JavaScript devre dışı

JavaScript'i devre dışı bıraktınız. Bazı işlevler çalışmayabilir. Tüm işlevlere erişmek için lütfen JavaScript'i etkinleştirin.

LPG'nin içten yanmalı motorlara etkisi

Bu konudaki mesajlar: 58

ÇEVRİMDIŞI wer1

wer1

• Şehir: Taganrog
• Otomobil:
  w124

HBO ile ilgili hemen hemen tüm teknik konular, er ya da geç, benzin yandaşlarının HBO'nun kurulmasına karşı genellikle yanıltıcı argümanıyla karşılaştığından, ayrı bir konu oluşturmanın zamanı geldi. Görünen o ki herkes fikrini belirtebiliyor ama bu görüş ele alınan konu çerçevesinde müdahaleci ve işe yaramaz hale geliyor, tüm bunlar gerekli bilgiyi bulmayı ve sorunları anında çözmeyi çok zorlaştırıyor.Her şey bir kartopu gibi büyüyor, 50 Onlarca sitede yüzlerce konudaki boş gönderilerin yüzdesi... Günler ve haftalar boşa gidiyor ve eldeki görev çözülmüyor.
Bazen sabır yetmiyor ve çıkan sorunlara katlanmak zorunda kalıyor, biri LPG'yi kökünden kesiyor, biri araba satıyor...
Bir yönü daha var, insanlar foruma HBO'yu kurmak için geliyorlar ama teknik olarak zayıflar, çünkü her yönden başarılı olmak imkansız, sonuçta çarpıtılmış ve çoğu durumda açıkçası yanlış bilgi akışına düşüyorlar. yanlış sonuçlara varmanın ve bunun sonucunda yanlış karar vermenin sonucudur. Sonra zaman, para ve fırsat kaybederek bu duruma yükselirler.
Benden önce daha akıllı insanlar tarafından çok şey söylendi, alıntı yapacağım:

Her şey geçen yüzyılın 80'lerinde başladı. Sonra SSCB enerji tasarrufu için bir program kabul etti. Çok sayıda sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış benzin istasyonu inşa edilmiştir. Tüm otobüs filoları, büyük araba depoları ve taksi şirketleri gaz kullanmaya zorlandı.
O zaman ilk kez duyuldu: gaz motorları bozar. Motorlara zarar verir ve hatta .. potensi etkiler.
Gaza geçen arabaların motorları birer birer bozuldu, adeta parça parça dağıldılar. Sürücüler, gaz ekipmanı ile donatılmış araçlarda çalışmayı reddetti.
Uzun yıllar boyunca gaz etiketlendi - motorları bozuyor.
Ne oldu? .. Kabul edilen program o kadar da kötü değildi ve Ryazan Gaz Ekipmanları Fabrikasının ekipmanı o zamanlar modern, hatta ilerici ve çok güvenilirdi. Gaz ekipmanı kurmuş olan tüm işletmeler neden altı ay içinde çıkardı?
Çünkü gazı boşaltamazsınız. Sürücüler yakıt boşaltma fırsatından mahrum edildi. Çalışkan, maaşını farklı bir şekilde hayal edemezdi: Yazar kasadaki para artı teneke kutulardaki boşalmış yakıt. Hepsinden önemlisi, taksi şoförleri gazın piyasaya sürülmesiyle çileden çıktı - en amansız rakipleri onlardı. Ve bugün bir takside otururken, araba sürücüsünün gaz ekipmanı hakkında ne düşündüğünü sorun. Sizi temin ederim ki araba dizel değilse, o zaman benzinle çalışır. Bugün taksi şoförü, otomotiv gaz ekipmanının ilk savunucusu. Yılda 50-70 bin kilometre yol yapan, kırlangıcının gaz üzerinde nasıl mermi gibi uçtuğunu örneğiyle anlatacak ve bu mermiyi daha uzun yıllar damalarla uçuracak.
Her şey ekonomik çıkarla ilgili: modern bir taksi şoförü, özel bir tüccar için yakıt tasarrufu yapmak karlı. Gaz ona bu fırsatı verir.

