Neredeyse üç yıldır, Rusya pazarında 2.0 litrelik motora sahip Kore Hyundai Creta geçidi satıldı. Motor, herhangi bir arabadaki en önemli sistemlerden biri olduğundan, dahil. ve Hyundai Creta, o zaman buna çok az dikkat etmek temelde yanlıştır. Bugün size Hyundai Creta 2.0 motoru hakkında bildiğimiz her şeyi anlatacağız - yapısı, özellikleri, güçlü ve zayıf yönleri. Hazır mısın? Sonra yola çıktılar.

Bu soru genellikle bir araba satın almadan önce ortaya çıkar. Bir kişinin birçok sorusu vardır, örneğin yakıt tüketimi nedir, motorun yağ yiyip yemediği, becerikli olup olmadığı, uzun süre sorunsuz geçip geçmediği vb. Tüm soruları özetlersek, alıcıların en fazla gereksinime sahip olduğu motor olduğunu anlarız. Bu doğru. Sonuçta, bu bir arabadaki en pahalı parçalardan biridir. Ve en önemlisi de.

Hyundai Creta'mız ise kaputun altında Nu G4NA etiketli 2.0 litrelik bir motora sahip. Bu motor nasıldır?

Bu, yeni Hyundai ve Kia otomobillerine takılan modern bir motordur. ve dört tekerlekten çekiş, sadece son birkaç yıldır. Bu nedenle, 2.0 Hyundai Creta motoru güvenle “genç” olarak adlandırılabilir.

Nu G4NA motoru, en iyi tarafını gösteren, zaten bilinen G4KD motoruna dayanmaktadır. G4KD, Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson ve diğer birkaç Kore modelinin kaputunun altında bulunabilir.

G4KD'nin Mitsubishi'den bir kardeşi olan 4B11 motoru olması dikkat çekicidir. Özlerinde ve cihazlarında bunlar tamamen aynı motorlardır. 4B11, Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR'ye kuruldu. Ama bu tür ayrıntılara girmeyelim ve Hyundai Creta'dan 2.0 litrelik Nu G4NA motoruna dönelim.

Özünde, benzinle çalışan geleneksel sıralı 4 silindirli bir ünitedir. 2.0 Hyundai Crete motorunun motor bloğu, otomobilin en sorunlu parçası olan alüminyumdan yapılmış.

Zincir tahrikli çalışan triger kayışı için aynı şey söylenemez ve herhangi bir sorun yaratmaz.

Nu G4NA motorunda, valf boşluklarını otomatik olarak ayarlamanıza izin veren hidrolik kaldırıcılar bulunur ve bu da iyidir. Ancak, tasarımı karmaşıklaştıran valf tahrikinde silindir kolları ortaya çıktı. Bu nedenle, motor yağı ve motor temizliğine özel gereksinimler getirilir.

Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, Nu G4NA motoru çok noktalı enjeksiyon, Dual-CVVT sistemleri ve emme geometrisi değişikliklerine sahiptir.

Aksi takdirde, bu basit bir benzinli motordur.

2.0 Hyundai Creta motorunun özellikleri

Paragrafı uzatmamak için tüm önemli verileri basit bir tabloya girmeye karar verdik:

2.0 litrelik Hyundai Creta motoruna karşı olumlu tavrıma rağmen, güvenilir ve çok becerikli diyemem. Evet, şimdi neredeyse tüm modern güç üniteleri yalnızca garantili bir kilometre için tasarlanmıştır. Bundan sonra motora ne olacak - kimsenin umurunda değil. Üreticilerin, kilometre sayacında yüz binlerce kilometre saran 2-3 on yıl boyunca çalışacak motorları monte etmeleri kârsızdır. Ne yazık ki, aynı kader 2 litrelik Hyundai Creta motorunun da başına geldi. Üretici ve o, yaralardan ve eksikliklerden yoksun değildi. Ve şimdi bunun bir tasarım hatası mı yoksa özel bir kusur mu olduğunu sadece tahmin edebiliriz. Ama önce ilk şeyler.

1. Alüminyum blok. Alüminyumun dökme demir üzerindeki tüm avantajlarına rağmen, bu malzeme bir silindir bloğu üretimi için ideal olarak adlandırılamaz. Özünde, çabuk aşınan yumuşak bir metaldir.

2. Ayrıca bloğun üretimi sırasında ince cidarlı pik döküm manşonlar kullanılmaktadır. Bu manşonlar, blok üretilmeden önce yapılmıştır. Bloğun dökümü sırasında, manşonlar tam anlamıyla alüminyum ile kaynaştırılır ve onarımlar sırasında bunları çıkarmak imkansızdır. Kaplama duvarlarının kalınlığı nedeniyle silindir delme de neredeyse imkansızdır. Bu nedenle 2.0 Hyundai Creta motoru tamir edilemez. Motor yağı “yemeye” başlarsa ve sıkıştırma arzulanandan çok şey bırakırsa, yeni (veya kullanılmış) bir motor grubu satın almanız ve tamir etme olasılığını unutmanız gerekir.

3. Düşük hizmet ömrü. Tabii ki, nispeten yakın zamanda Kore otomobillerine kurulduğundan, Nu G4NA motorunun kaynağını yargılamak için henüz çok erken. Ancak forumlarda, bu motorun ortalama olarak 180-250 bin km çalıştığına dair mesajlar var. Ortalama bir araç sahibi için bu, 10-12 yıllık bir çalışmaya eşdeğerdir.

