VAZ enjektörünün hemen başladığı, ardından hemen durduğu durumlar oldukça sık ortaya çıkar. Ve hepsi yakıt enjeksiyon sistemi nedeniyle (zorunlu tip). Bu durumu düzeltmek için araç sahipleri genellikle bir ısıtma bujisi kullanır, ancak bu soruna bir çözüm değil, yalnızca geçici bir önlemdir. VAZ 2107, anahtarı kontak kilidinde çevirdikten hemen sonra başlar ve durursa, çoğu durumda bu, yakıt beslemesinde (yakıt pompası tıkalı veya düzgün çalışmıyor) veya yakıtın kalitesinde bir sorun olduğunu gösterir. kullanılmış, arzulanan çok şey bırakır ve nozullar basitçe tıkanır. Ve araba sadece silindirlerdeki yakıt kalıntılarıyla çalışır.

Arızalı bileşeni bulma

Peki, motor kolayca çalışıyorsa, ancak bundan sonra hemen yavaşlıyor ve stop ediyorsa ne yapmalısınız? İlk adım, mumlardaki karbon birikintilerini kontrol etmektir. Bazıları bir karbon tabakası ile kaplanmışsa, motor a priori normal şekilde çalışamaz. İlk önce marş motorunun hareketi nedeniyle başlar, ancak bundan hemen sonra yavaşlar, çünkü birkaç silindir fiziksel olarak krank milinden gelen tüm yüke dayanamaz. Bu arada, karbüratör de böyle bir sorun nedeniyle başarısız olabilir.

Peki motor arızasının sebebi nedir? Araba çalışırsa, en azından kıvılcım iyidir. Yani elektrikçi beklendiği gibi çalışıyor. Kafaları gevşetmek ve bir karbon tabakasıyla kaplı mumları bulmaya çalışmak gereksiz olmayacaktır. Bunları bir gaz brülörü üzerinde yakarak ve alkolü temizleyerek temizleyebilirsiniz (bu sadece kontaklar soğukken yapılabilir).

Enjektörün kendisi de tıkanabilir. Bu durumda, yanma odasına yakıt beslemesi basitçe çalışmaz. Aşağıdaki eylemler gerçekleştirilmelidir:

• blokları çıkarın ve damperleri kontrol edin;
• sensörlerin çalışmasını kontrol edin;
• 80 °C'nin üzerindeki sıcaklıklarda motorun normal çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Doğal olarak, yakıt pompasının kendisi arızalanabilir. Motoru çalıştırma anında marş sayesinde otomatik olarak enjektöre geçer ve ardından jeneratörden çekiş olur. Bu bileşenlerden biri düzgün çalışmıyorsa, araba basitçe durur. Burada yine silindirlerde kalan yakıt miktarından bahsediyoruz. Motor hemen durursa ve marş motoru onunla düzensiz çalışırsa, büyük olasılıkla sorun ya içinde ya da kontak kilidindedir.

Bilinen iyi bir tane ile değiştirmeyi denemeli ve motorun çalışmasını tekrar test etmelisiniz. Aşırı durumlarda, kontaklar basitçe kenetlenir.

Ya sorun ECU'daysa?

Araç bilgisayarı arızalanırsa motor düzgün çalışmayabilir. VAZ'da, zamanında yakıt tedarikinden, enjektör enjektörünün ve bujilerin çalışmasının senkronizasyonundan sorumlu olan kişidir. Motor hemen stop ettiğinde, bu, yakıt beslemesinin zamanlaması ile yakıt karışımının ateşlenmesi arasında bir uyumsuzluk olduğunu gösterir.

Kural olarak, bellenimi değiştirmek veya fabrika durumuna geri yüklemek yardımcı olur. Her ne kadar bazen yakıt besleme döngüsünü ve ayrıca karışımın doygunluğunu ayarlamak basitçe gerekli olabilir. Aşırı durumlarda, bir VAZ 2110'da (veya daha sonraki bir modelde), tüm ECU ünitesini değiştirmeniz veya kapatmanız, motoru yalnızca mekanikten çalıştırmanız gerekir.

Motorun çalışmasından yalnızca ECU'nun kendisinin değil, aynı zamanda enjektördeki basıncı, karışımın doygunluğunu ve ateşleme momentini düzenleyen bir dizi sensörün de sorumlu olduğuna dikkat edilmelidir.

Yani, çalışmalarını kontrol etmeniz gerekiyor. Bununla birlikte, bunlardan birinin arızası tespit edildiğinde, gösterge panosuna bir Kontrol Motoru sinyali gönderilmelidir. Bu, örneğin, VAZ 2110 başladığında olur. Bu, yalnızca ECU sensörlerden sinyal almıyorsa gerçekleşmez. 2107 modelinde bilgisayarın varsayılan olarak kurulmadığını, ancak enjektörün onsuz çalışmadığını belirtmekte fayda var.

Karbüratör bir enjektör için sentetik olarak değiştirildiğinde de benzer sorunlar ortaya çıkar, ancak aynı yerleşik bilgisayar kalır. Sadece bellenimi değiştirirler, yeni modüller bağlarlar, ancak bunun orijinal olarak böyle bir iş için tasarlanmadığını anlamanız gerekir. Bu nedenle, karbüratör değiştirilirse, onunla birlikte ECU'nun da uyumlu bir modele değiştirilmesi gerekir. Neyse ki, VAZ onların serbest bırakılmasıyla ilgilendi.

Bu nedenle, enjektör başlarsa ve hemen durursa, böyle bir arızanın ana nedenleri elektroniklerin (bilgisayar dahil) çalışmasındaki arızalar, yakıt sisteminin yanlış çalışması veya benzinin filtrelenmesiyle ilgili sorunlardır. Kök nedenini belirlemek bir sorun değildir. Son çare olarak, her zaman servis istasyonu merkeziyle iletişime geçebilirsiniz. Ancak, yerleşik bilgisayarın çalışmasında herhangi bir ayarlamanın yalnızca tamamen servis verilebilir bir motorla yapılabileceğini hatırlamakta fayda var.

Bu makale size arabanın hareket halindeyken neden durduğunu anlatacak. Bu fenomenin nedeni en yaygın olanı olabilir, ancak arabanın bu "davranışından" çok fazla sorun yaşayacaksınız. Ayrıca, motor durabilir Boşta... Bunda pek hoş bir şey yok, motor çalışıyor gibi görünüyor, ancak bir süre sonra çalışmayı durduruyor. Sıcaklığı çalışma sıcaklığına yakınsa motorun çalışmak istemediği bir seçenek mümkündür. Motor çalışma sıcaklığı yaklaşık 90 derecedir. Ve birçok neden olabilir, ancak ana olanları göz önünde bulundurmalısınız.

En yaygın neden

Tüm nedenlerin birkaç kategoriye ayrılabileceğine dikkat etmek önemlidir. Araba neden hareket halindeyken stop ediyor? Nedeni önemsiz veya karmaşık olabilir. Enjeksiyon motorlarından bahsediyorsak, o zaman hızdan sorumlu olan regülatör çok sık başarısız olur, yakıt rayına gerekli miktarda hava sağlayan kişidir. Rölanti hız kontrolörü, kademeli bir elektrik motorudur, yardımı ile kanal açılır ve kapanır, içinden temiz havanın karışım oluşturma trenine aktığı. Bu nedenle öncelikle rölanti hız regülatörünün düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için, krank milini marş motoruyla çevirmeniz ve aynı zamanda gaz pedalına basmanız gerekir. Aynı zamanda motor çalışır, ancak devir sayısı sürekli değişir. IAC'de bir arıza var - gaza bastığınızda motor duruyor. Ve böyle bir sıkıntıdan kurtulmanın en etkili yolu, elemanı tamamen değiştirmektir. Yeni bir tane kurmanız gerekiyor VAZ arabalarında bu tam anlamıyla birkaç dakika içinde yapılır.

