Daihatsu Kogyo Co. Ltd., Daihatsu otomobillerinin üretiminde uzmanlaşmış Japon şirketi Toyota'nın bir yan kuruluşudur. Genel merkezi Osaka'dadır.

1951 yılında, Hatsudoki şirketinin yeniden düzenlenmesi sırasında, şu anda mini sınıf arabalar (Japonya'da Q sınıfı veya Avrupa'da A sınıfı), B ve C sınıflarının alt kompakt arabaları üreten yeni Daihatsu Kogyo Co. şirketi kuruldu ( Avrupa sınıflandırmasında), kompakt ve orta SUV'ler, minivanlar ve hafif kamyonlar. Bununla birlikte, Daihatsu'nun tarihi çok daha erken başlar: Osaka Üniversitesi Yoshinki ve Turumi profesörlerinin endüstriyel kullanım için içten yanmalı motorların üretimi ve satışı için bir şirket kurdukları 1907 yılına kadar uzanır. Şirketin adı Hatsudoki Seizo Co. ve doğal gazlı motorlar üretti. 1919'da iki prototip kamyon çıktı. Seri üretim 1930'da Hatsudoki'nin Japonya'nın ilk yerli otomobili olan üç tekerlekli HA modelini piyasaya sürmesiyle başladı.

1957 yılına gelindiğinde şirket, çok hızlı satılan Daihatsu üç tekerlekli araçlarını ihraç etmeye karar verdi. Üç tekerlekli mikro araba Midget, büyük popülerlik kazanan Japon pazarında ortaya çıktı.

Ekim 1960'ta, 2 zamanlı 356 cc motorlu ve iki silindirli Hi-Jet pikap piyasaya sürüldü. 1961'de 2 kapılı Hi-Jet minibüs piyasaya sürüldü ve 1962'de Hi-Jet'ten daha büyük ve 797 cc su soğutmalı bir motorla donatılmış bir New-Line pikap ortaya çıktı. İkinci nesil Hi-Jet zaten 1963'te ışığı gördü ve 1966'da 2 kapılı Fellow binek otomobili ortaya çıktı.

1966'da Daihatsu Compagno, İngiltere'ye ithal edilen ilk Japon arabası oldu. Bir yıl sonra, 1967'de Daihatsu Kogyo, Toyota Motor ile (aslında bakım anlamına gelen) bir anlaşma yaptı. 1968'de Daihatsu, 32 beygir gücünde çift karbüratörlü bir motora sahip bir mini araba olan Fellow SS'yi piyasaya sürdü; kompakt otomobil endüstrisinde, 31 beygir gücündeki Honda N360 ile rekabet eden ilk modeldi.

1971'de Fellow modelinin sert bir versiyonu ve bir yıl sonra 1972'de 4 kapılı bir sedan ortaya çıktı. Aynı zamanda, yakıt ekonomisi nedenleriyle, motor gücü o zamanki 40 hp'den düşürüldü. 37'ye kadar. İhracat versiyonunda Fellow'a Daihatsu 360 adı verildi.

1974 yılında Daihatsu Kogyo, Daihatsu Motor Company olarak yeniden adlandırıldı.

Kompakt model Daihatsu Charmant, 1975 yılında Toyota Corolla temelinde üretildi.

1976'da Cuore (Domino) modeli 2 silindirli 547 cc motor ve şirket tarafından üretilen ilk dört tekerlekten çekişli Taft SUV ile ortaya çıktı (bir litre benzinden 2,5'e kadar bir dizi motorla donatılmıştı). litre dizel). Bir yıl sonra Charade modeli çıktı.

1980'de Cuore'un ticari bir versiyonu Mira Cuore adı altında ortaya çıktı, 1982'de Mira olarak yeniden adlandırıldı ve bir yıl sonra turbo versiyonu piyasaya sürüldü.

1984'te Rocky SUV, Taft modelinin yerini aldı ve Daihatsu otomobillerinin montajı Çin'de başladı.

1985 yılına gelindiğinde, Daihatsu'nun tüm tarihinde üretilen toplam otomobil sayısı 10 milyon adede ulaştı, Alfa Romeo, İtalyan pazarı için Charade üretmeye başladı. Avrupa'da mini arabalar çok popülerdi ve Daihatsu'nun Avrupa pazarındaki satışları istikrarlı bir şekilde arttı.

