Bisikletinizin zincirini değiştirmeyi ne sıklıkla düşündünüz? Ve genel olarak, zinciri değiştirme zamanının geldiğini nasıl anlarsınız? Zincir aşınması nasıl kontrol edilir? Yıpranmış bir zincirin nesi var? Bugün bu sorulara kapsamlı cevaplar vermeye çalışacağız!

Zincir cihazı

Neyi, nasıl ve neden anlamak için önce devrenin nasıl çalıştığını anlamanız gerekir. İşte her zamanki gibi bir fotoğraf " Gaall zincirleri"Ya da artık geleneksel olarak adlandırıldığı gibi" makaralı zincir»

1. Dış plaka; 2. İç plaka; 3. Sabitleme; 4. Burç; 5. Silindir.

Bisiklet zincirlerinde 4. madde eksik.

Zincir aşınmasının meydana geldiği yerler

Popüler inanışın aksine zincir zamanla esnemez... Dış ve iç bağlantıyı birbirine bağlayan pimlerde aşınma meydana gelir. İki bitişik pim arasındaki standart mesafe 12.7 mm'dir. Zamanla üzerlerinde üretim belirir ve bu mesafe artar. Bu, dış ve iç plakaları germek yerine zincirin uzunluğunu arttırır.

Aşınmış bir zinciri neden değiştirmelisiniz?

Aşınmış bir zincir vites değiştirme üzerinde zararlı bir etkiye sahip olacak ve ayrıca şanzıman bileşenlerinin geri kalanında daha hızlı aşınmaya neden olacaktır..

Dişlilerin aşınması, yeni, aşınmamış zincirin zincir dişlisine sıkıca oturmasından ve silindirin zincirin pimine sıkıca oturmasından kaynaklanmaktadır. Gelişimin ortaya çıkmasıyla birlikte, pim silindirde "yuvarlanmaya" ve yıldızın iki bitişik dişi arasındaki mesafeyi "açmaya" başlar. Bunu daha kolay anlamak için aşağıdaki şematik diyagrama bakmanız yeterlidir. Silindir yeşil, pim siyah ve yıldız turuncu:

Ayrıca, pim ve silindir arasındaki boşluklar nedeniyle kir, aşınmış zincirde daha hızlı ve daha fazla birikir. Kir, aşındırıcı gibi davranır, zincir ve aktarma organları aşınmasını daha da artırır ve vites değiştirmeyi engeller. Bu nedenle, eski zinciri yeni yıldızlara takarsanız, onları çok çabuk öldürür.

aşınma nasıl ölçülür

Özel aşınma göstergesi

Her türden ünlü markadan birçok modern zincir uzunluk ölçer vardır. Tüm sayaçların özü basittir - birkaç zincir bağlantısı arasındaki mesafeyi ölçmek ve böylece zinciri değiştirmeye değip değmeyeceğini belirlemek. Bu tür sayaçların maliyeti 500 ruble ile birkaç bin ruble arasında değişmektedir.

Kaliperli versiyonu öneriyoruz. Basit, hızlı ve kesinlikle sizin veya akrabalarınızın bir yerlerde SSCB zamanlarından kalma bir üretim pergeli var. Üstelik en yakın bit pazarından az parayla satın almak hiç de zor değil. Ölçümlerinin doğruluğu o zamandan beri neredeyse hiç düşmedi ve ekonomide bile çok faydalı bir şey.

Bir kumpas ile ölçüm tekniği basittir. Sürmeli bir kumpas alıp 119 mm açıyoruz ve aradaki mesafeyi ölçmek için zincir baklalarına yerleştiriyoruz. Kaliper 120,6 ila 120,9 mm arasında değerler gösteriyorsa, zincir zaten değiştirilebilir. Değer 120,9 mm'den fazlaysa, zincire ek olarak, yıldızları kasetle değiştirmeniz gerekecektir.

Zincir ne sıklıkla değiştirilir

Zincir, aktarma organlarının geri kalanına kıyasla genellikle o kadar pahalı değildir. Ve bir şanzıman seti için 2-3 zincir değiştirebilirsiniz. Sonuç olarak, uzun vadede, zamanında değiştirilen bir devre, diğer bileşenlerin ömrünü makul bir şekilde uzatacaktır. Ortalama olarak, üreticiler zinciri her 1500 km'de bir değiştirmenizi önerir, ancak bunların tümü pedal çevirme tarzınıza, sıklığınıza ve zincir yağlama kalitesine bağlıdır. Aşınmayı periyodik olarak izleyin ve şanzıman aşınmaya başlayana kadar zinciri değiştirin.

Sonuç

Zincirin durumunu izlemek o kadar zor değil ve gelecekte tasarruf edilen para, hem ölçüm için harcanan zamanı hem de bir kumpasın finansal maliyetlerini fazlasıyla dengeleyecektir. Ayrıca, testi hakkında parafin yağlayıcıları kullanmaya başlarsanız, tasarruflar çok büyük olacaktır.

Motor gazı dağıtım mekanizmasının zinciri - "sonsuz", "sorun yok", "zırh delici" - gerekçesinde binlerce sıfat var ve hepsi sadece olumlu. Tabii ki, herhangi bir araba satıcısı size söyleyecektir - evet, tam orada bir zincir var, bu yüzden 100 - 120.000 kilometreden sonra değiştirmeler hakkında "rahatsız edemezsiniz", satın aldılar ve ne derler - unuttunuz! Ama gerçekten öyle mi, gerçekten öğütülebilir değil mi ve sonunda hangi kaynağa sahip? Anlayalım...

