ARAÇ UAZ-469 ARKA SÜRÜŞ DİNGİLİ

Arabanın arka aksı UAZ-469

Arka aks muhafazası (Şek. 65) dikey düzlemde bölünmüştür, iki parçadan oluşur: birbirine cıvatalı karter 51 ve kapak 1.

Pirinç. 65. Arka aks UAZ-469:
1 - ana dişli muhafazasının kapağı; 2 - diferansiyel yatak; 3 - bir ayar contası; 4 - bir sızdırmazlık contası; 5 ve 7 - tahrik dişli yatakları; 6 - bir ayar halkası; 8 - salmastra kutusu; 9 - flanş; 10 - somun; 11 - kir reflektörü; 12 - yağ damıtma halkası; 13 - contaların ayarlanması; 14 - ara parça manşonu; 15 - ayar halkası; 16 - ana transferin önde gelen dişli çarkı; 17 - uydu; 18 - sağ yarım eksen; 19 - tekerlek redüktörü karter; 20 ve 29 - yağ deflektörü; 21 - yarı dingil yatağı; 22 - tutma halkası; 23 - şanzıman mahfazasının sızdırmazlık contası; 24 - tekerlek redüktör muhafazası kapağı; 25 - yatak; 26 - tutma halkası; 27 - fren kalkanı; 28 - fren kampanası; 30 - tekerlek saplaması; 31 - pim; 32 - göbek yatağı; 33 - conta; 34 - kilit rondelası; 35 - önde gelen flanş; 36 - göbek yataklarının somunları; 37 - kilit rondelası; 38 kol; 39 - tekerlek dişlisinin tahrik edilen mili; 40 - tutma halkaları; 41 - contalar; 42 - salmastra kutusu; 43 - tahrikli mil yatağı; 44 - arka aks UAZ-469'un tekerlek redüksiyon dişlisinin tahrikli dişli çarkı; 45 - özel somun; 46 ve 50 - tahliye delikleri tapaları; 47 - tekerlek redüktörünün tahrik dişlisi; 48 - sağ uydu kutusu; 49 - şimler; 51 - ana dişli kutusu; 52 - yarı aks dişlisinin rondelası; 53 - yarı aks dişlisi; 54 - uyduların ekseni; 55 - ana transferin tahrikli dişli çarkı; 56 - sol uydu kutusu; 57 - sol yarım eksen.

Ana dişli, spiral dişli bir çift konik dişliden oluşur: önde gelen ve tahrik edilen. Ana transferin dişli oranı 2.77'dir. Tahrik dişlisi 16, iki konik makaralı rulman 5 ve 7 üzerine monte edilmiştir. Yatakların iç halkaları arasında bir ara kovan 14, bir ayar halkası 6 ve şimler 13 vardır. İç halka arasına bir ayar halkası 15 yerleştirilmiştir. yatak 5 ve tahrik dişlisinin 16 uç yüzü. Flanş 9, kamalar kullanılarak tahrik dişlisine bağlanır. Tahrik dişlisinin yataklarının sıkılması, daha sonra sıkılan bir somun 10 ile sağlanır. Gres ve * karter sızıntısını önlemek için bir yağ keçesi takılmıştır 8.

Tahrik edilen dişli 55, uydu kutusu 56 üzerine monte edilmiştir ve flanşına cıvatalanmıştır.

Dört uydulu konik diferansiyel, cıvatalarla birbirine bağlanmış iki yarıdan oluşan bir bölme kutusuna sahiptir. Diferansiyel, iki konik makaralı rulman 2 üzerine monte edilmiştir. Pullar 52, aks millerinin 49 dişlileri ile uydu kutusunun uçları arasına monte edilmiştir.

Şimler 3, uydu kutusunun uçları ile yatakların iç halkaları arasında bulunur.

Aks milinin sol kasasında, köprünün iç boşluğunu atmosfere bağlayan bir emniyet valfi bulunur.

Tekerlek redüktörleri, aracın arazi kabiliyetini artıran yerden yüksekliği artırmak için tasarlanmıştır.

Tekerlek redüktörü, dişli oranı 1.94 olan bir çift dahili düz dişliden oluşur.

Şanzıman mahfazası dikey düzlemde bölünmüştür, iki parçadan oluşur: birbirine cıvatalı karter 19 ve kapak 24.

Pinyon dişlisi 47, bilyalı (iç) yatak 21 ve makaralı (dış) yatak 25 arasına yarım milin 18 yivli ucuna monte edilir. Bu yatağın iç halkası, halka 26 ve dış halka tarafından kilitlenir. tekerlek dişli muhafazasının desteğine iki cıvata ile bağlanan çıkarılabilir bir muhafazaya monte edilmiştir.

