Trafik kazalarının nedenlerinden biri de sürücü yorgunluğudur. İstatistikler, kazaların yaklaşık %25'inin tam olarak aşırı sürücü yorgunluğundan kaynaklandığını göstermektedir. Yorgunluk son derece tehlikeli bir durumdur - yavaş yavaş birikir, dikkati yavaş yavaş zayıflatır, kişinin kendisi için fark edilmeden. Tepkime hızının yarı yarıya azalması için direksiyon başında yaklaşık dört saat geçirmek yeterlidir ve aracı sekiz saat kullandıktan sonra tepki yavaşlaması altı kez kaydedilir.

Doğal olarak, nadir bir sürücü durumunu bağımsız ve yeterli bir şekilde değerlendirebilir ve hareket etmeye devam ederken kaza yapma riskiyle karşı karşıya kalır. Yorgunluk sorunu o kadar ciddi ki, önde gelen otomobil üreticilerinin çoğu, çeşitli sürücü izleme sistemleri geliştirirken bu konuya büyük önem veriyor. Yorulma kontrol sisteminin ilk prototipi 30 yıldan uzun bir süre önce ortaya çıktı, ancak otomobil üreticilerinin araçlarını bunlarla geniş çapta donatmaya başlaması ancak son zamanlarda gerçekleşti.

Yorulma kontrol sistemi nasıl çalışır?

Direksiyondaki bir kişinin durumu üzerinde en eksiksiz kontrol için, bir video kameradan gelen görüntünün analiz edilmesiyle gerçekleştirilen sadece görsel gözlem yeterli değildir. Sürücü Yorgunluğu İzleme Sistemi, çeşitli veri analizleri kullanır:

• Yönetim stili;
• sürüş koşulları - günün saati, sürekli sürüş süresi;
• anahtarların kullanımının analizi, panel / direksiyon simidi üzerindeki kontrol düğmeleri, fren kullanımı;
• tekerleğin hareketinin doğası, yol yüzeyinin durumu;
• video kameralardan optik veriler.

Farklı otomobil üreticileri, yorgunluk kontrol sisteminde kendi ayarlamalarını yapabilir - veri işleme algoritmaları farklı olabilir, sistemin etkinleştirildiği hız, video kameralar olmayabilir. Bazı otomobiller ayrıca havacılıkta, kargo ve yolcu taşımacılığında kullanılan Seeing Machines teknolojisini kullanır. Gözün açılma derecesini ve bakış yönünü analiz etmenizi sağlar. Böyle bir yorgunluk sensörü, ana amacına ek olarak, genellikle basit bir bakışla etkinleştirilebilen bazı işlevleri kontrol etmek için kullanılır.

Yorulma Sensörü Çalışmasının Temel Prensipleri

Yorgunluk sensörü 60 veya 80 km / s hızında etkinleştirilir - hepsi otomobilin markasına bağlıdır. Yeterince yüksek bir ses sinyalinin üretildiği yanlış alarmları önlemek için sistem, aracın ana sistemlerinden gelen sensörlerin kütle okumalarını sürekli olarak analiz eder. Gerekli bilgileri toplamak için gereken süre de farklıdır - otomobil üreticisine bağlı olarak 15 ila 30 dakika.

Sensörün önceden programlanmış bir şablona göre değil, belirli bir sürücünün bireysel parametrelerine göre çalışması önemlidir. Bu nedenle yorgunluk sensörünün sürücü hakkında bilgi toplaması yarım saat kadar sürüyor. Avrupalı ​​​​üreticilerin aksine, Japon otomobil üreticileri yorgunluk sensörünü farklı bir şekilde inşa ediyor. Onlara göre, psiko-duygusal durum başlangıçta belirlenmelidir.

Bu nedenle, Japon otomobillerinde kontrol sisteminin ana unsuru bir video kameradır. Görevi, bir kişinin yüz ifadelerini ve hareketlerini kontrol etmektir ve her şeyden önce, yorgunluk sensörü, araç sahibinin kapalı gözlerine ses sinyali vererek dikkat çeker. Yanlış alarmlardan kaçınmak için, diğer veriler de analize tabi tutulur - göz kırpma sıklığı, nefes alma derinliği, göğüs hareketleri, yüz ifadeleri ve gözlerin hareketleriyle belirlenir.

Bir arabanın gerçekten bir sürücü yorgunluk sensörüne ihtiyacı var mı?

