Mekanikten "otomatik"e geçiş yapan birçok sürücü, neye ihtiyaçları olduğunu hemen anlayamaz. otomatik şanzımanda aşırı hız düğmesi Ve hiç basmaya değer mi?

Bu makale, bu modun çalışma prensibini anlamanıza yardımcı olacak, hangi durumlarda ve düğmenin sürücü için nasıl yararlı olabileceğini ve hangi aşırı sürüşün yalnızca otomatik şanzıman bileşenlerinin hızlı aşınmasına yol açacağını size söyleyecektir. Yani, önce ilk şeyler.

Klasik otomatik şanzımanlarda çoğu durumda 3-4 vitesli vites değiştirme sistemi kullanılır.

Bu durumda, ikinci veya üçüncü aşama doğrudandır, yani. dişli oranı bire eşittir. Klasik "makinenin" üçüncü-dördüncü vitesi, birden daha az dişli oranına sahiptir ve overdrive (Overdrive, O / D) olarak adlandırılır.

Otomatik şanzıman modlarını hatırlayın:

• "P" (Park) Park modu;
• "N" (Nötr). Doğal;
• "R" (Ters). Geri vites;
• "D" (Sürücü). İlerleme;
• "D3" veya "O / D OFF" - yalnızca I, II ve III dişlileri;
• "2" veya "S" - I, II vitesler veya yalnızca II. p "Kış modu";
• "1" veya "L" yalnızca 1. vites "Spor" veya "Güç" vitesi yalnızca yüksek devir;
• Gaz pedalına kadar "Kickdown";
• "NORM" - Ekonomi. Değiştirmek orta hızda;
• "PWR" maks. devrimler;
• "KAR" - 2. vitesten yola çıkın;
• "Manuel mod" "+" "-".

Overdrive bir yükseltme aşamasıdır, yani O / D modu açıkken ikincil şaft birincil olandan daha hızlı döner.

Genellikle Otomatik şanzıman sürücü gaz pedalına basmayı bıraktığı anda saatte 50 kilometrenin üzerindeki hızlarda aşırı hıza geçer. 4-5. hızın yakıt tasarrufu sağladığı ve motoru erken aşınmaya karşı koruduğu genel olarak kabul edilir.

O/D modu kapalıyken, kutu hiçbir koşulda boost aşamasına geçmeyecektir. Sürücü, "overdrive" modunu zorla etkinleştirebilir veya devre dışı bırakabilir, bunun için otomatik şanzıman vites kolunun kendisinde veya yanında ilgili bir düğme vardır. "O/D on/off" etiketli düğme.

Işık göstergesi, aşırı hız modunun şu anda devre dışı bırakıldığını bulmaya yardımcı olur - ön panelde sarı O / D kapalı yazısı yanar (açık aşırı hız göstergesinde ışık göstergesi yoktur). Mantıksal olarak bu, overdrive'ın varsayılan olarak etkinleştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Aşağıdaki manevralar ve koşullar altında aşırı hız düğmesinin "O / D kapalı" konumuna getirilmesi önerilir:

1. Yüksek hızda sollama sırasında, büyük ve keskin bir hızlanma gerektiğinde. Bir sollama manevrası gerçekleştirdikten hemen sonra, otomatik şanzıman üreticileri tekrar aşırı hız moduna dönmeyi önerir;
2. Arazide/karda düşük hızda sürerken;
3. Başka bir aracı çekerken veya ağır bir römorkla seyir halindeyken;
4. Uzun bir tırmanışta;
5. Saatte 60 kilometreye kadar hızlarda sürerken;
6. Hızda sürekli bir düşüş / artış gerektiren zorlu trafik koşullarında sürerken.

Şehirde aşırı hız modunu devre dışı bırakmaya değer mi?

Bu tartışmalı konuda birbirine taban tabana zıt iki inanç vardır ve bunların her birinin kendi argümanları vardır.

Birincisi, otoyolda sürüşün aksine, uzun süre sabit bir hızda hareket etmek imkansız olduğundan, şehirde aşırı sürüşün gerekli olmadığına inanıyor. Makinenin çok sayıda vites değiştirmesini önlemek için, bunun otomatik şanzıman bileşenlerinin ve tertibatlarının aşınmasını azaltacağına ve benzin tasarrufu sağlayacağına inanılarak aşırı hız modu kapatılır.

