Viraj denge çubuğunun görevi ön ve arka süspansiyon virajlarda araçların dengesini artırmaktır.

Arka ve Ön Denge Çubuğu - İnşaat

Araç dönerken merkezkaç kuvveti gövdenin sallanıp yuvarlanmasına neden olur ve bu da aracın devrilmesine neden olabilir. Bu tür durumların yolda ortaya çıkmaması için, şimdi farklı tipte bağımsız araba süspansiyonlarına (hem ön hem de arka) monte edilen bizi ilgilendiren bir dengeleyici (SPU) icat edildi. Süspansiyonun önemli bir elemanıdır, bükülmeye çalışır, burulma elastik parçasının yardımıyla zıt tekerlekleri birbirine bağlar.

Bu eleman, süspansiyon olarak kendi burulma çubuğunu kullanan binek araçlarının arka tekerleklerine takılmaz.

Arka ve ön viraj demiri yapısal olarak yay çeliği kalitelerinden yapılmış yuvarlak çubuk (çubuk) şeklinde yapılmıştır. Çubuk "P" harfi şeklinde yapılmıştır. Kelepçeler ve lastik burçlar kullanarak araba gövdesine (karşıya) sabitleyin. Stabilizatörün konfigürasyonu, aracın birçok farklı biriminin ve mekanizmasının bulunduğu gövde tabanının altına döşendiği için çok karmaşık olabilir. Kauçuk burçların SPU'nun dönmesini sağladığını hemen ekleyin.

Stabilizatör, süspansiyon bileşenlerine amortisör payandaları (kemikler olarak adlandırılır) ve enine çift kollarla bağlanır. Ayrıca, böyle bir bağlantı en sık olarak payandalar kullanılarak gerçekleştirilir (aslında, viraj denge çubuğu geleneksel bir itmedir), ancak ek çekiş kullanmadan bağlantı elemanları yapmasına izin verilir.

Ön ve arka viraj denge çubuğu nasıl çalışır?

SPU'nun tasarımı, açısal boyuna ve dikey titreşimlere dayanamayacak şekildedir. Ancak binek aracın yol düzlemine göre hizalanmasıyla hem arka hem de ön denge çubuğu mükemmel bir iş çıkarıyor. Çalışmalarının prensibi, aksa gelen yüklerin süspansiyon bileşenleri arasında doğrulanmış bir yeniden dağıtımına dayanmaktadır.

Aracın enine yönünde (yanal yuvarlanma ile) açısal titreşimlerle, dengeleyici bağlantılar farklı yönlerde hareket eder. Sonuç olarak, bir çubuk indirilir ve diğeri yükseltilir. Bu durumda, burçlar SPU'nun orta kısmının bükülmesine izin verir. Tarif edilen elemanın direnci, makinenin yolda hizalanması nedeniyle artan gövde yuvarlanması ile artar. Ek olarak, çekiş (kemikler), viraj alırken yol yüzeyi ile lastiklerin daha yüksek kalitede kavramasını sağlar.

Arka süspansiyonun (veya ön) viraj denge çubuğu işlevlerini ne kadar iyi yerine getirirse, tasarımının sertliği o kadar büyük olur. Bu gösterge şunlara bağlıdır:

• rot montaj geometrisi;
• mekanizmanın şekli ve tabanın "kıvrımlarına" uygunluğu;
• RVS üretimi için kullanılan metalin özellikleri.

Sert bir ön ve arka viraj denge çubuğuna sahip olan otomobil, en keskin virajlarla kolayca başa çıkıyor (ve sürücü bunları geçerken herhangi bir yuvarlanma hissetmiyor). Ve otomobil tasarımcıları için yeni fırsatlar açılıyor, çünkü SPU'nun farklı sertlik derecelerinde arka ve ön akslara monte edilebiliyorlar. Belirli bir sertlikte bir stabilizatör çubuğunun takılması, belirli bir araç kontrolü dengesi elde etmenizi sağlar.

SPU'nun avantajları ve dezavantajları

İlgilendiğimiz mekanizmanın tasarımının bariz sadeliği ile (sadece sabitlemesi, yüksek kaliteli kauçuk burçları, çekişi, kemikleri için güvenilir bir desteğe ihtiyacınız var), kendisine verilen görevlerle kolayca başa çıkıyor. Ama burada SPU'nun darbeyi azalttığını söylemeye değer bağımsız süspansiyon ve ondan diğer bazı önemli özelliklerini "alır". Bu nedenle, viraj demiri arazi araçlarına takılmaz.