Bilyalı yatak 21, halka 22 tarafından karterde kilitlenir. Yatak ve karter arasında bir yağ deflektörü 20 bulunur.

Tekerlek redüksiyon dişlisinin tahrik edilen dişlisi 44, şaftın 39 omzu üzerinde merkezlenmiştir ve flanşına cıvatalanmıştır.

Tahrik edilen şaft 39, manşon 38 ve somun 45 tarafından kilitlenen makaralı yatak 43 tarafından desteklenir.

Sol tekerlek dişli kutusunun aksine, tahrik edilen dişli mili 39 ve sağ dişli kutusu somunu 45 sol dişlidir. Somun 45 üzerinde, sol diş halka şeklinde bir oluk ile ve mil 39 üzerinde, kama ucunun uç yüzünde 3 mm çapında kör delme ile işaretlenmiştir.

UAZ-469 aracının arka aksının bakımı karterlerde gerekli yağ seviyesini korumak ve zamanında değiştirmek, contaları kontrol etmek, ana dişlilerdeki eksenel boşluğu zamanında tespit etmek ve ortadan kaldırmak, emniyet valfini periyodik olarak temizlemek ve tüm bağlantı elemanlarını sıkmaktan oluşur.

Flanş 35 (Şekil 65), yuvarlandığı aynı cıvatalarla çıkarılır.

Nihai tahrik ve tekerlek redüksiyon dişlilerinin mahfazalarına yalnızca önerilen yağı doldurun ve yağlama tablosuna tam olarak uygun şekilde değiştirin.

Karterlerdeki yağ seviyesinin doldurma deliklerinin alt kenarlarında olduğundan emin olun.

Doldurma tapalarını sökerken yağı, karterlerin alt kısmında bulunan tahliye deliklerinden boşaltın.

Ana dişlinin tahrik dişlisinin eksenel oynamasına izin verilmez, çünkü varsa, dişli dişlerinde hızlı bir aşınma ve aksın olası bir sıkışması vardır.

Görünüyorsa, yatakları aşağıda açıklandığı gibi ayarlayın. Tahrik dişlisini kardan mili montaj flanşından çevirerek eksenel boşluğu kontrol edin.

Nihai tahrikin tahrik edilen pinyonunun eksenel oynamasına da izin verilmez. Yağ doldurma deliğinden kontrol edin. Çalışma sırasında ortaya çıkan ana tahrikin tahrik dişlisinin eksenel boşluğunu ortadan kaldırmak için, uydu kutusunun sol ve sağ taraflarında gerekli, ancak her zaman aynı kalınlıkta bir conta paketi ekleyin ve tahrik edilen dişlinin hareket etmesini sağlayın. az çabayla döner. Uydu dişli kutularının sol ve sağ taraflarına farklı kalınlıklarda ara parçalar eklenirse, dişlilerin kavraması bozulacak ve bu da dişlerinin hızlı bir şekilde kırılmasına neden olacaktır.

Bir sonraki bakım sırasında 50.000 km koştuktan sonra, tekerlek redüktörünün tahrik dişlisinin 44 ve ana dişlinin tahrik dişlisinin 55 cıvatalarını 6,5 ... 8 kgf * m torkla sıkın ve ayrıca cıvatalarını sıkın. 6, 5 ... 8,0 kgf m torklu çıkarılabilir yatak muhafazası 25.

Mili, tekerlek redüktör grubunun tahrik edilen dişlisinden çıkarmak için, önce muyluyu 31 çıkarın ve özel somunu 45 sökün.

Dişlilerin iç içe geçmesindeki ve arka aksın yataklarındaki boşlukları yalnızca dişlileri veya yatakları değiştirirken veya ana tahrikin tahrik veya tahrik edilen dişlilerinde eksenel bir boşluk göründüğünde ayarlayın. Nihai tahrik dişlilerini yalnızca komple set olarak değiştirin.

Ayar halkasını 6 ve contayı 13 seçip somunu 10 sıkarak ana tahrik pinyon dişlisinin yataklarını ayarlayın.

Gerekli kalınlığı seçerek yatakları sadece halka 6 ile ayarlayın. Bu başarısız olursa, bir veya iki ara parçası 13 takın ve tekrar gerekli kalınlıkta bir halka seçerek yatakları ayarlayın. Yataklar, pinyon dişlisinin eksenel hareketi olmayacak ve pinyon elle fazla çaba harcamadan dönecek şekilde önceden yüklenmelidir.

