5 dk okuma Görünümler 607 23 Kasım 2015'te yayınlandı

Bu yazımızda motorun tam gücünü geliştirmemesinin temel nedenlerini tartışacağız.

Herhangi bir araba motoru zamanla güç kaybeder. Bununla birlikte, içten yanmalı motorun, belirli bir neden olmaksızın, çarpıcı biçimde yüzde 15'ten fazla güç kaybettiği zamanlar vardır. Bu gibi durumlarda, araba motorunu teşhis etmek, keskin güç kaybının nedenini aramak gerekir. Yüzde 15'ten fazla güç kaybıyla otomobil, düz ve kuru bir yol yüzeyinde bile güçlükle hızlanıyor. Keskin bir motor gücü kaybının birçok nedeni vardır. Bu yazımızda motorun tam gücünü geliştirmemesinin temel nedenlerini tartışacağız.

Aşağıdaki tablo, bir araçta motor gücü kaybının ana nedenlerini özetlemektedir.

Otomobilin motorunun ateşlemesi doğru ayarlanmışsa, ateşleme zamanlaması regülatörü düzgün çalışıyorsa, motor gücünde keskin bir düşüşün nedenini başka bir yerde aramak gerekir. Uzmanlar, silindirin çalışma karışımı ile doldurulmasına dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Yapışkan bir gaz kelebeği bu sorunun nedeni olabilir. Bu nedenle sürücüler, gaz kelebeği ayar elemanına daha fazla dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Ardından, hava filtresini kontrol etmeniz ve varsa yenisiyle değiştirmeniz gerekir. Silindirlerde çalışma karışımının olmamasının ana nedenleri şunlardır:

- Emme manifoldunda büyük katran ve kok birikintileri;

- Motor silindirlerinde çok büyük karbon birikintileri;

- İğneli valfin şamandıra haznesine yapışması;

- Bu motor modeline uygun olmayan oktan sayısına sahip benzin kullanımı.

Araba motor gücünde keskin bir düşüşün bir başka nedeni, motor silindirlerine fakir bir çalışma karışımının akışıdır. Yağsız bir çalışma karışımı silindirlere girerse, bunun nedenleri aşağıdaki gibi olabilir:

1. Hava sızıntıları. Enjektör ve karbüratör elemanlarının bağlı olduğu yerlerde contaların hasar görmesi veya bağlantı elemanlarının gevşemesi nedeniyle hava kaçakları meydana gelebilir. Bu tür boşlukların tespiti sabun köpüğü uygulanarak gerçekleştirilir. Hava kaçakları cıvataları sıkarak veya contaları değiştirerek giderilebilir.
2. Sıvının donması. Silindirlerde kötü çalışan bir karışımın nedeni, güç sistemindeki sıvının donması olabilir. Bu, karbüratördeki kanalları ve nozulları kirletir. Bu durumda nozullara, kanallara ve boru hatlarına üfleyerek arıza giderilebilir.
3. Yakıt pompasında tıkalı hava deliği. Yakıt pompasında hava deliği sıkışması durumunda motor silindirlerinde fakir çalışan bir karışım oluşacaktır. Böyle bir arıza, yakıt pompasının bileşenlerinin değiştirilmesi ve hava damperinin temizlenmesi ile ortadan kaldırılabilir.
4. Diyaframın atılımı. Diyafram kırıldığında ve valfler yakıt pompasında sıkıştığında, fakir bir çalışma karışımı oluşur. Bu sorun düzeltilebilir.

Enjeksiyon motorunun çalışması sırasında, bir dizi devirle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Kural olarak, bu tür zorluklar HBO'nun kurulumundan sonra ortaya çıkar, ancak başka nedenler de vardır. Benzinli ve dizel sistemlerde enjektörün performans kaybetmesine neden olan problemler aşağıdadır.

Arızanın doğası

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Motor performans kaybederse, ilk adım bunun kendini nasıl gösterdiğini analiz etmektir. Örneğin, motor aniden durur veya yavaş yavaş olur. Ayrıca ikincil semptomları incelemek için bir artı olacaktır.

Kötü motor alımı, yakın zamanda yapılan dikkatsiz bir onarımın sonucu olabilir. Montaj sırasında hatalar yapıldı, öyle yazıyor. Bu durumlarda, motor elemanlarını bağımsız olarak incelerseniz veya aracı servise iade ederseniz, nedeni bulmak zor olmayacaktır.

Aksine, motor bilinmeyen nedenlerle zayıflarsa, derinlemesine teşhis gerektirir. Ve bu gibi durumlarda arızalar farklıdır: basit ve tehlikeli, ani ve kademeli.