Bir zincirin kesinlikle kayıştan daha iyi olduğunu söylemeye gerek yok; güvenilirlik açısından rekabeti yok gibi görünüyor. Sonuçta, tüm elemanlar metalden yapılmıştır ve bildiğimiz gibi, bir kayış yapısındaki kauçuk, plastik ve kumaş ipliklerden çok daha güvenilirdir.

Neden bazı üreticiler zinciri tedarik etmiyor?

Şu anda, soru askıda görünüyor - neden bazı üreticiler bunları kurmuyor, kemer yapıyor? Pratik değil, değil mi?

Birkaç cevap var:

• Bu gürültü. Kim ne derse desin, mükemmel ayarlanmış bir zincirli motor bile kayıştan daha gürültülüdür. Asfaltta metal ve kauçuk bağlantıları kendiniz yuvarlamaya çalışın - neyin daha gürültülü olduğunu anlayacaksınız.

• Tasarım özelliği. Gerçek şu ki, bazı motorlar sessizlik uğruna "metal kardeşlerini" kullanamazlar, çünkü kayış tahriki motorun dışında bulunur, yani havada döner. Ve böylece sadece metal bağlantıları alıp sabitlemek işe yaramaz.
• Kayışın, hem eksantrik mili hem de krank mili gibi millerin dişlilerini daha iyi yakaladığına inanılmaktadır. Sonuçta, dişli gerçekten bağlantı için geniş şeritlere sahip, ancak zincirin dişleri var ve hatta yağda! Hayır, elbette, aynı zamanda ayak parmağını kavramada da çok etkilidirler ve genellikle iki sıra vardır. Ancak bazı üreticilerin temin ettiği gibi, bir dişin üzerinden kayıştan çok daha hızlı atlayabilirler.

• Ve aslında sonuncusu - gerginlik. Zincir mekanizmasını kayışa göre sıkmak daha zordur. Sonuçta, kemer kolayca bükülür ve yine havadadır. Ancak rakip içeride yağ içinde ve onu yukarı çekmek daha zor - onu düzgün bir şekilde bükemezsiniz!

Bazıları zincir mekanizmasını değiştirmenin de daha zor olduğunu yazıyor, çünkü motorun neredeyse yarısını gerçekten sökmeniz gerekiyor, ancak kayış tahrikinde kasayı söktüm, çıkardım ve çabucak bir tane daha taktım! Bunda bazı gerçekler var, ancak her durumda kayışı zincirden daha sık değiştireceksiniz.

Motor bakımı hakkında

Başlangıç ​​olarak, yağın durumunun zincirin kaynağını büyük ölçüde etkilediğini söylemek isterim. İçeridedir, bu nedenle ne kadar iyi yağlanırsa, kaynak o kadar fazla büyür. Ayrıca, dolaylı olarak, sık sık değiştirme, zincir mekanizmasını kıran ve aşındıran kum, kir vb. gibi kalıntıları motordan uzaklaştırır, çünkü kum, bağlantı halkaları da dahil olmak üzere her yere nüfuz edebilir. Yeni yağ, pistonların daha iyi kaymasını sağlayarak zincir mekanizması üzerindeki gereksiz baskıyı azaltır.

Genel olarak, sonuç şudur - kaynağı artırmak için, yağı daha sık, en az 1000 kilometre, ancak programın ötesinde değiştirmeniz yeterlidir. Yani, bayi 15.000 - 13 - 14.000'den sonra ve ideal olarak 10.000'den sonra değişiklik bildirir, o zaman zincir çok daha uzun sürecektir.

geleneksel motorlar

Biliyor musun, zincir mekanizmasını değiştirmenin ne kadar sürdüğü hakkında hiçbir yerde bilgi olmadığını düşünürken yakaladım kendimi. Yani, geleneksel doğal emişli bir motora sahip normal bir araba alırsanız (turbo değil - aşağıda bununla ilgili daha fazlası), kaynak genellikle üretici tarafından sınırlı değildir!

Ancak, bunun gibi bilgileri bulabilirsiniz:

Yaklaşık 150 - 200.000 kilometre gibi uzun bir kilometreden sonra, motorun çalışmasını, aşırı darbe ve gürültü olup olmadığını dikkatlice dinlemeye değer. Kendini gösterirse, devreyi teşhis etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz gerekir.

Yani, belirli bir kilometreden sonra değil, ses için ana teşhis. Bu nedenle kaynak, üreticiden üreticiye ve sahibinden mal sahibine farklılık gösterir.

Ancak, sayıları nakavt ederseniz, ortaya çıkıyor:

Uzun bakımları hesaba katarak (yaklaşık 15.000 ve üzeri)

Zincir yaklaşık 150 - 170.000 kilometre hizmet vermektedir.

Kısa bakımı dikkate alarak (yaklaşık 10 - 13000 km)

Zincir 300 ila 350.000 kilometre yol kat edebilir.

Arabayla ilgilenirseniz, zincir mekanizması gerçekten değiştireceğiniz son şeydir! Ama bekleyin, arkadaşım 15 - 20.000'de değişti, sorun ne? EVET, hiçbir şey, sadece arkadaşınızın VOLKSWAGEN'den bir motoru var, yani turboşarjlı ve hatta zayıf, 1.2 - 1.4 litre hacimli.

turboşarjlı motorlar

Burada oldukça farklı yasalar işliyor, turboşarjlı motorlar sırasıyla çok daha fazla tork ve efor, daha fazla beygir gücüne sahip!