Makinedeki araba sahiplerinin bir başka kısmı, kutunun dişli oranını artıran modu kapatmanın gerekli olmadığına inanıyor.

Mantıkları şudur: şehir döngüsünde, otomatik şanzıman her durumda otoyoldan daha sık devreye girer - aşırı hız açık olsun veya olmasın.

Yakıt tüketimine gelince, buradaki görüş şudur: Şehirdeki aynı sürüş stiliyle, tüketim otoyoldakinden daha yüksek olduğu için, aşırı hızda sürüş en azından biraz olacak, ancak yakıt tüketimini azaltacaktır.

Şehirde overdrive fonksiyonunun tavsiye edilebilirliği sorusunun tek bir cevabı yok.

Her şey bir dizi koşula bağlıdır:

• motor hızlanması;
• sürücünün deneyimi ve sürüş stili;
• belirli trafik koşulları vb.

Kolaylık ve yakıt ekonomisi için aşırı hızlanmayı devre dışı bırakmak, kesinlikle uzun bir sırttan veya serpantinden inerken yapılmalıdır.

Bu durumda, motor freni çalışacağından, fren pedalına basarak aracı hiç frenlemek gerekli olmayacaktır. Bu gibi anlarda, silindirlere yakıt beslemesi minimumdur.

Aşırı hız düğmesi neden çalışmıyor?

Aşırı hız düğmesi çalışmıyor belki birkaç nedenden dolayı. Bir arabadaki diğer tüm mekanizmalar gibi, otomatik şanzımandaki aşırı hız düğmesinin kendi kaynağı vardır ve yoğun kullanım sırasında, yalnızca fiziksel aşınma ve yıpranma nedeniyle (pratikte son derece nadirdir) arızalanabilir.

O/D düğmesi arızasının en yaygın nedeni, düğmeye giden konektörde kopmuş bir kablo veya zayıf temastır. Bu durumda, otomatik şanzıman vites topuzunu sökerek ve kablolamanın bütünlüğünü geri yükleyerek sorunu çözebilirsiniz.

Düğmenin kendisinde her şey yolundaysa, teller ve konektörler sağlamsa, sorun çok daha ciddi olabilir. Özellikle, aşırı hız sensörünü kontrol etmeli ve otomatik şanzımanın kendisini teşhis etmelisiniz.

Kullanıcı benim çöplüğüm.Nasıl link vereceğimi bilmiyorum.Toyota Nadia forumunda bu konu tartışıldı ve güzel bir talimat var.Misafiri kopyalamaya çalışıyorum.
3 Nisan 2006, 09:33 sonrası
#12 yayınlandı

kayıtsız

Uzun zaman önce böyle bir ianual buldum (kaynağı hatırlamıyorum) .....
OTOMATİK ŞANZIMAN
(OTOMATİK ŞANZIMAN).
ÖRNEK KULLANIM TALİMATLARI

NORMAL MODDA SÜRÜŞ
Aracın Kullanım Kılavuzunda belirtilen şekilde motoru çalıştırın. Vites kolu "P" veya "N" konumunda olmalıdır. Anahtar kontakta ve çevrilmiş olsa bile, vites kolu "R", "D", "L" veya "2" konumundaysa motor çalışmayacaktır.
Aşırı hız anahtarını "Açık" konumuna getirin. Bu çalışma modunda her durumda yakıt ekonomisi, yüksek konfor ve sürüş konforu sağlanır. (Aşağıdaki Motor Freni ve İyi Sürüş Uygulaması bölümlerine bakın).
Ayak freni pedalına basılıyken vites kolunu "D" konumuna getirin. El ve ayak frenlerini bırakın. Pürüzsüz bir başlangıç ​​sağlamak için gaz pedalına yavaşça basın. Araç birinci viteste başlayacak ve hızına göre otomatik olarak ikinci, üçüncü ve aşırı hıza geçecektir. Motor soğutma suyu sıcaklığı düşükse ve araç düşük hızda hareket ediyorsa, aşırı hız düğmesi açık olsa bile şanzımanın aşırı hıza geçmeyeceğini lütfen unutmayın.
Aracın hızlı bir şekilde hızlanmasını sağlamak için gaz pedalına zemine basın. Şanzıman, araç hızına göre otomatik olarak üçüncü, ikinci veya birinci vitese geçecektir.