Böylece, arızanın doğasını öğrendikten sonra bir ipucu elde ederiz. Aynı zamanda, soruna eşlik eden semptomların bir listesinin yapılması önerilir.

Araç sahibinin kendi kendine düzeltebileceği düşük devir nedenleri

Birçok faktörün devir setini etkilediğini bilmek önemlidir: yakıt beslemesi, tutuşması, yanmanın faydası, yakıt düzeneklerinin bileşimi ve daha fazlası. Zayıf rpm'nin ateşleme sistemindeki sorunlardan kaynaklanması mümkündür. Ancak, dikkate almak istediğim en yaygın nedenler var.

Araç sürücüsü yukarıda açıklanan arızaları kendi başına giderebilir. Yapması gereken şey: pompa ağını ve pompanın kendisini kontrol edin ve temizleyin, hava filtresini inceleyin, yakıt rayındaki basıncı bir manometre ile ölçün ve elbette bujileri kontrol edin.

Uzman eller gerektiren karmaşık arızalar

Düzeltilmesi için belirli bilgilerin gerekli olduğu bozukluklar, teşhis için profesyonel ekipman. A priori, servis istasyonunu ziyaret etmek için bir sebep haline gelirler. Kural olarak, bu tür sorunların kaydında ilk etapta - elektronikte hasar veya "aksaklık", güç kaynağı ve ateşleme ile ilgili sorunlar. Burada zaten sarf malzemelerinden, örneğin mumlardan, filtrelerden değil, birimlerden ve parçalardan bahsediyoruz. Gelin bu sorunlara daha yakından bakalım.

1. Ateşleme ünitesinin ani bir arızası, silindirlerde geniş boşluklar başladığında, motor troit, önceki çalışma ritmini kaybeder.
2. Zamanlama aşamaları kaybolur, gaz dağıtım istasyonu mekanizmasının senkron çalışması bozulur, vanalar erken açılır. Bu tür arızalar çoğunlukla kayış atladığında kayışın değiştirilmesinden kaynaklanan hatalardan kaynaklanır. Bir zincir takılırsa, kırılabilir.
3. Enjektörlere kontrol sinyali gelmiyor veya aralıklı olarak yapılıyor. Sonuç olarak, meme zamanla açılmaz, ateşlemede zorluklar vardır.
4. Enjeksiyon pompası arızalı. Bu arıza aniden ortaya çıkmaz, yüksek basınç pompasının performansındaki düşüşün bir sonucudur, ancak elektrik kabloları hasar görürse beklenmeyen bir arıza mümkündür. Performanstaki kademeli düşüşe gelince, zamanla pompa yakıtı zayıf bir şekilde pompalamaya başlar, motoru diğer modlarda çalıştırmak için basınç yeterli değildir.
5. Enjektörlerin kirlenmesi de zamanla oluşur. Doğrulanmamış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması özellikle önemlidir ve yakıtın kalitesi söz konusu kalır. Genel olarak, koşullarımızda enjektörlerin temizliği her 30 bin kilometrede bir yapılmalıdır.
6. Bir enjeksiyon motorunda inanılmaz derecede çok sayıda sensör bulunur. Yanlış çalışmaları, sonuçta motorun kendisinin kararsız çalışmasına ve buna bağlı olarak hızda bir düşüşe yol açan yakıt tertibatlarının bileşimini etkileyebilir.
7. Dizel enjektörlerdeki devridaim sistemi de motor performansını etkiler. Aynı zamanda katalizörün ve diğer sistemlerin çalışması kontrol edilir. Örneğin, kirli bir katalitik konvertör egzoz gazlarını kötü bir şekilde uzaklaştırır ve motor basitçe “boğulur”, gerektiğinde devri artıramaz.

Ve tabi ki motor devrinin düşmesine, güç kaybına ve diğer sorunlara yol açan en yaygın sebep, yeterli sıkıştırmanın olmamasıdır. Motorun piston grubunun elemanlarının aşınması nedeniyle ortaya çıkar. Sonuç olarak, iç basınç azalır, gerekli enerjinin bir kısmı basitçe hiçbir yerde harcanmaz.

Bu yazıda, birkaç yaygın dizel motor arızasına ve bunları kendi başımıza düzeltmenin olası yöntemlerine bakacağız. Ayrıca bu arızaların neden dizel motorda görünebileceğini de anlayacağız.

Dizel motor çekmiyor (tam güç geliştirmiyor), ancak sigara içmiyor.

