Günümüzde, bir arabanın ağırlığı gibi bir özelliği ile çok az insan ilgileniyor ve eğer ilgileniyorlarsa, o zaman son sırada. Ortalama bir insanın iştahını, hızını, maliyetini ve diğer göstergelerini bilmesi çok daha önemlidir. Genel olarak, arabanın ağırlığı aslında diğer tüm göstergeleri etkiler.

Örneğin, araba ne kadar ağırsa, o kadar fazla Güçlü motor gerekli hızı geliştirmesi, saniyeler içinde 100 km'ye çıkması için kurulması gerekir. Aynı şey yakıt tüketimi için de söylenebilir - daha ağır araç, daha fazla benzin veya dizel yakıt hareket etmesi gerekecek.

Aracın yön dengesi ve yol tutuşu da ağırlığı ile doğrudan ilişkilidir. Yurtdışında büyük, ağır araçların popülaritesinin zirvesi, geçen yüzyılın 50-60'larına düştü. Sonra otomobil endüstrisi gerçekten devasa arabalar üretti. Örneğin, 8.2 modifikasyonunun Cadillac Eldorado'su neredeyse 3 ton ağırlığındaydı. Böyle bir ağırlık ve ağırlık için uygun bir ağırlık gerektiğini kabul edin.

Ancak zamanla, otomobilin en önemli özelliklerini daha da geliştirmek ve iyileştirmek için toplam ağırlığını azaltmaya başvurmak gerektiği anlaşıldı.

Ve geçen yüzyılın ortasını bugünle karşılaştırırsak, arabalar kendi ağırlıklarının yarısını, hatta daha fazlasını kaybettiler. Plastik, karbon fiber takviyeli plastikler, hafif metaller - tüm bu yenilikler bir binek otomobilin ağırlığını çok daha düşük hale getirmeyi mümkün kıldı.

Tabii ki, büyük ve ağır her şeyi sevenler için, kovalarda benzin içen vapurlara benzeyen arabalar üretilir, ancak bu kuralın bir istisnasıdır.

Araba ağırlığı, masa

Otomobilin ağırlığını markaya göre gösteren bir tabloyu dikkatinize sunuyoruz.

Marka	modeli	Boş ağırlık (kg.)
tamam	1111	635
	1113	645
VAZ	2101	955
	2102	1010
	2103	965
	2104, 2110	1020
	2105	1060
	2106	1045
	2107	1049
	2108	945
	2109	915
	2111	1055
	2112	1040
	2113	975
	2114	985
	2115	1000
	2116	1276
	2117, 18, 19,20	1080
Niva	2121	1150
ceylan	3302	1850
	33023	2050
	33027, 330202	2100
	330273	2300
	2705	2000
	2057	2220
	330232	2170
samur	2752	1880
	2217, 22171	2130
Chevrolet	Cruze	1285-1315
	Niva	1410
GAZ (Volga)	24, 2401	1420
	2402, 2403,2404	1550
	2407	1560
GAZ (kargo)	53	3250
	66	3440
	69 (8 koltuk)	1525
	69A (5 koltuk)	1535
ZIL	130	4300
	131	6790
	157CD	5050
	433360	4475
	431410	4175
	431510	4550
MAZ	5551	7470
	53366	8200
Ural	375	7700-8000
	377	6830-7275
	4320	9750
	5557	9980
Muskovit	412	1045
	2140	1080
	2141	1055
	2335, 407, 408	990
UAZ	3962, 452 (somun)	1825
	469	1650
	vatansever	2070
	avcı	1815
nissan (nissan)	x izi (x izi)	1410-1690
	Kaşkay	1297-1568
	Böcek (Juke)	1162
Ford	Odak	965-1007
	Odak 2 (odak 2)	1345
	Odak 3 (odak 3)	1461-1484
	Kuga	1608-1655
	Eskort	890-965
Renault	Logan	957-1165
	Silgi	1340-1450
	Sandero	941
opel	mokka	1329-1484
	astra	950-1105
Mazda	3	1245-1306
	cx-5	2035
	6	1245-1565
Volkswagen	Tuareg	2165-2577
	Polo	1173
	Pasaport	1260-1747
toyota	camry	1312-1610
	korol	1215-1435
	Celica	1000-1468
	kara kruvazörü	1896-2715
Skoda	Octavia	1210-1430
	fabia	1015-1220
	Yeti	1505-1520
kia (kia)	spor	1418-1670
	LED	1163-1385
	Picanto	829-984

Böylece, tabiri caizse "genel olarak hastane için" alırsak, bir binek otomobilin ortalama ağırlığının yaklaşık 1 ila 1,5 ton olduğu ortaya çıkıyor.

1976'dan beri Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen küçük sınıf binek otomobil. Gövde - sedan, kapalı, taşıma, dört kapılı. Ön koltuklar - uzunluk ve sırtlık eğimi ayarlanabilir, koltuk başlıkları, katlanır sırtlıklar ile donatılmıştır. Arka koltuk, koltuğun arkasına katlanabilen bir orta kol dayaması ile sabitlenmiştir.

Değişiklikler

VAZ-21061- 1,45 litre çalışma hacmine ve 71,5 hp güce sahip bir motorla;
VAZ-21063- 63,5 beygir gücünde 1.3 litrelik bir motorla.

Motor.

