2008 yılında, Taganrog Otomobil Fabrikası, Kore modelinin lisanslı bir kopyası olan Tagaz Tager üç kapılı SUV'nin üretimine başladı. 2009 yılında, TagAZ'ın Kore mühendislik bölümü tarafından geliştirilen arabanın beş kapılı bir versiyonu konveyöre kondu (Korando'nun beş kapılı bir versiyonu yoktu).

"Tagaz Tager", faydacı arazi araçları için geleneksel bir tasarıma sahipti: bir çerçeve, sürekli bir arka aks, sağlam bir şekilde bağlanmış Dört tekerlekten çekiş bir redüksiyon dişlisi ile. Arabaya lisanslı Mercedes arabaları takıldı. güç üniteleri Kore üretimi.

SUV'nin temel versiyonu, kaputun altında 150 hp kapasiteli 2.3 litrelik bir benzinli motora sahipti. ile birlikte. manuel şanzımanla birlikte ve sürücü arka veya dolu olabilir. 3.2 sıralı altı silindirli motora (220 hp) sahip "Tagaz Tager", dört aşamalı "otomatik" ve dört tekerlekten çekişe sahipti. Ayrıca seride iki turbo dizel vardı: 2,6 litre (104 hp) hacimli dört silindirli ve 2,9 litre (120 hp) hacimli beş silindirli - "mekanik" ve hepsi ile donatılmışlardı. - tekerlekten çekişli şanzıman.

2009'da arkadan çekişli araç fiyatları Tagaz etiketleyici 2.3, 470.000 ruble ile başladı temel malzemeler arabalarda sürücü hava yastığı, ABS, klima, güç aksesuarları, hafif alaşım jantlar vardı.Altı silindirli benzinli motora sahip versiyon 625.000 rubleye mal oldu.

"Tager" talebinin çok mütevazı olduğu ortaya çıktı: örneğin, 2009'da modelin 2.462 kopyası satıldı. Aynı zamanda, birçok alıcı düşük yapı kalitesinden şikayet etti, örneğin, bazı versiyonların dişli kutuları onarım için fabrikaya büyük miktarlarda iade edilmek zorunda kaldı.

TagAZ'ın kendisi o yıllarda ciddi mali sorunlar yaşadı ve üretim hacimlerini kademeli olarak azalttı ve nihayet "Tagers" ın piyasaya sürülmesi 2012'de tamamlandı.

Burada kim eski güzel için nostaljik var çerçeve SUV'ler? Alın: "Kore Wrangler" - SsangYong Korando KJ, TagAZ'da toplanıyor. Adı artık Tagaz Tager. Hatırlayacağınız gibi, ben kendim hala bir retrogradım.

Bilirsiniz, tüm SUV'ların demir tamponlarla ve yakıt kalitesine duyarsız motorlarla donatıldığı unutulmaya yüz tutmuş zamanlardan şikayet etmeyi seviyorum. Her şey böyle, ancak bu güç için özellikle yolda yol tutuşu ve yüzde 20 litrenin altındaki yakıt tüketimi ile ödememiz gerektiğini kolayca unutuyoruz. Öte yandan, yakın Moskova bölgesinde bile, diğer modern SUV modelleri için korkutucu hale gelen birçok yol ve benzin istasyonu var. Bu arka plana karşı, Korando'nun Tagaz Tager'in şahsında ikinci gelişi oldukça doğal görünüyor ...

MARS'TAN Kovboylar

1996'da yeni doğan SsangYong Korando, İngiliz tasarımcı Ken Greenlee'nin Koreliler için yaptığı her şey gibi güçlü bir izlenim bıraktı. Bu araba hala sıra dışı görünüyor: Jeep CJ'nin görünümünden esinlenerek uzaylılar tarafından yapılmış gibi görünüyor. Bir tür Marslı kovboy. Yapısal olarak, bu araba geçen yüzyılın 90'lı yıllarının ortasındaki klasik bir SUV. Ayrıca, Tagaz Tager, isim levhaları dışında herhangi bir değişiklik almadı - her şey orijinaliyle aynı.

Modelin ana artısı Mercedes-Benz motorları ve şanzımanlarıdır. Almanlar bir zamanlar lisansı Korelilere sattılar ve hala bu birimleri evde üretiyorlar. Bu arada, bundan Taganrog'da bir tornavida tertibatının kurulduğu sonucuna varılmamalıdır - hiç de değil, gövdelerin kaynaklanması ve boyanması ile tam ölçekli bir montaj üretimi yoktur.

ESKİMİŞ. TÜR?

Tager üzerindeki motor uzunlamasına monte edilmiştir. Bununla birlikte, farklı şekilde yerleştirilmiş 3,2 litrelik sıralı "altı" hayal etmek zor. Bu 300 Newton metrelik mastodona karşı ağırlık olarak, saygın bir 4 vitesli "otomatik" yerleştirilmiştir. Daha mütevazı bir versiyon da var - 2.3 litrelik "dört" ve manuel şanzıman. Ayrıca dizel motor bekleniyor ama biz 3.2 litrelik versiyonu sürdük.

Önde, Tagaz Tager, arkadaki salıncaklarda bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahiptir - sürekli bir aks, yaylar ve arka kollar. Şanzıman yarı zamanlı 4WD'dir, yani kuru asfaltta sadece arkadan çekişli sürüş yapabilirsiniz. Ön tekerlekler elektrikli vakum kaplinleri tarafından tahrik edilir (bu arada, Korando'da bu zayıflık), bu da 4x4 moduna geçmek için salondan ayrılmanıza gerek olmadığı anlamına gelir. Karınca dişlisi de bir elektrikli makine kullanılarak dahildir. Başka? Ah evet, tüm disk frenler direksiyon raf ve pinyon.

