PAZ-3205 otobüsü, Rusya'da Pavlovsk fabrikasında monte edilmiş 7 metrelik bir arabadır ve küçük bir sınıfa aittir.

Genel bilgi

Otobüsün gelişimi 15 yıl sürdü ve 10'dan fazla deneysel araba modeli oluşturuldu. Test edilecek ilk model 1979 yılında üretilmiş ve 1984 yılında seri üretime geçilmiştir. Ancak, modelin son şekli 86'da kabul edildi. Aralık 1989'da PAZ-3205'in montaj hattı üretimi başladı ve Haziran 2001'e kadar tesis bu modelin 100.000'inci otobüsünü üretti. 2008 yılında, model modernize edildi, bu da vücudun ömrünü 5'ten 10 yıla çıkarmayı, daha iyi bir ısıtma sistemi kurmayı ve konforlu bir iç mekan yaratmayı mümkün kıldı.

Araba geçmişi

PAZ-3205 otomobilinin prototipi, 1966'da Pavlovsk fabrikasında oluşturulan PAZ-665'ti. Bu otobüs iki tipte üretildi - belediye tipi ve konforlu koltukları olan turist tipi. Görünüm ve iç konfigürasyonda, PAZ-3205 şeması ile onaylanan 3205 modelinin geç bir versiyonuna benziyor.

PAZ-665'ten sonra, 3205. modele çok benzeyen başka tür makineler tasarlandı ve üretildi. Böylece, geçen yüzyılın 70'lerinde, PAZ-3202 otobüsü üç tipte tasarlandı: belediye ve banliyö kullanımı ve ayrıca yüksek kros kabiliyetine sahip PAZ-3204 modeli. Son modelin 1979'da üretime girmesi planlanıyordu. Ancak, bileşenlerin tedariğindeki sorunlar nedeniyle seri üretimin başlaması kesintiye uğradı.

Yeni bir temelde model

Bu durumdan kurtulmak için bir GAZ kamyonunun birimlerinin kullanılmasına karar verildi - PAZ-3205 olarak bilinen bir değişiklik bu şekilde ortaya çıktı. Bu modelin ilk prototipleri 1981'de ortaya çıktı, ancak biraz iyileştirme gerektiriyorlardı. Ve sadece 1986'da Pavlovsk Otomobil Fabrikası, 3205 modelini küçük hacimlerde üretmeye başladı.

PAZ-3205'in seri üretimi 1989'da başladı ve 1991'e kadar sürdü. Bu otobüsün eski 672 modelinin yerini alması gerekiyordu, ancak Sovyetler Birliği'nin başka bir krizle çöküşü, Pavlovsk Otomobil Fabrikasında otobüs üretimini aniden durdurdu. Ancak yine de, fabrikadaki mali durum ne kadar zor olursa olsun, 1991'de PAZ-32051 belediye modifikasyonu ve 1995'te PAZ-320507 piyasaya sürüldü.

Otobüsün bazı popüler modelleri ve teknik çeşitleri

Otobüs, 1989'dan beri standart bir yolcu modifikasyonunda seri üretilmeye başlandı ve PAZ-3205 motoru Belarus'ta üretilen benzinli veya dizel olabilir. Pazar koşulları nedeniyle, tesis duruma uyum sağlamaya ve müşterilerin isteklerine göre model yelpazesini genişletmeye başladı. Şu anda, otomobil fabrikası, konfigürasyon ve amaç bakımından farklılık gösteren bu otobüslerin çeşitli tiplerini ve çeşitlerini üretmektedir. 3205 modelinin bir dizi modifikasyonu aşağıda sunulmuştur:

• PAZ-3205, bir dizi PAZ otobüsünün ilk modelidir. Yapılandırmasında ön otomatik kapılar ve acil durum arka kapıları, hidropnömatik frenler ve bir GAZ otomobilinden bir aks vardı. 2009'dan beri otobüs durduruldu.
• PAZ-32052, sabit hatlı bir taksi için modernize edilmiş bir 3205 modelidir. Arabanın orijinal versiyonundan temel farkı, üzerine gaz ekipmanının takılmasıydı.
• PAZ-32053 - modelde pnömatik frenler ve karbüratörlü bir motor vardı.
• PAZ-3205-20, 3205 modelinin bir kargo-yolcu modifikasyonudur. Otobüsün arkasında bir kargo bölmesi ve 16 koltuklu olarak üretilmiştir. Bagaj hacmi, sipariş edilen konfigürasyonlara bağlı olarak 5-15 metreküp arasında değişmektedir.
• PAZ-3206, dört tekerlekten çekişli bir araçtır. Genelde okul otobüsü olarak kullanılır.

Yukarıdaki değişikliklere ek olarak, 3205 modeli, fabrikaların ve büyük işletmelerin topraklarında kullanılan bir kamyonet gibi bir arabayı doğurdu. Otobüsün ön kısmı şase üzerine, arka kısmına ise açık yan platform yerleştirilmiştir. Tesisin ihtiyaçlarına bağlı olarak, işçiler ve nakliyecinin aynı anda transfer edilebilmesi için az ya da çok kısa olabilirler. Fabrika bölgelerinde işletmenin ihtiyacına göre hareket eden bu tip pick-up otobüslere Pavlovo şehrinin yollarında rastlamak mümkündür.

Veri yolu varyasyonlarını dışa aktar

• PAZ-3205-50, önceki yüzyılın sonunda geliştirilen "Lux" tipinin bir çeşididir. Kabindeki yumuşak ayarlanamayan koltuklar, camlar boyunca bagaj rafları ve arkada 2 metreküp hacimli bir bagaj bölmesi ile sıradan otobüslerden farklıdır. m.
• PAZ-3205-70, kuzey bölgeleri için bir otobüs modelidir. 1995'ten beri üretilmektedir. Şimdi üssünde bir okul otobüsü üretiliyor. Otobüs konfigürasyonu şunları içerir: geri çekilebilir bir alt basamak, düz sırtlı yarı yumuşak koltuklar, her koltukta emniyet kemeri, her koltuğun yanında bir şoför anahtarı. Otobüsün çevresine yansıtıcı şeritler yapıştırılır ve çatıya bir megafon monte edilir.
• PAZ-3205-507 - Sıcak ülkelere ihracat için "tropik" otobüsler. Model, pencere alanının yarısından fazlasını kaplayan çok sayıda geniş menfez, çatıdaki havalandırma kapakları ve modifiye edilmiş gövde tasarımı ile dikkat çekiyor. Bu modeller Vietnam, Kazakistan, Özbekistan ve diğer ülkelerde popülerdir.
• PAZ-3975, sporcuları inceleyen mobil bir laboratuvardır.
• PAZ-4234 genişletilmiş bir veriyoludur.

PAZ-3205 cihazı, otobüsün müşteriler arasında yaygın olarak kullanılmayan diğer modifikasyonlarının temelini oluşturdu. Toplamda, temel araç tipinin 18 modifikasyonu üretildi.

PAZ-3205: teknik özellikler

Teknolojik parametrelere göre, otobüsün maksimum hızı 90 km / s'dir. Aynı zamanda, yüklü bir araba ile en uygun hız 60 km / s'dir. 100 km'de yakıt tüketimi 23 litredir.

Otobüste 28 koltuk ve bir servis koltuğu bulunmaktadır. Salonun toplam kapasitesi 37 kişidir.

Araba 4.83 ton kütleye ve 88 beygir gücünde bir motora sahip. Otobüs, çift devreli bir pnömatik-hidrolik fren sistemine ve ayrıca kampanalı bir park frenine sahiptir. Ayrıca 4 veya 5 vitesli şanzımana sahiptir.

Araç 7 m uzunluğunda, 2,5 m genişliğinde ve 2,9 m yüksekliğindedir. Otobüs mesafesi 32 cm'dir.

PAZ-3205'in özellikleri ve avantajları

Sovyet otomotiv endüstrisi, araba montaj kolaylığı ile ünlüydü. Arabalar, fazla rahatlık ve konfor olmadan, herhangi bir "çan ve ıslık" olmadan inşa edildi. PAZ-3205 bu kuralın bir istisnası değildir. Ancak avantajları da vardır: tasarımı basit ve kullanımı kolaydır, dayanıklıdır ve yüksek kros kabiliyetine sahiptir. Ayrıca, daha da önemlisi, PAZ-3205'in onarımı, elektronik ve diğer cihazlarla dolu modern otobüsler hakkında söylenemeyen kendi ellerinizle bile oldukça basit ve kolay bir şekilde yapılır.

Bu arabanın güvenilirliğinin kanıtı, Rusya ve BDT'deki hemen hemen tüm şehirlerde, köylerde ve işletmelerde hala kullanılıyor olması olabilir. Fiyatı 300 bin ruble ile 1 milyon arasında değişen PAZ-3205, bakımdaki ekonomisi, insan yaşamının hemen her alanında kullanım kolaylığı nedeniyle popülerlik kazandı.

21. yüzyılda otobüs

2000 yılından bu yana, tesis tek kapılı PAZ-32053 ve iki kapılı PAZ-32054'ün güvenilir modifikasyonlarını üretmeye başladı. 2002'den beri tüm otobüsler ABS ile donatılmıştır.

2007'den beri, 3205. modelin kapsamlı bir modernizasyonu gerçekleştirildi. Her şeyden önce, Belarus ve Ukrayna bileşenleri Alman parçalarıyla değiştirildi. Gövde eklemlerini özel bir korozyon önleyici bantla yapıştırmaya başladılar ve otobüsün önü gri bir plastik astar aldı. Otobüsün ısıtma sistemi de tamamen değiştirildi, bu da otomobilin şiddetli donlarda kullanılmasına izin verdi.

Arabanın içi de değişti. Zemin iyi emprenye edilmiş kontrplak ile döşenmiştir, duvarlar plastikle kaplanmıştır. Otobüs, esas olarak küçük tasarım detaylarıyla ilgili başka iyileştirmeler aldı.

Ancak tüm bu yenilikler, 3205 modellerinin ahlaki ve teknik olarak alakasız hale gelmesine etki edemedi. 1992'den beri üretilmeyen GAZ-53'ün dişli kutusu, ekonomik olmayan bir motor, modası geçmiş bir tasarım - tüm bunların uzun süredir değiştirilmesi gerekiyor. Son zamanlarda Pavlovsk Otobüs Fabrikası, eski modellerin yerine yeni gelişmiş otobüsler geliştiriyor. Ancak mevcut karayolu taşıyıcıları ve belediye yetkilileri, teknik özellikleri modern gereksinimleri karşılamayan PAZ-3205'i satın almayı tercih ediyor, çünkü benzer bir otomobil sınıfından çok daha ucuz.

Pavlovsk fabrikasının otobüsünün incelemesinin sonuçları

Moskova ve diğer Rus megalopolisleri uzun zamandan beri araç filolarını Avrupa kalitesinde modern otobüslerle değiştirdi. Ancak Rusya'nın geri kalanı hala bu otobüsü kullanmaya devam ediyor. Model 3205, insan faaliyetinin tüm alanlarında kendini kanıtlamıştır: yolcu taşımacılığından kurtarma, tıbbi, yangın ve askeri hizmetlerde çalışmaya kadar. PAZ 3205 modelinin eski teknik desteği, düşük maliyeti ile mükemmel bir şekilde telafi edilir; bu, yerel yönetimler için sabit bütçe açığı ile şehir ve bölgesel hizmetleri ucuz ulaşımla sağlamak için her derde devadır. Ayrıca bu otobüs yine düşük maliyeti nedeniyle kırsal kesimde yaşayanlar için ana araç olarak kabul ediliyor.

Pavlovsk Otomobil Fabrikası, bu tür otobüslerin üretimini durdurmuyor, ancak teknik bileşenlerini sürekli olarak geliştiriyor. Böylece, 2010'dan başlayarak, bu modelin otobüslerine dizel motor MMZ-245 kurulmaya başlandı ve bu da yakıt tüketiminden 10 litre tasarruf edilmesini mümkün kıldı.

Ayrıca, yolcu kapasitesini 50 kişiye çıkarmak ve dış paneller için polimer kullanımıyla otomobilin damgalama çerçevesini boru şeklinde bir çerçeveyle değiştirmek çok iyi bir çözümdü.