Kötü yollarla donatılmış bu tür arazi araçlarını sürerken, tekerleğin yol ile teması ve asılı kalması söz konusudur. Ve bu olumsuz fenomene tam olarak SPU kullanımı neden olur. Otomobil tasarımcılarının bu durumlarda stabilizatör kullanımından vazgeçmeyecekleri açıktır. Arazi araçları için tasarlanan SPU'nun tasarımını iyileştirmek için şimdi çeşitli seçenekler geliştirilmiştir.

Örneğin TRW, payanda görevi gören hidrolik silindirler, bir yanal hızlanma sensörü, bir hidrolik pompa ve özel bir kontrol ünitesinden oluşan son teknoloji bir sistem oluşturmuştur. Bu sistem Kauçuk burçlar gerektirmeyen , geleneksel SPU için etkili bir yedek olduğunu kanıtlamıştır.

Ayrıca, Batılı otomobil üreticileri, otomobillerine aktif olarak uyarlanabilir süspansiyonlar kurmaya başladı. Bu mekanizmalar, herhangi bir sürüş koşulunda (hızlanma, viraj alma, sert frenleme vb.)

SPU'nun değiştirilmesi ve onarımı - ne zaman gereklidir ve nasıl yapılır?

Elemanları açıkça deforme olmuşsa, stabilizatör gecikmeden onarılmalıdır. Çubuğun önemli ölçüde bükülmediğini görürseniz, dikkatlice hizalamanız önerilir. Ancak önemli deformasyonlarla çözüm, onu hemen değiştirmektir.

Ek olarak, SPU'nun onarımı veya değiştirilmesi, mekanizmanın yastıklarının elastikiyet kaybı (güçlü aşınma) ile rafa kalitesiz oturmalarıyla gerçekleştirilir. Yeni yastıkları onarmak veya takmak için aşağıdakileri yapmanız gerekir: yastıkları tutan braketten montaj cıvatalarını sökün; desteğin altına bir tornavida sokun, yavaşça kaldırın ve çıkarın.

Bundan sonra, yastığı çıkarabilir (sağdaki, sökmek için makineden çıkarılmalıdır, soldaki - merkeze doğru) ve tamir edebilir veya yenisini takabilirsiniz. SPU payandalarının çıkarılması ve değiştirilmesi de çok fazla zaman gerektirmez. İşlem, aşağıdaki şemaya göre "14 için" tuşlarıyla gerçekleştirilir:

• çubukta, montaj cıvatasını tutan somunu sökün;
• manşonu (üst) çıkarın;
• dikme cıvatası, süspansiyon kolundan (yön - aşağı) hareket ettirilir, ardından iki burç daha sökülür - bir lastik ve özel bir ara parçası.

Aynı prensipte, ikinci raf da çıkarılır, değiştirilir veya onarılır ve ardından ters sırada takılır. Çubuğu sökmeniz gerekiyorsa, rafları çıkardıktan sonra, yastık desteklerini (bu işlemi daha önce açıkladık) çıkarmanız gerekir, ardından çubuk kolayca yerleştirildiği yerden ayrılır.

Araba virajlarda hareket ettiğinde, gövdesi yana yatırılır. Doğru bir şekilde yuvarlanma açısı olarak adlandırılan eğim açısı, merkezkaç kuvvetinin büyüklüğünün yanı sıra süspansiyonun yapısına ve esnekliğine de bağlıdır. Yük, sol ve sağ askı elemanlarına eşit olarak dağıtılabilir ve daha sonra yuvarlanma açısı azalacaktır. Gücü bir raftan veya bir yaydan diğerine ileten eleman dengeleyicidir. Bu tür stabilizatörlerin cihazı hakkında daha fazla ayrıntı aşağıda açıklanmıştır. Tasarımları teorik olarak elastik bir braket ve iki çubuktan oluşur. Ve çubuklara "raf" da denir.

Sabitleyicinin nasıl çalıştığını anlamak için tasarımını hemen incelemek daha kolaydır:

Modern otomobillerde süspansiyon sabitleyici

Kaplinler 6, boru şeklindeki braketin 5 serbestçe dönmesine izin verir. Braket sırayla amortisörlere bağlanır, ancak kaplinler veya menteşeler aracılığıyla değil, payandalar 3 aracılığıyla bağlanır. Her bir payanda veya çubuk, adında bahsedilen dengeleyici payandadır.

Ön ve arka stabilizatör desteklerinin ne için olduğunu ve braketi doğrudan amortisörlere bağlamanın neden imkansız olduğunu herkes anlamıyor. Cevap basit: Bunu yaparsanız, amortisör çubuğu boyuna yönde hareket edemez. Tüm diyagramı çizin ve ne hakkında olduğunu anlayacaksınız.