Tabii ki, kentsel alanlarda sadece kısa mesafelerde sürüş yaparken, yorgunluk sensörü gerekli değildir. Ancak banliyö otoyolları koşullarında, yüksek hızlarda uzun yolculuklar, aşırı çalışma nedeniyle hafif bir dikkat zayıflaması bile ölümcül olabilir. Modern kontrol sistemleri giderek daha karmaşık hale geliyor.

Mevcut durumun daha yeterli bir değerlendirmesi için, yorgunluk sensörü başlangıçta sürüş tarzı hakkında bilgi toplar, bu nedenle şablon kullanmadan her zaman yalnızca belirli bir sürücüyü analiz eder. Örneğin, bakışı analiz etmenin yanı sıra, direksiyon simidi sıkıştırıldığında harcanan çabanın derecesinin geçici bir değerlendirmesi vardır. Kavrama zayıflarsa, sensör bunu bir yorgunluk belirtisi olarak yorumlayarak bir uyarı sinyali verebilir.

Durum izleme sistemi, kentsel ortamlarda da faydalı olabilecek aktif ve pasif güvenlik sistemlerine mantıklı bir ektir. Örneğin uykusuz geçen bir gecenin ardından bir yolculuk kısa da olsa kazayla sonuçlanabilir. Yorgunluk sensörü uyarı sinyali, yorgun bir sürücünün durumunu daha yeterli bir şekilde değerlendirmesine olanak tanır ve bu da nihayetinde otomobilin sağlığını koruyabilir. Böyle bir sistemin nasıl çalıştığı hakkında biraz - videoda:

Konu 6. Yorgunluk ve performans

Yorgunluk ve yorgunluk. Yorgunluk gelişiminin belirtileri, nedenleri ve süreci.

yorgunluk türleri

Sağlık evreleri

fazla çalışma

Yorgunluk ve yorgunluk. Sürücü yorgunluğunun belirtileri ve nedenleri.

Sürücülerin güvenilirliği büyük ölçüde performanslarına bağlıdır. Yüksek verimlilik, işin yüksek verimlilik ve yüksek kalite göstergeleri ile yürütülmesini sağlar. Düşük performans durumunda sürüş yaparken, sürücüler bazen kazalara yol açan hatalar yaparlar.

Yorgunluk, sürücü performansındaki düşüşün nedenlerinden biridir.

gibi kavramlar var. yorgunluk, yorgunluk ve fazla çalışma.

Tükenmişlik- Bu, faaliyetler sonucunda ortaya çıkan çalışma kapasitesinde geçici bir azalmanın doğal bir sürecidir. Bu, nesnel yöntemlerle belirlenebilen insan vücudundaki değişikliklerle karakterize edilen nesnel bir süreçtir.

Tükenmişlik- Bu, bir kişinin öznel bir yorgunluk deneyimidir. Yorgunluğun fizyolojik özü, sinir hücrelerinin işlevlerinde bozulmaları önlemek için vücuda iş yoğunluğunu durdurması veya azaltması için sinyal vermektir.

Aynı zamanda yorgunluk hissi her zaman yorgunluk derecesine karşılık gelmez. Yorgunluk halindeki bir kişi, duygusal heyecan, tehlike, yapılan işe ilgi, görev duygusu, verilen görevin sorumluluğu altında kendini yorgun hissetmeyebilir. Bu nedenle, uzun süreli sürüş doğal olarak hareketsiz yolcudan daha fazla sürücü yorgunluğuna yol açsa da, sürücü uzun bir yolculukta yanında oturan yolcudan daha az yorulur.

Zihinsel süreçlerin optimal seyri için, optimal düzeyde bilgi yükü gereklidir. Fazlalık ve bilgi eksikliği, yorgunluğun gelişmesine katkıda bulunur. Ayrıca gelen bilgilerin niteliği de önemlidir.

Yolda başka yol kullanıcısının olmadığı koşullarda sürüş yaparken, sürücü monoton bir arazide yoğun şehir trafiğine göre daha hızlı yorgunluk hissedecektir. Monoton bir ortamda, bilgi eksikliği veya zorunlu hareketsizlik durumunda, yorgunluk hissi, aktif yorucu çalışmalardan daha hızlı ortaya çıkabilir, ancak yine de nesnel bir yorgunluk belirtisi olmayabilir.

Yerli fizyologlar, beyin hücrelerinin çalışan kaslardan çok daha hızlı yorulduğunu bulmuşlardır. Sinir uyarılarının iletildiği sinirler en az yorgunluğa sahiptir.