VAZ-2106, benzinli, sıralı, 4 silindir, 79x80 mm, 1,57 l, sıkıştırma oranı 8,5, çalıştırma prosedürü 1-3-4-2, güç 55.5 kW (75,5 l.s.) 5400 rpm'de, tork 116 3000 rpm'de Nm (11.8 kgf-m). Karbüratör 2107-1107010-20. Hava filtresi - değiştirilebilir filtre elemanlı. Soğutma sistemi, otomatik olarak açılıp kapanan bir elektrikli fan ile donatılmıştır.

Bulaşma.

Debriyaj tek diskli, diyaframlı baskı yaylı, kapatma tahriki hidroliktir. Şanzıman - mod 2106 veya 2106-10, 4 vitesli ileri viteslerde senkronizörler ile. Aktar. şanzıman mod sayısı. 2106; 1-3.24; II 1.98; III 1.29; IV-1.0; ZX-3.34. Aynı mod. 2106-10: I 3.67; II - 2.10; III, 36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardan tahriki - ara desteğe sahip iki sıralı kardan mili. Ana dişli hipoiddir. sayı - şanzıman modlu 4.1. 2106 veya 3.9, şanzıman mod.2 106-10 ile.

Tekerlekler ve lastikler.

Tekerlekler - disk, jant 5J-13. 4 cıvatalı montaj. Lastikler 165R 13 veya 175 / 70R13. Lastik basıncı 165R13: ön - 1.6. arka - 1.9 kgf / cm Aynı, 175/70R13 lastiklerde: ön - 1.7, arka - 2.0 kgf / cm. Tekerlek sayısı 4+1'dir.

Süspansiyon.

Önden bağımsız, salıncaklı, helezon yaylı, amortisörlü ve stabilizatörlü yanal stabilite... Arkaya bağımlı, helezon yaylı, amortisörlü, dört uzunlamasına ve bir enine çubuklu.

Frenler.

Servis freni sistemi: ön frenler - disk, arka - kampana, otomatik boşluk ayarlı. Tahrik hidrolik, çift devreli, vakum yükseltici ve fren kuvveti düzenleyicilidir. Park freni - mekanik olarak arka frenlere kumanda edilir. Yedek fren, çalışan fren sisteminin devrelerinden biridir.

Direksiyon.

Direksiyon dişlisi küresel bir solucan ve bir silindirdir. Aktar. sayı - 16.4.

Elektrikli ekipman.

Gerilim 12V, ac. 6ST-55A pil, dahili doğrultuculu G22 1 jeneratör, PP380 voltaj regülatörü, marş motoru 35.3708, ateşleme dağıtıcısı 30.3706. ateşleme bobini B1 17 veya B1 17-A, bujiler A17-D8, A17-DVR, FE65P veya FE65PR (Yugoslavya). Yakıt deposu - 39 l, AI-93 benzin,
soğutma sistemi - 9,9 l, antifriz A-40 veya A-65,
motor yağlama sistemi - 3.75 l, M-6 / 12G, artı 45 ila eksi 20 ° C arasındaki sıcaklıklarda
M-5 / l0Г, artı 30 ila eksi 30 ° С arasındaki sıcaklıklarda,
direksiyon dişli kutusu - 0,215 l, TAD-17I,
tahrik aksı muhafazası - 1,3 litre. TAD-17I,
şanzıman muhafazası - 1,35 l, TAD-17I,
hidrolik fren sistemi - 0.66 l, sıvı "Tom", "Rosa",
debriyaj hidrolik tahrik sistemi - 0,2 l, sıvı "Tom", "Rosa",

Amortisörler:
ön - 2x0.12 l,
arka - 2x0.195 l,

Şok emici sıvı MGP-10;
ön cam yıkayıcı deposu - 2,0 l, suyla karıştırılmış NIISS-4 sıvısı.

Birim ağırlık (kg olarak)

Motor - 117,
debriyaj muhafazalı şanzıman - 26,
koltuksuz komple gövde - 275,
arka aks tertibatı - 53,
lastikli tekerlek - 15.
radyatör - 5.7.

ÖZELLİKLER

Yer sayısı, insanlar	5
Bagaj ağırlığı	50 kg.
Ağırlığı frenlemek	1035 kg
Dahil olmak üzere:
ön aksta	555 kg.
arka aksta	480 kg.
Tam kütle	1435 kg.
Dahil olmak üzere:
ön aksta	657 kg.
arka aksta	778 kg.
İzin verilen römork ağırlığı:
fren yok	500 kg.
frenlerle donatılmış	750 kg.
Max hız	150 km / s
100 km/s hızlanma süresi,	16.0 saniye
Maksimum tırmanış tırmanışı	36 %
50 km / s'den kaçış,	500 m.
80 km / s'den itibaren fren mesafesi	38 m
Yakıt tüketimini kontrol edin, l / 100 km:
90 km / s'de	7.4 litre.
120 km / s'de	10.1 litre.
kentsel döngü	10,3 litre
dönüş yarıçapı:
dış tekerlekte	5.6 m.
Etraflı	5,9 m.

Neredeyse hepsi modern arabalar Taşıyıcı tip bir gövde ile donatılmış sedan tipi, bu durumda VAZ 2101 istisna değildir. Yük taşıyan bir gövde ne anlama geliyor, soruyorsunuz? Bu, gövdenin çelik kutusunun yalnızca yolcular, sürücü ve bagajları için rahat bir kap değil, aynı zamanda arabanın tüm elemanlarını, bileşenlerini ve montajlarını kendi üzerinde (ve kendi içinde) "taşıdığı" anlamına gelir.

