Marş motorunun otomobilin önemli bileşenlerinden biri olduğunu bir kez daha hatırlatmaya gerek yok.

10 - 15 metre ilerlemek için her 5 - 10 dakikada bir arabayı çalıştırmanız gereken ve 2 saat boyunca devam eden bir trafik sıkışıklığında saatlerce durduğunuzu hayal edin. Tanıdık geliyor mu? Moskovalılar için kesinlikle tanıdık.

Şimdi marş motorunun çalışmayı bıraktığını hayal edin. Kesinlikle hoş olmayan bir durum.

Cihazı yolda kontrol etmek ve onarmak zordur, ancak bazı durumlarda mümkündür.

Marş motoru arızasının ana nedenleri

Marş motoru arızasının ana nedenleri kontaklarda, aküde, çekiş rölesinde ve doğrudan cihazın kendisinde olabilir.

Kontak anahtarı, marş rölesi ve tabii ki sigorta da arızalanabilir.

Çekiş rölesi tetiklenirse ancak marş armatürü dönmezse, bunun nedenleri şunlar olabilir:

1. Akünün akü kapasitesini boşaltmak sadece röleyi tetiklemek için yeterlidir, armatürü kaydırmaz.
2. Armatür kollektöründe kireç varlığı veya yanması.
3. Marş motoru çekiş rölesindeki cıvatalarla tellerin yetersiz sıkılması, bazı durumlarda kontakların ark yapmasına neden olabilir.
4. Armatür ve stator sargısının kırılması.
5. Plakalar arasında kollektörde kısa devre.
6. Marş motorunun pozitif kontaklarını, örneğin bir fırça tutucusu gibi toprağa veya armatür ve statorda birbirine veya toprağa kısa devre arası kapatma.
7. Akünün tellerinin ve terminallerinin kontaklarında, marş motoruna kararlı bir akım aktarımı sağlamayan oksit varlığı.
8. Yuvalarda aşınmış fırçalar veya çöküntüleri.
9. Marş motorunun aşırı ısınması ve bunun sonucunda kapanması sonucu sargının erimesi.

Röle çalışmıyor ve armatür dönmüyor, nedenleri:

1. Yukarıdaki 1-9 arasındaki maddelere bakın;
2. Tellerin kopması veya retraktörün kısa devresi veya çekiş rölesinin kendi aralarında ve topraklama sargılarının tutma sargıları;
3. Çekiş rölesinin çubuğunun yapışması.
4. Rölenin kontak kısmında kırılma.

Motoru çalıştırırken hiçbir şey olmazsa:

1. Sigorta atmış. Bağlantı şemasına bakın ve ikincisini değiştirin.
2. Kontak anahtarı arızalı.
3. Marş rölesi arızalı.
4. Yukarıdaki arızalara bakın, hem rölede hem de cihazın kendisinde kısa devreler oluşabilir.

Kısaca çalışma prensibi ve marş motorunun cihazı

Armatür, üzerine sargı (rotor) ve kollektörün monte edildiği marş göbeğidir.

Akım terminal 50'ye aktığında (aşağıdaki şemaya bakın), çubuğu kendine doğru çekiş rölesinin arkasına doğru terminal 30'a çeken bir mıknatıs açılır.

Aynı zamanda, bükümlü çatal, volanı devreye sokmak için kol boyunca ileri doğru hareket eder.

Çubuk rölenin arka duvarına ulaştığı anda, çubuk üzerinde bulunan bir kontak diski, (doğrudan aküden bağlı) kontağı (30) doğrudan marşa giden bir diğeriyle kapatır.

Kontaklar kapanır kapanmaz akım, fırça tertibatı ve kollektör üzerinden sargıya akar ve armatür dönmeye başlar.

Bükümden volan aracılığıyla tork, motorun krank miline iletilir ve bunun sonucunda ikincisi çalıştırılır.

Elektromıknatısa giden voltaj beslemesi durur durmaz (kontak anahtarı geri çevrilir), yayın etkisi altındaki çubuk orijinal konumuna hareket eder, böylece kontakları 30 açar ve armatüre gider. Böylece, ikincisi çalışmayı durdurur.

Daha açık hale getirmek için, başlangıç ​​cihazı aşağıda görüntülenebilir.

Bir marş motoru arızalıysa nasıl kontrol edilir

Marş motorunu kontrol etmek ve arızasının nedenini belirlemek, bu arızanın giderilebilir olması şartıyla bütçenizden büyük ölçüde tasarruf sağlayacaktır.

Bir cihaz arızasının nedeninin araştırılması basitten karmaşığa doğru başlamalıdır.

Akünün yeterince şarjlı olup olmadığını ve marş motorunu çevirebilecek durumda olup olmadığını kontrol edin. Bu en iyi bir voltmetre ile yapılır (norm 13,5V ve ideal 14V'dir), ancak yolda böyle bir cihaz olmayabilir.