Bunun çok mu az mı olduğunu söylemek mümkün değil. Ancak oldukça sık, 2.0 litrelik bir motora sahip Hyundai Creta'nın 300 bin km'yi aştığı ve hiç yağ tüketimi olmadan devam ettiğine dair raporlar var.

Şahsen, hem bu hem de diğer incelemelerin olması gereken bir yer olduğuna inanıyorum. Ve mesele motorun kendisinde ve yapısında değil, DOĞRU ve ZAMANINDA bakımda.

4. Katalizörle ilgili sorunlar. Son zamanlarda, 2.0 ve 1.6 litrelik motorlarla giderek daha fazla görünmeye başladı. Sadece bir hafta önce, hemşehrimin katalizörü 2000 km'nin biraz üzerinde bir koşuda dağıldı. Neyse ki, bayiler garanti onarımlarını reddetmedi ve hasarlı katalizörü değiştirdi.

Başlangıçta, G4NA motoru, daha sonra Creta adı altında Rusya pazarına gelen Çin Hyundai ix25 geçidi için tasarlandı. Motorun kendisi Çin'de ortak bir Kore-Çin girişiminde üretiliyor. Ancak Rusya'da bu motor hazır olarak gelir ve yalnızca bir Rus fabrikasına kurulur.

Bu, Çin üretimi nedeniyle Hyundai Creta 2.0 motorunun daha da kötüleştiği anlamına gelmiyor. Ama bir takım rahatsızlıkları var.

1. 100 bin km'den başlayan çalışmalarda, motorda zincir değiştirilerek tedavi edilen bir zamanlama gürültüsü vardır.
2. Valf kapağı contası yeterince çabuk bozuluyor. Küçük yağ sızıntıları ortaya çıkarsa, contayı değiştirerek çekmemek daha iyidir. Ve kaliteli üreticilerden seçim yapmanız gerekiyor, aksi takdirde yeni bir sızıntı sizi bekletmez.
3. Yüzer devir - çoğu zaman sorun, gaz kelebeği valfinin daha sonraki adaptasyonu ile banal temizliği ile çözülür.
4. Rölantide titreşim. Damperin aynı şekilde temizlenmesi veya bujilerin değiştirilmesi ile çözülür.

Tüm bu "çocuk" yaraları ortadan kaldırmak için çok fazla para ve zaman almaz, ancak sebebini bulmak için sinirlerinizi oldukça fazla yıpratabilirler.

Motor 2.0 Hyundai Creta incelemeleri

1. Valery, Abakan.

Geçen yıl kendime 2.0 litrelik bir motora sahip bir Cretu aldım. Uzun süre düşündüm ve 1,6 ile 2,0 litrelik motorlar arasında seçim yaptım. Ancak seçim "kopeck parçasına" düştü. Motor yüksek torklu, becerikli, otomatik bir makine ve dört tekerlekten çekiş için yeterli. Araba için en uygun hız saatte 140-150 km'dir. Daha fazlası mümkün ama korkutucu.

2. Dmitry, Çelyabinsk.

Böylece 2.0 litrelik motora sahip bir Hyundai Creta'nın gururlu sahibi oldum. Motor torklu, hayırlı olsun. Şimdiden arabayla yaklaşık 20 bin km yol kat ettim. Yağ tüketimi yok, benzinin kokladığı söylenebilir (otomatik ve dört tekerlekten çekişte 9 litre). Vergi ucuz. Bu arada kapasitemiz vergiye dahil 150 hp. Büyük olasılıkla, vergi indirimlerine girmek için kapasite yapay olarak hafife alınmıştır. Genel olarak hem araçtan hem de motordan memnunum.

3. İskender, Moskova.

Cretu'yu 2016'da piyasaya sürüldükten hemen sonra aldım. Araba, motor açısından herkes tarafından modası geçmiş. Şimdi kilometre 100 bin km'nin altında. Bu da trafik sıkışıklığımızı hesaba katıyor. Onlar. moto-saat ile gerçek kilometre 2 kattan fazladır.Dışarıda motor kuru, yağ kullanmaz. Yaklaşık 8 bin sonra değiştirmeyi yapıyorum. Daima sadece orijinal yağ. Ancak bayi, desteklemediğim ve kendi yağımla sürmeye başladığım TO'ya Shell döktü. Zincir sallanmıyor, araba herhangi bir donda çalışıyor. Katalizör yerinde. Motor onarımlarından - gaz kelebeğinin temizlenmesi ve tahrik kayışının değiştirilmesi. Gerisi tamam. t.t.t.

Yorumunuzu buraya bırakmak isterseniz, kayıt hakkında yorum bırakmanız yeterli, sitede yayınlayalım.

Hyundai Creta 2.0 motor inceleme videosu

Koreli otomobil üreticisi Hyundai, yüksek kaynağa ve kullanım kolaylığına sahip güvenilir motorlarıyla ünlüdür. Şirketin her yeni arabası, endişe tesislerinde monte edilmiş otantik motorlarla donatılmıştır. İki ünite içeren Greta geçidi de bir istisna değildi:

• İlk Hyundai Creta motoru 1,6 litrelik benzinli bir motordur;
• iki litrelik motor, ayrıca benzinle çalışıyor.

