Yukarıdaki araçta, adsorber, Euro-3 çevre standardının getirilmesinden uzun zaman önce ortaya çıktı. Bu düzenleme sayesinde arabalara buharlaşan yakıtı atmosfere girmeden önce tutabilecek özel bir cihaz takılması gerekiyordu.

Bir VAZ-2114 otomobilinde, amortisör, radyatörden uzak olmayan sağ taraftaki motor bölmesine monte edilmiş siyah bir silindir şeklindedir.

Adsorbanın VAZ-2114'teki çalışma prensibi

Başlamak için, adsorpsiyonun ne olduğunu anlamalısınız. Dolayısıyla bu, sıvı ve katı gaz halindeki maddelerin emiliminin gerçekleştirildiği bir tür işlemdir. Bunun çarpıcı bir örneği, aktif karbonun bir soğurma görevi gördüğü dünyanın ilk gaz maskeleri olarak hizmet edebilir. Bir VAZ-2114 otomobilinde, yaklaşık olarak aynı cihaz bir adsorban görevi görür, sadece tasarımı çok daha karmaşık hale geldi. Bugün bir otomobil adsorbe edici, içinde benzin buharlarını tutabilen ve böylece atmosferi kirlilikten koruyan özel bir dolgu maddesi bulunan plastik bir kasadır. Ancak VAZ-2114'teki bu detay bununla sınırlı değil. Gerçek şu ki, adsorbe edici ayrıca çeşitli valfler ve nozullar içerir.

Adsorbanın yakıt tüketimi üzerinde hiçbir etkisi yoktur, çünkü asıl amacı otomobilin çevre dostu olmasını sağlamaktır. Benzin deposu boşaldıkça, yakıt buharları boyundan yukarı çıkar ve ardından ayırıcıya girer. Bu noktada tekrar sıvı hale gelirler ve bunun sonucunda tanka geri dönerler. Yoğuşmayı başaramayan buharların bir kısmı yukarıdaki adsorbe ediciye girer. İkincisi, bu arada, zararlı gazları emmek için tasarlanmış aynı Aktif Karbon ile doldurulur. Bu işlemin motor kapalıyken gerçekleşmesi oldukça dikkat çekicidir.

Gerçek şu ki, motorun çalışması sırasında, özel bir valf nedeniyle adsorber sürekli olarak üflenir, bu da egzoz sisteminde kesinlikle tüm gazların yakıldığı anlamına gelir. Adsorbanın asıl amacının benzin buharlarını nötralize etmek olduğu sonucu çıkar.

Adsorberde olası hasar

Tıkalı bir adsorber valfinin sadece iki nedeni vardır:

1. Düşük kaliteli benzin.
2. Vanayı tıkayan adsorban dolgu partikülleri.

Bu arada, adsorbanın arızasını teşhis etmek için başka bir seçenek daha var. Önemli ölçüde tıkanmışsa, ancak gaz deposu kapağı hala yerindeyse, zaman zaman kabinde kendiliğinden beliren ve kaybolan kalıcı bir benzin kokusu duyabilirsiniz.

Adsorberi kaldırmanın özellikleri

Yine de adsorberi tamamen kaldırmaya karar verdiyseniz, ihtiyacınız olacak:

• gaz deposu tapasını sızdıranla değiştirin;
• elektrik kontrol ünitesinin donanım yazılımını değiştirin;
• çıkış ve giriş bağlantılarını takın.

Daha önce de belirtildiği gibi, adsorberi çıkarmadan önce, arabada fazladan parça olmadığı için böyle bir hareketin tavsiye edilebilirliğini düşünmelisiniz. Ancak kaldırma kararı vermiş olsanız bile bu işlemin çok ciddiye alınması gerekir. Her şeyden önce, bir adsorbe edicinin yokluğunda gerekli olan gaz deposunun havalandırmasına dikkat etmeniz gerekir. Karbüratörlü motoru enjeksiyonlu motora çeviren araç sahipleri yadsınamaz bir avantaja sahiptir. Tank nozullarına dokunmazlarsa, karbüratör havalandırma sistemini kıramazlar. Bu durumda bu tür arabalarda adsorbere ihtiyaç yoktur.

Enjeksiyon motorlu bir VAZ-2114 otomobilinde her şey çok daha karmaşık. Bununla birlikte, adsorbanın çıkarılması da gerekli değildir. Bir adsorbanın varlığındaki tek olumlu noktanın, gezegenimizin atmosferine zararlı emisyon miktarındaki azalma olduğu belirtilmelidir. Bu parçanın tartışılmaz "dezavantajları", oldukça yüksek maliyeti ve kaputun altındaki adsorber tarafından işgal edilen çok fazla alanı içerir. Kural olarak, onu kaldırma kararının nedeni haline gelen son iki gerçektir.