Gaz sorunları

Çoğu zaman, motorun durmasının nedeni gaz kelebeğinin kendisidir. Hava filtresinin aşınmış olması mümkündür, bu nedenle tüm damper yüzeyinin içi kirlidir. Bu arızayı gidermek için damperi tamamen içeriden temizlemek yeterlidir. Kapsamlı temizlikten sonra sorunun devam edebileceğini, gaza bastığınızda motorun durmaya devam edeceğini lütfen unutmayın. Bu durumda konum sensörünün iyi durumda olduğundan emin olmak gerekir. Bu sensör değişken bir dirençtir. Damper eksenine monte edilir. Ayrıca, aşırı konumda (rölanti hızına karşılık gelen) maksimum aşınma gözlenir. Başarısız olursa, tamamen değiştirilmesi gerekir. Parçanın maliyeti oldukça düşüktür ve değiştirme tam anlamıyla birkaç dakika içinde gerçekleşir. Ancak, tüm sensörlerin mükemmel durumda olmasına rağmen motorun durmaya başlaması mümkündür.

Yakıt kalitesi

Arabanızda kullandığınız benzine her zaman dikkat edin. Çoğu durumda, yukarıdaki belirtilerin tümü, depoyu yakıtla doldurur doldurmaz ortaya çıkar. Elbette motor bir süre sonra stop edebilir. Bu nedenle, arızayı hemen belirlemek zor olacaktır. Ayrıca dikkat etmeye değer: motorun üç katına, durmaya başlamasının nedeni her zaman benzinin kendisinde aranmalıdır. Böyle bir "hastalığı" tedavi etmek için, benzini depodan tamamen boşaltmanız ve yakıt filtresini değiştirmeniz gerekecektir. Ne yazık ki, benzin istasyonlarında her zaman kaliteli yakıt almıyorsunuz. Bu nedenle, en kaliteli benzini satan bir üretici markasını seçmeye değer. Tabii ki, arabanın hareket halindeyken durduğu zamanlar vardır (bunun nedeni benzin değildir). Aşırı düşük maliyetin, benzinin şüpheli menşeli olduğunun ilk işareti olduğuna dikkat edin. Ve onu depoya dökmek, arabayı tam hızda direğe yönlendirmekle eşdeğerdir.

Buji

İyi çalışır durumda olduklarından emin olmak için hepsini sökmeniz, boşluğun boyutunu ve karbon birikintilerinin varlığını kontrol etmeniz gerekir. Ve arabanız hareket halindeyken stop eder. Nedeni mumlarda gizli olabilir. Güçlü bir karbon birikintisi varsa ancak boşluk izin verilen değerler dahilindeyse, buji elektrotlarının temizlenmesi gerekir. Ancak durumdan çıkmanın en iyi yolu yeni mumlar takmaktır. Aynı durumda, boşluk çok büyükse, elektrotta aşırı aşınma varsa, temizlik yardımcı olmaz, buji setini tamamen değiştirmek gerekir.

Yakıt filtresi

Ve işte bir arabanın hareket halindeyken durmasının çok yaygın bir başka nedeni. VAZ veya yabancı araba - önemli değil. Ancak bu özellikle eski arabalar için geçerlidir. Bazı sürücüler, arabanın benzini temizlemek için bir filtresi olduğunu unutuyor. Yakıt pompasının alt kısmında bulunur. Tabii ki, filtrede kir varsa, yakıt rayına benzin girecek ve yanma odaları girmeyecektir. Yakıt beslemesinde kesintiler mutlaka olacaktır. Bu durumda gaz pedalına basarak motoru durdurursunuz. Bu arızadan kurtulmak için benzin pompasını sökmek, filtreyi değiştirmek gerekir. Ayrıca tankın kendisinin filtrenin kısa sürede tıkanmasına neden olabileceğini de dikkate almaya değer. Bu nedenle, ya kabın değiştirilmesi ya da kapsamlı bir temizlik yardımcı olabilir.

Hava filtresi

Durum, benzin filtresi elemanı durumundaki ile benzerdir. Lütfen aracın üreticinin gereksinimlerine göre çalıştırılması ve onarılması gerektiğini unutmayın. Sonuçta, yanma odasına bir benzin ve hava karışımının beslendiğini biliyorsunuz. Bu nedenle, bu karışımın herhangi bir bileşeni yakıt rayına girmezse motor duracaktır. Hava eksikliği olduğunda bir motorun nasıl çalıştığına dair bir örnek düşünün. Yanma odasına çok fazla girer ve bunun sonucunda mumlar dökülür. Bu durumda, motor boğuluyormuş gibi hissettiriyor. Diğer şeylerin yanı sıra, içten yanmalı bir motorun çalışma prensibini bilmeyen bazı sürücüler, içine su girmemesi için giriş borusunu bir bezle kaplayabilir. Komik, ama aynı zamanda oluyor.

Benzin pompası

O zaman, elbette, araba durursa. Aynı zamanda, karbüratör mükemmel çalışır, ancak kimse ona benzin vermez. Üzerinde enjeksiyon araçları yakıt pompası arka koltuğun altında bulunur. Karbüratörlü olanlarda - eksantrik milinin yanında (çünkü ondan bir sürüşü var). Çalışmayı durdurursa, motor rölanti normal çalışır, ancak hız arttığında hatasız durur. Ancak, benzin pompası tamamen aşınmışsa motor hiç çalışmayacaktır. Bu arızadan kurtulmak için, en etkili olan pompayı onarmak veya tamamen değiştirmek gerekir. Karbüratör motorlarına gelince, pompanın diyafram tahrik çubuğu çok fazla aşınabilir.

Elektrikli ekipman

Motoru durdurma sorunu, elektrikli ekipmanın arızalanması da olabilir. Özellikle pillerde oksidasyon görünümü oluşabilir. İster eski arabalar ister yenileri olsun, hepsinin bakıma ve bakıma ihtiyacı vardır. Sonuç olarak, direnç arttıkça temas bozulur ve bu da motorun durmasına neden olur. Pilin kendisi de arızalanabilir. Aynı durumda, jeneratör gerekli akımı sağlayamıyorsa, aracın tüm elektrik şebekesi aküden güç beslemesine geçer. Şarj olmadığını belirten lambanın hemen yandığını görmezseniz araç hareket etmeye devam edecektir. Lambanın yanacağı ve ateşleme sisteminin de çalıştığı göz önüne alındığında bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve motor duracaktır. Bataryayı şarj etmemiz ve jeneratörü tamamen onarmamız gerekecek.

Otomobil endüstrisinin gelişmesine rağmen, klasik VAZ modelleri BDT ülkelerinde hala büyük talep görüyor. "Klasik" in en son modelleri, yani VAZ-2107, bir enjektör giriş sistemi ile donatıldı. Karbüratörden daha güvenilirdir. Ancak VAZ-2107 başlar ve durursa ne yapmalı? Enjektör daha karmaşık bir sistemdir. Ancak sorun elle çözülebilir. Bunun nasıl yapılacağına bir göz atalım.

Başlatıcı dönüyor mu?

İlk olarak, aracın yerleşik ağındaki voltajı kontrol etmeniz gerekir. Makinenin normal şekilde çalıştırılması için bu gösterge 12,5 V'tan düşük olmamalıdır. Voltajı doğru bir şekilde ölçmek için bir voltmetre kullanmalısınız.

Başlatıcı, büyük bir başlangıç ​​akımı gerektiren bir mekanizmadır. Krank milini başlatmak için döndüren bu montajdır. Bu nedenle, VAZ-2107 (enjektör) başlamazsa, bunun nedenleri önemsiz olabilir - düşük akü voltajı. Eliminasyon yöntemi - pil şarjı. 12,5-14 Volt göstergelerine uymalısınız.

marş kırılması

Gövde veya armatür kablolarında kısa devre varsa, hasarlı parçayı değiştirin. Bir öğeyi nasıl kontrol ederim? Bunu yapmak için bir multimetre kullanmanız gerekir. Fırçaların sürtünme noktasına bir tel, ikincisi armatür eksenine bağlanır. Cihazın oku değerlerden sapmışsa, bu armatür veya sargı arızası olabilir. Fırçaları kontrol edin. Kolay hareket etmeli, yayları elastik olmalı ve ankraja iyi basmalıdır. Hasarlı bileşenleri değiştirdikten sonra motoru tekrar çalıştırın.