Bu ilk olarak fizyolog I.M.Sechenov tarafından orijinal bir deneyde kanıtlandı. Denek, işaret parmağını belirli bir ritimde bükerken, ağırlığı belirli bir yüksekliğe kaldırdı. Gelişen yorgunluk sonucu bir süre sonra yükü kaldırma yüksekliği azaldı ve ardından deneğin yükü hiç kaldıramadığı bir an geldi. Aynı zamanda, çalışan parmağın kaslarında güçlü bir yorgunluk hissetti ve doğal olarak, içlerinde yorgunluğun geliştiğine inanıyordu. Ayrıca, yükü kaldıramadığı anda, çalışan parmağın kaslarından bir elektrik akımı geçirilerek, kasların aynı ritimde kasılmasına neden olarak, yükün kaldırılmasına neden oldu. Doğal olarak, akımın kesilmesinden sonra, daha fazla yorulmanın bir sonucu olarak ek olarak çalışan kasların kasılmayacağı varsayılabilir. Ancak akım kesildiğinde denek tekrar aynı hızda yükü kolayca kaldırmaya başladı. Bu, çalışma sırasında yorgunluğun kasların kendisinde değil, bu kaslara impuls gönderen sinir merkezlerinde daha hızlı gelişmesiyle açıklanmaktadır. Elektrik akımı ile kas kasılması sırasında bu merkezlerin sinir hücreleri dinlenir, çalışma kapasiteleri geri gelir ve kaslara tekrar impuls göndermeye başlarlar. Böylece, serebral korteksin sinir hücreleri en hızlı yorulur, daha sonra kaslar yorulur ve sinir uyarılarının iletildiği sinirler en az yorulur.

Beynin sinir hücrelerinin daha hızlı yorulmasının bir sonucu olarak, her şeyden önce zihinsel süreçlerde - algı, düşünme, hafıza ve dikkat - rahatsızlıklar vardır. Ayrıca görme keskinliği azalır, görüş alanı daralır, derinlik görüşü bozulur, hareketlerin doğruluğu ve koordinasyonu bozulur, reaksiyon süresi artar, becerilerin otomasyon derecesi azalır, nabız sıklaşır, tansiyon yükselir, duyu trafik durumunda beklenmedik bir değişiklik olması durumunda hız kaybolur, ilgisizlik, uyuşukluk ortaya çıkar ve harekete hazır olma durumu bozulur.

Yorgunluk, vücudun performansında kademeli bir düşüş şeklinde kendini gösterir. Aynı zamanda işitsel, görsel ve dokunsal hassasiyet azalır, tepki süresi artar, hata sayısı artar ve verimlilik düşer.

Yaklaşan yorgunluk belirtileri:

• yorgun hissetmek;

· Küçük hatalı eylemlerin görünümü;

• doğrulmak, duruş değiştirmek arzusu;

· Dikkatin yoğunluğunda ve kararlılığında gözle görülür bir azalma;

· Sürüşle ilgili olmayan düşüncelerle istemsiz dikkat dağınıklığı;

· Listelenen olumsuz fenomenlerin üstesinden gelmek için gerekli olan artan gönüllü çaba.

Birkaç saatlik sürüşten sonra ortaya çıkan ilk yorgunluk belirtileri sürücü için tehlikeli değildir ve kısa bir dinlenme ile kolayca giderilebilir.

Yorgunluk derecesi işin süresine bağlıdır. Sürücünün çalışma günü ne kadar uzun olursa, yorgunluk ne kadar belirgin olursa, hatalar o kadar olasıdır. İstatistikler, araç kullanma süresi ile kaza sayısı arasında doğrudan bir ilişki kurmuştur.

7-12 saat araba kullanan sürücüler, 2 kez ve 12 saatten fazla sürüş süresi olan, 7 saate kadar olan süreye göre 9 kat daha sık kaza yaparlar. Diğer kaynaklara göre, tüm trafik kazalarının 1/3'ünü 7 saatten fazla çalışan sürücüler oluşturmaktadır. Uzun süreli sürüş sonucu sürücü hatalarından kaynaklanan kazalar daha ciddi sonuçlara yol açmaktadır. Böylece 12 saatten fazla çalışan sürücülerde ölümlü kazalar 1,5 kat daha sık meydana geliyor.

Yorgunlukla, kişinin iyi bilinen, standart durumlarda doğru şekilde hareket etmesine izin veren basit, iyi otomatikleştirilmiş beceriler korunabilir. Bununla birlikte, trafik durumunda beklenmedik ve olağandışı bir değişiklik olması durumunda harekete hazır olma durumunu azaltan karmaşık zihinsel aktivite türleri bozulur. Bütün bunlar sürücülerin güvenilirliğini azaltır, hatalara ve kazalara yol açar.