Her Creta motorunun kendine has özellikleri vardır, ancak hoş olmayan anlar olmadan olmaz. Bugünün makalesinde bunun hakkında ve çok daha fazlası hakkında konuşacağız.

Kreta motorlarının özellikleri ve özellikleri

Santrallerin özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Her iki motor da sıralı tasarıma sahiptir;
• ayrıca her iki kurulum için de silindirlerin enine yerleşimi;
• motorlar için valf ve silindir sayısı aynıdır - her biri 4;
• hacim farklıdır: 1,6 l'ye karşı 2,0 l;
• silindir çapı da iki litrelik ünite için daha büyüktür - 81/77 mm;
• sıkıştırma oranı daha genç Greta motoru için daha büyüktür - 10.5 / 10.3;
• motorlar aşağıdaki maksimum gücü üretebilir - 151 Nm'de 123 beygir gücü ve 192 Nm'de 149.6 beygir gücü;
• motorlar bir dağıtım enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır;
• santraller 95. benzinle çalışır.

1.6 litrelik motor

Hyundai Creta'nın temel motoru Gamma ailesine aittir ve Rus sürücülere zaten aşinadır. Bu motor veya daha doğrusu basitleştirilmiş versiyonu, bazı Kia ve Hyundai modellerinin tasarımında zaten kullanılmıştır. 123 beygir güç üretebildiğini ve farklı özelliklere sahip olduğunu yukarıda belirtmiştik:

• hafifliği ile karakterize edilen, ancak aynı zamanda çok güvenilir olan alüminyum silindir bloğu;
• zamanlama sistemi bir zincir kullanır;
• enjeksiyon sistemi bir yakıt rayı ile donatılmıştır;
• her silindirde kişisel bir ateşleme bobini bulunur;
• 16 mekanik olarak ayarlanabilen valf.

Girit'in gerçek sahiplerinin incelemelerine inanıyorsanız, bu motor güvenilir ve kullanımı kolaydır. Ayrıca 1,6 litrelik ünite çok ekonomiktir ve 92. benzinle çalışabilir.

Geliştiriciler hareketsiz durmuyor ve sürekli olarak Creta motorunu geliştiriyorlar. Örneğin, geçidin en son sürümüne takılan motorda birkaç olumlu değişiklik var:

• yönetim sistemi aynı kalırken yazılım bileşeninde iyileştirmeler yapıldı;
• CWT faz kontrol sistemi daha mükemmel hale geldi.

Motor özellikleri:

• pasaport gücü - 123 beygir gücü;
• hacim - 1,6 litre;
• alüminyum silindir bloğu ve silindir kapağı;
• ateşleme bir bobin vasıtasıyla gerçekleştirilir;
• ortalama yakıt tüketimi - 7 litre.

Motor iyi performans gösterdi ve eleştirmenlerden iyi yorumlar aldı. Ancak sorunların varlığını da inkar etmeyeceğiz. O kadar ciddi değiller, ama biz sadece sizi onlar hakkında bilgilendirmekle yükümlüyüz. Bu konuyu aşağıdaki paragraflardan birinde gündeme getireceğiz.

2.0 litrelik motor

Hyundai motorlarının en gelişmiş serisinin ailesinin bir parçasıdır. Son zamanlarda, crossover'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunda kullanılmıştır. Bu kurulum, 3 yıldan biraz fazla bir süredir kullanıldığı için genç olarak adlandırılabilir. İki litrelik güç ünitesi Hyundai Creta'nın özellikleri:

• silindir blokları hafif alaşımlı metallerden yapılmıştır;
• zincir tahriki aynı anda iki şaftı döndürür;
• giriş ve çıkış mili, CWT sistemi ile birlikte çalışır;
• motor bir dağıtım enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır;
• valf iticileri otomatik olarak ayarlanır;
• santral 92. benzinle çalışabilir - Rus sürücüler için iyi haber;
• giriş kanalının geometrisini ayarlamak için bir sistem motora bağlanmıştır.

Motorun gücünü ayrıca not etmek istiyorum. Resmi verilere göre, 164-167 "at", ancak Rus modifikasyonu sadece 149.6 beygir gücü üretiyor. Bu, Rus yasalarının nakliye vergisine ilişkin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Neyse ki, bu dinamikleri etkilemedi.

Yeni motor ile selefi arasındaki temel fark, hidrolik kaldırıcıların görünümüdür. Üreticilere göre, bu, güvenilirliği önemli ölçüde artırmalı ve motorun çalışmasını basitleştirmelidir. Ayrıca, elektrik santralinin aşınmasının azalması nedeniyle, geçişin yakıt tüketiminin azalması nedeniyle silindir kolları vardır.

Ana dezavantaj, triger kayışının karmaşık tasarımıdır. Bu nedenle sistem dikkatli bakım gerektirir ve yalnızca kesin olarak belirlenmiş yağ kategorilerinde çalışır. Kompansatör arızalanırsa, tüm motorun onarılması gerekecektir.

Hizmet Gereksinimleri:

• her 7.500 km'de yağı değiştirin
• yakıt filtrelerini her 60.000 km'de bir değiştirin.

Henüz motorun kaynağı hakkında konuşmayacağız, ancak olumlu eleştirilerden, kurulumun kendini iyi gösterdiği sonucuna varabiliriz. Karışık modda yakıt tüketimi - 8 litre.