Bu nedenle, farların ne derecede parladıklarına dikkat edin. Özellikle uzun huzmeyi açarsanız, her şey hemen netleşecektir. Gösterge paneli de yeterince parlak olmalıdır.

Motoru çalıştırmaya çalıştığınızda ekrandaki ışıklar sönmemeli veya güçlü bir şekilde sönmemelidir. Bunlar pilin boşaldığının ilk işaretleridir.

Çakmak içine yerleştirilen bir diyot veya dijital voltaj voltmetresi çok yardımcı olur.

Akü ve röle üzerindeki tüm cıvataların yeterince sıkılıp sıkılmadığını, kontakları ve üzerlerinde oksit varlığını kontrol edin.

Çekiş rölesinin çalışmasını kontrol ediyoruz.

Rölenin arkasında bir cıvata 30 ve kontak 50 vardır - bunlar açıkça görülebilir (şemadaki sembol).

Kalın bir tornavida veya anahtar alın ve bunları birbirine kilitleyin, elbette devre, şekilde görülebileceği gibi aküden cıvataya 30 giden akımla güçlendirilmelidir.

Bu nedenle, kontak anahtarını, marş rölesini (madde 8, yukarıdaki elektrik şemasına bakın) ve kablo tesisatının diğer bölümlerini atlayarak akımı doğrudan çekiş rölesine uyguladık.

Çekiş rölesi tetiklendi ve büküm dönmeye başladıysa, sorun kontak anahtarında, cihaz rölesindedir veya devrede terminal 50'ye kadar bir çeşit açık devre vardır.

Klik sesini duyarsak, büküm uzar, ancak dönmezse, çekiş rölesi düzgün çalışıyordur ve tüm sorun marştadır.

Ve yanıt olarak sessizlik varsa, çekiş rölesi çalışmıyor.

Kontrol kullanıyoruz.

Kontrol, iki kablonun bağlı olduğu 12 veya 24V'luk bir ampuldür. Bu basit cihaz yardımıyla, bir elektrik devresini devrede kesintileri bularak çalabiliriz.

Kontak açıkken devreyi kontak anahtarından terminal 50'ye kadar tüm bölümlerinde çalabilirsiniz. Burada bir asistan olmadan yapamazsınız.

Çekiş rölesini kontrol etme - yöntem 2.

1. Pilin şarjlı olup olmadığını kontrol edin;
2. Başlatıcıyı çıkarın;
3. Çekiş rölesini şemaya göre "+" (pim 50) akünün "+" ucuna bağlayın, marş gövdesini akünün "-" üzerine yerleştirin veya bir mengeneye kelepçeleyin ve negatif kabloyu aküye bağlayın. Konut.
4. Benxli fiş tık sesi gelene kadar yerinden çıkmışsa, röle çalışıyor demektir. Armatür tetiklenirse daha iyi olur, ancak bunun için pim 30'a akacak bir akıma ihtiyacınız var. Başka bir durumda, röleyi sökmeden yapamazsınız.

Ankrajın çalışmasını kontrol etmek.

Marş motorunun çalışmasını doğrudan aşağıdaki şekilde kontrol edebilirsiniz.

1. Pilin tamamen şarj olduğundan emin olun;
2. Başlatıcıyı çıkarın;
3. Her şeyi şemaya göre bağlayın, "+" (doğrudan armatür sargısına giden çekiş rölesindeki tel, cıvata 30 ve pim 50 ile karıştırmayın, yukarıdaki şekle bakın) "+" aküye, "-" pildeki cihaz kasası veya bir mengene kullanarak yöntem 2'deki gibi yapın.
4. Marş motoru çalışmaya başlarsa ve yukarıdaki kontroller sırasında sessiz kaldıysa, sorun rölededir ve hala sessizse, önce tüm fırçalara bakmanız gerekir.

Ayrıca yukarıdaki alt bölümdeki eleme yöntemine bakın.

50 ve 30 numaralı kişiler.

Yukarıdaki şemada gösterilen 50 ve 30 numaralı pinlere dikkat edin. Devrenin enerjisi kesildiğinde kısa devre için kontrol edilmeleri gerekir.

Bir ohmmetre alın, ayarlayın ve bu pinlere bağlayın. Direnci diğer yönlerde de kontrol edebilirsiniz, her durumda sonsuzluğa eğilimli olmalıdır.

Çekiş rölesinin çubuğundaki prastin, nikel kontaklara (iki büyük cıvatanın arka tarafı) yapışırsa, direnç sıfır olacaktır.

Marş motorunu kontrol ederken, bükümü unutmayın. Çekiş rölesinin de çalıştığı ve armatürün döndüğü, ancak motorun çalışmadığı durumlar vardır.