VAZ 2101'in gövdesi, yalnızca kendisine bağlı elemanların statik yüklerini algılamakla kalmaz, aynı zamanda hareket sırasında (dinamikte) etkilerine de direnir. Araba çerçevesinin bu özelliğine, yaklaşık 7300 Nm / derece olan burulma sertliği denir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Bir ön panel, kapı ve pencere açıklıklarının sütunları, enine bir panel ile birbirine bağlanan tabanının, eşiklerinin ve çatısının durumu, VAZ 2101 gövdesinin sağlamlığının ve sertliğinin bu göstergesini çok güçlü bir şekilde etkiler. bagaj bölmesi... VAZ 2101'in gövdesinin boyutlarını kendi elinizle çıkararak ve arabayı tamir etme talimatlarını içeren verilerle kontrol ederek, geometrinin bütünlüğünü ve dolayısıyla aracınızın genel durumunu kendiniz görebilirsiniz. .

0	Araba temel hattı
1	Radyatör braketi, üst
2	Sarkaç kolu ve direksiyon muhafazası
3	Pedal ekseninin merkezi
4	Direksiyon simidi merkez ekseni
5	Arka Tekerlek Merkez Aks
6	Arka amortisör montajı
7	Susturucu, arka montaj
8	Susturucu, ön montaj
9	enine itme
10	Arka tekerlek orta aks
11	Üst boyuna çubuklar
12	Alt boyuna çubuklar
13	Ön Tekerlek Merkez Aks
14	Ön travers bağlantı noktaları
15	denge çubuğu
16	radyatör braketi
17	Gövde aksının merkezi
18	Radyatör, üst montaj
19	Arka motor takozu
20	El freni
21	Kardan mili desteği
22	Arka amortisör

0	Ufuk
1	Yan elemanların yüzeyinin ekseninin kesişme noktasında stabilizatörün ön bağlantı elemanlarının cıvatalarının ekseni
2	Direksiyon dişlisi muhafazasının ve "sarkaç" braketinin bağlantı elemanlarının altından cıvataların ekseni
3	Tabanın önündeki teknolojik deliklerin yan elemanlarla kesişimi
4	Teknolojik deliklerin ön yan elemanların arka delikleriyle kesişimi
5	Boyuna alt bağlantıların cıvatalarının aksı
6	Boyuna üst bağlantıların cıvatalarının aksı
7	Üst enine çubuk cıvatası
8	Bu alt takviye deliklerinin arka aksı / amplifikatör yüzeyi
9	Ön sabitleyici cıvata aksı
10	2 numaralı konumun spar çamurluk ile kesişimi
11	3 numaralı konum üstten görünüm
12	4 numaralı konum üstten görünüm
13	Konum # 5 / gövde braketinin dış yüzeyi
14	Konum No. 6 / orta direğin dış yüzeyi
15	Konum numarası 7, üstten görünüm
16	Konum # 8, alt amplifikatördeki bu deliklerin merkezi
17	Vücudun merkezi boyuna ekseni

Yukarıdakilerden ne çıkar? Ve vücut yorgunluğunun, yalnızca yukarıda açıklanan VAZ 2101'in vücut diyagramı ile gösterilen bileşenlerin ve düzeneklerin bağlantı kontrol noktalarını doğrudan etkilemesi değil, aynı zamanda yan geometrisinin "saflığı" ile kendini gösterir ve ön açıklıklar. Dinamikte gövde üzerindeki yüklerin dağılımı şu şekildedir: öndeki süspansiyon elemanlarından, titreşim ve şok geçişi traverse ve ardından alt çerçeveye, ardından çamurlukların ve ön kalkanın alanına zaten vücudun yük taşıyan elemanları olan. Arkasında aynı resim var, sadece daha kısa bir biçimde, yani sabitleme katılımı olmadan güç ünitesi, hemen süspansiyondan araç gövdesine.

Vaz 2101 gövde şeması

Tahmin edebileceğiniz gibi, bu tip bir gövde ve süspansiyonunun çalışması ile, araba çerçevesinin ne olduğu, arabanın stabilitesi ve güvenliğinde en az rol oynamaz. Ne kadar güçleneceğimiz açık. Zayıf noktalar vücut, daha sert ve daha kararlı olacaktır, ancak hileli sorunun tüm amacı şudur: VAZ 2101'in gövdesi ne kadardır?
Araba çerçevesini güçlendirerek kütlesini artırıyoruz, böylece yapısal parçaları üzerindeki yükü artırıyoruz. Kısır döngü? Bu, akıllı insanların enstitülerde, tasarım mühendislerinin malzemelerin kalınlığını, boyutlarının ve bölümlerinin oranını rasyonel olarak seçtiğini inceledikten sonra, malzemeye direnç gibi bir bilimi öğretmelerinin nedeni değildir. Sonuçta, tüm bu faktörler "çıkışta" VAZ 2101'in yüksek mukavemetli bir çerçevesinin elde edilmesine yardımcı oldu.

1	0,7 mm - başlık
2	1.0 mm - çamurluklar
3	1.0 mm - ön panel
4	0,9 mm - zeminin önü
5	0,9 mm - çatı
6	0,9 mm - zemin, arka
7	0,7 mm - gövde
8	0,7 mm - arka "kızak"
9	0,7 mm - dış kapı panelleri
10	0,9 mm - eşikler
11	0,9 mm - ön "kızak"

Ağırlıktan tasarruf etmek ve maliyetleri azaltmak için yük taşımayan parçalar (bagaj kapağı ve motor kapağı) daha ince metalden yapılmıştır. Gövdenin sağlamlığı için en önemli unsurları oluşturan çelik sacların kalınlığı, yaklaşık bir milimetredir ve bu, benzer bir otomobilin diğer modern otomobillerinden daha az (hatta daha fazla denilebilir) değildir. sınıf.