Operasyonel sorunlar

Birkaç yıldır geliştiriciler hala eksiklikleri gideremediler. Bildiğiniz gibi "zayıf noktalar" bilgisi operasyonda avantaja dönüştürülebilir. Bu nedenle, Hyundai Creta motorlarının sorunlu noktalarını tanımanızı öneriyoruz:

1. Alüminyum blok - evet, korozyona dayanıklı ve hafiftir, ancak bir takım dezavantajları vardır. Örneğin, hızlı aşınmaya karşı hassastır, bu da üretkenliğin azalmasına ve tüketimin artmasına neden olur. Ek olarak, böyle bir blok tamir edilemez, çünkü alüminyumun israf edilmesi neredeyse imkansızdır.
2. Dökme demir manşonlar - bu parçalar sıvı alüminyum ile doldurulur ve blok yapısı ile birleştirilir. Bu nedenle, elemanları onarmak veya değiştirmek neredeyse imkansızdır.
3. Onarımın karmaşıklığı - üreticiler Hyundai motorlarının tamir edilemez olduğunu iddia ediyor. Tek seçenek ev onarımıdır, ancak bu, işin kaynağını önemli ölçüde azaltır.
4. Düşük iş kaynağı - şirketin resmi web sitesinde, santrallerin ömrünün 180-200 bin km olduğu belirtiliyor. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bu gösterge 300 bin kilometreye ulaşabilir. Hizmet ömrü doğru çalışmaya, yakıt kalitesine ve bir dizi başka faktöre bağlı olduğundan, bu bilgilerin nesnel olduğunu iddia etmeyeceğiz.
5. Silindir bloğunun yüksek maliyeti - Girit motoru pahalı bir silindir bloğu ile donatılmıştır - elemanın değiştirme ile birlikte fiyatı yaklaşık 60-80 bin ruble. Ünitenin hizmet ömrü genellikle 250.000 km'dir.

Çin üretimi

Santraller Çin'de monte edilse de, bu onların kalitesini büyük ölçüde etkilemiyor. Uzmanlar, montajın çok düzgün olduğunu ve herhangi bir yoruma neden olmadığını belirtiyor.

Yukarıda sıralanan "zayıf noktalara" yeterince dikkat etmezseniz, aşağıdaki sorunlara yol açabilir:

• Zamanlama vuruşu - vakaların% 90'ında bunun nedeni zincir tarafından yayılan gürültüdür. Sorunu çözmek zor değil - valfleri ayarlamanız gerekiyor. Bu sorun genellikle Girit'in yeni modellerinde kendini gösterir. En iyi çözüm, yardım için hemen teknik merkezle iletişime geçmektir.
• Enjektörler çalışırken oldukça normal olduğu için, takırtıya benzer bir ses herhangi bir endişeye neden olmamalıdır.
• Yağ sızıntıları nadirdir ancak yine de meydana gelir. Ne yazık ki, zamanlama mükemmel değil. Bu nedenle, blok ve kafanın birleştiği yerde yağ izleri bulursanız, yardım için hemen bir araba servisine başvurun.
• Hız göstergesinde keskin sıçramalar - gaz kelebeği valfini temizlemeniz veya yazılımı ayarlamanız gerekir.
• Güçlü titreşimler - genellikle gaz kelebeği valfinin veya bujilerin tıkanması nedeniyle oluşurlar. Titreşim artarsa ​​motor takozlarının durumuna dikkat edin.
• Orta hızlarda, güçlü titreşimler hissedilir - genellikle motorun rezonansa girmesi nedeniyle ortaya çıkarlar. Bunu çözmek için gaz pedalını bırakıp tekrar basmanız yeterlidir.

Özetliyor

Koreli üreticiler, Rus sürücüler için kendi kendine yeten iki güç ünitesi sundu. Tabanın rolü, 123 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik bir ünite tarafından gerçekleştirilir. Alüminyum silindir bloğu, zamanlama zinciri ve yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Uygulamada, motor, ortalama 7 litre - nispeten az yakıt tüketen çok kaliteli ve güvenilir bir enerji santrali olduğunu göstermiştir. Bu Hyundai Creta motoru uzmanlardan iyi notlar aldı ve birkaç ciddi kusur olmasa bile ideal olarak adlandırılabilir.

Eski motor, dört tekerlekten çekiş sistemiyle de işbirliği yapabilen iki litrelik bir ünitedir. Bu elektrik santrali nispeten yakın zamanda piyasaya çıktı, ancak kendisini çok güçlü ve dinamik olarak zaten kanıtladı. Avrupa ve Amerikan rakiplerinden pratik olarak hiçbir şekilde aşağı değildir. Motor gücü - 149.6 beygir gücü. Eksiklikler arasında, tasarımın karmaşıklığına ve yüksek onarım maliyetine dikkat çekiyoruz. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 8 litredir.

Çıktı

Hyundai Creta'nın aktarma organları kesinlikle ideal değil ancak segmentin rakiplerine kıyasla iyi görünüyorlar. Bu, güvenilirlik, güç ve ekonomi gibi bir dizi avantajdan kaynaklanmaktadır. Bu noktaların her biri Rus sürücüler için son derece önemlidir. Üreticiler, Greta'nın motorlarını monte ederken tek hatayı yaptılar: üretilebilirlik peşinde, birimlerin bakımını feda ettiler.
Olması gerektiği gibi, santral hattı sağlam görünüyor ve dizinin tüm hayranlarının ihtiyaçlarını karşılayabiliyor.