Amortisör desteğinin modern süspansiyon tasarımında önemli bir rol oynadığına dikkat edin. Amortisörün kendisi sadece titreşimleri azaltmakla kalmaz, aynı zamanda bir kılavuz elemandır. Kabaca söylemek gerekirse, tüm süspansiyon amortisörler boyunca "yürür", ancak dengeleyici bağlantılarını çıkarırsanız çok az şey değişecektir. Köşelerde gözlemlenen yuvarlanma açıları olmadığı sürece sadece artacaktır. İtişin hareket halindeyken patladığı durumlar vardı ve mal sahibi, kullanımdaki bozulmayı fark etmedi.

Stabilizatör dikme türleri

Kendi başlarına, payandalar (çubuklar, bağlantılar) tamamen simetrik olabilir (Şekil 1). Sonra "ters çevrilebilir" ve ayrıca soldan sağa yeniden düzenlenebilirler. Çoğu otomobilin tasarımında, yine de soldan sağa yeniden düzenlenmesine izin verilen asimetrik raflar kullanılır. Ve en "zor" seçenek, sol ve sağ rafların farklı olduğu zamandır (fotoğrafta gösterilmemiştir).

Stabilizatörün en savunmasız kısmının payandaları (çubukları) olduğu açıktır. Bazı otomobillerde kaynakları 20 bin km'dir. Bu parçaları daha sık kontrol etmeniz ve kontrol etmeniz önerilir - her 10 bin km'de bir. Ancak bu aralığın ortasında bir arıza meydana gelebilir.

Çubuklar değiştirilirken dişli bağlantılara makine yağı uygulanmalıdır. Sürtünme parçaları, yani burçlar ve akslar en iyi şekilde bir CIATIM-201 veya LITOL tabakası ile kaplanır. Ancak bu seçeneğin lastik rondelalar için uygun olmadığını unutmayın. Orada özel bir yağlayıcı kullanılır veya tamamen yoktur.

Dengeleyici payandaların ne olduğu tam olarak açıklandı, ancak onları arabada nerede arayacağımızı şimdi ele alacağız.

Arabanın kendisinde raflar nasıl bulunur

Alıp altta ne olduğunu görebilirsin geçit Lifan... Ön ve arka olmak üzere iki dengeleyicinin payandaları burada hiçbir şey tarafından kapsanmaz:

Genel olarak, raflar korunmadığında böyle bir seçenek atipiktir. Hareketli üniteler genellikle anterler, oluklar, kapaklar ile kaplanır. Ancak fotoğrafta gösterilen simetrik çubuklar, tasarımlarında bir çift anter içerir:

Körük, simetrik stabilizatör çubuğu

Botun sıkılığını kaybetmesi en yaygın kusur değildir. Ancak bu seçenek de göz ardı edilemez.

Çin arabalarında raflar nasıl görünür?

Banal bir kuralı hatırlamanız gerekir: arka dengeleyici payandalar, öndekilerin aksine asla simetrik değildir. Örneğin, arka bağlantı şu şekilde görünür: araba X60:

Arka sol bağlantı

Böyle bir düğümü soldan sağa yeniden düzenlemek imkansızdır ve kurulum sırasında onu ters çevirmek daha da imkansızdır. Bu "yasaklar" A sütunları için geçerli değildir. Ama onlar, yani ön destekler daha sık başarısız oluyor. Yani her şey mantıklı.

Yedek parça kataloğunda, rafların her biri bir numara ile belirtilmiştir. Yani, bir kısım olarak sayılır:

Solano sedan'ın arka tarafında yaylar bulunur ve dengeleyici yapısında herhangi bir payanda yoktur. Ayrıca Smily otomobilin ön süspansiyonunda da yoklar - braket burada manivela kaplinlerine “dişli”:

Gülen ön süspansiyon tasarımı

10 ile gösterilen kaplinlerin her biri, braketin uzunlamasına hareketine müdahale etmez. Bu seçenek küçük arabalar için uygundur.

Tüm kusurları kendimiz tespit ediyoruz

Burada, dengeleyicinin en güvenilmez, en "kırılgan" kısmının payandalar olduğu zaten söylenmişti. Bu, bir kaza durumunda en az hasarı almak için bilerek yapılır. Desteklerin veya dengeleyici çubukların bozulmasına eşlik eden ana semptomu adlandıralım. Bu, herhangi bir düzensizlik, çukur ve hatta küçük çakıl taşlarından geçerken meydana gelen donuk bir vuruştur. Ve bazen araba rulodan daha kötü çıkmaya başlar - payandalardan birinin zaten yırtılmış olduğu sonucuna varın. Ancak vuruş vakaların% 90'ında gözlemlenecektir! Hem ön hem de arka süspansiyondan gelebilir.