Ancak çoğu zaman, sürücüler başarısız olduktan sonra adsorberi kaldırır. Maliyeti o kadar büyük ki, araba sahipleri Dünya atmosferinin durumunu gerçekten umursamadıkları sonucuna varıyorlar. Üstelik bu kısmı çıkarmak oldukça kolaydır. Bunun için ayırıcı hortumun üzerine ince bir filtre takılması gerekir. Artık tüm benzin buharları doğrudan atmosfere gidecek. Bu durumda, vanadan gelen hortumun tıkanmasına gerek yoktur. Ancak Check Engine size müdahale ederse, ECU kontrol programını bu ışığın gösterge panelinde yanmasını durduracak şekilde düzeltmelisiniz.

Euro-3 Euro-3 çevre standardına göre, benzinin buharlaşmasından kaynaklanan hidrokarbon buharlarının atmosfere salınması yasaktır. Bunu akılda tutarak, bilim adamları yukarıdaki buharları yakalamanıza ve etkisiz hale getirmenize izin veren bir cihaz geliştirdiler.

Bu "tasarruf" cihazı, sözde adsorbe edici haline geldi veya bazılarının dediği gibi - "emici" (emici kelimesinden - absorbe edebilen, bir parçadan, bu isim de doğru kabul edilebilir), içine kurulur. Benzin buharlaşması sonucu oluşan zararlı buharları ortadan kaldırmak için bir arabanın yakıt sistemi.

Bugün, adsorber ile ilgili en popüler soruları cevaplamaya çalışacağız, böylece ne olduğunu, ne için olduğunu ve ne için olduğunu bileceksiniz. yakıt sistemi adsorbanı nasıl çalışır... Örnek olarak, VAZ 2110'u alacağız.

Hidrokarbon buharlarını emen bir emici olarak, adsorban rezervuarını doldurmak için kömür kullanılır. Çiftler nereden geliyor? Yukarıda bahsedildiği gibi buharlar, yakıtın ısınması ve hareketi sırasında sürekli çalkalama nedeniyle benzin yayar ve buharlar yukarı doğru yükselir, daha sonra tankın boynundaki delikten ayırıcıya girerler. Ayırıcıda, buharlar yoğunlaşır ve tanka geri akar ve gaz halinden sıvı hale geçmeyi başaramayan veya basitçe kondensat haline gelemeyen gazların bir kısmı yerçekimi valfine girer ve doğrudan adsorbe ediciye girer. aktif karbon yardımıyla nötralize ettiği buhar hattından geçer. Bu işlem, motorun çalışmadığı bir zamanda gerçekleşir.

Motor çalışıyorsa, kontrol sistemi solenoid valfi açarak adsorbe ediciyi boşaltır, ardından hava ile birlikte zararlı buharlar yakıldığı emme borusuna atılır.

Böyle bir sistemin faydaları iki yönlüdür, çünkü her şeyden önce, atmosferin zararlı buharlarla kirlenmesi yoktur, ayrıca benzin buharlaşmadığı ve ayırıcıdan tanka geri döndüğü için yakıt ekonomisi vardır.

VAZ 2110 adsorberi nelerden oluşur?

• Buhar egzoz boruları ve hortumları;
• Benzin tahliye borusu;
• Boşaltma valfi;
• Ayırıcı;
• Yerçekimi valfi;
• Adsorber (aktif karbon).

Yaygın yakıt sistemi adsorban arızaları

Herhangi bir filtre gibi ve adsorbe ediciye filtre denilebilir, filtre elemanı zamanla kirlenir ve ardından bu cihazın performansı düşer.

Arızalı bir adsorbe edicinin belirtileri:

VAZ 2110'da adsorber nerede bulunur?

Adsorberi bulmak için kapağı kaldırmanız ve sol köşeye bakmanız gerekir, orada küçük siyah silindirik bir kavanoz göreceksiniz.

Adsorberin değiştirilmesi VAZ 2110- prosedür basittir, yeni bir adsorban satın almaktan, eskisini çıkarmaktan ve tüm hortumları bağlantı şekline göre bağlamaktan oluşur.

Benim için bu kadar, adsorber ile ilgili yazı sona erdi, kim beğendi, yazının altındaki özel butonları kullanarak makaleyi sosyal ağlarda yorumlayın ve paylaşın. VAZ Repair'da tekrar buluşana kadar ilginiz için teşekkür ederiz.

Lada Kalina da dahil olmak üzere otomatik yakıt enjeksiyonlu tüm modern otomobiller, bir benzin buharı geri kazanım sistemi (EVAP) ile donatılmıştır. Bu, çevre sınıfı Euro-3'ten başlayan otomobiller için zorunlu bir gerekliliktir. Sistem öncelikle yakıt buharlarının atmosfere girmesini engellemek için tasarlanmıştır, ancak buna ek olarak, motorun kararlı çalışmasını sağlamanın yanı sıra yakıttan tasarruf etmenizi sağlar.

EVAP'ın ana bileşenlerinden biri adsorber tahliye vanasıdır. Bu öğenin ne olduğu, nasıl düzenlendiği ve neye yönelik olduğu bu makalede konuşacağız. Ek olarak, valf arızasının belirtilerini, arıza nedenlerini ele alacağız ve ayrıca Lada Kalina otomobil örneğini kullanarak değiştirme işlemini açıklayacağız.