Görsel yorgunluk sürücü için özellikle önemlidir. 8 saatlik sürekli çalışmadan sonra, artık 100 m'de değil, yalnızca 80 m'de bir yol levhası görüyor.Arka plan ile nesne arasındaki yetersiz kontrast, sınırlı görüş koşullarında bir araba sürerken meydana gelen göz yorgunluğuna katkıda bulunur. sürücülerin geceleri karşıdan gelen arabaların farları ve gündüzleri güneş tarafından kör edilmesi gibi. Görsel yorgunluk sürücünün performansını etkiler. Gözlerin yorgun kas sistemi net bir mekansal algı sağlamaz. Deneyimli sürücüler bile yorgun olduklarında yolun kenarına ve uzak bir perspektiften yakına daha sık bakarlar, bu da yol durumunun gelişimini algılamayı ve tahmin etmeyi zorlaştırır.

Sürücü yorgunluğunun gelişmesine katkıda bulunan olası nedenler:

Rahatsız koltuk,

Düşük hava sıcaklığı,

Araba kabinindeki sıcaklıktaki sık değişiklikler,

· kötü görüş,

Aydınlatmada sık değişiklikler ve geceleri yolun yetersiz aydınlatılması,

Titreşim,

· Benzin veya egzoz gazlarının buharlarının kabine girmesi.

Yorgunluk geliştirme süreci aşağıdaki aşamalardan geçer:

1) Yorgunluk yok aşaması. İş henüz bitmedi, kişi daha fazla çalışmaya devam edebilir veya başka bir şey yapabilir;

2) Yorgunluğun ilk aşaması. İş kaynaklı yorgunluk hissi var. Ancak bir saatlik aktif veya pasif dinlenmeden sonra, düşünce ve duyguların tazeliği geri kazanılır, kişi tekrar enerjik hale gelir.

3) Yorgunluğun ikinci aşaması. Karmaşık sorunları çözmek için beyni zorlamaya zorlayarak irade gücünü azaltır.

4) Yorgunluğun üçüncü aşaması. Bir kişi artık en hafif işlerde bile hiçbir şey üzerinde durmak istemez, ancak yine de yemek yeme ve uyuma arzusunu korur;

5) Yorgunluğun dördüncü aşaması. Uykusuzluk ile karakterizedir. Aynı zamanda, nevrasteni, baş ağrısı, yarı uyku ve yarı uyanık bir geceden sonra yorgunluk hissi, sinirlilik, diğer insanlarla iletişimde aşırı hassasiyet, çabuk sinirlenme ve bazen depresyon belirtileri vardır.

• Dubinin Alexander Alexandrovich, bekar, öğrenci
• Volzhsky Politeknik Enstitüsü
• Moiseev Yuri Igorevich, Bilim Adayı, Bölüm Başkanı
• Volgograd Devlet Teknik Üniversitesi, Volzhsky Politeknik Enstitüsü (şube)

• SİNYAL
• TÜKENMİŞLİK
• SÜRÜCÜ
• YORGUNLUK TESPİT SİSTEMİ

Bu makalede, sürücü yorgunluğu algılama sistemi anlatılmaktadır. Mevcut sorunu ortadan kaldırabilecek ekipmanın modernizasyonu için bir çözüm önerilmiştir.

• Binek araçların kontrol sisteminde takograf kullanımının özellikleri
• Dizel motorun iş akışını sıkıştırılmış gazla çalışacak şekilde uyarlamak için yöntemlerin geliştirilmesi
• Binek otomobil motoruna turboşarj takma yeteneği
• Onarım süresini azaltmak için bir takograf kullanarak otobüs arızaları hakkında bir veri iletim sisteminin geliştirilmesi

Hepimiz çok iyi biliyoruz ki, sürücü yoldaki trafikte ana figürdür, "yol" ve "araba" gibi bileşenleri karşılaştırıyorum, çünkü kazaların çoğu sürücüden, yani tüm araba kazalarının üçte ikisinden kaynaklanıyor. Sebeplerden biri, sürüş yapan kişinin psikofizyolojik durumudur. Elbette deneyimli sürücüler, uzun bir yolculuğa çıkmadan önce ve yolculukları sırasında kendilerini nasıl neşelendireceklerinin günlük püf noktalarını bilirler. Ancak çoğu zaman tüm bu teknikler 4 saatten fazla çalışmaz ve aynı zamanda, örneğin, 12 saatten fazla direksiyon başında olmanız gereken başka bir şehirde bir yerde yalnız sürüyorsanız. Tek başına, monoton yol, yanıp sönen ağaçlar, tüm bunlar sürücünün dikkatini, tepkisini etkiler. Araba kazalarının %25'inin direksiyon başında uyuyakalan sürücüler olduğunu belirtmekte fayda var. Elbette her şey tek bir sürücüye ve onun durumuna indirgenemez. Yol koşulları, araç arızaları, trafik ışığı arızaları. Ama yine de, sürücünün durumuna dönmek istiyorum.

