Son birkaç on yılda üretilen tüm otomobillerde motoru çalıştırırken, gösterge panelinde birkaç gösterge yanar. Motor ve akümülatördeki yağ basıncı göstergelerine odaklanacaktır. Motor çalıştırıldıktan sonra, servis verilebilir bir araçta her iki ampulün de yanması durur. Bazen pil ışığı panelde yanmaya devam ediyor. Sorun nedir?

Paneldeki pil ışığı yandığında ne olur?

Bu sorunu çözmek için, araba jeneratörü ile akü arasındaki etkileşim ilkesini bilmelisiniz. Sürüş sırasında akü 13.6-14.2V voltaj ile sürekli olarak şarj edilir. Artan motor devri ile jeneratöre giden çıkış voltajı artar. Ancak buna izin verilmemelidir. Voltajı sınırlamak için, rotor uyarma devresine küçük boyutlu küçük bir kontrol rölesi kesilir. Artan hızda bile mevcut seviyeyi normalleştirme görevini yerine getirir. Akü şarj voltajını en kararlı seviyede tutun. Akü ışığı yanıyorsa jeneratörden şarj yoktur.

Bu şema nasıl çalışır? Çalıştırdıktan sonra, sigorta aracılığıyla akü şarj gösterge lambasına voltaj uygulanır. Ayrıca "+ 12V" voltajı diyottan, yukarıda bahsettiğimiz yerleşik düzenleyici röleden, fırçadan, sargıdan ve kayma halkasından geçer. Rotor dönüş frekansındaki artışla birlikte fazlar üzerindeki voltaj da artar. Sonuç olarak, akü uyarı lambasının terminallerindeki voltaj eşitlenir, ardından söner. Bu sırada pil şarj oluyor.

Arızaların ve nedenlerinin belirlenmesi

Pil ışığının uzun süre yanmasının birçok nedeni vardır. Bu şu durumlarda olur:

Jeneratör kayışının gerginliği zayıflamış ve aşınması ve yıpranması meydana gelmiştir.

Sigorta atıyor veya montaj bloğunun konektörlerinin temasının kalitesi bozuluyor.

Bozuk regülatör rölesi, diyot köprüsü ve ek diyotlar.

Jeneratör uyarma devresinde açık devre oluşmuştur.

Akü terminallerindeki veya jeneratör çıkışındaki kontağın kalitesi düşer.

Jeneratör fırçaları aşınmış.

Yüksek kaliteli topraklama kablosu teması yok.

İlk olarak, motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçün. Kelepçelerin hiçbir koşulda çıkarılması gerekmez. Normal kesintisiz şarj ile voltaj 13.6-14.2V'a ulaşmalıdır. Şarj yoksa, şarj seviyesi çok daha düşük, yaklaşık 12V olacaktır. Sorunu çözmek için aşağıdaki araçları hazırlamanız gerekir:

- 12 voltluk lambayı kontrol edin;

Bir çift tornavida: düz ve haç;

multimetre;

pense;

Kontakları temizlemek için zımpara kağıdı.

Başlayalım:

1. Yerleşik voltmetre, şarjın normal şekilde beslendiğini, gösterge panelinde uyarı lambasının yanmadığını, akünün pratik olarak boşaldığını ve terminallerinde yaklaşık 12V şarj olduğunu gösterir. Bu durumda, güç kaynağının kendisinde tellerin bağlı olduğu yerleri temizlemek gerekir. Bu prosedürler işe yaramazsa, voltaj seviyesini doğrudan jeneratör terminalinde ölçün.

Bu terminale multimetrenin bir probu ile dokunun ve diğeriyle yere dokunun. Yerel voltaj, akü voltajını önemli ölçüde aşarsa, otuz terminali soyun. Gerekirse jeneratörden aküye giden tel değiştirilmelidir.

2. Pil lambası ve voltmetre şarj olduğunu ancak pilin boşaldığını gösterir. Akü voltajı normal sınırlar içinde - yaklaşık 14V. Elektrik şebekesindeki yükün artması, şarj okunun aşırı sol konuma kaydırılmasına neden olur. Bunun ana nedeni, alternatör kasnağı üzerindeki kayışın gevşek olmasıdır. Sıkmak veya gerekirse değiştirmek daha iyidir. Böyle bir sorun, diyotlardan birinin arızalanması veya stator faz sargısının bozulması nedeniyle ortaya çıkabilir.

Kontağı kapatın ve diyotları bir multimetre ile kontrol edin. Arıza durumunda değiştirilmeleri gerekir. Jeneratör kalkanlarını dışarı çekerek ve uzunluğunu ölçerek kontrol edin. 5 mm'yi geçmezse, fırçaların değiştirilmesi gerekecektir.