Ateşleme sistemi

VAZ-2107 (enjektör) iyi şarj edilmiş bir pil ve çalışan bir marş ile başlamazsa ne yapmalı? Sebepler ateşleme sisteminde olabilir. Burada temassız tiptedir. Kontrol edilecek ilk şey mumların durumudur. Basitçe "su basabilirler". Elemanları dışa doğru sökün ve elektrotun durumunu kontrol edin. Plak varsa parça alkali solüsyonda temizlenmeli ve vidalanmalıdır. Elektrot arasındaki boşluğu da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için özel bir prob kullanın. Normal okuma 0,7 ile 1 milimetre arasında olmalıdır.

Gösterge normlara uymuyorsa ne olur? Elektrot bükülebilir. Ama dikkatli yap. Gösterge normalden düşükse eksi tornavida kullanın. Daha fazlaysa, metal bir parçaya elektrotla vurun (örneğin, bir motor valfi kapağı). Bir kıvılcım oluşumu için mumları kontrol etmek faydalı olacaktır. Bunun için özel bir tabanca kullanılır. Kıvılcımın kendisi mavi olmalıdır. Parçalar 60 bin kilometreden fazla yol kat ettiyse değiştirilmeleri gerekir. Ayrıca bu süreye gelindiğinde ateşleme distribütöründen kendilerine gelenler de değişir.

Mumlar dolduğunda

VAZ-2107 enjektörü iyi çalışmıyorsa (yakalıyor, ancak çalışmıyorsa), yanma odası benzinle doludur. Normal yakıt/hava oranı 1:14 olmalıdır. Bu sorun genelde bu araçlarda oluyor. Yakıt pompası, çalıştırma sırasında çok fazla gaz pompalar. Bu arada, enjeksiyon motorlarında elektrikli, dalgıç. Doğrudan tanka monte edilir.

Mumları çıkarmadan nasıl kurutulur? Bunu yapmak için, başlatırken gaz kelebeği valfini açın. Burada mekaniktir ve kablo tahrikinden gaz tetiğine basılarak etkinleştirilir. Bu, yanma odasına daha fazla hava girmesine izin verecek ve motor hemen çalışmaya başlayacaktır.

Trambler

VAZ-2107, bir distribütör ateşlemesi kullanır. Yüksek voltaj kablolarındaki kontakların durumunu kontrol etmek gerekirse. Mevsim değiştiğinde üzerlerinde yoğunlaşma oluşur. Dağıtıcının beş çıkışı vardır.

Dördü silindir tapalarına, biri (ortada) ateşleme bobinine gider. Metal uçlarda genellikle beyaz bir kaplama oluşur. Bu nedenle kaydırıcı, bobine impuls iletemez. Bu arada, ateşleme distribütörünün kendisini kontrol etmek faydalı olacaktır. Detay şuna benziyor.

Yanmışsa, parça değiştirilmelidir. Yeni bir öğenin fiyatı 150 ruble. Motoru çalıştırırken ateşleme bobininde kıvılcım oluşursa, yüksek voltaj kablosunu değiştirin. Ayrıca şamdanları "kırar". Karanlıkta görebilirsin. Yanlarında küçük mavi parıltılar görülür. Bu durumda teller set olarak değiştirilir. Onlar ucuz. Yeni elemanlar yaklaşık 700 rubleye mal oluyor.

Elektrikli pompa sorunu

Daha önce, yerli "Klasik" deki ana sorunlardan biri, sürekli aşırı ısınan yakıt pompasıyla ilgiliydi. Ancak yakıt enjeksiyonlu "yedi" de elektriklidir ve depodaki benzinin kendisi tarafından soğutulur. Elemana elektrik sağlanmazsa, araba çalışmayacaktır. Dikkat etmeniz gereken ilk şey sigorta kutusu.

Akaryakıt pompasından kimin sorumlu olduğu kapakta yazılıdır. Sigorta atmışsa değiştirin. 15 veya 20 Amperlik bir hücre kullanılabilir.

Servis edilebilirliği görsel olarak belirleyin

Yakıt pompasına bir multimetre olmadan voltaj gelip gelmediğini kontrol etmek mümkün müdür? Bunu yapmak için, kontağı açtığınızda, çalışmasını dikkatlice dinlemelisiniz. Anahtar üçüncü konuma çevrildiğinde, karakteristik bir uğultu yaymalıdır. Yolcu bölmesinin arkasından duyulabilir. Orada değilse ve VAZ-2107 (enjektör) çalışmıyorsa, sorun voltaj kaynağındadır. Pompa rölesini kontrol etmeye değer. Karakteristik tıklamalar yaymalıdır. Deneyimli sürücüler, ani arızalarda yanlarında yedek röle ve sigorta taşırlar. Bu röle torpido gözünün altındaki bir rafta bulunur.

Alçak basınç

VAZ-2107 (enjektör) neden başlamıyor? Yakıt hattı basıncının düşük seviyesinde problemler gizlenebilir. Enjeksiyon motorunun normal bir şekilde çalıştırılması için en az 2,8 atmosfer gereklidir. Besleme borusunu rampadan ayırarak bunu kontrol edebilirsiniz. Bunun için bir basınç göstergesi kullanın. Sık aşırı ısınma nedeniyle pompada arızalar meydana gelebilir. Ama bu bir dalgıç tip ise bu nasıl olur? Yakıt pompası, boş bir depoda sürüşü öldürür. Işık yanarsa, yakıt ikmali yaparken aşırı sıkmayın. Bir enjeksiyon "yedi" için bir pompanın maliyeti, bir karbüratörden 3 kat daha yüksektir.

Filtre koşulu

Aşağıdaki durum da olur. Hedefinize ulaştınız, iki dakika motoru kapattınız, araca bindiniz ve tekrar çalıştıramadınız. Ne yapmalı VAZ-2107 (enjektör) Bu tıkalı bir yakıt filtresinden kaynaklanıyor olabilir. Değiştirme süresi yaklaşık 50 bin kilometredir. Zor bir başlangıç ​​için kirli bir hava filtresi de suçlanır.

On bin kilometreden fazla yol kat ettiyse değiştirilmelidir. Aksi takdirde, başlatma sorunlarıyla karşılaşırsınız.

VAZ-2107: enjektör çalışıyor ve hemen duruyor

Bu durumda MAF sensörünü kontrol edin. Plastik filtre muhafazasının hemen arkasında bulunur.

Bu eleman hava akışı ile ilgili bilgileri algılar ve kontrol ünitesine iletir. Sonuç olarak, elektronikler yanıcı karışımın bileşimine karar verir. Ünite, yakıt ve hava konsantrasyonunu kasıtlı olarak ayarlayabilir. DMRV sensörünün hizmet ömrü 150 bin kilometredir. Öğe, kirlenmişse yanlış okumalar verebilir. VAZ-2107 nedeniyle enjektör çalışmıyor veya çalışıyor ve hemen duruyor. Ayrıca hava bağlantılarının durumunu sızıntılara karşı kontrol etmelisiniz. Gerekirse değiştirin.

DPKV

Çalışan bir yakıt sistemi ile, VAZ-2107 (enjektör) aracı çalışmazsa, arızalıysa, konumu hakkında bilgi eksikliği nedeniyle kontrol ünitesi yakıt beslemeyi durduracaktır. Bu elemanın maliyeti bir ila bir buçuk bin ruble arasında değişmektedir.

Çözüm

Böylece, VAZ-2107 otomobilinin hangi nedenlerle başlamadığını öğrendik. Gördüğünüz gibi, arızayı kendi ellerinizle ve küçük bir fiyata bulabilir ve düzeltebilirsiniz.

Bir VAZ 2107 otomobilinin motorunun kararlı çalışması, sistemlerinin ayarlarının servis edilebilirliğine ve doğruluğuna bağlıdır. Kullanım kılavuzundaki tüm tavsiyelere uyulması koşuluyla, uzmanların katılımı olmadan rölanti devrinin ayarlanması mümkündür. Doğru ayarlanmış ateşleme zamanına ve distribütör kontakları arasındaki boşluklara sahip servis verilebilir bir karbüratör.