Onlara ayak uyduran otomobiller ve teknolojiler için piyasayı analiz ettikten sonra, sürücü yorgunluğunu belirlemek için özel sistemler var. Sürücünün yorgunluk kontrol sistemi, sürücünün psikofizyolojik ve fiziksel durumunu izler, hareketi analiz ederken belirtilen sistem tarafından normdan bir sapma tespit edildiğinde, SAUV sürücüye durması veya dinlenmesi gerektiğini bildirir. Yorgunluğu tanımak için üç ana sistem vardır: sürücü yorgunluğunu belirlemek için bir sistem, vücudun biyometrik parametrelerini izlemek için bir sistem ve kronik hastalıkların alevlenmelerini izlemek için bir sistem.

Amaçları, sürücüyü yorgunluğu hakkında bilgilendirmektir. Bu tür birçok cihaz var ve hepsi farklı şekillerde çalışıyor. Sürücü standartlarından saparken, onu ses ve ışık sinyalleriyle fiziksel olarak bilgilendiren, yani bir tehlikeyi belirledikten sonra, örneğin koltuklar titremeye başlayan SOUV cihazları vardır. Yine sürücü standartlarından sapma durumunda aracın kontrolünü ele alan ve otonom modda çalışan sistemler var. Sürücü yorgunluğu algılama sisteminin çalışması “şek. 1".

Şekil 1. Sürücü yorgunluğu algılama sisteminin çalışması

Sürücünün yorgunluk algılama sistemine yönelik cihazların çoğu otonom olarak çalışır ve aracın BMU'suna bağlı değildir.

Bu cihazlar araca kolayca bağlanır. Sürücünün önüne kurulan, duyusal sinyaller veren, bir kişinin durumunu, baş pozisyonunu, göz kapaklarını ve göz bebeklerini izleyen sistemler ve ayrıca video izleme sistemleri vardır.

Doğrudan kişinin kendisiyle temas eden SAÜ'ler vardır, yani kola takılan ve kalp atış hızı ve vücut ısısını kullanarak durumunu kontrol eden bir bilezik.

Stopsleep adlı bir cihaz, cildin iletkenliği hakkında bilgi okuyan sensörler kullanarak bir kişinin durumunu izler.

Tüm bu cihazlar, eğer sürücü normdan saparsa, onu bu konuda bilgilendirir, ancak sinyaller ve ışıklar dışında cihaz, araçla ilgili herhangi bir işlem uygulamaz.

Bu sorunla bağlantılı olarak aracın BSU'su ile ilgili olmayan cihazların çalışmasını etkileyecek değişiklikler yapmak istiyorum.

Bir takogrof örneğini düşünün, Atol Drive 5.

Bu cihaz, verileri işleme ve kontrol modüllerine iletmek için hem kablolu hem de kablosuz teknolojiyi destekler.

CJSC "İzmeritel-Avto" tarafından üretilen "TCA-02NK".

İhlaller kaydedilir ve çeşitli ihlallerle ilgili uyarılar görüntülenir (hız limiti, işçilik süresinin aşılması, günlük toplam sürüş süresi, chip kartların çalıştırılması ve çok daha fazlası). Yerleşik yazıcı, tüm parametreleri termal kağıda yazdırmanıza izin verir ve bilgi ekranı, referansınız için aynı bilgileri görüntüler. "Drive 5" ATOL tarafından üretilmiştir.

Bir örnek “şek. 2"

Avantajlar: SKZI ve pilin hızlı değiştirilmesi için cihazda bir kapağın bulunması; bakım sırasında ekipman arıza süresini en aza indirmenize olanak tanır; Sürücünün kendisi tarafından ayarlanabilen arka ışığın 10 rengi ve parlaklığı; baskı mekanizmasının optimal tasarımı - yazıcı, piyasadaki cihazlar arasında en yüksek baskı hızına sahiptir; 2 sim kartla çalışma desteği; genişleme yuvası, diğer yerleşik cihazlarla arayüz oluşturmak için evrensel çözüm.

Takografın temel amacı sürücü kaynaklı tehlikeli kazaları önlemektir. Böyle bir cihaz sayesinde sürücü hız sınırını aşmayacak ve yorgun bir halde direksiyon başına geçmeyecektir.