MOTOR FRENİ
Örneğin uzun bir inişte motor freni aşağıdaki gibi sağlanır.
Overdrive'ı kapatın. Bu durumda vites kutusu üçüncü vitese geçecektir. Araç hızı aşağıdaki hızın altına düştüğünde anahtarı "2" konumuna çevirin. Şanzıman, nihai olarak gerçek motor frenini sağlayan ikinci vitese geçecektir.
Araç hızı aşağıda belirtilenden daha düşük olduğunda vites kolunu "L" konumuna alın. Şanzıman, maksimum motor frenleme etkisi sağlayacak şekilde birinci vitese geçecektir.
Düzenlenen hız seviyeleri (karbüratörlü motorlar için) Vites konumu "2" - 92 km/h Vites konumu "L" - 54 km/h. Kaygan yollarda vites küçültürken dikkatli olun. Araç hızındaki ani değişiklikler aracın kaymasına veya kaymasına neden olabilir.
DİKKAT! Motoru aşırı yüklemekten kaçının, vites kolu "2" ve "L" konumları için yukarıdaki değerleri aşan bir hızda seyahat ediyorsanız vites küçültmeyin.

ŞANZİMANIN "L" VE "2" KONUMLARINDA KULLANILMASI
"L" ve "2" konumlarındaki vites kolu, yukarıda belirtildiği gibi geliştirilmiş motor frenine ek olarak daha fazla çekiş için kullanılır. Bu durumda, otomatik şanzıman daha düşük vites kullanır. Vites kolunun "2" veya "L" konumlarında olması durumunda, araç, kolun "2" konumunda olduğu gibi sürülebilir (kalkış) birinci vitese geçer ve otomatik olarak ikinci vitese geçer, ancak üçüncü vitese geçmez. Bu, örneğin uzun bir yokuşta daha fazla çekiş sağlar, vites kolu "L" konumundayken, vites kutusu birinci vitese geçer ve vites büyütmez. Bu, örneğin ağır bir şekilde çekerken maksimum çekiş sağlar.
DİKKAT! Motoru aşırı yüklememeye dikkat edin. Takometre ibresini izleyin, kırmızı bölgeye düşmesine izin vermeyin (önerilen motor devrini aşarak). Her kol konumu için izin verilen maksimum hız (için karbüratörlü arabalar, sürücünün takdirine bağlı olarak):
Konum "2" - 92 km / s,
Konum "L" - 54 km / s.
ARKA YÖNDE SÜRÜŞ (GERİ "R")
Arabayı tamamen durdurun. Ayağınızla fren pedalını tutarken vites kolunu "R" konumuna getirin.
DİKKAT! Tam bir durmanın, kolu geri vitese geçirmek için vazgeçilmez ve vazgeçilmez bir koşul olduğunu unutmayın.

ARACIN PARK EDİLMESİ (PARK EDİLMESİ)
Aracı tamamen durdurun. El (park) freninin kolunu gidebildiği kadar kendinize doğru çekin. Ayak freni pedalına basarken vites kolunu "P" konumuna getirin.
DİKKAT! Herhangi bir nedenle sürüş sırasında kolu asla "P" konumuna getirmeye çalışmayın. Bu, ciddi mekanik hasara ve araç kontrolünün kaybına neden olabilir.
NOTLAR
Uzun bir yokuşta şanzıman sürekli olarak düşükten yükseğe ve üçüncü vites ile aşırı hız arasında yüksekten düşüğe geçerse, aşırı hız anahtarının kapalı olması gerekir. Elbette bundan sonra şalterin hemen açılması gerekir.
Römork (römork) çekerken, motoru frenlemek ve aküyü yeniden şarj etmek için aşırı hız kullanmayın.
DİKKAT! Çalışan bir motoru durdururken ayağınızı fren pedalından çekmeyin. Bu, arabayı sarsıntıdan koruyacaktır.
Şanzımanın aşırı ısınmasına neden olabileceğinden aracı yokuşta tutmak için gaz pedalını kullanmayın. Her durumda ayak freni pedalını veya el frenini kullanın.

OTOPARK
Araç tamamen durduktan sonra ayak freni pedalına basarken vites kolunu "P" konumuna getirin ve el frenini çekin.
DİKKAT! Park ederken motoru gereksiz yere yüksek hızlara çıkarmayın.Park ederken vites kolu "P" konumuna getirilmezse, örneğin kazayla çarpma veya başka bir kuvvet nedeniyle aracın hareket etme riski vardır. .

