şanzımana gitmesi için arabanın birkaç metre yürümesi gerekir, böylece vitesler senkronize ve devreye girer ... durum: kolu çevirin - ve her şey yolunda. Ve bu somut bir artı. Biraz sonra başka bir artı bekleniyor - şimdi Tager arka aksında sınırlı kaymalı bir diferansiyel yok, ancak yakında görünecek. Onsuz, dürüst olmak gerekirse, kiri yoğurmak çok eğlenceli değil çünkü Tager'da elektronik çekiş kontrol sistemleri yok.

Ve bir nokta daha - iyi su direnci. Bunun kasıtlı olarak tasarlanıp tasarlanmadığını bilmiyorum, ancak bu araba suda kolayca farların üzerinde yürür, hava filtresini kuru tutar ve motor sorunsuz çalışır.

Genel olarak, Tager off-road çalışması için kredi alır (özellikle tümseklerdeki yeteneğini daha önce unutmadıysanız).

TARİHİN BİLMECELERİ

Yaklaşmakta zorlandığım bir konu da salon oldu. O oldukça eski kafalı. Ve hatta gizemli. Örneğin, navigatörün önünde kesinlikle düz bir panel var, sanki oraya başka bir gösterge paneli koymak istiyorlarmış gibi. Doğru, arkasında saklanan ama sevinemeyen bir hava yastığı var. Sürücünün oturma pozisyonu dikey, doğru, ancak 186 cm yüksekliğinde hala bir dizi ayar yok. Sandalyeler zengin, deri ve hatta bir tür yanal destek vaat ediyor gibi görünüyorlar, ancak hiçbiri yok - Tager'ın sizi bir "Alman" kadar sıkı ve düzgün bir şekilde kabul etmesine güvenmeyin. Kemer takmak için oldukça geriye doğru uzanmanız gerekir. Hayır, her şey açık - kayış rafa takılı ve kapıyı genişletmek için geri taşınıyor. Ama hepsi aynı - özensiz ...

MAÇ: TAGAZ TAGER

KOLTUKTA KAHVE

Görünüşe göre tasarımcılar arka yolcuları daha çok düşünmüş. Bu yüzden kanepeye sürünmek ve geniş oturmak rahattır. Belirsiz olan tek bir şey var: Kanepeye sadece ikisi sığıyorsa, neden üçüncü, merkezi sürücü için bagajda tavanın altında asılı bir kemer makarası var? Bu arada bagaj beklediğimden biraz daha büyük. Ama bu ana, en yağlı kuru üzüm değil. Tager'daki salonun tamamen katlandığı ve iki tam yatak sağladığı ortaya çıktı. Ayrıca arka koltuğun arkası ayarlanabiliyor, böylece sabah kahvenizi arabada yatar pozisyonda içebilirsiniz. Romantik! (Yoksa başka bir şey mi deniyor? Eh, önemli değil.) Genç bir bekar olsaydım, satın almayı düşünürdüm.

Son olarak, tüm artıları ve eksileri ile Tagaz Tager'ın bir anlamda eşsiz bir teklif olduğunu vurgulamalıyım. İlk olarak, onun dışında üç kapılı gövde sadece Suzuki Jimny ve Jeep Wrangler'da bulunuyor, ancak ikisi de tamamen farklı operalardan. İkincisi, 2.3 motor ve Tager manuel şanzıman ile 629.900 rubleye mal oluyor. Evrensel arazi araçları (SUV) sınıfında sadece "Çin" ve Niva daha ucuzdur.

Eh, test ettiğimiz konfigürasyondaki Tager için 3.2 otomatik şanzıman zaten 769.900 ruble istiyor. Bu arada, 2 litrelik dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic'in maliyeti aynı. Daha geniştir, asfaltta çok daha iyi davranır ve arazide daha kötü değildir, ancak kötü yollarda muhtemelen daha az yaşayacaktır ...

İlk bakışta, Tagaz Tiger gerçek bir arazi aracıdır: biçim, içerik ve ruh olarak. Ancak kaputun altında, yerli otomobil endüstrisinin doğasında olan birçok sorun var. Tagaz Tager'ın 1996 SsangYong Korando SUV temelinde toplandığı gerçeğiyle başlamaya değer. 1984'ten beri bu şirket Amerikan askerleri için arabalar (arazi araçları) üretiyor.

