PAZ-32053-07, PAZ-4234. ISITMA SİSTEMİ

Otobüsün iç kısmının ve sürücü çalışma yerinin ısıtılması, motor soğutma sisteminden gelen ısıyı kullanan bir sıvı ısıtma sistemi ve bir sıvı ısıtıcı ile gerçekleştirilir.

İç ısıtıcıların iki çalışma modu vardır - tam ve kısmi. Gösterge panelinde bulunan iki konumlu tuşlar kullanılarak kontrol edilirler.

Yolcu bölmesinin etkin bir şekilde ısıtılması ve ön camların üflenmesi için, motor soğutma sistemindeki soğutma sıvısının yeterince yüksek bir sıcaklığının korunması ve sıvı ısıtıcı ve sirkülasyonun çalışmasıyla elde edilen boru hatları boyunca sıvının dolaştırılması gerekir. sürekli açık olması gereken pompa.

Thermo E200 ve Thermo E320 modellerinin sıvı ısıtıcıları Webasto (Spheros), sırasıyla PAZ-32053-07 ve PAZ-4234 otobüslerine kurulur.

Thermo E200 ve Thermo E-320 modellerinin sıvı ısıtıcıları, motordan bağımsız çalışan otonom bir ısıtma sistemidir. Isıtıcı, sıvının (antifriz) sıcaklığını yolcu kabinini ısıtmak, ön camların buzunu çözmek ve motorun ön ısıtmasını yapmak için yeterli sınırlar içinde tutmak üzere tasarlanmıştır.

Kazandaki sıvı 85 °C'ye ısıtıldığında ısıtıcı otomatik olarak kapanır. Antifriz 72 °C'ye soğutulduğunda ısıtıcı açılır.

Isıtıcının açıklaması, otobüsün teslimat setinde bulunan kullanım kılavuzunda yer almaktadır.

Isıtıcının açılması ve çalıştırılması.

Dikkat! Isıtıcıyı açmadan önce, genleşme deposunda yeterli miktarda sıvı olduğundan emin olun ve otobüs ısıtma sisteminin valf musluklarının konumunu kontrol edin. Başlamadan önce vanalar açık konumda olmalıdır.

Isıtıcı açıldığında çalışma göstergesi yanar, kontrol ünitesi normal çalışma moduna geçer ve soğutma suyu sıcaklığını kontrol eder.

Soğutma suyu sıcaklığı üst sıcaklık eşiğinin altındaysa, ön çalıştırma aşaması başlar. Yanma havası fanı ve sirkülasyon pompası açılır. yaklaşık sonra

12 saniye (ön çalıştırma süresi) yüksek voltajlı ateşleme kıvılcımı belirir. Yaklaşık bir saniye sonra, yakıt pompasındaki solenoid valf açılır ve gelen yakıt, yüksek basınçlı püskürtme memesinden yanma odasına püskürtülür. Yanma odasında yakıt hava ile karıştırılır. Bu hava-yakıt karışımı bir ateşleme kıvılcımı ile ateşlenir ve yanma odasında yakılır. Alev, kontrol ünitesinde yerleşik bir alev sensörü tarafından izlenir. Bir alev algıladıktan yaklaşık 5 saniye sonra kontrol ünitesi ateşleme jeneratörünü kapatır. Bu ana kadar alev stabilize olmuştur ve ısıtıcı henüz ısıtma modunda değildir.

Isıtma işlemi. Alev stabilize olduktan sonra ısıtıcı normal işletimde çalışır. Üst çalıştırma eşiği aşılırsa, ısıtma işlemi sona erer ve tahliye aşaması başlar. Selenoid valf kapanır, alev söner ancak yanma havası fanı ve sirkülasyon pompası çalışmaya devam eder. Yaklaşık 120 saniye sonra yanma havası fanı kapatılır ve tahliye aşaması sona erer. Isıtıcı durur (iş kesintisi). Çalışma göstergesi açık. Alt anahtarlama eşiği aşıldığında ısıtıcı yanma modunda çalışmaya devam eder. Aynı işlemler, açıldığında olduğu gibi gerçekleştirilir.