Böyle bir arızanın en yaygın nedenleri, aracın deposundaki kaba yakıt filtresinin geçirgenliğinin azalması ve ince yakıt filtresinin geçirgenliğinin azalmasıdır. Birçok vicdanlı sürücü, otomobil üreticisinin belirttiği şekilde, otomobilin belirli bir kilometresinden sonra yakıt filtresini değiştirir. Ancak, ithal edilen herhangi bir yabancı otomobil üreticisinin, otomobilin normal Avrupa yakıtıyla çalıştırılacağı gerçeğine dayanarak filtre değiştirme şartlarını yazdığını unutuyoruz.

Yerli yakıtlarımızda sıkça görülen yakıtta pislik veya su olabileceğini hayal bile edemezler. Bu nedenle, motora zarar vermemek ve güç kaybetmemek için, özellikle taşrada bir yerde uzak benzin istasyonlarını ziyaret ediyorsanız, yakıt filtresi iki kat daha sık değiştirilmelidir. Ve hepsinden iyisi, açıklandığı gibi dizel yabancı bir otomobilin yakıt sistemini modernize edin.

Böyle bir arızadan emin olmak için, yakıt filtresinden enjeksiyon pompasına standart opak yakıt hattını şeffaf bir hortumla (soldaki fotoğrafta olduğu gibi) değiştirmeniz gerekir, bu da daha sonraki işlemlerde çok faydalı olacaktır. araba (hortumu ve yakıt filtresini de değiştirdikten sonra, yakıt sistemini boşaltmanız gerekir, yani havayı çıkarın, bunun nasıl yapıldığını okuyun).

Hortumu (yakıt hattını) şeffaf bir hortumla değiştirip yakıt sistemini pompaladıktan sonra motoru çalıştırıyoruz ve eğer yakıt filtresi tıkalı ise motor çalışırken şeffaf hortumda dolaşan hava kabarcıkları görülecektir, ve motor devri arttığında daha da net bir şekilde görülecektir. Ayrıca, yakıt sistemindeki bu hava kabarcıklarının varlığından dizel motor aralıklı ("üçlü") çalışabilir, elbette motor gücü bundan kaybolur.

İnce filtreyi değiştirerek böyle bir arızadan kurtuluruz, ancak bundan önce yakıt deposunun altındaki tahliye tapasını sökmek ve tortuyu boşaltmak faydalı olacaktır. Benzin deposunda bulunan kaba yakıt filtresinden (namlu şeklinde ağ) kiri temizlemek de faydalı olacaktır.

Bunun için, birçok otomobilin özel bir kapağı vardır (yakıt hortumunu bağlamak için bir bağlantı parçası olan), vidayı sökerek kaba yakıt filtresine ulaşabilirsiniz. Tüm bu işlemlerden sonra, içindeki havayı çıkarmak için yakıt sistemini pompalamanız gerekecektir (bunun nasıl yapılacağı, yukarıdaki bağlantıyı takip edin ve okuyun).

Rölanti ve orta hızlarda dizel motor normal, yüksek hızlarda ise aralıklı ("troite") çalışır.

Böyle bir sıkıntı, motor gaz dağıtım mekanizmasının (zamanlama) arızalanmasından ve ayrıca yakıt sistemine hava emilmesinden veya yukarıda açıklanan yakıt filtresinin kaybından (filtre tıkanmış) olabilir. kir ile).

İlk olarak, bunun için ince yakıt filtresinin suçlanıp suçlanmadığından ve değiştirmeye değer olup olmadığından emin olalım. Bunu yapmak için, yakıt hortumunu enjeksiyon pompasına giden filtre bağlantısından ayırın (umarım zaten şeffaf olanla değiştirmişsinizdir). Filtre bağlantısından çıkardığınız hortumun ucunu bir şişe temiz dizel yakıtın içine koyun ve şimdi motoru çalıştırın.

Şimdi dizel motor tüm modlarda (herhangi bir hızda) normalde kesintisiz olarak çalışmaya başlarsa, arıza tam olarak kirli bir ince filtreden kaynaklanmaktadır ve değiştirilmelidir. Arıza devam ederse, yakıt deposunda bulunan kaba filtreyi tekrar kirden temizlemeyi deneyin (bunun hakkında yukarıda yazdım). Yakıt sisteminin havasını ancak daha sonra almayı unutmayın.

Bundan sonra arıza kaybolmazsa ve ince filtre yeniyse ve depodaki kaba filtreyi temizlediyseniz, şeffaf yakıt hortumunda hava kabarcığı olup olmadığına (motor çalışırken) dikkat edin. Eğer öyleyse, yakıt sisteminin bir yerden sızdırması ve hava girmesi olasıdır.