1986'da, Çin'de Charade'in montajı başladı ve yeni bir model piyasaya sürüldü - turbo versiyonunda da mevcut olan ve 50 hp güç geliştiren 3 kapılı Leeza.

Yeni Alkış ve Feroza modelleri 1989 yılında tanıtıldı.

90'lı yılların başında Daihatsu, Koreli şirket Asia Motors ile bir teknoloji anlaşması imzaladı ve Sportrak modelini piyasaya sürdü. Mart 1990'da yeni nesil Mira, kompakt otomobil üretimi tarihinde ilk ve tek kez 4WD ile birlikte 4WS ile donatıldı.

1992'de Daihatsu Leeza'nın yerini 3 kapılı Opti aldı ve İtalya'da Piaggio V.E. işletme Hijet'in üretimine başladı. 1993 yılında, Charade Gtti 41. Safari Rallisi'nde A-7 sınıfında birinci oldu ve Opti 5 kapılı varyantı aldı.

Ağustos 1995'te, yeni Move kompakt otomobil Japon pazarına sunuldu. Tasarımı, İtalyan şirketi IDEA ile birlikte geliştirildi ve izin verilen K-araba boyutlarında tavizler verdi. Kısa gövde uzunluğuna sahip Move gövdesi, sürücünün uzun bir şapkayla binmesine olanak tanıyan bir yüksekliğe sahiptir. Bir yıl sonra, 1996'da daha geleneksel bir model piyasaya sürüldü - Gran Move (Pyzar), ayrıca Midget II ve retro tarz ön uca sahip Opti Classic modelleri.

1997 - şirket 90 yaşına girdi ve bu yıllar içinde üretilen araba sayısı 10 milyon kopyaya ulaştı. Seriye kompakt dört tekerlekten çekişli Terios ve retro tasarımlı Mira Classic katılıyor. Move ailesi, Move Custom modeliyle genişletildi.

1998'de şirket başka bir tur sayısını kutluyor - üretilen toplam araba sayısı 20 milyona ulaşıyor, Frankfurt'taki uluslararası sergide ilk kez Daihatsu serisinde arazi tipi bir binek otomobil olan Terios Kid modelleri ortaya çıkıyor. Bu, küçük, beş kişilik bir araba, şehir dışı geziler için bir aile arabası rolüne oldukça uygun. Sirion ve Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan ikinci nesil Move da ortaya çıktı ve 1999'da Atrai Wagon, Naked ve Mira Gino eklendi. Tada fabrikası ISO 9001 sertifikası aldı.

2000 yılında Ikeda, Shiga ve Tada fabrikaları ISO 14001 sertifikası aldı. Model yelpazesinin genişlemesi devam ediyor - bu sefer Atrai 7 ve YRV yeni ve 2001'de - Move ile aynı teknik özelliklere sahip Max. Hareket üretimi bu zamana kadar zaten bir milyon adede ulaştı. Venezuela'da Toyota ile birlikte Terios üretilmeye başlandı ve Japonya'daki fabrikalarda minimum oranda zararlı madde emisyonu elde edildi. Ek olarak, yeni bir Topaz katalizörü geliştirilmektedir.

2002 yılında, bileşenlerini değerli metallerden bağımsız olarak yeniden üreten bir katalizör ortaya çıktı. Piyasada bir yenilik ortaya çıkıyor - şık Copen Roadster.

Daihatsu, son Frankfurt ve Tokyo showroom'larında, targa gövdeli (çıkarılabilir tavan panelleri) 2,5 metrelik 2 koltuklu Micros-3L'den 5 koltuklu kompakt 3,8 metrelik tek kutuya kadar çoğunlukla konsept mini otomobiller sundu. .YRV. Kübik EZ-U, sınıfı için mümkün olan en büyük iç mekan boyutuna sahip bir şehir otomobili konseptidir: 3,4 m gövde uzunluğu ile ön ve arka çıkıntıları yoktur. Mikro roadster Kopen, Avrupa Audi TT'nin New Beetle'ın aydınlatma teknolojisine sahip bir tür küçültülmüş kopyasıdır. Off-road seçeneği, sürgülü arka tavan bölümü ve bir transfer kutusu ile tamamlanan sürekli dört tekerlekten çekişli SP-4 konsept mini SUV'dur. SP-4'ü temel alan üretim modeli, eski Feroza'nın yerini alacak gibi görünüyor.