Modun teknik belgelere göre düzenlenmesi, egzoz gazlarındaki CO seviyesini belirleyen bir cihaz kullanılarak yapılmalıdır. Garaj koşullarında, karbüratör genellikle gözle ve yerleşik takometre ile ayarlanır. Açıklama, 700 ila 900 rpm arasında bir krank mili hızı öngörür. Daha düşük değerlerde karbüratör sistemleri motorun stabil çalışmasını sağlayamaz, daha yüksek değerlerde ise yakıt tüketimi artar.

Bir VAZ 2107 otomobilinin güç ünitesi benzinle çalışırken, yakıtın kalitesi ve bileşimi her zaman standardın gereksinimlerini karşılamaz. Tıkalı bir karbüratör, özellikle rölanti sistemi, düzensiz çalışmaya neden olabilir. Kirlenme derecesine bağlı olarak, motorun kendiliğinden durmasına kadar belirtiler farklı olabilir.

Bir VAZ 2107 otomobilinin motorunun rölantide dengesiz çalışmasının ana nedenleri:

1. şamandıra odasında yanlış yakıt seviyesi;
2. süzgeç, jetler ve kanalların tıkanması;
3. EPHH'de valf strokunun kısıtlanması veya tıkanması;
4. hasarlı contalar, membranlar veya tüpler yoluyla hava emişi;
5. tıkalı hava filtresi;
6. kontakların yanması veya aralarında yanlış bir boşluk;
7. standart altı mumlar;
8. ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması.

Karbüratörü ayarlamaya devam etmeden önce performansını geri yüklemelisiniz, aksi takdirde kararlı bir sonuç elde etmek imkansızdır.

Bakım ve sorun giderme

Motorun çalışmasını sağlayan sistemler üzerindeki rutin çalışmalar tam bir inceleme ile başlamalıdır. Kolaylık sağlamak için hava filtresi muhafazası karbüratörden çıkarılır ve tüm hava boruları kontrol edilir. Üzerlerinde çatlak olmamalı ve malzeme elastik kalmalıdır. Gerekirse karbüratör demonte edilir ve arıza tespiti ve arızalı parçaların değiştirilmesi ile komple demonte edilir.

Bir sonraki aşama, teşhis, tespit edilen arızaların ortadan kaldırılması ve ateşleme sisteminin ayarlanmasıdır. Distribütördeki kontakların ince zımpara kağıdı ile temizlenmesi, mumların değiştirilmesi ve kurşun açısının doğru ayarlanması tavsiye edilir. Bu, bir test cihazı veya ilkel kullanılarak yapılabilir. kontrol lambası... Doğrudan VAZ 2107 motorunun regülasyonuna gitmek, yalnızca karbüratör ve diğer sistemler düzenlendiğinde mantıklıdır.

Güç aktarma sistemi kurulumu

Rölanti hızı, iyi havalandırılan bir odada veya açık havada ayarlanır. Kolu gidebildiği kadar ileri iterek hava damperinin tamamen açık olduğundan emin olun. Karbüratör artık modu ayarlamak için tamamen hazırdır.

Sihirbazın eylem sırası aşağıdaki gibidir:

1. V egzoz borusu egzozdaki karbon monoksit konsantrasyonunu belirleyen bir cihaz sensörü tanıtıldı. Cihaz açılır ve karbüratörün çalışmasını karakterize eden okumalar alınır.
2. Ayarlanan parametreler aşılırsa, karışım kalitesinin vidası bir tornavida ile sıkılır. Bu eylem, egzozun sürekli izlenmesi ile birkaç aşamada gerçekleştirilir.
3. Rölanti hızındaki düşüş, VAZ 2107 karbüratörün karışım miktarı için vida tarafından ayarlanmasıyla telafi edilir.

Prosedür, motor bu modda stabil çalışana kadar devam eder. Bir cihazın yokluğunda, servis verilebilir bir karbüratörün VAZ 2107 otomobilinde ayarlanması onsuz yapılabilir. Belli bir beceri ile bu işlem fazla zaman almayacaktır.

Cihaz olmadan rölanti hızının ayarlanması

En deneyimli ustalar ve sürücüler, VAZ 2107 güç ünitesini aşağıdaki gibi yapılandırır:

1. Karbüratör karışımı kalite vidası, motorun dengesiz çalıştığı ancak durmadığı minimum hızı belirler.
2. Karışım ilave edilerek dönme hızı arttırılır.

Karışım kalitesi vida prosedürü, karbüratör motorun kararlı çalışmasını sağlayana kadar tekrarlanır.

Uygulamada, bu yöntem oldukça sık kullanılır ve yeterli sürücü deneyimi ile olumlu bir sonuç garanti edilir.

Bir karbüratör VAZ 2107'de rölanti ayarı

Rölanti, krank milinde yük olmayan bir motor çalışma modudur. Motorun durmaması ve yeniden çalıştırmak için akü enerjisini kullanmak zorunda kalmaması için minimum miktarda yakıtın yanmasını sağlamak gerekir. Kararsız rölanti hızı, motorun aralıklı olarak durmasına veya çalışmasına neden olur, bu nedenle VAZ 2107'de (karbüratör) rölanti devrini periyodik olarak ayarlamak gerekir. Bugün, karbüratörlü bir VAZ 2107 otomobilinde neden rölanti olmadığını ve nasıl ayarlanacağını öğreneceksiniz.

Bir vaz 2107 için rölanti hızını ayarlama

Rölanti neden kararsız - VAZ 2107 karbüratör?

Sebeplere bağlı olarak, rölanti hızı sabit olmayabilir veya hiç olmayabilir. Her iki arıza da VAZ 2107'ye takılan herhangi bir karbüratör için tipiktir.

Bu modun doğru ayarını yapmak için, aşağıdakiler olabilecek nedenleri bilmeniz gerekir:

1. Şamandıra haznesinde yetersiz veya aşırı seviye. arasındaki basıncı düzenlemek için bir şamandıra odası gereklidir. yakıt sistemi ve difüzör ve püskürtmeye hazır sabit bir yakıt seviyesi sağlar. Seviye yetersizse, haznenin hazneye benzin beslemesi için zamanı yoktur ve seviye çok yüksekse, yakıtın yanması için zaman kalmayacak şekilde taşar.
2. Kirli karbüratör. Hem tüplerine hem de tüplerine dokunabilir. bireysel elemanlar: filtre ağ parçalarının yanı sıra valfler ve çeşitli nozullar.
3. DAAZ 2107 - 1107010 karbüratör rölanti sensöründe arıza yapabilir veya bu bir EPHH arızasıdır. Oldukça yaygındır. Valf yanlış takılmış olabilir ve bunun sonucunda hareket etmesi zor olabilir.
4. Aşırı hava kaçağı. Karbüratör parçalarının birleşim yerlerinde sızdırma veya manifold contasında bozulma şeklinde kendini gösterir.
5. Hava filtresinin yüksek derecede kirlenmesi.
6. Distribütör arızası - yanmış kontaklar.
7. VAZ 2107'nin (karbüratör) kurşun açısının veya rölanti hızının yanlış ayarlanması.

Her neden için soruna bir çözüm var. Bu nedenle, daha karmaşık arızaları ele alacağız ve neden boşta kalmayabileceğini öğreneceğiz.

Boşta çalışan karbüratör yok VAZ 2107 - nedeni nedir?

VAZ 2107 karbüratördeki "xx yok" kavramı, motorun dengesiz çalışmasına ek olarak bir durma olduğu anlamına gelir. Çalıştırdıktan hemen sonra meydana gelebilir veya daha sonra gelebilir ve motora çalışma fırsatı verir.

Boşta kalmanın nedenleri aşağıdaki gibidir:

• Zorunlu boşta ekonomizör arızası;
• Hava sızıntıları;
• Yanlış ateşleme zamanlaması.

Tüm bu sorunlara karbüratörün ayarlanamaması eşlik ediyor. Bu nedenle, önce nedenleri ortadan kaldırmayı öğreneceğiz.

Arızalı sensör EPHH

Rölanti ekonomizörü veya rölanti hızı sensörü, VAZ 2107'deki kaputun altına yerleştirilmiştir ve karbüratörün yanına cıvatalanmıştır. Üniteye vidalanmış küçük silindirik bir elektromıknatıstır. Valfin arkasında, teli kontak anahtarının güç kaynağı devresine giden bir kontak vardır.