Deponun, pompanın, dönüş hortumunun (arabanın altı dahil) metal ve kauçuk yakıt hatlarının ve bağlantılarının tüm bağlantılarını kontrol edin, belki bir yerde kelepçeyi sıkmanız veya zaman zaman çatlamış lastik hortumu değiştirmeniz gerekir. zaman. Tipik olarak, yakıtın nemli olduğu tipik yerlerde sızıntılar açıkça görülebilir. Sızıntı giderildikten sonra yakıt sistemi pompalanmalıdır (havası alınmalıdır).

Tüm filtreleri değiştirip temizlediyseniz ve motor çalışırken hortumda hava kabarcıkları gözlenmiyorsa (ve her şey kapalıysa), ancak yine de dizel motor maksimum hızda (veya ortalamanın üzerinde) aralıklı olarak çalışır ("troit") , sonra kontrol etmeye devam eder (bu arada, valf mekanizmasının arızası nedeniyle "yüzebilir") ve ayrıca valflerdeki termal boşlukları kontrol etmeye ve ayarlamaya değer (bunu nasıl yapacağımızı okuduk) .

Ancak bazen bu yardımcı olmaz ve ya valfler ya da geometrilerinin restorasyonu gerekir. Ancak onarım için kafayı çıkarmadan önce, valf mekanizmasındaki sızıntılar veya pistonun aşınması nedeniyle sıkıştırmanın neden kaybolduğunu belirlemek gerekir.

Bunu nasıl yapacağımı zaten yazdım ve isteyenler okuyabilir. Yukarıdaki arızaların tümünü ortadan kaldıramıyorsanız, motor kafasını onarmaları ve zamanlamanın normal çalışmasını geri getirmeleri için uzmanların hizmetlerine başvurmalısınız.

Başına hidrolik valf kaldırıcıların takıldığı daha modern dizel motorlarda, örneğin birinin kirli yağ nedeniyle sıkışması durumunda, hidrolik kaldırıcıların arızalanması nedeniyle motor kesintileri olabilir. Genel olarak, bu tür dizel motorlar daha kaliteli yağı ve daha sık değiştirilmesini (ve filtreyi de) ve turbo dizelleri sever.

Hidrolik kompansatörün sıkışmasını ortadan kaldırmak için, her durumda, kafayı sökmeniz ve ardından parçaları yıkamanız veya değiştirmeniz gerekecektir (eğer çizikleri varsa).

Dizel motor çalışırken vuruntu yapar ve yakıt hatlarını sırayla enjektörlerden ayırırsanız vuruntu ortadan kalkar.

Böyle bir arıza, bir memenin arızalanması nedeniyle meydana gelebilir (örneğin, meme iğnesi açık konumda sıkışabilir). Yüksek basınçlı yakıt hatlarını enjektörlerden tek tek ayırarak hangi silindirin hangi enjektörünün arızalı olduğunu belirlemek mümkündür.

Dizel motorun sigara içebilmesinin ve tam güç geliştirmemesinin son nedeni, enjektörlerin yetersiz çalışmasıdır (örneğin, iğnenin ve yuvasının aşınması ve sıkılığının kaybı - enjektörlerin teşhisi ve onarımı hakkında yazdım. kendi), ancak bunları motordan sökmeden ve muayene için (basınç testi) bir uzmana götürmeden önce, hava filtresini değiştirerek başlayarak yukarıdaki adımları gerçekleştirin.

Bu arada, aracınızın kilometresini netleştirmenizi tavsiye ederim, yani gerçek kilometreyi (gerçek kilometreyi nasıl öğreneceğinizi) kastediyorum, çünkü ortak raylı sistemli modern dizel motorlarda, modern elektro-hidrolik veya piezoelektrik enjektörler (Onlar hakkında yazdım) genellikle 150 - 200 bin km'den fazla olmayan yerli yakıtımızla yürümek. Ve kilometre sayacınız, hemen yukarıda açıklandığı gibi düşük kilometre değilse ve araba modernse, yani common rail yakıt sistemine sahipse, o zaman kesinlikle enjektör teşhisine ihtiyacınız var.

Bunlar, oldukça çalışan bir dizel motorun olası tüm arızalarından uzak ve bunları ortadan kaldırmanın yolları, başkaları da var, ancak aşağıdaki makalelerden birinde onlar hakkında konuşmaya çalışacağım (makaleyi buluyoruz).

Umarım bu makale, dizel motor arızalarının çoğunu ve tüm arabayı kendi elleriyle düzeltmeyi seven sürücülere yardımcı olur, herkese iyi şanslar.