Bugün Daihatsu, felsefesi kurumsal sloganı olan, neredeyse bir asırlık geçmişe sahip bir şirkettir: "Onu kompakt hale getiriyoruz". Daihatsu'ya göre, hızla genişleyen otomotiv pazarında kompaktlık anahtar kavram olacak. Kompakt minivan sınıfı şimdi Japonya ve Avrupa'da patlama yaşıyor ve Daihatsu burada rekabetin ötesinde. Şirketin arabaları şu anda dünya çapında 100'den fazla ülkeye tedarik ediliyor.

Slogan: Kompakt yapıyoruz

En büyük Japon otomobil üreticilerinden biri. Temel olarak, bunlar minicar modelleri. Ayrıca kompakt minivanlar, pikaplar ve SUV'lar da üretilmektedir. Bu teknik tüm dünyada bilinir ve saygı görür. Ara sıra Daihatsu"büyük küçük otomobil üreticisi" olarak adlandırılır. 1967'den beri şirkete ait Toyota Motor Şirketi.

Daihatsu, Yükselen Güneş Ülkesi'ndeki en eski otomobil üreticilerinden biridir. Her şey 1907'de Osaka'da bir şirketin ortaya çıkmasıyla başladı. Hatsudoki Seizo Co, Ltd... Osaka Üniversitesi'nden bir grup profesör tarafından kurulmuştur. Başlangıçta, şirket içten yanmalı motorların üretimi ile uğraştı - doğal gazla çalışan motorlar üretildi. Daha sonra, petrol temalarında da varyasyonlar vardı. Uygulama yelpazesi genişti - karadan su taşımacılığına.

Bu 23 yıl boyunca devam etti. 1930'da ciddi bir olay gerçekleşti - şirket ilk aracını sundu. Bu küçük üç tekerlekli mucizeye araba demek zor. Ancak üç tekerlekli tasarım iki önemli avantaj sağladı - düşük maliyet ve göreceli basitlik. Ve bu tür kararların vergisi daha azdı. Kompakt kreasyonlar Hatsudoki Seizo Japon şehirlerinin dar sokaklarında manevra yapmak için mükemmel. Model yelpazesinin genişletilmesi başlar, ilk kompakt kamyonlar ortaya çıkar. Ancak, gelişmemiş altyapı nedeniyle bunları satmak oldukça zordu. Yani ana müşteriler orduydu. O yıllarda Japonya bir militarizm politikasının yolunu izledi, sonuç olarak o kadar çok emir vardı ki kısa sürede Hatsudoki Seizo ek bir tesis inşa etmeye başlamak gerekiyordu. Çok başarılı olmayan dört tekerlekli bir araba yaratma girişiminde bulunuldu - Nisan 1937'de, şimdi çok az kişinin bildiği FA modeli ortaya çıktı. Ama tamamen Japon ilk kompakt otomobildi.

Japonya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra şirket uzun süre toparlanamadı. Ürünler üretildi, ancak tamamen durgundu. İşlerin durumuna yine savaş yardım etti. Bu sefer Kore'de. Motorların yanı sıra ucuz ve basit üç tekerlekli kamyonlar Daihatsu Orada büyük talep olduğu ortaya çıktı.

50'lerin başında Hatsudoki Seizo zaten tamamen iyileşti ve ihracat için ürün üretimine girmeye karar verdi. Öncelikle yabancıların dillerini kırmamaları için isim değiştirildi. Böylece 1951'de ortaya çıktı. Daihatsu kogyo şirketi... O yıllar, Daihatsu Bee gibi sıra dışı modellerin ortaya çıkmasıyla damgasını vurdu. Bazı kaynaklardan edinilen bilgilere göre bu arabalar oldukça uzun bir süredir taksi olarak kullanılıyor.

1957'de minyatür üç tekerlekli Midget kamyonun (daha çok büyük bir motorlu scooter'a benzeyen bir araç) ihracatı başlar. Bu model ABD'de bile popülerlik kazanmayı başardı. Bu gerçek bir başarıydı. 1958, şirketin ilk dört tekerlekli kamyonunun tanıtımını gördü. Yine küçük. Ve bu modelin başarılı olması bekleniyordu.

İşler yoluna girdi. Çeşitli modeller birbiri ardına ortaya çıkmaya başlar. Kompakt binek otomobiller, kamyonetler ve kamyonlar görünür. Japonya'da ilk olan şirket, elektrik motorlarını denemeye başlar - elektrikli Hijet Truck EV bu şekilde ortaya çıkar (seri üretimine başlamaya cesaret edememelerine rağmen).