HIZLI SÜRME

Kurşun gibi sürmek için büyük bir motora ihtiyacınız olduğunu düşünüyorsanız, eski bir Mercedes veya yeni bir Tager alın ve aksini görün. Evet, yüze kadar - 11 saniyeden biraz daha kısa sürede, hiç de fena değil. Otoyol boyunca hem 130 hem de 140 yürüyebilirsiniz, ancak şanzıman ayarları hala "Mercedes" ayarlarıdır, bu da sessiz bir sürüş için elverişli oldukları anlamına gelir. Bak, gaz pedalına sonuna kadar basıyorum. Yol boyunca, altına gizlenmiş kick-down düğmesine basılır. Ardından gösterge panelinde küçük bir güç yazısı yanar, otomatik şanzıman bir adım aşağı geçer, sonra motor biraz vızıldar ve bundan sonra hızlanma başlar. Objektif olarak - kronometreye göre - her şey oldukça hızlı gerçekleşir. Ama bu öznel bir düşüncelilik duygusu... Tek kelimeyle, Tager'ı sürmek istemiyorum. Ayrıca şase asfalt üzerinde patlatma yapmamaktadır. Köşelerde tüm bu eski mod rulolar, uzunlamasına salıncak. Yine biraz çaba gerektiren fren pedalı... Hayır, sokak yarışçılarının kesinlikle endişelenmesine gerek yok. Pekala, bırakın Honda Civic veya Mazda 3 için kuyrukta beklesinler, biz de dört tekerlekten çekişin fiyatta olduğu yere, çekişin diplerde olduğu yere gidelim ve yerden yükseklik... Çünkü bir araba kaldırımda sıcak çalışmıyorsa, onun dışında iyi olmalı. Her ne kadar daha iyi olsa da, elbette, ikisi de mevcut olduğunda.

SADECE ŞAPKA TUTMAK İÇİN

Ön tampon alçak duruyor. Ve en altta - şeffaf sis çekirdekleri. Bunun için olmasaydı, köy yolunda atlamak çok daha eğlenceli olurdu - süspansiyon şunları sağlar: yumuşaktır, ancak enerji yoğundur, neredeyse hiç arıza yoktur. Tabii ki, tümseklerde, Tager "keçileri" ve yolcular bir şeye tutunmaktan daha iyidir, ancak yine de engebeli yollarda sürüş için gerçekten iyidir. Daha önce de söylediğim gibi, böyle bir durumda başka bir modern SUV için kalp kanıyor - bir sonraki darbeden sonra kolların bir çatırtı ile parçalanacağı ve amortisörlerin sızacağı ve 17 inçlik disklerin patlayacağı anlaşılıyor. . Ve Tager'ı oldukça sakin bir şekilde, neredeyse korkmadan sürüyorsunuz - bu nedir, sis farları, sonuçta, zaten yaşamayacak.

Bu araba çok iyi bir süspansiyon yolculuğuna sahip, ancak bir cip denemesine katılmazdım - yan gövde yuvarlanmaları çok büyük. Evet, doğru - ağırlık merkezi yüksek, süspansiyon yumuşak.

VE ARTAN SÜRTÜNME NEREDE?

Şanzıman kontrol düğmesi neredeyse görünmezdir - sürücünün sağ dizine karşı gizlenir. Bilmiyorsanız hemen bulamazsınız. Ama işin güzel yanı: hem ön aks hem de vites küçültme, gecikme olmaksızın hemen devreye giriyor. Eğer bilmiyorsanız, çoğu SUV 4x4 ve 4x4L modlarına erken geçiş gerektirir - viteslerin senkronize olması ve devreye girmesi için şanzımanın yüklenmesi için arabanın birkaç metre yürümesi gerekir ... Durum böyle değil: kolu çevirin - ve her şey yolunda. Ve bu somut bir artı. Biraz sonra başka bir artı bekleniyor - şimdi Tager arka aksında sınırlı kaymalı bir diferansiyel yok, ancak yakında görünecek. Onsuz, dürüst olmak gerekirse, çamuru yoğurmak çok eğlenceli değil çünkü Tager'da çekiş kontrol elektronik sistemleri yok.

Ve bir nokta daha - iyi su direnci. Bunun kasıtlı olarak tasarlanıp tasarlanmadığını bilmiyorum, ancak bu araba suda kolayca farların üzerinden geçerek hava filtresini kuru tutar ve motorun sorunsuz çalışmasını sağlar.

Genel olarak, Tager arazide çalıştığı için kredi alır (özellikle tümseklerdeki yeteneğini henüz unutmadıysanız).

TARİHİN BİLMECELERİ

Yaklaşmakta zorlandığım bir konu da salon oldu. O oldukça eski kafalı. Ve hatta gizemli. Örneğin, navigatörün önünde kesinlikle düz bir panel var, sanki oraya başka bir gösterge paneli koymak istiyorlarmış gibi. Doğru, arkasında saklanan, sevinemeyen ama sevinmeyen bir hava yastığı var. Sürücünün oturma pozisyonu dikey, doğru, ancak 186 cm'lik büyüme ile hala ayar aralığından yoksun. Sandalyeler zengin, deri ve hatta bir tür yanal destek vaat ediyor gibi görünüyorlar, ama orada değil - Tager'ın sizi bir "Alman" kadar sıkı ve düzgün bir şekilde almasını beklemeyin. Kemer takmak için oldukça geriye doğru uzanmanız gerekir. Hayır, her şey açık - kayış rafa takılı ve kapıyı genişletmek için geri taşınıyor. Ama hepsi aynı - özensiz ...