"Kurşun" ön ve arka "tüyleri" gövdeye kaynaklanmıştır, bu da onları arabanın yük taşıma devresine eşit bir temelde yerleştirmeyi mümkün kılmıştır, bu da ağırlığında bir azalmaya katkıda bulunmuştur. 955 kilogramdır.

Ancak bu, VAZ 2101'in gövdesinin ne kadar ağır olduğunu bulmak için toplam kütlesidir, aşağıdaki düzen bize yardımcı olacaktır:

• 140 kilogram - ekleri olan güç ünitesinin ağırlığı;
• 26 kilogram - şanzıman;
• 10 kilogram - tahrik mili;
• 52 kilogram - arka aks;
• 7 kilogram - radyatör;
• 280 kilogram - VAZ 2101'in gövdesinin gerçek ağırlığı.

Özellikle etkileyici bir rakam olmadığı için. Ve bunu, tüm üretim yıllarında (1970'den 1988'e kadar) üretilen tüm otomobillerle 4.85 milyon miktarında çarparsanız? Katılıyorum, burada kaydedilen her gram önemli bir rol oynuyor!

Ama bu o kadar basit değil. Gövdenin dayanıklılığı, yapıldığı metal sacın kalınlığında değil, üreticinin fabrikasında (bizim durumumuzda, mal sahibinin kendisi tarafından) korozyon önleyici korumanın ne kadar iyi yapıldığına bağlıdır.

Kural olarak, kaynak işlemlerinden sonra, püskürtme kabininin önünde, VAZ 2101'in gövdesi, tüm yüzeyinin kimyasal olarak dirençli bir fosfat filmine maruz kaldığı fosfatizasyona tabi tutuldu. Buna ek olarak, elektroforez ile uygulanan bir astar tabakası ile sonuç konsolide edildi, bu da astar tabakasının ulaşılması en zor alanlarda eşit bir kaplama oluşturmasına izin verdi. Arabanın alt kısmı, onu agresif bir ortamın etkilerinden güvenilir bir şekilde koruyan özel bir dayanıklı mastik tabakası ile kaplandı.

Yukarıdakilerin tümü, coupe'de, VAZ 2101'in yalnızca bir kerede popüler hale gelmesine değil, aynı zamanda güvenilir bir çalışkanlığın bu güne kadar güvenle “markasını koruduğuna” katkıda bulundu.

Bu arada, "kuruş", babası iddiasızlığı ve güvenilirliği nedeniyle kendisine son derece bağlı olan ünlü Formula 1 pilotu Kimi Raikkonen'in ilk arabalarından biriydi.

İkinci nesil VAZ lüks süiti olan VAZ-2107 "Zhiguli" (LADA 2107) otomobilinin önden çekişli "Sputnik" / "Samara" ailesiyle aynı anda ortaya çıkması merak ediliyor ve bu bir hata değildi. SSCB'deki çoğu sürücü hala şüpheliydi önden çekişli, bununla bağlantılı olarak 1980'lerde VAZ'ın en prestijli modeli olduğu ortaya çıkan "yedi" idi. Ve sadece SSCB'de değil, Doğu Avrupa'da da. Hatta "Rus Mercedes" veya "HBM" ("Mercedes olmak istiyorum") olarak adlandırıldı.

VAZ-2107 - video incelemesi

VAZ-2107 - video sürükleme yarışı

Önceki süitlerin aksine - VAZ-2103 ve VAZ-2106 - bu segmentin yeni modeli "norm" VAZ-2105'ten daha az farklıydı. Bu nedenle, gövdesi yalnızca daha agresif bir radyatör ızgarası ve arka lamba formuyla ayırt edildi. İç kısımda artık entegre koltuk başlıklarına ve soğuk hava deflektörlerine sahip özgün tasarım koltuklar var (kışın yönlendirmek mümkündü sıcak hava bacaklarda ve yüzünde bir soğuk akıntısı). Ana yenilikler, 76 litre kapasiteli daha güçlü 1,6 litrelik bir motordu. saniye, ayrıca Volga Otomobil Fabrikasının "klasik" modelinde ilk kez ortaya çıkan 5 vitesli bir şanzıman.

İki yıl sonra, dizilim 2104 endeksi alan VAZ-2105'e dayalı bir istasyon vagonu ile dolduruldu. Oluşturulduğunda, ana ilke prototiple karşılaştırıldığında minimum değişim maliyetiydi. Bu nedenle bazı özellikler: örneğin, istasyon vagonu gövdesi sedandan daha az serttir, ancak operasyonel taleplere göre bunun tersi olmalıdır. Quartet, önceki istasyon vagonu VAZ-2102'yi oldukça hızlı bir şekilde değiştirdi ve 15 yıldan fazla bir süredir, VAZ-2111'in ortaya çıkmasından önce, Togliatti'nin bu tip gövdeye sahip tek modeli olarak kaldı.

"Yedi" ile bu şekilde yürümedi. Teoride, VAZ-2107'nin ortaya çıkmasıyla, önceki lüks VAZ-2106'yı üretimden çıkarmak gerekiyordu, ancak bir nedenden dolayı modeller paralel olarak üretilmeye devam etti. 1990'larda. VAZ-2107 lüks bir modelin konumunu korudu ve yalnızca yeni yüzyılda bu konum belirsiz hale geldi. VAZ-2110'a göre ahlaki olarak modası geçmiş ve ikincisinden çok daha ucuz olduğu için araba artık lüks bir model olarak kabul edilemezdi.