Sıcaklık kontrolü. Soğutma sıvısının sirkülasyon hızı yetersizse veya soğutma devresindeki hava uygun şekilde boşaltılmamışsa, ısıtma işlemi sırasında sıcaklık çok hızlı yükselebilir. Kontrol ünitesi, sıcaklıkta aşırı hızlı bir artış algılar ve otomatik olarak üst anahtarlama eşiğini daha düşük değerlere ayarlar. Sıcaklık ne kadar hızlı yükselirse,

bir kesintinin başlaması için anahtarlama eşiği ne kadar düşükse o kadar düşük ayarlanır. Çalışma kesintisinden sonra brülörün yeniden çalıştırılması da daha düşük bir anahtarlama eşiğinde gerçekleştirilir. Bu, aşırı ısınma korumasının artık ısı nedeniyle devreye girmesini önler. Sıcaklık artışı (sıcaklık gradyanı) tekrar izin verilen sınırlar içindeyse, anahtarlama eşikleri normal değerlerine (alt anahtarlama eşiği 72°C, üst anahtarlama eşiği 85°C) geri ayarlanır.

Kapat. Ön ısıtıcı kapatıldığında yanma işlemi sona erer. Çalışma göstergesi söner ve tahliye aşaması başlar. Selenoid valf kapanır, alev söner ve yanma havası fanı ve sirkülasyon pompası çalışmaya devam eder. Yaklaşık 120 saniye sonra yanma havası fanı kapatılır ve tahliye aşaması sona erer. Boşaltma aşamasında (örn. alev algılama) bir sorun meydana gelirse, tahliye aşaması 120 saniyeden az sürebilir. Boşaltma aşaması sırasında ısıtıcının yeniden çalışmasına izin verilir. 30 saniyelik bir tahliye aşamasından ve müteakip ön başlatma aşamasından sonra brülör yeniden çalışır.

Çalıştırma ve bakım talimatları

Dikkat! Isıtıcının bakım ve onarımı, ısıtıcı üreticisi (Spheros ve Webasto) konusunda şirket eğitimi almış kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Ön ısıtıcıyı açmadan önce, otobüsün yerleşik ağından bağlantısı kesilmelidir. Sıcaklık sensörü fişini çıkarmadan önce ısıtıcı her zaman araç elektrik sisteminden ayrılmalıdır. Bağlantının ters sırada kesilmesi, ısıtıcının OTOMATİK KİLİTLENMESİ ile sonuçlanacaktır. Brülörü ısı eşanjöründen ayırmadan önce sıcaklık sensörü fişini çıkarın.

Isıtıcı alanındaki sıcaklık 85 °C'yi (maksimum çalışma sıcaklığı) geçmemelidir. Aşırı sıcaklıklar, ısıtıcı arızalarına ve elektronik ekipmanda geri dönüşü olmayan hasarlara neden olabilir.

Elektrik kabloları izolasyona herhangi bir zarar vermemelidir (örneğin sıkışma, ısı, bükülme, aşınma vb. sonucu). Sıcaklık sensörü kablosu mekanik strese maruz bırakılmamalıdır (kablodan çekmeyin, ısıtıcıyı yanından taşımayın vb.).

Zehirlenme ve boğulma tehlikesinden dolayı saati önceden belirlenmiş olsa dahi kapalı odalarda (garajlar veya atölyeler) egzos gazı tahliyesi olmayan ısıtıcının kullanılması yasaktır. Bu aynı zamanda egzoz CO2 değerinin ayarlanması sırasında yanma işlemi için de geçerlidir.

Isıtıcıyı yanıcı maddelerin (yaprak, kuru ot, kağıt, karton vb.) yakınında çalıştırmayın.

Soğutma sıvısı olmadan çalışırken (aşırı ısınma!), Isıtıcı gövdesi dizel yakıtın tutuşma sıcaklığına ulaşabilir! Damlayan veya buharlaşan yakıt, sıcak parçalar veya elektrikli cihazlar üzerinde toplanmamalı veya tutuşmamalıdır.

Hava giriş ve egzoz borularının açıklıkları düzenli olarak kontrol edilmeli ve gerekirse temizlenmelidir.

Benzin istasyonlarında ve benzin istasyonlarında patlama riski nedeniyle ısıtıcı kapatılmalıdır.

Yanıcı buharların veya tozların oluşabileceği yerlerde (örneğin yakıt, kömür ve odun tozu, tahıl deposu vb. yakınları) patlama riskinden dolayı ısıtıcı kapatılmalıdır.

Isıtma devresindeki soğutma sıvısı en az %20 oranında antifriz içermelidir.

Otobüste elektrik kaynağı yaparken ısıtıcı kontrol ünitesini korumak için ana elektrik kablosunun (artı) aküden ayrılması ve gövdeye topraklanması gerekir.