Bükümün durumunu kontrol edin, dişlerdeki aşınmanın bir sonucu olarak volan ile birleşmediği ve basitçe değiştirilmesi yeterli olabilir.

Böyle bir durumda, bunun için ses karakteristiği olan bükümün yüksek dönüş hızı karakteristiktir, ancak aynı zamanda motor çalışmaz.

Sonra ne yapacağız?

Marş motorunu kontrol etmenin tüm aşamalarından sonra, sonraki eylemlerin seyrine karar vermek gerekir.

Her durumda, ikincisinin arızalanmasının nedeni, çekiş rölesinde veya marş motorunun kendisinde bulunuyorsa, her şeyin demonte edilmesi gerekecektir. Kural olarak, bu vakaların% 80'inde olur.

Çekiş rölesini demonte ettikten sonra, plaka tarafından kapatılan kontakların kuruşlarına dikkat edin.

Pas ve kireçten arındırılmış olmalı, gerekirse temizleyin.

Bir ohmmetre kullanarak nikel kontaklarının plaka tarafından kapatılıp kapatılmadığını kontrol edebilirsiniz.

Stoka dikkat edin.

Her zaman yağlanmalı ve özgürce yürümeli. Sap üzerinde kir bulunmasına izin verilmez.

Çin'de üretilen yeni çekiş röleleri için yağlayıcının mevcudiyeti bir sorundur, Çinliler açıkça tasarruf ediyor. Bu nedenle, gövde sıkışabilir ve çatal uzamaz.

Çekiş rölesi ile ilgili sorun çözülmediyse, geri sarıcı ve tutma sargılarını çalmayı deneyebilirsiniz. Ancak bu zaten ciddi bir onarım, yeni bir röle satın almak ve acı çekmemek daha kolay.

Arıza sorunu, marş motorunun kendisinde bulunabilir.

Söktükten sonra, öncelikle fırçalara dikkat edin.

Aşınmış fırçalar değiştirilmelidir. Yükseklikleri 1,2 cm'den az olmamalıdır.

Ve gömülürlerse, oluşumlarının nedenini öğrenin, belki onları grafit gres ile yağlamanız gerekir.

Fırça tutucu gövdesi ile fırçaların kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için bir ohmmetre kullanmak da faydalı olacaktır.

Direnç sonsuza yaklaşmalı.

Armatür manifolduna dikkat edin. Ölçek olmamalı, yanma izi olmamalı, tüm temaslar sağlam olmalıdır.

Küçük yanıklar benzinle veya sadece kuru bir bezle kolayca çıkarılabilir.

Marş motorunu açtıysanız ve yanık bir sargının koku özelliğini hissettiyseniz, bu durum zor olduğu anlamına gelir.

İkna edici olmak için, armatür sargısının kapanmasını kontrol edin. Bunun için bir ohmmetre kullanabilirsiniz.

Sargının direnci sonsuza yakın olmalıdır.

Devre kapalıysa, marş motorunu tamire götürün veya yeni bir tane satın alın. Sargıyı geri sarmakla birlikte, çok daha ucuz olacaktır.

Cihazın bazı parçaları değiştirilebilir, ikincil piyasadan kullanılmış bir analog satın almak yeterlidir, bunu unutmayın.

Kendi boyutunda bir araba marş motoru bir motorla rekabet edemez veya en azından modern bir arabadaki bu minyatür cihaz için değil, yukarıdaki düğümlerin tümü bir dizi işe yaramaz üniteden başka bir şey olmayacaktır. başlatır, motoru çalıştırır, dolayısıyla adı - marş. Marş arızaları motoru çalıştırmada kaçınılmaz zorluklara yol açar ve bazen bunu yapmalarına hiç izin verilmez. Bugün "" başlığında size marş motorunu, arızalarını, oluşum nedenlerini ve bu arızaların nasıl teşhis edileceğini anlatacağım.

Başlangıç ​​nedir, kısaca anlattım, sanırım bu cihaz herkese tanıdık geliyor ve bu düğümün tam bir "kitap" tanımını vermenin bir anlamı yok. Bunun yerine, başlangıç ​​hatalarından bahsetmenizi öneririm.

Marş motoru arızaları kabaca birkaç kategoriye ayrılabilir:

Mekanik ... Bu kategori, kritik aşınma ve yıpranmanın neden olduğu arızaları ve ayrıca mekanik araçların neden olduğu şok veya diğer hasarların neden olduğu hasarlarla ilgili arızaları içerir.

Elektriksel ... Bu kategori, elektrik kesintileri, elektrik kesintileri vb.

Marş arızası belirtileri:

1. Marş motoru dönmüyor;
2. Marş motoru dönüyor, ancak krank mili dönmüyor;
3. Başlatıcı tıklıyor ancak dönmüyor;
4. Marş motoru çok zayıf dönüyor ve motor çalışmıyor;
5. Motor çalıştırıldıktan sonra marş motoru döner.