(Motor bilgileri 9 dakikalık video ile başlar)

Boyut olarak ondan biraz daha düşük. Araba gövdesinin uzunluğu 4270 mm, genişlik - 1780 mm, yükseklik - 1630 mm, dingil mesafesi - 2590 mm'dir. Modelin bagajı minimum 402 litre, maksimum (arka koltuklar katlanmış haldeyken) 1396 litredir. Hyundai Greta'nın açıklığı 190 mm, çıkıntılar oldukça kısa - her biri 840 mm.

Çapraz motorlar serisinde sürpriz yok - Hyundai Motor Company'den iki benzinli "emişli" motor. Başlangıç ​​ünitesi 123 hp ile 1.6 MPI ünitesidir. (151 Nm), aynı ve. Hyundai Greta'nın kaputunun altında motor, 6 vitesli manuel şanzıman veya 6 vitesli otomatik şanzıman ile birlikte çalışıyor. Her iki versiyon da önden çekişlidir.

1.6 litrelik motora, 149.6 hp dönüşlü "dört" 2.0 D-CVVT eşlik ediyor. (192 Nm). Motor sadece 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi, ancak önden veya dört tekerlekten çekiş konfigürasyonları arasında seçim yapabilirsiniz. Eklenti dört tekerlekten çekişli versiyon, arkadan bağımsız bir çoklu bağlantı ile donatılırken, modifikasyonların geri kalanında arkada yarı bağımsız bir burulma kirişi bulunur.

2018-2019 Hyundai Creta'nın varyasyonlarının hiçbiri dinamikleri bozmuyor. Bu konuda en umut verici üçlü - 2.0 + 6АКПП + önden çekişli motor - aracı 10.7 saniyede 100 km / s hıza çıkarıyor. Diğer tüm sürümler 11 saniyeden daha yavaştır.

Hyundai Greta'nın yakıt tüketimi 7-8 litre aralığında değişiyor. En ekonomik modifikasyon, 1,6 litrelik bir motor ve 6MKPP'nin tandeminden oluşur.

Tam özellikler Hyundai Greta 2016-2017

Hyundai Creta, 2014'ten beri üretiliyor, ancak şimdiden Renault Duster'a layık bir rakip haline geldi. Kompakt geçit, ilginç tasarımı, uygun fiyatı ve en önemlisi güvenilirliği ile dikkat çekiyor. Rusya pazarı için yalnızca G4FG ve G4NA motorlu benzinli versiyonlar sağlanmaktadır. Hacimleri 1,6 litre ve 2,0 litredir. Daha önce Koreli şirket tarafından kullanılmış olmalarına rağmen, bu model için özel olarak değiştirildiler. Dizel versiyonları 1.4 ve 1.6 CRDi, Rusya Federasyonu'nda mevcut değildir. Bununla birlikte, yakında diğer ülkelerden ithal edilen kullanılmış dizel arabalar olabilir. Şu anda Hyundai Greta, benzinli içten yanmalı motorlar, altı vitesli otomatik şanzımanlar ve manuel şanzımanların yanı sıra önden veya dört tekerlekten çekiş ile sunuluyor.

Hyundai Creta motorları hakkında daha fazla bilgi

Bu, Hyundai Solaris G4FC motorunun bir analogu olan G4FG'dir. Güç aktarma organları için mühendisler bir alüminyum silindir bloğu, bir CVVT sistemi, her silindir için ayrı ateşleme bobinleri, bir zincir tahrik ve dağıtılmış enjeksiyon kullandılar. Hidrolik kompansatör yoktur, boşluklar mekanik olarak ayarlanır. Güç ünitesinin gücü 123 litredir. ile birlikte. Hyundai Greta'nın kombine çevrimdeki tüketimi 100 kilometrede 8 litre arasında değişiyor.

Nu G4NA hat motoru, G4KD temelinde inşa edilmiştir. Silindir bloğu, daha hafif olması için hafif alaşımlı malzemeden yapılmıştır. Emme ve egzoz milleri bir CVVT sistemi ile donatılmıştır. Motor hidrolik kaldırıcılarla donatılmıştır, giriş yolunun geometrisi değişkendir. İki litrelik emişli bir motor 150 litre geliştirir. ile birlikte. güç. Makaralı kolların varlığı, hidrolik kaldırıcılar tasarımı zorlaştırır. Bu nedenle, içten yanmalı motorun temizliği ve yağlayıcının kalitesi için bir takım yüksek gereksinimler ileri sürülmektedir. Yağın 7,5 bin km aralıklarla değiştirilmesi tavsiye edilir.

Hyundai Greta motorlarının özellikleri şunları içerir:

• Hafif ve korozyona dayanıklı alüminyum silindir bloğu. Üretici, silindirlerin yüzeyini sertleştirmek için sert bir tabaka şeklinde püskürtme kullanır. Blok, sıvı alüminyumla doldurulmuş ince duvarlı dökme demir manşonlar kullanır. Alüminyumun yumuşaklığı nedeniyle, onarım pistonlarının montajı ile silindirlerin delinmesi mümkün değildir. Bu nedenle, Hyundai Creta motorlarının özellikle bakımının yapılamayacağına inanılmaktadır. Bununla birlikte, tahmini kaynakları 200 bin km'yi aşıyor.
• Her şey Gamma ve Nu serisinin diğer motorlarında bulunanla aynıdır. Bu, düşük dereceli benzinle yakıt ikmali yaparken hızın yüzmesini ve ECU ayarlarının arızalanmasına, gaz kelebeği valfinin kirlenmesine neden olacak zamansız bakım beklememiz gerektiği anlamına gelir. Hyundai Creta motorunu karbon birikintilerinden, yağ birikintilerinden temizlemek için bir katkı maddesi ile profilaktik yıkama öneririz. Bu, özellikle yeni bir marka yağa geçtiğinizde veya bakım programını ihlal ettiğinizde geçerlidir. Bunun nedeni, MF5'in yağ sistemini nazikçe temizlemesi ve ardından aşınmış silindir duvarlarını eski haline getirmesi, metal oksitleri kullanması ve kauçuk contalara esnekliği geri kazandırmasıdır.
• Silindir bloğu ve kafanın birleştiği bölgede (yüksek kilometre ile) motor yağının triger kapağının altından sızıntısı. Gerilmiş bir zincir tarafından kışkırtılan gaz dağıtım mekanizmasında bir darbe de muhtemeldir.
• Hyundai Creta motoru, yüksek hassasiyetli montaj, eksantrik milleri ve gömleklerdeki boşlukların sıkı bakımını gösteren SAE 20 viskozitesine sahip yağ için tasarlanmıştır.

Hyundai Greta'nın motor bloklarında dökme demir gömlekler vardır, bu nedenle RVS Master katkı maddesi restorasyon ve kapsamlı koruma için idealdir. Alüminyum yüzeyleri temizler, demir içeren metal parçalar üzerinde yoğun bir sermet tabakası oluşturur.

1.6 litrelik bir Gamma G4FG motorunda ve 2 litrelik bir G4NA motorunda CIP onarımları için bir yağ katkısı kullanılır. Nitekim, birincisinin yağlama sisteminde 3,6 litre yağ ve ikinci - 4 litre yağ sığar. Sarf malzemelerini değiştirmeden önce bir katkı maddesinin kullanılması sayesinde aşağıdaki sonuçlar elde edilebilir:

1. Sürtünme birimlerinin güçlendirilmesi.
2. İçten yanmalı motorun doğal aşınması nedeniyle düşen düşük sıkıştırmanın normalleştirilmesi.
3. Yağ tüketiminde - %30'a kadar ve yakıt tüketiminde - %15'e kadar azalma.
4. Gürültü ve titreşim miktarını en aza indirmek.
5. Soğuk çalıştırmanın basitleştirilmesi, motor daha kolay çalışır, ısınmadan önce üçlü durur.
6. Artan motor kaynağı.

Hyundai Greta şanzımanlarına kısa bir bakış

Hyundai Creta'daki altı ileri manuel, aynı zamanda takılan M6CF1'dir. Manuel şanzımanla ilgili neredeyse hiç şikayet yok, ustalar bazen kablo sürücüsünü tamir etmenin gerekli olduğunu belirtiyor. Vites geçişi açıktır, ancak kol hareketi biraz artırılmıştır.

Altı ileri otomatik şanzıman A6MF1 ile Greta'nın bir versiyonu da mevcuttur. Tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurulur, ancak 60-70 bin km'lik bir kilometre ile değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu, şanzıman ömrünü uzatacak, vites değiştirirken sarsılmaları, sarsılmaları, tekmeleri, çatırdamaları, vuruntuları ve diğer sesleri önleyecektir.

Geçit, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. 4WD versiyonu, AWD Dynamax teknolojilerine dayanmaktadır. İki modda çalışır: OTOMATİK ve KİLİT. İlk durumda, geçit, ECU, CAN sensörlerinin okumalarına göre, 2 aks üzerinde itme dağılımı ile dört tekerlekten çekişi bağlamaya karar verene kadar önden çekişli bir arabaya benzer şekilde davranır. İkinci modun dahil edilmesi, engelleme, yalnızca 40 km / s'ye kadar hızlarda mümkündür. Bu, maksimum çekiş gücü, iniş ve çıkışların kolayca üstesinden gelinmesini sağlayacaktır.

Dört tekerlekten çekişli Hyundai Creta'daki çok plakalı kavrama, Tucson'daki ile aynıdır. Yüksek yükler altında aşırı ısınmaya eğilimlidir. Manuel şanzıman ve dört tekerlekten çekişin kaynağını genişletmek için aks, transfer kutusu, kutu için özel bir katkı maddesi ile önleyici tedavi yapılmasını öneririz. Bu, temas parçalarını, dişlileri, dişli çarkları aşınmaya karşı koruyacak, kolay ve hassas vites değiştirmeyi kolaylaştıracak, aktarma kutusu ve aksın ömrünü uzatacak ve sizi rahatsız edici uğultu ve uğultudan kurtaracaktır.

A6MF1, saldırı tüfeğini restore etmek ve kurtarmak için uygundur. Katkı maddesi, aşırı ısınmanın neden olduğu arızalara karşı koruma sağlayacaktır. Şanzıman sıvısının önleyici bir şekilde değiştirilmesiyle birlikte, katkı maddesinin kullanılması, bir grupta çalışan ince ayarlara sahip solenoidlerin, yatakların ömrünü uzatacaktır: bazı vites değiştirme hızları, diğerleri bu vites değiştirmenin kalitesini izler.