Diyelim ki dengeleyici payandaların tasarımında bir burç var (2. bölümdeki fotoğraf 2). O zaman kusuru tespit etmek daha zor olacaktır: burç yok edilse bile, vuruntu her zaman meydana gelmez. Daha sık ses boğuk, sessiz olacak, genel olarak duymak zor.

Özellikle köşelerdeki gıcırtı ve çıtırtılar genellikle anterin yok edildiğini gösterir. Ancak kusurun kendisi, tekrar ediyoruz, nadirdir. Fotoğrafta gösterilen menteşe zamanla bozulmaya başlayacaktır. Ve sonra gıcırtı bir çıngırağa dönüşmeli.

Desteklerin içindeki bilyeli mafsallar

Ön sabitleyici çubuğun değiştirilmesi için video

Süspansiyon üzerindeki kinetik etki seviyesini dağıtmak ve yalnızca bireysel elemanlarını özel yüklere maruz bırakmamak için herhangi bir arabada dengeleyici payandalar ve burçlar kullanılır. Dengeleyici payandaların nasıl kontrol edileceğinin yanı sıra dengeleyici payandaların ve burçların nasıl düzgün şekilde bakımının yapılacağını öğrenmek için okumaya devam edin.

Dengeleyici payandalara ulaşmak için tekerleği çıkarmanız gerekecektir. Dengeleyici payandalar, kural olarak, her iki aks üzerinde, makinenin farklı eksenlerinde bulunur ve iyi durumda, aracın dengesini arttırır (özellikle herhangi bir manevra yaparken). Basitçe söylemek gerekirse, bir dönüş sırasında tam devrilmeyi veya devrilme durumunda yanal devrilmeyi önleyen bu karmaşık tasarımdır. Bu, viraj denge çubuğu ile viraj denge çubuğu arasındaki bağlantıdır.

Bu parçalar kendi başlarına çok pahalı değiller, ancak otomobil için işlevsel önemleri son derece yüksek. Teknik açıdan, bu yapılar sürekli tımar için "zor" değildir ve önleyici faaliyete kolayca uygundur. Ancak ortaya çıkan arızalar, küçük çapta dahi olsa, sürücülere birçok sorunu beraberinde getirebilmektedir. Acil durumları önlemek için, raflarla ilgili herhangi bir arızayı meydana geldikleri ilk aşamada bastırmak önemlidir.

Stabilizatör destekleri nasıl kontrol edilir

Karamzin'in popüler şiirinden, dengeleyici payandalar da dahil olmak üzere "hiçbir şeyin sonsuza kadar sürmediğini" hatırlıyoruz. Diğer herhangi bir detay gibi, tasarımları da dış etkenlerle karışık zamanın yıkıcı etkisine tabidir. Arazide ne kadar çok arazi, kalite o kadar kötü ve yolların üstesinden gelmek için ne kadar fazla zaman harcanırsa, dengeleyici payandalar o kadar hızlı aşınır ve bozulur. Makul bir soru ortaya çıkıyor "Sabitleyici payandalar nasıl kontrol edilir?" Ve bir kişi, mekanikte etkileyici bir bilgi birikimi veya araç onarımında zengin bir deneyim olmadan bunu nasıl yapabilir?

Dengeleyici payandaların ve burçların durumunun temel bir kontrolünün yıllık olarak yapıldığı unutulmamalıdır. Bakım onarım Araç. Deneyimli teknisyenler, kaliteli teşhis için nerede, neyi ve nasıl arayacağını bilir. Böyle bir hizmet hakkında şüpheniz varsa veya sorunlarla karşılaştıysanız ve bunların var olduğundan emin olmak istiyorsanız, çok kolay ve bağımsız bir dengeleyici destek çubuğu kullanabilirsiniz (denge burçlarını nasıl kontrol edeceğinizi bilmiyorsanız). , bu yöntem de mükemmel ).

İlk önce tekerleği çıkarmanız gerekir. Tekerlek davlumbazı serbest olduğunda, rafa ulaşmak için, direksiyon simidini her iki tarafa maksimum döndürmeniz gerekir. "Çıplak" raf, elinizi ortadaki üçte birinden alın ve bir yandan diğer yana sallayın. Bir sorun varsa, gevşeklik ve "geri tepme" olacaktır.