EPHH kontrol ünitesi: 1 - blok çıkışları; 2 - durum; 3 - mikroelektronik elemanlara sahip baskılı devre kartı.

Karbüratör VAZ 2107'de herhangi bir ayar yapmıyorsa veya rölantide çalışmıyorsa ve XX çok hızlı bir şekilde kayboluyorsa veya motor kararsızsa, motoru çalıştırmak ve valfi biraz sökmeye çalışmak mantıklıdır. eğer iş karbüratörlü motor toparlayın, valfi hafif bir çabayla sıkın ve karışımın miktarını değiştirmeye çalışın. Vakaların %90'ında karbüratör tekrar düzgün çalışmaya başlar.

Başka bir durum tam valf arızasıdır. Bunu yapmak için kontrol etmeniz gerekir. Doğrudan aküye bağlamanız gerekir. Tıklamalar duyulduysa, valf çalışıyordur. Karbüratöre vidalamayı ve motoru çalıştırmayı deneyin. Başarılı olursa, elektrik kablolarında bir kopukluk aramanız gerekir ve ardından xx'i ayarlamanız gerekmez.

Hava sızıntıları

En zor sorunlardan biridir ve birkaç nedenden kaynaklanabilir:

1. çarpık ayak izi
2. Arızalı contalar
3. Gaz kelebeği kapalı değil

Bu sorunun varlığından emin olmak için bujilerin rengini ve rölanti devrindeki devir sayısını kontrol etmek gerekir. Devir fazla tahmin edilirse ve mumlar beyaz bir kaplamaya sahipse, karışım tükenir, bu da olması gerekenden daha fazla hava verildiği anlamına gelir.

Bu durumda kontrol, karbüratörün manifolda olan bağlantılarının bir gaz kelebeği temizleyicisi ile işlenmesiyle başlar. Emme manifoldunda işlemeye başlayın, ardından karbüratör-manifold bağlantısına geçin ve EPC'yi tamamlayın. Devir sayısındaki bir değişiklik, bir hava kaçağının varlığını gösterecektir. Contaların birleşim yerlerine yerleştirilmelidir.

Ancak conta her zaman sebep olmayabilir. Karbüratörler yanlış takılır ve sökülürse, bağlantılarının yüzeyinde havanın emildiği düzensizlikler oluşabilir.

Diğer bir sebep açık gaz kelebeği valfidir. Daha doğrusu, tamamen kapalı değil. Bu daha doğru olacaktır, çünkü gaz kelebeği açıklığını ayarlamak için üst karbüratör kapağının altında bir cıvata vardır. Sökülürse, kanat hafifçe açılır ve difüzöre çok büyük miktarda hava akar ve benzin içeriğini azaltır. Bu nedenle akış hızı düşer, ancak hız çok yüksektir, bu nedenle ayarlanması gerekir.

Sabitlemek için üst kapağı çıkarmanız ve gaz kelebeği konumunu ayarlamanız gerekir. Sorun hemen ortadan kalkacaktır.

Şamandıra odası seviyesinin ayarlanması

Bu, herhangi bir karbüratörün ayarlanmasıyla başlayan ilk şeydir. Bu kısımdan motorun tüketimi ve stabilitesi bağlı olacaktır. Seviye, üretici tarafından belirlenen nominal işarette olmalıdır, bu nedenle teknolojiyi takip etmek çok önemlidir.

Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması:
I - karbüratör kapağı; 2 - iğne valfinin eyeri; 3 - dur; 4 - iğne valfi; 5 - kilitleme iğnesinin topu; 6 - valf iğnesinin geri çekme tapası; 7 - şamandıra braketi; 8 - dil; 9 - yüzer; 10 - conta.

Üst karbüratör kapağı çıkarılır, ancak bundan önce ayarlanan seviyeyi kontrol etmek için manuel benzin pompasını pompalamanız gerekir. Değer, eğimli yüzeyin yarısında bulunan benzin seviyesidir. Daha yüksek veya daha düşükse, ayarlama çubuklarını bükerek şamandıranın seviyesini ayarlayın. XX devirleri de şamandıra odası tarafından düzenlenir.

Kontrol etmek için kapağı üste koymak, motoru çalıştırmak ve hemen kapatmak yeterlidir. Kapağı tekrar açın ve seviyeyi kontrol edin. Bundan sonra, bir sonraki aşamaya geçebilirsiniz.

VAZ 2107'nin karbüratörü rölantide nasıl ayarlanır?

Şimdi en önemli şey. Bir takometre olmalı. Tüm sistemleri, servis verilebilirliğini ve doğru ayarları kontrol ettikten sonra, xx hızını ayarlamaya başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, araba düz bir yüzeye kurulur, kalite ve miktar vidaları duruncaya kadar vidalanır ve dört tur döndürülür, böylece fabrikadan ayarlanır.

Önceden, başlatıcıyı yapılandırmanız ve tamamen kaldırmanız gerekir. Motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmalıdır. Soğuk çalıştırmaya ihtiyaç varsa, jikleyi çıkarın ve motor ısınır ısınmaz jikleyi çıkarın. Ama gaz pedalına dokunmayın.

Hava-yakıt karışım miktarı vidasını sıkarak hızı 800 rpm'ye ayarlayın. Bundan sonra, hızın mümkün olan en yüksek seviyeye gelmesi için kaliteli vidayı sökmeniz veya sıkmanız gerekir. Ayar işlemini daha doğru hale getirmek için zaman ayırın.

Miktar vidasını tekrar 800 rpm'de sıkın. Şimdi motor biraz sallanmaya başlayana kadar kalite vidasını ayarlamanız gerekiyor. Bu an, yakıt ekonomisi ve hızlanma dinamikleri açısından en fazla izin verilen an olacaktır.

Kalite vidasını kullanarak hızın döngüsel olarak arttırılmasından oluşan başka bir yöntem daha var. Bu işlem, motor durana kadar çok uzun bir süre devam ettirilebilir. En önemlisi devirlerin 750 d/d'nin altına düşmemesi, 900'ü de geçmemesidir. Aksi takdirde motor dengesiz çalışacak veya çok fazla yakıt tüketecektir. Ayarlamak daha zor olacak.

Aşırı tahmin edilen XX hızı düzenlenirse, motor kaynağını belirgin şekilde azaltırlar, ancak kışın karbonhidrat donduğunda ve ek karışıma ihtiyaç duyduğunda rölanti hızında 1000 rpm'ye kadar ayarlamaya izin verilir. Bundan sonra, hızı azaltmak için bir sonraki düzenlemenin ilkbaharda sıkıştırılması gerekecektir.

VAZ 2107 karbüratörün rölanti hızının ayarlanması - bu nasıl ve neden yapılır?

Karbüratörde rölanti devrinin ayarlanması, sistemin ayrılmaz bir parçasıdır. bakım karbüratörlü araba ve enjektörde rölanti devri sensörü böyle bir durumda bize yardımcı olacaktır. Bugün ayarlamaya bakacağız bu mekanizma bir VAZ 2107 arabasında, ancak ondan önce XX ayarının neden yapıldığını öğreneceğiz.

Karbüratör rölanti hızını neden ayarlamalısınız?

Karbüratör, hava-yakıt karışımını kesin olarak belirlenmiş bir oranda bir motorun yanma odasına besleyen bir mekanizmadır. Karışımın miktarına ve bileşimine bağlı olarak (bu durumda bileşime "kalite" denir), motorun birçok özelliği belirlenir: çalışmasının kararlılığı, tüketilen yakıtın gücü ve tüketimi.

Mükemmel ayarlanmış bir karbüratör, XX'de en verimli motor çalışmasını elde etmenizi sağlar. Bu, en düşük yakıt tüketimi ile sabit devir ve maksimum güce sahip olacağı anlamına gelir. Bu nedenle, aşağıdaki belirtilerle karbüratördeki rölanti hızını ayarlamak gerekir:

• Motor mantıksız ve oldukça yüksek yakıt tüketimi... Ekonometrik ok, motorun ekonomik çalışmadığını sürekli olarak gösterir ve benzin oldukça hızlı bir şekilde tükenmeye başlar.
• Azaltılmış motor gücü. Bu, sürücü bir sonraki vitese geçmeden önce gerekli devirleri elde etmekte zorlandığı anlamına gelir. Ayrıca düşük devirlerde çekiş olmayabilir, motor stop edebilir veya gaz pedalında düşüşler olabilir.