MAÇ: TAGAZ TAGER

KOLTUKTA KAHVE

Görünüşe göre tasarımcılar daha çok arka yolcuları düşünmüş. Bu yüzden kanepeye sürünmek ve geniş oturmak rahattır. Belirsiz olan bir şey var: Kanepeye sadece ikisi sığıyorsa, neden üçüncü, merkezi sürücü için bagajda tavanın altında asılı bir kemer makarası var? Bu arada bagaj beklediğimden biraz daha büyük. Ama bu ana, en yağlı kuru üzüm değil. Tager'daki salonun tamamen katlanarak iki tam yatak sağladığı ortaya çıktı. Üstelik arka koltuğun arkası ayarlanabilir, böylece sabah kahvenizi arabada arkanıza yaslanarak içebilirsiniz. Romantik! (Yoksa başka bir şey mi denir? Eh, önemli değil.) Genç bir bekar olsaydım, satın almayı düşünürdüm.

Son olarak, tüm artıları ve eksileri ile Tagaz Tager'ın bir anlamda eşsiz bir teklif olduğunu vurgulamalıyım. Birincisi, onun dışında üç kapılı gövde sadece Suzuki Jimny ve Jeep Wrangler'da mevcut, ancak ikisi de tamamen farklı operalardan. İkincisi, 2.3 motor ve Tager manuel şanzıman ile 629.900 rubleye mal oluyor. Evrensel arazi araçları (SUV) sınıfında sadece "Çinli" ve Niva daha ucuzdur.

Eh, test ettiğimiz konfigürasyondaki Tager için, 3.2 otomatik şanzıman zaten 769.900 ruble istiyor. Bu arada, 2 litrelik dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic'in maliyeti aynı. Daha geniştir, asfaltta çok daha iyi davranır ve arazide daha kötü değildir, ancak kötü yollarda muhtemelen daha az yaşayacaktır ...

Bu materyali hazırlamak normalden daha zordu: TagAZ'ın resmi bayilerinin çoğu, bilgi paylaşmak istemeyerek çevre savunmasını üstlendi. Ancak dikilmiş bir çuvala saklanamazsınız - tüm Tager rahatsızlıkları iyi bilinir ve internette aktif olarak tartışılır. "Tager" denen "Korando", kanıtlanmış Mercedes birimleri üzerine kuruludur ve gerçekten bir bakladaki iki bezelye gibi görünür. Ancak bugün konuşacağımız güvenilirlik açısından değil.

GEÇİŞ DÖNEMİ

Modelin piyasaya sürülmesinin en başından beri bilinen, yani 2008'den beri bilinen "etiketleyicilerin" sahipleri için en acı konu - işe yaramaz güvenilirlik mekanik kutu benzinli motorlu araçlarda dişliler ( ZR, 2010, Sayı 8 ). Böyle bir kutuyla sürmek genellikle güvenli değildir.

Örneğin, motoru yavaşlatmak için daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyorsa, zor bir görevle karşı karşıya kalacaksınız: kol, mil devirlerindeki fark nedeniyle görünmez bir engele dayanacaktır, bu da bir görevleriyle başa çıkmayan senkronizör, daha sık olarak ikinci veya üçüncü vites. Hala vitesi açmayı başarırsanız, kutunun yaydığı hoş olmayan çıtırtı, kola dokunma arzusunu bile caydırır. Eski tekniklere sahip olanlar için daha kolaydır - debriyajı yeniden basmak ve çift sıkmak, ancak bunlarda ustalaşmak modern araba Ayrıca, çok para için satın alınması pek kabul edilemez.

Sahipleri, bayilerin üniteyi değiştirmesini istedi. Ve bunlar hazır değildi. Ancak bayiler, TagAZ'ın kendisi zor bir durumdaydı: tesis, ilk dokuz ayda 183 arızalı kutuyu tamir ettikleri ayrı bir atölye tahsis etmek zorunda kaldı - neredeyse her beşte bir! Debriyajlarla birleştirilmiş ikinci, üçüncü ve dördüncü viteslerin senkronizörlerini değiştirdiler, ancak çoğu zaman bu yardımcı olmadı: onarılan ünite kısa süre sonra tekrar çatlamaya başladı.

Bazı sahipler kutuyu dört ila beş kez değiştirdi! Bu arada, onarımla baş edemeyen TagAZ, otomobilin iddia edilen yanlış çalışması nedeniyle sahiplerini garantiden mahrum etme fikrini ortaya attı: diyorlar ki, beş binin üzerindeki hızlarda vites değiştirmemelisiniz. Ancak kullanım kılavuzunda böyle bir kısıtlama yoktur, bu nedenle dava bazen mahkemeye gitti. Kural olarak, kararlar sahiplerin lehineydi - elbette, yıpranmış sinirler pahasına. Adil olmak gerekirse, tesisin kusuru büyük olarak kabul ettiğini ve hatta sahiplerinden kamuya açık olarak özür dilediğini not ediyoruz.