Pavlovsk fabrikasının yeni otobüsü

Bu teknoloji, PAZ-3205 haleflerinin seri üretiminde - PAZ-4230 "Aurora" ailesinin otobüslerinde tamamen uygulandı. Elbette bu yeni model bir öncekine göre çok daha konforlu, kullanışlı ve daha modern ancak maliyeti 3205 modeline göre iki kat daha fazla. Bu özellik sayesinde, "halk" PAZ-3205 otobüsünün ve modifikasyonlarının yollarımızda uzun süre çalışması gerekeceğini güvenle söyleyebiliriz.

PAZ-3205 otobüsü, Pavlovsk otobüs fabrikasında üretilen küçük bir sınıfın temel modelidir. Kompakt boyutları ile bu yüksek tabanlı araç, kısa mesafelerde küçük yolcu gruplarını taşımak için idealdir. Otobüs, çoğu yerli model gibi, fazla rahatlığa sahip değil, ancak Rus yollarına ve yakıtına mükemmel bir şekilde uyarlanmış, iyi bir kros kabiliyetine sahip ve tasarımı basit. Yüksek yerden yükseklik, ekipmanın arazi koşullarında kullanılmasına izin verir.

Yaratılış tarihi

PAZ-3205'in prototipi, 1966'da oluşturulan PAZ-665 idi. Başlangıçta, kentsel ve turistik ulaşım için 2 versiyon geliştirildi. Turist otobüsleri daha konforlu iç donanımlarla ayırt edildi. Ancak, PAZ'ın ilk turist modifikasyonu seri üretilmedi. Modelin cihazının iyileştirilmesi yaklaşık 15 yıl sürdü ve bu süre zarfında 10 farklı versiyon oluşturuldu.

Şimdi bildiğimiz formdaki PAZ-3205 modeli, Gorky Otomobil Fabrikası'nın ana ünite ve montaj tedarikçisi olarak seçilmesinden sonra ortaya çıktı. Bu modifikasyonun ilk otobüsleri 1981'de üretildi. 1986 yılında tasarımı iyileştirmek için önlemler aldıktan sonra, PAZ-3205 modelinin küçük hacimli üretimine başlandı. Seri ekipman üretimi 1989 yılında başladı. Konfigürasyonunda iki tip motor kullanıldı - benzinli ve dizel. Kapılar - ön otomatik, arka - acil durum, aks - bir GAZ arabasından, frenler - hidropnömatik.

Değişiklikler PAZ-3205

2009 yılında, orijinal modelin üretimden çekilmesinden sonra, geliştirilmiş modifikasyonlarının geliştirilmesine devam edildi. PAZ-3205'in kapsamlı modernizasyonu, Ukrayna ve Belarus ürünlerinin Alman bileşenleri ve tertibatları ile değiştirilmesinden, gri plastik kaplama ve gövde bağlantılarında korozyon önleyici bant görünümünde, yeni yolcu koltukları ve kargo bölmesi düzenlerinin geliştirilmesinden oluşuyordu. Isıtma sisteminin yeni komple seti, şiddetli donlarda bile araba kullanmayı mümkün kıldı. 2002'den beri tüm ekipmanlar bir ABS sistemi ile donatılmıştır.

PAZ-32053. Tek kapılı modifikasyon, havalı frenlere ve karbüratörlü bir motora sahiptir.

PAZ-32054. İki kapılı otobüs. Kapılar sürücü koltuğundan açılır. Motor benzinlidir.

PAZ-32053-20. Bir kargo bölmesi ile donatılmış faydalı model. 11 koltuk var. Bagaj bölmesi hacmi, 5-15 m3 içinde bireysel siparişlere göre değiştirilebilir.

PAZ-32053-70. Okul ulaşımı olarak kullanılan en popüler model. Yüksek pasif güvenlikte farklılık gösterir. Çocukların taşınması için Rusya Federasyonu sertifikasına sahiptir.

PAZ-32053-80. Cenaze hizmetleri sağlamak için kullanılan küçük sınıf tekniği. Motor benzinlidir. Kapılardan biri elektrikle çalışan iki kanatlı, diğeri ise manuel olarak çalıştırılan acil çıkış kapısıdır.

PAZ-320530-04. Banliyö yolları için tasarlanmış küçük sınıf binek araçlar. Dizel motor. Ön ısıtıcı, otobüsün düşük sıcaklıklarda rahat çalışmasını sağlar.

PAZ-320540-04. Kentsel ve banliyö modifikasyonları geliştirilmiştir. Hava ısıtma, ses ve video sistemleri, ısıtmalı dış aynalar, renkli camlar kurarak kabinin konforunu artırmak için seçenekler vardır. Salonda ve podyumda farklı tipte koltuklar vardır.

PAZ-320570-04. Çocukların taşınması için sertifikaya sahip ekipman. Koltuklar - ayrı, yumuşak, podyumda bulunur. Girişte ve salonda ilave korkuluklar bulunmaktadır. Ek ısıtma cihazları sağlanır.

Otobüsün uzunluğu 7 m, genişlik - 2,5 m, yükseklik - 2,9 m, ağırlık - 4,83 ton Diğer teknik parametreler:

• hafif yüklü durumda en yüksek hız 90 km / s, tam yüklü durumda - 60 km / s;
• 100 km'de yakıt tüketimi - 32 litre;
• kabin kapasitesi - 41-42 kişi;
• koltuk sayısı - 23-25;
• servis yeri - 1;
• fren sistemi - çift devreli pnömatik;
• Şanzıman - 4 veya 5 vitesli.

PAZ-3205'in avantajları ve modifikasyonları

Bu otobüslerin konfor eksikliği, Pavlovsk Otobüs Fabrikası'nın beyninin onlarca yıldır Rusya yollarında yaygın olarak kullanılması sayesinde bir takım avantajlarla telafi ediliyor:

• Geniş bir model yelpazesi, planlanan amaca, yüke, rotalara, iklim özelliklerine en uygun modifikasyonu seçmenize olanak tanır.
• Acil yardım, laboratuvar hizmetleri ve nüfusun çeşitli gruplarına hizmet vermek için tasarlanmış bireysel bir araba seti sipariş etme imkanı.
• Sadelik ve yapım kolaylığı, zorlu yol koşullarında kullanım imkanı.
• Sürücü tarafından onarım yapma yeteneği. Elektronik bileşenler ve diğer teknik olarak gelişmiş cihazlarla donatılmış modern ithal otobüsler yalnızca özel hizmetler bağlamında tamir edilebilir.
• Bu makinenin şehir, yerleşim yeri, kırsal yollarda, sanayi ve tarım işletmelerine hizmet vermek için etkin bir şekilde çalıştırılması sayesinde yüksek güvenilirlik.

Listeye geri dön Kaynak

Son videom PAZ otobüsü ile ilgili.

Kaynak2

Sovyet sonrası alanın tüm nüfusu tarafından bilinen PAZ ailesi otobüslerinin prototipi, 1966 yılında Pavlovsk Otobüs Fabrikası tasarımcıları tarafından geliştirilen PAZ-665 modeliydi.

PAZ-3205 serisinin otobüslerinin ortaya çıkış tarihi

Otobüs iki versiyonda geliştirildi - iki çift katlanır kapılı bir şehir otobüsü ve aynı arabanın turist versiyonu, kabinde rahat koltukların varlığı ve bir elle açılan kapı ile temel versiyondan farklıydı. Prototip modelin gövde tasarımı ve düzeni, daha sonra piyasaya sürülen PAZ-3205'e belli belirsiz benziyordu.

1967'de, PAZ-665T endeksini alan otobüsün turist versiyonu, Paris'te, Fransız Turizm Yüksek Komiserliği Büyük Gümüş Madalyası ve Otomobil Fuarı madalyası ile ödüllendirildiği uluslararası otomobil fuarında gösterildi.

PAZ 665T Deneyimli (ETs-96)

Aynı zamanda, tesis birkaç yıl önce geliştirilen başka bir otobüs modeli olan PAZ-672'nin üretimine hazırlanıyordu. SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı, bu özel modeli üretmeye karar verdi, bunun sonucunda uluslararası ödüllü PAZ-665 seriye girmedi ve deneysel bir model olarak kaldı.

Daha sonra tesis, PAZ-3205 ile aynı düzende birkaç deneysel model daha yarattı. Böylece, 70'lerde, PAZ-3202'ye dayalı olarak birkaç değişiklik geliştirildi. Seri üretime geçmeleri 1979 için planlandı, ancak Pavlovsk otobüsünün ana bileşenlerinin tedarikçisi olan ZiL'de ortaya çıkan üretim sorunları, mevcut planların uygulanmasını engelledi.

Deneysel PAZ-3202. Seri olarak yayınlanmadı.

Bu durumdan kurtulmak için ana tedarikçinin değiştirilmesine ve Gorky Otomobil Fabrikası tarafından tedarik edilen bileşenlere ve montajlara geçilmesine karar verildi. Sonuç olarak, ilk prototipleri 1981'de ortaya çıkan PAZ-3205 endeksini alan yeni bir model geliştirildi. Yeni modelin tasarımında, ortadan kaldırılması birkaç yıl daha süren birçok kusur bulundu. Sadece 1986'da küçük ölçekli PAZ-3205 üretimi başlatıldı ve nihayet 1989'da otobüs, eski 672 modelinin yerini alarak üretime girdi.

ön üretim PAZ-3205

Yeni otobüs, öncekinden önemli ölçüde farklıydı. PAZ-3205, geniş bir cam alanına sahip geniş, konforlu ve aydınlık bir iç mekan aldı. Bununla birlikte, teknik özellikleri açısından, model, daha önce geliştirilen 3203 versiyonundan biraz daha düşüktü, çünkü GAZ tarafından sağlanan parçalar ve montajlar ZIL muadillerinden daha düşüktü.

Otobüs, 125 beygir gücünde bir ZMZ-5112 motoruyla donatılmıştı ve 672 modeliyle donatılmış motordan çok farklı değildi. Şanzıman, fren sistemi ve akslar GAZ'dan tedarik edildi, direksiyon mekanizması Minsk Otomobil Fabrikasında üretildi.

Seri üretimin başlangıcından 1991 yılına kadar, otobüs SSCB'nin tüm cumhuriyetlerine tedarik edildi, üretim hızı sürekli arttı. Ancak, SSCB'nin çöküşü ve ardından gelen uzun vadeli kriz, PAZ'da üretimde keskin bir düşüşe yol açtı. Bununla birlikte, kriz koşullarında bile, fabrika çalışanları konveyöre PAZ-32051 kentsel modifikasyonunu ve 1995'te Belarus makine üreticileri tarafından üretilen dizel motorlu MMZ D 245.7 ile modernize edilmiş PAZ-3205-07'yi koymayı başardılar.

PAZ-3205 özel sipariş 10 adet. SBKP Merkez Komitesi 27. Kongresi için

90'lı yılların ikinci yarısında, ülkede devam eden krizle paradoksal bir şekilde kolaylaştırılan tesiste üretim artışı yeniden başladı. Gerçek şu ki, yolcu taşımacılığı yapan birçok otomobil işletmesi, yüksek maliyet nedeniyle büyük, ferah otobüsler satın alma fırsatı bulamadı ve bunları çok daha uygun fiyatlı PAZ'larla değiştirdi. Doğru, aynı dönemde, bu otobüslerin katılımıyla ciddi kaza vakaları daha sık hale geldi, bu da çalışma kurallarının sayısız ihlali ve hidrolik fren sisteminin düşük güvenilirliği ile ilişkilendirildi.

PAZ 3205 1989, LUX sınıfı

2000'li yılların başında, Pavlovsk Otomobil Fabrikası, temelde, geçiş döneminin tüm zorluklarını aşarak, otobüslerin daha iyi ve daha güvenilir modifikasyonlarını üretmeye başladı. Ryazan Otomobil Ünite Fabrikası tarafından üretilen akslarla ve yeni pnömatik frenlerle donatılmış tek kapılı PAZ-32053 ve iki kapılı PAZ-32054 model yelpazesinde yer aldı. 2002 yılına kadar, bu modeller rafine edildi ve ABS kilitlenme önleyici frenlerle donatıldı. Yavaş yavaş, yeni Pavlovsk otobüsleri, eski PAZ-3205 ve PAZ-32051 modellerinin yerini aldı.