İlk iki işaretle ilgili temel sorun, bunun sadece karbüratörün arızası nedeniyle olmamasıdır. Yakıt filtreleri, pompalar ve hatalı bir ateşleme sistemi suçlanabilir.

• En önemli ve ağır sebep, motorun rölantide kalmaması veya sabit tutmamasıdır: motor titreşimi mümkündür ve takometre ibresi sürekli pozisyon değiştirecektir. Sonunda, motor kendi kendine durur.

VAZ 2107'de karbüratörün rölanti hızı nasıl ayarlanır

Karbüratörün yanlış çalışmasının ana belirtilerini bulduktan sonra, rölanti devrini ayarlamak gerekir. Bu prosedüre başlamadan önce, ateşleme sisteminin doğru çalıştığından, yakıt filtrelerinin temiz olduğundan ve yakıt pompasının düzgün çalıştığından emin olmanız gerekir, ancak bundan sonra rölanti devrini ayarlamaya başlayabilirsiniz.

• İlk önce motoru çalışma sıcaklığına ısıtın. Bu başarısız olursa (motor durur), jikle manuel kontrol düğmesini dışarı çekin. Motor ısındıktan sonra, susturun ve karbüratör üzerinde birbirine açılı olarak yerleştirilmiş iki vida bulun. Karbüratöre dik durana ise miktar vidası yani boşta duran vida denir. Motor silindirlerine verilen karışım miktarını belirler. İkinci vida, karbüratörde karıştırılan ve kalite vidası olarak adlandırılan benzinin havaya oranından sorumludur. Her iki vidayı da sıkın ve ardından miktar vidasını 4 tur ve kalite vidasını 3 tur gevşetin. Emmeyi çıkarmayı unutmayın.
• Motoru tekrar çalıştırın. Büyük olasılıkla, rpm doğru olmayacaktır, bu nedenle sayı vidasını rpm 850-900 rpm olacak şekilde sıkın veya sökün. Şimdi motoru en yüksek devire ayarlamak için kalite vidasını kullanın. Bunu yapmak için vidayı sökün veya sıkın ve devir saatindeki devirleri dikkatlice izleyin. Bunu yapmak için, kalite zirveye ulaşacağından ve mumlar basitçe "taşacağından" cıvatayı sonuna kadar sökmeniz gerekmez. İlgili kesintiler görünene kadar vidayı sökün.

Motorun rölanti devrinin mevsime göre değiştiğini lütfen unutmayın. Yaz aylarında 900'ü ve kışın - 1000 rpm'yi geçmemelidir.

Video - Basit kendin yap XX kurulumu

VAZ 2107 karbüratörde rölanti hızı bu şekilde düzenlenir.Gördüğünüz gibi, hiç de zor değil.

VAZ 2107 boşta kalmıyor: sorunla nasıl başa çıkılır

VAZ 2107 değil en iyi model yabancı yaklaşık analoglarla karşılaştırıldığında, sınıfındaki otomobiller arasında. Bununla birlikte, düşük fiyatı ve uygun fiyatlı hizmeti nedeniyle, araba Sovyet sonrası bölgede uzun yıllardır popüler olmuştur. Araba 1982'den 2014'e kadar üretildi. Yani en eski model 30 yaşından büyük. Böyle bir çalışma süresi boyunca, mal sahibi her türlü arıza ile karşılaşabilecek ve arıza nedenlerinin çoğunu araştırabilecektir.

Birkaç yıllık çalışmadan sonra, VAZ 2107 ve neredeyse aynı model 2105, daha iyi olmayan değişikliklerle yeni bir karakter göstermeye başlar. ile ilişkili arızalar güç ünitesi ve gövde kiti farklı bir karaktere sahiptir, ancak semptomatiktir:

• motor periyodik olarak durur;
• sabit momentum tutmaz;
• kararsız rölanti;
• başlamak zor;
• yetersiz güç;
• artan yakıt tüketimi.

Tüm arızalar iki nedenden dolayı ortaya çıkar: ayarların ihlali veya parçaların aşınması.

Enjeksiyon motorunun dengesiz çalışması

Genellikle motor devrinde kendiliğinden bir değişiklik olarak ifade edilir. Sürüş sırasında ve rölantide gözlemlenir. VAZ2107 / 2105 enjeksiyon ünitelerinin çalışma hızının en yaygın nedeni, DMRV'nin (kütle hava akış sensörü) arızasıdır.

Bu cihaz motora giren hava miktarını kontrol eder. Bu verilere dayanarak, ECU, farklı motor çalışma koşulları altında optimum yakıt ve hava oranı ile yanıcı karışımın tedarikini düzenler. Buna göre bu dengenin olmaması durumunda motor devri verilen oksijen miktarına bağlı olmaya başlar. Yani, bir esinti esti - ciro arttı, ayet - azaldı.

Arızalı olanın DMRV olduğundan emin olmak oldukça kolaydır. Cihaz konnektörünü ayırın ve ECU acil durum moduna girecektir. Bu modda, yakıt dağıtımı gaz kelebeği konumu tarafından kontrol edilir. Araba daha uygun davranmaya başladıysa, DMVR arızalıdır. Bu şekilde sürebilirsiniz, ancak güç biraz düşecek ve yakıt tüketimi artacaktır.

Arızalı bir kütle hava akış sensörü, kirlenme dışında tamir edilemez, bu nedenle temizlemeyi deneyebilirsiniz.

DMVR VAZ2107 / 2105'i temizleme algoritması:

1. Sensörü koruyucu kapakla birlikte sökün.

1. İki vidayı sökün ve sensörü, aktif elemanın (akım bükülmüş tel) yüzeylerine dokunmadan tabandan dışarı çekin.
2. Muhafazayı herhangi bir bulaşık deterjanı ile yıkayın.
3. Alkol bazlı (asetonsuz) bir DMVR veya karbüratör için temizleyici içeren bir silindir kullanarak yüzeyleri nazikçe temizleyin.
4. 3-4 kez cömertçe dökün, sıvı boşalmalıdır.
5. Cihazı kurutun.
6. Bloğu ters sırayla birleştirin.

Sorun devam ederse, yeni bir cihaz satın almanız gerekecektir.

Karbüratör motorunun dengesiz çalışması

Karbüratörlü VAZ2107 / 2105 motorunun kararsız hızının doğası, yanma odasına kontrolsüz hava veya yakıt beslemesinde enjeksiyon motorununkiyle aynıdır.

Ancak bu durumda, yanıcı karışımın hazırlanmasından karbüratör sorumludur. Bu, güç ünitesinin farklı çalışma modları için yakıtın oksijene optimal oranından sorumlu olan tamamen mekanik bir cihazdır.

Yakıt ve hava girişlerinde filtreler olmasına rağmen, bakım standartlarında belirtilenleri aşan uzun hizmet ömrü nedeniyle kural olarak etkisiz çalışabilirler. Sonuç olarak, küçük parçacıklar karbüratör jetlerini tıkar.

Büyük deneyime sahip sürücüler törende fazla durmazlar, VAZ2107 / 2105 karbüratörü bir gün boyunca bir kova benzine atarlar, ardından basınçlı hava ile her taraftan üflerler ve karbüratör normal çalışıyor gibi görünmektedir. Bu normal bir çözümdür, ancak yanıcıdır. Karbüratörün arızalanmasından kaynaklanan motor arızalarının nedenleri arasında şunlar sayılabilir:

• ayar vidalarının konumunun şok veya titreşimden yer değiştirmesi;
• aşınma nedeniyle memelerin ağzının çapında bir artış;
• amortisör aks aşınması, strokunu sınırlandırır;
• jetlerin tıkanması;
• şamandıranın sıkılığının ihlali.