Sonuçta, TagAZ da mevcut duruma rehin alındı, çünkü SunYong sorunun boyutunu gizledi ve çözmek için acelesi yoktu. İşletmeler arasındaki anlaşmanın kusurlu parçaların teslimi durumunda herhangi bir yaptırım öngörmediği görülüyor. Koreliler bundan faydalandı: söylentilere göre, maliyetleri azaltmak için dişli kutuları da dahil olmak üzere bazı birimlerin üretimini Çin'e taşıdılar. Bu söylentilerin dolaylı bir teyidi, Kore işaretinin karterden kaybolduğu gerçeğidir.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, sadece senkronizörler değil, aynı zamanda millerin yanlış hizalanmasıydı. Bu kusurun Yekaterinburg'daki firmalardan birinde giderildiği öğrenildi. Orada, kutudan tüm dolguyu çıkarırlar ve karterin parçalarını toplayarak yatak yataklarını tek geçişte işlerler. Ve dış halkayı sıkı geçme ile sabitlemek için yatağa ek burçlar bastırılır. Ve ancak o zaman yeni kaplinler ve senkronizörler kurarlar. Bu şekilde getirilen dişli kutuları hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak sonuçta her mal sahibi binlerce kilometreyi tamir etmeye hazır değildir.

MACERA ELEKTRONİĞİ

2008 sonbaharının gelmesiyle birlikte başka zorluklar da başladı: sıfırın biraz altındaki sıcaklıklarda, Tager benzinli motor ancak beşinci veya altıncı denemeden itibaren çalıştırılabildi. Bu arada Korando'da böyle bir sorun yoktu. Kontrol ünitesinin programını iklimimiz ve benzinimiz için uyarlayan Korelilerin ayarlarda küçük bir hata yaptıkları ortaya çıktı: enjektörlere kısa bir darbe nedeniyle karışım çok zayıftı.

Parametre değiştirilerek kusur giderildi yakıt performansı birden dörde kadar ve sıcaklık katsayısının ayarlanması. Bloklar bir garanti kapsamında ücretsiz olarak yeniden parlatıldı. Tek bir sorun vardı: Her bayi ihtiyaç duyduğu donanıma sahip değildi. T5 konfigürasyonundaki ilk "etiketleyicilerde" motor soğutma fanı sürekli çalışıyordu. Bu kusur yeterince hızlı bir şekilde ele alındı ​​- kontakları değiştirmenin gerekli olduğu ortaya çıktı. Bu arada, TagAZ'ın bayi ağı da onun bamteli... Markalı servis istasyonlarına ek ekipman kurarken, emniyet kemeri ön gerdiricilerinin boşluklarını baltalamayı başardıkları durumlar vardır. TagAZ, bazı satıcılarla sözleşmeleri feshetmek bile zorunda kaldı.

ANAVATAN YARDIMCI OLACAK

Tüm bu sorunlar sahiplerini öfkelendirdi ve şimdi kaprisli orijinal yerine hangi yerli muadillerinin uygun olduğunu Web'de aktif olarak tartışıyorlar. Bazı SUV'ler arka süspansiyon Akrabalarından biraz daha sert olan UAZ yayları zaten çalışıyor, bu sayede vücudun arkasını 55 mm yükseltmek mümkün oldu (bu, arazide iyi bir yardımcı oldu).

Yeterli amortisörün geri tepmesi için "Volgov" amortisörleri ile değiştirilirler. Sadece makinenin taşıma kapasitesinin bundan artmadığını hatırlamak önemlidir. Yağ keçesi çalışma yüzeyi alanında iyi bir "yumurta" ile, görünüşe göre Çinli olan fabrika arka aks yarı eksenleri için henüz yeterli bir yedek bulunmaması üzücü. Bu nedenle, 20 bin km'den sonra frenlere yağ sızıntısı yaygın bir şeydir. Üstelik, satışta pratik olarak hiçbir orijinal yarı aks yoktur ve eğer öyleyse, normalden üç kat daha pahalıdırlar.

DAMLA DAMLA

Motorlarda özel bir sorun yoktur. Doğru, burada TagAZ kendini ayırt etti: OM662 serisinin dizel motorlu Korece "SanYong-Korando" da turboşarj oldukça güvenilir bir şekilde hizmet ettiyse, o zaman "Tager" de bazen yağ sızdırıyor. Kusur yaygınlaşmadı, ancak görünüşte çalışılmış bir tasarımdan nereden geldi? Görünüşe göre, birimin bilinmeyen kökeni yine bu sefer türbini etkiliyor.

Beş kapılı "etiketleyicilerde" bir kusur daha var: 50-80 bin km'de arka silecek aksı asitlenebilir. İlk işarette, fırça camı ezmeye başladığında söküp yağlamanızı öneririz.Daha ciddi sorunlar da olur.

Bir yıl önce yazı ofisimizi ziyaret eden bir araba ile ( ZR, 2010, Sayı 6 ), sol arka süspansiyon kolu bölgesinde çerçevede çatlaklar bulundu. Rulman kısmının yarıya inmemiş olması, arızayı zamanında keşfeden test grubumuzun meziyetidir. Ama her şey ne yazık ki bitebilirdi! Şasi hakkında başka şikayet yok.

Belki de sadece duruşlar nispeten zayıf olarak kabul edilir. ön sabitleyici- 40-50 bin km sonra dilerseniz değiştirin. Bilyalı mafsallar, sessiz bloklar, rotlar ve uçlar bazen 180 bin km'den fazla hizmet eder. Tekerlek rulmanları ile, ne kadar şanslı. Kaynağın yayılması sırayla: 20 ila 200 bin km. Bu arada, Çin bileşenleri Koreli olanlardan daha üstün.

Disk frenli versiyonda arka aks: çoraplar hala kuru, ancak bazen 2-3 bin km koştuğunuzda yağ ile terlemeye başlıyorlar. Burada, dişli kutusunun giriş mili atipik olan terliyor.