3. Anahtar kilit içindeyken akü şarj uyarı lambası yanmıyor. Şarj sensörü çalışmıyor ve pil boşalmış. Nedeni, atmış sigortada yatmaktadır. Nominal değeri 10A olan F10 olarak belirlenmiştir. Yeni bir sigorta takın. Bu işe yaramadıysa, nedeni kilidin kendisinde veya ateşleme rölesinde olabilir.

4. Kontağı açtıktan sonra şarj olmuyor ancak tüm cihazlar çalışıyor ve uyarı lambası yanmıyor. Doğrulama işlemi basittir. Kabloları 61 numaralı jeneratör terminalinden çıkarmanız ve doğrudan araç gövdesine, yani eksiye bağlamanız yeterlidir. Işık yanmaya başlarsa, sorun jeneratörün uyarma sargısındadır.İkinci seçenek, zayıf konektör temasıdır. Sıyırma işleminden sonra sonuç değişmediyse, ampulün kendisi yanmış olabilir.

5. Motoru çalıştırdıktan sonra bile şarj lambası yanık kalır. Bu durumda, şarj yoktur veya aralıklı olarak görünür. Sebebi, telin gösterge tablosuna yetersiz temasıdır, oksitlenebilir.

Son olarak, kontrol rölesini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için aküden voltaj uygulayın. Fırçalarda 12V varsa röle çalışıyor demektir. Değilse, değiştirilmelidir. Pili şarj etme konusunda herhangi bir sorun yaşamaya başlarsanız, yukarıdaki tüm sürümleri kontrol etmelisiniz. Çoğu zaman, sorun "yüzeydedir" ve nedeni zayıf temas, yanan bir ampul veya arızalı bir röledir.

Şarj sistemi, araç elektrikli cihazlarının çalışmasında önemli bir bağlantıdır. Motor çalıştırıldıktan sonra gösterge panelindeki pil simgesi yanıyorsa hemen önlem alınmalıdır. Pil şarj simgesi yanarsa veya yanıp sönerse ne yapılması gerektiğinden bahsedelim.

Zincire yerleştirin

Bir arabada sadece iki elektromotor kuvvet kaynağı (bundan sonra EMF olarak anılacaktır) vardır: ve bir akü. Akünün asıl amacı motoru çalıştırmaktır. Başlatmadan sonra, yalnızca kaybolan pil enerji beslemesini yenilemek için değil, aynı zamanda makinenin elektrik tüketicilerinin sürekli çalışmasını sağlamak için tasarlanmış jeneratör açılır.

Basitçe söylemek gerekirse, gösterge panelindeki gösterge, aracın ağını besleyen EMF'nin kaynağını göstermeye yarar.

Göstergenin çalışma prensibi

Başlamak için, daha sonra belirli elemanların arızalanma olasılığını mantıksal olarak dışlamaya yardımcı olacak olan devrenin temel elemanlarını ele alacağız. Aksi takdirde gösterge panelindeki “şarj yok” simgesinin neden yandığını anlayamayacaksınız.

Sürücü kontağı 3 (Açık) konumuna getirdiğinde, akü ana şebekeye güç sağlar ve bununla birlikte gösterge panelindeki şarj simgesi. Bu, potansiyel fark nedeniyle olur, çünkü ampulün bir terminali pilin "+" ucuna, ikincisi ise birincil uyarma yoluyla otomobilin kütlesine bağlanan jeneratöre bağlanır. sarma. Böylece devre kapanır ve ışık yanar.

Jeneratör bir kayış tahriki vasıtasıyla çalıştırılır açılmaz, akü terminallerinde mevcut olandan daha fazla bir voltaj üretmeye başlar. Aksi takdirde, potansiyel bir fark olmayacak ve akım devreden "akmayacaktır". Şimdi ampulün sonuçlarından birinde pilden "+", diğerinde jeneratörden "+" olacaktır. Bu gibi durumlarda potansiyel bir fark olmadığı için göstergenin yanması durur. Artık pil şarj lambasının hangi durumlarda yandığını biliyorsunuz.