Bu nedenle, zincir mekanizmasının çok daha az kaynağa sahip olması şaşırtıcı değildir, zincir burada basitçe uzanır. Sonra bir dişe atlıyor - motor normal çalışmıyor - çok fazla yakıt tüketiyor, üçlü çalışıyor, çekmiyor veya hiç çalışmıyor.

Ayrıca, örneğin 1.2 - 1.4 TSI gibi zayıf motorlarda kendini gösterir. Yapıcı bir hata oluştu, metalin genişliği dar - dar.

Şimdi VAG'ın sahiplerini memnun ettiği rakamları düşünün (gayri resmi de olsa):

1.2 TSI motor - 30.000'den sonra değiştirme

1.4 TSI motor (122 HP) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Yani, bu tür yarışları büyük olarak adlandırmak - dil dönmüyor! Bununla birlikte, triger kayışının bu gibi koşullarda nasıl çalışacağını bir düşünün, genel olarak 10.000'den sonra yıpranır mı?

Turbo motorlar için ortalama rakamları toplarsanız:

Zincir kaynağı yaklaşık 120 - 150.000 kilometredir. Bununla birlikte, bakım yönetmeliklerini okumanız gerekir, bazı üreticiler bunları kesinlikle reçete eder.

Arabadaki zamanlama zinciri (zamanlama), motorun normal çalışmasından sorumludur. Acemi sürücüler için bu bölüm en popüler değil ve çok azı tam olarak nerede olduğunu biliyor. Aslında, ancak bozulduktan sonra öğrenirler. Zinciri kendiniz değiştirebilirsiniz, asıl şey, değiştirmenin nasıl yapıldığını tam olarak bilmektir.

Zamanlama zincirini neden değiştirelim?

Zamanlama zinciri, araç motoru çalışırken çalışır. Zamanla, aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Bir seçenek olarak, zincir dişlerinden biri uçar, çünkü kaymaya başlar. Mekanizma, diğer hareketli parçaları rijit bir bağlantıda birleştirecek şekilde yerleştirildiğinden, tüm sistemi kırmak için bir kayma yeterli olacaktır. Birçok otomobilde zamanlama zincirindeki bir kırılma, değiştirilmesi gereken motor valfi kusurlarına neden olur. Dizel motorlarda eksantrik mili kırılabilir ve bunun sonucunda sadece zamanlama zincirinin kendisini değil, aynı zamanda eksantrik milini, valfleri ve silindir bloğu contasını da değiştirmek gerekir.

Değişim süreci zamanlama zincirleri bazı araba modellerinde 5 saate kadar sürer. Genellikle sadece zincirin kendisi değil, aynı zamanda gerdirme mekanizmaları da değiştirilir. Ayrıntılardan tasarruf etmeye değmez: düşük kaliteli bir zincir çok çabuk kırılabilir. Elden satın alınan bir arabadaki zamanlama zinciri, önceki sahibi yeni olduğunu garanti etse bile, hatasız olarak değiştirilir.

Sistem aşınmasının nasıl belirleneceği ve ne zaman değiştirilmesi gerektiği

Çalışma sırasında zamanlama zinciri bükülmüş konumdadır ve sürekli ısınır. Bu şartlar altında çalışmak esneme ve sarkmalara neden olacaktır. Bu da gücü etkiler. Yavaş yavaş, bağlantıların menteşe bağlantılarının aşınması nedeniyle zincir sarkmaya başlar, sonuç olarak bir veya iki diş atlamaya başlar. Arızaların ve kırılmaların nedeni amortisman aşınmasıdır.

Zincirin aşınmasını veya çıkardığı sesten görsel olarak tespit etmek neredeyse imkansızdır. Ayrıca böyle bir incelemeyi çıplak gözle yapmak da mümkün değildir. Bu nedenle, bir parçayı değiştirirken yalnızca kaynağı dikkate alınır. İşletim süresi şunlara bağlıdır: güç ünitesi araç, çalışma koşulları ve kilometre.

Üretici, her bir güç ünitesinin zamanlamasını değiştirmek için önerilerde bulunur. Ancak uygulamada, zincirin gerçek ömrü önemli ölçüde değişebilir ve aracın kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilir. Üretici, test sahasında yapılan testlere dayanarak tavsiyelerde bulunur ve şehir modunda günlük sürüş, parçayı çok daha hızlı tahrip eder. Ayrıca değiştirme süresi, Rusya için tipik olan iklim koşullarına bağlı olarak değişebilir.

Motor için zamanlama mekanizmasının bozulmasının sonuçları

Silindirlerdeki açık devre veya kusurlar, krank mili ile eksantrik milleri arasında iletişim kaybına yol açar. Silindir kapağında bulunan valfler, devrenin kesildiği anda bulundukları konumda durur ve donar. Bu durumda pistonlar kesintisiz çalışır. Pistonlar ve valfler senkronize çalıştığı için pistonlar durduklarında valflere çarpacaktır. Sonuç olarak, her iki parça da tamamen yok edilir. Motorun tasarımına bağlı olarak bu sorun ya valf sistemi ve diğer parçalar bir piston grubu ile değiştirilerek ya da yeni bir motor takılarak çözülür.