Otomobil gaz ekipmanlarının itibarı, genellikle hizmetçilerin okuma yazma bilmeyen eylemleri ve tüketiciler arasında LPG kullanıcılarının kuralları hakkında temel bilgi eksikliği nedeniyle bozuldu.
Gaz muhalifleri görüşlerini kanıtlamaya başladığında - gaz motoru bozar - her şeyden önce daha yüksek oktanlı gaza işaret ederler - 95'ten 112'ye ... iş ve valfler yanar. Aslında, oktandaki birkaç birimlik fark ve benzinin özelliklerinden biraz farklı gaz yanma özellikleri, motorun ve valflerin durumunu ciddi şekilde etkileyemez.
Ama! .. Önemli bir koşul altında: motora uygun şekilde hazırlanmış bir karışım verilir: sözde stokiyometrik karışım - benzin için 1 ila 14.7 ve gaz için 1 ila 14 (tekne için kalabalığın bir kısmı 14.7 ve 14 kısımdır) (sırasıyla hava) Hazırlanan karışım parametrelerde değilse, bu sorun yaratır. Zengin karışım katalizörün arızalanmasına ve egzoz sisteminin yanmasına yol açar, zayıf ... ancak zayıf bir karışım, yani olması gerekenden çok daha az yakıtın bulunduğu bir karışım, daha ciddi sorunları beraberinde getirir. Yalın olduğunda (ve gazdan mı yoksa benzinden mi bahsediyoruz önemli değil), yakıt karışımının yanma süresi ve yanma sıcaklığı artar. Buna karşılık, bu bir dizi sorunu beraberinde getirir: valflerin ve valf yuvalarının yanması, bujilerin arızalanması, kırık bujiler, geri patlamaya neden olmak da dahil olmak üzere bir dizi sorunu beraberinde getirir. Arıza, zayıf bir yakıt karışımıdır.
Birinci (ikinci) nesil gaz ekipmanında yakıt beslemesinin ayarlanması nasıl görünür? .. Bu sıradan bir vidadır, onu tutarak gaz beslemesini kısıtlayabilir ve sökerek artırabilirsiniz. LPG'yi ayarlamak için ilk yöntemler kulağa şöyle geliyordu: Cıvatayı araba boğulmaya başlayana kadar sıkın ve ardından 360 derece serbest bırakın. Ne yazık ki, bu ayarlamalar genellikle çok kabaydı ve motor sorunlarına yol açtı.
Daha sonra, hizmetler karmaşık çok bileşenli gaz analizörlerini satın aldı ve ayarlama çalışmalarının kalitesi önemli ölçüde arttı. Ancak sorun tamamen çözülmedi: hala müşteriler vardı. Bu ayar cıvatasının kaputun altında ne için olduğunu bilen müşteriler - ustanın arkasından, bir su musluğundaki bir musluk gibi ünlü bir şekilde bir yönde veya diğerinde nasıl büktüğünü bir kereden fazla kendileri gördüler.
Bir araba sahibinin bana hayranlıkla nasıl söylediğini hatırlıyorum: “Arkadan sıktım! .. Ve gidiyor! Bir tur daha sıktım - hala devam ediyor! Bir tur daha sıktım, hala gidiyor, sadece yavaş hızlanıyor! Benzinden daha az tüketim! Eh siz... Siz burada Minsk'te iyi çocuklarsınız ... sadece nasıl düzenleyeceğinizi bilmiyorsunuz! .. "
Birçok araç sahibi için bu tasarruf yöntemi, motor valflerinin yanmasına neden oldu. Benzin üzerine yağsız bir karışım aynı sonuçlara yol açacaktır, ancak müşteri kural olarak karbüratörün nasıl düzenleneceğini bilmiyor (bu karmaşık bir teknik cihaz!), Ve gaz kaynağının ayar cıvatası tam önünde onun gözlerinden. İşte burada: döndürme ve daha da fazla tasarruf.
Bu araba sahibi şanslıydı. Servise geldi, "know-how"ını paylaştı ve bu ayarlama yönteminde neyin yanlış olduğunu ona açıkladı. Ama gelmeyen çok oldu. Ve çoğu zaman, uzun süre anlamadan motorun kafasını kaldıran bakıcılar kararı açıkladı: gaz nedeniyle valfler yandı.