Olası arızaların listesi

Voltaj farkının göstergeyi neyin yaktığını öğrendikten sonra, bu farkın olmamasının olası nedenlerinin bir listesini yapmak kolay olacaktır:

Jeneratör

Akü ışığının yanması aşağıdaki jeneratör arızaları olabilir:

• kayış tahrikinin çok zayıf gerginliği veya kırılması. Sensörün sizi bu konuda bilgilendirmesi garantilidir;
• fırça tertibatının aşınması, toplayıcı kayma halkaları. Başlangıç ​​aşamasında, gösterge panelindeki ışık yalnızca çok sayıda enerji tüketicisi açıldığında yanacaktır. Böyle bir kusuru belirlemek için jeneratörün demonte edilmesi gerekecektir, aksi takdirde fırçaların durumunu değerlendirmek imkansızdır;
• şarj miktarını yerleşik ağ için güvenli bir aralıkta tutan voltaj regülatörünün arızası. Regülatör minimum voltajı koruyamazsa, pil sensörü yanar. Aşırı yüksek akım durumunda, pilin hızlı bir şekilde arızalanması, hatta bazen kaynaması gözlemlenebilir. Kendi elinizle kontrol etmek için voltajı değiştirebilen bir güç kaynağına ihtiyacınız olacak. Örneğin bir laboratuvar güç kaynağı;
• uyarma sargısının kırılması. Sargıyı "çalmanız" gerektiğini belirlemek için;
• diyot köprüsünün yanlış çalışması. Bu durumda pil simgesi yanıp sönebilir. Kontrol, direnç ölçüm modunda bir multimetre ile gerçekleştirilir. Diyotlar kırılırsa, köprü değiştirilmelidir.

teşhis

Paneldeki pil ışığı yanıyorsa ilk adım şarj miktarını kontrol etmektir. Bunun için DC ölçüm modunda bir multimetre kullanılır - DCV (). Motor rölantide çalışmalı, mümkün olan maksimum sayıda tüketiciyi açmalıdır. Voltaj göstergeleri 13.4 W'tan düşük olmamalıdır. Aksi takdirde ilgili simge yanacaktır. Dahil olmadan, normal tüketim değeri 14-14,2 watt'tır.

Pil lambası kontrol rölesi

Bazı otomobillerde, devrede akü şarj sensöründen sorumlu özel bir röle bulunabilir. Örneğin, klasik bir VAZ modelinde, kontakları yalnızca jeneratörden voltaj uygulandıktan sonra açan normalde kapalı bir kontrol rölesi (simge yanar) vardır.

Tabii ki, rölenin kendisinde bir arıza varsa, normal bir şarjla bile sensör bir arıza sinyali verecektir. Öncelikle röleye uygun kontakların güvenilirliğini kontrol edin. Dahili kontakların güvenilirliğini değerlendirmek için demonte edilebilir.

Kötü temas

Sürücüler genellikle iyi elektriksel temasın önemini hafife alırlar. Ancak bu, voltaj düşmesine neden olabilecek çok önemli bir göstergedir. Voltaj düştüğünde, jeneratör tam olarak hizmet verebilir durumda olmasına rağmen, sensör şarj eksikliği sinyali verecektir. Kontakları temizlemek için zımpara kağıdı veya bir dosya kullanın.

Yolda bir arıza bulunursa ne yapmalı

Gösterge panelindeki gösterge evden uzakta yanıyorsa ve voltaj değerini kontrol etmek için bir multimetreniz yoksa şu ipuçlarını izleyin:

• bir multimetre ödünç almak için bulunduğunuz yere yakınsa bir otomobil mağazasına veya bir radyo noktasına gidin;
• ölçüm yapılamıyorsa, sadece en gerekli elektrikli aletleri (farlar, silecekleri) açık bırakın. Gösterge aydınlatmasının parlaklığını azaltın.

Akünüz hala "canlı" ise, araç 150 kilometreye kadar yol kat edebilecektir.

Bir arabanın gösterge paneli, bir kişi ve bir makine arasındaki diyalog enstrümanlar aracılığıyla gerçekleştiğinden, teknik bir cihazın en önemli unsurudur. Gösterge panelinin göstergeleri ve göstergeleri, meydana gelen değişiklikleri veya tersine motor bileşenlerinin stabilitesini izleyerek sürekli olarak izlenmelidir.

Paneldeki pil ışığı yandığında ne olur?

Yanan bir pil ışığına ne zaman önem vermemiz gerektiğini anlayalım. Her seferinde yanar, ancak motor zaten çalışıyor ve mekanizma düzgün çalışıyorsa gösterge sönmelidir. Yani, pil şarj ışığının yanması kendi içinde tamamen normal bir fenomendir, ancak zayıflamasının olmaması, işte bir sapma olduğunu gösterir, yani: cihazın yetersiz şarj edilmesi.

Arızaların ve nedenlerinin belirlenmesi

Yanan pil ışığı, sürücüye bir arıza hakkında bilgi verir. Kural olarak, şarj olmamasına neden olan arızalar, jeneratörde veya araç aküsünün kendisinde meydana gelir.