2007, Taganrog Otomobil Fabrikasının gerekli tüm ekipmanı ve bu modelin üretimi için gerekli olan tüm belge paketini satın almasıyla başladı. Böylece, Ssang Yong şirketinin adı şimdilerde popüler olan TagAZ Tager olarak değiştirildi.

Tiger'ın tasarımı, özlü ve pratik tasarımıyla dikkat çekiyor. Tagaz Tager'a bir bakışta, en aşılmaz engellerin bile sizin için önemsiz hale geleceğine dair güven kazanırsınız. Kabin, bu arabanın birçok sürücüsünü memnun eden geniş ve konforludur. TagAZTager'ın temel paketi bir elektrikli cam sürücü, bir klima sistemi, bir ses sistemi ve bir merkezi kilitleme sistemi içerir.

Tagaz Tager'ın özellikleri, SsangYong Korando'nun özellikleriyle karşılaştırıldığında daha doğru anlaşılabilir:

• Korando'nun piyasaya sürüldüğü yıl 1996'dır ve 2006'da durdurulmuştur, 2008'den itibaren Taganrog'da Korando montaj teknolojisini kullanarak Tiger'ı monte etmeye başladılar; şu anda üretim geçici olarak durdurulmuştur;
• Cornado 3 kapılı bir istasyon vagonudur, Tiger mühendisleri ayrıca 5 kapılı bir vagon da ustalaşmıştır;
• sırasıyla M5 ve A4 dişli kutuları;
• Tiger serisindeki en güçlü motor seçeneği 220hp 3.2 litrelik versiyondur,Tagaz Tager motoru, bir SUV'u 10.9 saniyede 100 km / s'ye hızlandırabilir;
• ön dingilin sağlam bir bağlantısıyla arkada veya sadece arkada kalıcı tam sürüş;
• 2004 yılında Korando'da iç elemanlar ve optikler değiştirildi. Tagaz'da üretilen bu yeniden şekillendirilmiş modeldi.

Alıcıya, içinde duracak motoru seçme fırsatı verilir. Her ikisi de benzinli, ancak 2,3 litre ve 3,2 litre, ayrıca 150 ve 220 hp.

Müşteri, otomatik (4 vitesli) ve manuel (5 vitesli) şanzıman arasında seçim yapabilecek, yani sürücü bununla sınırlı değil, bu bir artı. Arabanızın modunu 70 km/s'ye kadar hızlarda dört tekerlekten çekişe geçirebilirsiniz. Ayrıca, bazı şanzıman özellikleri zorlu arazilerin üstesinden kolaylıkla gelmenize yardımcı olacaktır.

İyi ve kötü

Tagaz Tager hakkındaki yorumlar oldukça çeşitlidir. Ayrıca, herkes Tager Tagaz arabalarını neden satın alacağınızı açıkça anlamanız gerektiğini kabul eder: hızlı sürüş sevenler için bu en iyi seçenek değildir, ancak avcılık ve balık tutmayı sevenler veya sadece engebeli arazide ve arazide seyahat edenler için, bu oldukça iyi bir seçim...

Tagaz Tager sahiplerinin incelemeleriyle kanıtlandığı gibi ana avantajlar, iddiasızlık, tasarım sadeliği, güç, yüksek kros kabiliyeti, basit ve konforlu bir iç mekan, sonsuz ayar kapsamı, bir gözlük ve ayna sistemi, teşekkürler yolun muhteşem manzarasının açıldığı, arabanın ağırlığı ve arabanın yanlara "zıplamasına" izin vermeyen burulma çubukları; bu model UAZ'a mükemmel bir alternatif, ancak Mercedes'ten bir motorla.

TagazTager hakkında olumsuz yorumlar daha özlü, ancak daha az önemli değil: gaz tüketimi çok büyük, kabin gürültülü, manuel şanzıman sıkışmış (otomatik olanı almak daha iyi), vites kolu sallanıyor, ağır önünde ve yumuşak zeminlerde geçirgenliği kötüleştirir. Mercedes'ten yedek parçalar olduğu için bakım daha pahalıdır ve küçük bir bagaj dikkat çekicidir.

Tager'ın özel görünümü aşağı yukarı sıra dışı ve standart dışı sürücüler için tasarlanmıştır. Salonda bulunmak oldukça rahat ve keyifli. Arabayla ilgili en iyi şey, açıkça fark edilen ve her şeyden önce gelen gücü ve gücüdür.

Tiger Tagaz'a ne tür bir raf monte edilebilir? Bakmak. Bu makalede TaGaz'ın diğer crossover çeşitlerini tanımanızı öneririz.