VAZ2107 / 2105 karbüratörün arızasını belirlemek için ve karmaşık olması muhtemeldir, şamandırayı sızıntılara karşı kontrol ederek başlayın. Bunu yapmak için karbüratörün üst kapağından çıkarın (sökülmesi gerekir). Şamandırada benzin varsa - hava varsa şamandırayı atın - bir su kabında kabarcık olup olmadığını kontrol edin. Diyelim ki sınavı geçti, o zaman boşluğu kontrol etmek gerekiyor.

Karbüratör kapağını dik olarak kaldırın. Şamandıra odası ile karbüratör duvarı arasındaki boşluk 6,5 mm olmalıdır.

Karbüratör kapağını takın ve motoru 30 saniye çalıştırın. Kapağı çıkar. Benzin seviyesi, karbüratör gövdesinin konik yüzeyinin tam ortasında olmalıdır. Bu işe yaramazsa, şamandıra çubuğunun açısını hafifçe bükmeniz gerekir.

Zamanla, hava ve yakıt jetleri tıkanır veya aşınır. İlk durumda, temizlenmeleri ve üflenmeleri gerekir. İkinci durumda, ölçülen memenin üzerine 1 metre monte edilmiş bir su deposu kullanarak memelerin verimini kontrol etmelisiniz. Bir tüp ile bağlanırlar. Altta bir hacimsel şişe takılıdır. Ölçümler cm3/dk birimlerinde yapılır. Jetin işaretine bağlı olarak, bir ölçülü balonda dakikada toplanan sıvının hacmi karşılık gelmelidir.

7-10 yıllık karbüratör çalışmasından sonra bir jet seti satın almak ve bunları değiştirmek çok daha kolaydır.

Gaz tesisatı kullananlar, gazla giderken karbüratörün kullanılmadığını bilmelidir. Zamanla, kuru jetlerin içinde yakıt besleme deliklerini tıkayan oksit oluşur. Benzinli bir araba çalışmayabilir. Periyodik olarak benzin kullanılması tavsiye edilir.

Karbüratör ayarı

Karbüratör ayarı birkaç adımdan oluşur:

1. Şamandıranın konumunu yukarıda açıklandığı gibi ayarlayın.
2. "Kalite" ve "miktar" vidalarını kontrol edin ve yeniden takın. Bunları sonuna kadar vidalayın ve "kalite" vidası için 2-3 tur ve "miktar" vidası için 3-4 tur çevirin.
3. Ateşleme bobininin "K" terminaline ve gövdeye ikinci probu bir takometre veya otomatik test cihazı bağlayın.
4. Motoru çalıştırın ve 90 ° C sıcaklığa kadar ısıtın

1. Maksimum rölanti hızını ayarlamak için "kalite" vidasını kullanın. Vidayı saat yönünün tersine çevirerek benzin akışı artırılır.
2. Hızı daha yükseğe, yaklaşık 80-90 rpm'ye ayarlamak için "miktar" vidasını kullanın.
3. Kaliteli vida kullanarak bu devirlerin maksimum olup olmadığını belirliyoruz, değilse işlemi tekrarlıyoruz.
4. Miktar vidasının konumu motor devrini etkilemiyorsa, kalite vidasını devir 800-900 rpm'ye düşecek şekilde sıkın.

Bu karbüratör ayarı tamamen doğru olmayabilir, ancak özel ekipman gerektirmez.

araba stop ettiyse

Aniden stop eden bir motor, sürüş sırasında sadece rahatsızlık yaratmakla kalmaz, aynı zamanda sürücü ve yolcular için güvenlik tehlikesi oluşturur. Birkaç sebep var.

Rölanti hızında tezgahlar:

• rölanti sensörünün arızası;
• gaz kelebeği sensörünün arızası;
• gaz kelebeği konum sensörünün arızası.

Hareket halindeki tezgahlar:

• kirli filtre nedeniyle yakıt veya hava beslemesinin kesilmesi;
• yakıt pompası arızası;
• karbüratör jetlerinin tıkanması;
• motorun aşırı ısınması.

Rölanti hız sensörünü kontrol ederek motoru en beklenmedik yerlerde duran bir arabanın teşhisine başlamak daha iyidir.

Performansını kontrol etmek kolaydır. Kontakları çıkarmadan cihazı sökün veya söktükten sonra bağlayın. Cihazı elinize alın, parmağınızı koni iğnesine koyun ve arkadaşınızdan kontağı açmasını isteyin. Sarsıntı hissederseniz cihazı yerine koyun. Rölanti sensörü iyi durumda.

Gaz kelebeği sensörü arızalıysa, ECU maksimum yakıt emisyonu için komut vereceğinden, mumlar dolacak ve motor duracağından, araba sadece durmayacak, aynı zamanda çalışmayacaktır.

Bir VAZ arabasında yoldaysanız ve gaz kelebeği sensöründe bir sorun varsa, rahatsız etmemek ve en yakın servise başvurmak daha kolaydır, ancak garaja ulaştıysanız, aşağıdaki talimatı kullanabilirsiniz:

1. Sensörü çıkarın.
2. 2 mm'lik bir matkap kullanarak plastik kapağı daire şeklinde delin.
3. Üst kontak bloğunun plastik pedini çıkarın.
4. Alt güvertede, paletleri WD-40 veya ovma alkolü ile temizleyin.
5. Aynısı, üst kapağın temas grubu için de geçerlidir, ancak onları bükmeyin, daha sonra izleri zamanından önce yiyecekler.
6. Ters sırada tekrar monte edin.
7. Konturu plastik için herhangi bir yapıştırıcı ile kaplayın.

yeterli hava yok

Araba genellikle iyi çalışır, emişle çalışır, ancak emiş kapanır kapanmaz motor durur. Bu sadece bir şey söylüyor - hava eksikliği. Hava jetleri büyük ihtimalle tıkanmıştır. Sökülmeleri ve temizlenmeleri gerekir. Ardından, aracın emme olmadan durmaması gerektiğini kontrol edin.

Benzer semptomlara sahip araç ünitelerinin kalitesiz çalışmasının inanılmaz sayıda nedeni vardır, ancak yalnızca bir dizi profesyonel teşhis aracına sahip bir uzman bunları çözebilir. Ancak kendinize güveniyorsanız - devam edin, VAZ araba servislerinde zaten sizi bekliyorlar.

VAZ 2101-VAZ 2107'de rölanti hızı ayarı

Hoş geldin!
Rölanti - Zaman içinde rölantisi bozuk bir araba kullanan bir kişi bunu ayarlamaya karar verir çünkü hepimizin bildiği gibi rölanti devri çok düşükse motor zaman zaman stop eder ve çok yüksekse o zaman bu motorun yakıt tüketimi artar ve burada dedikleri gibi altın ortalamayı aramanız gerekir.

Ancak bu ortayı bulmak için önce arabadaki rölanti hızını nasıl ayarlayacağınızı öğrenmeniz gerekir ve herkes rölanti hızını nasıl ayarlayacağını bilmiyor. Bu nedenle, bugün "Klasik" aileye ait otomobillerde rölanti devri ayarı konusunu inceleyeceğiz.

Not!
Ayar için sadece bir tornavidaya ihtiyacınız var!

Özet:

Rölanti Ayarı İpuçları:
İlk olarak, ayar motor çalışma sıcaklığında (90-95 ° C) yapılmalı ve ayrıca hava filtresini ayarlarken araca takılmalıdır.

İkinci olarak, rölanti devrini ayarlarken karbüratörün şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi ayarlanmalıdır.

Üçüncüsü, valf boşlukları da ayarlanmalı ve arabanın ateşleme zamanlaması ayarlanmalıdır.

Dördüncüsü, rölanti devrini ayarlarken hava damperi tamamen açık olmalıdır, bunu çatıyı hava filtresi gövdesinden çıkararak ve sonuç olarak dampere bakarak kontrol edebilirsiniz.

Beşincisi, bir arabanın rölanti hızını ayarlamak yeni başlayanlar için her zaman kolay değildir, çünkü krank mili dönüşünü ayarlamak ve karbon monoksit (CO) içeriğini ayarlamak birlikte yapılmalıdır.