Tarihin dönüm noktalarından biri Daihatsu Motor Co.... 1967 ile bir işbirliği anlaşması imzalandığında kabul edilir. Toyota Motor Co, Ltd... ve Toyota Motor Satış Ltd. daha sonra doğacak olan Toyota Motor Şirketi... Bu anlaşma aslında birinciyi ikincinin kontrolüne bırakmak anlamına geliyordu.

1974 yılında şirket adını şu şekilde değiştirir: Daihatsu Motor Şirketi bu güne kadar kullanılan kanallar

TOYOTA, TOYOTA, s; F. Japonya'da yapılmış bir araba, bir kamyon, küçük bir otobüs. Yepyeni t. Toyota'nın sahibi. Toyota'yı satın alın. Bir oyuncakta gezinti. * * * TOYOTA TOYOTA (Toyota motor, Toyota motor, Toyota Jidosha), Japon otomobili ... ... ansiklopedik sözlük

Ocak 2006'da Japon iç pazarında satışa çıkan Toyota Rush 5 kapılı mini SUV. Bu, Daihatsu'nun bir yan kuruluşu ile ortak bir projedir (Toyota'nın sahibi orada ... Wikipedia

Motorlu araç, araba, oto, tekerlekler, tekerlek, el arabası, demir parçası, demir, küçük araba, bavul, lastikler, demir at, kalay, motor, (demir, dört tekerlekli) arkadaş, (oto) şasi, üye taşıyıcı, van, dönüştürülebilir Rusça eşanlamlılar sözlüğü. otomobil… … eşanlamlı sözlük

Başlıca araba ittifakları- Aşağıda otomobil endişeleri ile ilgili bilgiler bulunmaktadır. General Motors 1908 yılında William Durant tarafından kurulan dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden biri. Şirketin uluslararası merkezi Detroit'te bulunmaktadır; GM fabrikalarında, ... ... Haberciler Ansiklopedisi

Kitabın

• Kitap: DAIHATSU TERIOS (DAIHATSU TERIOS) 1997-2006 / TOYOTA CAMI (TOYOTA KAMI) 1999-2005 benzininin onarımı ve çalıştırılmasına ilişkin kılavuz / talimat. Onarım kılavuzu, çalıştırma ve bakım, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli 40; 2WD ve 4WD 41; Daihatsu Terios 1997-2006 ve Toyota ...
• Kitap: 2006'dan beri DAIHATSU TERIOS (DAIHATSU TERIOS) / BE-GO (BI-GO) / TOYOTA RUSH (TOYOTA RUSH) benzininin onarımı ve çalıştırılması hakkında kılavuz / talimat,. 2006'dan beri 3SZ-VE 40 motorlu Daihatsu Terios / Be-Go / Toyota Rush otomobillerinin onarımı, çalıştırılması ve bakımı için el kitabı; 1.5 l ...
• Kitap: 2006'dan beri DAIHATSU TERIOS (DAIHATSU TERIOS) / BE-GO (BI-GO) / TOYOTA RUSH (TOYOTA RUSH) benzininin onarımı ve çalıştırılması için kılavuz / talimat + yeniden şekillendirme 2009,. 2006'dan beri Daihatsu Terios / Be-Go / Toyota Rush otomobillerinin onarım, bakım ve işletimi için el kitabı 43; benzinli motor 1, 3 ...

1951'de şirket yeni bir isim aldı - “Daihatsu Motor Co. Ltd. ” 1967 yılında Toyota Motor Co., Ltd. ve Toyota Motor Sales Co., Ltd. ile bir iş anlaşmasına girer.

1977'de yolcu modeli Daihatsu Charade (993cc) üretir.

Daihatsu Cuore 1981'de yayınlandı.

1984 yılında şirket Daihatsu Rocky'yi piyasaya sürdü, aynı yılın Ekim ayında ilk Daihatsu 850 Cab ve Daihatsu Cab Van modelleri şirketin konveyöründeydi ve Kasım ayında onlara Daihatsu Hijet eklendi.

1985 yılında üretilen otomobil sayısı 10 milyonu aştı.

Daihatsu Charade, Kasım 1986'da üretime başlar.

1989 yılında Daihatsu Feroza ve Daihatsu Applause otomotiv pazarına girdi.