Çalışma programı ve sıklığı

Arabanın diğer parçaları gibi zamanlama zinciri de kendi çalışma kaynağına sahiptir. Süresi, çalışma koşullarından, otomobilin modeli ve markasından ve motor türünden etkilenir. Ortalama olarak zincirin ömrü 60 bin kilometre veya iki yıldır ancak parça değişimi ile çok fazla gecikmemek gerekiyor. Parçalanmaya başlayacak kadar yıpranana kadar beklemeye gerek yoktur. Birçok modern araç modelinde, belirli bir parça değiştirildiğinde sürücüyü bilgilendiren entegre sensörler bulunur.

Zamanlama zincirinin de kendi hizmet ömrü vardır. 100 bin kilometre sonra uzar ve sarkar. Bunun nedeni menteşe mafsallarının aşınması ve aralarındaki mesafenin artmasıdır. Sonuç olarak, normal sıkıştırmaya, ayarlı valflere ve servis verilebilir ateşleme ve güç sistemlerine rağmen, güç ünitesi aralıklı olarak çalışır. rölanti... Zincir bir veya iki diş atlar. Bu, güç ünitesinin basitçe durdurulmasına veya valflerin sıkışmasına neden olabilir ve elden geçirmek motor.

Bir parçanın gergin olduğu ve düzgün çalışmadığı nasıl anlaşılır?

İlk olarak, ateşlemenin doğruluğu kontrol edilir. Yanlış ayarlanmışsa ve yeniden ayarlanmasından sonra her seferinde tekrar kayboluyorsa, bu uzun bir zincirin ana belirtisidir.

Bir zincir mekanizması seçmek: hangi kitler var

İki ana zamanlama zinciri türü vardır. Genellikle, araba galerilerinde yeni bir zincir satın alırken, kaç bağlantıya ihtiyaç duyduğuyla ilgilenirler.

İlk tip, 1.2 veya 1.3 litre çalışma hacmine sahip motorlara monte edilmiş 114 bağlantılı bir zincirdir. Yerli otomobiller benzer zincirlerle donatılmıştır.

İkinci tip, 116 bağlantılı bir zincirdir. 1,5, 1,6 ve 1,7 litre hacimli motorlara takın. Bu tür parçalar yerli ve yabancı otomobil markalarında kullanılmaktadır.

Bir parça nasıl değiştirilir

Hasarlı bir zamanlama zincirini değiştirmek için aşağıdaki araçları stoklamanız gerekir (örneğin, Toyota Avensis):

• gerginlik ayar tuşu;
• anahtar 15;
• gerginlik anahtarı;
• büyük tornavida veya levye;
• Tutma halkası çıkarma aleti.

Nasıl kaldırılır

1. Önce iki cıvata ile bağlanan zamanlama kutusu çıkarılır. Bundan sonra, karter korumasını sabitleyen cıvatalar sökülür. 13 ve 17 numaralı anahtarlarla sökülürler. Zamanlama tahrikine tam erişim sağlamak için motor koruması kaldırılır - bu, incelemeyi kolaylaştırır.
2. Bundan sonra kompresörün montaj cıvataları sökülür ve kayış ondan çıkarılır.
3. Akü üzerinde bulunan terminaller çıkarılarak kontakların enerjisi kesilir. Onarım sırasında güvenliği garanti etmek için bunların lastik bir kapağa yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bundan sonra, hidrolik direksiyon sıvısı deposu ve soğutma sistemi boruları çıkarılır.
4. Kompresör orijinal konumunda kilitlenir. Yeni bir zamanlama zincirini doğru şekilde takmak için özel işaretlere dikkat etmeniz gerekir.
5. Jeneratörü sabitleyen cıvatalar gevşetilir ve terminal çıkarılır. Bununla eşzamanlı olarak, sağda bulunan çip kaldırılır. Jeneratörün kendisinin çıkarılması tavsiye edilir - bu sadece alt cıvatayı sökerek yapılır. Bu, zamanlama zincirine kolay erişim sağlayacaktır.
6. Anahtar # 10 cıvataları sökün, pompa kasnağını çıkarın.
7. Zamanlama zinciri korumasının çıkarılması en önemli adımlardan biridir. Üstte, altta ve ortada bulunan civatalar yer sırasına göre çıkarılır.

Sorunsuz nasıl takılır

Eski zamanlama zincirini çıkardıktan sonra yenisini takmanız gerekir. Harici olarak farklılık gösterebilirler - hepsi üreticiye bağlıdır.

Zinciri değiştirmeden önce, yeni bir parça takarken hareket etmeyecek şekilde volanı sabitlemeniz önerilir. Bunun için marş motoru çıkarılır ve bunun yerine volanı bir konumda sabitleyen özel bir cihaz takılır. Profesyoneller böyle bir prosedüre başvurmazlar - marş motorunun altındaki cıvataları sökerler.

Debriyajı ayarlarken şanzıman nötr hızda kilitlenir. Debriyajın kendisi saat yönünde 11 tur döndürülür. Ardından, tapa yerine krank milini sabitleyen bir cıvata takılır. Bu durumda, volanın konumu işaretlenir - zincir işarete göre ayarlanacaktır.