Bu zamana kadar, VAZ-2107 Zhiguli (LADA 2107), aracı tüm zamanların en hızlı Volga klasiği yapan merkezi bir yakıt enjeksiyon motoruyla donatıldı. Agresif bir "zamansız" tasarımla birleştiğinde, bu ona bir imaj kazandırdı. ucuz araba spor eğilimi olan genç aileler için. Yine de AvtoVAZ, birçok alıcıyı cezbetmesine rağmen, geriye dönük modelin şirketin imajına zarar verdiğini anladı. Bu nedenle, tesis VAZ-2107'nin "askıya alınması" politikasına başladı. 2002 yılında, üretim lisansı Ukraynalı LuAZ'a satıldı ve 2003'te ana üretim VAZ'dan Syzran fabrikası "RosLada"ya devredildi. O zamandan beri G7 her yerde toplanıyor - Mısır, Çeçenistan, Ukrayna, Izhevsk - ama Togliatti'de değil.

Dörtlü de benzer "göçlerden" geçti. Şimdi bu iki model, montaj hattında kalan ve rakipsiz derecede düşük bir fiyat için talep gören Fiat 124'ün son Rus mirasçıları. Uzun bir yaşam boyunca, arabalar defalarca modernize edildi ve atalarının taşıyıcı "ölümünden" sonra - VAZ-2105 - daha da "ilgili" hale geldiler. Şimdi her iki araba da aynı şekilde boyandı Renk aralığı metalik boyalar için birçok seçeneğin bulunduğu, aynı elektrik sistemlerine, koltuklara ve motorlara ve ayrıca “yedi” bir radyatör ızgarasına sahiptir (başlangıçta VAZ-2104, VAZ-2105 olarak tasarlanmıştır).

VAZ-2107'nin teknik özellikleri

Gövde tipi: 4 kapılı sedan (5 kişilik)

VAZ-2107 motor

Hacim: 1,5 l - Maksimum güç, hp / kW rpm'de: 72/53 5000'de - Maksimum tork, N.m rpm'de: 3500'de 105

Hacim: 1,6 l - Maksimum güç, hp / kW rpm'de: 74/54 5000'de - Maksimum tork, N.m rpm'de: 3000'de 116

Hacim: 1,7 l - Maksimum güç, hp / kW rpm'de: 80/58 5600'de - Maksimum tork, N.m rpm'de: 127 3300'de

Şanzıman: 4 veya 5 ileri manuel.

Çevre sınıfı VAZ-2107

Yakıt tüketimi VAZ-2107

Şehir 9,8 L; karayolu 6.8 litre; 100 km'de kombine çevrim 8,5 litre

Maksimum hız VAZ-2107

boyutlar VAZ-2107

Uzunluk: 4145 mm - Genişlik: 1611 mm - Yükseklik: 1440 mm - Yerden yükseklik: 175 mm - Dingil mesafesi: 2424 mm - Arka iz: 1305 mm - Ön iz: 1349 mm

Ağırlık VAZ-2107

Boş ağırlık: 1030 kg - Brüt ağırlık: 1430 kg

VAZ-2107'nin taşıma kapasitesi

Lastik ebadı VAZ-2107

175/70 / R13; 165/70 / R13

Gövde hacmi VAZ-2107

379 Litre

Tank hacmi VAZ-2107

39 litre

VAZ-2107 kendin yap ayar fotoğrafı

VAZ-2107 salonunun kendin yap ayarı

VAZ-2121/2131 Niva Tank, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Granta sedan Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Yeni Chevrolet Niva Motor Boyutları Yakıt tüketimi

VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Komple setin fotoğrafı

VAZ-2111 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2115 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Granta Liftback Özellikler Motor Genel boyutlar Yakıt tüketimi Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi

VAZ-212180 Handikap Depo hacmi, bagaj Taşıma kapasitesi Yakıt tüketimi

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Fotoğraf Motoru Videosunu Ayarlama

VAZ-2120 Nadezhda Tank hacmi, bagaj Taşıma kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2110 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Vesta Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2112 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2102 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-21099 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2104 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2109 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Priora sedan Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2106 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2108 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Kalina 2 hatchback Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2105 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2103 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2101 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Daha fazla yükle ...

İnceleme ekle

mir-automoto.ru

Cevaplar @ Mail.Ru: Lada bir Zhiguli mi?

Daha önce Zhiguli, şimdi Lada olarak adlandırıldı. Lada, 01 ila 07 ile ilişkilendirilmelidir 08'den sonraki her şey zaten Lada'dır.

Şimdi böyle diyorlar Lada ... sadece havza diyebilirsin ...

O Lada, o Zhiguli, AvtoVAZ'a ait ticari markalardır.

Lada, 2108 veya 2106'dan sonra Lada'dır. Tam olarak hatırlamıyorum

Evet evet! Lada, Lada modellerinden biridir.

çarşı olmadan. tabiki sadece eski adı bu, şimdi modele göre yedi mi eski mi diyorlar

Lada araba adı VAZ, Lada eski adı

evet, tüm perdeler hokkabazdır!

Lada, Avrupa'da Zhigugi'yi ihraç eden bir arabanın adı, kulağa pek hoş gelmiyor ...

Zhiguli, VAZ-2101'den VAZ-2107'ye kadar VAZ otomobil modelleri, gerisi Lada ...

Vazolardan sonra ve perdeden sonra altıya Lada

Bu nissan laurel :-)

seksenlerin başında, bundan önce ZHIGULI olan LADA'yı aramaya başladılar.