Rulmanların ön yük değeri dinamometre ile kontrol edilebilir. Bu durumda, yağ keçesi sürtünmesinin dinamometre okumalarını etkilememesi için tahrik dişlisi yağ keçesini çıkarın. Doğru ayar ile, dişli flanştaki delikten döndürüldüğü anda, dinamometre aşınmış yataklar için 1 ... 2 kgf ve yeni yataklar için 2,5 ... 3,5 kgf kuvvet göstermelidir. Tahrik pinyonu flanşlarının somununu 10 bir tork anahtarıyla 17 ... 21 kgf * m torkla sıkın Kamalı pim deliğinin somun yuvası ile hizalanmasını sağlamak için somunu hafifçe bile açamazsınız. Somun yeterince sıkılmazsa, iç yatak halkaları dönebilir ve bunun sonucunda ayar halkası, conta ve manşonda aşınma ve eksenel boşluk görünümü oluşabilir. Büyük bir eksenel boşluğun varlığında, eksenel kuvvetin etkisi altındaki ön aksın tahrik dişlisi diferansiyel kutusuna dayanabilir ve ön aksın sıkışmasına neden olabilir.

Tahrik dişlisinin eksenel boşluğu göründüğünden daha fazla göründüğünde

Somunu 0,05 mm sıkın 10. Bu, eksenel boşluğu ortadan kaldırmazsa, ara parçalar ve bir ayar halkasından oluşan paketin toplam kalınlığını azaltın.

Ana tahrik dişlilerini ve arka konik yatağı değiştirirken ana tahrik dişlisinin yataklarını ayarlayın 5. Bu durumda aks muhafazasının bağlantısı kesilmelidir.

Fabrikada montaj sırasında pinyon dişlisinin konumu, karterin boyutlarına ve arka yatağın (5) montaj yüksekliğine bağlı olarak istenen kalınlıkta bir halka 15 seçilerek ayarlanır.

Yeni veya eski ancak uygun bir yatak (arka) ile yeni bir pinyon takarken, yatağın montaj yüksekliğini ölçün. Gerçek yatak yüksekliği bir miktar 32,95 mm'den azsa, ayar halkasının 15 kalınlığını aynı miktarda artırın. Ardından, yukarıda açıklandığı gibi tahrik pinyonu yatak ön yükünü kontrol edin ve ayarlayın. Montaj yüksekliğini ölçerken, yatağı şek. 66,

Silindirlerin doğru konumu alabilmesi için dış bileziğe 20 ... 25 kgf eksenel bir kuvvet uygulayın ve yatağı döndürün.

Tahrik dişlisinin yalnızca arka yatağını 5 (Şekil 65) değiştirmeniz gerekiyorsa, yeni ve eski yatakların montaj yüksekliğini belirtilen şekilde ölçün. Yeni yatağın ölçülen yüksekliği bir miktar az ya da çok ise, o zaman, tahrik dişlisinin konumunu bozmamak için, yeni ayar halkası 15, birinci durumda daha ince veya ikinci durumda daha kalın olmalıdır. aynı miktar.

Ön (küçük) konik yatağın 7 değiştirilmesi, tahrik dişlisinin konumunu etkilemez, sadece yatak ön yükünün kontrol edilmesini ve ayarlanmasını gerektirir.

Diferansiyel yataklarını, her iki yatağın 2 iç halkalarının uçları ile uydu kutusunun arasına takılan şim setinin 3 kalınlığını seçerek ayarlayın.

Ana dişlileri ve diferansiyel yataklarını değiştirirken aşağıdaki sırayla ayarlayın:

1. Diferansiyel yataklarının iç halkalarını, planet dişli kutusunun uçları ile yatakların iç halkalarının uçları arasında 3 ... 3,5 mm boşluk kalacak şekilde monte edilmiş diferansiyelin muylularına bastırın.

2. Aks millerini sökün ve diferansiyel grubunu kartere takın, contayı ve karter kapağını takın ve muhafaza tarafından kapağı kontrol ederek, makaraların doğru konumda olması için yatakları yuvarlayın (Şek. 67). Ardından, bağlantı elemanlarını kullanarak, eşit ve son olarak kapağı krank karterine bağlayın.

3. Bağlantı elemanlarını tekrar sökün, kapağı dikkatlice çıkarın, diferansiyeli aks muhafazasından çıkarın ve A (Şekil 68) ve A (uydu kutusunun uçları ile yatakların iç halkalarının uçları arasındaki) boşlukları ölçün. bir his ölçer.

4. A + Ab açıklıklarının toplamına eşit kalınlıkta bir ayar sacı paketi seçin.Yataklarda bir ön yük sağlamak için bu pakete 0,1 mm kalınlığında bir sac ekleyin.

Şim paketinin toplam kalınlığı A + Ai + 0.1 mm olmalıdır.