1. Krank milinin kendisi iki cıvata ile sabitlenir, kasnak özel bir anahtarla bir konumda tutulur.
2. Araç krikoyla kaldırıldıktan ve 4 cıvata çıkarıldıktan sonra motor desteği çıkarılır, ardından destek tutucusu çıkarılır.
3. Gerekirse, krank mili cıvatası yenisiyle değiştirilir.
4. Yeni zamanlama zinciri ve makaralar, yalnızca dişli kasnak kapağı çıkarıldıktan sonra takılır. Ardından, zinciri makaralarla birlikte hızlı ve kolay bir şekilde çekmenizi sağlayacak bir pim takılır.
5. Gergi, yalnızca yeni bir zamanlama zinciri takıldıktan sonra kullanılır. Eskiyen merdaneler yenileri ile değiştirilir.

Krank mili cıvataları sıkıldıktan sonra volan üzerindeki işaretin yeri kontrol edilir. Çıkarılan tüm parçalar, çıkarıldığı sıraya göre yerlerine iade edilir. Zincir değişimi sonunda aracın çalışıp çalışmadığı kontrol edilir.

Zamanlama zinciri gergisi nasıl değiştirilir

Zincir gerdirici, çalışma sırasında zinciri germek için kullanılır. Bu parçanın tasarımı, gerilimin otomatik modda gerçekleştirileceği şekildedir. Gerginin içinde bir hidrolik itici ve bir yay vardır. Böyle bir parçanın modası geçmiş modelleri pratik olarak işe yaramadı, ancak son zamanlarda iyileştirildiler ve daha güvenilir hale geldiler.

Zincir gergisini değiştirmek için aşağıdaki aletler gereklidir (örneğin, EP6 motorundaki değişim alınır):

• Oluklu tornavida;
• 10 için anahtar;
• 30 için Torx anahtarı;
• Sekiz, yedi veya küçük bir mandal için anahtar;
• Büyük cırcır ve 27 için kafa.

Zincir gerdiriciye motordan erişmek için önce hava filtresini ve gaz kelebeği grubunu çıkarın.

Yeni gergi kurulum süreci:

1. Hava filtresi mahfazası, # 10 anahtarı kullanılarak valf kapağından sökülür;
2. Hava filtresi muhafazası ve kılavuzları çıkarılabilir;
3. Havalandırma branşman borusu valf kapağından ayrılmıştır;
4. 8 numaralı anahtar kullanılarak, giriş borusunun kelepçesi gaz kelebeği tertibatına çıkarılır;
5. Gaz kelebeği grubu çıkarılır. Bundan önce, yerini hatırlamanız tavsiye edilir;
6. Zamanlama zinciri gergisi sökülmüş;
7. Gergiyi çıkardıktan sonra zincirin uzama derecesini ölçebilirsiniz;
8. Çıkarılan tüm parçalar ters sırada yerlerine geri döndürülür.

Zinciri değiştirdikten ve taktıktan sonra, çok nadiren bulaşır. motor yağıçünkü çalışması sırasında motor içinde yağlanır.

Yeni bir parça takma ve videodaki mekanizma zincirini işaretleme süreci

Zamanlama zincirinin zamanında değiştirilmesi çok önemlidir, çünkü üreticinin tavsiyelerini dikkate almamak güç ünitesinin arızalanmasına neden olabilir. Motordaki onarım çalışmaları, tek bir parçayı onarmaktan çok daha pahalıya mal olacaktır. Zamanlama zincirinin durumunun sürekli olarak izlenmesi tavsiye edilir, çünkü erken arızası iklim etkilerinin bir sonucu olabilir, yol koşulları ve sürüş tarzı.

- zamanlama zincirinin durumunu kontrol etmek için hangi kilometrede,
- nelerdir kontrol yolları,
- zincir gerilmesinin belirti ve bulguları,
-Zinciri zamanında değiştirmezseniz ne olur,
- hangi gerginin değerinin nasıl öğrenileceği - yeni veya eski bir model,
- zamanlama zincirini değiştirmenin maliyeti nedir - OD ve düzenli servis,
- Triger kayışını değiştirmeden 300 bine kadar binebileceğiniz doğru mu?

Zincirin durumunun 1.8 - 1.4 zamanlamasında kontrol edilmesi, kilometre * 60.000 km veya 4 yıllık çalışma süresine ulaşıldığında gerçekleştirilir.
* Gergi eski model ise 60 bin.
* Gergi yeni ise 80 bin.

Zincir, gerginin durumuna göre değiştirilir.
Pratikte görüldüğü gibi, genellikle 90.000 km'dir - maksimum 120.000 km.
Skoda / 1.8 tsi / 80 bin için ilk kez kontrol ettim.
Sonuç olarak, 100 kopek için değiştirme gerçekleşti.

Programlı olarak kontrol edebilirsiniz -

Yani görsel olarak (sadece 1.8 tsi) - 1.4 motorlarda pencere yok.
Bu yöntem daha güvenilirdir ve gerçek durumu gösterir.

Olukların sayısına bakın.

6'dan fazla - değiştirme. Yeni örnek.
4'ten fazla - eski model.

Zamanlama zincirinin değiştirilmesi - OD maliyeti 40-45 bin arasındadır.
Düzenli servis - 23 -28 ruble. / MSK /

BELİRTİ BELİRTİLERİ

Motor alanında kaputun altında yaklaşık birkaç saniye çalıştırıldığında karakteristik bir vuruntu.

Zamanlama mekanizmasının kritik bir durumda olması durumunda, CHECK ENGINE tipinin kontrol panelinde bir gösterge belirir, araba motoru düzgün çalışmayı durdurur, motor kontrol ünitesinde aşağıdaki mesajlar kaydedilir: / audi club'dan bilgi /

Zamanında değiştirme yapmazsanız ne olur?