Neden bir yakıt buharı geri kazanım sistemine ihtiyacınız var?

Benzin, uçucu hidrokarbonlar kategorisine aittir ve buharları oldukça uçucudur. Motor çalışırken depodaki benzin en azından biraz ısınır. Ayrıca hareket ederken sallanır. Bu işlemler, yakıtın buharlaşmasını hızlandırarak kapta artan bir basınç oluşturur. Daha önce, araba tanklarında sadece buharları özel havalandırmalardan atmosfere bırakan ilkel bir havalandırma sistemi vardı. Doğal olarak, bu çevreye biraz zarar verdi ve yakıt ekonomisinden hiç söz edilmedi.

Bir benzin buharı geri kazanım sisteminin tanıtılması, bu sorunların her ikisinin de aynı anda çözülmesini mümkün kıldı. Bununla birlikte, dumanlar çevreye boşuna atılmaz, ancak amaçları için kullanılır, yani. motorun çalışmasını sağlamak için.

Buhar geri kazanım sistemi nelerden oluşur?

Kalina'daki güvenlik yönetim sistemi aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• yakıt hatlarını baypas ve dönüş;
• ayırıcı;
• soğurucu;
• teneke kutu tahliye valfi.

Gördüğünüz gibi sistem oldukça basit. Öğelerinin her birinin amacını ayrı ayrı ele alalım.

Yakıt hatlarına gelince, bunlar sadece benzin dumanlarının depodan çıktığı ve yakıtın kendisine geri döndüğü borulardır. Ayırıcı, yakıt buharlarını toplamaya ve bunları yoğunlaştırmaya yarar. Adsorber, sıvı hale dönüşecek zamanı olmayan buharları yakalamak için tasarlanmıştır. Adsorber boşaltma valfi ("Kalina") benzin buharlarını emme manifoldu alıcısına yönlendirmek için gereklidir.

sistem nasıl çalışır

Yakıt buharları yükselir ve tankın tepesinde yoğunlaşır. Kaptaki basınç yükseldiğinde, buharlar yakıt hattına ve oradan da ayırıcıya girer. Soğutma ve yoğunlaşma süreci orada gerçekleşir. Buharların bir kısmı ayırıcının duvarlarına yerleşir, tekrar sıvı hale döner ve dönüş yakıt hattından tanka geri döner. Yoğunlaşmaya vakti olmayan diğer kısım ise adsorbe ediciye girer. Cihaz, ezilmiş aktif karbonla doldurulmuş sıradan bir plastik kutudur. Motoru çalıştırmadan önce haznede buhar birikir.

Motoru çalıştırmaya çalıştığımızda, adsorber ("Kalina") tahliyesi devreye giriyor. Açma sinyali elektronik motor kontrol ünitesinden sağlanır. Başlatma anında valf açılır ve boru hattından emme manifoldunun alıcısına benzin buharları verilir. Böylece daha önce kimsenin hesaba katmadığı dumanlar hem yakıt ekonomisine katkı sağlıyor hem de çevreyi kirletmiyor.

"Kalina" üzerindeki adsorbanın tahliye vanası nedir?

Aslında, adsorbe edici tahliye valfi ("Kalina"), geleneksel bir elektromıknatıs tarafından çalıştırılan geleneksel bir kapatma cihazıdır. Bu oluşmaktadır:

• plastik kasa;
• elektrik konnektörü;
• yaylı valf;
• elektromanyetik sargı;
• manyetik çekirdek.

Vana çalışma aşamaları

Motor kapalıyken adsorber tahliye vanası ("Kalina") enerjisiz ve kapalı konumda. Başka bir deyişle, buhar geri kazanım sistemi güç ünitesinin yanından kapatılır. Bu sırada benzin buharları, basınç altında adsorbe edicide yoğunlaşır. Motor çalıştırıldığı anda elektronik kontrol ünitesi valfe güç sağlayarak bir elektromıknatısı etkinleştirir. Kapatma cihazını açar ve benzin buharları doğal olarak içine çekilir.Motor çalışmayı durdurduğunda valfin enerjisi kesilir ve boru hattını kapatır. Benzin buharları alıcıya akmayı keser. Bu nasıl çalışır adsorber tahliye vanası ("Kalina").

Bazı modern yabancı yapım arabalar daha karmaşık cihazlarla donatılmıştır. Tasarımları, elektronik ünitenin ayrıca adsorban yakıt buharının doygunluğu hakkında bilgi almasına, hava yüzdesini tahmin etmesine ve elde edilen verilere dayanarak enjektöre yakıt beslemesini kontrol etmesine izin veren sensörlerle desteklenir.