Pil arızası. Pilin çalışmasındaki sapmaları belirlemek oldukça basittir, şüpheli birimi çıkarmalı ve yerine başka bir tane (yeni veya çalışır durumda) koymalısınız. Ve karşılaştırın: eğer ışık söndüyse, pilin kendisinde bir sorun olduğu sonucuna varabiliriz. Ve bu sorun, bazı durumlarda onarımla ortadan kaldırılan plakaların sülfitasyonu sırasında ortaya çıkabilir. Plakalar kapalıysa, cihaz değiştirilmelidir.

Akünün iyi olabileceği, ancak motor kapalıyken veya açık bırakılan farlar nedeniyle deşarj olabileceği unutulmamalıdır. Yanan pil ışığının göstergelerinden önce gelen kendi eylemlerinizi analiz etmeniz gerekir.

Cihazı değiştirirken şarj lambası hala yanıyorsa, nedeni yanlış olandadır.

Jeneratör arızası. Jeneratöre enerji verilip verilmediğini belirlemek kolaydır. Motor kapalıyken kabloları aküden ayırmak yeterlidir, voltajı ölçün, okumaları 12,5-12.7 V aralığında olmalıdır. Ardından kabloları aküye bağlayın, kontağı açın ve voltajı ölçün. tekrar terminaller. Cihazın göstergeleri 13,5-14 V aralığında değişmelidir. Devir sayısı arttıkça voltaj da artmalıdır. Bu manipülasyonları yaparken kişisel koruyucu ekipmanı unutmayın: lastik eldiven giydiğinizden emin olun.

Artan hız ile voltaj düşerse, bunun nedeni jeneratörün "fırçalarının" veya diyot köprüsündeki diyotların aşınmasında olabilir.

Görsel inceleme ile kayışın kopmuş veya gevşek olup olmadığını belirlemek mümkündür. Parmaklarınızı kayışa bastırarak gerginliğini belirleyebilirsiniz: kayış 1-1,5 cm'den daha az bükülürse, nedeni bu olabilir. Terminallerin oksidasyonunun varlığı da görsel olarak belirlenir.

Jeneratör kablolarını kontrol etmeye değer. Oksitlenme ve yanma eğilimi gösterirler (karakteristik bir yanık kokusu belirir).

Ancak cihazın arızalanmasının daha genel nedenleri de vardır, örneğin: röle arızası, rotorun aşınması, açık devre, vb. Bu tür sorunlar sadece bir uzman tarafından teşhis edilebilir.

Sorun giderme

Pil ışığının neden yandığını anladık. Ve nedenler belirlendiğinde, onları ortadan kaldırmaya başlamalısınız:

• akünün şarj edilmesi, motor kapalıyken elektrikli cihazların uzun süreli çalışması nedeniyle zayıfladığında performansının geri kazanılmasına yardımcı olacaktır;
• dahili yalnızca bir uzman tarafından ortadan kaldırılabilir;
• kayışın zayıflaması veya kopması, gerginliği ayarlanarak veya tamamen değiştirilerek ortadan kaldırılır;
• oksitlenmiş terminaller ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmelidir;
• jeneratör fırçaları ve telleri değiştirilmelidir;
• jeneratör sargısının kırılması, rotor aşınması ve diğer ciddi kusurlar, kural olarak, bir uzmanın tavsiyesi üzerine ünitenin değiştirilmesinden önce gelir.

Sürüş sırasında arabanızı dinleyin ve gösterge panelindeki okumaları gözlemleyin. Bu basit eylemler, otomobilin çalışmasındaki sorunları erken bir aşamada belirlemeye yardımcı olur ve bu da gelecekte daha ciddi sonuçlardan kaçınmaya yardımcı olur.

Yanan bir pil şarj lambası ile kişisel "yemek yeme" deneyiminizi yazının altındaki yorumlarda paylaşabilirsiniz.

Ön panelde bulunan bir pil lambası, sürücüye aracın elektrik sistemindeki sorunlar hakkında bilgi verir. Bu yazıda şunlardan bahsedeceğiz:

• pil ışığı neden yanıyor;
• alev alırsa ne yapmalı;
• bir ampulün dahil edilmesine yol açan elektrikli ekipmanın zarar görmesinin nasıl önleneceği.

pil ışığı neden yanıyor

Pil ışığının dahil edilmesi, pilin herhangi bir nedenle jeneratörden voltaj almadığını gösterir. Gerçekten de, motorun çalışması sırasında jeneratör, marş motorunun çalışması sırasında enerjisinin bir kısmını kaybeden aküyü şarj eden bir voltaj üretir. Aküye voltaj verilmediğinde, akü şarj etmek için enerji almaz, bu nedenle kısa sürede tamamen boşalır. Tam deşarj, akünün plakalarına zarar verir ve kapasitesini düşürür, bundan sonra bu parçanın değiştirilmesi gerekecektir, aksi takdirde enerji soğuk bir motoru çalıştırmak için yeterli olmayacaktır.