DÖRT HIZLI OTOMATİK ŞANZIMAN
ELEKTRONİK KONTROLLÜ (2000 ARAÇ)
Dört vitesli elektronik kontrollü otomatik şanzıman kutusundaki sembollerin anlamı:
P - park etme (park etme) modu ve motor çalıştırma;
R - ters;
N - nötr konum. Bu konumda motor çalıştırılabilir, ancak güvenlik nedeniyle P konumunda çalıştırılması tavsiye edilir;
D - sürücü;
S - motor freni;
L - ilk hız. Güçlü motor freni gerektiğinde kullanılır. Bu konumun 50 km/s üzerindeki hızlarda kullanılması önerilmez.
Seçici anahtar, üç tür sürüş modundan birini seçmenize olanak tanır: normal, ekonomik ve zorunlu.

Veya yakıt filtresinin Jeep Grand Cherokee WK2 (2012) enjektörlerini nasıl öldürdüğü

Diesel Jeep Grand Cherokee herkes için iyidir. Yakışıklı. Dürüst. Ve efendisine uzun süre sadakatle hizmet edebilir. Sahibinin demir atına zamanında hizmet etmesi ve onu yüksek kaliteli yakıt, yağlar ve sarf malzemeleri ile beslemesi şartıyla. Düzenleyici son tarihlerin ihlali, enjektörlerin değiştirilmesine nasıl yol açabilir, aşağıda okuyun.

Araç: Jeep Grand Cherokee
Yayın yılı: 2012
Motor: EXF (3.0 L, 2987 cc, 247 HP)
ICE özellikleri: V6, dizel
Şanzıman: NAG1 (DGJ, otomatik, 5 vites, AWD)
Kilometre: 119.819 kilometre
Temas nedeni: “Motoru Kontrol Et” açık, motor zor çalışıyor.

Enjektörler ve enjeksiyon pompası Grand Cherokee.

Tartışılacak olan araba bize gelmeden önce geniş bir ağ çok markalı teknik merkezde servis edildi. Sahibine göre, talimatlarda önerildiği gibi düzenli olarak yaptı. Motorun iyi çalıştığı için bizimle iletişime geçti ama çok uzun sürüyor. Marş motoru dönüyor, ancak araba birkaç dakika çalışmıyor. Yakıt filtrelerinin ne kadar süre önce değiştirildiği sorulduğunda, araç sahibi çok şaşırdı. Gerçek şu ki, önceki hizmette kendisine güvence verildi. Bu araba yakıt filtresi yok. Görünüşe göre benzinli versiyonla karıştırılıyor. Benzinli Jeep Grand Cherokees'te, yakıt sistemi düzeni sıralı yakıt filtresini içermez. Dizel Grand, biri değiştirilmeden 100 bin kilometreden fazla dayanamayan ve çökmeye başlayan iki sıralı filtreye sahiptir. Orijinal filtrelerde ve yüksek kaliteli analoglarında kullanılan fiber malzemeden farklı olarak filtrenin pileli filtre kağıdından yapıldığına dikkat edilmelidir. Oraya nasıl ve ne zaman geldi, şimdi belli değil.

Ani bir özgürlük hisseden filtre elemanının parçacıkları tüm güçleriyle koştu. yakıt sistemi enjeksiyon pompası ve yakıt basınç regülatörü aracılığıyla doğrudan enjektörlere, P0088-00 hatasını ateşler Yakıt rayı basıncı çok yüksek (yakıt rayında çok yüksek basınç) ve yol boyunca kontrol panelindeki Check Engine. Yakıt filtrelerinin bir kez değiştirilmesi artık kesinlikle yeterli değil. Yakıt besleme kontrol valfini yüksek basınçlı yakıt pompasından, diğer bir deyişle Yakıt Miktarı Solenoidinden (FQS) çıkardıktan sonra, altında büyük miktarda yabancı kirlilik gördüklerine hiç şaşırmadılar.

Grand Cherokee 3.0 CRD enjeksiyon pompasındaki partikülleri filtreleyin

P0088 hatasıyla ilgili makalede açıklanan test ve kontrollerin sonuçları, enjektörleri ve standdaki yüksek basınçlı yakıt pompasını (yüksek basınçlı yakıt pompası) kontrol etmenin gerekli olduğunu ortaya koydu. Kendimizi özel aletlerle donatıyoruz ve sökmeye devam ediyoruz. Yakıt boruları için özel bir anahtar olmadan, enjektörlerin elektrik aksamına veya bitişik parçalara zarar verme olasılığı vardır.