1990'dan beri Daihatsu, Kore'nin Asia Motors Co., Inc. Ve Ocak 1992'de P.T. Daihatsu Endonezya yeni bir üretim tesisi açar. 1992'nin sonunda şirket, ortağı Piaggio V.E ile birlikte İtalya'da Daihatsu Hijet'in üretimini başlattı.

1993 - yarış zaferleri ve ödüller yılı: Daihatsu Charade GTti, A-7 sınıfını kazandı ve 41. Safari Ralli Maratonunda genel olarak beşinci oldu. Aynı yıl satılan elektrikli araç sayısı ise 7.000'e ulaştı.

1994 yılında şirketin 10 milyonuncu motoru piyasaya sürüldü. Ağustos 1994'te, montaj hattında, Malezya'nın İkinci Ulusal Otomobili Kancil ile işbirliği içinde Daihatsu Cuore'u temel alan yeni bir model geliştirildi.

Nisan 1995'te, yeni Daihatsu Zebra Espass Endonezya pazarına girdi ve Daihatsu Move kompakt otomobil bu yıl Ağustos ayında Japonya'ya geldi.

Malezya'nın Ulusal 1 Kutulu Arabası Rusa'nın üretimi Nisan 1996'da piyasaya sürüldü. Kısa bir süre sonra, Daihatsu Hijet'in üretimi Vietnam fabrikasında başladı.Ayrıca, ticari Daihatsu Midget II, Nisan ayında Japon otomobil pazarına girdi. Çin'in Liuzhou Wuling Motor Co., Ltd., Guangxi Zhuangzu Özerk Bölgesi Şirket, 1996 yılının ikinci yarısında kompakt istasyon vagonu Daihatsu Pyzar'ı (Daihatsu Gran Move) piyasaya sürdü. Yıl sonunda, Daihatsu 1.000.000 endüstriyel motor üretmişti.

1997 - Japon şirketi Daihatsu 90. yılını kutluyor.

1997'de dört tekerlekten çekişli Daihatsu Terios piyasaya sürüldü. Şirket şimdiden 10.000.000 binek otomobil üretti ve Kancil Malaysia'nın Malezya şubesi 100.000 otomobil üretti.

1998 yılında, yolcu Daihatsu Sirion serbest bırakıldı ve şirketin Malezya şubesi, dört tekerlekten çekişli ulusal otomobil Perodua Kembara'yı (Daihatsu Terios) aktif olarak geliştiriyor ve monte ediyordu. Aynı yıl fabrikalardan biri olan Kyoto, ISO 14001 sertifikasını aldı ve montaj hattından çıkarılan toplam araç sayısı 20.000.000'a ulaştı.

1999 yılında şirketin bir başka tesisi olan Tada, sertifika aldı, ISO 9001 aldı. Bu yıl binek otomobil Daihatsu Atrai Wagon üretildi ve Endonezya'da Daihatsu Taruna otomobil piyasaya sürüldü. Daihatsu NAKED modeli pazara giriyor.

2000 yılında Daihatsu ana tesisi ISO 14001 sertifikasını aldı, ardından Shiga tesisi ve Tada tesisi aynı sertifikayı aldı. Aynı yıl, Daihatsu Altis kuruldu, Pakistan'da Daihatsu Cuore üretimine başlandı ve Malezya'da ulusal otomobil Perodua Kenari (Daihatsu Altis) piyasaya sürüldü. Ardından istasyon vagonlu kompakt Daihatsu Atrai 7 ve kompakt Daihatsu YRV gün ışığını gördü. 2000 yılı için Daihatsu 8.000 elektrikli araç üretti.

2001 yılında şirket, Daihatsu (Ikeda) genel merkezinin önünde bir doğal gaz dolum istasyonu olan CNG Eco-Station'ı açar. Şirket kendini tamamen çevre kirliliği sorununa adadı - tüm yerel fabrikalarda endüstriyel atık sıfıra indirildi ve TOPAZ adı verilen yüksek verimli bir katalizör geliştiriliyor. Yeni milli otomobil Perodua Kelisa'nın (Daihatsu Cuore) satışları Malezya'da başladı. 2001 için, üretilen yalnızca bir Daihatsu Move modelinin sayısı 1.000.000'den fazlaydı. Şirket, yeni Daihatsu MAX'ı piyasaya sürdü. Toyota ile birlikte, Venezuela'da ulusal Daihatsu Terios piyasaya sürüldü.