Uyarı: Içinde foreach () için geçersiz argüman sağlandı /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php internet üzerinden 5457

Motor neden doğru çalışması için gereken hızı almıyor? Birçok sürücü kendilerine bu soruyu soruyor. Çeşitli tipteki motorların çalışması sırasında, genellikle gaz pedalına basıldığında motorun hiçbir şekilde tepki vermediği ve gerekli hızı kazanamadığı bir durumla karşılaşırlar.

LPG ile donatılmış araçlarda genellikle bu tür sorunlarla karşılaşılır, ancak benzine geçildiğinde sorun ortadan kalkar. Farklı bir planın arızaları, hem oldukça ciddi onarımlar hem de basit önleyici tedbirler gerektirebilir. Hem benzinli hem de dizel yakıtta motorun neden zayıf hız aldığına daha yakından bakalım.

İlk durumda, bunun hangi koşullar altında gerçekleştiğini ve kendini nasıl gösterdiğini analiz etmeye çalışmak çok önemlidir. Eşlik eden tüm semptomları tanımlamaya çalıştığınızdan emin olun.

Tam işlevsel bir içten yanmalı motorun servis çalışması veya onarımdan sonra gerekli hızı elde edememesi genellikle yanlış montaj, bağlantı hataları vb.'nin sonucudur. bu tür durumlar, aracı kontrol ederek veya bir tamir istasyonuna iade ederek arızaları anında tespit etmenizi sağlar.

Motorun hız geliştirmemesinin olası nedenleri koşullu olarak kategorilere ayrılmıştır. İlk olarak, daha basit ile ilgilenelim, önemsiz arızalar denilebilir. Sürüş sırasında gerekli göstergeler seti, yanmanın eksiksizliğine, karışımın bileşimine, doğru hacimde sağlama verimliliğine ve zamanında ateşlemeye bağlıdır.

Hızın istenilen değere ulaşamamasının en yaygın nedenlerinden biri ateşleme sistemleri, yakıt ve hava beslemesinin bozuk çalışmasıdır:

1. Önemli ölçüde kirlenmiş hava filtreleri, filtrelerden hava girişi olasılığını azaltır. Böyle bir durumda motor düzensiz çalışmaya başlar, güç kaybeder ve bunun sonucunda hız kazanamaz. En yaygın sebeplerden biri hava filtresinde dal, pislik, torba vb. görünmesi;
2. Fazla havanın alınması için emişe dikkat edin. Sorun beklenmedik bir şekilde veya kademeli ilerlemenin bir sonucu olarak ortaya çıkabilir. Güçlü bir emiş üzerinde çalışırken motorun ivme kazanması çok zordur. Yakıt-hava karışımındaki yakıt ve hava oranları, normal değerden önemli ölçüde sapar. Sonuç olarak, karışımın benzin açısından çok zayıf ve hava açısından zengin olduğu ortaya çıkıyor. Böyle bir karışıma sahip bir motor sorunsuz çalışacak, ancak kesintisiz çalışmayacak ve en ufak bir hareketle hız kazanamayacaktır;
3. Ünite yeterli yakıt almıyor. Genellikle bir filtre, yabancı nesnelerle kolayca tıkanabilen suçlu görevi görür. Genellikle, yakıt seviyesi normal olduğundan, içten yanmalı motorun çalıştırılmasında herhangi bir sorun yoktur, ancak araba sarsılır, gaz pedalıyla yapılan manipülasyonlara zamansız tepki verir. Devir, takometrenin belirli bir işaretinin seviyesine ulaşmayabilir;
4. Benzin pompasında kirli bir filtre ağı, zamanla üzerindeki tanktan plak oluşumu doğal bir süreçtir. Sistemde gerekli basıncın olmaması, pompa performansının düşmesine neden olur. Farklı modlarda motorun normal çalışması mümkün değildir: motor açılır, hız gereklidir ve ağın tıkanması nedeniyle hemen durur;
5. Tellerin ve mumların kesintiye uğraması, yanıcı karışımın tutuşmasını sorunlu hale getirir. Yakıt şarjını ateşleme süreci zamansızdır, güç düşer ve buna bağlı olarak devirler artmaz. Bu tezahürlerin nedeni genellikle mumların kirlenmesi ve yağlanması, gövdesine zarar vermesi, elektrotlara monte ederken boşluklar;
6. Yüksek voltaj kablolarında kopma olması durumunda motorun devreye girmesi, yanlış ateşleme, motor devri ayarlı dinamiklerin bozulması.