Not!
Rölanti hızının daha doğru bir şekilde ayarlanması için, çoğu sahibinin sahip olmadığı "Gaz Analizörü" nü kullanmak gerekir. Ancak ayar bu cihaz olmadan da yapılabilir, ancak yalnızca bu daha zor olacaktır! (Bu cihaz olmadan ayarlamalar nasıl yapılır, "Gaz analizörü olmadan rölanti devrini ayarlama" başlığına bakın)

VAZ 2101-VAZ 2107'de rölanti hızı nasıl ayarlanır?

Ayarlamaya devam etmeden önce aşağıdaki fotoğrafa bakın:

Not!
Yukarıdaki fotoğrafın, rölanti hızının ayarlandığı vidaları gösterdiği gerçeğiyle başlayalım. Gördüğünüz gibi, vidalar karbüratör gaz kelebeği gövdesinin derinliklerinde bulunur, bu nedenle fotoğrafta "1" numarasının altındaki vida görünmez. Bazı arabalarda, bu vidaların her ikisine de burçlar bastırılır, bu sayede vidalar sadece yarım tur döndürülebilir. Bu burçlar nedeniyle rölanti ayar vidasını düzgün çevirmek mümkün değilse, vidaları sökün ve bunun sonucunda burçların başlarını kırın. Vidalar gevşetildiğinde, kırık burçların kalıntılarını onlardan silin ve ardından vidaları yerlerine sıkın!

Gaz analiz cihazı kullanılarak rölanti hızı ayarı:

Not!
Daha detaylı anlamanız için, vida sıkıldığında krank mili hızı yavaş yavaş azalacaktır ve bunun tersi etki ile yani vida gevşetildiğinde hız giderek artacaktır!

2) Şimdi, egzoz gazlarındaki "CO" içeriğini sorunsuz bir şekilde ayarlamaya gidin, bunun için yukarıdaki fotoğrafta "1" rakamının altında belirtilen vidayı çevirin. Vidayı "1" numarası altına vidalarken, egzoz gazlarındaki "CO" içeriği yavaş yavaş azalacak ve gevşetildiğinde buna göre artacaktır.

Not!
Egzoz gazlarındaki "CO" içeriğinin şu anda "GOST" uyarınca düzenlenmesi gerekmektedir. "CO" içeriğini normun altına düşürmek gerekli değildir, çünkü bu bağlamda yanmamış hidrokarbonlar "CH" içeriği keskin bir şekilde artabilir. Bu arada, "1" vidasını ayarlarken krank mili hızını değiştirebilir!

3) Ve son olarak "2" rakamının altındaki vidayı çevirerek krank mili devrini normale döndürün. Bundan sonra, bir cihaz kullanarak egzoz gazlarındaki "CO" içeriğinin kontrol edilmesi de önerilir. Her iki vidayı da yeniden ayarlamak gerekirse, motor çalışana ve atmosfere "CO" emisyonu normlara ulaşmayacak şekilde ayarlayın.

Not!
Tüm ayarlamalardan sonra arabaya oturun ve gaz pedalına sertçe basın ve ardından bırakın. Pedala bastığınızda motorun kesintisiz çalıştığından ve bıraktığınızda arabanın motorunun durmadığından emin olun. Gaz pedalını bıraktıktan sonra motor durursa, krank mili dönüş hızını "800 rpm"ye yükseltin. Krank mili hızı, "2" numarasının altındaki vida tarafından düzenlenir!

Gaz analizörü olmadan rölanti hızı ayarı:

1) Başlamak için, "1" sayısı altında belirtilen karışım bileşiminin vidasını yavaşça döndürmeye başlayın. Krank mili hızı maksimum olana kadar döndürün. (Krank milinin dönme sıklığı, takometre okumalarından çok kolay bir şekilde anlaşılabilir)

Not!
Bu vida döndürülerek zararlı maddelerin atmosfere çıkışı düzenlenir. Bu vida vidalandığında atmosfere salınan "CO" miktarı azalacak, gevşetildiğinde ise tam tersine artacaktır!

2) Ardından, "2" numarasının altındaki vida ile krank mili hızını "1100 rpm" olarak ayarlayın.

Not!
"2" sayısının altındaki vida, krank mili dönüş hızını düzenler, bu nedenle, bu vida sıkıldığında, dönüş hızı sırasıyla yavaş yavaş azalır, gevşetildiğinde yavaş yavaş artar!

3) Ve sonunda, karışım bileşiminin (Rakam 1) vidasını sıkarak, krank mili dönüş hızının "800 rpm" olduğundan emin olun.

Soru?
Arabanızın rölanti hızını nasıl ayarlarsınız? (Cevabı yorumlara yazın)

Ek video klip:
Aşağıdaki videoda görebileceğiniz rölanti hızını ayarlamanın başka bir yolu:

Not!
Videoyu izleseniz bile makaleyi yine de okumanızı tavsiye ederiz çünkü daha detaylı yazılmış!

Herkese merhaba bugün VAZ 2107 arabanızın neden stop ettiğini ve bu tatsız sıkıntı nedeniyle artık demir atınız üzerinde sürmeye devam edemediğinizi anlatmak istiyorum. Bugün motorunuzun durmasının ana nedenlerini düşünmeye çalışacağız. Tabii ki, ne yazık ki, bunun gibi birçok sebep var.
İlk neden, rölanti hız regülatörü (IAC) ile ilgili sorunlardır, genellikle araba rölantide durur. Pxx kontaminasyon nedeniyle arızalanabilir ve bu da gövdenin kamalanmasına neden olur. IAC'yi yediden çıkarmanız ve kontaminasyon durumunda iyice durulamanız gerektiğinden emin olmak için. Yağı iyi yıkayan bir sıvı kullanılması tavsiye edilir.

VAZ 2107'nin durmasının ikinci nedeni alarmdır (tabii ki kuruluysa), çoğu durumda alarm benzin pompasının elektrik devresiyle çalışır, ancak bu size nerede soruyor? Ayrıca alarmı size bağlayan vicdansız tamirci buradan işini kötü yapabilir ve ardından sorunlar çıkabilir. Üstelik, her şeyi katlanmış olarak yaptılarsa, zamanla zayıflar ve dedikleri gibi herkes mektup yazar. Pompaya giden güç akışı durur ve bunun sonucunda VAZ 2107 başlamaz.

Üçüncü sebep ise yakıt karışımının çok zengin olmasıdır. Bu versiyonu mumları çevirerek kontrol edebilirsiniz, eğer mumların temas noktaları siyah karbonla kaplıysa, bu karışımın çok zengin olduğu anlamına gelir. Silindirlere ne kadar benzin verildiğinden, gaz kelebeği valfinin konumu ve sıcaklık sensörünün okumaları sorumludur; VAZ 2107 otomobilinde bu sensör, blok kafasının arkasında solda bulunur. . Sıcaklık sensörünün değiştirilmesi gerekirse, antifrizin bir kısmını, ardından bir kısmını boşaltmanız gerekecektir.
VAZ 2107'deki kütle hava akış sensörünün (DMRV) arızalanması da karışımın zenginleşmesine yol açar. Bir multimetre kullanarak DMRV'nin çalışmasını kontrol edebilirsiniz. Voltaj 1.002 volttan fazlaysa, değiştirilmesi gerekecektir.

Dördüncü neden, yanıcı karışımın güçlü bir şekilde tükenmesidir. Sonuç olarak, "Yedi"niz de durur. Bu esas olarak hava sızıntılarından kaynaklanmaktadır. Ana emme yerleri, emme sisteminin contaları veya durdukları yerlerde sabitlemenin gevşetilmesidir. Hava kaçaklarını bulmak için, dumanın nereye çekildiğini görmek için genellikle bir duman jeneratörü kullanılır.

Ve beşinci sebep, vakumlu fren güçlendiricidir. Çünkü hava kaçakları da içinden geçebilir. Bu, sızdıran bir diyafram nedeniyle olur. Vakum amplifikatörünü ve emme manifoldunu bağlayan hortumu sıkıştırarak VAZ 2107'de arızalı bir vakum deposu belirleyebilirsiniz, motor durmazsa, büyük olasılıkla vakum deposunu değiştirmeniz gerekecektir.

VAZ-2107'nin durmasının ana nedenlerini düşündük, başka nedenleriniz varsa, yorumları yazın. Herkese hoşçakalın.