Pil ışığı yanarsa ne yapmalı

• Akü ışığı yanarsa, soğuması için aracı durdurmanız ve motoru kapatmanız önerilir.
• Bundan sonra, jeneratörü, dengeleyiciyi (birçok eski arabada, bu parçalar ayrı olarak kurulur) ve aküyü bağlayan tüm kabloları kontrol edin. Uyarma kablosu jeneratörden çıkmış olabilir, bu nedenle güç üretmez.
• Tüm kablolar sağlamsa ve tüm terminaller yerindeyse, aküye bir voltmetre bağlayın, okumalarını kaydedin ve motoru çalıştırın.
• Motor çalışmaya başlar başlamaz aküdeki voltaj 1–2,5 volt artmalıdır. Bu olmazsa, zayıf temas veya kablo kopması aramak ve ayrıca jeneratörün ve stabilizatörün çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Kontrol, sigorta kutusu ile başlamalıdır; bu, makinenin elektrik devresini gerektirir. Akü sigortasını bulun ve kontrol edin. Sorun yoksa, motoru çalıştırın ve uyarma kablosunu jeneratörden çıkarın ve üzerindeki voltajı bir test cihazı veya voltmetre ile ölçün - normal değerler 11.9-13,9 volttur. Test cihazı olmadığında, kabloların bağlı olduğu 12 voltluk bir ampul ile idare edebilirsiniz. Işık yanıyorsa, uyarma voltajı sırayla, değilse, açık veya zayıf bir kontak aramanız gerekir.

Jeneratörü kontrol etmek için pozitif ucu ondan ayırın. Bunu yapmak için somunu sökün, ardından rondelayı ve terminali çıkarın. Terminali yalıtın ve motoru çalıştırın, ardından bir ampul, test cihazı veya voltmetre ile alternatördeki voltajı kontrol edin. Voltaj yoksa sorun jeneratördedir ve tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekir. Voltaj varsa, sorun ayrı olarak monte edilmiş bir stabilizatörde veya jeneratör ile akü arasında zayıf temastadır. Bu tür sorunları nasıl çözeceğinizi bilmiyorsanız, bir oto elektrikçisine başvurun.

Bazen yukarıda açıklanan kontrolleri yapmak için durmak imkansızdır. Bu durumda (mümkünse) akü üzerindeki yükü azaltmak için farları ve radyo teyp dahil tüm elektrikli cihazları kapatın. Bu modda, bir araba servisi veya oto elektrikçi bulmanız gereken motoru birkaç saat çalışır durumda tutabilecektir.

Pil ışığının yanmasına neden olan arızalar nasıl önlenir

Akünün şarj gerilimi olmadan kalmasını önlemek için en az iki yılda bir tüm kontakları temizlemek gerekir. Bunu aracı kullanarak kendiniz yapabilirsiniz. İLETİŞİM 60, İLETİŞİM 61 veya analogları. Böyle bir iş için, elektrik mühendisliği ve elektrikli cihazlarla çalışmanın özellikleri konusunda bilgili olmalısınız. Böyle bir bilgiye sahip değilseniz, bir oto elektrikçisine veya bir araba servisine başvurun. Uzmanlar, bağlantılarınızı 10-15 dakika içinde temizleyecek ve ardından işinize devam edebilirsiniz.

Araç aküsünün şarjını gösteren lambanın söndüğü ve yanmadığı veya akünün herhangi bir arızasını gösteren başka problemlerin ortaya çıktığı zamanlar vardır. Bu durumda, her sorumlu araç sahibi, bu tür sorunların nedenini bulmaya çalışıyor.

Yaygın pil sorunları

Durumu, aracının direksiyonuna oturan ve gerekli şarjı veya voltajı vermediğinde hale gelen sıradan bir sürücü ile düşünürsek. Pilin bu davranışı için yeterli neden var. Size birçok sürücünün yüzleşmek zorunda kaldığı en yaygın operasyonel sorunlardan bazılarını vereceğiz:

Araç aküsü şarj lambası yanmıyor

Bu ışık, kontak anahtarı her çevrildiğinde yanmalıdır. Çalışmayı bırakırsa, bu onun ihtiyacını gösterir. acil değiştirme. Neden acil? Çünkü gerçek bir problemin ortaya çıkması durumunda, değiştirme yapmak kesinlikle imkansız hale gelecektir. Işık yanıyor, ancak pil hızla bitiyor

Bu durum birkaç seçenek önermektedir. Başta, pil bir şarj tutamaz veya alamaz. ikinci olarak, jeneratörden gelen şarj sadece yeterli değil. Çoğu zaman, bu sorunlar, röle regülatörünün arızalanması nedeniyle ortaya çıkar. Bu elemanı kontrol etmek oldukça basittir: ona bir voltmetre bağlamanız, araba motorunu çalıştırmanız ve benzinli olanlar için hızı dakikada üç bine ve dizel olanlar için ikiye çıkarmanız gerekir. Ve sonra zaten voltaj değerini ölçebilirsiniz. Voltaj 12-14 aralığındaysa, röle mükemmel çalışır, bu değerlerin altındaysa, servis istasyonuna başvurmalısınız: röle regülatörünün arızalanması veya jeneratörün yanlış çalışması muhtemeldir.