Hem "Korando" hem de "Tager", bu bölümün tam teşekküllü kahramanları olarak adlandırılamaz, çünkü birincisi zaten yaşlı ve ikincisi çok genç. Bu nedenle, üçüncü tabloyu, kilometre başına maliyet maliyetinin geleneksel hesaplaması olmadan sunuyoruz ( ZR, 2011, No. 1 ). Bu makineler kabul edilen metodolojinin ötesine geçiyor, sadece üreticilerin dikkatini pazarımız için daha yetkin bir model seçimi ihtiyacına çekmek arzusundan bahsetmeye karar verdik. Böylece basitleştirilmiş teknolojiler, tüketicinin uzun süredir bilinen modele olan güvenini sarsmaz.

TagAZ Etiketleyici, 2009

Böylece 529 bin ruble için "TagAZ Tiger" ın gururlu sahibi oldum. Tabii ki, bu tür bir para için çok fazla rahatlık beklemiyordum. İlk izlenim, arabada hiç ses yalıtımı olmadığı, özellikle arka kanepenin altında, kabinde susturucunun gümbürtüsü duyabiliyorsunuz. Arka koltuk sırasını katlayıp halıyı kaldırdığımda çıplak metal vardı. Satış öncesi hazırlık, anladığım kadarıyla hiç yapılmadı, güneşlikler hemen düştü ve arka kapı kilidi açıldı, genel olarak, iç kısım terfi etti, ancak şaşırtıcı bir şekilde şasi normal şekilde sıkıldı. İlk 2 bin için motor da gürültülü çalıştı, ancak yağı değiştirdikten sonra daha sessiz hale geldi. Tabii ki, 150 beygir. böyle bir ağırlık için yeterli değil, bir şehir için yeterli. İlk başta, TagAZ Tager tüketimi beni korkuttu - “yüz” başına 16 litre (pasaporta göre 13,8 yerine), şimdi (yaklaşık 5 bin kilometreden sonra) arkadan çekişli bir sürüşle 13 litreye düştü. Ön dingil 70 km/s'ye kadar hareket halinde bağlanır, araba hemen aptallaşır, ancak bir tank gibi karda ilerler. Araba, özellikle hız tümseklerinde oldukça zor. Aralarından ne kadar hızlı atlarsanız, o kadar yumuşak olur. Pistte normal bir "çerçeve" gibi davranıyor, düz bir çizgide yere kök salmış yürüyor, ancak "manevra kabiliyeti yok", hız göstergesinde 160 hızlandı.Muhtemelen daha fazla gidecek, ama bir şekilde rahatsız oluyor, optimal hız 110-120 km/s'dir... Bu hızda tüketim yaklaşık 10 litredir. 92 benzin kullanıyorum, 95 denedim - fark yok, sadece daha fazla tüketim. TagAZ Tager, herhangi bir donmada ilk kez problemsiz başlar, 5w40 yağı "sentetik", köprülerde ve "razdatka" ile kutuda çalıştırıldıktan sonra da "sentetik" doldurulur. Geçirgenlik, özellikle düşük viteste iyidir, ancak yerden yükseklik küçüktür (195) ve araba oldukça ağırdır, bu nedenle kolayca karnınıza oturabilirsiniz, ancak normal olarak UAZ'ler ve Niv'ler için savaşa girmezseniz lastikler, o zaman normaldir. Ön görüş iyi, aynalar daha büyük olurdu, ama hiçbir şey yok, ancak yalnızca aynalarda geriye doğru sürerken, geniş arka direkler ve beşinci kapıdaki stepne her şeyi engelliyor. TagAZ Tager'ın içi elbette sıkışık, özellikle arkada. Boyum 178, direksiyon başında rahatım ama oturduğumda dizlerim tam arkamda, kim daha uzunsa arkada kramp olur. Arabanın farı iyi, bende yeter, ksenon istiyorum ama henüz cesaret edemiyorum, karşıdan gelenleri kamaştıracak diye korkuyorum. Şimdiye kadar sadece bir arıza var, ancak satın almadan önce bile hazırdım (incelemelerde okudum): 3 bin kilometreden sonra, kutu özellikle soğukta çatırdadı, şimdi onarım bekliyorum garanti kapsamında. Şimdilik, hepsi bu gibi görünüyor.

İtibar : gösterişsiz. Hemen hemen her koşulda tamir edilebilir. Ve en önemlisi, hiç hırsızlık yapmıyoruz.

Dezavantajları : Rus meclisi... Güvenlik.