Stabilizatör desteklerinin ana olası arızaları

Öngörülemeyen bir acil durum meydana gelmeden önce bir arızayı belirlememize yardımcı olabilecek olası teşhis önlemleri türlerini zaten bulduk. Ancak hangi durumlar ortaya çıkabilir ve yolculuklar sırasında bizi bekleyen stabilizatör dikmelerinin en önemli arıza belirtileri nelerdir. En önemlileri olarak kabul edilir:

• arabanın dengesizliği ve yuvarlanması (özellikle keskin manevralar yaparken);
• araba, direksiyon simidinin en ufak dönüşlerinde sallanır;
• düz olmayan bir yol yüzeyinde süspansiyonda bir ses duyulur;
• direksiyon simidi aşağıdayken arabadan kaçmak;
• "Yaw" arabalar, fren yaparken.

Bu koşullardan en az birine sahipseniz hemen yukarıda anlattığımız açık teşhis ile gecikmeyin. Desteklerin veya burçların hasarlı olduğundan eminseniz ve kontrol ederken boşluklarını veya sallanmalarını gözlemlerseniz, bu tür parçalar servis edilebilir olanlarla değiştirilmelidir. Sonuçta, payandalar ve burçlar "sarf malzemesi" olarak kabul edilir, bu da onların zamanında değiştirilmesi konusunda akıllı olmanız gerektiği anlamına gelir.

Stabilizatör Gergi Önleme

Araba modeline bağlı olarak, stabilizasyon sistemi tasarımının yapısı ve bileşenlerinde farklılık gösterebilir. Bazıları, işteki ilk hataların (gıcırtı, hafif geri tepme) varlığında, mevcut sarf malzemelerinin hizmetini genişletmek için alınır. Dengeleyici payandaların nasıl yağlanacağını öğrenmek için, bu veriler her model için ayrı olduğundan, aracınızın üreticisinden destek almalısınız. Tipik olarak, evde onarım teknisyenleri, dengeleyici burçların stabilitesini artırmak için silikon bazlı bir yağlayıcı kullanır.

Viraj denge çubuğu, hızlanma ve frenleme sırasında aracın dönüşlerde stabilitesinden sorumlu olan otomobilin süspansiyonunun önemli bir unsurudur. Onun sayesinde araba sürerken kaymaz ve sallanmaz. Dikmeler, dengeleyici mekanizmanın bir parçasıdır, ana yükü kendileri alırlar. Gövde ve süspansiyon arasındaki bağlantıdan sorumludurlar.

viraj denge çubuğu nedir

Güvenli viraj almak için viraj denge çubuğu gereklidir. Aracın savrulmadan kaymamasını, çalışmasını ve fren yapmamasını sağlamaktan sorumludur.

VİDEOYU İZLE

Destekler, elastik stabilizatör ve amortisör arasında esnek bir bağlantı sağlar. Amortisör çubuğunun uzunlamasına yönde hareket etmesi gerektiğinden, bunları doğrudan bağlayamazsınız. Dengeleyici payandaların işlevselliği tam olarak böyle bir hareketi sağlamaktır.

Arabadaki raflar nerede

Bazı arabalarda kemikler hiçbir şekilde korunmaz, muayene çukurunda görülebilirler. Diğer bir seçenek ise parçaları anterler, kapaklar veya oluklar ile korumaktır.

Ön çubuklar Opel ve diğer arabalar

Devrilme önleyici çubuk, devrilme önleyici çubuğun kendisini amortisöre bağlar. Bu nedenle, amortisörün altında ön tekerleklerin arkasında aramalısınız.

Nissan ve diğer modellerin arka çubukları

Arka denge çubuğu, benzin deposunun altındaki arka tekerlekler arasında bulunur. Virajlarda çekişi iyileştirmek ve fren yaparken yalpalamayı azaltmak için gereklidir. Koşumdaki kemikler onu koşumun geri kalanına bağlar.

Stabilizatör dikme türleri

Ön denge çubuğu basit bir tasarımdır - uçlarında bağlantı elemanları olan küçük bir çubuk. İki tür tasarım vardır:

Simetrik - sol ve sağ taraflar için parçalar aynıdır, değiştirilebilirler.

Asimetrik - parçalar aynı değil, değiştirilemezler.

Arıza nedenleri

Dengeleyici payandalar ağır yükler alır, bu nedenle kaçınılmaz olarak aşınırlar. Başarısızlığın ana nedeni kötü yollardır. Sürüş tarzı da bir rol oynar: tüm çukurları ve tümsekleri yüksek hızda geçerseniz, süspansiyon zarar görür.