PAZ-32051 otobüs

Aynı 2002'de, otobüslerin görünümünde bazı değişiklikler ortaya çıktı. Böylece, daha önce zemin seviyesinde bulunan arka acil durum kapısı yerden yükseklik seviyesine getirildi ve acil durum kapısı camının alanı biraz azaltıldı. Ayrıca otobüslerin yolcu bölümünde poliüretan kaplama ile kaplanmış korkuluklar bulunuyordu.

Birkaç yıl sonra, 2007'de Pavlov'un otobüsleri çok ciddi bir modernizasyondan geçti. Operatörlerin şikayetlerine neden olan en sorunlu üniteler ithal muadilleri ile değiştirildi. Böylece Ukrayna yapımı bir kompresörün yerini bir Alman firmasının ürettiği benzer bir ünite aldı. Aynı kader, Belarus üretiminin ABS "Ekran" sistemine de verildi.

Ünitelerin değiştirilmesinin yanı sıra montajın kalitesinin artırılması için çalışmalar yapıldı. Böylece, gövde elemanlarının derzleri, metali korozyondan koruyan bantla yapıştırılmaya başlandı, otobüslerin önü yeni bir plastik kaplama aldı.

Otobüsün iç kısmında değişiklik olmadan olmaz. Zemin, özel bir bileşim ile emprenye edilmiş kontrplak ile kaplandı, sunta kaplama plastikle değiştirildi, kapılar galvanizli çelikten yapıldı.

Sürücünün çalışma yeri şimdi yolcu bölmesinden eksik bir bölme ile ayrılmıştı, zeminden gelen far anahtarı direksiyon kolonuna taşındı ve elektrikle ısıtılan aynalar ortaya çıktı. Müşteriler, otomobillerin iç ve dış renkleri için farklı kaplama şemalarına göre çeşitli renk seçenekleri sipariş edebildi.

Bununla birlikte, düzenli iyileştirmelere ve yükseltmelere rağmen, PAZ-3205 otobüsünün uzun zamandır umutsuzca modası geçmiş olduğu kabul edilmelidir. GAZ-53'ün eski şanzımanı, modern çevre gereksinimlerini karşılamayan ZMZ ve MMZ güç üniteleri, modası geçmiş tasarım - tüm bunlar ısrarla ve acilen değiştirilmesi gerekiyor.

Test sürüşü PAZ-3205

Birkaç yıl önce iki PAZ'ı yakından tanıdığımız için “şanslıydık” - benzinli ve dizel. Her iki araba da yakın zamanda montaj hattından çıktı ve kilometreleri neredeyse sıfırdı. Ama bize o kadar çok sorun getirdiler ki başımız dönüyordu.

Çöp sahasında manevralar yaparken yan camı pencere açıklığından dışarı atmaya değer mi? İkinci otobüste vites kutusu hurdaydı, viteslerden birini açamadık. Dış dikiz aynaları sürekli titreşimden düşüyordu. Kısacası, altı yıl önce, "oluklar" en iyi izlenimden çok uzaktı ve yıllar içinde neyin değiştiğini ve "halk" otobüslerinin daha iyi hale gelip gelmediğini görmek ilginç olurdu?

Test sürüşü için üç model seçildi: 27000 km'lik bir ZMZ-5234.10 benzinli güç ünitesi ile donatılmış PAZ-32053; 28000 km'lik bir kilometreye sahip bir MMZ-245.7 motora sahip bir dizel PAZ-32053-07 ve bir kilometreye sahip daha güçlü bir MMZ-245.9E2 dizel motorla donatılmış, genişletilmiş bir şasi tabanına ve artırılmış kapasiteli bir kabine sahip bir PAZ-4234 15400 km.

Her şeyden önce, vücutların önemli ölçüde daha yüksek kalitesi beni etkiledi. Altı yıl önce test ettiğimiz otobüslerde, yolcu kabininde bile kaba, özensiz kaynaklarda pas görülüyordu. Şimdi her şey değişti - dikişler dikkatlice kaynaklanmış, bir astar ve boya tabakası ile kaplanmıştır.

Öncekilerden farklı olarak, otobüs çatısındaki kauçuk contalı havalandırma kapakları artık yoğun yağmurda bile sıkıca kapatılmış ve neme karşı dayanıklıdır. Artık eskisinden farklı olarak yan camlar da düşmüyor. Genel olarak, ilk tanışmadan sonra, izlenim, yapı kalitesinin, korozyon önleyici işlemin ve vücut boyamanın birkaç büyüklük derecesinde iyileştiğiydi.

Diğer şeylerin yanı sıra, şimdi otobüslerin montajında, korozyona en duyarlı boş boşlukların, korumayı garanti eden özel bir "Dinitrol" bileşimi ile doldurulmasını içeren yeni bir korozyon önleyici işlem teknolojisi kullanılmaktadır. altı yıl boyunca işlenmiş yüzey.

Benzinli ve dizel motorlu 32053 ve 32053-07 modelleri, pnömatik olarak açılan, çift kanatlı bir kapı ile tamamlanmış, gövdeli standart bir şasi üzerine inşa edilmiştir.

Yolcu bölmesinin arkasına bir acil çıkış kapısı monte edilmiştir.
Her iki modelde de kabin yerleşimi pratik olarak aynıdır, ancak yolcu koltuk sayısı ve toplam yolcu kapasitesinde bazı farklılıklar vardır. PAZ-32053 kabininde 25 yolcu koltuğu, PAZ-32053-07 kabininde ise 22 koltuk var.

PAZ-32053 ve 32053-07 modelleri küçük sınıf otobüslerdir, ancak PAZ-4234 zaten iki yolcu kapısı ile donatılmış orta sınıf bir modeldir. Elbette otobüsün genişletilmiş versiyonunda gövde konfigürasyonu ve kabin düzeni değişmiş, ikinci bir depolama alanı ortaya çıkmıştır. Genişletilmiş versiyonda, otobüsün yolcu kapasitesi 30'u oturma pozisyonunda binebilen 50 kişiye çıkarıldı.

Test edilen tüm modellerin gövdeleri, sürücü bölmesini ayıran bir bölme olmaksızın bir vagon konfigürasyonunda yapılmıştır. Tüm sürücülerin bir bölümün olmamasından memnun olmadığını belirtmekte fayda var, ancak öyle oldu ki, sürücünün işyeri PAZ'larda asla çitle çevrilmedi.

Otobüslere takılan sürücü koltukları oldukça kaliteli. Ayarlamaların ve süspansiyonun varlığı, uzun mesafeli uçuşlar yaparken sürücü için konforlu koşullar yaratır. Ancak yolcu koltukları da açıkçası kötü olarak derecelendirilemese de hiçbir şekilde rahat olarak adlandırılamaz. Ancak kabindeki koltuklar arasındaki boşluk oldukça iyi, dizler ön koltuğun arkasına dayanmıyor.

Kabinin ergonomisi hakkında birkaç söz. PAZ, optimum çap ve jant kalınlığına sahip bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. Ancak direksiyon kolonu ayarının olmaması, sürücünün konfor seviyesini biraz düşürür. Şaşırtıcı bir şekilde, birçok araba yükseltmesi henüz pedal setine ve far ayak pedalına dokunmadı. İlk PAZ modellerinde olduğu gibi, anahtar hala pedalların yanında yer almaktadır.

Sonraki modifikasyonlarda, far anahtarını direksiyon kolonuna takarak çoğaltma ve aynı zamanda sürücüler için uygun ve tanıdık hale gelen ayak düğmesini tutma olasılığını sağlamak en uygun olacaktır. halk otobüsü.

Çoğu sürücü ve teknisyen, otobüsün iç düzenini sever. Öyle oldu ki, yerli araçlar çok güvenilir değil ve çeşitli bileşenlerin ve düzeneklerin arızaları sürücüyü sıklıkla yolda buluyor. Öyleyse, benzer bir arıza olduğunu ve arabanın dışında kar, sulu kar, don olduğunu düşünelim. Kural olarak, böyle bir durumda, sürücünün sıcak giyinmesi, eldivenleri çekmesi ve soğukta, bazen uzun süre, arızalı bir mekanizma ile keman çalması gerekir. Ancak PAZ'ların sürücüleri şanslı - rahat ve sıcak iç mekandan ayrılmaları gerekmiyor. Tam orada bulunan motor bölmesinin kaputunu açmak ve sakince tamirat yapmak yeterlidir.

Benzinli motora sahip PAZ-32053 ZMZ-5234.10

Test edilen örneğin güç üniteleri ile altı yıl önce bize çok fazla sorun çıkaran araba arasında analojiler kurmayacağız. Sonra, montaj hattından yeni çıkmış haddelenmemiş bir birim ile uğraşıyorduk. Şimdi, arabayı kullanan sürücüler ve teknisyenler tarafından uzun süredir ortadan kaldırılan "çocukluk hastalıkları" olan bir kopyaya rastladık.

Rölantide, motor gürültüsü neredeyse duyulmuyor, ancak pnömatik kompresörden kara orman tavuğunun çığlığına benzer karakteristik bir ses geliyor. Yüksek devirlerde, motor kendini hissettirir, pnömatik kompresörü boğar ve eski güzel GAZ-53 kamyonunu hatırlatır.

130 beygirlik motor gücü, otobüse oldukça hareketli bir kalkış sağlıyor. İlk dört viteste şanzıman kusursuz çalıştı ancak beşinci ve geri vitese geçtiğinde bazı zorluklar ortaya çıktı. Beşinci vites açıldığında, her zaman hafif bir taşlama sesi vardı ve kolun sınırlı hareketi nedeniyle arka vitesin takılması zordu.
PAZ ayrıca, gaz pedalının çalışmasından memnun olan pürüzsüzlüğü ve tepkisi ile yolda iyi dinamikler gösterdi.

2003 yılına kadar otobüsler, hidrolik ve pnömatik frenli çift devreli bir fren sistemi ile donatıldı. Modernizasyondan sonra, PAZ'lara sadece pnömatik frenler takıldı ve bu da Alman şirketi Knorr-Bremse tarafından üretilen ABS kilitlenme önleyici fren sisteminin kullanılmasını mümkün kıldı. Ancak fren pedalı, daha önce olduğu gibi, gaz pedalı ile farklı seviyelerde olduğu için zayıf bir şekilde yerleştirilmiştir.

Hidrolik debriyaj pedalının konumu çok uygun değil ve çok yüksek. Şehir içi sürüş koşullarında, sürücü ayağını sürekli olarak debriyajda tutmak zorunda kalır, bu da böyle bir pedal konumuyla rahatsızlık hissi yaratır. Banliyö güzergahlarında çalışan sürücülerde bu tür sorunlar yaşanmaz, çünkü boş bir yolda ayağınızı her zaman yol tutuşunda tutmanıza gerek yoktur.

Manevra kabiliyetine gelince, bu özellik Pavlovsk otobüslerinin ana avantajlarından biriydi ve öyle. 8,5 metrelik dönüş yarıçapı ile PAZ'ın 6 metre genişliğindeki bir yolda iki adımda U dönüşü yaptığını belirtmek yeterlidir. Ayrıca, kolay ve sessiz çalışan hidrolik direksiyonun kusursuz çalışmasına da dikkat edilmelidir.

Test sürüşü sırasında şasi de herhangi bir şikayete neden olmadı. Otobüsler, Ryazan ve Kanash otomatik agrega fabrikaları tarafından üretilen köprülerle donatılmıştır. Test ünitesi bir Ryazan köprüsü ile donatıldı ve belki de bu nedenle GAZ kamyonlarının tipik uğultu sesini yaymadı.

Minsk dizel motorlu PAZ-32053-07

Benzinli motorlu bir araba hakkında konuşurken belirttiğimiz tüm avantaj ve dezavantajlar, dizel güç üniteli bir otobüste de var.