VAZ: OKA, LADA, ZHIGULI, NIVA.

evet hepsi aynı

yaban turpu turp daha tatlı değil!

touch.otvet.mail.ru

Bir VAZ arabasının ağırlığı ne kadardır (Zhiguli, Lada, Niva)

Ana Sayfa> bir>

Model Boş ağırlık, kg İzin verilen maksimum ağırlık, kg

VAZ-2101	955	1355
VAZ-2102	1010	1440
VAZ-2103	955	1355
VAZ-2104	1020	1475
VAZ-2105	995	1395
VAZ-2106	1045	1445
VAZ-2107	1030	1430
VAZ-2108	900	1325
VAZ-2109	945	1370
VAZ-21099	970	1395
VAZ-21011	955	1355
VAZ-2110	1010	1485
VAZ-21102	1020	1495
VAZ-21103	1040	1515
VAZ-2111	1040	1540
VAZ-21111	1030	1530
VAZ-21113	1060	1560
VAZ-2112	1040	1515
VAZ-21122	1020	1495
VAZ-2113	975	1400
VAZ-2114	970	1395
VAZ-2115	985	1410
VAZ-2121	1210	1610
VAZ-2170 Lada Priora	1088	1578
VAZ-2170 Lada Priora istasyon vagonu	1088	1593
VAZ-1118 Lada Kalina	1070	1545

Bir arabanın boş ağırlığı, standart donanıma, çeşitli sarf malzemelerine (yağ, soğutma sıvısı vb.) sahip bir arabanın kütlesidir, ancak eksi yolcu, sürücü ve bagaj kütlesidir.

Kuru ağırlık, boş ağırlığa eşittir, ancak yalnızca yakıt, bazı ekipman ve sarf malzemeleri olmadan. Yani, yakıtsız boş bir aracın kütlesidir.

GVW, araç üreticisinin maksimum yüklü ağırlığıdır. Bazen izin verilen maksimum kütle olarak adlandırılır. Tabii ki arabanızın çok uzun süre hizmet etmesini istiyorsanız, bu göstergenin ötesine geçmemek daha iyidir. Artan yük, araç gövdesi ve süspansiyon parçaları üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

wikimassa.org

Zhiguli nasıl Lada oldu - Autocenter.ua

Neden bazı VAZ arabalarına "Zhiguli" ve diğerleri - "Lada" deniyor? Büyükbabam, "Lada" nın VAZ'ların "lüks" modifikasyonları olduğunu söylüyor. Bu isimleri kim buldu ve logoda ne şifreli?

1966'da Sovyetler Birliği'nde yeni bir küçük otomobil fabrikasının inşaatı başladığında, buna bir isim bulmanın neredeyse bir atölye inşa etmek kadar zor olduğu ortaya çıktı.

İşletmeye diğer müttefik otomobil devleriyle (GAZ, KrAZ, MAZ) benzeterek bir isim verirseniz, kısaltma uyumsuz olacaktır. Bu, o zamanın en önemli sorusu değil, açık kaldı ve resmi belgelerde yapım aşamasında olan şirkete "Togliatti şehrinde binek otomobil üretimi için fabrika" adı verildi. Otomobil devinin şu anki adı, Sovyet inşaatının sürdüğü teknik yardımla Fiat şirketinin çalışanları tarafından istemeden önerildi. Yukarıda belirtilen ifadeyi kısaltmak için, İtalyanlar "Volga'daki Bitki" şartnamelerine yazmaya başladılar. Togliatti gazileri, bundan sonra, 1967'nin başından itibaren “Volzhsky Otomobil Fabrikası” - VAZ - adının kök saldığını hatırlıyor.

Ve bütün ülke arabanın adıyla geldi. Sonuçları 1 Kasım 1968'de özetlenen bir tüm Birlik yarışması açıklandı. Önerilen on bin isim arasında tamamen uygun olanlar da yoktu: "Karanfil", "Argamak", vb. Yüz çeşit "son"a ulaştı. Ve büyük Sovyet küçük otomobilinin vaftiz babası, diyorlar ki, VAZ-2101 ve diğer "klasikler" modelleri için "Zhiguli" adını onaylayan bölgesel parti komitesinin sekreteriydi - dağlık adından sonra Togliatti yakınlarındaki bölge.

"Coğrafi" isimler genellikle Sovyet otomobil endüstrisinin ürünlerine verildi, ancak kısa süre sonra "Zhiguli" ile "yüzeyine" çıktı. VAZ-2101'in ihracat teslimatlarını hazırlamaya başladıklarında, bazı Avrupa dillerinde, antisosyal bir yaşam tarzına öncülük eden genç bir adam olarak adlandırılan çok benzer bir sondaj kelimesi "jigolo" olduğu ortaya çıktı. Sonra dış ekonomik ilişkiler bölümünde "VAZ", "Zhiguli" - "Lada" (Lada) için yabancı bir isim buldu. Bu aslen Rusça kelime "sevgili" anlamına gelir, basitçe yazılmıştır ve tüm dillerde kulağa hoş gelir. Bu isim yabancı takma isim "Zhiguli" oldu ve güncelleme ile sıralanmak iç piyasada da kullanılmaya başlandı. Geçen yıldan beri, tüm VAZ arabalarına Lada adı verildi.

VAZ-2101 ile birlikte doğdu ve marka Togliatti arabaları: B harfi şeklinde yapılmış, yelkenli bir tekne - tesisin adının büyük harfi. O zamandan beri, delikanlı radyatörlerindeki amblem birkaç kez değişti, ancak Volga'nın pürüzsüz yüzeyindeki stilize tekne her zaman aynı kaldı.