Normal çalışmadan sapma olması durumunda ön ısıtıcı otomatik olarak bloke olur.

İki tip ısıtıcı blokajı vardır - arıza durumunda acil blokaj ve blokaj.

Kilitler, ısıtıcıyı öncelikle izin verilmeyen termal yüklerden kaynaklanan hasarlardan korumak için tasarlanmıştır. Termal yükler aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkabilir: a) soğutma sıvısının çok düşük sirkülasyon hızı; b) yetersiz miktarda soğutma sıvısı (kuru aşırı ısınma); c) sirkülasyon pompasının arızası.

Ön ısıtıcı bloke olduğunda, meydana gelme zamanına bağlı olarak, tahliye aşaması 120 saniyeye kadar sürebilir. Engellemenin nedeni, yanıp sönen gösterge darbeleri ile belirlenebilir.

Dikkat : NEFAZ otobüslerinin soğutma ve ısıtma sisteminin farklı marka ve üreticilerin soğutucuları ile kemotolojik karta uygun olmayan sıvılarla doldurulmasına izin verilmez ( ), sistem elemanlarının korozyonunu belirlemek için.

Her TO-1 ve TO-2'de, sıvının yoğunluğunu kontrol edin ve ısıtma sisteminden soğutma sıvısı numunelerinin TU gereksinimlerine (alkalinite ve hidrojen indeksi için) uygunluk açısından servis kitabında bir işaretle kontrol edin. Değilse, soğutucuyu değiştirin.

Bu gereksinimler karşılanmazsa, otobüs üreticisi tarafından ısıtma sistemi elemanlarının korozyonundan kaynaklanan arıza talepleri dikkate alınmayacaktır.

Not ... Sürücü koltuğunu ve yolcu bölmesini ısıtmaya yönelik A1-205.241.251 ve A2-21.243.252.314 model ısıtıcıların tasarımını ve bakımını açıklayan pasaportların kopyaları aşağıda verilmiştir. .

Otobüsün içini ısıtmak motor soğutma sisteminden üretilmiştir. Motor soğutma sistemine ( bkz. Şekil 216 - Şehir içi otobüslerde (üç CO'lu), banliyö otobüslerinde (dört CO'lu) ve şehirlerarası (altı CO'lu) ısıtma ve motor ısıtma sisteminin şemaları ve Şekil 217 - Bir damper ve bir hava ayırıcının kurulum şeması otobüsün iç ısıtma sisteminde) şunları içerir: bir sıvı ısıtıcı, boru hatları, bir pompa, bir damper, bir hava ayırıcı, bir tahliye vanası, hava tahliye vanaları, yukarıdaki şemalarda sunulan 1, 2 ve 3 numaralı vanalar. Oklar, sistemdeki sıvı sirkülasyonunun yönünü gösterir.

Şekil 216 - Şehir içi otobüslerde (üç CO'lu), banliyöde (dört CO'lu) ve şehirlerarası (altı CO'lu) ısıtma ve motor ısıtma sisteminin çalışma şemaları
PZhD - ısıtıcı; FO - ön ısıtıcı; СО - iç ısıtıcılar; H - pompa PZhD; Kp1 - Kr3 - sistem vanaları; M - elektrik motorları; VO - hava ayırıcı; D - damper; K - hava tahliye valfleri; KS - soğutucu tahliye vanası; RB - genleşme tankı

Şekil 217 - Otobüs iç ısıtma sisteminde bir damper ve bir hava ayırıcının kurulum şeması
1 - damper; 2 - hava ayırıcı; 3 - Kr.2'ye (kırmızı) dokunun; 4 - vinç Kr 1 (mavi); 5 - Kr.3'e (siyah) dokunun; 6 - soğutucu tahliye vanası (KS); I - iç ısıtıcılara; II - ısıtıcıdan çıkış; III - sistemden sıvı beslemesi; IV - sistemden motorun genleşme deposuna hava çıkışı; V - su pompasına çıkış; VI - ısıtıcıdan besleme; VII - ısıtılan sıvının motora boşaltılması

Isıtma sistemişöyle çalışır:

1. yolcu bölmesini ısıtmadan motorun hızlandırılmış ısınması için - 1 numaralı valfi açın ve 2 ve 3 numaralı valfleri kapatın;
2. yolcu kabinini motordan ve ısıtıcıdan ısıtırken, 1 numaralı musluğu kapatın ve 2 ve 3 numaralı muslukları açın;
3. yolcu kabinini motordan ısıtırken, ısıtıcıyı açmadan 1 numaralı musluğu kapatın ve 2 ve 3 numaralı muslukları açın;
4. yazın otobüsü çalıştırırken - 1 No'lu musluğu açın ve 2 ve 3 No'lu muslukları kapatın;
5. sistemin yasaklanmış çalışma modu - 2 numaralı vanayı açın ve 1 ve 3 numaralı muslukları kapatın.