Arızalı bir adsorber tahliye vanasının belirtileri

Adsorber boşaltma valfi ("Lada Kalina") diğer elektromekanik parçalar gibi arızalanabilir. Arızasının belirtileri şunlardır:

• KONTROL yazısının gösterge tablosundaki görünüm (test sırasında, benzin buharı geri kazanım sisteminin arızalanmasına karşılık gelen P0441 kodunda bir hata belirlenir);
• yüzer motor rölanti hızı;
• sürüş sırasında dengesiz motor çalışması;
• artan yakıt tüketimi;
• egzoz gazlarındaki CO2 seviyesinde bir artış.

Ek olarak, Lada Kalina otomobillerinde, adsorber tahliye valfinin arızalanması, yolcu bölmesinde karakteristik bir benzin kokusu görünümünde kendini gösterebilir. Bu olay, buhar geri kazanım sistemindeki basınç tasarım değerini aştığında meydana gelir.

Valfi teşhis etmek zor değil, ancak nerede arayacağınızı bilmeniz gerekiyor.

Adsorber tahliye vanası ("Kalina"): bulunduğu yer ve nasıl tanınacağı

Samara ailesinin enjeksiyon araçlarının aksine Kalina'nın adsorberi motor bölmesinde değil, benzin deposunun yanında bulunuyor. Yakıt deposunu çıkarmadan ona ulaşmak imkansız. Ancak tahliye vanası kaputun altında bulunur. Radyatör çerçevesine sabitlenmiştir ve her zaman serbestçe erişilebilir. Aslında benzin buharlarının hareket ettiği iki borudan tanıyarak kolayca bulabilirsiniz.

Vana kontrolü

Cihazın arızalı olduğundan şüpheleniyorsanız, teşhis etmek için acele edin ve gerekirse değiştirin. Hayır, başarısızlığının kritik sonuçları yoktur. Araba sürdü ve sürmeye devam edecek, sadece motor acil durum modunda çalışacak ve daha fazla yakıt tüketecek. Ancak Kalina'daki adsorber tahliye vanasını kendi başınıza nasıl kontrol edebilirsiniz?

Bu süreç uzun sürmeyecektir. Ve aletlerden ihtiyaç duyulan tek şey bir multimetre, bir tornavida ve bir çift tel. Başlığı kaldırıyoruz, valfi buluyoruz. Ardından, kablo demetini ondan ayırıyoruz. Bunu yapmak için ped sabitleme mandalını sıkın. İlk adım, vanaya voltaj uygulanıp uygulanmadığını kontrol etmektir. Multimetreyi voltmetre modunda açın. Siyah probunu arabanın "kütlesine" ve kırmızı olanı - kablo demeti bloğundaki "A" konektörüne bağlarız. Kontağı açıyoruz ve cihazın okumalarına bakıyoruz. Terminallerdeki voltaj, pilin voltajıyla eşleşmelidir. Hiç yoksa veya çok daha azsa, sorun valfte değil, çok daha derindedir.

Gerginlikle her şey yolundaysa, devam edelim. Tahliye vanasını söküyoruz. Bunu yapmak için, hortum kelepçelerinin bağlantılarını gevşetmek için bir tornavida kullanın ve bunları bağlantılardan çıkarın. Vanayı brakete doğru hareket ettirip çıkarıyoruz.

Cihazın test edilmesi, onu doğrudan akü terminallerine bağlamaktan ibarettir. Bir kablo alıyoruz ve onu tahliye vanasının pozitif terminaline bağlıyoruz. İkinci kabloyu eksi olana bağlarız ve her iki iletkeni de ilgili akü terminallerine atarız. Bu anda, elektromıknatısın çalıştığını gösteren bir tık sesi duyulmalıdır. Bu durumda, adsorber tahliye vanası çalışır durumda kabul edilebilir. Bağlanırken hiçbir şey olmazsa, cihazın değiştirilmesi gerekecektir.

Boşaltma valfini değiştirin

Bir valfi tamir etmeye çalışmak nankör bir iştir. Evet ve ucuzdur. Değişikliğe bağlı olarak, fiyatı 350 ila 600 ruble arasında değişebilir.

Adsorbanın tahliye vanasının "Kalina" üzerinde değiştirilmesi kontrol edip söktükten sonra, tek bir alet kullanılarak gerçekleştirilir - yıldız uçlu bir tornavida.

Cihazın kurulum sırası aşağıdaki gibidir. Öncelikle benzin buharı besleme hortumlarını valf bağlantı elemanlarına bağlıyoruz. Kelepçe sabitleme vidalarını sıkmak için bir tornavida kullanın. Vanayı brakete yerleştiriyoruz ve durana kadar kılavuzlar boyunca aşağı kaydırıyoruz. Kablo demetini bağlarız. Kontağı açıyoruz, motoru çalıştırıyoruz. Performansı belirgin şekilde arttıysa, devirler sabitlendiyse ve gösterge tablosundan hata mesajı kaybolduysa, o zaman her şeyi doğru yaptık.