5. Diferansiyel yatağı iç yataklarını çıkarın. Eşleşen conta paketini ikiye bölün; planet dişli kutusunun muylusuna contaları takın ve durana kadar iç yatak yuvalarına bastırın. Bundan sonra, yan boşluğu ve nihai tahrik dişlilerinin konumunu ayarlayın.

Yalnızca diferansiyel yataklarını değiştirirken, yeni ve eski yatak grubunun yüksekliğini ölçün ve karşılaştırın. Yeni yatak eskisinden bir miktar daha yüksek veya daha düşükse, ilk durumda mevcut conta paketinin kalınlığını azaltın ve ikinci durumda aynı miktarda artırın.

Ana tahrik dişlilerinin yan boşluğunu ve konumunu yalnızca eski dişlileri yenileriyle değiştirirken aşağıdaki sırayla ayarlayın: ilk olarak, tahrik dişlisinin yataklarını, tahrik dişlisinin ve diferansiyel yataklarının konumunu ayarlayın (yukarıda belirtildiği gibi) , daha sonra dişlilerin ana dişlisinin dişleri üzerindeki yan boşluğu ve temas yamasının konumunu ayarlamaya devam edin. Şimleri 3 (Şek. 65) diferansiyel kutusunun bir tarafından diğer tarafına yeniden düzenleyerek dişlilerin geçişindeki yan boşluğu ayarlayın.

Tahrik edilen dişlinin yanındaki contaları çıkarırsanız, geçmedeki boşluk artar, ancak eklerseniz boşluk azalır.

Contaların, diferansiyel yataklarının sıkılığını bozmamak için toplam kalınlıkları değiştirilmeden yeniden düzenlenmesi yeterlidir.

Yan boşluk 0,2 ... 0,45 mm içinde olmalıdır. Pinyon flanşını 40 mm yarıçapında ölçün (her dönüşte pinyonun dört konumunu kontrol edin).

Yan boşluğu ayarladıktan sonra, temas yaması ile nihai tahrik dişlilerinin dişlerindeki geçmeyi kontrol edin. Bunu yapmak için, tahrik edilen dişlinin dişlerini boya ile boyayın. Çok sıvı boyanın diş yüzeyini yaydığı ve lekelediği, çok kalın olduğu akılda tutulmalıdır - dişler arasındaki boşluklardan sıkılmaz. Ardından, aks millerini kullanarak, tahrik edilen dişliyi yavaşlatın ve kontak yaması gösterilene kadar tahrik dişlisini her iki yönde döndürün.

İncirde. Şekil 69, ileri ve geri hareket halindeyken nihai tahrikin tahrik edilen dişlisinin dişlerindeki tipik temas noktalarını gösterir.

Şekil 1, hafif yük altında test edildiğinde dişlinin iç içe geçmesindeki doğru teması göstermektedir.

Dişin üst kısmında temas olması durumunda (resim 2), tahrik dişlisini tahrik edilene doğru hareket ettirin.

Yandex veya Google'daki birçok İnternet kullanıcısı benzer bir talepte bulunur - "ön aks UAZ 469'un onarımı". Bu, UAZ'daki ön veya arka aksın nasıl onarılacağıyla ilgilendikleri anlamına gelir. Tabii ki, köprüyü sökme ve tamir etme prosedürü, şimdi elde edilmesi sorun olmayan onarım ve çalıştırma ile ilgili özel kitaplarda açıklanmaktadır. Bununla birlikte, ön ve arka aksın son vidaya kadar kendi elinizle olduğunu anlamak, hafifçe söylemek gerekirse, kolay bir iş değildir. Her şeyi sökmeniz gerekmeyen erişim için sadece bazı küçük parçaları değiştirmeniz gerekebilir.

Ön aks UAZ 469

UAZ 469'da (Hunter, Patriot, "loaf") köprü arızaları için olası seçeneklerden sadece birkaçı:

1. Diferansiyel aşınmış, dişli kutusu bükülmüş
2. Şanzımandaki ana dişlinin kritik aşınması
3. Ön aksta direksiyon mafsalının (bilyeli mafsal, muylu) aşınması
4. Pivot bağlantılarda büyük boşlukların görünümü
5. Ayarlanması / değiştirilmesi gereken rulman aşınması
6. Yağlama gerektiren eşyaların püskürtülmesi

Arabanıza ne olduğunu yukarıdan anlamak zor olabilir, ancak çoğu zaman sorunu kulaktan bile belirleyebilirsiniz. Ön veya arka akstan (boş viteste bile) artan bir ses veya uğultu duyulursa, dişli kutusu büyük olasılıkla aşınmıştır (onarım gerekir) veya yatakların yağlanması gerekir. Arabanız bir yandan diğer yana "esnerse" ve direksiyon düzgünse - sorun muyluda, CV mafsalında veya bilyeli mafsalı sabitleyen pimlerin yanlış takılmasında olabilir, bunun sonucunda oyun ortaya çıkar ve tekerlek "yürümeye" başlar.