Belirli bir düzeyde beceri, bilgi ve özel ekipman gerektiren veya bir atölyeyle temasa geçilmesini gerektiren ciddi arıza. Artık sarf malzemeleriyle ilgili değil, ayrıntılarla ilgili olacak:

• Belki de en önemli neden, zamanlamanın bozulan aşamalarıdır. Vanaların zamansız açılması nedeniyle gaz dağıtım mekanizmasının dengeli çalışması bozulur. Bu tür sorunlar genellikle, özellikle dişleri atlarken, triger kayışını değiştirmek için yapılan başarısız girişimlerden sonra ortaya çıkar. Ayrıca, yanlış ayarlanmış valfler, valf zamanlamasındaki arızalar ve hatta zamanlama tahrikinin bozulması nedenleri;
• Ateşleme modülünün ve bobinlerin bozuk çalışması. Ateşleme teklemeleri olağan hale geliyor ve motor normal çalışma için gereken devir sayısına ulaşamıyor;
• Enjektör üzerindeki enjektörlerin güç kaynağına özellikle dikkat etmeye değer. Kontrol sinyali enjektöre etki etmiyor veya hatalı kablolama nedeniyle aralıklı olarak oluyor;
• Benzin pompasının çalışmasında ve dizel motor ise enjeksiyon pompasında rahatsızlıklar. Sorun yavaş yavaş gelişir, her şey yakıt pompalama yeteneğinin kademeli olarak zayıflaması ve sonuç olarak - basınç eksikliği nedeniyle başlar. Sonuç olarak, yüksek motor yükü ile giderek daha sık durmaya başlayacaktır;
• Üniteler son derece düşük kaliteli yakıtla çalıştığında enjektörün kirlenmesi sorunu ortaya çıkar. En az 30 bin için memeleri temizlediğinizden emin olun;
• Elektrik sisteminin sensörlerinin yanlış çalışması, yanıcı karışımın bileşimini bile etkileyebilir.

Sonuç nedir?

İçten yanmalı motorun yavaş yavaş ivme kazanmasıyla ilgili tüm sorunlar göz önüne alındığında, mümkün olan en kısa sürede hatalar için bir teşhis kontrolü yapılması tavsiye edilir. Acil olarak, derli toplu "kontrol" ışığı yandığında böyle bir prosedür gerçekleştirilmelidir.

ECU'nun arızalanması nedeniyle motorun hız geliştirmediği nadir durumlar vardır. Bu tür sorunlar, motorun yıkanması ve bellenimin ihmalkar teşhis bakımı nedeniyle ortaya çıkabilir.

Böyle bir müdahalenin sonucu, ECU hızının yetersiz algılanmasıdır: düşük, yüksek olarak alınır ve bunun tersi de geçerlidir. İçten yanmalı motorun maksimum gücü, üretici tarafından sağlanan tüm rutin bakımların ve diğer eşit derecede önemli hizmet faaliyetlerinin zamanında uygulanmasına bağlı olarak elde edilebilir.

Motor tam güç geliştirmiyor

Maksimum hızda nominalin% 15'inden fazla bir düşüş ve sert ve pürüzsüz bir yüzeye sahip kuru bir yolda hızlanma süresinde büyük bir artış, aracın şasi mekanizmalarının iyi bir teknik durumu ile yetersiz motor gücünü ve motor arızalarını gidermeniz veya onarmanız gerekir. Güç kaybı sorunlarının olası nedenlerinin çoğu, motoru sökmeden yol boyunca giderilebilir.

Motorun açılmasıyla ilgili daha ciddi çalışmalar bir araba servis istasyonunda gerçekleştirilir.

Geç veya erken ateşleme

Motor tam gücünü geliştirmezse, ateşleme ayarını kontrol etmeniz en iyisidir. Ateşleme çok geç olursa motor gaz tepkisini kaybeder ve aşırı ısınır. Pistonun TDC'de olduğu anda karışımın yanacak zamanının olmaması nedeniyle güçte önemli bir düşüş meydana gelir. Karışımın yanması pistonun aşağı doğru hareketi ile devam eder. Bu, egzoz borusunun artan ısınması ile kanıtlanır. Karışımın bir kısmı serbest bırakıldığında yanacağı için çok sıcak olacaktır. Çok erken ateşleme, yanıcı karışım erken tutuştuğunda ve gazların kuvveti motor hızına doğru hareket eden pistona etki ettiğinde, motorun çalışması üzerinde de zararlı bir etkiye sahiptir. Aynı zamanda motorda sık ve çınlayan metal vuruntuları duyulur, patlama meydana gelebilir, motor düşük krank mili hızında iyi çalışmaz ve bir kolla çalıştırıldığında bazen geri darbeler verir.