Takografı, yani çalışmasının algoritmasını iyileştirmenin gerekli olduğuna karar verdik. Sistemin algoritmasını ele alalım.

Sürücünün gözbebeğinin boyutunu okuyan bir kızılötesi sensörle birlikte bağlanan modernize takograf modelinin nasıl çalıştığını açıklayalım. Çalışma prensibi Şekil 3'te gösterilmektedir.

Kontağı açtıktan sonra, elektronik kontrol ünitesi sistem kontrolünü başlatmak için takografı iletir. Sistemi kontrol edip aracın hareketini başlattıktan sonra yorgunluk algılama sistemi yani kızılötesi sensör devreye giriyor.

Sensör, sürücünün normdan saptığını algıladığında, görevliye sürücünün uykuya daldığına dair bir sinyal gönderir. Daha sonra sevk memuru bu sorunu ortadan kaldırmak için önlemler alır.

Standart takogrof Algoritmasını analiz ettik ve daha sonra yoldaki güvenliği, sürücünün kendisini, yolcuları ve tüm karayolu trafiğindeki katılımcıları artıran değişiklikler yaptık.

SAWS hakkında topladığım bilgilere göre bu sektördeki gelişmenin durmadığını söyleyebiliriz. Bilim adamları ve geliştiriciler, sürücüyü çeşitli sistemlerle korumaya çalışıyorlar ama unutmayalım ki sonuçta bir kişi araba kullanıyor ve yoldaki güvenlik ona bağlı. Her sürücünün mesleğine sorumlulukla davranmasını ve direksiyonda elinde oturmanın sadece kendi hayatı değil, aynı zamanda yolcuların hayatı olduğunu açıkça anlamasını istiyorum.

bibliyografya

1. Sürücü yorgunluğu algılama sistemleri. Suslinnikov A. [Elektronik kaynak].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
3. Stopsleep [Elektronik kaynak] .- http://savepearlharbor.com/ (tedavi tarihi 02/06/2017) adlı bir cihaz.
4. Takograf: markalar ve modeller [Elektronik kaynak]. - URL: http: postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (erişim tarihi 6 Şubat 2017).
5. Moiseev Yu.I., Popov A.V., Rybanov A.A., Surkaev A.L. // Bir araçta sürücü yorgunluğunu belirlemek için kendi kendine öğrenen bir sistem sunarak yol güvenliğini artırma // bir dergi makalesi // Motorlu taşıma işletmesi. - 2016 S. 5-8
6. Izustkin A.E., Poluektov M.V., Moiseev Yu.I. // Takograf ile donatılmış araçların çalıştırılmasının verimliliğinin arttırılması // konferans tutanaklarında yer alan makale - 2016 S 171-172

Tüm araç sürücüleri, tamamen dinlenmiş ve uykulu, tamamen işlevsel bir şekilde direksiyona geçmenin her zaman mümkün olmadığını bilir.

Aynı zamanda, aşırı çalışma ile karşı karşıya kalan hemen hemen herkes, yorgun bir durumda sürücünün yeterince tepki veremeyeceğini ve doğru kararları alamayacağını anlıyor. Yorgun ve acılı bir durum alkollü içki içen bir sürücünün durumu ile karşılaştırılabilir ve bu durumda yol güvenliği hakkında konuşmaya gerek yoktur.

Bir uçak pilotu, bir sevk memuru, bir nükleer reaktör işleten bir kişinin tıbbi muayene olmadan çalışmasına asla izin verilmez, aynı zamanda çoğumuz, artan bir tehlike kaynağını kontrol ettiği için bir araba sürücüsünün bu kategoriye eşit olduğunu unuturuz. diğerlerine.

Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin 2.7 maddesine göre “Sürücünün hasta veya yorgun bir durumda araç kullanması yasaktır”.

Sürücü yapabiliyorsa tükenmişlik, trafik güvenliği seviyesi önemli ölçüde azalır - tükenmişlik insan algısının hemen hemen tüm temel işlevlerini ve bazı psikofizyolojik özellikleri olumsuz etkiler.

Her şeyden önce, görsel algı zarar görür: yorgun bir sürücü yolda daha az uzakta veya küçük nesneler görür, belirli bir nesneye olan mesafeyi doğru bir şekilde belirleyemez veya diğer yol kullanıcılarının hareket hızını tahmin edemez. Ama sadece algı kalitesi bozulmuyor - tükenmişlik en olumsuz şekilde organizasyonunu etkiler: yorgun bir kişi dikkatini bir nesneden diğerine çevirmek için daha yavaştır. Arabayı kullanan sürücü şunları yapabilir: tükenmişlik, normalden daha uzun, dikkatini karşılaştığı bireysel nesnelere yoğunlaştırır ve yoldaki durumdaki ani değişikliklere daha yavaş tepki verir.