Evgeniy, Moskova

TagAZ Etiketleyici, 2008

Geçenlerde TagAZ Tager'ı satın aldım. Araçta neler var: "Mercedes"ten (Kore'den lisanslı) 3,2 litre sıralı "altı", otomatik 4 harçlı, sürekli arkadan çekişli, geçmeli ön uç, "alt". Arka aks süreklidir, gövde çerçeve üzerindedir. İçeride - klima, deri veya benzeri, Hyundai'den MP3'lü müzik. Sevilen: Süspansiyon çok devrilmiş, ancak "keçi" değil, alışkanlıklar tamamen çerçeve, ancak araba çok sağlam hissediyor. Hemen kendime yer bulamadım ama bulduktan sonra hiçbir şeyin düzenlenmesine gerek yok. Sahip olduğum ana araba, yeni bir "Chevrlee Tahoe" 5,3, yani karşılaştırılacak bir şey var. Yerli lastikler - Nokian ile değiştirilen "hiçbiri", yollar açıkça asfalt olmasa da arkadan çekişli sürüyorum. TagAZ Tager'daki dört tekerlekten çekiş anında bağlanır ve gerçekten yardımcı olur. Motorun gücü sayesinde kontrol keyiflidir. İniş çok yüksek, ayak tahtası olmadan bir felaket olurdu. Yerden yükseklik, kar yığınları ve bordürlerin üzerinden geçmek için yeterlidir. Ama zaten bir sorun oldu ve kimin "ortak" olduğunu bilmiyorum. Ya fabrika işçileri ya da "askerler". MOT'tan geçerken, motor korumasındaki kutudan sıvı göründüğü için tamirci beni reddetti. Satın alırken, satış öncesi hazırlığın yapıldığına ikna oldum. Makinenin sıvı soğutma hattının somununun sıkılmadığı ve oradan "bacakların büyüdüğü" ortaya çıktı. Daha da ilginç olanı, kutuda yağ çubuğu olmadığı için sıvının seviyesini hemen belirleyemedik. Yarın gidip adamların bana bu konuda söylediklerini duyacağım. Bu nedenle özet - satın aldıktan sonra, her şeyi kendi başınıza veya akıllı bir hizmette uzatın. Adil olmak gerekirse, "servis çalışanlarımızı" not edeceğim, uzun süre sürüklemediler, çok hızlı cevap verdiler, tesisle iletişime geçtiler, eksiklikleri gidermek için gereksiz laflar etmeden arabayı aldılar. Evet kapılar ikinci kez kapanıyor ayar yapmanız gerekiyor. Talimatlar, alarm sistemini merkezi bir kilitleme ile kontrol etmek için bir anahtarlık içerir, gerçekte - sadece Merkezi kilitleme ve alarmı ek bir ekipman olarak ayarlayın. Dışarda -29 derecelik bir sıcaklıkta yarım turda sarılır ve gerçekten 7-10 dakikada ısınır. Isıtmalı koltuklar düzgün çalışıyor. Eğlenceli ve aktif eğlence için bir araba.

İtibar : haydut. Çerçeve. Tüm kilitler. Makine ve motorun koordineli çalışması. Zamanlama zincirine sahip güçlü sıralı "altı". Olağanüstü tasarım.

Dezavantajları : montaj nemli. Güvenilir olmayan bir manuel şanzıman olduğu söyleniyor.

Anadolu, Tomsk

TagAZ Etiketleyici, 2010

2 yıldan biraz fazla bir süredir TagAZ Tager'a sahibim. Kilometre 149 bin km, kasten seçti. İhtiyaç duyulan şey, farklı yüzeylere sahip yollardaki yüksek kilometreyi hesaba katarak, makul bir fiyata gerçek bir "dürüst" çerçeve cipiydi. TagAZ Tager kendini tamamen haklı çıkardı ve tüm beklentilerimi karşıladı. Şimdi neyi değiştireceğimi bile bilmiyorum. Bu arabayı kayınpederine vereceğine söz verdi. Çalışma deneyiminden: Kendim gidememek için asla takılmadım, birkaç kez lastikleri 0,7 atmosfere indirmek zorunda kaldım ve sonra yavaş yavaş bakir toprakta çıktım. Mitsubishi Pajero 4 ve Patrol'u kardan ve çamurdan çıkarmak zorunda kaldım. Omuzlarda bir kafa varsa, TagAZ Tager'ın kros kabiliyeti hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Süspansiyon güvenilirdir. İlk defa 140 bin top ve direksiyon uçlarını değiştirdim. Ve hepsi bu. Sonra ilk kez mumları değiştirdim. Tam olarak 70 bin km'de debriyaj "ölüyor". Çok tahmin edilebilir. İki kez değiştirdim. Bu kadar. İlk MOT'tan sonra yetkili servisi reddettim. Eldiveni enjektöre giden kanalda unutmuşlar. MOT'tan sonra yola çıktım, nefesim kesildi ve durdum. 100 metre geri "kravat" üzerinde, 3 saatlik istişare, motorun yarısının sökülmesi ve sonunda enjektörde unutulmuş bir eldivenin bulunması. Hem kahkaha hem de günah, bundan sonra sadece "sarf malzemelerinin" yerel bir yeterli hizmette çok az parayla değiştirilmesi (10 bin km'de ortalama 5-7 bin, petrol ve "sarf malzemelerinin maliyeti ile ortalama 5-7 bin") 140 bine kadar, ne zaman Çalışma ile 21 bin ruble için arabayı tamamen sallamak oldu. Kötü yollarda hızlı araba kullanırım. Arabadan pişman değilim. "Daha fazla hız - daha az delik." Makine her şeyi affeder.

İtibar : güvenilirlik. Pasiflik. Tevazu. Fiyat. etkisizlik.

Dezavantajları : 2 kapı. Küçük gövde.