Motor çalıştırıldıktan sonra akü şarj lambası sönmüyor.

Bu, yukarıdaki sinyallerin en ciddisidir. Şarj devresinin hasarlı olduğunu gösterir. Veya gösterge panelindeki gösterge her zaman yanıyorsa, bu aynı zamanda zayıf temasın olduğu veya jeneratör fırçalarının ciddi şekilde aşındığı veya kütle eksikliği nedeniyle olduğu anlamına gelebilir. Bu durumda, jeneratörün ve pilin konektörlerini kontrol etmek ve bu birimlerin durumunu değerlendirmek gerekir. Sürücünün belirgin arıza nedenlerini bulamadığı durumlarda, hemen oto tamirhanesine gitmelisiniz. Uygun bilgiyle işlem yapmıyorsanız, oraya kendiniz karışmamak daha iyidir.

Yukarıdan da görebileceğiniz gibi, gösterge panelindeki pil şarj ışığı “sürücüye göz kırpmak” için birçok şey yapabilir. Nasıl yandığını veya hiç yanmadığını, ne kadar süre ve hangi sıklıkta olduğunu takip ederek, araç sahibi, nitelikli yardım için bir otomotiv teknik yardım merkezine başvurarak derhal aracın aküsünü kurtarmaya başlamalıdır.

Ancak, yalnızca ampulün eskisinden farklı davrandığını gördüğünüzde, aceleci sonuçlar çıkarmamalı ve servis istasyonuna acele etmemelisiniz. Belki de "metal arkadaşınızın" pili yeterli şarj almıyor ve bu nedenle çabucak bitiyor. Ve bu fenomen genellikle sık, ancak uzun olmayan yolculuklardan sonra kendini gösterir. Örneğin, her gün işe gidiyorsunuz, yolda on beş dakika harcıyorsunuz, bu nedenle pil gerekli şarjın tam hacmini almıyor. Ancak motor her çalıştırıldığında, kendisinin ihtiyaç duyduğu yük düzenli olarak ondan alınır. Bu sorun basitçe çözülebilir ve bununla tamamen kendi başınıza başa çıkacaksınız, çünkü sadece pili yeterince şarj etmeniz gerekiyor.

Pilin teknik arızaları ve bunları çözmenin yolları

Bu bölümde sizlere otomobil marş akülerinin maruz kaldığı başlıca arızalardan bahsedeceğiz. İşte başlıyoruz.

kendi kendine deşarj

Rakam zaten günde% 3'ü aştığında, hızlandırılmış kendi kendine deşarj vakaları vardır. Kendi kendine deşarjın hızlanmasının ana nedeni, elektrolit kontaminasyonu veya üretiminde düşük kaliteli bileşenlerin kullanılması olabilir. Ayrıca, pil kutusunun altına yabancı cisimler girebilir ve bu da yakında plakaların kapanmasına neden olur; akü yüzeyleri elektrolitle kirlenmiş; ayırıcılar yok edildi veya plakaların aktif kütlesi ufalandı - tüm bunlar pilin daha aktif olarak kendi kendine boşalmasını sağlar. Sonuç olarak, pil hızla kapasitesini kaybeder ve tamamen kullanılamaz hale gelir.

Kurşun pimlerin oksidasyonu

Akü çıkış pimlerinin ve terminallerinin oksidasyonu, üzerlerine düşen elektrolitten veya buharlaşmasından meydana gelir. ve pinler birbirleriyle temas etme yeteneklerini kaybederler. İnce zımpara kağıdı ile temizlenmelidirler. Ve pimlerin üzerindeki terminaller zaten sabitlendiğinde, teknik vazelin ile ince bir şekilde yağlanırlar. Bu önlem, daha fazla oksidasyonun oluşmasını önler.

plakaların sülfatlanması

Pil uzun süre şarj edilmeden saklanırsa; bankalardaki elektrolit seviyesi düşer; daha yoğun bir elektrolit kullanılır; pil güçlü bir şekilde boşalmış ve çalışmaya devam ediyorsa, pil plakalarında sülfatlanma meydana gelebilir.