Çok erken veya geç ateşleme nedeniyle gücün kaybolduğunu tespit ettikten sonra ayarlanmalıdır. Ateşleme zamanlamasını daha önce 69 e.'de tartışılan yöntemlerle ayarlayarak, istenen sonuçları elde etmek mümkün değilse, o zaman, açıkça, otomatik ateşleme zamanlama cihazlarında - santrifüj veya vakum regülatörlerinde arızalar vardır.

Santrifüj ateşleme zamanlama regülatörünün 400-600 rpm'de çalışmaya başladığı unutulmamalıdır. Bununla birlikte, santrifüj regülatöründe arızalar ortaya çıkarsa - yayların zayıflaması veya ağırlıkların sıkışması - bu, ateşleme zamanlamasının ihlaline yol açacaktır. Regülatörün fuzikleri sıkıştığında, krank milinin hem düşük hem de yüksek hızlarında ateşleme momenti aynı kalacaktır. Bu arada, krank milinin yüksek hızları için ateşleme momenti daha erken olmalıdır.

Pirinç. 1. Moskvich arabasının ateşleme dağıtıcısı (kapak çıkarılmış, rotor, oktan düzeltici ve vakum regülatörü ile): a - ateşleme dağıtım mahfazası; b - ağırlıkları olan tahrik silindiri

Yüksek krank mili hızlarında geç ateşleme, güçte azalmaya neden olur ve yakıt tüketimini artırır. Regülatör yayları zayıflarsa ve ağırlıklar tamamen ayrışırsa, düşük krank mili hızlarında bile büyük bir ateşleme avansı meydana gelir ve bu da aşırı yakıt tüketimine ve güçte azalmaya neden olur. Santrifüj ateşleme zamanlama regülatörünün çalışması aşağıdaki basit yolla kontrol edilebilir.

Ateşleme kesici-dağıtıcısını (Şekil 1) motordan çıkarmadan, kesici kolu çekin ve kamı elle silindirin dönüş yönünde arızaya kadar çevirin. Ağırlıklar aynı anda açılacaktır. Ardından kamı serbest bırakın ve ağırlık yaylarının etkisi altında orijinal konumuna geri dönecektir. Bir sıkışma bulunursa, onu çıkarmak ve zayıflamış yayları değiştirmek gerekir.

Bir santrifüj regülatörünün ateşleme momentini sadece krank mili hızına bağlı olarak düzenlediği bilinmektedir. Ancak yolda arabanın hem düz bir yolda hem de yokuş yukarı olan bir yolda hareket etmesi gerekiyor. Hem düz bir yolda hem de yokuş yukarı bir yolda sabit hızda sürerken, santrifüj regülatörünün yalnızca aynı ateşleme zamanlamasını vereceğini varsayalım. Yokuş yukarı bir yolda sürerken, motor yükü ve gaz kelebeği açıklığı çok daha fazlayken, bu nedenle, aynı hızda düz bir yolda sürerken ateşleme avansı daha az olmalıdır. Gaz kelebeği açıklığını (motor yükü) değiştirirken ateşleme zamanlaması vakum regülatörü tarafından gerçekleştirilir (Şekil 2).

Aşağıdaki arızalara sahip olabilir: yay esnekliğinin kaybı, yay boşluğuna hava sızıntısı, vakum ateşleme zamanlama regülatörünün gövdesinin ortasında bulunan diyaframda aşınma veya hasar, bilyalı yatak ve kesici-dağıtıcı panelinin sıkışması .

Düşük ve orta yüklerde vakum regülatörünün yayı zayıfladığında ateşleme zamanlaması artar. Yayın bulunduğu boşluğa hava çekilirse (diyafram hasarlıysa), düşük yüklerde ateşleme zamanlaması azalacaktır. Çok fazla hava emilirse, vakum ateşleme zamanlama kontrolörü hiç çalışmayacaktır.

Pirinç. 2. Vakum ateşleme zamanlama kontrolörünün çalışma şeması: a - yük azaldığında; b- artan yük ile

Yolda, vakum regülatörünün servis verilebilirliği, rulman üzerindeki kesici paneli sallayarak kontrol edilebilir.

Bu durumda, panel pimi ile vakum ateşleme zamanlama regülatörünün diyaframının çubuğu arasındaki boşlukta bir artış olup olmadığını ve çubuğun kendisinin atlamadığını kontrol etmek ve belirlemek gerekir.

Karbüratör borusundan ayrılan vakum regülatörünün borusunda bir vakum oluşturursanız, o zaman iyi durumdaysa, kesici panel kamın dönüş yönünün tersine dönmelidir.