Çalışan bir motora sahip bir otobüsün yanında olmak, Minsk dizel motor MMZ D-245.7'nin karakteristik gürültüsüne dikkat etmemek zordur. Yakınlarda bir otobüs olduğunu görmüyorsanız, yakınlarda bir Belarus traktörünün çalıştığını düşünebilirsiniz. Pavlovsk Otomobil Fabrikası tasarımcıları, motor gürültü seviyesini azaltmak ve sertifikasyon standartlarına getirmek için çok çalıştılar, ancak "traktör motiflerinden" tamamen kurtulamadılar.

Kabinde, motorun gürültüsü, özellikle muhatap duymanın sorunlu olduğu altı yıl önce benzer bir arabaya kıyasla çok belirgin değil.
Benzinli ve dizel motorların dinamik özellikleri hemen hemen aynıdır, ancak yakıt tüketimi açısından dizel çok daha ekonomiktir ve bu da çalışmasının karlılığını arttırır.

Orta sınıfa tekabül eden ve daha güçlü bir dizel ünite ile donatılmış PAZ-32053-07 ve PAZ-4234'ün neredeyse benzer yakıt tüketimi göstergelerine sahip olduğu belirtilmelidir.

PAZ-4234 otobüsünün genişletilmiş versiyonu, güçlendirilmiş Ryazan yapımı bir köprü ve bize ZIL kamyonlarından tanıdık gelen beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Uzatılmış PAZik'in beklenen biraz durgun dinamikleri, daha büyük kapasite ile telafi edilir, otobüs 50'ye kadar yolcu taşıyabilir, bu da küçük sınıf kardeşlerin uçabileceğinden 10-12 kişi daha fazladır. Yolcu bölmesinin başarılı yerleşimi, oldukça geniş iki depolama alanı düzenlemeyi mümkün kıldı.

Doğal olarak bu modelde boyutları nedeniyle 6 metre genişliğindeki bir yolda iki adımda U dönüşü yapmak mümkün değil. 8,2 m uzunluğu ve 8,7 m dönüş yarıçapı ile şehir koşullarında manevra yapamazsınız, ancak banliyö ve kırsal yollar için otobüs idealdir.

Test sürüşünü sonlandırarak, Pavlovsk otomobil üreticilerinin son yıllarda çok ileri adım atmayı başardığını özetleyebiliriz.

Arka motorlu yeni PAZ-4320 "Aurora" modelleri zaten tesisin montaj hattından çıkıyor, alçak tabanlı şehir otobüsleri PAZ-3327 genellikle Moskova sokaklarında bulunabilir, küçük bir sınıfın yeni modelleri öne monte edilmiş PAZ-3203 güç ünitesi test ediliyor ve kademeli olarak seri ve PAZ-3204'e geçiyor.

PAZ-4320 "Aurora"

Tek kelimeyle, tesis zamana ayak uydurmaya çalışıyor, mevcut modelleri sürekli iyileştiriyor ve ülkenin modern otobüs pazarının trendlerine uygun yenilerini geliştiriyor.

Tüm bunlarla birlikte, eski modellerin piyasada hala talep gördüğü belirtilmelidir. Uzun zamandır bilinen ve kendini kanıtlamış makineler, erişilebilirlikleri, bakım kolaylığı ve gösterişsizliği ile birçok kişiyi kendine çekiyor. Belki de yollarımızda "halk" otobüsüne rastlayan yabancıların kafası karışmış olabilir ama İsveç ve Almanya için değil, bizim insanımız ve onun gibiler için üretiliyor.

Alt satırda ne var?

Dünyanın önde gelen üreticilerinden otomobil yenilikleri ile dolu Moskova ve diğer Rus megalopolis sokakları, son yıllarda Avrupa şehirlerinin özelliklerini kazandı. Ancak, büyük bir ülkenin yollarındaki durumun bir yansıması değiller. Ve durum öyle ki, kökleri Sovyet otomobil endüstrisine dayanan arabalar ve otobüsler çok uzun bir süre 1/6 kara yollarında çalışacak.

Sovyet döneminde, kırsal alanlarda ve kısa banliyö yollarında yolcu trafiğinin aslan payı Pavlovsk ve Kurgan otobüsleri kullanılarak gerçekleştirildi. Çevik, çevik PAZik, o zamandan beri görünüşte pratik olarak değişmedi, ancak aynı zamanda alaka düzeyini ve popülerliğini kaybetmedi. Pavlovsk Otobüs Fabrikasının, sektördeki sadece hayatta kalmayı değil, aynı zamanda yıkıcı yeniden yapılanma yıllarında ve 90'lı yıllarda ve istikrarlı sıfırda gelişmeyi başaran birkaç işletmeden biri olması dikkat çekicidir.

PAZ otobüslerine, nesiller boyu sürücü ve yolcuları bir araya getiren ülkenin simgelerinden biri desek abartmış olmayız. Başka ülkelerde gençler, babalarının, dedelerinin sadece sinemaya kullandığı otobüsleri görebiliyorsa, bizim gençlerimiz onları sadece sokakta değil, aynı zamanda biniyor.

Bununla birlikte, PAZ'lara olan yüksek talep, yalnızca nesillerin sürekliliğine atfedilemez. Pavlovsk otobüslerinin popülaritesi, büyük ölçüde, Pavlovsk Otomobil Fabrikasına ek olarak Likinsky, Kurgan ve Golitsinsky Otobüs Fabrikalarını da içeren Rus Otobüsleri şirketinin izlediği etkili pazarlama ve teknik politikadan kaynaklanmaktadır.

Bugüne kadar, geleneksel benzinli güç ünitelerine sahip otomobillere ek olarak, PAZ, MMZ-245 dizel motorun çeşitli modifikasyonlarıyla donatılmış otobüslerin üretimini başlattı. Dizel motorun kurulumu, makinelerin çalışmasının karlılığını önemli ölçüde artırdı. Dizel otobüslerin yakıt tüketiminin benzinli muadillerine göre ortalama 10 litre daha az olduğunu söylemek yeterli. Dizel ünitesi, yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra, otobüslerin modern çevre gereksinimlerine uyum sorununu da bir dereceye kadar çözmeyi mümkün kıldı.

Yolcu kapasitesi 50 kişiye yükselen orta sınıf PAZ-4234 modelinin seri üretimine girme kararının daha az başarılı olmadığı ortaya çıktı.

Russian Buses, verimliliğini artırmayı ve maliyetleri düşürmeyi amaçlayan bir üretim modernizasyon programı uyguluyor. Bu yaklaşım, polimer dış panellerin kullanımıyla boru şeklinde bir gövde çerçevesi lehine enerji yoğun damgalama üretim teknolojisinin terk edilmesiyle kanıtlanmıştır.

İlk kez, piyasaya yeterli miktarda tedarik edilen PAZ-4230 Aurora otobüs ailesinin seri üretiminde yeni teknoloji uygulandı.
Şüphesiz, "Aurora" oldukça konforlu, modern bir otobüs. Ancak, maliyetinin, en pahalı dizel versiyonunda bile, "halk" PAZ-3205'in fiyatının neredeyse iki katı olduğu belirtilmelidir. Dolayısıyla “halktan gelen” otobüsün hala uzun bir çalışma geçmişine sahip olduğu söylenebilir.

Özellikler PAZ-3205

Makale yayınlandı 19.04.2015 02:36 Son düzenleme 1/5/2016 19:30

PAZ-32053

PAZ-32053, Pavlovsky Otobüs fabrikası tarafından üretilen küçük sınıf bir Sovyet ve Rus yüksek katlı otobüsü olup, tesisin temel modelidir.

Tarih

Yaklaşık 15 yıldır onlarca prototip oluşturularak geliştirildi. Test için ilk pilot otobüs grubu 1979'da üretildi, montaj hattı 1984'te başladı. Otobüsün son versiyonu 1986'da onaylandı. Seri üretim, önceki model PAZ-672M'nin üretiminin montaj hattında tamamen durdurulduğu 1 Aralık 1989'da başladı. 4 Haziran 2001'de fabrika, bu modelin 100.000'inci otobüsünün çıkışını kutladı. 2008 yılında üretim modernize edildi, bu da yoğun güzergahlarda düzenli kullanım için sertifika almayı mümkün kıldı, gövdenin hizmet ömrü önemli ölçüde arttı (5'ten 10 yıla kadar), daha verimli bir ısıtıcı ve daha konforlu koltuklar kuruldu. kabin. 2014 yılında, yeniden şekillendirilmiş bir versiyonun üretimine hakim oldu.

Değişiklikler

PAZ-3205- bir otomatik kapı, bir ZMZ-5234.10 karbüratör motoru ve bir pnömohidrolik fren sistemine sahip temel versiyon. Şu anda üretim dışı.

PAZ-3205-10- 1997'de prototipi üretilen, sıkıştırılmış gazla çalışacak şekilde tasarlanmış bir otobüs. Bu arabanın gaz silindirleri, üçüncü kapak yerine monte edilen çatıdaki özel bir kapağın altına gizlenmiştir. Otobüs deneyimli kaldı. Bir arabayı gaz yakıtına dönüştürmeyi düşünüyorsanız, bu site özellikle sizin için - http://mirgaza.com.ua/.

PAZ-3205-20- PAZ-3205 otobüsünün, gövdenin arkasında bulunan farklı kargo bölmesi hacimlerine sahip çeşitli versiyonlarda üretilen kargo ve yolcu versiyonu. Koltuk sayısı 16'dır. Bu tür otobüslerde arka acil durum kapısı yoktur - işlevleri arka paneldeki kargo bölmesi kapısı tarafından gerçekleştirilir. Kargo bölmesinin hacmi 5,3 ila 15 m³ arasında değişebilir.

PAZ-3205-30- hidrolik asansör ve tekerlekli sandalye bağlantıları ile donatılmış engelliler için bir otobüs. 1998'de geliştirildi ve başlangıçta PAZ-3208 endeksini taşıyordu.

PAZ-3205-40- PAZ-3205 veri yolunun bileşenlerine ve düzeneklerine dayanan kendinden tahrikli şasi. 70-80'lerde. XX yüzyılda, Sovyetler Birliği, müşterinin vücutlarını üzerine monte ettiği Küba'ya PAZ-672 otobüsüne dayanan önemli miktarda kendinden tahrikli şasi teslimatı gerçekleştirdi. 672. modelin üretiminin sona ermesiyle bağlantılı olarak, halihazırda PAZ-3205'e dayanan şasi teslimatlarına devam edilmesi planlandı. Bununla birlikte, siyasi durumdaki değişiklik bu planların gerçekleşmesine izin vermedi - SSCB'nin çöküşünden önce Küba'ya yalnızca az sayıda PAZ-3205-40 şasi gönderildi.

PAZ-3205-50- 90'ların başında geliştirilen "lüks" versiyon. İlk deneysel otobüsler PAZ-3205T endeksine sahipti. Üst yapıya (podyum) kabine yumuşak, ayarlanamayan koltukların yerleştirilmesi, pencereler boyunca koltukların üzerinde bagaj raflarının bulunması ve arkada yaklaşık 2 m³ hacimli bir bagaj bölmesi ile standart otobüslerden farklıdır. kabinin. PAZ-3205-60- otobüsün kuzey versiyonu seksenlerde geliştirildi ve daha sonra PAZ-320501 olarak adlandırılan ilk prototip 1984'te ortaya çıktı. Geliştirilmiş ısı yalıtımı, çift cam ve yolcu bölmesinden tamamen çitle çevrilmiş bir sürücü kabini ile temel modelden farklıdır. Isıtıcı ısıtma sistemi - bir radyatörden ve motor soğutma sistemine bağlı 3 ısıtıcıdan.

PAZ-3205-70- başlangıçta bu endeks, 1995'te ortaya çıkan PAZ-3205 dizel otobüsüne atandı. Ancak, kısa süre sonra PAZ-3205-07 olarak değiştirildi ve şimdi PAZ-3205-70 endeksi altında bir okul otobüsü üretiliyor. Alt kısmı geri çekilebilir, yarı yumuşak yüksek sırtlı koltuklar, her koltukta emniyet kemeri ve her koltuğun yanında sürücü için bir sinyal düğmesi olan dört adımla temel modelden farklıdır. Ayrıca otobüs, okul çantaları için raflarla donatılmıştır, katlandığında iki tekerlekli sandalye için yer sağlanmaktadır. Vücudun çevresine yansıtıcı bir şerit uygulanır ve çatıya bir megafon takılır.