Ne kontrol edilir?

• Marş motorunun çalışmasını bir bütün olarak kontrol edin;
• Solenoid rölesini kontrol edin;
• Ankraj ve başlangıç ​​fırçalarını kontrol edin;
• Başlatıcı bendix'i teşhis edin.

NS marş kontrol genel olarak, onu kaldırmak gereklidir. Ardından, kabloları fotoğrafta gösterildiği gibi marş motoruna bağlarız. Kontrol sırasında marş motoru çalışmaya başlar ve dönmeye başlarsa, nedenin içinde olmadığı ve marş motorunun çalıştığı sonucuna varabiliriz. Değilse, teşhise devam ederiz.

Solenoid rölenin kontrol edilmesi

Marş gövdesindeki röleye bir "pozitif" terminal ve marş gövdesine "negatif" terminal bağlarız. Terminallere akım uyguladıktan sonra, çalışan solenoid röle, dişliyi karakteristik bir tıklama ile hemen dışarı doğru itecektir.

Çapa ve fırçaların kontrol edilmesi

Önceki testler olumlu sonuç vermediyse, kontrol etmeye devam etmelisiniz, bir sonraki sırayla fırçalar ve bir çapadır. Toplayıcı rölesini atlayarak doğrudan marş motoruna 12 voltluk bir voltaj sağlıyoruz. Böylece armatür sargısının veya fırçaların arızasını doğru bir şekilde teşhis etmek mümkün olacaktır. Fırçaları bir multimetre veya normal bir 12 voltluk ampulle de kontrol edebilirsiniz. Telleri fırça tutucuya ve kütleye bağlıyoruz, ışık yanıyorsa fırçalar arızalı ve değiştirilmesi gerekiyor.

Bendix'in kontrol edilmesi

Bendix'i kontrol etmek ayrıca herhangi bir özel beceri veya araç gerektirmez. Bendix'i alıp dikkatlice bir mengeneye sabitliyoruz ve marş debriyajı sadece bir yönde dönüyorsa döndürmeye çalışıyoruz - bendix düzgün çalışıyor. Her iki yönde de dönüyorsa, debriyaj büyük olasılıkla arızalıdır.

Bendix ciddi şekilde aşındığında ve dişleri yalandığında veya yontulduğunda durumlar mümkündür, bu durumda bendix volana tam olarak geçemez. Tek bir çıkış yolu var - marş bendisinin değiştirilmesi.

Marş motoru tıklıyor ancak motoru çevirmiyor

Deneme sırasında solenoid rölenin farklı tıklamalarını duyuyorsanız, ancak motor aynı anda dönmüyorsa veya çok yavaş ve güçlükle oluyorsa, bunun nedeni aşağıdaki gibi olabilir:

1. Rotor, statorun "artısına" yapışır;
2. Burç veya motor mili takozları;
3. Sargıda (rotor veya stator) kısa devre var.

Marş motoru hiç dönmüyorsa, şunlardan emin olun:

• Tutma sargısında kopma veya kısa devre yoktur, bunun için bir multimetre kullanıyoruz;
• Marş güç kabloları sağlam.

Marş motoru arızasının ilk belirtileri göründüğünde hemen harekete geçin, herhangi bir gecikme sonunda aleyhinize dönecektir. Bir "iyi" gün, arabanızı çalıştırmaya çalıştığınızda, başaramayacaksınız ve "kötülük yasasına" göre, bu tam olarak gerçekten acilen bir araca ihtiyacınız olduğunda gerçekleşecek. Marş motorunun "önemsiz" olduğundan şüphelenirseniz - performansını kontrol edin ve gerekirse kendiniz değiştirin veya yardım için servis istasyonuna başvurun.

Marş motoru yardımıyla araç motoru çalıştırılır. Marş motorunun hizmet ömrü motorunkinden iki kat daha düşüktür ve yaklaşık 5-6 yıldır. Ne yazık ki, marş motoru en uygunsuz anda çok sık bozulur ve ateşleme sesi yerine tam bir sessizlik duyulur. Bu gibi durumlarla karşılaşmamak için marş motorunun arızalanmadan önce kontrol edilebilmesi ve ortaya çıkan arızaların detaylı olarak giderilebilmesi gerekir. Zamanında teşhis ve profilaksi, hem kullanılmış arabalar hem de kullanılmamış yeni arabalar için geçerlidir.

Başlatıcı nasıl çalışır?

Bu mekanizmanın çalışması çok basittir. Araç sahibi kontak anahtarını çevirdikten sonra otomatik olarak geri sarma rölesi marş mili üzerinde bulunan dişlilerle devreye girmeye başlar. Bu durumda, bir kontak kapanması meydana gelir ve krank milinin çalışmaya başladığı ve motorun çalıştığı bir kıvılcım meydana gelir.