Bu işlem, aktif kütlenin yüzeyinde çok sayıda büyük kurşun sülfat kristallerinin oluşumu ile karakterize edilir. Kurşun, çözünmesinin imkansızlığı nedeniyle elektrolitin plakaların aktif kütlesine girmesini engeller. Sonuç olarak, plakalar çalışma yüzeyinin hacmini kaybeder, gözle görülür şekilde azalır ve pil kapasitesini kaybeder. Sülfasyondan etkilenen bir pil, olduğu kadar çabuk şarj olur ve çabuk boşalır. Sülfasyon önemliyse, pil kurtarılamaz, ancak önemsiz olanın birkaç şarj-deşarj döngüsü ile üstesinden gelinebilir. Pili şarj ettikten sonra, örneğin bir araba farından bir lamba bağlayarak yaklaşık 5A'lık bir akımla tamamen deşarj edilmelidir. Ve böylece birkaç kez tekrarlayın.

Kurnaz olmayalım, vakaların% 100'ünde yardımcı olmaz, ancak pili yeniden canlandırma olasılığı hala mevcuttur. Sülfatlanmanın pilinize aşırı güç vermesini önlemek için, depolama ve kullanım kurallarına uyun, yani, sürekli bir şarj gözlemleyin, kirlenmeye izin vermeyin, çok yoğun elektrolit doldurmayın. Kısa devre plakaları

Bir sonraki arıza, separatörlerin tahrip olması veya kalan aktif kütlenin pil kapasitelerinin altına çökmesi ve farklı kutuplara sahip plakaların hemen kısa devre yapması durumunda ortaya çıkabilir. Kısa devrenin meydana gelmesi, aynı zamanda, onlara uygulanan aşırı veya uzun süreli bir şarjdan, güçlü sarsıntıdan, pilin zayıf sabitlenmesinden veya yüksek elektrolit yoğunluğundan kaynaklanan plaka bükülmesinin bir sonucudur. Bu arızalı bir pil onarım için gönderilir. Pilin tasarımı açılamayacak ve tamir edilemeyecek şekilde katlanmışsa, atılmalı ve yenisi alınmalıdır.

Pil kutusunda hasar

Pil kutusundaki hasar önemsiz ise, özel yapıştırıcılar kullanılarak kolayca çıkarılabilir. Tutkal, kasanın malzemesine bağlı olarak seçilir. Çoğu muhafaza normal epoksi yapıştırıcı ile onarılır. Pil kutusunu yapıştırmak için sökmeniz, kurutmanız, yapıştırmanız, ardından elektrolit dökmeniz için tekrar monte etmeniz gerekir. Artık araba akülerinin temel arızalarının farkındasınız.

Diğer pil arızaları türleri

Genellikle, çeşitli deformasyon türlerinin bir sonucu olarak, şarj edilebilir pilin doğrudan işleviyle baş etmemesi olur. Akü ısınmaya başlar, zayıf şarj olur, teller ayrılmaya başlar, bunun sonucunda diğer otomotiv mekanizmalarının bağlantılarıyla temas kesilir.

1. Elektrot uçları arasında "köprüler" görünmeye başlarsa, pili sade suyla iyice durulamalı ve ardından bir bezi soda solüsyonunda nemlendirmeli ve pili silmelisiniz.

2. Bağlantı elemanları ve pil terminalleri arasında çatlaklar fark ederseniz, hiçbir durumda sorunu kendiniz çözmeye çalışmayın. En azından, eylemleriniz değersiz bir sonuç getirecek ve hatta daha fazlası pili tamamen kullanılamaz duruma getirecektir. Doğrudan profesyonellerin bu sorunu hızla çözeceği bir araba servisine gidin.

3. Pil ısınması sıklıkla olur ve hatta bazen şişmesi olur. Bunun nedeni pil muhafazasının yetersiz havalandırılmasıdır. Ve bu sorunu kendiniz kolayca çözebilirsiniz. Sadece akü fişlerindeki havalandırma deliklerini temizleyin. Havalandırma deliklerinden elektrolit sızıntısını ortadan kaldırmak çok daha zordur.

Yaşananlar şunlara tanıklık ediyor:

3.1. Elektrolit bileşiminin hidrolizi veya buharlaşması. Bu terimle, yalnızca elektrotların sülfatlanması durumunda pilin çalışmasında beklenmedik sorunlara yol açabilecek oldukça normal bir süreç kastedilmektedir. Hidroliz, pilin toplam kapasitesinin yüzde beşine eşit bir akım gücüyle uzun süreli şarj edilmesiyle "iyileştirilebilir".

3.2. Akü muhafazasının ve voltaj rölesinin uygun şekilde sabitlenmemesi nedeniyle oluşan elektrolitik bileşimin buharlaşması. Bu sorunun çözümü röleyi ayarlamak veya değiştirmektir.