Bu sorunun cevabı oldukça basit: zincir atlama, blok kafasına zarar. Hasarın derecesi, örneğin hangi hızda ve hangi devirde meydana geldiği gibi birçok faktöre bağlıdır ve valflerin bükülmesinden valf diskinin yırtılmasına ve silindir bloğunun tahrip olmasına kadar değişir.

Skoda'nızda hangi gerginin olduğunu nasıl öğrenebilirsiniz - eski veya yeni

TPI 2025206/6'ya göre, yeni gergi, motor numarasından başlayarak Mart 2012'den itibaren araçlara takılmıştır:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Efsaneler yaklaşık 300 bin kilometre ve zamanlama hiç değişmedi

İnternette, yaklaşık olarak aşağıdaki içeriğe sahip birçok bilgi bulabilirsiniz:

Operasyon: Yolun %90'ı;
Kilometre: 300;
DSG'de çalışıyor;
Zinciri değiştirmedi;
veya

370000 bir zincir yerli kimse motora tırmanmadı).

Şimdi olduğu gibi yazacağım.
Bu ekran görüntüsü, birçok Skodovodam'dan sadece sürücüde değil, SUSLIKRUS'ta da biliniyor.
Motorlarımızın ustası olarak, motor tamiri konusunda yeterli miktarda mesaj alıyor.
Bunlardan birini blogunda yayınladı.

Bilenler bilir: triger kayışının 1.8 ile değiştirilmesi 100-110 kilometrede gerçekleşir.

Zaten 30-50 bin koşuda, araca bakarsanız, zincirin durumunu izlemeniz veya daha doğrusu gergiyi kontrol etmeniz gerekir. Kaç dişin çıktığına bağlı olarak, ölçümleri programlı değil, görsel olarak almanız gerekir.

Triger kayışının asla değişmeyeceği 300 bin kilometre, 350 - 400 vs yok - bu olamaz!

not Yeni başlayanlar ve beyni olanlar için yayınlayın.

Öne çıkan koleksiyonlar:

Yağı ve yağ filtresini kendiniz değiştirin

Filtre-UAZ şapkası hakkında bir not

Skoda'daki bir yakıt pompasının arızası veya başka bir küresel aldatmaca!

nasıl değiştirilir tahrik kayışı Skoda 1.8.tsi'de - video

Tüm modern arabalar, tek hat koşullarında değil, zor koşullarda çalışmak üzere açıkça kalibre edilmiş çok heceli yapıcı kurulumlardır. Bu konu, özellikle çok sayıda bileşeni olan makinenin elektrik santrali ile ilgilidir. Her birinin belirli bir işlevi, rolü vardır. Ve triger kayışı, kolayca ciddi hasara ve pahalı onarımlara yol açabilen bu tür bir unsurdur. Bu nedenle, arızalı bir elemanın ne zaman değiştirileceğini bilmek son derece önemlidir.

İçten yanmalı motorun en önemli detayı

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Triger kayışı, dönme hareketini krank milinden eksantrik millerine iletmekten sorumlu kısımdır. İkincisi, sırayla, motor silindirlerinde yakıt-hava karışımının dağılımını kontrol eder.

Kayış kaydığında ve gevşek bir şekilde gerildiğinde bu, tüm GRS mekanizmasının arızalanmasına yol açar. Doğru eksantrik mili dönüşü sağlanmaz, bu da zayıf zamanlama kontrolüne neden olur. Sonuç olarak, motor arızalanabilir, gücünde bir düşüş olabilir, artan tüketim yakıt veya diğer sorunlar.

Kayışın güçlü gerginliği ve kırılması, GRS mekanizmasının işleyişinde büyük değişikliklere yol açar. Örneğin, bu, silindir valflerinin pistona doğru açıldığı ve buna bağlı olarak motor iç parçalarında ciddi deformasyonlara yol açan karmaşık bir ICE onarımını tehdit edebilir. Bu durumda tek kurulum seçeneği motorun büyük onarımları veya değiştirilmesidir.

İç karartıcı sonuçları önlemek, arabasının durumundan sorumlu olan araç sahibinin görevidir. Kimse senin için yapmayacak. Bu nedenle, kayışın durumunu zamanında izlemek son derece önemlidir, çünkü başka bir nedenden dolayı kırılabilir. Örneğin, hizmet ömrünün sonunda olabilir. Kemer, kendi kaynağına sahip kauçuk bir üründür. Zamanı geldiğinde, doğal nedenlerle yıpranır, zamanında değiştirmeniz yeterlidir, o kadar.

Kayışla birlikte çalışan bileşenler de teşhis edilmelidir. Örneğin bu, silindirlerin veya pompanın kontrol edilmesi için geçerlidir. Genel olarak kayışın doğru gerginliğini ve işlevini sağlayan bu parçaları görmezden gelirseniz problemler uzun sürmez.

İçten yanmalı motorun hasar görme riskini azaltmak için, triger kayışı kaynak periyotlarını otomobil bayisi veya bayisi ile kontrol etmeniz önerilir. "İkincil" bir araba satın alırken bunu yapmak özellikle önemlidir. eğer açıksa Yeni araba bir servis kitabı var ve ona güvenebilirsiniz, o zaman kullanılmış bir araba söz konusu olduğunda her şey çok daha karmaşıktır. Bilgisiz bir kişi için, bir parçanın ne zaman değiştirildiğini tam olarak belirlemenin neredeyse hiçbir yolu yoktur. Bunun için sözünüzü tutmanız veya arabayı bir araba servisine götürmeniz gerekir.