Arızalı marş motorunun ana nedenleri

Marş motorunun ana arızaları şunları içerir:

Marş bağlandığında armatürü döndüren çekiş rölesi çalışmaz.

Mekanizma çalışırken, çekiş rölesi çalışır, ancak armatür aktif değildir veya dönüş seviyesi yeterince yoğun değildir.

Marş motorunun çalışmasında armatür döner, ancak krank mili kaymaz.

Motor çalıştırıldıktan sonra marş motoru çalışmayı durdurmuyor.

Motor çalışırken ve marş motorunun kendisi kapanmadığında, kontağı hızlı bir şekilde kapatmanız, ardından arabanın kaputunu açmanız ve röleye giden kabloyu ayırmanız gerekir. Bu durumda arızanın nedeni, marş motorunun yanlış konumudur ve bu, onu motor gövdesine bağlayan cıvataları sıkarak kolayca düzeltilebilir.

marş kontrolü

Marş motoruna erişim biraz sınırlıdır, bu nedenle arabadan çıkarmadan kontrol etmek için lastik saplı uzun bir tornavidaya ve bir voltmetreye ihtiyacınız olacaktır.

Ardından, marş motorunu, pilden kalın örgülü bir telin büyük bir cıvataya nasıl bağlandığını dikkatlice düşünmeniz gerekir - bu, solenoid rölenin pozitif yüklü bir terminalidir. Voltmetrenin kırmızı teli buna, siyah teli araç şasisine bağlanmalıdır. Birinden kontağı çevirmesini ve kadran ibresine bakmasını isteyin, 12V okumalı ve marş çalacaktır. Ok bu göstergeye ulaşmıyorsa aküde veya kontak kilidinde sorun vardır.

Arabadan çıkarmadan marş nasıl kontrol edilir

Bir marş kontrolü yapmak için ihtiyacınız olacak:

Kontak anahtarından çalışan solenoid röleye bağlı olan kabloyu ayırın.

Rölenin pozitif yüklü terminalini cıvata ile kısa devre yapmak için bir tornavidanın metal kısmını kullanın.

Aküden doğrudan röleye bir akım akacak ve araç çalışacaktır.

Bu adımları tamamladıktan sonra her şey yolunda giderse, arızalı bir kilidiniz vardır ve değiştirilmesi gerekir veya geri sarıcı rölesi aşınmıştır.

Tornavida ile yapılan işlemler sonuç vermediğinde veya gerekli terminallere ulaşmak mümkün olmadığında, marş motorunu araçtan çıkarmanız gerekecektir.

Marş, arabanın motorunu çalıştırmaktan sorumludur ve çalışmayı reddederse, arabayı çalıştırmak oldukça zorlaşır. Kural olarak, anında değil, yavaş yavaş başarısız olur ve davranışına dikkat edilerek işaretlerle hesaplanabilir. Bu mümkün değilse, marş motorunu hem doğaçlama araçlarla hem de bir multimetre kullanarak kontrol etmeniz gerekecektir.

Solenoid röle veya marş motorunun hızlı kontrolü arabadan çıkarmadan yapılabilir veya kaputun altından çıkararak. Böyle bir test için yalnızca şarjlı bir pile ve bir çift güç kablosuna ihtiyacınız vardır. Armatür, fırçalar veya marş sargısını kontrol etmek için, bir multitester ile sökmeniz ve çalmanız gerekecektir.

Bu makalede şunları öğreneceksiniz:

Marş aküsü nasıl kontrol edilir

Test için parçayı, terminali güvenli bir şekilde sabitlemeniz gerekir. "-" gövdeye bağlan, a "+" - rölenin üst terminaline ve dahil edilmesinin kontağına... Düzgün çalışırken bendix sökülmeli ve dişliler motor tarafından döndürülmelidir.

Motor çalıştırma cihazının her biriminin ayrı ayrı nasıl kontrol edileceğini görsel olarak ve daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Bir solenoid röle nasıl kontrol edilir

Marş motoru toplayıcı rölesini kontrol etmek için, akünün artı ucunu buna bağlayın, a eksi - cihaz gövdesine... Röle düzgün çalıştığında, bendix dişlisi karakteristik bir tıklama ile hareket edecektir.

Solenoid rölenin pil ile kontrol edilmesi

Geri çekme başlatıcısının kontrol edilmesi

Dişli aşağıdakilerden dolayı uzamayabilir:

• retraktörün yanmış kontakları;
• sıkışmış çapa;
• marş veya röle sargısının yanması.

Başlangıç ​​fırçaları nasıl kontrol edilir

Fırçalar birkaç şekilde kontrol edilebilir, bunlardan en basiti 12 voltluk ampul ile kontrol... Bunu yapmak için, ampulün bir ucunu fırça tutucuya, diğerini ise gövdeye bağlayın. yanacak, o zaman fırçaların değiştirilmesi gerekiyorçünkü savunmada aksaklıklar var.