Son zamanlarda, arabalarda giderek daha fazla yeni cihaz ortaya çıktı ve amortisör bunlardan biri. Euro-3 çevre standardına uyum için tüm araçlarda, yakıtın yanması sonucu oluşan tehlikeli maddelerin atmosfere karışmasını önleyen donanımlara sahip olması gerekmektedir.

Absorber, makinedeki atık buharların geri kazanılması ve işlenmesinde en büyük öneme sahiptir. Yapısı ve temel çalışma prensipleri her araç sahibi tarafından bilinmelidir.

Kullanılan emici türleri

Çevre koruma konusu ülkemizi ilgilendirmektedir. Bunu herkes, özellikle içten yanmalı motorlu araç sahipleri yapmalıdır. Her yıl atmosfere salınan tonlarca zararlı madde, çevremizdeki dünyayı daha temiz ve daha iyi hale getirmez.

Çevresel durumu iyileştirmek için, her araca, emiciye atanan merkezi yer olan bir EVAP sistemi kurulur. Emici bileşen tipine göre sınıflandırma.

1. Sabit bir granüler emici kullanılır;

2. Hareketli bir granüler emici kullanılır;

3. Sürekli kaynayan bir alt tabaka ile ince taneli bir emici kullanılır.

Çoğu otomobil üreticisi, en etkili olduğu kanıtlandığından, ilk tasarım tipine sahip cihazları kullanır. İkinci ve üçüncü tiplerin tasarımları ayrıca kullanılmış yakıt buharlarını da yakalar.

Ana dezavantajları: kullanılmış yakıt buharları ile emici parçacıkların atmosfere emilme olasılığı. Bu nedenle, verimli bir çalışma koşulu sağlamak için, yüzen ve kaynayan modellerdeki emici hacmin düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Bunun için emicinin sökülmesi gerekir.

Arabanın emici elemanının cihazı

Dışarıdan, emici, iki tüplü metal dikdörtgen bir kavanoza benziyor. Birincisi ile işlenecek olan buharlar içeriye verilir, ikinci kondensat vasıtasıyla tahliye edilir. Silindirik bir şekle sahip olan ve içten çelik bir bölücü ile iki eşit olmayan parçaya ayrılan ana gövdenin içine bir emici ve bir evaporatör yerleştirilmiştir.

Ayırıcı, soğutucunun silindirden serbest akışına izin veren iç çapın ¾'ünü kaplar. Absorber, bir jeneratör ve bir kondansatör içerir. Temaslarını önlemek için eğimli bir plaka ile ayrılırlar. Bölücünün bir yarısı - katı, diğeri - deliklidir.

Bu tasarım, emicinin buharlaşma durumunda yoğunlaşmasını ve geri dönmesini sağlar. Bu, emicinin hacmini korumanıza izin verir. Soğutucu akışkanın çökelme damlaları sabit bir basınç sağlar. Daha sonra motorda yanarlar.

Emicilerin çalışma prensipleri

Şimdi bir amortisörün arabada nasıl çalıştığına bir göz atalım. Absorber yukarıda, evaporatör altında bulunur. Soğutucu akışkanın borulardan geçmesi nedeniyle, yoğunlaşan sıvı aşağı doğru akar. Çalışmadan sonra soğutucu evaporatör borularına girer. Emici çözelti ile karıştırılarak ısı üreticisine girer.

Isıtıldığında, soğutucu ayrılır. Kondenserde su ve doymuş emici buhardan ayrılır. Ayrılan buharlar yakıt deposuna girer.

Absorberin katalizörden önce konumlandırılması nedeniyle, onun tarafından toplanan yakıt buharları egzoz manifoldunu ve katalizörü atlar. Bu nedenle, katalizör daha uzun süre çalışır durumda kalır. Absorberdeki solenoid valf açıldığında, içinden hava üflenir. İçinde biriken buharlar geri dönüşüm için motora girer.

Çalışan emicinin özellikleri

Absorberin performansını değerlendirmeyi mümkün kılan bazı özellikleri ele alalım.

Çalışmadığı zaman, mahfazanın içindeki basınç atmosfer basıncına eşit olmalıdır.

Soğutucu akışkanın geçişi sırasında emici maddenin taşınmasını önlemek için, emici sıvının sabit bir kıvama sahip olması gerekir.

Soğutucu akışkanın akış hızını kontrol edebilmek için sabit bir sıcaklığa sahip olmalıdır.

Her iki sıvı da karşılıklı olarak çözünür olmalıdır.

Bir ön koşul, evaporatör ve soğutucu arasında yüksek kaliteli bir karışım oluşumudur.

Kullanılan her iki sıvı da kimyasal olarak kararlı ve tamamen güvenli olmalıdır.

Kullanılmış emiciler ve soğutucular

Modern teknolojide, emicilerde buharlaştırıcılar ve emiciler kombinasyonunun iki çeşidi kullanılır. İlk olarak, amonyak soğutucu olarak kullanılabilir, su bir emici görevi görür. İkinci karışım su ve lityum bromür kullanır. Her iki karışım da yaklaşık olarak aynı performansa sahiptir.