ters alkış
Ters patlamalar, gazın yakıt olarak itibarına ciddi şekilde zarar verdi.
Ters patlama, esasen, bir arabanın emme manifoldundaki yakıt karışımının kendiliğinden yanmasıdır. Ters patlamalar benzinde de kullanılabilir. "Süpürgenin" "Kafkas Esirine" nasıl ateş ettiğini hatırlıyor musunuz? .. Ama asıl sorun enjeksiyon arabalarında geleneksel, ejektör HBO - 1-3 nesil kullanıldığında, ters patlamalar gazlaştırılmış arabalarda tam olarak oldu.
Ters patlama, ateşleme sistemindeki arızalardan değil, doğru kurulum UOZ, triger kayışının yanlış takılması, valflerin yanması ve daha birçok neden.
Ters pamuk, araba tutkunları için ciddi bir sorun olabilir. Bu nasıl olur. Arka patlamanın bir sonucu olarak, motor emme manifoldunda aşırı basınç oluşur. Aşırı basınç ise hava akış sensörüne, hava kanalı elemanlarına, hava filtresi kutusuna ve emme manifoldunun kendisine zarar verebilir. Özellikle plastik toplayıcı ise.
Ters patlama, arabadaki bir arızanın sonucudur.
Ancak bu gerçek, pamuğun etkilerini ortadan kaldırmak için pahalı sensörler satın almak zorunda kalan ve daha sonra pamuğa neden olan aşınmış öğeleri değiştirmek için para harcayan otomobil çiftçileri için küçük bir teselli.
Birçok sürücü ters pamukla karşılaştığında gaz ekipmanı kullanmayı bıraktı. Bu insanlar için gaz, yalnızca sıkıntılar ve gereksiz sıkıntılarla ilişkilidir - HBO'nun yararlı niteliklerini öğrenmek için zamanları yoktu.
Neyse ki, ters patlama sorunu, 4. nesil HBO olan enjeksiyon ekipmanının ortaya çıkmasıyla ortadan kalktı (veya ortadan kalktı). Enjeksiyon LPG'deki yakıt karışımı, doğrudan motor silindirine küçük dozlarda verilir. Ve arabadaki arızalarda bile patlama yok ... Bu, gazın motorları bozduğu gerçeği hakkında daha az konuşmanın başka bir nedeni haline geldiği anlamına geliyor ...

Sorunların çoğu (yalnızca gaz sorunu değil) bilgisizlikten kaynaklanıyor….
Pekala, şu örneği ele alalım: "Igrik" ustası "X" servis istasyonunda çalışıyor. Sonra bir müşteri-araba meraklısı bu ustaya gelir ve der ki: "Bak, lütfen bir daktilo, panelde bazı hatalar gösteriyor"...
- Görelim.
- Sadece o benim gazımda ...
- Gaz? !!! .. - Ustanın gözünden korku okunur...
Ve burada ustayı anlamanız gerekiyor ... Evde elektrikli soba ve elektrikli su ısıtıcısı bile var. Çocukken köyde sadece büyükannesinin yanında bir gaz tüpü görmüş. Ve onu belli belirsiz hatırlıyor, kapitone ceketli bir komşu ya da sokakta tuvalet gibi. Genel olarak, bunun nasıl olduğunu anlayamaz: bir araba - ve aniden gazla çalışır. Usta okuduğu dergilerde buna rastlamamış. Ve en önemlisi: hiç kimse dergi okumak ve ne olduğunu anlamak için fazladan para ödemez: benzinli bir araba ... Benzinli bir araba? !!
Tabii ki, usta dünya görüşünün tüm bu karmaşık çizimini müşteriye aktarmaya çalışmaz. Üstelik 5-6 araçlık bir kuyruk var. Bu nedenle, kişiye basitçe şöyle der: "Arabayı gazla izlemeyeceğim!"
Ancak, gazlaştırılmış arabalara servis vermeyi reddetme sorunu yavaş yavaş ortadan kalkıyor. Arabadaki gaz artık bir merak değil. Ancak pek çok araba tamircisinin alternatif yakıtların kullanımını tam olarak konunun yanlış anlaşılmasından dolayı gözden düşürmesi bir gerçektir.
Peki, gerçekte nedir? ..
Ama aslında, gaz araba motorunu kurtarır.
Gaz-hava karışımı daha düzgün yanma özelliklerine sahiptir. Bu nedenle, gaz motoru daha sorunsuz çalışır. Devirlerde keskin bir artışla şok yükü (veya daha azı) yok. Gaz, silindire buharlaşmış halde girer; bu, yabancı maddelerin ve zararlı maddelerin çoğu anlamına gelir - ağır fraksiyonlar, kir vb. motora girmeyin. Mühendisler, gazla çalışan bir arabanın motorunun temiz olduğunu ve tortu ve tortulardan arınmış olduğunu bilirler. Gaz motor yağını seyreltmez ve yağ özelliklerini daha uzun süre korur.