Böyle bir anahtar olmadan memeleri değiştirmek zordur.

1. Dördüncü (yukarı) vitesi kullanma izni, vites kolunda bulunan özel "O / D OFF" düğmesi kullanılarak gerçekleştirilir.

2. Düğme gömülü konumdaysa ve otomatik şanzıman vites kolu “D” konumundaysa, vites büyütmeye izin verilir.

Aksi takdirde, dördüncü aşırı hızlanmanın dahil edilmesi yasaktır.

Bu durumda otomatik şanzıman kontrol sisteminin durumu “O / D OFF” göstergesi yardımıyla yansıtılır.

Aşırı hız etkinleştirildiğinde gösterge kapalıdır ve aşırı hız devre dışı bırakıldığında gösterge yanar.

3. Sık sık 3-4 vites değiştirme meydana gelirse, otomatik şanzıman parçalarının daha fazla aşınmasını önlemek için “O / D” modunu kapatın.

Hızlı araç hızlanmasına veya motor frenine ihtiyacınız olduğunda (yokuş aşağı sürerken) veya uzun bir yokuş yukarı çıkarken, aşırı hızlanmayı devreden çıkarmak için “O/D OFF” düğmesine basın.

Bundan sonra, otomatik vites değişimi yalnızca 1. vitesten 3. vitese kadar olan aralıkta gerçekleşecek ve gösterge panelindeki "O / D OFF" gösterge lambası yanacaktır.

Ayrıca okuyun:

• Listenin referans tablosu... Madde No.: M.U.T.-III ekran verileri Test koşulu Normal koşullar 1 Ana hız sensörü sinyali Yol koşulları…
• Kutu kontrol ünitesinin çıkarılması ... DİKKAT Şanzıman kontrol kablosu grubunu söküp takarken SRS-ECU'ya çarpmamaya dikkat edin. Yapılan işlemler...
• Manuel şanzıman ve otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması. Düz şanzımanın sökülmesi ve takılması Not: - Dişli kutusunun ve kardan milinin flanşlarına doğru işaretler koyun ...
• Kontrol ve ölçüm… Şema 32. Enstrümantasyon (başlangıç): 1 - eriyebilir uç (120 A); 2 - kontak anahtarı (kilit); 3…
• Şarj sisteminin şeması 5 ve 6 ... Şema 5. Akü şarj sistemi: 1 - kontak anahtarı (kilit); 2 - eriyebilir uç (80 A); ...

Otomatik şanzıman artık bir lüks değil, çok sayıda otomobilin ortak bir unsuru haline geldi. Yeni geçiş yolu, sürücüden başka beceriler ve yetenekler gerektirir. Herkes aşırı hız (o / d) gibi bir kontrol noktası işlevini bilmiyor. Gerçekten de, modern şanzımanın geliştiricileri, sürücülere düşünecek çok şey bıraktı. Bugün otomatik şanzımanda aşırı hızlanma hakkında her şeyi öğreneceksiniz - ne olduğu ve nasıl kullanılacağı.

Otomatik şanzımandaki O/D düğmesi nedir?

Overdrive'a, yüksek hızlı hareket için tüm koşulların yaratıldığı otoyollarda ve diğer yollarda sürerken açılması gereken özel denir. Özünde, aşırı hız, manuel şanzımanda bulunan beşinci vitesin bir analogudur. Bu fonksiyonun çalışma prensibi, bu mod açıldığında kutunun sırayla 1. vitesten 4. vitese geçmesi ve kapatıldığında 4. vitesin bloke edilmesi ve arabanın 3. viteste maksimum hızda hareket etmesidir.

Aşırı hıza neden ihtiyaç duyulduğunu anlamak için aşağıdaki örneği analiz etmek gerekir. Arabanın yoğun trafikte yokuş aşağı hareket ettiğini varsayalım. Araç, hız aralığının 40 ila 60 km/sa arasında değiştiği yerlerde. Aynı zamanda, O/D modu etkinleştirilir. Hız 40 km/s'ye düştüğünde kutu 4'ten 3'e geçmiyor, hız düşüyor ve akış hızı artmaya başlıyor. Hızlanmaya başlarken, aracın gerekli hızı hızlı bir şekilde kazanması çok zordur, ayrıca şanzıman çok yüksek yükler modunda çalışmaya başlar ve bu da hızlandırılmış aşınmasına neden olur. 3. vitese geçmek için, gaz pedalına sert bir şekilde basmanız veya fren pedalına basarak yavaşlamanız gerekir ve bu, otomobilin uygunsuz davranmasına neden olacak ve otomatik şanzımandaki şok yükleri sadece artacaktır.