2002 yılında şirket, Perodua Auto Corporation Sdn holding grubunu organize etti. bhd. Merkezi Malezya'dadır. Daihatsu Copen binek otomobili görünür. Daihatsu geliştirme ekibi, değerli metallerden bileşenleri yeniden oluşturma yeteneğinde benzersiz olan "akıllı" bir katalizör oluşturur.

2003 yılında şirket, endüstriyel motor üretiminde uzmanlaşacak olan Kagami fabrikasının inşaatını tamamlar. Aynı yıl, Daihatsu bir dizi yeni ürünü piyasaya sürdü - Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto binek otomobil. Daihatsu Xenia, Toyota'nın da katıldığı tasarım ve geliştirmede Endonezya'da yer alıyor.

2004'ten beri otomobil pazarı, Daihatsu ve Toyota'nın ortak çalışmasının bir ürünü olan Daihatsu Boon ile yenilendi. Daihatsu, Rapid Catalyst Activation System olarak adlandırılan insanlık tarihindeki ilk "iyon algılamalı" ateşleme kontrol sistemini rafine ediyor, iyileştiriyor ve pratikliğini kanıtlıyor. Aynı yıl başka bir Daihatsu Auto Body Co., Ltd. fabrikası açıldı. Oita.

2005'ten beri, Daihatsu DELTA'nın piyasaya sürülmesi Kolombiya'da, Kolombiya'da ve Malezya'da - Daihatsu Myvi'nin ulusal versiyonunda başlıyor.

Şu anda Daihatsu, en büyük otomobil üreticilerinden biri olan Toyota'nın kontrolü altındadır, ancak şirketin varlığının yüzyılının sloganı değişmeden kalır: "Biz Kompakt Yapıyoruz". Daihatsu, kompakt minivanlarda liderdir. Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis gibi otomobiller dünya çapında 100'den fazla ülkeye teslim edilmektedir.

Daihatsu Motor Co, Osaka merkezli bir Japon otomotiv şirketidir. 1967'de şirket Toyota endişesi tarafından satın alındı ​​ve şu anda Daihatsu, markanın korunmasıyla küçük arabalar üreten alt bölümü.

Japon şirketi Daihatsu, 1907 yılında Osaka Üniversitesi Yoshiki ve Turumi'den profesörler tarafından kuruldu. Şirketin ilk adı Hatsudoki Seizo Co. Bilim adamları şirketi kurarak, endüstriyel kullanım için motor ve gazlı motorların üretimini kurmayı amaçladılar, ancak daha sonra iç pazarda ulaşım eksikliği, şirket yönetimini kamyon üretimine başlamaya yöneltti.

1919'da Hatsudoki Seizo Co'nun duvarları içinde yaratılan ilk arabalar iki kamyondu, ancak 1930'a gelindiğinde şirket, yalnızca üç tekerleği olduğu için teknik olarak bir motosiklete daha çok benzeyen bir binek otomobil geliştirdi. Motor hacmi 500 kübik santimetre idi. Şirket aktif olarak gelişiyordu ve üç tekerlekli bisikletler şirket nüfusu arasında çok popülerdi. Sonuç olarak, elde edilen kar, üretimin artmasına izin verdi ve 1939'da şirket, 70 km / s hıza ulaşabilen bir spor otomobil bile yaratmayı başardı. 1951'de Hatsudoki Seizo Co şirketi yeniden düzenlendi, ardından Daihatsu adını aldı ve 1967'de şirketle birleştirildi.

Bugün Daihatsu esas olarak küçük arabalar üretiyor. “Biz kompakt yapıyoruz” şeklindeki özlü slogan, şirketin felsefesini yansıtır ve küçük arabalara odaklanmayı vurgular. Küresel trendler ışığında, şirketin geliştiricileri doğru yönde hareket ettiklerinden eminler ve daha kompakt ve ekonomik küçük hacimli otomobiller üretmeye çalışıyorlar.

Seri üretimin yükselişi

Bir pikap gövdeli ilk binek otomobil, şirket tarafından 1960 yılında geliştirildi. Kısa adı Hi-Jet olan ünite 0,35 litrelik bir motora sahipti. 1962'de şirket, Hi-Jet temelinde, New Line adlı ve 0,8 litrelik bir motorla donatılmış ikinci bir kamyonet üretiyordu. 70'lerde Daihatsu, İngiltere'ye ihracat yapmaya başladı. Şu anda şirket, tüm dünyada popüler olan kompakt otomobil üretiminde liderler arasında yer alıyor.