3.3. Jeneratörden çok büyük bir yük alındığında meydana gelen elektrolitik bileşimin buharlaşması. Sonuç olarak, pil çok ısınmaya başlar. Bu sorunu ortadan kaldırmak için, bir voltmetre kullanarak şarj sistemini ve tüm elektrikli ekipmanı inceleyin. Jeneratörün pozitif terminaline bağlamanız gerekir. Okumaları 14,2 V'tan yüksek olmamalıdır.

3.4. Elektrolit yüksek bir seviyeye ulaştı. Fazla sıvı boşaltılmalıdır. Kılavuz, elektrotların üzerinde birkaç santimetre sıvı kalması gerektiği gerçeği olacaktır. Bu yeterli olacaktır.

Pilde deformasyon belirtileri veya herhangi bir mekanik hasar fark ederseniz, hemen bir uzmana başvurmanız daha iyidir. Size gelecekte pille ne yapacağınızı söyleyecekler ve gösterecekler. En iyi durumda, tamir edilebilir, aksi takdirde her zaman başka bir çıkış yolu vardır - yenisinin alınması.

Bazı nedenlerden dolayı, birçok araç sahibi, akünün de "bakım" gerektirdiğini öğrendiklerinde gerçekten şaşırır. Bu çok talihsiz bir durum çünkü birazcık dikkatiniz ve özeniniz zaman kazandırabilir ve cüzdanınızı tüketmez. Düzenli araç aküsü bakımı oldukça basittir ve elektrolitik dolum seviyesinin düzenli kontrollerini içerir. Seviye düşükse, aşırı şarj meydana gelebilir ve bu, arızalı bir alternatörden kaynaklanır. Elektrolit yalnızca bir pil hücresinde eksikse, tüm ünitenin yakın bir zamanda arızalanmasını bekleyin. Yaz ve sonbaharda, yine de son ayaklarını tutacak, ancak ilk donlar "kontrolünü" yapacak.

Pili elektrolitle doldururken, bir şeyi unutmayın, şarj olurken elektrolit seviyesi yükselmez, bu nedenle yeniden doldururken bu faktörü dikkate alın. Asidin metal veya plastik üzerindeki etkileri geri döndürülemez hale gelebilir. Sizi dikkatli araç sahipleri olmaya ve akülerinizi her zaman kontrol altında tutmaya davet ediyoruz. Pil bir İsviçre saati kadar doğru ve kusursuz çalışıyor olsa bile, periyodik olarak, tercihen üç ayda bir, pil terminallerinin voltaj seviyesini kontrol edin. Çalışma sırasında, tüm piller elektrolitten belirli bir miktar su kaybeder, böylece yoğunluğu artar ve bu, kutulardaki asit daha konsantre hale geldiğinden elektrotlar (plakalar) üzerinde zaten zararlı bir etkiye sahiptir. Sonuç olarak, pil ömrü azalır.

Elektrolitten suyun kaybolma hızı, kullanılan malzemelere ve tüm makinenin elektrikli ekipmanının işlevselliğine bağlıdır. Tüm gerçeklerin derlenmesine bağlı olarak, suyun buharlaşma hızı onlarca kez değişebilir. Bu nedenle elektrolit konsantrasyonu bir ayda, üç ayda, hatta hedefler için kritik bir seviyeye düşebilir. Bu nedenle, bilinen klasikleri kurşun asitli piller şeklinde kullanarak, elektrolit seviyesini en az ayda bir kez onlara damıtılmış su ekleyerek kontrol etmeye hazır olun. Ayrıca, bu tür pillerin kendi kendine boşalma oranının ayda %15'e ulaşması ve ardından iki yıllık çalışma süresi boyunca %60'a ulaşması konusunda sabırlı olun. Bu nedenle, bu tür piller uzun süre aktif değilse, aylık olarak şarj edilmelidir.

Uzun süreli park etme sırasında tüm güç tüketicilerinin aküden bağlantısını kesmeniz önerilir., çünkü şebekedeki bir kaçak akım pili o kadar çok tüketebilir ki, çalışmaz ve başlamaz. Pil, ağ bağlantısı kesildiğinde doğal olmayan bir şekilde hızlı bir şekilde boşalırsa, bu, eski ünite için yüksek bir kendi kendine deşarj seviyesine ve yeni ünite için dahili içerikte bir kusura işaret eder. Araç akülerinin kapasitelerinin %40'ını aşan tekrar tekrar derin deşarjlarından kaçınmaya çalışın. Böyle sistematik bir "tıkanmadan" sonra, pil gelecekte jeneratörden artık doğru şekilde şarj edilemeyecektir.