Çok yaygın bir arıza, SHRUS'ta bulunan rulman bilyelerinin ayrılmasıdır. Sadece pimlerin yanlış ayarlanması nedeniyle uçarlar, bunun sonucunda CV ekleminin geometrik merkezi ve muylu çakışmaz. Sonuç olarak, yarı aks koltukta "yürür" ve yavaş yavaş kırılır. CV ekleminin kendisi de hasarlıdır. Ve tekerleğin yanından dönerken bir çıtırtı duyulur ve aynı zamanda tekerlek kamalayabilir. Onarım işlemi sırasında, bazı zanaatkarlar, sürekli uçma sorunundan kurtulmak için merkezleme hariç (ek olarak kaynak yaparak) tüm topları atarlar.

Ancak bu uzun süre tasarruf etmez, sürüş sırasında kaynaklı topun koptuğu durumlar bile vardır, orada yükler çok yüksektir. Pimlerin ayarını yapmak çok daha etkilidir. Pivotlardan geçen çizgi ile yarım eksenin merkezinin bir noktada kesişeceği bir duruma ulaşmak gerekir. Ve bu noktada CV ekleminin merkezi bulunmalıdır. Şekilde gösterildiği gibi yarı eksenin sola-sağa kayması kabul edilemez, sert bir şekilde sabitlenmesi gerekir, bunun için tasarımda baskı halkaları ve burçlar sağlanır.

Önemli! CV mafsalının yarısının sıkıca bağlanması için bilyeli mafsala bronz bir burç koymak gerekir. Mağazada bulamazsanız, örneğin T-40 traktörün biyel burcunu koyabilirsiniz. Bir tarafını keserek açın ve fazla metali deliğe (boğum kısmına) tam olarak oturana kadar azar azar çıkarın. Ardından, 32 bitlik bir rayba kullanarak burcu aks milinin çapına göre ayarlamak gerekir. Bu yapılmazsa, CV eklemindeki toplar yine de dışarı fırlayacaktır.

Kral pimini çıkarma

Ve şimdi UAZ 469'daki mafsal pimini çıkarma işlemini ele alacağız. Bu prosedür için özel bir çektirme kullanabilirsiniz, ancak bunu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Tek ihtiyacınız olan bir cıvata deliği, bir pul ve 2 somun içeren bir plaka. Plaka, çevre etrafındaki diğer cıvatalara dayanacak ve orta cıvata, mafsal pimini yuvadan dışarı çekecektir.

Ayarlama

Ayarlamaya başlamadan önce ihtiyacınız olan her şeyi hazırlayın: muyludaki burçlar (muyluda bir gelişme varsa), baskı burçları 4 adet ve ayrıca yağ keçeleri. Ayarlamanın ana koşulu, hem dümdüz sürüşte hem de dönüş sırasında CV ekleminin iki yarısının sallanmamasıdır! Prosedür aşağıdaki gibidir:

Onarımdan sonraki montaj işlemi sırasında, bir dahaki sefere her şeyin kolayca sökülebilmesi için tüm cıvataları nigrol ile yağlamak gerekir. Tüm eşleşen yüzeyler (muylu ve direksiyon mafsalı muhafazasının birleşimi) kirden temizlenmelidir. CV ekleminin kalın olduğu için gres ile yağlanması önerilmez. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında ısıtıldığında, tüm gres bilyeli mafsalın duvarlarına dağılır, ancak CV mafsal bilyelerinin bol miktarda yağlanması gerekir. Bunu yapmak için katı yağın nigrol ile yarıya seyreltilmesi önerilir.

Son montaj ve onarımdan sonra yapılması gereken önemli bir ayar daha vardır. Bu bir ayar cıvatasıdır. Bu, tekerleğin maksimum direksiyon açısını sınırlayan cıvatadır. Aşırıya kaçmamak, cıvatayı sonuna kadar sıkmamak önemlidir - aksi takdirde tekerlek takılacaktır. Neredeyse sonuna kadar sıkın ve ardından tekerleği döndürmeye çalışın (daha doğrusu, üzerinde duracağı şaft). Tekerleğin sıkışması durana kadar cıvatayı gevşetmek gerekir. Bu durumda, dönüş açısı fabrika değerinden daha düşük olmamalıdır. Eh, şimdi 469 UAZ'daki ön aksı kendiniz onarabilirsiniz!

not: arkada - döner parçalar (yumruk, CV eklemi) olmadığı için kırılacak özel bir şey yoktur. Sadece periyodik bakım, parçaların yağlanması - ve uzun süre gidecek. Kırılabilecek en fazla şey şanzımandır. Genel olarak, UAZ ve özellikle 469 UAZ, daha fazla güvenilirlik ve manevra kabiliyeti ile ayırt edilen "askeri" köprülerle üretildi. Bu nedenle, ayarlanmış UAZ'lerin birçok sahibi onları kendilerine koydu.