Overdrive modunu kapatırsanız 4. vites bloke olur ve araç sadece 3. viteste hareket eder. Yani, geçiş olmayacak, araba 40'tan 60 km / s'ye kuvvetli bir şekilde hızlanacak ve hız düştüğünde istenen hıza sahip olacak.

İlk bakışta, bu durumda yakıt tüketiminde büyük bir fark olduğu görülüyor. Sonuçta, çok uzun süre yüksek hızlarda sürerseniz yakıt tüketimi artar. Bunda belirli bir miktar doğruluk var. Ancak, düşük hızlarda en üst viteste sürerken, motor veriminin keskin bir şekilde düşmesi nedeniyle yakıt tüketiminin de arttığını unutmayın. Bu nedenle, yakıt tüketiminde bir fark varsa, o zaman sadece en önemsiz olanı. Doğal olarak, otoyolda sürerken, bu zaten gerçek bir yakıt ekonomisi olacağından, aşırı hız açılmalıdır.

Aşırı hız, otomatik şanzıman çalışma modlarını değiştirmek için koldaki özel bir düğme kullanılarak etkinleştirilir. O/D kapalıyken gösterge panelinde “O/D kapalı” yazısı bulunan özel bir sinyal cihazı yanar ve açıldığında yazı kaybolur ve 4. vitese geçildiğinde küçük bir itme olur, bu, artan vitesin devreye girdiği anlamına gelir. Cirolar, hafifçe düşerken. Birçok sürücü yanlışlıkla bu itmenin 5. vitesin dahil edilmesi anlamına geldiğini varsayıyor, ancak aslında buna hidrolik transformatörün temel bir blokajı eşlik ediyor.

Video - Otomatik şanzıman çalışma modları

Otomatik şanzımanda overdrive nasıl kullanılır?

Bugüne kadar, bu işlevin nasıl kullanılacağına dair net bir açıklama yoktur. Bunun nedeni, yol koşullarındaki ve motor gücündeki büyük farktır. farklı arabalar. Sürücüler bu özelliği yılların deneyimine dayanarak açar ve kapatır, peki ya yeni başlayanlar?

Bu soru, bu konuda aşağıdaki önerilerde bulunan uzmanlar tarafından yanıtlanabilir. O/D'yi devre dışı bırakmanız gerektiğinde aşağıdaki durumlar şunlardır:

• Uzun inişlerde veya çıkışlarda sürerken. Bunun neden yokuş yukarılarda yapılması gerektiği tamamen anlaşılabilir, ancak aşırı hız neden yokuş aşağılarda kapatılsın ki? Araç yüksek vitesteyken araç daha iyi yanaşır, bu da sürüş güvenliği üzerinde büyük bir etkisi olan frenleme verimliliğinin düştüğü anlamına gelir. Bu nedenle, inişlerde aşırı hız kapatılmalıdır.
• Yoğun trafikte sürerken hareket hızının periyodik olarak değiştiği yer.
• 90 km/s'ye kadar hızlarda sollama yaparken. Her ne kadar sollama ile ilgili görüş tartışmalı olsa da. Bir yandan hız artışı manevranın çabuk tamamlanmasına katkıda bulunurken, diğer yandan düğmeye basmak için elinizi direksiyondan çekmek artık güvenli değil, ancak aşırı hız şu şekilde de kapatılabilir: gaz pedalına sonuna kadar sertçe basın. Ek olarak, arabanızı tanımıyorsanız, vitesi düşürürken motor devrini kırmızı bölgeye getirebilirsiniz, bu da aşınmasını hızlandıracaktır. Her şey bu arabayı kullanma deneyimine bağlı olacaktır.

Bu işlevin kentte uygulanması konusu da tartışmalıdır. Her şey motorun gaz kelebeği tepkisine ve özel sürüş koşullarına bağlıdır. Dolayısıyla bu konuda henüz net bir açıklama yok.

Overdrive'ı nereye uygulamalısınız? Otoyolda ve ayrıca yeterince yüksek hıza izin verilen herhangi bir yerde sürerken.