Aktif karbon genellikle kuru bir emici olarak kullanılır. Seçim otomobil üreticisine aittir.

Böylece emici, atmosfere zararlı maddelerin emisyonunu önemli ölçüde azaltır ve az yakıt tasarrufu sağlar.

Euro 3 çevre standardına uygun otomobillerin ortaya çıkmasıyla, otomobil tasarımcıları, atmosfere nüfuz etmelerini önlemek için hidrokarbon buharlarını yakalayan bir cihaz yaratma göreviyle karşı karşıya kaldılar. Böylece, yerli olanlar da dahil olmak üzere birçok arabada bir adsorber görünmeye başladı. Nedir ve bu kısım nasıl çalışır? Tüm bu soruların cevaplarını yazımızda bulabilirsiniz.

Nerede bulunuyor?

Adsorber gibi bir parça, birkaç santimetre yüksekliğinde küçük siyah bir kavanozdur. Hemen hemen tüm araçlara motor bölmesinin sağ tarafındaki hava girişinin altına takılır.

Adsorpsiyon karakteristiği

Bir adsorber ne içindir? Genel olarak adsorpsiyon, gazları sıvı veya katı kullanarak emme işlemidir. Bizim durumumuzda, yakıt sistemindeki buharları "emen" ana unsur kömürdür. Bu cihazın bir kısmı onunla dolu.

Adsorbe edici - bu nedir? Görsel karakteristik

İngilizce'den tercüme edilen "adsorber" kelimesi "amorti etmek", "absorbe etmek" anlamına gelir. Bu parça tasarımı gereği enerji emici bir levhadır. Dıştan, tamponun sağlam olmadığını hemen belirleyemezsiniz - içinde polimer malzemelerden yapılmış özel bir dolgu maddesi vardır.

Cihazın bu kısmı (tampon) ana olarak kabul edilir ve mekanik enerjiyi termal enerjiye dönüştürür ve daha sonra dış ortamda dağılır. Adsorberde bulunan plakaya büyük bir sorumluluk verilir, bu nedenle birçok üretici, teknik özellikleri ve bir bütün olarak tüm cihazın özellikleri konusunda bu kadar katı gereksinimler getirir.

Bu elemanın üretiminde kullanılan ana malzeme hücresel plastiktir veya son zamanlarda üreticiler cam boncukları da kullanmaya başlamıştır. Birçok insanın sağlığı buna bağlı olduğundan, malzemenin kalitesi de sıkı bir şekilde kontrol edilir. Bu nedenle adsorber (bu cihazın fotoğrafını aşağıda görebilirsiniz) sadece yüksek kaliteli tamponlarla donatılmıştır.

Ancak insanların güvenliği ve sağlığı sadece buna bağlı değildir. Adsorbanın işlevlerini bir VAZ "Kalina" otomobilinde verimli bir şekilde yerine getirebilmesi için arka tamponun hasar görme riskini sıfıra indirmek gerekir. Bu kısım bir güç unsurudur ve mekanik hasara neden olabilecek "darbeyi tutan" odur. Ve cihaz kırılırsa veya delinirse, çalışmasına artık izin verilemez. Bunun nedeni, her darbede adsorbe edicinin (2110. VAZ 've dahil) emisyonları emme yeteneğini kaybetmesidir.

Adsorbe edici - bu nedir? İnşaat hakkında

Bu bölüm birkaç yapısal unsurdan oluşur:

1. Ön buhar borusu.
2. Çoklu hortumlar.
3. Boşaltma valfi.
4. Buhar ayırıcı ve yakıt tahliye borusu.
5. Yerçekimi valfi.
6. Adsorber tüpleri ve tahliye valfleri.
7. soğurucu.

Çalışma prensibi

Adsorber için eylem algoritması aşağıdaki gibidir. Tankta oluşan buharlar, özellikleri gereği yükselir ve boyunda herhangi bir kap olmaması nedeniyle önce separatöre girer. Yoğunlaşma sürecinin gerçekleştiği yer burasıdır. Yani buharlar tekrar sıvıya dönüşür ve tekrar tanka boşaltılır. Gaz halindeki bir maddeden sıvı hale dönüşmek için zamanı olmayan kısım, adsorbe edicinin kendisine girer. Burada sistem bu fazlalıkları aktif karbon yardımıyla emer.

Bu işlemin yalnızca motor kapalıyken gerçekleştiğine dikkat edilmelidir. Aksi takdirde, sistem boşaltmak için teneke kutu boşaltma solenoid valfini açacaktır. Bu durumda, tankta oluşan ve sıvı hale dönüşmek için zamanı olmayan tüm benzin buharları, içten yanmalı motorun emme borusundan dışarı üflenir ve yakılır.

Bu çalışma prensibi sayesinde, aynı anda bir adsorber kullanmanın birkaç avantajından bahsedilebilir:

1. Atmosfer zararlı buharlarla kirlenmez.
2. Araba daha az yakıt tüketecek (yüzde 1'den daha az olsa da, ama gerçek şu ki - yanmış benzin buharları olmadan motor daha fazla yakıt tüketir).