1993'ten 2006'ya kadar üretilen Güney Koreli model SsangYong Korando'nun "lisanslı bir kopyası" olan TagAZ Tager SUV, Ocak 2008'de Taganrog Otomobil Fabrikası'nda ve "kaynak"tan farklı olarak gövde çözümlerinde seri üretime girdi. üç ve beş kapılı. Bir Rus şirketinin taşıma bandında, araba 2014 yılına kadar sürdü ve ardından “emekli” oldu.

TagAZ Tager, görünümüyle karışık duygular uyandırıyor - modern SUV'ların arka planına göre çok sıradışı ve oldukça orantılı değil, ancak "eski bir askeri" olarak dış saldırganlığı tutmuyor.

Arabanın en tartışmalı olanı, dar farlara ve küçük bir radyatör ızgarasına sahip ön kısımdır, ancak diğer açılardan, köşeli de olsa ana hatları daha anlaşılırdır.

TagAZ Tager gövde paleti, üç ve beş kapılı seçenekleri birleştirir. SUV'nin toplam uzunluğu 4330-4512 mm, genişlik - 1841 mm, yükseklik - 1840 mm'dir. Versiyona bağlı olarak 2480 veya 2630 mm dingil mesafesine sahiptir ve yerden yükseklik 195 mm'dir.

Tasarım gereği "Tager" in içi, modern moda kanonlarından sıyrılıyor, ancak ana kontrollerin basit bir düzenlemesine ve iyi kaplama malzemelerine sahip. Otomobilin göstergeleri bilgilendirici değil, ancak iyi okunabilir, dört kollu direksiyon simidi en uygun boyutta ve orta konsol görünüşte eski ve pratikte işlevsel.

Yeterli boş alan olmasına rağmen, TagAZ Tager salonunu rahat aramak zor. Arka koltuk çok iyi şekillendirilmiş olmasına rağmen ön koltuklar belirsiz yanal desteğe ve minimum sayıda ayara sahiptir (kısa dingil mesafesi versiyonunda iki yolcu alabilir ve beş kapılı versiyonda üç yolcu alabilir).

SUV'nin kargo bölmesi küçüktür - "istiflenmiş" durumdaki hacmi 350 litreyi geçmez. İkinci koltuk sırası, düz bir alan oluştururken kapasiteyi dönüştürerek 1200 litreye çıkarır. Yedek lastik, yerden tasarruf etmek için bagaj kapağından asılır.

Özellikler Dört tekerlekten çekiş "Tager", Rus genişliklerinde iki benzinli ve iki dizel motorla buluşuyor. En güçlü versiyon, 4 kademeli "otomatik" ve geri kalanı - 5 vitesli "mekanik" ile birlikte çalışır.

• İlk benzin ünitesi, 6200 rpm'de 150 "at" ve 2800 rpm'de 210 Nm tork üreten çok noktalı enjeksiyonlu ve 16 valf zamanlamalı 2.3 litrelik sıralı dörtlüdür. Durmadan 100 km / s'ye kadar, böyle bir SUV 12,5 saniye sonra hızlanır, 165 km / s maksimum hız kazanır ve kombine çevrimde ortalama 13,2 litre yakıt tüketir.
• Benzin "ekibi", 24 valf zamanlamalı ve dağıtılmış enjeksiyonlu 3,2 litrelik sıralı altı silindirli bir motor tarafından yönetiliyor ve 6500 rpm'de 220 "kafa" ve 4700 rpm'de 307 Nm pik itiş gücü üretiyor. Hareket halindeyken, TagAZ Tager 3.2 fena değil: ilk "yüz"ü fethetmek 10.9 saniye sürüyor, maksimum kapasite 170 km / s ve "iştah", "şehir / otoyol" modunda 15.9 litreye sığıyor.
• Dizel modifikasyonlar, sıra tabanlı "tencere" ve dağıtılmış bir güç sistemi ile 2,6 ve 2,9 litrelik turboşarjlı dört silindirli motorlarla donatılmıştır:
  • "daha genç" kurulumun çıktısı 3800 rpm'de 104 beygir gücü ve 2200 rpm'de 216 Nm'dir,
  • ve "kıdemli" - 4000 rpm'de 120 "kısrak" ve 2400 rpm'de 256 Nm.