PAZ-32051- şehir rotaları için iki otomatik kapılı ve pnömohidrolik fren sistemli bir otobüs (tek kapılı ve iki kapılı modifikasyonlar için kabindeki koltukların konumu farklıdır). Şu anda üretim dışı. PAZ-32052- Şehir güzergahları için tek geniş otomatik kapı ile deneyimli. dizi gitmedi.

PAZ-32053- banliyö yolları için bir otomatik kapılı ve ABS'li pnömatik fren sistemli otobüs.

PAZ-32053-20- inşaat ekiplerinin ve ekipmanlarının taşınması için bir kargo-yolcu otobüsü.

PAZ-32053-27- MMZ 245.7 dizel motorlu kargo-yolcu.

PAZ-32053-50P- geliştirilmiş iç mekana sahip banliyö yolları için bir otomatik kapılı bir otobüs.

PAZ-32053-57- MMZ 245.7 dizel motorlu banliyö.

PAZ-32053-60- kuzey versiyonunda bir otobüs.

PAZ-32053-67- MMZ 245.7 dizel motorlu kuzey.

PAZ-32053-70- okul otobüsü.

PAZ-32053-77- dizel motorlu okul MMZ 245.7.

PAZ-320538-70- kuzey versiyonunda okul.

PAZ-32053-80- ritüel otobüsü.

PAZ-32054- şehir rotaları için iki otomatik kapısı olan bir otobüs, bir ZMZ-5234.10 karbüratör motoru ve ABS'li bir pnömatik fren sistemi.

PAZ-32054-03- dizel motorlu Cummins B 3.9 140 CIV-1 ile şehir rotaları için iki otomatik kapılı otobüs.

PAZ-3798- izotermal minibüs.

PAZ-3975- Müsabaka alanlarında sporcuların kapsamlı bir şekilde incelenmesi için bir mobil laboratuvar. Model, 1987 yılında SSCB Goskomsport'un emriyle geliştirildi.

PAZ-3205'in teknik özellikleri:

Otobüs modeli PAZ-32053-07
Otobüs sınıfı		Küçük
Randevu		Kentsel / Banliyö
Değişikliklerin temel parametreleri
tekerlek formülü		4x2
vücut tipi		Taşıyıcı, vagon düzeni
Genel boyutlar, mm	Uzunluk	7000
	Genişlik	2530
	Boy uzunluğu	2880
taban, mm		3600
İç tavan yüksekliği, mm		1965
Kapı sayısı / genişliği, mm		Kapılardan biri pnömatik (726 mm), diğeri acil çıkış kapısıdır.
Giriş açısı şerit / çıkış açısı arka selamlamak.		24 / 15
Min. dönüş yarıçapı, m		7,6
Direksiyon kutusu		hidrolik direksiyonlu MAZ-64229
Fren sistemi	Çalışma	eksenler boyunca konturlara bölünmüş pnömatik çift devre, tüm tekerleklerin frenleri - kampana, ABS.
	Kıyamamak	servis freni sisteminin devrelerinden biri
	Otopark	yaylı fren akümülatörlerinden arka tekerlek frenlerine sürün.
Havalandırma		3 sunroof, yan camlarda havalandırma
Yakıt deposu kapasitesi, l		105
Köprü		RZAA ZIL CJSC veya KAAZ OJSC, arka tahrik aksı, ana dişli - konik, hipoid, dişli oranı 5.86 / 5.29
Ağırlık (kg	Zapt etmek	5610
	Tam dolu	8390
Yer sayısı	Genel	38
	İniş	23
El çantası		Tek diskli, kuru, burulma titreşim damperli ve hidrolik tahrikli.
Güç ünitesi (Dizel)
Motor tipi)		MMZ 245.7 (Dizel)
Konum		Ön, boyuna
Silindirlerin sayısı ve düzeni		4R
Çevre güvenliği standartları		Euro-3
Motor hacmi, l		4,75
Motor gücü, kW (hp).		86,2 (117) - 2400 dk-1
Maksimum tork, Nm		1500dk-1'de 413Nm
60 km / s, l / 100 km'de yakıt tüketimini kontrol edin		16
Maksimum hız, km / s		85…96
kontrol noktası		PAZ-3206-70 mekanik, senkronize, 5 st.
Diğer özellikler:
Vücut boyama		Temel renk beyazdır. Renk kataloğundan seçim yaparken istek üzerine.
kapılar		Bir kapı pnömatik, iki kanatlı, elektrikle çalışan, yolcuların çıkması için acil durum düğmesi ile donatılmış
		İkinci kapı - acil çıkış manuel olarak açılır
pencere		Lastik contalara takılan tek camlar
Yolcular için koltuklar		Çift, yumuşak, malzeme - deri.
Sürücü koltuğu		Yaylı
Emniyet kemerleri		Sürücü koltuğuna takılı
Isıtma sistemi		Havalandırma ve ısıtma sistemleri. Otonom ısıtıcı "Webasto", kabindeki sıvı fırınlar, sürücünün bireysel ısıtılması
Dikiz aynaları		3 adet
Aydınlatma		Kombine farlar, yatay stop lambaları, arka sis lambası.
İç mekan		Sürücünün arkasında tırabzanlı bölme, sürücü için güneşlik, camların acil olarak kırılması için çekiçler, iç kapıların acil açılması mümkündür

Üretim tesisi	OLUK
Üretildi, yy	1989 - mevcut
Örnekler	100.000'den fazla
Tam ağırlık, t	7.610
Boş ağırlık, t	5.610
Maks. hız, km / s	90
Otobüs sınıfı	yüksek alan küçük
ECO standardı	Avro 2
Kapasite, insanlar
oturma	25
Nominal kapasite (5 kişi / m2)	36
Tam kapasite (8 kişi / m2)	41
Boyutlar (düzenle)
uzunluk, mm	6 925
Genişlik, mm	2 530
Çatı yüksekliği, mm	2 880
taban, mm	3 600
boşluk, mm	264
Motor
motor modeli	ZMZ-672.11
Tedarik sistemi	karbüratör
Yakıt tipi	benzin, dizel
Silindir sayısı	8
Silindirlerin düzenlenmesi	V şeklinde
Güç, h.p.	130
Tork, Nm	314
Hacim, cm3	4250
60 km / s, l / 100 km'de yakıt tüketimi	25
Aktarma
Şanzıman modeli	GAZ-3307
İletim türü	mekanik
Dişli sayısı	4-5

Sitedeki materyallere dayanmaktadır: wikipedia

Bir kaynak

Sovyet sonrası alanın tüm nüfusu tarafından bilinen PAZ ailesi otobüslerinin prototipi, 1966 yılında Pavlovsk Otobüs Fabrikası tasarımcıları tarafından geliştirilen PAZ-665 modeliydi.

PAZ-3205 serisinin otobüslerinin ortaya çıkış tarihi

Otobüs iki versiyonda geliştirildi - iki çift katlanır kapılı bir şehir otobüsü ve aynı arabanın turist versiyonu, kabinde rahat koltukların varlığı ve bir elle açılan kapı ile temel versiyondan farklıydı. Prototip modelin gövde tasarımı ve düzeni, daha sonra piyasaya sürülen PAZ-3205'e belli belirsiz benziyordu.

1967'de, PAZ-665T endeksini alan otobüsün turist versiyonu, Paris'te, Fransız Turizm Yüksek Komiserliği Büyük Gümüş Madalyası ve Otomobil Fuarı madalyası ile ödüllendirildiği uluslararası otomobil fuarında gösterildi.

Aynı zamanda, tesis birkaç yıl önce geliştirilen başka bir otobüs modeli olan PAZ-672'nin üretimine hazırlanıyordu. SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı, bu özel modeli üretmeye karar verdi, bunun sonucunda uluslararası ödüllü PAZ-665 seriye girmedi ve deneysel bir model olarak kaldı.

Daha sonra tesis, PAZ-3205 ile aynı düzende birkaç deneysel model daha yarattı. Böylece, 70'lerde, PAZ-3202'ye dayalı olarak birkaç değişiklik geliştirildi. Seri üretime geçmeleri 1979 için planlandı, ancak Pavlovsk otobüsünün ana bileşenlerinin tedarikçisi olan ZiL'de ortaya çıkan üretim sorunları, mevcut planların uygulanmasını engelledi.

Deneysel PAZ-3202. Seri olarak yayınlanmadı.

Bu durumdan kurtulmak için ana tedarikçinin değiştirilmesine ve Gorky Otomobil Fabrikası tarafından tedarik edilen bileşenlere ve montajlara geçilmesine karar verildi. Sonuç olarak, ilk prototipleri 1981'de ortaya çıkan PAZ-3205 endeksini alan yeni bir model geliştirildi. Yeni modelin tasarımında, ortadan kaldırılması birkaç yıl daha süren birçok kusur bulundu. Sadece 1986'da küçük ölçekli PAZ-3205 üretimi başlatıldı ve nihayet 1989'da otobüs, eski 672 modelinin yerini alarak üretime girdi.

Yeni otobüs, öncekinden önemli ölçüde farklıydı. PAZ-3205, geniş bir cam alanına sahip geniş, konforlu ve aydınlık bir iç mekan aldı. Bununla birlikte, teknik özellikleri açısından, model, daha önce geliştirilen 3203 versiyonundan biraz daha düşüktü, çünkü GAZ tarafından sağlanan parçalar ve montajlar ZIL muadillerinden daha düşüktü.

Otobüs, 125 beygir gücünde bir ZMZ-5112 motoruyla donatılmıştı ve 672 modeliyle donatılmış motordan çok farklı değildi. Şanzıman, fren sistemi ve akslar GAZ'dan tedarik edildi, direksiyon mekanizması Minsk Otomobil Fabrikasında üretildi.

Seri üretimin başlangıcından 1991 yılına kadar, otobüs SSCB'nin tüm cumhuriyetlerine tedarik edildi, üretim hızı sürekli arttı. Ancak, SSCB'nin çöküşü ve ardından gelen uzun vadeli kriz, PAZ'da üretimde keskin bir düşüşe yol açtı. Bununla birlikte, kriz koşullarında bile, fabrika çalışanları konveyöre PAZ-32051 kentsel modifikasyonunu ve 1995'te Belarus makine üreticileri tarafından üretilen dizel motorlu MMZ D 245.7 ile modernize edilmiş PAZ-3205-07'yi koymayı başardılar.

PAZ-3205 özel sipariş 10 adet. SBKP Merkez Komitesi 27. Kongresi için

90'lı yılların ikinci yarısında, ülkede devam eden krizle paradoksal bir şekilde kolaylaştırılan tesiste üretim artışı yeniden başladı. Gerçek şu ki, yolcu taşımacılığı yapan birçok otomobil işletmesi, yüksek maliyet nedeniyle büyük, ferah otobüsler satın alma fırsatı bulamadı ve bunları çok daha uygun fiyatlı PAZ'larla değiştirdi. Doğru, aynı dönemde, bu otobüslerin katılımıyla ciddi kaza vakaları daha sık hale geldi, bu da çalışma kurallarının sayısız ihlali ve hidrolik fren sisteminin düşük güvenilirliği ile ilişkilendirildi.

PAZ 3205 1989, LUX sınıfı

2000'li yılların başında, Pavlovsk Otomobil Fabrikası, temelde, geçiş döneminin tüm zorluklarını aşarak, otobüslerin daha iyi ve daha güvenilir modifikasyonlarını üretmeye başladı. Ryazan Otomobil Ünite Fabrikası tarafından üretilen akslarla ve yeni pnömatik frenlerle donatılmış tek kapılı PAZ-32053 ve iki kapılı PAZ-32054 model yelpazesinde yer aldı. 2002 yılına kadar, bu modeller rafine edildi ve ABS kilitlenme önleyici frenlerle donatıldı. Yavaş yavaş, yeni Pavlovsk otobüsleri, eski PAZ-3205 ve PAZ-32051 modellerinin yerini aldı.