Başlangıç ​​fırçalarını yere kısa devre için kontrol etme

İkinci fırçaları kontrol etme yolu - bir multimetre ile- demonte bir marş üzerinde gerçekleştirilebilir. Zorluk, şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol etmek olacaktır (kısa olmamalıdır). Bir ohmmetre ile kontrol etmek için ana plaka ile fırça tutucu arasındaki direnç ölçülür - direnç sonsuza gitmeli.

Ayrıca, fırça tertibatını sökerken fırçaları, kollektörü, burçları, sargıları ve ankrajları görsel olarak kontrol ettiğinizden emin olun. Gerçekten de, burçlar üretildiğinde, başlangıçta bir akım sarkması ve motorun kararsız çalışması meydana gelebilir ve hasarlı veya yanmış bir motor toplayıcı fırçaları basitçe "yiyecektir"... Kırık burçlar, armatürün yanlış hizalanmasına ve fırçaların düzensiz aşınmasına katkıda bulunmanın yanı sıra, sargının dönüşten dönüşe kapanma riskini artırır.

Bendix nasıl kontrol edilir

Starter bendix'in çalışmasının kontrol edilmesi de oldukça basittir. Filibir gövdesini bir mengeneye sıkıştırmak (zarar vermemek için yumuşak bir conta ile) ve ileri geri kaydırmaya çalışmak gerekir, her iki yönde de dönmemelidir. Etrafında döner - arıza tek yönlü debriyajdadır, çünkü diğer yöne dönmeye çalıştığınızda durması gerekir. Ayrıca, bendix devreye girmeyebilir ve marş motoru basitçe uzanırsa veya dişler yenirse boşta döner. Dişli hasarı görsel inceleme ile belirlenir, ancak oluşumu ancak her şeyi tamamen sökerek ve dişli kutusunu mekanizma içindeki kir, kuru yağdan temizleyerek belirlenebilir.

Marş sargısını kontrol etmek için kontrol lambası

Marş sargısı nasıl kontrol edilir

Marş stator sargısı olabilir kusur dedektörü veya 220 V ampul ile kontrol edin... Bu kontrolün prensibi fırçaları kontrol etmeye benzer olacaktır. Sargı ve stator kasası arasına seri olarak 100 W'a kadar bir ampul bağlarız. Bir kabloyu gövdeye, ikincisini sargı terminaline bağlarız (baştan birine, sonra diğerine) - yanıyor, bu bir arıza olduğu anlamına geliyor... Böyle bir kontrol yok - bir ohmmetre alıyoruz ve direnci ölçüyoruz - bu olmalı yaklaşık 10 kΩ.

Marş rotoru sargısı tam olarak aynı şekilde kontrol edilir - kontrolü 220V ağına açarız ve bir terminali toplayıcı plakaya, diğerini çekirdeğe uygularız - yanıyorsa, geri sarmanın gerekli olduğu anlamına gelir rotorun sarılması veya tamamen değiştirilmesi.

Marş armatürü nasıl kontrol edilir

Başlangıç ​​çapasını kontrol etmek için ihtiyacınız olan doğrudan aküden 12V voltaj sağlayın röleyi atlayarak marş motoruna. eğer o bükülür, o zaman onunla her şey yolunda değilse, o zaman ya onunla ya da fırçalarla ilgili problemler var. Sessiz, dönmüyor - daha fazla görsel teşhis ve bir multimetre ile kontrol (ohmmetre modunda) için sökmeye başvurmanız gerekir.

Akü ile marş armatürünün kontrol edilmesi

PPJ'deki çapayı kontrol etme

Çapa ile ilgili ana problemler:

• kasadaki sargının bozulması (bir multimetre ile kontrol edilir);
• kollektör kablolarının kablolaması (ayrıntılı bir inceleme sırasında görülebilir);
• sargının dönüş-dönüş kapanması (sadece özel bir PPYa cihazı ile kontrol edilir).

Horoz ve gövde arasındaki zayıf temas nedeniyle yanmış lameller

Çok sık olarak, bir sargı kapaması ayrıntılı bir görsel inceleme ile belirlenebilir:

• kollektör lamelleri arasındaki talaşlar ve diğer iletken parçacıklar;
• Sargı gövdesi ile horoz arasındaki temastan dolayı yanmış lameller.

Ayrıca, çok sık olarak, düzensiz kollektör aşınması, fırça aşınmasına ve marş motoru arızasına yol açar. Örneğin: kollektörün mil eksenine göre yer değiştirmesi nedeniyle lameller arasındaki boşlukta yalıtım çıkıntısı.