Sürücü mahallini ısıtan ısıtma sistemi, geçiş valfi, boru hatları ve ön ısıtıcı modundan oluşmaktadır. A2-21.243.252.314 (Pasaport A2-01N.000.000 PS).

Bir otomobil ısıtıcısı iki ana üniteden oluşur: ısıtma ve fan.

Isıtma ünitesi bir çift alüminyum radyatör ve bir kasadan oluşur. Altı çıkış borusu 4 ( Şekil 218 - Hava giriş kontrolü) 72 mm çapında.

Şekil 218 - Hava giriş kontrolü
1 - otobüs tamponu; 2 - panjur deklanşörü; 3 - ısıtıcının ısıtma ve fan blokları; 4 - çıkış boruları; 5 - panjur kapağı kontrol kolu

Fan düzeneği iki radyal fan, bir kapak ve bir hava girişi kontrol mekanizması içerir. Isıtma sistemindeki hava kabarcıklarını gidermek için, hava tahliye valfleri ve bir santrifüj hava ayırıcı vardır (Şekil 216 - Şehir içi otobüslerde (üç CO'lu), banliyöde (dört CO'lu) ve üzerinde ısıtma sistemi ve motor ısıtma şemaları şehirlerarası (altı CO ile) ok, çalışma sıvısının sirkülasyon yönünü gösterir).

Damper, ısıtma sistemindeki çalışma sıvısının basınç dalgalanmalarını yumuşatmak için tasarlanmıştır.

Isıtıcının tasarımı, ön ısıtıcı radyatöründe bulunan panjur kapağını 2 (bkz. Şekil 218 - Hava girişi kontrolü) ayarlayarak otobüsün dışından veya sürücü kabininden hava girişine izin verir.

Kol 5, bir kablo bağlantısı ile panjurun konumunu ayarlar. Kol 5 yukarı doğru hareket ettirildiğinde, panjur kanadı eksen boyunca döner, hareketiyle otobüsün dışından hava akışını açar (devridaim modu).

Ön ısıtıcıda ısıtılan hava, hava kanalı sistemi aracılığıyla hava giriş kutusuna (sürücü gösterge panelinde) ve buradan hava menfezlerinden ön cama ve niş içine, sürücü ayaklarına ve ön kapıya yönlendirilir. Yaprak. Damperin ters konumunda, ısıtılan hava sürücü kabininden ısıtma sistemine çekilir. Panjur hareketi 55 mm'dir.

Otobüsün içini ısıtan ısıtma sistemi, borulardan ve çamurluk podyumlarının içine yerleştirilmiş üç adet çift modlu ısıtıcıdan oluşuyor. İç ısıtıcılar, radyatörler aracılığıyla elektrikli fanlar tarafından cebri hava beslemeli radyatör tipindedir. Aynı ısıtıcı, sürücü koltuğunun altındaki kabine monte edilmiştir. Isıtıcılar birbirine paralel bağlanarak motor soğutma sistemine bağlanır.

Isıtma sisteminin borularındaki hava kabarcıklarını gidermek için sürücü bölmesinin arkasında hava tahliye valfleri bulunur.

Otobüs iç kısmının ısıtma sistemi, bir santrifüj hava ayırıcısının 2 ( bkz. Şekil 217 - Otobüsün yolcu bölmesinin ısıtma sistemindeki damper ve hava ayırıcının montaj şeması) - sistemden havayı çıkarmak ve damper 1'i kurmak - sistemdeki hidrolik şokları önlemek için (sistemdeki çalışma sıvısının basınç dalgalanmalarını düzeltmek için).

Dikkat ... Su darbesinden kaçınmak için, motor çalışırken ısıtma sistemi musluklarını açmak kesinlikle yasaktır.

Havalandırma otobüs doğal ve zorunlu bir şekilde gerçekleştirilebilir. Otobüsün doğal havalandırması, ön camın altında ön kısımda yer alan hava girişleri, çatıda bulunan acil durum havalandırma kapakları ve yan camlardaki menfezler vasıtasıyla sağlanmaktadır. Cebri havalandırma, dört adet üstten elektrikli fan (isteğe bağlı) ve sürücü ofisine monte edilmiş bir döner elektrikli fan tarafından sağlanır.