Nikolay, Kolomna

TagAZ Etiketleyici, 2009

İzlenimler ve operasyon. Yolda, TagAZ Tager oldukça kendinden emin bir şekilde duruyor, ancak çerçevenin ve burulma çubuğunun süspansiyonunun ve kısa tabanın etkisi - büyük çukurları bir patlama ile yutuyor, ancak küçük eklemlerle, bir sürü yamayla çok iyi başa çıkmıyor ve çeşitli eklemler, sallar. Yine de, karayolu üzerinde TagAZ Tager'ı sürmeyi tercih ederim: yüksekte oturuyorsunuz - uzağa bakıyorsunuz, her zaman yeterli güç rezervi var. Tüm yol boyunca 110-120 (60'tan fazla fazlalık olmaması için) sürüyorsunuz ve her zaman sollama için yeterli dinamik olacağından eminsiniz. TagAZ Tager'ın iyi farları var (özellikle sis farları kullanıyorsanız), ancak farların cam ve oluklu olduğu 2008'den sonraki otomobillerde ışığın iğrenç olduğunu söylüyorlar. Elantra'ya kıyasla (gerçekten iğrenç bir şekilde parlayan farlar var), sanki lokomotif projektörleri açılmış gibi. Arabanın kros kabiliyeti iyidir, küçük bir kaldırma ile önemli ölçüde yükselir, ancak buna ihtiyacım yok - yine, ben kir hayranı değilim, sadece daha yükseğe ve içinde olduğu bir arabaya binmeyi seviyorum dört tekerlekten çekişlidir. Arabada yarı zamanlı bir şanzıman, "indirme", kendinden kilitli bir arka diferansiyel var. Klima, hidrolik direksiyon, sis farları, elektrikli camlar, ısıtmalı elektrikli aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, müzik, araç bilgisayarı multitronics, ABS, EBD var. Salon, özellikle Niva ve VAZ 2114'ten sonra oldukça geniştir, ancak uzun boylu insanlar her zaman ön koltuklarda yeterli ayara sahip değildir. Benzin AI-92'yi kolayca sindirir, 95'i doldurmaya çalıştı - Ne tüketimde ne de dinamikte farkı hiç fark etmedim. Tüketim, herkes gibi, sürüş tarzına, ısınmaya bağlıdır - kışın arkadan çekişli otoyolda / şehirde 16.5 litre (depo hacmi 70 litre). 110-120 karayolu boyunca giderseniz - tüketim 12,5 litre, daha sonra her 10 km / s için +1 litre, 80-90 yuvarlarsanız, 11 içinde kalabilirsiniz. Bakım sorun yaratmaz: sarf malzemeleri her zaman stokta bulunur.

İtibar : açıklık. kontrol edilebilirlik

Dezavantajları : biraz titrek.

Andrey, Cherepovets

TagAZ Etiketleyici, 2009

Güzel araba. TagAZ'ın görev süresi boyunca, Tager onu aldığı için asla pişman olmadı. Motor basit ve güvenilir, yüksek torklu. İlk vites oldukça kısadır, kalkışta ikinci vitesi hemen açmanızı veya hatta ikinci vitesten yola çıkmanızı gerektirir. Pratik olarak alçaltılmış sırayı açmıyorum. Ön aksa mekanik göbekler taktım ve açma ile ilgili sorunlar Ön aks kayboldu (8-9 bin ruble). Kutuda herhangi bir sorun yoktu, sadece 1500 - 2000 rpm'de vitesleri açıyorum, vites değiştirirken kutu daha yüksek gıcırdatmaya başlıyor. UAZ yaylarını geri koydum - araba 5 cm yükseldi ve burulma çubuklarını yukarı çekti. bir savunma koydum. 10.000 km sonra yağı değiştiriyorum. Yakıt donanımıyla ilgili bir sorun vardı, her şey dizel motorlarda uzmanlaşmış bir serviste yapıldı. 30.000 km sonra garanti bitince servise gitmeyi bıraktım. Sarf malzemeleriyle ilgili herhangi bir sorun yok, şimdi o kadar çok teklif var ki, yedek parça eksikliği konusunda sadece tembel olanlar kükrüyor. TagAZ Tager hem yaz hem de kış aylarında iyi bir başlangıç ​​yapar. Kışın yağı daha akıcı bir yağla değiştiriyorum, örneğin ZIK 5W40 yarı sentetik, 8 litrelik motora giriyor. Üzerindeki yüksek basınçlı yakıt pompası, iyi dizel yakıtı sever, "soldan" ve bilinmeyen kalite, yakıtın "tıkanması" olur. Son zamanlarda ön krank mili yağ keçesini değiştirdim, her şey oldukça basit, ancak kasnağı krank miline sabitleyen somunu sökmek ve ardından sıkmak için bir yardımcıya ihtiyacınız var.

İtibar : çerçeve. Dizel motor... Bir cıvata kadar basit.

Dezavantajları : tarak dikkatli sürülmeli, atılabilir.

Maksim, Yekaterinburg

TagAZ Etiketleyici, 2009

TagAZ Tager'ımla çok seyahat ediyorum, sadece her Pazartesi (140 - 150 km / s, tüketim 15 litre) Moskova'dan Nizhny Novgorod'a uçmakla kalmıyorum ve Cuma günü Moskova'ya geri dönüyorum, böylece hala Nizhny'den Nizhny'ye gidebilirim Saratov ( 700 km), oradan hemen Ulyanovsk'a (500 km) ve ertesi gün Moskova'ya. Araba beni asla yarı yolda bırakmadı, kontrol ateşlendiğinde, hava sıcaklık sensörünün kablolarının koptuğu ortaya çıktı. Benim için ücretsiz olarak ortadan kaldırılan çocukluk hastalıklarını saymazsak 100.000 için tek sıkıntı: bellenim, vites kutusu. En "heyecan verici", 100.000 km'lik bir kilometreden sonra TagAZ Tager süspansiyonunda hiçbir şeyin değişmemesidir. Evet, evet, direksiyon ucu yok, yağ keçesi yok, bilye yok, yatak yok. Hayır, hizmeti "unutmuyorum", her T.O. tüm araba teşhis edilir. İşte sizin için Rus meclisi. Belki çok az deneyimim var (29 yıl, 10 yıl direksiyon başında), ama hiç kimseden, herhangi bir marka veya model hakkında böyle bir şey duymadım. Kabinde cırcır böceği yok, hiçbir şey tıkırdamıyor, ulumuyor, yağ yemiyor (hiç). Hiçbir şey düşmez, ısınmaz, ıslık çalmaz. Yıldönümü için bir Sony radyo teyp kaydedici olan TagAZ Tager 2 -DIN'imi aldım - arabadaki müzik her zaman iyidir.