TükenmişlikAynı zamanda bir kişinin hafızasını da olumsuz etkileyebilir - birçok sürücü, uzun bir yolculuğun sonunda, yalnızca sinyal algılamaya değil, aynı zamanda değerlendirmesine, yani alınan bilgileri işlemeye çok daha fazla zaman harcadıklarını fark etti. fazda tükenmişlik bir kişi genellikle iki tür istenmeyen tepki gösterir - hem aşırı yavaş hem de çok hızlı.

Genellikle tükenmişlik uzun sürüş gezileri sırasında gelişir ve 4-5 saatlik sürüşte kendini gösterir. başka bir kaç saat içinde tükenmişlik net bir şekilde hissedilmeye başlar ve 9 saatten fazla araç kullanan sürücüler fiziksel tonlarını yalnızca kendi iradeleriyle korurlar.

Eğer çalışma kapasitesi sürücü keskin bir şekilde düşer (bu, kural olarak, uzun, uzun saatler süren sürüş sırasında meydana gelir), trafik kazası riski önemli ölçüde artar.

Sürücü, uykulu hissederek bir süre bunun üstesinden gelebilir ve aracı oldukça güvenilir bir şekilde kullanabilir, ancak uykuya dalmanın aniden gelebileceğini ve yol güvenliği için çok ciddi bir tehdit oluşturan bu anı fark etmeyebileceğini bilmelidir. Bu nedenle, sürüş sırasında uyuşukluk yaşıyorsanız, hareket halindeyken onunla savaşmamalısınız. Kısa bir süre durup uyumanız veya jimnastik egzersizleri yapmanız gerekir. Sadece uyuşukluk giderildikten sonra yolculuğa devam edebilirsiniz.

Yaklaşan yorgunluğun karakteristik bir işareti, görünüşte önemsiz hatalı eylemlerin ortaya çıkması olabilir: dikkatsiz dikkat, düzeltme arzusu, duruşu değiştirme. Bu tür yorgunluk belirtileri ile hemen hareket etmeyi bırakmalısınız. Birkaç saatlik sürüşten sonra ortaya çıkan ilk yorgunluk belirtileri sürücü için tehlikeli değildir ve kısa bir dinlenme ile kolayca giderilebilir. Aynı dinlenme süresiyle, birkaç kısa molanın bir uzun aradan önemli ölçüde daha etkili olduğu kanıtlanmıştır.

Sürücüler arasındaki “risk grubu”, kural olarak, yolcu, şehirlerarası ve uluslararası taşımacılık yapan sürücüler ile ağır vasıta sürücüleridir.

Sevgili sürücüler! Araç kullanırken yorgunluk veya hastalık ciddi bir trafik kazasına neden olabilir. Eve gelip rahatlamak için acele etmeyin, çünkü bu tür eylemler onarılamaz sonuçlara yol açabilir. Böyle bir durumda en iyi çözüm yolda kısa bir dinlenme olacaktır!

OGIBDD propaganda departmanı.

İstatistikler, tüm kazaların yaklaşık dörtte birinin uzun bir yolculuk sırasında sürücü yorgunluğundan kaynaklandığını gösteriyor. Yapılan çalışmalar çok rahatlatıcı sonuçlar vermedi: dört saatlik sürekli sürüşten sonra, sürücünün tepkileri yarı yarıya yavaşlıyor ve sekiz - altı kez. Her otomobil üreticisi, araçlarını mümkün olduğu kadar güvenli hale getirmeye çalışır, bu nedenle ilk fikir, yorgunluk derecesini tespit edebilen ve bir mola verme ihtiyacını işaret edebilen bir sürücü yorgunluk sensörü geliştirmektir.

Sürücü yorgunluğu izleme sistemi nasıl ortaya çıktı?

Sürücü yorgunluğu izleme sisteminin uygulamasını ciddiye alan ilk şirket Japon Nissan şirketi oldu. Araştırmasına geçen yüzyılın 70'lerinde başladı ve 1977'de şirket mühendislerinin çalışmalarının sonuçlarını patentledi. ABS, ESP ve EBD gibi daha basit ancak daha az önemli olmayan güvenlik sistemlerine olan ilgi, daha fazla çalışmanın önünde geçici bir engel haline geldi. Sonuç olarak, ilk sürücü yorgunluğu kontrol sistemi, neredeyse otuz küsür yıl sonra, diğer sistemlerin çalışmasının yalnızca iyileştirilmesi gerektiğinde arabada ortaya çıktı.