Armatür kollektörünün olukları arasındaki derinlik en az 0,5 mm olmalıdır.

Bir multimetre ile nasıl kontrol edilir

Genellikle sıradan bir araç sahibi, bir kontrol lambası veya kusur dedektörü ile kontrol etmenin bir yolu yoktur, bu nedenle marş motorunu kontrol etmek için en erişilebilir yöntemler aküyü ve bir multimetreyi kontrol etmektir.... Bir megohmmetre veya süreklilik modlarında kısa devre için marş motorunun fırçalarını ve sargılarını ve küçük bir direnç için röle sargılarını kontrol edeceğiz.

Bir multimetre ile marş motorunun kontrol edilmesi

Marş motorunun tüm parçalarının sökülmesi ve muayenesi

Öyleyse, marş motoru bir multimetre ile nasıl kontrol edilir - sadece onu sökmeniz ve arasındaki direnci ölçmek:

• fırçalar ve plaka;
• sarma ve gövde;
• kollektör plakaları ve armatür çekirdeği;
• marş gövdesi ve stator sargısı;
• kontak kapalı ve kalıcı bir artı, ayrıca marş motorunun uyarma sargılarını bağlamak için bir şönt cıvatasıdır (rölenin geri sarıcı sargısının durumu kontrol edilir). Düzgün çalışıyorsa 1-1.5 Ohm olmalıdır;
• ateşleme bağlantı terminali ve çekiş rölesi muhafazası (solenoid rölenin tutma sargısı kontrol edilir). 2-2,5 ohm olmalıdır.

Gövde ile sargı, rotor mili ile komütatör, ateşleme kontağı ve rölenin pozitif kontağı arasında, iki sargı arasında iletkenlik olmamalıdır.

Armatür sargılarının direncinin yetersiz olduğunu ve sıradan bir multimetre ile belirlenemeyeceğini belirtmekte fayda var, bu nedenle sargıları yalnızca açık devre için çalabilir (her bir kollektör lamel diğerleriyle birlikte çalmalıdır) veya voltaj düşüşünü kontrol edebilirsiniz ( herkes için aynı olmalı) DC uygulandığında bitişik lamellerde (yaklaşık 1A).

Son olarak, başlatıcının bu veya bu bölümünü kontrol etmek için hangi yöntemlerin kullanılabileceğine ilişkin bilgileri özetleyen bir pivot tablo sunuyoruz.

Umarım bu bilgi, bir garajda kendi ellerinizle bir marş motorunu nasıl kontrol edeceğinizi bulmanıza yardımcı olmuştur, emrinizde sadece bir pil veya bir multimetre var. Gördüğünüz gibi, marş motorunu performans açısından kontrol etmek, profesyonel ekipman veya kablolama şemaları bilgisi gerektirmeyebilir. gerekli sadece temel beceriler bir ohmmetre ve kontrol lambalı bir test cihazı kullanarak. Ancak profesyonel onarımlar için, çapaları kontrol etmek için bir cihaz olan bir ÜFE de gereklidir.

Araç çalışmadığında marş motorunun nasıl kontrol edileceği, hem profesyonellerin hem de amatörlerin bilmesi gereken bir şeydir. Genellikle bu önemli detay hemen başarısız olmaz - marş yavaş yavaş bir arızaya işaret eder ve bu nedenle işini dikkatlice dinlemek çok önemlidir. Test için özel bir cihaz var - bir multitester. Marş motorunu, bileşenlerini - fırçaları, sargıları, çapaları söktükten sonra çağırırlar.

Genellikle sürücülerin ilk sorusu "Aküdeki marş nasıl kontrol edilir?". Bu manipülasyon, marş motorunun düzgün çalışıp çalışmadığını hızlı bir şekilde belirlemenize yardımcı olacaktır. Ancak yalnızca deneyimli bir profesyonelin çözebileceği tıklamalar dışında hiçbir şey duymayacaksınız. Terminalleri marş gövdesi ve solenoid röle üzerindeki kablolarla kapattığınızda, motorun dönüp dönmediğini, rölenin kendisinin nasıl tetiklendiğini hemen görebilirsiniz.

Akü ile marş motorunun kontrol edilmesi

Bir akü ile test ederken, marş motoru aşağıdaki gibi kontrol edilir: eksi işaretli terminal kasaya ve artı terminal rölenin üst terminaline bağlanır. Her şey yolundaysa, dişli motor kayar, bendise alınır. Pil testi en basit ve en hızlı olanıdır.

Marş toplayıcı rölesinin nasıl kontrol edileceği, sürücüler için bir sonraki sorudur. Bunun için röleye “+” işaretli bir terminal bağlanır. ve negatif - marş gövdesine. Bu durumda, özel bir tıklamanın eşlik ettiği bendix'in geri çekilebilir dişli çarkı, servis kolaylığının bir işareti olacaktır.