  "Dizel yakıtlı" otomobiller, 16 saniye sonra 100 km / s değiştirir ve kombine koşullarda ortalama 8.7 litre yakıt kullanarak 180 km / s'yi fetheder.

Yapısal olarak, "Tager" gerçek bir arazi aracıdır - ön aksta bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna ve helezon yaylara asılı bağımlı bir arka aksa dayanan bir spar çerçeve.
Araba, hidrolik direksiyon ve disk frenlerini "daire şeklinde" (önden havalandırmalı) ABS ile "spor" yapar.
Hemen hemen tüm modifikasyonlar, sağlam bir şekilde bağlanmış ön uç ve indirme sıralı bir transfer kutusu ile Yarı zamanlı bir şanzıman ile donatılmıştır ve en güçlü olanı, çapraz akslı sınırlı kayma diferansiyelli tüm tekerleklerin sürekli tahriki ile donatılmıştır.

Seçenekler ve fiyatlar. 2016'da TagAZ Tager yalnızca ikincil piyasadan satın alınabilir - bunun fiyatları 220 bin ruble'den başlar ve 700 bini aşar.
En basit SUV şunları içerir: bir hava yastığı, kumaş iç mekan, klima, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, 16 inç alaşım jantlar, standart ses hazırlığı ve ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen dış aynalar.
Amiral gemisi versiyonunda şunlar bulunur: iki hava yastığı, deri döşeme, sis farları, yağmur sensörü ve diğer bazı seçenekler.

TagAZ Corporation sadece birkaç model çıkararak pazardaki yerini yeniden kazanmaya ve varlığını sürdürmeye çalışıyor. Şirket aslında iki yıl önce kapanmanın eşiğindeydi ama bugün Tagaz Tager iyileştirme ve yenilenme yolunda. İç mekanda küçük yeni özelliklere sahip bir SUV, çok sayıda alıcı kazanmalı, cip meraklıları arasında biraz saygı kazanmalı ve işi kurtarmak için yeterince büyük miktarlarda satılmalıdır.

Tabii ki, Rusya'da arabalar sadece vatanseverlik istekleriyle satın alınmayacak, bu nedenle şirket, alıcıya Tager kılığında değerli bir şey sunmaktan daha iyi. Aksi takdirde, rekabet nedeniyle bile istemeyeceğimiz işletmeyi kapatma fikrine geri dönmek zorunda kalacağız. Bu, Rus otomobillerinin fiyatlarını düşürmenize olanak tanır ve ayrıca ürün yelpazesini tamamlar. Rus cipleri , dizilişi incelerken bilmek çok güzel.

2015 model yılında bir SUV'nin görünümü ve gövdesi

Kabul edelim, fotoğraftaki araba hiç değişmemiş. 3 kapılı veya 5 kapılı versiyonlarda herhangi bir değişiklik fark edilmedi, ancak üretici hafif bir yeniden şekillendirme talep ediyor. Kurumsal fotoğraf ve videolarda, araba oldukça alakalı, değerli görünüyor ve araziyi fethetmeye hazır olduğunu ifade ediyor. Ama aslında, Tagaz Tager, bir takım görsel kusurları olan oldukça eski bir araba olarak ortaya çıkıyor:

• arabanın görsel fiyatı ve alaka düzeyi düşük seviyede, ancak SUV'nin zarafete ihtiyacı yok;
• Tager'ın içi, malzemeler arabanın görevleriyle mükemmel bir uyum içinde olsa bile, biraz dikkatsizce yapılmıştır;
• Tüm küçük şeylerin kalitesinden bahsetmek istemiyorum, bu modelin en güçlü yanı değil;
• Tager adlı bir cipte çok az modernite var, araba SsangYong'daki geliştirmeden bu yana değişmedi;
• Tagaz şirketinde, arabanın bazı kopyalarında kendini gösteren çok şüpheli bir montaj var.

Tagaz Tager satın almak istiyorsanız, arabayı uzun bir test sürüşüne çıkararak başlamak daha iyidir. Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, her sürücü bu arabada iyi hissetmeyecek. Ancak, sahiplerinin Tager hakkındaki yorumları sadece diğer insanların görüşleridir. Bu SUV'nin kendi resmini yaratın ve sizin durumunuzda ne kadar ilginç olduğunu anlayın. Belki de ulaşım kullanımının tüm ihtiyaçlarını karşılayacak olan Rus otomobil endüstrisinin bu modelidir.