Tüm mühendislik araştırmalarını pratikte hayata geçirmeyi başaran ilk şirket İsveçli Volvo şirketi oldu. Sistemine Driver Alert Control adı verildi. Aracın yoldaki konumunu ve yörüngesini izleyen bir video kamera ve direksiyon hareketlerinin sıklığını kaydeden bir sensör içerir. Araba normal yörüngesinden güçlü bir şekilde sapmaya başladığında, sistem durup dinlenmeyi "önerir".

Daha sonra benzer bir yorgunluk tanıma sistemi Mercedes tarafından geliştirildi. Almanlar kamera kullanmamaya karar verdiler, sadece direksiyon simidi sensörü ve kadansın gücünü ve frekansını kaydeden bir sensör bıraktılar. Sistem kontrol ünitesi, direksiyon başında güçlü ve dikkatli bir sürücü varsa ortalama göstergelerin ne olması gerektiği hakkında bilgi içerir. Mevcut değerler referans değerlerden önemli ölçüde farklıysa, sürücü yorgundur. Sistemin dezavantajı, ön ayarlara göre çalışmasıdır, yani. belirli bir kişinin özelliklerini dikkate almaz. Sistemlerin sonraki sürümlerinde, iklim kontrolü ve radyo teyp kaydedici düğmelerine basma sıklığı ve ayrıca dış koşullar - yan rüzgarın gücü ve yol yüzeyinin kalitesi de analiz edilir. Bu, sistemin belirli bir sürücüye uyum sağlamasına izin verdi.

Benzer sistemler Volkswagen ve Skoda araçlarında kullanılmaktadır. Skoda Octavia otomobillerinde, konfigürasyondan bağımsız olarak yalnızca bir seçenek olarak kurulurken, Passat'ta Comfortline konfigürasyonundan başlayarak standart olarak bulunur.

Sistem uygulama yöntemleri

Bu işlevi uygulamanın iki yolu vardır. İlk durumda, özel bir sensör yalnızca aracın hareketinin parametrelerini, yani gaz ve fren pedallarına basıldığında direksiyon hareketlerinin sıklığı ve genliğini kaydeder. Bu seçeneğin taraftarları Avrupalı ​​​​üreticilerdir: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.

Japon firmaları, sürücü yorgunluğu kontrolünü biraz farklı bir şekilde uygulamak istiyor. Her şeyden önce psiko-duygusal durumu analiz etmenin gerekli olduğuna inanıyorlar. Bu nedenle, böyle bir sistemin ana bağlantısı, görevi direksiyon başında oturan kişinin yüz ifadelerini ve jestlerini izlemek olan bir video kameradır. Aşağıdaki gibi çalışır. Sürücü yorgunluğu algılama sistemi öncelikle kapalı gözlere tepki verir. Sürücü gözlerini kapatırsa sistem hemen bir uyarı sinyali verir. Mühendisler, sürücünün sadece gözlerini kırptığı ve uyuyakaldığı zamanları ayırt etmeyi “öğretme” görevi ile karşı karşıyadır. Ayrıca göz kırpma sıklığı, göz hareketleri, yüz ifadeleri, jestler, nefes alma sıklığı ve derinliği (göğüs hareketlerine göre) analiz edilir.

Sürücü yorgunluğu izleme sistemi nasıl çalışır?

Genel olarak, uygulama yönteminden bağımsız olarak, sürücü yorgunluk kontrolü aşağıdaki gibi çalışır. Kontrol ünitesi önce sensörlerden ve video kameralardan gelen tüm bilgileri toplar ve analiz eder. Sonuç olarak sistem, sürücünün sürüş tarzını ve dış koşulları (günün saati, yol koşulları, rüzgar) belirler. Bu veriler bir referans haline gelir, gelecekte sürücü yorgunluğunun zamanında tanınması için gelen bilgiler mevcut olanlarla karşılaştırılır.

İlk veri toplama için farklı arabalar farklı zamanlar alır, örneğin, Mercedes SLK yarım saatte yapar, Volkswagen Passat ve Skoda Octavia 15 dakika ile sınırlıdır.

Bu yaklaşım tanıma sisteminin yeteneklerini büyük ölçüde genişletir, çünkü sürücü yorgunluğu bazı şablonlara göre izlenmez, ancak direksiyon başında oturan belirli bir kişinin göstergeleri ilk veri olarak alınır.