Ancak marş toplayıcı rölesini kontrol etmek, kontakların yanması, armatürün sıkışması, rölenin yanması veya marş sargısı gibi sorunlarla karşılaşabilir. Deneyimli sürücüler ve oto tamircileri size her zaman marş rölesini nasıl kontrol edeceğinizi söyleyecektir.

Başlangıç ​​fırçalarını kontrol etme

Başlangıç ​​fırçalarının çalışması nasıl kontrol edilir? Birkaç popüler yol var. Bunu yapmak için, çıkışının bir ucu fırça tutucuya, diğeri gövdeye atıldığında 12 voltluk bir lambaya ihtiyacınız vardır.

Işık aynı anda yanmalıdır. Bu olmazsa, fırçalar değiştirilmelidir. çünkü bu savunmadaki bir çöküşün işaretidir.

Başka bir yol, marş motoru demonte edilmişse bunu bir multimetre ile yapmaktır. Toprağa kısa devre olmamalıdır. Fırça tutucu ile ana plaka arasındaki direnci ölçmek için bir ohmmetre kullanmaya değer. Bu durumda direnç sonsuzluğa yönelmelidir.

Görsel inceleme de zarar vermez - çıkarılan marş, burçların, ankrajın, sargının, fırçaların, toplayıcının bütünlüğü açısından incelenir. Burçlar aşırı tetiklenirse, başlangıçta yetersiz akım olabilir ve hasarlı bir kollektör fırçalarda aşınmaya neden olur ve bu da dönüşten dönüşe kapanmayı etkileyebilir.

Bendix ve performansı

Marş motorunu kontrol etmek için bendix'in çalıştığından emin olmak önemlidir. Bu oldukça basit bir şekilde yapılır - filibir gövdesi bir mengeneye dikkatlice sıkıştırılmalıdır (bunu yumuşak bir bezle yapmak daha iyidir) ve her iki yönde de bükmeye çalışın. Dönerse, bu bir arıza işaretidir. Diğer yöne çevirmeye yönelik tüm girişimler durdurulmalıdır. Dişli üzerinde yenen dişler sebep olabilir. Bu görsel inceleme ile kontrol edilebilir. Marş motorunu tamamen sökebilir ve kirden, eski yağdan temizleyebilirsiniz.

Marş motorunun çalışmasını kontrol etmek için sargısının durumunu değerlendirmek önemlidir. Bunun için özel bir cihaz var - bir kusur dedektörü. Ancak fırçaları kontrol etme ilkesine göre geleneksel 220 V akkor lamba ile değiştirilebilir. Bunu yapmak için, 100 W'a kadar güce sahip bir ampul, sargı ve stator kasası arasındaki bir devreye seri olarak bağlanmalıdır. Bu durumda, gövdeye bir tel, ikincisi ise sargı terminaline bağlanır. Işık yanarsa, bu bir arıza belirtisidir. Aynı şekilde, marş rotorunun sargısını kendi elinizle kontrol edebilirsiniz - ağa bir terminali toplayıcı plakaya, ikincisi çekirdeğe bağlı olan bir kontrol dahildir. Ve bu durumda, yanan ampul, en iyi ihtimalle rotoru geri sarmak veya tamamen değiştirmek için bir neden olacaktır.

Başlangıç ​​çapası: Hangi sorunlarla karşılaşabilirsiniz?

Marş armatürü 12V voltajda kontrol edilir. Röleyi atlayarak doğrudan aküden marş motoruna. Marş motoru marş bastığında. bu, onunla her şeyin yolunda olduğu anlamına gelir. Bu olmazsa, başlatıcıda veya fırçalarda sorun vardır. Marş motorunun dönmemesi durumunda, sökülmeli ve bir multimetre ile kontrol edilmelidir.

Marş armatürü nasıl kontrol edilir ve hangi sorunlar tespit edilebilir? Bu olabilir:

• davaya sarım alanında arıza;
• kollektör terminallerinin lehimlenmesinin ihlali;
• dönüşler arasındaki sargının kısa devresi.

Oldukça sık, marş motorunun teşhisi, yanmış lamellerden dolayı şaft ve “horoz” arasındaki temaslar kırıldığında, kollektör aşındığında ve sonuç olarak fırçalarda armatürdeki kusurları ortaya çıkarır.

Genellikle, marş motorunu, rotoru hemen çıkarmanın mümkün olmadığı durumlarda, en uygunsuz anlarda arızalar meydana gelir. Yakınlarda garaj ve araba servisi olmadığında, marş motoru yürüyen yol koşullarında nasıl kontrol edilir? Her deneyimli otomobil tutkununun kendi kanıtlanmış yöntemi vardır. Sorumlu bir yolculuğa çıkmadan önce marş motorunun performansını kontrol etmek önemlidir.