PAZ-32051 otobüs

Aynı 2002'de, otobüslerin görünümünde bazı değişiklikler ortaya çıktı. Böylece, daha önce zemin seviyesinde bulunan arka acil durum kapısı yerden yükseklik seviyesine getirildi ve acil durum kapısı camının alanı biraz azaltıldı. Ayrıca otobüslerin yolcu bölümünde poliüretan kaplama ile kaplanmış korkuluklar bulunuyordu.

Birkaç yıl sonra, 2007'de Pavlov'un otobüsleri çok ciddi bir modernizasyondan geçti. Operatörlerin şikayetlerine neden olan en sorunlu üniteler ithal muadilleri ile değiştirildi. Böylece Ukrayna yapımı bir kompresörün yerini bir Alman firmasının ürettiği benzer bir ünite aldı. Aynı kader, Belarus üretiminin ABS "Ekran" sistemine de verildi.

Ünitelerin değiştirilmesinin yanı sıra montajın kalitesinin artırılması için çalışmalar yapıldı. Böylece, gövde elemanlarının derzleri, metali korozyondan koruyan bantla yapıştırılmaya başlandı, otobüslerin önü yeni bir plastik kaplama aldı.

Otobüsün iç kısmında değişiklik olmadan olmaz. Zemin, özel bir bileşim ile emprenye edilmiş kontrplak ile kaplandı, sunta kaplama plastikle değiştirildi, kapılar galvanizli çelikten yapıldı.

Sürücünün çalışma yeri şimdi yolcu bölmesinden eksik bir bölme ile ayrılmıştı, zeminden gelen far anahtarı direksiyon kolonuna taşındı ve elektrikle ısıtılan aynalar ortaya çıktı. Müşteriler, otomobillerin iç ve dış renkleri için farklı kaplama şemalarına göre çeşitli renk seçenekleri sipariş edebildi.

Bununla birlikte, düzenli iyileştirmelere ve yükseltmelere rağmen, PAZ-3205 otobüsünün uzun zamandır umutsuzca modası geçmiş olduğu kabul edilmelidir. GAZ-53'ün eski şanzımanı, modern çevre gereksinimlerini karşılamayan ZMZ ve MMZ güç üniteleri, modası geçmiş tasarım - tüm bunlar ısrarla ve acilen değiştirilmesi gerekiyor.

Test sürüşü PAZ-3205

Birkaç yıl önce iki PAZ'ı yakından tanıdığımız için “şanslıydık” - benzinli ve dizel. Her iki araba da yakın zamanda montaj hattından çıktı ve kilometreleri neredeyse sıfırdı. Ama bize o kadar çok sorun getirdiler ki başımız dönüyordu.

Çöp sahasında manevralar yaparken yan camı pencere açıklığından dışarı atmaya değer mi? İkinci otobüste vites kutusu hurdaydı, viteslerden birini açamadık. Dış dikiz aynaları sürekli titreşimden düşüyordu. Kısacası, altı yıl önce, "oluklar" en iyi izlenimden çok uzaktı ve yıllar içinde neyin değiştiğini ve "halk" otobüslerinin daha iyi hale gelip gelmediğini görmek ilginç olurdu?

Test sürüşü için üç model seçildi: 27000 km'lik bir ZMZ-5234.10 benzinli güç ünitesi ile donatılmış PAZ-32053; kilometresi 28000 km olan MMZ-245.7 motorlu bir dizel PAZ-32053-07 ve daha güçlü bir MMZ-245.9E2 dizel motorla donatılmış, genişletilmiş bir şasi tabanına ve artırılmış kapasiteli bir kabine sahip bir PAZ-4234 15400 km.

Her şeyden önce, vücutların önemli ölçüde daha yüksek kalitesi beni etkiledi. Altı yıl önce test ettiğimiz otobüslerde, yolcu kabininde bile kaba, özensiz kaynaklarda pas görülüyordu. Şimdi her şey değişti - dikişler dikkatlice kaynaklanmış, bir astar ve boya tabakası ile kaplanmıştır.

Öncekilerden farklı olarak, otobüs çatısındaki kauçuk contalı havalandırma kapakları artık yoğun yağmurda bile sıkıca kapatılmış ve neme karşı dayanıklıdır. Artık eskisinden farklı olarak yan camlar da düşmüyor. Genel olarak, ilk tanışmadan sonra, izlenim, yapı kalitesinin, korozyon önleyici işlemin ve vücut boyamanın birkaç büyüklük derecesinde iyileştiğiydi.

Diğer şeylerin yanı sıra, şimdi otobüslerin montajında, korozyona en duyarlı boş boşlukların, korumayı garanti eden özel bir "Dinitrol" bileşimi ile doldurulmasını içeren yeni bir korozyon önleyici işlem teknolojisi kullanılmaktadır. altı yıl boyunca işlenmiş yüzey.

Benzinli ve dizel motorlu 32053 ve 32053-07 modelleri, pnömatik olarak açılan, çift kanatlı bir kapı ile tamamlanmış, gövdeli standart bir şasi üzerine inşa edilmiştir.

Yolcu bölmesinin arkasına bir acil çıkış kapısı monte edilmiştir.
Her iki modelde de kabin yerleşimi pratik olarak aynıdır, ancak yolcu koltuk sayısı ve toplam yolcu kapasitesinde bazı farklılıklar vardır. PAZ-32053 kabininde 25 yolcu koltuğu, PAZ-32053-07 kabininde ise 22 koltuk var.

PAZ-32053 ve 32053-07 modelleri küçük sınıf otobüslerdir, ancak PAZ-4234 zaten iki yolcu kapısı ile donatılmış orta sınıf bir modeldir. Elbette otobüsün genişletilmiş versiyonunda gövde konfigürasyonu ve kabin düzeni değişmiş, ikinci bir depolama alanı ortaya çıkmıştır. Genişletilmiş versiyonda, otobüsün yolcu kapasitesi 30'u oturma pozisyonunda binebilen 50 kişiye çıkarıldı.

Test edilen tüm modellerin gövdeleri, sürücü bölmesini ayıran bir bölme olmaksızın bir vagon konfigürasyonunda yapılmıştır. Tüm sürücülerin bir bölümün olmamasından memnun olmadığını belirtmekte fayda var, ancak öyle oldu ki, sürücünün işyeri PAZ'larda asla çitle çevrilmedi.

Otobüslere takılan sürücü koltukları oldukça kaliteli. Ayarlamaların ve süspansiyonun varlığı, uzun mesafeli uçuşlar yaparken sürücü için konforlu koşullar yaratır. Ancak yolcu koltukları da açıkçası kötü olarak derecelendirilemese de hiçbir şekilde rahat olarak adlandırılamaz. Ancak kabindeki koltuklar arasındaki boşluk oldukça iyi, dizler ön koltuğun arkasına dayanmıyor.

Kabinin ergonomisi hakkında birkaç söz. PAZ, optimum çap ve jant kalınlığına sahip bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. Ancak direksiyon kolonu ayarının olmaması, sürücünün konfor seviyesini biraz düşürür. Şaşırtıcı bir şekilde, birçok araba yükseltmesi henüz pedal setine ve far ayak pedalına dokunmadı. İlk PAZ modellerinde olduğu gibi, anahtar hala pedalların yanında yer almaktadır.

Sonraki modifikasyonlarda, far anahtarını direksiyon kolonuna takarak çoğaltma ve aynı zamanda sürücüler için uygun ve tanıdık hale gelen ayak düğmesini tutma olasılığını sağlamak en uygun olacaktır. halk otobüsü.

Çoğu sürücü ve teknisyen, otobüsün iç düzenini sever. Öyle oldu ki, yerli araçlar çok güvenilir değil ve çeşitli bileşenlerin ve düzeneklerin arızaları sürücüyü sıklıkla yolda buluyor. Öyleyse, benzer bir arıza olduğunu ve arabanın dışında kar, sulu kar, don olduğunu düşünelim. Kural olarak, böyle bir durumda, sürücünün sıcak giyinmesi, eldivenleri çekmesi ve soğukta, bazen uzun süre, arızalı bir mekanizma ile keman çalması gerekir. Ancak PAZ'ların sürücüleri şanslı - rahat ve sıcak iç mekandan ayrılmaları gerekmiyor. Tam orada bulunan motor bölmesinin kaputunu açmak ve sakince tamirat yapmak yeterlidir.

Benzinli motora sahip PAZ-32053 ZMZ-5234.10

Test edilen örneğin güç üniteleri ile altı yıl önce bize çok fazla sorun çıkaran araba arasında analojiler kurmayacağız. Sonra, montaj hattından yeni çıkmış haddelenmemiş bir birim ile uğraşıyorduk. Şimdi, arabayı kullanan sürücüler ve teknisyenler tarafından uzun süredir ortadan kaldırılan "çocukluk hastalıkları" olan bir kopyaya rastladık.

Rölantide, motor gürültüsü neredeyse duyulmuyor, ancak pnömatik kompresörden kara orman tavuğunun çığlığına benzer karakteristik bir ses geliyor. Yüksek devirlerde, motor kendini hissettirir, pnömatik kompresörü boğar ve eski güzel GAZ-53 kamyonunu hatırlatır.

130 beygirlik motor gücü, otobüse oldukça hareketli bir kalkış sağlıyor. İlk dört viteste şanzıman kusursuz çalıştı ancak beşinci ve geri vitese geçtiğinde bazı zorluklar ortaya çıktı. Beşinci vites açıldığında, her zaman hafif bir taşlama sesi vardı ve kolun sınırlı hareketi nedeniyle arka vitesin takılması zordu.
PAZ ayrıca, gaz pedalının çalışmasından memnun olan pürüzsüzlüğü ve tepkisi ile yolda iyi dinamikler gösterdi.

2003 yılına kadar otobüsler, hidrolik ve pnömatik frenli çift devreli bir fren sistemi ile donatıldı. Modernizasyondan sonra, PAZ'lara sadece pnömatik frenler takıldı ve bu da Alman şirketi Knorr-Bremse tarafından üretilen ABS kilitlenme önleyici fren sisteminin kullanılmasını mümkün kıldı. Ancak fren pedalı, daha önce olduğu gibi, gaz pedalı ile farklı seviyelerde olduğu için zayıf bir şekilde yerleştirilmiştir.

Hidrolik debriyaj pedalının konumu çok uygun değil ve çok yüksek. Şehir içi sürüş koşullarında, sürücü ayağını sürekli olarak debriyajda tutmak zorunda kalır, bu da böyle bir pedal konumuyla rahatsızlık hissi yaratır. Banliyö güzergahlarında çalışan sürücülerde bu tür sorunlar yaşanmaz, çünkü boş bir yolda ayağınızı her zaman yol tutuşunda tutmanıza gerek yoktur.

Manevra kabiliyetine gelince, bu özellik Pavlovsk otobüslerinin ana avantajlarından biriydi ve öyle. 8,5 metrelik dönüş yarıçapı ile PAZ'ın 6 metre genişliğindeki bir yolda iki adımda U dönüşü yaptığını belirtmek yeterlidir. Ayrıca, kolay ve sessiz çalışan hidrolik direksiyonun kusursuz çalışmasına da dikkat edilmelidir.

Test sürüşü sırasında şasi de herhangi bir şikayete neden olmadı. Otobüsler, Ryazan ve Kanash otomatik agrega fabrikaları tarafından üretilen köprülerle donatılmıştır. Test ünitesi bir Ryazan köprüsü ile donatıldı ve belki de bu nedenle GAZ kamyonlarının tipik uğultu sesini yaymadı.

Minsk dizel motorlu PAZ-32053-07

Benzinli motorlu bir araba hakkında konuşurken belirttiğimiz tüm avantaj ve dezavantajlar, dizel güç üniteli bir otobüste de var.

Çalışan bir motora sahip bir otobüsün yanında olmak, Minsk dizel motor MMZ D-245.7'nin karakteristik gürültüsüne dikkat etmemek zordur. Yakınlarda bir otobüs olduğunu görmüyorsanız, yakınlarda bir Belarus traktörünün çalıştığını düşünebilirsiniz. Pavlovsk Otomobil Fabrikası tasarımcıları, motor gürültü seviyesini azaltmak ve sertifikasyon standartlarına getirmek için çok çalıştılar, ancak "traktör motiflerinden" tamamen kurtulamadılar.