İkonik modeller

Daihatsu Copen, Japon şirketi Daihatsu tarafından 2002 yılının Haziran ayından bu yana üretilen en küçük coupe dönüştürülebilir otomobillerden biridir. Resmi olarak yalnızca iç piyasada satılmaktadır. Daihatsu Mira hatchback, sabit tavanlı bu iki koltuklu üstü açılabilir aracın yaratılmasının temelidir. Araba, Mini, Smart ve diğer alt kompaktlarla birlikte farklı ülkelerdeki gençler arasında bir kült haline geldi. Örneğin, yapay elmaslı timsah derisi ile süslenmiş iç mekanın çeşitli değişikliklerini sık sık görebilirsiniz.

Daihatsu Copen'in tavanı kaldırıldığında bagaj hacmi 210 litreye ulaşıyor ancak yarı sert tavan geri çekilip çift kabinin arkasındaki boşluğa yerleştirildiğinde bagaj için sadece 14 litre kalıyor. Pratik nedenlerle, Daihatsu, Copen için bir seçenek olarak çıkarılabilir bir tavan sunar. Copen'in yenilenen 2012'si için ek donanım, birkaç MOMO spor direksiyon simidi ve Recaro spor koltukları içerir.

Daihatsu YRV. Bu mini araba, "sivil" model Daihatsu Storia'nın platformu üzerine inşa edilmiştir. Son derece mütevazı boyutlarına rağmen, otomobil olağanüstü teknik özelliklere sahip. Gövdesi çok rijittir ve pasif güvenliği yüksektir. Temel model 1 litre motorla donatılmıştır, daha güçlü seri versiyon 1.3 litre 90 beygir gücünde bir motora sahiptir. Her iki motor da bir değişken valf zamanlaması sistemi (Dinamik Değişken Valf Zamanlaması) ile donatılmıştır. Birçok kompakt Toyota otomobili gibi, Daihatsu YRV de dört tekerlekten çekişe sahiptir. 2001 yılında Cenevre'de şirket, hem otomatik modda hem de manuel Shiftronic modunda çalışan otomatik şanzımanlı YRV Turbo modelini gösterdi. 1.3 litrelik turboşarjlı motor 140 hp'ye yükseltildi. Daihatsu YRV GTti, sınıfının Avrupa'daki en güçlü otomobillerinden biridir.

Daihatsu'nun Cuore modelinden bir model geliştirirken Volga Otomobil Fabrikası'nın geliştirme ekibi tarafından konseptin ve bir dizi teknik çözümün ödünç alındığına inanılıyor.

Daihatsu araçlarının %50'den fazlası Japonya'da iç pazarda satılmaktadır. Geri kalanı 146'dan fazla ülkeye ihraç edilmektedir. Rusya'da Daihatsu temsilcisi yoktur, ancak ikinci nesil Terios da dahil olmak üzere sınırlı sayıda model bir araba galerisinden satın alınabilir.

Japonya'daki Daihatsu arabaları, esas olarak hareketliliği ve konforu tercih eden genç ve aktif insanlar için bir niş kaplar. Daihatsu tarafından üretilen küçük arabalar, büyük şehirlerin sakinleri arasında istikrarlı bir başarıya sahiptir.

Daihatsu arabaları, Rusya topraklarında yerel (esas olarak Uzak Doğu'da) olsa da, uzun süredir istikrarlı bir popülariteye sahiptir. Doksanların sonundaki sürücülerin kafasında, Daihatsu küçük bir "cip" - "sağ mısır tarlası" (Rocky ve Feroza modelleri) veya sağdan direksiyonlu daha da küçük bir araba. Söylentiler sürekli olarak firmanın ürünlerine olağanüstü ekonomik performans atfetmiştir. Bu arabanın az tükettiği ve uzun süre hizmet ettiği genel olarak kabul edildi, ancak zaten bozulduysa, bunun için yedek parça olmadığı veya çok pahalı olduğu için kolayca atılabilir. Daihatsu'nun aslında Toyota endişesinin bir bölümü olduğu ve bu markaların otomobillerinin birçok parçasının değiştirilebilir olduğu hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyordu. "Kara at"ın görkemi, Daihatsu'nun Avrupa'daki büyük satışlarından ve Rusya'nın Avrupa kısmında yeni Daihatsu soldan direksiyonlu araçların ortaya çıkmasından önce 2000'lerin ortalarına kadar şirketi takip etti.