Silindirlerin çalışma karışımı ile yetersiz doldurulması

Ateşleme zamanlama kontrolörlerinin iyi çalışır durumda olduğu ve ateşlemenin doğru ayarlandığı tespit edildikten sonra, motor gücündeki düşüşün nedeni, silindirlerin çalışma karışımı ile yetersiz doldurulmasında aranmalıdır. Bu, gaz kelebeği valfinin aks üzerine yapışmasından (eksik açılmasından) kaynaklanabilir. Bunu yapmak için gaz kelebeği tahrikini kontrol edin, gerekirse sıkışmayı giderin. O zaman hava filtresinin çalıştığından emin olmanız gerekir. Kirliyse, kuru filtre elemanının değiştirilmesi ve filtrenin yağ banyolu olduğu araçlarda sökülmesi, durulanması ve gerekirse yağın değiştirilmesi gerekir. Gaz dağıtım mekanizmasının valflerinin ve yaylarının servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi tavsiye edilir. Boşlukların ihlali, valf yaylarının kırılması durumunda, kırılan yayları değiştirin ve boşluğu ayarlayın.

Silindirlerin çalışma karışımı ile yetersiz doldurulması, şamandıra odasının iğne valfinin yapışması, uygun olmayan oktan sayısına sahip yakıtın kullanılması, emme manifoldunda büyük miktarda katran ve kok birikmesi nedeniyle olabilir. motor silindirlerinde büyük bir kurum ile.

Azaltılmış motor gücünün yaygın bir nedeni, silindirlerdeki zayıf bir karışımdır.

Yalın bir çalışma karışımının oluşmasının nedenleri şunlardır:
- karbüratördeki jetlerin ve kanalların tıkanması, yakıt hatlarının kirlenmesi, güç sistemindeki suyun donması. Bu durumda, tekerleklerin lastiklerini şişirmek için bir pompa kullanarak jetleri, kanalları ve kirli yakıt hatlarını üflemek ve gerekirse karbüratörü sökerek bakır tel ile temizlemek gerekir;
- yakıt pompası valflerinin tıkanması, süzgecin tıkanması veya diyaframda küçük bir kırılma. Bu durumda, ilk olarak, yakıt pompası valflerinin sıkışması ortadan kaldırılır, ağ filtre yıkanır ve kırık diyafram, Bölüm 2'de açıklanan yöntemle değiştirilir veya geçici olarak eski haline getirilir. "Yakıt tedariği yok";
- Karbüratör parçalarının bağlantı yerlerinde, karbüratör flanşının emme borusu ile, emme borusu flanşlarının silindir bloğu ile bağlantı elemanlarının gevşemesinden dolayı hava sızıntıları ve ayrıca contalarda hasar. Emme noktası sabunlu su ile tespit edilebilir. Sözde emme yerinde sabun köpüğünde bir pencere oluşacaktır. Somunları veya cıvataları sıkarak ve ilgili contaları değiştirerek hava kaçağı ortadan kaldırılır;
- yakıt pompası tahrik kolunun aşınması, yakıt deposunu atmosfere ileten hava deliğinin tıkanması, hava damperinin sıkışması. Bu arızaları aşağıdaki şekilde giderin: yakıt pompasının arızalı parçalarını yenileriyle değiştirin, tapadaki hava deliğini temizleyin, kontrol edin ve gerekirse karbüratör jikle kontrol kablosunun uzunluğunu ayarlayın.

Silindirlerdeki kompresyonun azalması nedeniyle motor tam güç geliştiremeyebilir. Servis istasyonundaki motor silindirlerinde normal sıkıştırmayı eski haline getirmek gerekir.

Motorun krank mili üzerinde geliştirilen çekiş gücü, teknik durumu aracın operasyonel verimliliğini ve güvenliğini belirleyen tüm araç birimleri sistemi (debriyaj, şanzıman, kardan dişlisi, nihai tahrik) aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletilir.

Binek araçların çalışması sırasında bu ünitelerde çeşitli arızalar meydana gelebilir.

Bu birimlerde meydana gelen arızaların nedenlerini belirlemek ve ortadan kaldırmak için test, sabitleme ve ayar çalışmaları yapılır ve gerekirse bir servis istasyonunda onarılır.

İletim ünitelerinin arızalarının ana nedenlerini ve bunları ortadan kaldırmanın olası yollarını düşünün. Debriyajla başlayalım.

Debriyaj arızasının tipik belirtileri şunlardır:
- kayma,
- eksik katılım (debriyaj "yol açar"),
- keskin bir dönüş,
- debriyajda gürültü ve vuruntu.

İLE Kategori: - Otomotiv arızaları