Sürücü mahallinin havalandırması, yan camın hareketli camından gerçekleştirilir. Devridaim modunda ön ısıtıcı fanı açılarak havalandırma yoğunluğu artırılabilir ( yukarıyı görmek).

Yolcu bölmesinin havalandırılması, yan camlardaki havalandırmalardan ve otobüsün çatısındaki acil durum havalandırma kapaklarından gerçekleştirilir.

LiAZ, PAZ ve LAZ otobüsleri, ısıtılmış gövdeler için bir ısıtma sistemine sahiptir. Motor soğutma sisteminden gelen ısı ısıtma için kullanılır. Fanın üflediği hava radyatörden geçerek burada ısınır ve tüm gövde boyunca bulunan hava kanalına girer. Hava kanalından, içindeki yuvalardan hava, kabinin her yerine eşit olarak girer.

Hava kanalından yolcu bölmesine giren hava miktarı, kanal klapesinin konumunu kontrol eden bir düğme ile düzenlenir. Yaz aylarında, içeriyi ısıtmaya gerek olmadığında, tutamak en ileri konuma ayarlanmalıdır. Bu durumda, kanatlar kapanacak ve alt kanat, kasanın altında bir delik açacak ve motor bölmesine hava kaçacaktır. Kanatlar tamamen açıldığında, tüm sıcak hava yolcu bölmesine akacaktır. Kanatlar ara konumdaysa, yolcu bölmesine hava akışı azalacaktır. Otobüs ısıtma sistemi, yolcu kabininde her dakika hava değişimini sağlar.

LiAZ ve LAZ otobüslerinin havalandırması, yan camların açılan kanatlarından, vizörün altından gelen hava girişinden, otobüs çatısındaki açılan kapaklardan gerçekleştirilir. Kapakların açılıp kapanması, kol tipi kaldırma mekanizmaları ile gerçekleştirilir.

Sürücü kabininin ısıtılması bir kanat tarafından düzenlenir. Pencereler için, ısıtma sisteminden sıcak hava hortumlar aracılığıyla sağlanır.

LAZ-695M ve LAZ-695N otobüslerinde, hava kanalı, havayı yakalayan ve cam üfleme memelerinde basınç oluşturan özel bir kasaya iki fanın monte edildiği gövdenin ön duvarında sona erer. Fanlar ve nozullar hortumlarla bağlanır. Ortam sıcaklığına bağlı olarak sıcak hava beslemesini düzenlemek için iki damper vardır: alt ve yan. Bu damperler kapatılırsa, alt pencereden bir damper ile ılık hava dışarıya atılır.

Otobüsü soğuk mevsimde çalıştırırken (-10 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda), motorun aşırı soğumasını önlemek için fan panjurları kapatılır ve ılık hava küçük bir sirkülasyon çemberi boyunca yönlendirilir. Yolcu bölmesinden gelen hava radyatöre girer, ısınır ve açık valflerden kanal yoluyla yolcu bölmesine geri döner.

Otobüs gövdesinin havalandırılması, havalandırma kapakları, yan camlar, ısıtma sisteminin vizörünün altından hava girişi ile gerçekleştirilir.

PAZ otobüslerinde benzer bir ısıtma sistemi. Ikarus-260 otobüsünün gövdesinin ısıtma sistemi, motor radyatörüne ek olarak iki ek cihaza sahiptir: ön cam ve sürücü kabini için bir ısıtıcı ve yolcu bölmesi için bir ısıtma cihazı.

Motordan gelen sıcak su, boru hatlarından iç ısıtıcının radyatörüne ve ön camın ve sürücü kabininin ısıtıcısına geçer. Fanın üflediği hava radyatörden geçerek ısınır ve daha sonra ısıtma borusundan yolcu bölmesine ve camları ısıtmak için sürücü kabinine akar. Fan şalterlerinin ısıtma kontrolü için iki sabit konumu vardır.

Ikarus-260 otobüsünün kaloriferli ısıtma sistemi, yapı olarak iç hat otobüslerinin sistemine benzer.

Ikarus-260 otobüslerinin bazı versiyonlarında Sirocco tipi bir ısıtma ve havalandırma cihazı kuruludur, bu cihaz otonomdur ve sıvı yakıtla çalışır.