Kabinde, motorun gürültüsü, özellikle muhatap duymanın sorunlu olduğu altı yıl önce benzer bir arabaya kıyasla çok belirgin değil.
Benzinli ve dizel motorların dinamik özellikleri hemen hemen aynıdır, ancak yakıt tüketimi açısından dizel çok daha ekonomiktir ve bu da çalışmasının karlılığını arttırır.

Orta sınıfa tekabül eden ve daha güçlü bir dizel ünite ile donatılmış PAZ-32053-07 ve PAZ-4234'ün neredeyse benzer yakıt tüketimi göstergelerine sahip olduğu belirtilmelidir.

PAZ-4234 otobüsünün genişletilmiş versiyonu, güçlendirilmiş Ryazan yapımı bir köprü ve bize ZIL kamyonlarından tanıdık gelen beş vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Uzatılmış PAZik'in beklenen biraz durgun dinamikleri, daha büyük kapasite ile telafi edilir, otobüs 50'ye kadar yolcu taşıyabilir, bu da küçük sınıf kardeşlerin uçağa binebileceğinden 10-12 kişi daha fazladır. Yolcu bölmesinin başarılı yerleşimi, oldukça geniş iki depolama alanı düzenlemeyi mümkün kıldı.

Doğal olarak bu modelde boyutları nedeniyle 6 metre genişliğindeki bir yolda iki adımda U dönüşü yapmak mümkün değil. 8,2 m uzunluğu ve 8,7 m dönüş yarıçapı ile şehir koşullarında manevra yapamazsınız, ancak banliyö ve kırsal yollar için otobüs idealdir.

Test sürüşünü sonlandırarak, Pavlovsk otomobil üreticilerinin son yıllarda çok ileri adım atmayı başardığını özetleyebiliriz.

Arka motorlu yeni PAZ-4320 "Aurora" modelleri zaten tesisin montaj hattından çıkıyor, alçak tabanlı şehir otobüsleri PAZ-3327 genellikle Moskova sokaklarında bulunabilir, küçük bir sınıfın yeni modelleri öne monte edilmiş PAZ-3203 güç ünitesi test ediliyor ve kademeli olarak seri ve PAZ-3204'e geçiyor.

Tek kelimeyle, tesis zamana ayak uydurmaya çalışıyor, mevcut modelleri sürekli iyileştiriyor ve ülkenin modern otobüs pazarının trendlerine uygun yenilerini geliştiriyor.

Tüm bunlarla birlikte, eski modellerin piyasada hala talep gördüğü belirtilmelidir. Uzun zamandır bilinen ve kendini kanıtlamış makineler, erişilebilirlikleri, bakım kolaylığı ve gösterişsizliği ile birçok kişiyi kendine çekiyor. Belki de yollarımızda "halk" otobüsüne rastlayan yabancıların kafası karışmış olabilir ama İsveç ve Almanya için değil, bizim insanımız ve onun gibiler için üretiliyor.

Alt satırda ne var?

Dünyanın önde gelen üreticilerinden otomobil yenilikleri ile dolu Moskova ve diğer Rus megalopolis sokakları, son yıllarda Avrupa şehirlerinin özelliklerini kazandı. Ancak, büyük bir ülkenin yollarındaki durumun bir yansıması değiller. Ve durum öyle ki, kökleri Sovyet otomobil endüstrisine dayanan arabalar ve otobüsler çok uzun bir süre 1/6 kara yollarında çalışacak.

Sovyet döneminde, kırsal alanlarda ve kısa banliyö yollarında yolcu trafiğinin aslan payı Pavlovsk ve Kurgan otobüsleri kullanılarak gerçekleştirildi. Çevik, çevik PAZik, o zamandan beri görünüşte pratik olarak değişmedi, ancak aynı zamanda alaka düzeyini ve popülerliğini kaybetmedi. Pavlovsk Otobüs Fabrikasının, sektördeki sadece hayatta kalmayı değil, aynı zamanda yıkıcı yeniden yapılanma yıllarında ve 90'lı yıllarda ve istikrarlı sıfırda gelişmeyi başaran birkaç işletmeden biri olması dikkat çekicidir.

PAZ otobüslerine, nesiller boyu sürücü ve yolcuları bir araya getiren ülkenin simgelerinden biri desek abartmış olmayız. Başka ülkelerde gençler, babalarının, dedelerinin sadece sinemaya kullandığı otobüsleri görebiliyorsa, bizim gençlerimiz onları sadece sokakta değil, aynı zamanda biniyor.

Bununla birlikte, PAZ'lara olan yüksek talep, yalnızca nesillerin sürekliliğine atfedilemez. Pavlovsk otobüslerinin popülaritesi, büyük ölçüde, Pavlovsk Otomobil Fabrikasına ek olarak Likinsky, Kurgan ve Golitsinsky Otobüs Fabrikalarını da içeren Rus Otobüsleri şirketinin izlediği etkili pazarlama ve teknik politikadan kaynaklanmaktadır.

Bugüne kadar, geleneksel benzinli güç ünitelerine sahip otomobillere ek olarak, PAZ, MMZ-245 dizel motorun çeşitli modifikasyonlarıyla donatılmış otobüslerin üretimini başlattı. Dizel motorun kurulumu, makinelerin çalışmasının karlılığını önemli ölçüde artırdı. Dizel otobüslerin yakıt tüketiminin benzinli muadillerine göre ortalama 10 litre daha az olduğunu söylemek yeterli. Dizel ünitesi, yakıt tüketimini azaltmanın yanı sıra, otobüslerin modern çevre gereksinimlerine uyum sorununu da bir dereceye kadar çözmeyi mümkün kıldı.

Yolcu kapasitesi 50 kişiye yükselen orta sınıf PAZ-4234 modelinin seri üretimine girme kararının daha az başarılı olmadığı ortaya çıktı.

Russian Buses, verimliliğini artırmayı ve maliyetleri düşürmeyi amaçlayan bir üretim modernizasyon programı uyguluyor. Bu yaklaşım, polimer dış panellerin kullanımıyla boru şeklinde bir gövde çerçevesi lehine enerji yoğun damgalama üretim teknolojisinin terk edilmesiyle kanıtlanmıştır.

İlk kez, piyasaya yeterli miktarda tedarik edilen PAZ-4230 Aurora otobüs ailesinin seri üretiminde yeni teknoloji uygulandı.
Şüphesiz, "Aurora" oldukça konforlu, modern bir otobüs. Ancak, maliyetinin, en pahalı dizel versiyonunda bile, "halk" PAZ-3205'in fiyatının neredeyse iki katı olduğu belirtilmelidir. Dolayısıyla “halktan gelen” otobüsün hala uzun bir çalışma geçmişine sahip olduğu söylenebilir.

Özellikler PAZ-3205

Otobüs modeli PAZ-32053-07
Otobüs sınıfı		Küçük
Randevu		Kentsel / Banliyö
Değişikliklerin temel parametreleri
tekerlek formülü		4x2
vücut tipi		Taşıyıcı, vagon düzeni
Genel boyutlar, mm	Uzunluk	7000
	Genişlik	2530
	Boy uzunluğu	2880
taban, mm		3600
İç tavan yüksekliği, mm		1965
Kapı sayısı / genişliği, mm		Kapılardan biri pnömatik (726 mm), diğeri acil çıkış kapısıdır.
Giriş açısı şerit / çıkış açısı arka selamlamak.		24 / 15
Min. dönüş yarıçapı, m		7,6
Direksiyon kutusu		hidrolik direksiyonlu MAZ-64229
Fren sistemi	Çalışma	eksenler boyunca konturlara bölünmüş pnömatik çift devre, tüm tekerleklerin frenleri - kampana, ABS.
	Kıyamamak	servis freni sisteminin devrelerinden biri
	Otopark	yaylı fren akümülatörlerinden arka tekerlek frenlerine sürün.
Havalandırma		3 sunroof, yan camlarda havalandırma
Yakıt deposu kapasitesi, l		105
Köprü		RZAA ZIL CJSC veya KAAZ OJSC, arka tahrik aksı, ana dişli - konik, hipoid, dişli oranı 5.86 / 5.29
Ağırlık (kg	Zapt etmek	5610
	Tam dolu	8390
Yer sayısı	Genel	38
	İniş	23
El çantası		Tek diskli, kuru, burulma titreşim damperli ve hidrolik tahrikli.
Güç ünitesi (Dizel)
Motor tipi)		MMZ 245.7 (Dizel)
Konum		Ön, boyuna
Silindirlerin sayısı ve düzeni		4R
Çevre güvenliği standartları		Euro-3
Motor hacmi, l		4,75
Motor gücü, kW (hp).		86,2 (117) - 2400 dk-1
Maksimum tork, Nm		1500dk-1'de 413Nm
60 km / s, l / 100 km'de yakıt tüketimini kontrol edin		16
Maksimum hız, km / s		85…96
kontrol noktası		PAZ-3206-70 mekanik, senkronize, 5 st.
Diğer özellikler:
Vücut boyama		Temel renk beyazdır. Renk kataloğundan seçim yaparken istek üzerine.
kapılar		Bir kapı pnömatik, iki kanatlı, elektrikle çalışan, yolcuların çıkması için acil durum düğmesi ile donatılmış
		İkinci kapı - acil çıkış manuel olarak açılır
pencere		Lastik contalara takılan tek camlar
Yolcular için koltuklar		Çift, yumuşak, malzeme - deri.
Sürücü koltuğu		Yaylı
Emniyet kemerleri		Sürücü koltuğuna takılı
Isıtma sistemi		Havalandırma ve ısıtma sistemleri. Otonom ısıtıcı "Webasto", kabindeki sıvı fırınlar, sürücünün bireysel ısıtılması
Dikiz aynaları		3 adet
Aydınlatma		Kombine farlar, yatay stop lambaları, arka sis lambası.
İç mekan		Sürücünün arkasında tırabzanlı bölme, sürücü için güneşlik, camların acil olarak kırılması için çekiçler, iç kapıların acil açılması mümkündür
Teçhizat		Kriko, stepne, alet çantası.

Kırsal iletişim için küçük sınıf otobüsü. PAZ-3205, 1987'den beri Pavlovsk Otobüs Fabrikası tarafından üretilmektedir. Gövde - vagon tipi, destekleyici yapı, 3 kapılı (sürücü için bir kapı, yolcular için bir ve bir acil durum). Oturma düzeni 4 sıradır. Birimler - sırasıyla arabalar ve. Motorun konumu ileri. Sürücü koltuğu uzunluk, minder eğimi ve ağırlık için ayarlanabilir. Isıtma sistemi - hava, motor soğutma sisteminden gelen ısıyı kullanarak. Modifikasyon - PAZ-32051 iki yolcu kapılı, koltuk sayısı 24, toplam koltuk sayısı 35'tir.

Motor.

Maud. ZMZ-672-11, benzinli, V-mod. (900), 8 silindir, 92.х80 mm, 4.25 litre, sıkıştırma oranı 7.6, çalıştırma prosedürü 1-5-4-2-6-3-7-8; güç 3200-3400 rpm'de 88,3 kW (120 hp); 2000-2500 rpm'de 284.5 Nm (29 kgf-m) tork; karbüratör K-135; yağ atalet hava filtresi.

Aktarma.

Debriyaj tek plakalı, kapatma tahriki hidroliktir. Şanzıman 4 vitesli, vites sayılar: I-6.65; II 3.09; III 1.71; IV-1.00; ZX-7.77; senkronizörler - III ve IV viteslerde. Transfer kutusu (PAZ-3206) 2 vitesli iletecek. sayılar: 1-1.963; 11-1.00. Kardan tahriki: PAZ-3205 için ara desteğe sahip iki milden oluşur; PAZ-3206'nın üç kardan tahriki vardır: motordan transfer kutusuna ve transfer kutusundan akslara. Ana dişli tek, hipoid, dişlidir. 6.83 numara.

Tekerlekler ve lastikler.

Tekerlekler - disk tekerlekler, yan halkalı 6.0B-20 jantlar, 6 saplama üzerine sabitleme. Lastikler 8.25R20 (240R508), PAZ-3205 - K-84 veya KI-63, NS - 10'da, sırt deseni - evrensel, basınç, kgf / cm. metrekare : mod. K-84 - ön 6.0, arka 5.0; Maud. KI-63 - ön 6.1, arka 5.0. PAZ-3206'da - lastik modu. K-55A; НС - 10, sırt deseni - evrensel, basınç, kgf / cm. metrekare : ön 6.0, arka 4.3. Tekerlek sayısı 6+1'dir.