Özellikler ve test sürüşü TagAZ Tager

Rusya'dan SUV'ların teknik özellikleri hakkında uzun süre konuşabiliriz. Cipler oldukça eskidir, onlarca yıldır güncellenmez ve yüksek kalite ve sürüş keyfi sağlamaz. Sahip incelemeleri, özellikle şaşırtıcı trim seviyeleri için Tagaz Tager'ı azarlamayı bırakmaz. Temel SUV motoru aynı anda iki tip manuel şanzımanla sunulur ve bir test sürüşü hangisinin daha iyi olduğunu anlamamıza izin vermez. Mevcut Tagaz'ın ana teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Tager, etkileyici 150 beygir gücüne sahip 2.3 litrelik bir benzinli motora sahiptir;
• 129 beygir güç üreten 2.9 litrelik dizel güç ünitesi de var;
• 220 beygir gücünde bir başka benzinli 3.2 litrelik ünite de mevcuttur;
• son motor, 2,6 litre hacimli modern, ekonomik 104 beygir gücünde bir dizel motordur;
• Tagaz Tager'deki otomatik makine, yalnızca hacimli bir motora sahip en güçlü versiyonda bulunur;
• dört tekerlekten çekiş, temel hariç tüm trim seviyelerinde sunulur; Başlangıç ​​için Tagaz arkadan çekişli tekerlekler sundu.

Bu tekniğe sahip Tiger, rakipler arasında çok kendinden emin görünüyor. Güçlü birimler, büyük bir seçim, ancak çok anlaşılmaz bir teklif derecelendirmesi - bir Tager satın alırken yüzleşmeniz gereken şey budur. Teknik özellikler, aracın fiyatı ile oldukça tutarlıdır, ancak sahiplerden gelen birçok olumsuz yorum, onları test sürüşü süreci ve kabinde arabayı tanıma konusunda son derece dikkatli olmaya zorlamaktadır.

Seçenekler ve fiyatlar

Aslında resmi bayilerden oldukça ucuza bir SUV satın alabilirsiniz. Arabanın temel versiyonu 520.000 rubleye mal oluyor. Ancak para için dört tekerlekten çekiş alamayacaksınız ve motor çok basit bir şanzıman tarafından son derece zayıf bir şekilde kontrol edilecek. Bu nedenle, bir cipin 600.000 rubleden satıldığını varsayabiliriz.Yüksek güce ve otomatik bir makineye sahip iyi bir ünite için oldukça normal olan 675.000 ruble ödemeniz gerekecek. Tiger, pakette aşağıdaki ilavelere sahiptir:

• iyi bir diferansiyel, oldukça etkili bir dört tekerlekten çekiş sistemi;
• Tager'ın yakıt deposu 70 litredir - uzun bir yolculuk için benzin veya dizel yeterli olacaktır;
• ABS, etkili disk frenler ve ayarlanabilir kayışların varlığı güvenliği artırır;
• veritabanında bile sürücü için ve SUV'nin diğer versiyonlarında - yolcu için bir hava yastığı var;
• immobilizer, merkezi kilitleme, klima, elektrikli camlar - iyi temel seçenekler;
• sürücü koltuğunun yükseklik ayarı ve diğer kolaylıklar, çalıştıktan sonra şaşırtmaya başlar.

Makul bir fiyata pek çok şey - bu ilginç bir teklif. Tager'ın bir Çinli SUV olmadığı, Rus teklifinin kabul edilebilir bir kaliteye sahip olduğu belirtilmelidir. Şirketin teklifi ayrıca, 730.000 ruble maliyeti olan otomobilin 5 kapılı bir off-road versiyonunu da içeriyor. Bu sürüme sahip fotoğraflar ve videolar, gazetecilerin daha açık bir güveniyle doludur. Ancak, normal Tagaz Tager'ın kısa tabanı da iyidir.

Özetliyor

Oldukça iyi ve çeşitli teknik özellikler, açıkçası iyi ekipman ve oldukça ilginç maliyet - Tagaz Tager'ın bu tür avantajları, bir arabayı Rusya pazarında tanıtmanın özelliklerini gerçekten değiştirebilir. Ancak taşımacılığın başarısı garantili olmaktan uzaktır. Sahiplerin incelemelerinin araca daha fazla destek vermesi gerekiyor.

Bu arabayı alma düşüncesiyle deneme sürüşüne çıkan Tagaz Tager'da birçok avantaj bulabilirsiniz ama bu arabadaki dezavantajların da tam olduğunu unutmayın.