Bu düğümün cihazı

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen Sovyet arazi aracı UAZ 469, kendi yolunda benzersizdir. Makinenin arka aksının bir diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 1. Tasarım aşağıdaki temel bileşenleri ve montajları içerir:

• 1 - koruyucu örtüşme;
• 2 - diferansiyel cihaz makaralı rulman;
• 3, 8 - düzeltici otomatik contalar;
• 4 - tahrik dişlisi desteğinin kuyruk kısmı;
• 5 - düzeltme halkası;
• 6 - yağ damıtma tutucusu;
• 7 - somun;
• 9 - arka aksın ön dişlisi;
• 10 - kafa yatağı desteği;
• 11 - dişli çark aks milinin hidrolik baskı rondelası;
• 12 - dişli elemanı.

Arka aksın arızalarının cihaz ve ortadan kaldırılması

Arka aks bir destektir, içinde yarı aksın ana şanzımanı olan diferansiyel bulunur.İki kategoride olabilir: tek bir nihai tahrik veya ek bir tekerlek tahriki ile. Torku oluşturan ve iletken tekerleklerin göbeklerine ileten tekerlek ayarlayıcılar, kirişin uçlarında bulunur.

Tekerlek makaralı rulmanlar, regülatör yuvaları tarafından desteklenir. Tekerlek redüktörleri muazzam yerden yükseklik sağlar ve içten dişli dişlilerdir. Ana dişli konik, spiral dişli, bir ana dişliye sahip bir yatak ünitesi ve 4 uydulu bir konik tahriklidir. Uydu bir dişli çarktır, kompakt, basit, nadiren bozulur, hızlı, kolay vites değiştirmeye katkıda bulunur.

araba düğümü

Karterde bir boşaltma ve doldurma deliği vardır ve tekerlek hidrolik regülatörünü yağlamak için belirli bir miktarda yağ içerir.

Arka konvertör desteği ayrılmıştır ve bir kapak, kirlenmeye karşı koruma, preslenmiş aks mili muhafazaları gibi elemanlardan oluşur. Boyutları küçültülür, dişli oranı 2.77'ye kadar çıkar.

Tahrik edilen arka aks redüktörü mile monte edilmiştir. Makaralı yatak ve burç içine monte edilir, bir somunla sıkılır ve mil oluğuna sabitlenir. Şanzımanın millerinin uçlarında, gerektiğinde milleri tekerlek göbeklerinden gruplandırmaya, ayırmaya yardımcı olan hareketli kaplinler bulunur.

Bağlantıların bağlantısı kesildiğinde, UAZ 469 arkadan çekişli hale gelir. Bu, iyi asfaltlanmış yollarda kullanışlıdır. Geçilmez arazide sürerken, kapatmak pratik değildir. Hızlı tepkili kavramanın veya göbek kamının çalışmasının başlangıcından itibaren göbekleri ayırmak ve bağlamak mümkündür. Bu durumda, arabanın altına tırmanmak gerekli değildir.

Düğümün sökülmesinin özellikleri

Arka aksı çıkarırken, kuyruk tertibatı somununu sökmeniz, rondelayı, karşı flanşı, ön silindir dişli tertibatının kapağını atmanız, aracın arka yağ soğutucusundan yataklarla montaj dişlisini bastırmanız gerekir.

Bu devre, bir diferansiyel cihazı ayrıştırmak için harikadır. Bir sonraki adım, tahrik edilen dişliyi uydu kutusuna bağlayan yivleri sökmek, sıfırlamaktır. Kutunun her iki parçasını da ayırın, dişlileri, planet tekerleklerin çubuklarını, destek somunlarını dışarı çekin. Sökmeyi değerlendirirken dişli çarkın dişlerinin bütünlüğüne dikkat edin. Hasar görmüşlerse, parça değiştirilmelidir. Silindirleri, dış ve iç halkaları çıkarmak için özel aletler gereklidir. Tüm adımları ters montaj sırasına göre doğru bir şekilde gerçekleştirmek için sökme sırasını dikkatlice inceleyin ve anlayın.