Kayış: değiştirme süresinin belirlenmesi

Bir kayışı değiştirme zamanının geldiğini anlamak için, bir değil birkaç faktörü hesaba katabilmeniz gerekir. Her şeyden önce, ürünün kalitesine dikkat etmeniz önerilir. Başka bir deyişle, ne tür bir üretim olduğunu belirlemek. Bugün, ürünlerin mevcudiyeti koşullarında, "solcu" üreticilerin ürünleri de dahil olmak üzere pazarlara çeşitli sayıda ürün tedarik edilmektedir. Mağazalarda bile, satıcılar genellikle orijinal değil, akrabalarından farklı olmadığı varsayılan evrensel ürünlerin satın alınmasını empoze eder.

Tabii ki durum böyle değil ve kendi ürününü satmakla ilgilenen bayinin yolunu takip etmemelisiniz. Orijinal olmayan kalitede yedek parçaların nadiren kaliteli ve güvenilir olduğu anlaşılmalıdır. Orijinal olmayan bir kayışla bir araba kullanırken, kullanım ömrü neredeyse yarı yarıya azalır. Sadece iyi bir ürün için değişmeye değer.

60-70 bin km araç kilometresi, kayışın, kaynağının ortalama göstergesidir. Araba kullanılıyorsa, pasaporta göre değiştirilecek tarihi bekleyen eski sahibine körü körüne güvenmemelisiniz.

Not. Eski arabalarda, bir parçanın kaynağının çok daha hızlı azaldığını anlamak önemlidir, çünkü bunun nedeni, makine bileşenleri ve doğal yaşlanmaya maruz kalan mekanizmalar da dahil olmak üzere tüm sistemin aşınması ve yıpranmasıdır.

Zincir: bazı özellikler ve değiştirme süreleri

Triger kayışı, her iki tarafta çentiklerle (dişlerle) kapatılmış bir lastik bantsa, zincir zaten metal bir parçadır. Her iki eleman da aynı işlevi yerine getirir, senkron çalışma her iki şaft. Zincir ve kayış arasındaki fark, metal ürünün daha uzun hizmet ömrüne sahip olmasıdır.

Zincir tahrikinin kauçuk olana kıyasla hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Daha uzun bir geçmişe sahip zincir, klasik tahrik tipini simgelemektedir. Otomotiv endüstrisinde zincir tahrik kullanımı, geçen yüzyılın 50'li yıllarından beri, üst eksantrik miline sahip içten yanmalı bir motorun tasarımına geçiş zamanına denk geliyor.

Zincir kayıştan daha iyi olsaydı bugün her yerde kullanılırdı. Ancak gerçeğin gösterdiği gibi, çoğu otomobil üreticisi, otomobillerini kauçuk kayış tahrikiyle donatıyor. Zincirin gürültülü olması bile birçok kişiyi korkutuyor.

Zincir, kayıştan farklı olarak, diş değil, makaralı konektörler şeklinde yapılır. Silindirlerin daha az esnekliğe sahip olduğu ve dönerken daha fazla ses çıkardığı bilinmektedir.

A priori, daha dayanıklı ek bileşenler, zincir tahrikiyle birlikte çalışır. Örneğin, bu tür bir şanzımanın gerdiricileri, metal zincir üzerinde sabit bir gerilim sağlamak için doğası gereği güçlü olmalıdır. Kayış gerdiricilerle karşılaştırıldığında, fark çok büyük. Büyük ve ağır bir hidrolik gergi var, burada hafif ve minyatür bir yağ amortisörü var. Kendileri birkaç gergi olabilir, bu nedenle zincir lehine olmayan uygun sonucu çıkarırsınız.

Zincir ve kayış tahriki arasındaki farklar konusuna girmeyeceğiz. Yukarıda, yalnızca tanımlayıcı, karşılaştırmalı bir özellik sunuldu. Değişimin zamanlaması ile daha çok ilgileniyoruz.

Zamanlama zinciri tahrikli bir araba satıcısının klasik cevabı: Arabamda kayışla karşılaştırıldığında yok edilemez bir zincir var. Öyle mi? Tabii ki, bu bir yanılgı, ancak çoğu tüketici bu tuzağa düşüyor. Metal ürün, kayış gibi, sonuç olarak kırılır ve bu, içten yanmalı motoru daha da büyük problemlerle tehdit eder.

Not. Bir zamanlar Mercedes, çok uzun süre dayanabilecek bir zincirle üretildi. Ancak bu tür arabaların dönemi çoktan bitti. Modern zamanlama zinciri tahrikli makineler, neredeyse kayış tahrikli araçlar kadar savunmasızdır.

Kayış kırılırsa, parça zamanında yenisiyle değiştirilerek içten yanmalı motor revizyondan kolayca kurtarılabilir. Zincir kırılırsa, tam bir başarısızlıkla tehdit eder. Bu, kayıştan çok daha büyük olan ürünün malzemesi ile açıklanmaktadır. Metal zincir, bir aradan sonra motorun iç kısımlarına ciddi şekilde zarar verir ve bu gibi durumlardan sonra içten yanmalı motoru yeniden canlandırmayı sadece birkaçı başarır.