Igor Shirokun Fotoğraf Sergey Kuzmich ve AvtoVAZ

www.autocentre.ua

Yeni "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli 2017, fiyat

Yeni "Kopeyka" VAZ 2101'in casus fotoğrafları ağındaki görünüm birçokları için sürpriz oldu. Modern tasarım, fazlasıyla hak ediyor özellikler, 2017'nin sonunda olası bir sürüm - tüm bunlar bilgi akışına neden oldu. Yerli bir üreticiden ne bekleyebilirsiniz?

Görünüm analizi

Yeni otomobilin dışı birçok yönden klasik Amerikan Mustang modellerine ve Mercedes'in yeni geliştirmelerine benziyor. Dış kısım, retro tarzın ve aerodinamik gereksinimlerin uyumlu bir birleşimidir. Çizgilerin düzgünlüğü, arabanın alçak duruşu, büyütülmüş çamurluk davlumbazları dikkati çekiyor.

Yeni "Kopeyka" 2101'in fotoğrafını analiz ederken, aşağıdaki özellikler ayırt edilebilir:

• klasik formun tanınabilirliği;
• şık radyatör ızgarası;
• arkanın minimalist tasarımı - kare ışıklar, düz çizgiler;
• yanlarda benzersiz gövde damgası;
• reflektörlü yeni farlar;
• geniş hava girişi;
• iyi arka görüş.

İç mekanın fotoğrafları henüz Web'e düşmedi, bu yüzden onu değerlendirmek imkansız. Modelin dış stiline uyuyorsa, iç mekan klasik kontrolleri, rahatlığı ve yeni teknolojileri uyumlu bir şekilde birleştirmelidir.

Yeni "Penny" nin olası özellikleri

2101 "Zhiguli" 2017'nin yapılandırma ve yapılandırma seçenekleri hakkında çok az bilgi var. En son verilere bakılırsa, bu, tüm Lada serisinin en güçlü modeli olacak. Bunun gerçeğe ne kadar karşılık geldiği - zaman gösterecek.

Bugüne kadar, aşağıdaki veriler bilinmektedir:

• Priz. Güç - 200 HP, turboşarj.
• Yakıt tüketimi - 6 litre. kentsel döngüde.
• Şanzıman - mekanik veya "otomatik".

Gövde boyutları pratik olarak orijinal modelden farklı değildir. Ancak bunu ancak resmi açıklamanın ardından yargılamak mümkün olacak.

Çıkış tarihi ve maliyeti

Dış verilere ve bilinen özelliklere bakılırsa, yeni "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli'nin 2017'deki fiyatı ortalamanın üzerinde olacak. Mevcut bilgilere göre maliyeti ve çıkış tarihi sadece bu yılın sonunda açıklanacak.

Fiyat aşağıdaki faktörlere bağlı olmalıdır:

• olası yapılandırma seçenekleri;
• modelin maliyeti;
• kullanılan malzemelerin özellikleri;
• Seçenekler bir ücret karşılığında yüklenir.

Resmi sunumun ardından yeni modelin çıkış tarihinin açıklanması gerekiyor. Ardından ilk numuneler otomobil bayilerine gidecek. Ve sonra, mevcut bilgilere ve gerçek geri bildirimlere dayanarak, yeni "Kopeyka" nın beklentilerini değerlendirmek mümkün olacak.

Poz

Fotoğraflar da dahil olmak üzere yukarıdaki bilgilerin tümü, özgür bir hayal gücü uçuşundan başka bir şey değildir. AvtoVAZ'ın herhangi bir sürümde 2101 üretimine devam etme planı yoktur. Bu daha önce, üretici ilk modelin piyasaya çıkışının 45. yıl dönümünü kutlamaya hazırlanırken duyuruldu.

Bu haberi ortaya çıkarmak için fotoğraflardan birinin kaynağını bulmak, karşılaştırmak ve bir nüshası yeterlidir.

Bir sonraki faktör, Auto VAZ'ın teknik yetenekleridir. Mevcut ekipman, bu tür gövde elemanlarının seri üretimi için tasarlanmamıştır. Bir üreticinin yapabileceği en fazla şey bir prototip oluşturmaktır. Ancak resmi web sitesinde bununla ilgili bir bilgi yok. Araba gerçekten var olsaydı, resmi bir sunum veya haber olurdu.

Son bir çürütme için açıklamanın teknik nüanslarını analiz edebilirsiniz:

• Santral 200 hp turboşarjlı. Ne yazık ki, bu tür birimler fabrika tarafından üretilmiyor. Silindir bloklarının yüksekliği buna izin vermeyecektir.
• Dingil açıklığı. Bu model için, temelde yeni bir çerçeve geliştirmek gereklidir. Fotoğrafa bakılırsa mevcut üsler çalışmayacak.
• Yakıt tüketimi. Önde gelen Avrupalı ​​üreticiler bu tür sonuçlara ulaşamazlar - 200 hp'lik bir motor için 100 km'de 6 litre. Bu değerler birbiriyle çelişir.

Benzer bir sahte haber, AvtoVAZ "Voron" un bağımsız bir süper otomobil tasarım projesi temelinde yapılabilir.

Aslında, bu görüntü ve yukarıda sunulanların tümü, bir grafik düzenleyicide ustaca bir çalışmadan başka bir şey değildir.

Üretici sadece bir kez yeni "Kopeyka" projesini gösterdi.