Yağ sıyırma halkasını incelerken yüzey düzensizliklerini kontrol edin. Eğer öyleyse, 5 mm kalınlığa kadar işleyin. Aynı - kardan flanşı ile. 53 mm'ye kadar taşlama yüksekliği. Koruma yüzeylerini durulayın. Yağ hatlarını üfleyin. Tahrik yapı parçalarını, aks millerini, aşınma izleri, ciddi aşınma varsa değiştirin.

Kurulum ve ayar nüansları

Sürücünün diferansiyel tasarımının montajı (şeması) aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Gövde seri numarasına bağlı olarak her iki uydu kutusunun bağlantısı.
2. Sol uydu kutusuna bir çapraz parça yerleştirilir.
3. Montaj dişlisini sol kutuya yerleştirin.
4. Diferansiyel ünitelerini (aks dişlileri, uydular, akslar, baskı rondelaları) şanzıman yağıyla yağlayın.
5. Aks millerinin dişli halkalarının muylularını destek rondelaları ile sabitleyin.
6. Uydular, bağlantısı kesilmiş çapraz parçanın eksenine sabitlenmelidir.
7. Aynı işlemleri sağ kutu ile gerçekleştirin.
8. Kutuların parçalarını sıkın, temel dişlinin tahrik tekerleğine girin.

Master üniteden geçer

Monte edilmiş diferansiyelin aks millerinin dişlilerini, 59 N'den fazla olmayan bir kuvvetle spline kullanarak çevirin.
Tahrik yapısı elemanlarının ayarlanması, değiştirildikleri zaman gerçekleştirilir.

1. Diferansiyel yatak ünitelerinin iç halkalarını muylulara sabitleyin, kutu ile halkalar arasındaki uç boşluk 3,5-4,0 mm'ye yaklaşmalıdır.
2. Takılan modüler diferansiyel, bir otomatik conta, bir rezervuar kapağı ile kapatılır. Doğru konumu ayarlamak için yatakları yuvarlayın. Isı eşanjörü kapağını sabitleyin.

Arka dönüştürücü iletken dişlisinin bilyalı yataklarının montajı ve ayarlanması.

1. Kılavuz elemanlarının ana dişliye sabitlenmesi.
2. Kuyruk ucunu kılavuz elemanla alıştırma.
3. Silindir düzeneğinin ara parçasının ve ara parçalarının iç halkalar arasındaki konumu.
4. Ana dişli ayar halkasının ana bağlantı elemanı.

Tüm ara eylemler, delme, Şekil 2'deki şemada gösterilmiştir. 2. Bu şema, tüm nüansları en ayrıntılı şekilde açıklar.

1. Kafa tertibatı dişli çarkını ayarlarken boyuna oynama olmamalıdır, yaylı dinamometre kuvveti gösterecektir. Yeni parçalar için göstergeler 15-30 N, aşınmış parçalar için - 20-35 N'dir. Rulmanları takarken gerilimi azaltmak için ara parçalar eklenebilir. Artırmak için - kaldırın.
2. Düzeltme sona erdi, tüm parçaları yerlerine sabitliyoruz, yüksek kaliteli kopilyalarla sabitliyoruz.

Boşluğun ayarlanması ve merkezi şanzıman dişlisinin konumu aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

1. Isı eşanjöründe, iyi ayarlanmış monte edilmiş makaralı rulmanlar, kapaktan ayrılma contası, bir cıvata ile güçlendirilmiş bir potansiyel oluşturulmuştur.
2. Her iki diş arasındaki mesafe ayarlanır: 0,2-0,6 mm. Boşluk, tahrik edilen dişlinin yağ keçelerinin sayısı dikkate alınarak ayarlanır: sayıları azaldıkça boşlukta bir artış gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Contaları yeniden düzenlerken, yalnızca conta sayısı değişmediğinde potansiyel elemanların gerginliği ihlal edilmeyecektir.
3. Temas yaması boyunca dişli çarkların birbirine geçmesinin bir diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.