İçerik


• Motor, bildiğiniz gibi, herhangi bir arabanın kalbidir, bu nedenle, Koreli şirketten yeni ürünün piyasaya sürülmesi beklentisiyle - Hyundai Creta - gelecekteki alıcılarının, motorlara özel dikkat göstermeleri şaşırtıcı değildir. ihtiyaçlarını tatmin edecekler ve külfetli hale gelip gelmeyecekleri. Bazıları yenilik için tamamen yeni güç ünitelerinin geliştirileceğine inanıyordu, diğerleri itiraz etti, mevcut olanları kurma olasılığına dikkat çekti, ancak olası revizyonları ve Rusya'nın gerçeklerine uyarlamaları ile.

  Hyundai Creta Motorları

  Ve Hyundai, her zamanki gibi hayranlarını hayal kırıklığına uğratmadı. Hyundai Creta için motor seçerken, kanıtlanmış güç üniteleri tercih edildi - Gamma G4FG ve Nu G4NA. Bu düğümler Rusya'da kendilerini iyi kanıtladılar. Sahipleri, diğer modellerde çalışma sırasında ciddi sorunların olmadığını kaydetti ve birçoğu verimlilikten memnun kaldı.

  

  Hyundai Creta için dizel motorlar hakkında hala bilinmiyor.

  Ancak motorların orijinal haliyle bırakıldığı söylenemez. Teknik özellikleri önemli ölçüde iyileştiren tasarımlarında değişiklikler yapıldı ve 2 litrelik bir motorun gücü ile durum tamamen belirsiz.

  Şu anda Hyundai Creta motorlarının iki benzinli ünite ile temsil edileceği biliniyor:

  Bununla birlikte, geçidin kaputunun altında ortaya çıkması oldukça muhtemel olan diğer seçenekler hakkında aktif tartışmalar var. Bunlar hem dizel versiyonlar (128 HP'de D4FB 1.6 litre ve 136 HP'de D4FD 1.7 litre) hem de doğrudan yakıt enjeksiyon teknolojisine sahip 1.6 GDI tipinin turboşarjlı benzinli versiyonu olabilir. Son birim, SUV'un spor versiyonunda görünebilir, eğer öyleyse, elbette Rusya'ya "devrilir".

  Bununla birlikte, mevcut 2 motor bile, diğer Hyundai ve KIA modellerinden Rus otomobil sahiplerine oldukça aşinadır ve tasarımlarında yapılan bir dizi değişiklik, bunları en yeni motorları değil, güvenilirliklerini ve iddiasızlıklarını tamamen koruyarak oldukça rekabetçi hale getirdi, bu da çok takdir edildi. Rusya'da.

  Gama G4FG motoru

  Bunlar, önceki ailenin yerini alan Hyundai'nin en ünlü ve yaygın motorları - Hyundai Alpha tipi. Bu hat en yüksek değil, oldukça iyi, güç, düşük gürültü seviyesi, küçük boyutlar ve aynı zamanda çevre dostu olmanın iyi göstergeleridir.

  

  Hyundai Creta Gama motoru.

  Hyundai Creta Gamma G4FG motoru, popüler Solaris modelinden birçok kişinin bildiği Gamma G4FC tipi motor temelinde geliştirildi. 1,6 litrelik çalışma hacmine sahip güç göstergeleri, iyi olandan daha fazladır - 123 litre. sn., 155 Nm'lik bir itme ile desteklenir. Bu tür motorların teknolojik özellikleri, bir alüminyum silindir bloğu, iki eksantrik mili, gaz dağıtım mekanizmasında bir zincir, dağıtılmış enjeksiyon (enjektör ve yakıt rayı), girişte bir CVVT kompleksi (sabit değişken valf zamanlaması), ayrı ateşleme kullanımıdır. her silindire giden bobinler, silindir başına 4 valf ve bunun yerine her 90.000 km'de bir mekanik boşluk ayar şeması kullanılan hidrolik kaldırıcıların olmaması.

  

  1.6 litrelik Hyundai Creta motorunun tasarımında hidrolik kaldırıcılar kullanılmamaktadır.

  Bu tür teknolojik çözümler, güvenilirlikleri, iddiasızlıkları, AI-92'ye yakıt ikmali yapma olasılığı ve verimliliği ile ayırt edilen dengeli bir motor dalgası yaratmayı mümkün kıldı. Ancak, yetersiz güç nedeniyle bu birimlerin Hyundai Creta için kullanımı hariç tutulmuştur. Öte yandan Gamma G4FC serisi motorlar, Hyundai Creta için seçilen daha gelişmiş Gamma G4FG tipi için mükemmel bir başlangıç ​​noktasıydı.

  

  Bosh ECU korundu, ancak yazılım yeniden yapılandırıldı.

  Motorlar Hyundai Creta Gamma G4FG bir dizi özellikte farklılık gösterir. Ana özellik aynı CVVT sistemidir, ancak geçitte sadece girişte değil aynı zamanda çıkışta da bulunur. Buna ek olarak, Koreliler elektronik kontrol kompleksini Bosch'tan korurken, güç göstergelerini optimize eden yazılımını önemli ölçüde değiştirdiler. Sonuç olarak, gelecekteki sahipler 129 beygir gücünde bir motora sahip bir Creta alacaklar. Genel olarak, bu tür boyutlardaki geçitler için, bu tür geri tepme şehir trafiğine ayak uydurmak için yeterlidir, ancak dinamik sevenler daha güçlü bir versiyona konsantre olmaktan daha iyidir.