Süspansiyon.

Bağımlı, ön - yarı eliptik yaylarda, iki amortisör, arka - aynı, ayar yayları ile, amortisörün alt kısmı. PAZ-3206'da ön ve arka süspansiyonlar bir viraj denge çubuğu ile donatılmıştır.

Frenler.

Çalışan fren sistemi çift devrelidir: pnömohidrolik tahrik, tambur mekanizmaları (çap 380 mm, balata genişliği 100 mm), kam ayırma. Park freni - şanzıman - kampana, tahrik - mekanik. Yedek fren, servis freni sisteminin devrelerinden biridir. Frenlerin pnömatik tahrikindeki basınç 5,2-5,5 kgf/cm'dir. Yoğuşma donmasına karşı sigorta mevcuttur.

Direksiyon.

Maud. MAZ-5336-34000 10-60, direksiyon mekanizması - bilyalı somunlu ve sektörlü bir vida, hidrolik direksiyon iletilir. 23.55 numara, numara amplifikatördeki basınç 65-70 kg / cm'dir. metrekare Amplifikatör 150'ye kadar çalışırken direksiyon simidi oynatımı.

Elektrikli ekipman.

Gerilim 12 V, ac. 6ST-105EMS pil, dahili doğrultucu ve PP132 voltaj regülatörlü G287 jeneratör, ST230-A marş motoru, R133-B dağıtıcı, TK1 02 transistör anahtarı, B116 ateşleme bobini, A11-3 mumlar. Yakıt tankı:
PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206 - 150 litre, benzin A-76;
soğutma sistemi - 25l, su veya antifriz A-40;
motor yağlama sistemi - 10 l, dört mevsim M-8B veya M6 / 10V, kışın ASZp-6;
direksiyon kutusu muhafazası 1,5 l, TAP-15V;
hidrolik direksiyon sistemi - 3,2 l, tüm hava koşullarına uygun P yağı, ikameler: yazın türbin derecesi T, kışın AU mili;
şanzıman - Zl, TAP-15V veya TSp-15K;
transfer kutusu - 1,5 l, TAP-15V veya TSp-15K;
arka aks muhafazası - 8,2 l, TSp-14gip;
ön aks muhafazası - 7,7 l, TSp-14GIP;
hidrolik fren ve debriyaj tahrik sistemi - 1,47 l, fren hidroliği "Tom";
amortisörler - 4x0.475 l, АЖ-12Т;
ön cam yıkama deposu - 2 l, suyla karıştırılmış NIISS-4 sıvısı;
fren sistemi için donma koruması - 0,2 l, endüstriyel alkol.

Birim ağırlık (kg olarak)

Ekipman ve debriyajlı motor - 304,

Kardan milleri:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,

Şanzıman - 56,
transfer kutusu - 48.5,

Ön aks:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,

Arka aks - 270,
vücut - 2100,
lastikli komple tekerlek - 80,
radyatör - 18.5.

ÖZELLİKLER

Kapasite:
koltukların sayısı	28
toplam koltuk sayısı	36
servis yeri sayısı	1
Ağırlığı frenlemek	4830 kg.
Dahil olmak üzere:
ön aksta	2170 kg.
arka aksta	2660 kg.
Tam kütle	7460 kg.
Dahil olmak üzere:
ön aksta	2770 kg.
arka aksta	4690 kg.
Max hız	80 km / s
60 km / s hızlanma süresi	35 s.
Maksimum Tırmanış	20 %
50 km / s'den kalkış	610 metre
60 km / s'den itibaren fren mesafesi	32.1 m.
60 km / s, l / 100 km'de yakıt tüketimini kontrol edin	23 litre
dönüş yarıçapı:
dış tekerlekte	7,6 m.
etraflı	8,5 m.

Pavlovsk Otobüs Fabrikasının (şu anda PJSC Pavlovskiy Avtobus) otobüsleri, yerli otomobil endüstrisinin uzun ömürlüleridir. İlk PAZ-651 otobüsü 1952 yılında fabrika kapılarından ayrıldı ve o zamandan beri bu markanın otobüsleri ülkenin hemen hemen tüm bölgelerinde başarıyla işletildi. Birçok kez modernize edildiler ve şimdi Rusya ve birçok BDT ülkesinin yollarında PAZ 3205 (1984), PAZ 3206 (1995) ve PAZ 3204 (2007) otobüsleri temelinde oluşturulan 50'den fazla farklı modifikasyon bulabilirsiniz. Farklı zamanlarda, bu otobüsler için güç ünitesi olarak hem yerli (ZMZ, YaMZ, MMZ) hem de yabancı üretim (Cummins) çeşitli motorlar kullanıldı. Aynı zamanda, otobüsün toplandığı herhangi bir PAZ motoru oldukça güvenilirdir ve düşük kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar kullanıldığında çalışabilir.

Özellikler

Uzun bir süre, Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretilen ZMZ 5234 motoru, PAZ otobüslerinin temel motoru olarak kabul edildi.

SEÇENEKLER	ANLAM
Silindirlerin çalışma hacmi, l	4.67
Nominal güç (3200 ... 3400 rpm krank mili hızında), hp ile birlikte.	130
Maksimum tork (2000 ... 2500 rpm krank mili hızında), Nm	314
Silindir sayısı	8
Vanalar	16
Silindir çapı, mm	92
Piston stroku, mm	88
Sıkıştırma oranı	6.5
Gaz dağıtım mekanizması tipi	OHV
silindir dizisi	1-5-4-2-6-3-7-8
Güç sistemi / karbüratör tipi	Karbüratör / K-135
Valf mekanizması	OHV
Yakıt türü / markası	benzin / A-76
Yakıt tüketimi (karma), l / 100 km	32
Yağlama sistemi	Kombine (basınç + püskürtme)
Tereyağı	Mineral: 10W-40, 15W-40, 20W-50
Soğutma sistemi	Sıvı, kapalı tip, cebri havalandırmalı
Ağırlık (kg	257

Motor, PAZ-3204, PAZ-3205 ve PAZ-3206 serisinin otobüslerine kuruldu.

Açıklama

ZMZ 5234 motor, üstten supap düzenine sahip 4 zamanlı 8 silindirli karbüratörlü bir güç ünitesidir ve iyi bilinen ZMZ 511 ve ZMZ 513 motorlarının daha da geliştirilmiş halidir. Eksantrik mili, 90 derecelik bir kamber açısı ile V bloğunun altında bulunur.

Silindir bloğu, silindir gömleklerinin monte edildiği alüminyum alaşımdan yapılmıştır. İkincisi, aşağıdan bakır halkalarla kapatılır ve yukarıdan kafa tarafından bastırılır. Bloğun ek sağlamlığı, alt kısmının krank mili ekseninin 75 mm altına yerleştirilmiş olmasıyla sağlanır. Silindir kafaları oldukça türbülanslı yanma odalarına ve vidalı giriş portlarına sahiptir.

Krank mili sfero dökümden yapılmıştır ve dövme bağlantı çubuklarının kullanılması motor ağırlığının azaltılmasına yardımcı olur. 8 mm artan piston stroku nedeniyle, tasarımcılar motor silindirlerinin hacmini artırmayı başardılar.

Sıkıştırma oranı, piston taçlarındaki özel oluklar ile dengelenir.
Motor, egzozun zehirliliğini azaltan bir egzoz gazı devridaim sistemi ile donatılmıştır.

Bakım onarım

ZMZ 5234 motoru, kırsal alanlarda çalışırken gerekli olan sarf malzemelerinin kalitesine olan iddiasızlığı ile ayırt edilir. Ayrıca bakımı kolaydır ve işletme personelinin profesyonel eğitimini gerektirmez.

Motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için, aşağıdakileri içeren düzenli bakım (MOT) yapmak gerekir:

1. Günlük bakım;
2. SONRA motorda çalışırken
3. Aracın kat ettiği her 10 (TO-1) ve 20 (TO-2) bin kilometrede bir periyodik bakım.
4. Yılda iki kez sezonluk bakım yapılmıştır.

Bakım sıklığı, çalışma koşullarına bağlı olarak ayarlanır. Bu durumda, kilometreden sapmaya 500 km içinde izin verilir.

Günlük bakım, güç ünitesinin her çalıştırılmasından önce gerçekleştirilir ve şunları kontrol eder:

• motor karterindeki motor yağı seviyesi;
• genleşme deposunda soğutucu bulunması;
• güç ünitesinin yağlama, güç kaynağı, soğutma ve havalandırma sistemlerinin sıkılığı.

Diğer tüm bakım türleri, güç ünitesinin beraberindeki belgelerinde verilen iş listesine göre yapılmalıdır.

arızalar

ZMZ 5234'ün onarımı oldukça basittir, ancak bir dizi tipik arıza ile karakterize edilir:

ARIZA	NEDEN
Motor çalışmıyor.	Valf zamanlamasının montajı ihlal edildi; gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin arızalanması; güç kaynağı sisteminin arızası.
Kararsız motor çalışması.	Yakıt deposunda su bulunması; silindirlerden birinin arızası.
Güç ünitesi beyan edilen gücü geliştirmiyor.	Giriş valflerinde karbon birikintileri; gaz dağıtım mekanizmasındaki faz ayarı bozuk; eksantrik mili kamlarının aşınması; yanma odalarında aşırı karbon birikintileri; bir veya daha fazla bujinin arızası; yetersiz sıkıştırma
Güç ünitesinin aşırı ısınması.	Soğutucu eksikliği; termostat arızalı; silindir kapağı contası yanmış; hatalı su pompası (pompa); Fanın veya güç kaynağı devresinin arızası.
Artan motor yağı tüketimi.	Salmastra kutusu contaları ve contalarından motor yağı sızıntısı; yağ ayırıcı kapakları arızalı; aşınmış pistonlar, silindirler, valf kılavuzları vb.; silindir kapağı contasının bütünlüğü bozulur.
Motorda gereksiz darbeler.	Krank mili gömleklerinin aşınması; biyel kolu ve piston grubunun parçalarının aşınması; silindir aşınması; pompa yatağı (su pompası) arızalı; jeneratör yatağı arızalı.

akort

Geçtiğimiz yıllarda üretilen ticari araçların karbüratör motorları, güç artışıyla ilişkili olarak nadiren ayarlamaya tabi tutulur. Böyle bir motoru daha modern bir motorla değiştirmek daha kolay ve daha ucuzdur. Bununla birlikte, önemli finansal yatırımlar olmadan böyle bir motorun gücünü biraz artırmanın birkaç basit yolu vardır:

• Egzoz sisteminin ısı yalıtımı

Egzoz gazlarının sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, egzoz sistemi boyunca hareket hızlarının o kadar yüksek olduğu bilinmektedir. Hareket hızlarındaki bir artış, yanma odalarının yanma ürünlerinden daha eksiksiz bir şekilde salınmasına katkıda bulunur ve silindirlere daha fazla yeni hava-yakıt karışımı girer. Egzoz manifoldunu iyi yalıtarak, güçte %1 ... 3 oranında bir artış elde etmek mümkündür.

• Sıkıştırma oranını artırmak

Daha ince bir silindir kapağı contası takarak motor silindirlerindeki hava-yakıt karışımının sıkıştırma oranını artırmak mümkündür; silindir kapağının alt kısmının kesilmesi; silindirleri daha büyük çaplı pistonun altında sıktı.

Yanıcı karışımın sıkıştırma oranını 9:1'e yükselterek, yaklaşık %2'lik bir güç artışı elde edilebilir.

ÖNEMLİ! Motor parçalarının mekanik modifikasyonu, motorun kinematiğinde bir değişikliğe yol açar ve bir dizi birbirine bağlı parça ve düzeneğin dikkatli bir şekilde ayarlanmasını ve ayarlanmasını gerektirir. Bu nedenle, bu tür işleri, bu tür işleri yapma konusunda deneyime sahip yüksek nitelikli uzmanlara emanet etmek daha iyidir.