Yabancı otomobillerde, şasi 100 bin km koşu için tasarlanmıştır. Ancak Rus yollarında 50 bin km yıpranır. Tüm süspansiyonun ömrünü uzatmak için tümseklerin önünde yavaşlamanız ve deliklerden kaçınmanız önerilir.

Arıza belirtileri

Aşağıdaki işaretler, bu parçanın değiştirilmesi gerektiğini gösterir:

Direksiyon simidini bırakırsanız araba yana çeker (bu işaret ayrıca diğer arızalardan da bahseder);

Viraj alırken ve tümseklerin üzerinden geçerken darbeler oluyor;

Makinenin bir tarafı diğerinden daha alçak;

Fren yaparken, çalıştırırken veya dönerken sallanma.

Rafları değiştirdikten sonra performansını kontrol etme

Bu öğeleri kontrol etmenin üç yolu vardır:

Ön stabilizatör bağlantısı şu şekilde kontrol edilir: tekerlekler sonuna kadar döndürülür. Tekerlek kemerinde, çubuğu tutmanız ve bir yandan diğer yana çekmeniz gerekir. Bir vuruş duyarsanız veya içeri girerse, mekanizma arızalıdır.

Çukurdaki ön denge payandalarını kontrol etmek daha iyidir. Sabitleyiciyi tut ve salla. Bir yandan diğer yana vurur ve sarsılırsa, bu bir arıza olduğunu gösterir.

Stabilizatör bağlantısı da çukurda kontrol edilir. Aşağıdan bir kişi menteşeye tutunur ve ikincisi arabayı yatay olarak sallar. Parça arızalı ise ilk kişi elinde titreşimi hissedecektir.

Parça fiyatı

Bir yedek parçanın maliyeti, arabanızın modeline ve satın aldığınız mağazaya bağlıdır. Kural olarak, çevrimiçi mağazalardaki fiyatlar çevrimdışından daha düşüktür. Stabilizatörlü bir raf, orada %10-20 daha ucuza mal oluyor.

Ford Focus

Ford Focus için viraj denge çubuğu bağlantısı 450-700 rubleye mal oluyor. Ayrıca, dengeleyicinin kendisi 10 kat daha pahalıdır.

Kia burçları ve payandaları

Üreticiye ve araba modeline bağlı olarak, payandalı burçlar size 550-1800 rubleye mal olacak.

Chevrolet Lacetti

Lacetti'deki ön süspansiyon kemiği 400-500 rubleye mal oluyor. Bu modelde çubukların simetrik olmadığını unutmayın, bu nedenle sol ve sağ ayrı ayrı satın almanız gerekir.

Renault

Renault için yedek parça 300 ila 1300 ruble arasındadır. Fiyatlarda böylesine büyük bir sıçrama, ucuz analogların ve üreticinin çeşitli modellerinin varlığından kaynaklanmaktadır.

Skoda

Skoda'nın orijinal parçaları 400-700 rubleye mal oluyor. Herhangi bir çevrimiçi mağazadan sipariş vermek kolaydır.

toyota

Toyota için çubukla birlikte dengeleyici çubuğun menteşesi 450-800 rubleye mal oluyor.

Mazda

Mazda için orijinal olmayan yedek parçalar 700-800 ruble için satın alınabilir. Orijinal olanlar, modele bağlı olarak 1300-2300 rubleye satılmaktadır.

Mitsubishi lancer

Lancer'ın Avrupalı ​​meslektaşları 300-600 ruble, orijinal Mitsubishi yedek parçaları - 1100-2200 ruble.

hyundai

Hyundai'de bir parça 300-800 ruble fiyatla bulunabilir. Modele ve modifikasyona bağlıdır, bu nedenle arabanın VIN numarasına göre parça seçmek daha iyidir.

VİDEOYU İZLE

Volkswagen Polo

Orijinal yedek parçalar 2100 ruble fiyatla başlar.

Tepki küçük ama önemli detay her araba. Ağır yükler alır, bu yüzden çabuk bozulur. Ömrünü uzatmak için dikkatli sürülmesi tavsiye edilir.

Çoğu zaman, acemi araç sahipleri, prensipte neden bir dengeleyiciye ihtiyaç duyulduğunu yanlış anlama sorunuyla karşı karşıya kalır. Rafın kendisinin ne olduğunu açıklamak için tüm "barın" yapısını anlamanız gerekir. Teknik açıdan doğru isim viraj denge çubuğudur, örneğin arkada ve önde farklı türleri vardır, daha fazla ayrıntı için fotoğrafa bakın. Sürüş sırasında, özellikle viraj alırken, araba gövdesinin yatay yuvarlanmasını azaltmak için gereklidir. "Çubuğun" raflarına gelince, ikincisini çerçeveye monte etmeye yararlar. Bu, elemanların göbek veya döner "yumruk" ile "canlı" bağlantısını sağlar.