İtibar : güvenilirlik. Pasiflik. Kontrol edilebilirlik (yükseltilmiş bir cip için). dinamikler.

Dezavantajları : fabrika söveleri.

İskender, Moskova

TagAZ Etiketleyici, 2011

Genel olarak araçtan memnun kaldım. Salondan hemen sonra, 215x70xR16 standart çaptan biraz daha az kış çivili lastikler koydum. Aralık'tan Nisan'a kadar ortalama gaz kilometre (“makbuzlar” ve kilometre) 13,5 l / 100 km idi. Benzin 92'ye döküldü. Akış hızından memnunum, ancak şimdi, devreye girdikten ve "yaz aylarında" daha az olmalı, umarım 11-12 litre / 100 km. TagAZ Tager yolu çok iyi tutar. Ancak karla kaplı asfaltta, ön uç kapalıyken, sert başlangıçta, kış saplamalarında bile "kayma eğilimi" hissedilebilir. Nispeten küçük kış tekerleklerinde, rüzgârla oluşan kar yığınlarındaki bir araba, kayarken ileri geri ek "vücut hareketleri" gerektirir. Hiçbir zaman kürek çıkarmak zorunda kalmama rağmen, aynı koşullar altında, örneğin, iyi kauçuk üzerinde VAZ-21214 benim için daha kolaydı. Belki de bu, vasat kauçuk ve iyi TagAZ Tager kütlesi nedeniyledir (birçoğu, biliyorum, iyi bir "desen" ile yüksek lastikleri kaldırır ve takar - bu, Tager'ın açıklığı hakkındaki tüm şüpheleri ortadan kaldırır). Tüm bunlarla birlikte, tüm sürücü değiştirme modlarının benim için güvenilir bir şekilde çalıştığını ekleyeceğim. Yazdığım sürüş performansına ek olarak, arabadaki diğer her şey genellikle bana tamamen uyuyor - iç, dış, ergonomi, donanım vb. Eksiler arasında: tüm Etiketleyiciler gibi, kapılar kapanırken ve çarparken çok büyük bir salınım ile oynatılır ve tamamen çarpılmaz. Kötü aerodinamik nedeniyle araba "kirli".

İtibar : incelemede.

Dezavantajları : incelemede.

Vitali, Moskova

Bütçe SUV'leri "TagAz Tiger" seri olarak üretilmektedir. Rus tasarımcılar, Kore otomobili "Ssang Yong Korando" platformunu temel aldı. Yeniliğin tasarımında güvenilir Kore yedek parçalarının yarısından fazlasına sahip olmasına rağmen, Rusya'da fazla popülerlik kazanmadı.

Tasarım

Arabalar "Tiger" çok ilginç bir görünüme sahip. Böyle bir SUV açıkça halkın dikkatini çekecek ve diğer arabaların gri kütlesinde kaybolmayacak. Önde entegre üçgen sis farlarına sahip devasa bir tampon var. Üstüne radyatör ızgarası iyi yerleştirilmiş. Yanlarda yuvarlak farlar ve geniş dönüş sinyalleri var. Ancak, benzersizlikleriyle birlikte, Tiger arabaları görünüşte çok eskidir. Bu tasarım 1970'lerde popülerdi (Jeep Wrangler'ı hatırlıyor musunuz, herhangi bir şeye benziyor mu?), Plastik gövde kitleri ve tavan rayları hariç.

Profilde, Tiger arabaları kompaktlıkları ile daha çok bir hatchback gibidir. Üstelik, yeniliğin bagajı en küçük hacme sahip - 350 litre. Bu, bazı hatchback'lerden bile daha az. Hiçbir SUV veya crossover böyle bir "genişlik" ile övünemez.

Özellikler

Tiger otomobillerinin, her biri kendi motor serisiyle donatılmış çeşitli gövde varyasyonlarında üretildiği belirtilmelidir. Böylece, beş kapılı SUV'ler şunlarla donatılmıştır: benzinli motor 150 kapasiteli beygir gücü ve 2,3 litre çalışma hacmi. Üç kapılı modifikasyonlar iki dizel ünite ile donatılmıştır. Bunlar arasında sırasıyla 2,6 ve 2,9 litre hacimli ve 104 ve 120 beygir gücü kapasiteli santraller bulunmaktadır. Üç kapılı araçlar "Tiger" ayrıca 150 ve 220 "atlar" için bir benzinli motorla donatılabilir. Şanzımanlarla ilgili olarak, alıcının mekanik bir "beş adımdan" başka seçeneği yoktur. İstisnalar AT5 modifikasyonlarıdır. 4 bantlı bir "otomatik" ile donatılmıştır.

"Tiger" -car: fiyat ve konfigürasyon

Bir Rus SUV'nin maliyeti doğrudan konfigürasyona bağlıdır. Böylece:

Tüm konfigürasyonların disk frenler (ön - havalandırmalı, arka - park freni mekanizmalı), ABS tekerlekler, 3 noktalı ayarlanabilir emniyet kemerleri ve hidrolik direksiyon ile donatıldığını belirtmekte fayda var.

Çeşitli gövde renkleri, sürücüler için iyi bir haber olacaktır. Toplamda alıcı 6 renk seçeneğinden birini seçebilir. Yerli arazi aracı "TagAz Tiger" beyaz, bej, gümüş, siyah, lacivert ve koyu kırmızı renklerde sunuluyor.

Çözüm

Maliyet ve teknik donanım seviyesi göz önüne alındığında, Tiger otomobillerinin Chevrolet Niva için ciddi bir rakip olduğunu söyleyebiliriz, ancak nedense Rusya pazarında ikincisi daha popüler olmaya devam ediyor.