Arızalı bir adsorbe edicinin belirtileri

Tıkanma ve kullanılamaz hale gelme özelliği de bir adsorber gibi bir parçanın doğasında vardır. Bu cihazın arızaları, yalnızca mekanik hasar nedeniyle ortaya çıkan bir delinme nedeniyle değil, aynı zamanda emici elemanın doğal aşınması (kirlenme) nedeniyle de ortaya çıkabilir. Bu parçanın arızası tankta olabilir. Bu, sistemden gidecek hiçbir yeri olmayan büyük miktarda buhar birikmesi nedeniyle olur. Arabada bu oluşumların olup olmadığını kontrol etmek oldukça basittir - sadece benzin deposu kapağını açmanız ve dinlemeniz yeterlidir. Karakteristik bir tıslama duyarsanız, kapta çok sayıda zararlı atmosfer buharı birikmiş demektir.

Arızayı başka bir şekilde öğrenebilirsiniz. Örneğin, motor 60 santigrat derecenin üzerindeki bir sıcaklığa ısındıktan sonra, arabanın rölanti devri önemli ölçüde düşmeye başlar. Hareket halindeyken, araba görünürde bir sebep olmaksızın aniden durabilir.

Arabanızda benzer belirtiler görülürse, adsorbe ediciyi kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapabilirsiniz - vanadan manifolda giden hortumu ayırın ve birkaç gün boğun. Semptomlar ortadan kalkmadıysa ve araba hala devirlerle "ucubeler" veriyorsa, büyük olasılıkla adsorber tıkanmıştır.

Tabii ki, tıkanmış bir cihazla, araba eskisi gibi gidecek, ancak "yüzer" bir rölantiye sahip olacak. Bununla birlikte, bu sorun zamanında ortadan kaldırılmazsa veya en azından oluşum verileri kaptan periyodik olarak serbest bırakılmazsa, yakıt ikmali sırasında tank kapağının boyundan basitçe "ateş edeceğini" ve hatta açılmayabileceğini belirtmekte fayda var. . Ve nereye gideceğini kimse tahmin edemez. Her durumda, kapağa her yaklaştığınızda, yetkisiz "vuruşundan" korkmak mantıksızdır - en kolay yol, özellikle çok pahalı olmadığı için bu parçayı yenisiyle değiştirmektir.

Bir adsorbe edici nasıl değiştirilebilir?

Bu parçayı servis merkezinde veya kendi başınıza değiştirebilirsiniz. Ancak buradaki işin kapsamı çok büyük ve karmaşık olmadığı için (toplamda adsorberi değiştirmek için 15-20 dakika harcayacaksınız), bu cihazı kendi ellerinizle kurmak oldukça mümkündür. Aşağıda, bu öğeyi evde nasıl değiştireceğinizi daha ayrıntılı olarak anlatacağız.

Pişirme Gereçleri

İlk olarak, bunun için yaklaşık 100 santimetre kauçuk hortum, birkaç kelepçe, gravür ve cıvata olan yeni bir adsorban hazırlamamız gerekiyor. Hortumun mutlaka yağ ve benzin direncine sahip olması ve adsorber tahliye valfi gibi bir parça ile donatılmış olması gerektiğini belirtmekte fayda var.

Başlarken

Parçayı sökerek başlayalım.

İlk önce, bağlantı elemanlarından kurtarmanız, ardından gaz kelebeğine benzin buharı sağlayan hortumu ve bloklu telleri ayırmanız gerekir. Ardından, tahliye vanası sökülür. Ayırıcıdan gelen yakıt çıkış hortumu da ayrılmış. Braketi sökün ve çıkarın. Bunu yapmak zor değil, çünkü sadece üç cıvata ile bağlı.

Kurulum

Bu aşamada, adsorber başarıyla sökülmüştür. Artık yeni cihazınızı kurmaya başlayabilirsiniz. En uzun lastik hortum parçası, tahliye kanalına yakıt buharı sağlayan boruya bağlanır. Hortumun daha küçük olan kısmı seperatörden giriş borusuna bağlanır. Daha sonra askılara yerleştiriyoruz. Şimdi buhar besleme hortumunu tahliye kanalına bağlıyoruz. İkincisi motor kapağına monte edilmiştir. Kablolu bir blok da buraya bağlanır. Tahliye valfi ile kutu arasına uzun bir hortum takılmalıdır. Bir hatırlatma olarak, tüm kauçuk tüpler motor yağına ve benzine dayanıklı olmalıdır. Çek valf tüplü eski hortum çıkarılır. Parçanın kısa bir bölümü yerine takılır. İşte bu, bu aşamada adsorber başarıyla kuruldu. Gördüğünüz gibi, bu cihazın kurulumu uzmanların yardımı olmadan yapılabilir.