arabacı arka aks UAZ-469(Şek. 65) dikey düzlemde bölünmüş, iki parçadan oluşur: birbirine cıvatalı karter 51 ve kapak 1.
Ana dişli, spiral dişli bir çift konik dişliden oluşur: önde gelen ve tahrik edilen. Ana transferin dişli oranı 2.77'dir. Tahrik dişlisi 16, iki konik makaralı rulman 5 ve 7 üzerine monte edilmiştir. Yatakların iç halkaları arasında bir ara kovan 14, bir ayar halkası 6 ve şimler 13 vardır. İç halka arasına bir ayar halkası 15 yerleştirilmiştir. yatak 5 ve tahrik dişlisinin 16 uç yüzü. Flanş 9, kamalar kullanılarak tahrik dişlisine bağlanır. Tahrik dişlisinin yataklarının sıkılması, daha sonra sıkılan bir somun 10 ile sağlanır. Gres ve karter sızıntısını önlemek için bir yağ keçesi 5 takılmıştır.
Tahrik edilen dişli 55, uydu kutusu 56 üzerine monte edilmiştir ve flanşına cıvatalanmıştır.
Dört uydulu konik diferansiyel, cıvatalarla birbirine bağlanmış iki yarıdan oluşan bir bölme kutusuna sahiptir. UAZ-469 arka aksının diferansiyeli, iki konik makaralı rulman 2 üzerine monte edilmiştir. Pullar 52, aks millerinin 49 dişlileri ile uydu kutusunun uçları arasına monte edilmiştir.
Şimler 3, UAZ-469 köprüsünün uydu kutusunun uçları ile yatakların iç halkaları arasında bulunur.
Aks milinin sol kasasında, köprünün iç boşluğunu atmosfere bağlayan bir emniyet valfi bulunur.
Tekerlek redüktörleri, aracın arazi kabiliyetini artıran yerden yüksekliği artırmak için tasarlanmıştır.

Pirinç. 65. Arka aks UAZ-469:
1 - ana dişli muhafazasının kapağı; 2 - diferansiyel yatak; 3 - bir ayar contası; 4 - bir sızdırmazlık contası; 5 ve 7 - tahrik dişli yatakları; 6 - bir ayar halkası; 8 - salmastra kutusu; 9 - flanş; 10 - somun; 11 - kir reflektörü; 12 - yağ damıtma halkası; 13 - contaların ayarlanması; 14 - ara parça manşonu; 15 - ayar halkası; 16 - ana transferin önde gelen dişli çarkı; 17 - uydu; 18 - sağ yarım eksen; 19 - tekerlek redüktörü karter; 20 ve 29 - yağ deflektörü; 21 - yarı dingil yatağı; 22 - tutma halkası; 23 - şanzıman mahfazasının sızdırmazlık contası; 24 - tekerlek redüktör muhafazası kapağı; 25 - yatak; 26 - tutma halkası; 27 - fren kalkanı; 28 - fren kampanası; 30 - tekerlek saplaması; 31 - pim; 32 - göbek yatağı; 33 - conta; 34 - kilit rondelası; 35 - önde gelen flanş; 36 - göbek yataklarının somunları; 37 - kilit rondelası; 38 kol; 39 - tekerlek dişlisinin tahrik edilen mili; 40 - tutma halkaları; 41 - contalar; 42 - salmastra kutusu; 43 - tahrikli mil yatağı; 44 - arka aks UAZ-469'un tekerlek redüksiyon dişlisinin tahrikli dişli çarkı; 45 - özel somun; 46 ve 50 - tahliye delikleri tapaları; 47 - tekerlek redüktörünün tahrik dişlisi; 48 - sağ uydu kutusu; 49 - şimler; 51 - ana dişli kutusu; 52 - yarı aks dişlisinin rondelası; 53 - yarı aks dişlisi; 54 - uyduların ekseni; 55 - ana transferin tahrikli dişli çarkı; 56 - sol uydu kutusu; 57 - sol yarım eksen.

Tekerlek redüktörü, dişli oranı 1.94 olan bir çift dahili düz dişliden oluşur.
Şanzıman muhafazası, UAZ-469 köprüsünün dikey düzleminde bölünmüştür, iki parçadan oluşur: birbirine cıvatalı karter 19 ve kapak 24.
Pinyon dişlisi 47, bilyalı (iç) yatak 21 ve makaralı (dış) yatak 25 arasına yarım milin 18 yivli ucuna monte edilir. Bu yatağın iç halkası, halka 26 ve dış halka tarafından kilitlenir. tekerlek dişli muhafazasının desteğine iki cıvata ile bağlanan çıkarılabilir bir muhafazaya monte edilmiştir.
Bilyalı yatak 21, halka 22 tarafından karterde kilitlenir. Yatak ve karter arasında bir yağ deflektörü 20 bulunur.
Tahrik dişlisi 44 tekerlek arka aks UAZ-469 şanzıman mil bileziği 39 üzerinde ortalanmış ve flanşına cıvatalanmıştır.
Tahrik edilen şaft 39, manşon 35 ve somun 45 ile kilitlenen makaralı yatak 43 üzerinde durmaktadır.
Sol tekerlek dişli kutusunun aksine, tahrik edilen dişli mili 39 ve sağ dişli kutusunun somunu 45 sol dişe sahiptir. Somun 45 üzerinde, sol diş halka şeklinde bir oluk ile ve mil 39 üzerinde, kama ucunun uç yüzünde 3 mm çapında kör delme ile işaretlenmiştir.

Anahtar kelimeler: arka aks UAZ 469, aks UAZ 469.