Yani zincirin yaklaşık kaynağı 200 veya 250 bin kilometredir. Tabii ki, bir kayışa kıyasla bu 4 kat daha fazla, ancak sadece ideal çalışma koşullarında geçerli olan pasaport verilerinin verildiğini unutmayın. Çoğu durumda, Rus çalışma koşulları altındaki zincir, verilen sürenin yarısına bile dayanmaz.

Zincir tahrikinin bir diğer özelliği de ilginçtir. Bu nedenle, bazı arabalarda iyi çalışır, ürünün kaynağı neredeyse tüm pasaport süresine dayanabilir, diğer arabalarda kayış gibi 60 bin km bile sürmez. Ne anlama geliyor? Uzmanlara göre, doğum kusuru hakkında. Bu konuda daha ayrıntılı yazmaya değer.

Sorun her zaman metal zincirin veya gerginin üreticisi değildir. Zincirlerin çoğu yağlama eksikliği nedeniyle kırılır. Örneğin, bu, Euro-4 standartlarına sahip benzinli 1.6 litrelik Peugeot-Citroen içten yanmalı motorlarda veya Bavyera BMW otomobil modellerinin 2 litrelik dizel ünitelerinde gözlendi.

Üreticinin yağlayıcı kalitesi, bolluğu ve değiştirme aralıkları ile ilgili standartlarının ihlali, sorunların ortaya çıkma olasılığını büyük ölçüde hızlandırır. Hemen hemen her zincir, bir makaralı gerdirici ile sabitlenir. Doğru gerilimi sağlayan ikincisidir. Buna karşılık, gericinin etkinliği doğrudan yağlayıcının basıncına bağlıdır. Yine bir örnek: Opel CDTI, 1.3 litrelik bir Fiat Multijet motordan güç alıyor. Şehir koşullarında aktif sürüş ile böyle bir motorda yağ seviyesinde bir düşüş gözlenir. Sürücü bunu zamanında fark etmezse, yağlama sistemindeki basınç da düşecek ve bu da tansiyonun zayıflamasına neden olacaktır.

Tabii ki, mühendislik elemanları sürecinde hatasız yapmaz. Örneğin, 1.2 ve 1.4 litre için Volkswagen TSI endişesinin enerji santrallerinin zincirleri ve gergileri bunun canlı bir örneğidir.

Hiçbir geliştirici, zinciri değiştirmek için ideal tam zamanı belirtmez. Bir zincirin tetiklenmesini çeşitli işaretlerle belirlemek daha kolaydır. Örneğin, bilgisayar teşhisi kullanılarak belirlenen GDS'nin güçlü bir gürültüsü ve faz kayması olabilir. Deneyimli sürücüler sorunu hızlı bir şekilde belirleyecektir.

Not. Bazı motorlarda, makara gergi çubuğunun arızalanmasıyla zincirin tutarlılığını analiz etmek kolaydır.

Triger zinciri tahrikli bir araba satın alırken aşağıdaki noktalara dikkat etmenizi öneririz:

• Kemerde olduğu gibi burada da "her ihtimale karşı" ürünün değiştirilmesi uygun değildir. Zincir aşınmasının kanıtı varsa, araba ticaretinde arabanın fiyatını birkaç yüz hatta binlerce dolar düşürmek mümkün olacaktır.
• Motor yağlama konusunda çok dikkatli olmalıyız. Araçta kullanılan yağın kalitesini kontrol etmek zorunludur. Kalitesizse, bu zaten zincirin düzgün olup olmadığını düşünmek için bir nedendir.
• Ayrıca, düzenli yağ değişimi ile ilgili ayrı bir soru ödemek gerekir. Yağlama en az 15 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
• Her türlü ses ve darbeye karşı son derece dikkatli olun. İçten yanmalı motoru çalıştırdıktan hemen sonra veya motorun rölantide uzun süre çalışması sırasında ortaya çıkan seslere dikkat etmek özellikle önemlidir. Bunların bir zamanlama arızasının ilk işaretleri olması mümkündür.

Kural olarak, zamanlama tahriki motor yapısında farklı şekillerde bulunur. Önden çekişli ve arkadan çekişli düzenek arasında ayrım yapmak geleneksel olarak kabul edilir. İlk tip, ataşmanın kayışları ile aynı düzlemde kurulduğunda tahrikin böyle bir düzenlemesini ifade eder. İkinci tip, sürücünün volan ve dişli kutusu ile aynı düzlemde bulunduğu zamandır.

Sürücünün ilk tip maruziyeti, şemaya göre gerçekleştirilmesi daha kolay olduğu için daha yaygındır. Öte yandan Audi ve BMW gibi otomotiv devleri arka arkaya birkaç yıldır arkadan çekişli sistemler kullanıyor. Tabii ki, böyle bir çözüm zamanlamanın bakımını önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor. Arkadan çekiş düzeninin yalnızca bu Alman otomobillerinin bazı modellerinde kullanılması ve o zaman bile bir zincirle donatılması, ancak bir kayış olmaması iyidir.

Yazının sonunda triger kayışı ve zincirinin aşınmasını belirlemeye yardımcı olabilecek faydalı ipuçları sunacağız.

• Kaba rölanti.
• Çalışma sırasında ünitenin olağandışı gürültüsü.
• Kapak korumasını çıkardıktan sonra görülebilen, gerdiricinin izin verilen optimum konumu.

Kemer hakkında:

• Ürünün olumsuz görünümü.
• Gergi makarasının ve mil dişlisinin ayar konumundan sapma.
• Aşırı sıcaklık veya arızalı makaralı rulman.
• Kemer uzatma.