Skoda Fabia örneğinde sabitleyici çubuk (kemik)

Stabilizatör dikme türleri

Süspansiyonun konfigürasyonuna bağlı olarak, payandaların şeklinin ve hatta araba gövdesine bağlanma ilkesinin değiştiğini unutmayın. Farklı araba modellerinde ön ve arka desteklerin bazı özelliklerini ayırt etmek de gereklidir. Arka süspansiyonun çok bağlantılı bir konfigürasyon olduğu modellerde, genellikle "kemikler" kullanılır - bunlar, kenarlarında menteşeleri olan U şeklinde şekillerdir. Sıradan insanlar tarafından çağrıldıkları gibi "yumurtalar" da vardır. Örneğin, üzerinde kullanılırlar yerli VAZ, ön ve arka stabilizatörleri takmak için.

Cihaz

Çoğu zaman, direk 4 cm ila 20 cm arasında bir çubuktur, "kemiğin" her iki ucunda "canlı" bir sabitleme sağlayan özel menteşeler vardır. Birçok seçenek ve çeşit vardır, örneğin sadece iki burç (lastik bant), dişli menteşe veya menteşe ve burç olabilir. Ayrıca, menteşeler yerine kauçuk veya poliüretan manşonun kullanıldığı "yumurtaları" da unutmayın.

Lütfen yapının tek parça olmadığını ve gövdeye kaynak yapıldığını unutmayın. Bu bir tür güvenlik unsurudur. Bu arada, kaynak dikişinin bulunduğu yere “boyun” denir. Bu uçak, araca ciddi bir aşırı yüklenme olması durumunda, kırılma tam olarak orada meydana gelecek şekilde daha ince yapılmıştır. Aksi takdirde, bummer'ın tam olarak nerede olacağını tahmin etmek imkansızdır ve daha sonra kırıldığında, "kemik" alttan kolayca kırılabilir.

menteşe tipi rafın yapısı budur

V modern arabalar, genellikle eklemli gönderiler bulabilirsiniz. Tasarım, gresin plastik gövdede bulunduğu bir "pim" ve "soket" içeren çelik bir bilyedir. Kural olarak, "parmağın" kendisi bastırılır, farklı üreticilerin kendi özellikleri vardır, biri plastik tapalar yapar ve biri metal yapar. Bizim koşullarımızda tam olarak neyin faydalı olduğunu söylemek zor. Plastik korozyona uğramaz ve kıştan sonra metal tapa çürür ve çökerek mekanizmayı kullanılamaz hale getirir. Özellikle bagaj yırtılmışsa. Bu, menteşeyi kir, kum ve nemden koruyan bir tür koruyucu elastiktir.

Çalışma prensibini anlamak için, bağlantının katı olmadığını, yani hareketin orada gerçekleştiğini, ancak sınırlı bir "daire" içinde olduğunu hatırlamanız gerekir. Örneğin, bir araba viraja girdiğinde doğal olarak yuvarlanır. Aynı zamanda, gövde ve süspansiyon üzerindeki etkinin çok yönlü bir yapıya sahip olduğunu ayırt etmek gerekir. Dolayısıyla bu telafi edilmezse “kemik” deliğine zarar verme riski artar. Basitçe söylemek gerekirse, "kemik" - süspansiyon üzerindeki etkiyi "sönümleyen" bir tür amortisör rolünü oynar.

Hemen hemen aynı durum, rafın ve dengeleyicinin "canlı" olarak sabitlenmesini sağlayan "yumurtalar" için de geçerlidir. Örneğin, yumurta kullanan bir tasarımda, üst burç, dengeleyicinin istenen pozisyonu almasına izin vererek ruloyu bir taraftan diğerine “kaldırır”.

Bu arada, çoğu muhtemelen bilmiyordu, ancak stabilite sistemleri ve kompleksler sayesinde "kemikleri" doğru zamanda bloke eden elektrikle kontrol edilen raflar bile var. Kural olarak, bu tür mekanizmaları premium modellerde kullanıyorum.