  

  Gamma G4FG motoru, yükseltilmiş bir CVVT sistemi kullanır.

  Özellikler Hyundai Creta Gamma G4FG:

  - Yakıt türü - benzin;

  - Çalışma hacmi - 1 591 cm³;

  - Silindir sayısı - 4;

  - Vana sayısı - 16;

  - Maksimum güç - 129 hp ile birlikte. 6.300 rpm'de.

  - Maksimum tork - 4850 rpm'de 150,7 Nm.

  Nu G4NA motoru

  Bu zaten 2 litrelik bir motor. Basit 2 litrelik emişli G4KD serisinin yerini aldı. İkincisi, güç veya verimlilik ile ayırt edilmeyen tamamen sıradan bir güç ünitesiydi. Öte yandan, onunla ilgili herhangi bir şikayet de yoktu. Ancak 2013'te yeni bir motor tanıtıldı - Nu G4NA 2.0.

  Yapısal olarak, bu, alüminyum silindir bloğu, zamanlama zinciri tahriki, 2 şaftlı kafa ve ayrıca hidrolik valf kaldırıcıları olan aynı 2 litrelik emişli motordur ve bunun sonucunda periyodik ayarlamaya gerek yoktur. Bununla birlikte, bir takım özellikler de vardır.

  

  Hyundai Creta Nu G4NA motoru.

  Gamma G4FG tipi motorda olduğu gibi, hem girişte hem de çıkışta çoğaltılan bir çift CVVT şeması kullanılır. Ancak en ilginç durum yakıt sistemi ile ilgili. Rusya için, Hyundai Creta 2.0, herkese tanıdık gelen dağıtılmış enjeksiyon ile sağlanacak, ancak Avrupa için GDI doğrudan enjeksiyon kompleksi ve valf kaldırmasını ayarlamanıza izin veren CVVL sistemi kullanılıyor. 1.6 litrelik motora benzer şekilde, AI-92 yakıt ikmaline izin verilir.

  

  Böyle bir motorla Hyundai Creta'nın direksiyonuna daha fazla güven duyulur.

  En ilgi çekici an, pasaportta 164 ila 167 litre arasında değişen güçle gelişti. ile., Rusya için ise 150 litre olarak ilan edildi. vergi öderken mal sahibinin masraflarını en aza indirmek için. Ancak Koreliler, farklı bir ölçüm yöntemi ile istenen göstergeleri elde ederek gücü azaltmaya gitmediler. Böylece, 2 litrelik motora sahip bir Hyundai Creta alıcısı, gücü beyan edilenden açıkça daha yüksek olan bir araba alacak! Bu tür haberler, dinamik sürüş severleri memnun edemez.

  

  Çift CVVT - 2 litrelik Hyundai Creta motorlarında kullanılan bu kompleks.

  Özellikler Hyundai Creta Nu G4NA:

  - Yakıt türü - benzin;

  - Çalışma hacmi - 1 999 cm³;

  - Silindir sayısı - 4;

  - Vana sayısı - 16;

  - Silindirlerin düzenlenmesi - sıralı;

  - Maksimum güç - 149,6 litre. ile birlikte. 6.500 rpm'de.

  - Maksimum tork - 4.800 rpm'de 201 Nm.

  Hyundai Creta motorlarının eleştirisi

  Hyundai'den gelen motorlarla ilgili şikayetlerin ana nedeni, düşük ağırlığı ve daha yüksek ısı iletkenliği nedeniyle silindir bloğu üretme sürecinde dökme demir değil alüminyum kullanılmasıdır. Metalin yumuşaklığı ve diğer faktörler, farklı şekillerde yapılan silindirlerin yüzeyinde sert bir tabaka oluşmasıyla dengelenir. Bununla birlikte, bu karar, Hyundai Kreta güç ünitesinin silindirleri sıkarak ve bir dizi onarım pistonu takarak elden geçirilmesinin basitçe hariç tutulduğu anlamına gelir. Ve bu, Hyundai'nin alüminyum blokta dökme demir manşonların kullanımını ima eden en sürdürülebilir teknolojiyi kullanmasına rağmen.

  

  Alüminyum silindir bloklarının kullanımı sadece fayda sağlamamıştır.

  Ancak bunlar ince cidarlı kabuklardır ve alüminyum bloğun kalınlığına dökülürler. Bu nedenle, yalnızca piyasadaki onarım piston kitlerinin eksikliği ile onaylanan tasarım tarafından delme sağlanmaz. Gamma G4FG serisi motorla ilgili yorumları okursanız, güç ünitesinin kaynağının 180.000 - 200.000 km ile sınırlı olduğunu ve bunun sadece 5-6 yıllık sürüş için yeterli olduğunu iddia eden sahiplerin şikayetlerini görebilirsiniz. ortalama kilometreye tabidir. Tüm bloğu değiştirmek yaklaşık 70.000 rubleye mal olacak. Öte yandan, şikayet ve şikayet olmadan 300.000 km'lik bir kilometre verisi var.

  

  Hyundai Creta motorları için bu tür tamir takımları bulunamıyor.

  Her neyse, ancak Hyundai Creta pazara mükemmel motorlarla giriyor - tasarım açısından çok karmaşık değil ve aynı zamanda iyi teknik özelliklere sahip. Ve gerçekten hangi kaynağa sahip olduklarını zaman gösterecek.