Ancak bu araba sadece taslak versiyonda kaldı. Bu nedenle, güncellenmiş bir 2101 sürümünün görünümünden bahsetmek uygun değildir. Avrupalı ​​​​üreticinin herhangi bir yeni modelinin gerçekten casus fotoğraflarını sunulan görüntülerle karşılaştırmak yeterlidir.

VAZ 2106 altının performans özellikleri

Azami hız: 150 km / s
100 km / s hızlanma süresi: 17,5 sn
Şehirde 100 km'de yakıt tüketimi: 10,1 l
Gaz tankı hacmi: 39 litre
Boş araç ağırlığı: 1035 kg
İzin verilen toplam ağırlık: 1435 kg
Lastik boyutu: 175/70 SR13

motor özellikleri

Konum:ön, uzunlamasına
Motor kapasitesi: 1569 cm3
Motor gücü: 75 beygir gücü
Devir sayısı: 5400
tork: 116/3000 n * m
Tedarik sistemi: Karbüratör
Turboşarj: Numara
Gaz dağıtım mekanizması: OHC
Silindirlerin düzenlenmesi:Çizgide
Silindir sayısı: 4
Silindir çapı: 79 mm
Piston vuruşu: 80 mm
Sıkıştırma oranı: 8.5
Silindir başına valf sayısı: 2
Önerilen yakıt: AI-92

Fren sistemi

Ön frenler: Disk
Arka frenler: davul

direksiyon

Direksiyon tipi: sonsuz dişli
Hidrolik direksiyon: Numara

Bulaşma

Sürücü ünitesi: Arka
Dişli sayısı: mekanik kutu - 4
Ana çift dişli oranı: 4,1

Süspansiyon

Ön süspansiyon:Çift salıncaklı
Arka süspansiyon: helezon yay

Gövde

Vücut tipi: sedan
Kapı sayısı: 4
Koltukların sayısı: 5
makine uzunluğu: 4166 mm
makine genişliği: 1611 mm
Makine yüksekliği: 1440 mm
Dingil açıklığı: 2424 mm
Ön parça: 1365 mm
Geri parça: 1321 mm
Yerden yükseklik (açıklık): 170 mm
Gövde hacmi: 345 litre

Üretme

Yayın yılı: 1976'dan 2005'e

VAZ 2106'nın modifikasyonları

VAZ-21061- 1500 cm3 hacimli VAZ-2103 motor. Başlangıçta, bu endeksin, özel tamponlara sahip ekipman için sağlanan Kanada için özel bir versiyonu belirlemesi gerekiyordu - alüminyum, dişsiz, pedler ve siyah plastikten uçlar.

VAZ-21062- sağdan direksiyonlu ihracat modifikasyonu VAZ-2106.

VAZ-21063- Geliştirilmiş konfigürasyona sahip VAZ-21011 motor, bir yağ basıncı sensörü ve bir kayış tarafından tahrik edilen bir pervane yerine bir elektrikli fan ile (değişken bir versiyonda, bir kayış tahrikine izin verildi).

VAZ-21064- sağdan direksiyonlu ihracat modifikasyonu VAZ-21061.

VAZ-21065- 1990 - 2001 yıllarında üretilmiş, geliştirilmiş bir komple set ile modernize edilmiş bir modifikasyon. Temel modelden daha güçlü bir jeneratör, beş vitesli bir şanzıman, 3.9 dişli oranına sahip bir arka aks şanzıman, temassız bir ateşleme sistemi, bir Solex karbüratör (21053-1107010), halojen farlar, koltuk döşemesi ve kafa ile farklıydı. sınırlamaların yanı sıra bir arka sis lambasının ve arka cam ısıtmasının standart varlığı. 21065-01 konfigürasyonu, 2103 modelinden bir motorla donatıldı.

VAZ-21066- sağdan direksiyonlu ihracat modifikasyonu VAZ-21063.

VAZ-21067- "IzhAvto" meclisleri. Euro-2 toksisite standartlarına uyumu sağlayan katalitik konvertörlü bir yakıt enjeksiyon sisteminin varlığından tabandan farklı olan VAZ-21067 motoru.

VAZ-21068- yeni VAZ-2108 ve VAZ-21083 motorlarının ince ayar döneminde birimlerin taşıyıcısı olarak piyasaya sürüldü.

VAZ-21069- özel hizmetler için arabalar yapıldı. Dışarıdan, VAZ-2106 ile tamamen aynıdır, ancak 120 hp kapasiteli iki bölümlü bir RPD VAZ-411 ile. 1983'ten beri 140 hp kapasiteli bir VAZ-413 motoru kurulabilir ve 1997'den beri arkadan çekişli ve önden çekişli VAZ-415 VAZ'lar için evrensel bir RPD.

VAZ-2106 "Turist"- teknik müdürlüğün emriyle oluşturulan, arkada yerleşik bir çadır bulunan bir kamyonet. Proje, tesisin baş yönetimi tarafından reddedildi ve tek gümüş kopya kırmızıya yeniden boyandı ve daha sonra şirket içi teknik ekipman olarak kullanıldı.

VAZ-2106 "Yedincinin yarısı"- 1979'da deneyimli VAZ-2107'nin SSCB'nin en üst düzey liderliğine gösterilmesinden sonra Leonid I. Brezhnev'den veya çevresinden birinden alınan özel bir siparişe göre yapılan tek kopya. İhracat tamponlarına ek olarak, koltuklarda farklıydı. ve 2107'den bir radyatör ızgarasının yanı sıra montajı için modifiye edilmiş bir davlumbaz.