Ana semptomlar ve arızalar

Böylece, bir başarısızlığı gösterebilecek küçük bir işaret listesi bile yapabilirsiniz:

Menteşe "kemiği" takılı olması koşuluyla, engebeli ve engebeli yollarda sürerken ortaya çıkan bir vuruş. Mekanizma burçlu ise, anında belirlemek oldukça zordur, çünkü bu durumda ses sessizdir ve kabinde duymak gerçekçi değildir.

Sürekli direksiyon ihtiyacı.

Araba virajlarda çok daha ağır bir şekilde yuvarlanmaya başladı.

Ani kalkışlar ve frenleme sırasında güçlü vücut salınımı.

Çoğu zaman, arızalar menteşe mekanizmalarıyla ilişkilidir. İlk sorunlardan biri anterin yok edilmesidir. Sonuç olarak, menteşe tıkanır ve aşınır. Eşit derecede yaygın bir sorun da "parmak" (top) üzerindeki ucun banal silinmesidir. Sonuç olarak, "yuvada" savaşır ve yavaş yavaş "klip" in kendisini yok eder.

Prensip olarak, onarım zor değildir, ancak tüm maliyetler göz önüne alındığında, tamamen yeni bir parçanın satın alınması çok daha ucuzdur. Bu nedenle, yeni bir mekanizma ile değiştirmek daha kolaydır.

Çok daha az sıklıkla "fiş" başarısız olur, bu da topun "soket" içinde güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Yukarıdan, rafın uzun süreli çalışmasının temelinin, makinenin doğru çalışması ve ünitenin periyodik teşhisi olduğu sonucuna varabiliriz. Önyükleme anlamına gelen koruyucu "başlığa" özellikle dikkat edilmelidir.

"Yumurta" ile, kural olarak, problemler yalnızca "yenen" elastik bantla ilişkilidir, bu nedenle standın kendisi ve stabilizatör doğrudan etkileşime girer, bu nedenle karakteristik bir vuruş ortaya çıkar. Daha az yaygın olarak, raf kaynak noktalarında kırılır.

Bir parçanın performansı ve servis verilebilirliği nasıl kontrol edilir?

Menteşelerin sağlığını kontrol etmek ilk bakışta göründüğü kadar zor değildir. Prensip olarak, askıya alma ile ilgili olarak, "kemik" en çok teşhis edilen düğümdür. Bir kaç tane var basit yollar kontroller:

1. Arabayı sallamaya çalışın, ancak hareketten uzağa, yana doğru sallamanız gerektiğini unutmayın. Vücudu fazla çaba harcamadan sallamayı başarırsanız, o zaman ilk "yutmak", "kemikler" ile ilgili sorunun çok uzak olmadığını gösterir. Ayrıca, salınım sırasında, aşınma derecesine bağlı olarak, karakteristik bir vuruş bile duyulabilir.

2. İkinci yöntem biraz "teknolojik olarak gelişmiş", tekerlekleri yana çevirmeniz gerekiyor. Böylece rafa doğrudan erişiminiz olur, geri tepmeyi elinizle kontrol edebilirsiniz. Ancak, arabayı sallayacak bir asistana ihtiyacınız var. Küçük bir açıklama, biri eliyle kontrol ediyor, diğeri arabayı sallıyor.

Anterlerin durumuna bakın, eğer hasar görürlerse, rafların uzun sürmemesi muhtemeldir. Teorik olarak, anterleri satın alabilir ve değiştirebilirsiniz, ancak aslında hazır bir kit satın almak daha ucuzdur. Ayrıca yağ damlamalarına da dikkat edin, varsa yağ neredeyse kalmamış olma ihtimalinin yüksek olduğu anlamına gelir. Özellikle bu gerçekler satın alırken yardımcı olur, lütfen bu siteyi kontrol ederken öncelikle buradan iletişime geçin.

3. Başka bir yol daha var ama bu biraz uğraş gerektirecek. Bu arada, bu yöntem, tekerlekler açıkken bile raflara erişimi olmayanlar için yararlıdır. Dengeleyicinin kendisini "boşaltmak" için tekerleği çıkarmanız, bilyalı mafsalın altına güvenilir bir çıkıntı takmanız gerekecektir. Böylece, bir boşluk olup olmadığını kolayca belirleyebileceğiniz montajlara doğrudan erişebilirsiniz.

Arabanın burçları olan daha ucuz bir sınıfın rafları varsa, aşınmalarını belirlemek çok daha kolaydır. Kelimenin tam anlamıyla hiçbir şey yapmanıza gerek yok, sadece onlara bakmanız gerekiyor, eğer lastik "biraz" ise, bazı burçları bile güvenle değiştirebilirsiniz. İhmal edilirse, yakında metal elemanlar "doğrudan" temasa geçecektir.