Son olarak, birçok araç sahibinin, onuncu ailenin VAZ'larına daha genç bir model olan "Priora" dan adsorbanlar taktığını not ediyoruz.

Kendin Yap valf teşhisi

Yalnızca adsorban valfini değiştirmeniz gerekiyorsa, o zaman daha da fazlası, servis istasyonuna gitmenizin bir anlamı yoktur. Kurulumdan farklı olarak, bu iş birkaç dakikanızı ve yalnızca bir yıldız tornavida gerektirecektir. Böyle bir cihaz bulmak zor değil ve sadece 500-600 rubleye mal oluyor. Herkesin evinde bir Phillips tornavida vardır. Valf ile birlikte adsorber sensörü de ilk parçayı doğrudan kontrol ettiği için değiştirilebilir. Ancak bu, yalnızca sensör çatırdama şeklinde yabancı sesler çıkardığında yapılmalıdır.

İlk olarak, servis kolaylığı için valfi teşhis edeceğiz. Bu parçayı kontrol etmek için bir multimetreye ve birkaç parça kabloya ihtiyacımız var.

İlk önce tutucuyu serbest bırakın ve tahliye vanasından kablo demeti bloğunu çıkarın. Sonra voltmetrenin negatif probunu "kütleye" bağlarız. Kontağı açtıktan sonra, kablo bloğunun "A" terminalindeki voltajı ölçüyoruz.

Sonuç en az 12 volt olmalıdır. Voltaj yoksa veya normalden düşükse, büyük olasılıkla piliniz boşalmıştır veya bilgisayar arızalıdır.

Bir yıldız tornavida kullanarak boruyu valfe sabitleyen kelepçeyi gevşetin. Hortumu borudan çıkarıyoruz. Bir tornavidayla kaldırarak valfi adsorberden çıkarın. Aküden terminallere 12 V'luk bir voltaj uygularız (artı "A" terminaline, eksi "B" terminaline).

Bundan sonra valf karakteristik bir tıklama ile açılmazsa, cihaz değiştirilmelidir. Bu arada, yeni elemanda O-ring eksikse eski parçadan ödünç alınabilir. Bununla birlikte, buna yalnızca halkada mekanik hasar ve mikro çatlak olmaması koşuluyla izin verilir. Aksi takdirde, sızdırmazlık parçası da değiştirilmelidir.

Valf nasıl değiştirilir?

Hadi işe başlayalım. İlk önce arabanın enerjisini kesmeniz, yani negatif terminali aküden çıkarmanız gerekir. Ardından, fişi KPA'dan ayırıyoruz.

Bunu yapmak için, bu kısma ulaşmak için giriş borusunun kelepçesini hafifçe serbest bırakıyoruz. Yandan çıkarılması. Şimdi, kütle hava akış sensörünün kendisini çıkarmamak için, engellenmeden sökülmesi için valf montajını hafifçe büküyoruz. Ataşmanın geri çekilmesi yaklaşık 1 santimetredir.

Bundan sonra, oluklar boyunca yukarı çekmeniz gerekir. Yani bu kısım çok kolay bir şekilde kaldırılıyor. Ancak bu konuda, adsorber valfi henüz sökülmedi. Ardından, her iki taraftaki birkaç giriş bağlantı parçasını ayırmamız gerekecek. Bunlardan birinin çıkarılması kolaydır, diğeri sorunlu olabilir. Gerçek şu ki, giriş bağlantısı özel bir mandalla sabitlenmiştir. Çıkarmak için tutucuyu boğmanız ve plastik antenleri kaldırmanız gerekir (bu durumda, bağlantı parçası hafifçe yükselir).

Bu aşamada adsorbe vana başarıyla sökülmüştür. Yenisinin takılması ters sırada gerçekleştirilir.

Çözüm

Adsorber - bu cihaz nedir? Bu yazıda, bu elemanın bir araba için ne kadar önemli olduğunu ve hangi yapısal elemanlardan oluştuğunu öğrendiniz. Adsorber, doğrudan katalizörle iletişim kuracak şekilde tasarlanmıştır. Ve araba ısınırken, benzin buharlarını yakıt deposunda toplar, böylece içeri girmezler (buharların arabanın soğuk katalizörüne girmesi istenmez). Ve bir arabanın bir adsorbe ediciye ihtiyacı olup olmadığını merak ediyorsanız, size şu cevabı vereceğiz: katalizörünüz yoksa, bu cihaz olmadan güvenle sürmeye devam edebilirsiniz (elbette ekoloji hakkında düşünmemeniz şartıyla) ve teknik denetimin çevresel standartları).

Böylece, VAZ adsorberinin ne için olduğunu ve nasıl değiştirileceğini öğrendik. Bu bölümün çevre standardı "Euro 3" ve üzeri olan binek otomobiller için büyük önem taşıdığını unutmayın. Bu elementin yokluğunda, sırasıyla zararlı buharların konsantrasyonu önemli ölçüde artacak, araba çevre dostu olma seviyesini "Euro 3" ten "Euro 1" veya 2'ye düşürecek.