• Murzaev bunu seviyor

ÇEVRİMDIŞI Don Sanchess

Don sanchess

• Krasnodar şehri
• Otomobil:
  W124, 230E, 1985

Sorular:
1) Gazdaki sıcaklık neden benzindekinden daha yüksek?
- Daha yüksek sıcaklıklar motor parçalarının bozulmasına yol açacaktır.
- Daha yüksek sıcaklıklar yağı seyreltir.
2) Gaz ve benzinde silindir duvarlarının yağlanması konusunda ikna edici raporlara ihtiyacımız var.

ÇEVRİMDIŞI wer1

wer1

• Şehir: Taganrog
• Otomobil:
  w124

İşte bu yüzden bir şey seçmelisiniz, gaz veya benzin. Her ikisi de yakıtsa, kendinizi bilgiye kaptırmanız gerekiyorsa, sıradan insanlar bunu yapar mı? Servis istasyonunda, HBO'yu kurmak ve yapılandırmak için çok para tahsil edilecektir. Yılda 60 ton km yapanlar belki teslim eder.
Sorular:
1) Gazdaki sıcaklık neden benzindekinden daha yüksek?
- Daha yüksek sıcaklıklar motor parçalarının bozulmasına yol açacaktır.
- Daha yüksek sıcaklıklar yağı seyreltir.
2) Gaz ve benzinde silindir duvarlarının yağlanması konusunda ikna edici raporlara ihtiyacımız var.

2.Laboratuvar testleri?

ÇEVRİMDIŞI Don Sanchess

Don sanchess

• Krasnodar şehri
• Otomobil:
  W124, 230E, 1985

1. neyin sıcaklığı? - yüksek oktan sayısı nedeniyle daha yavaş yanma nedeniyle egzoz gazları, UOZ ayarlanarak (ateşleme haritasını düzenleyerek) kısmen ortadan kaldırılır, ancak ideal olarak, sıkıştırma oranını yine de değiştirmeniz gerekir
-Maksimum sıcaklık, motor soğutma sistemi, özellikle termostat ve fan anahtarı ile sınırlandırılır, bu nedenle soğutma sistemlerinin gaz veya benzinle çalışma şekli önemli değildir. Redüktörün kendisi, ek bir radyatör olarak soğutma sistemi üzerindeki yükü azaltır, çünkü bir sıvıdan gaz haline geçerken, ısı çıkarılır (acil modda veya redüktörde bir hava kilidi varsa, hatta yanlış kurulumla). +30, redüktör üzerinde don gözlemleyebilirsiniz)
-Yüksek sıcaklık, motor parçalarının bozulmasına yol açarsa, bu bir acil durum modudur, soğutma sistemi çalışmamıştır ve hangi benzin veya gaz olursa olsun.
- Daha yüksek sıcaklıklar yağı benzin gibi seyreltir.
2.Laboratuvar testleri?

Ksenon / yüksek güçlü ampuller koymayın. Tezgahta çok zor.

ÇEVRİMDIŞI wer1

wer1

• Şehir: Taganrog
• Otomobil:
  w124

Antifrizin akmadığı en kritik noktalarda motor sıcaklığı daha yüksek olacaktır.
Yine motora müdahale etmeniz gerekiyor (UOZ, derece), bu da aslında sizi motor için ideal gaz koşulları uğruna benzini terk etmeye zorluyor.

2. Her iki yakıt türü üzerinde de herhangi bir test yapılması gerekir, Schaub silindir duvarlarında yağ açlığı olduğundan emin olun. Bu çalışmalar mevcut olana kadar, hidrojen yakıtından önce uzun bir süre tartışılabilir.

LPG'yi kurduktan sonra, sahiplerinin ezici çoğunluğu arabalarını gazla çalıştırıyor, benzini yalnızca ısıtma işlevini ve "gaz doldurmaya tutun" ve en az 95'e ve doğru şekilde 98'e aktarmak için bırakıyor.
Aynı anda iki sandalyeye oturmak mümkündür, ancak elverişsizdir - sandalyeler birbirinden ayrılıyor
2. Testlerle, birçok kez dikkatli olmanız gerekir, Rusya'da yaşam testleri yapılmadı, ancak "ruble için" dergiler gibi kamuya açık olan, laboratuvarlarda bilinmeyen yöntemlere ve anlaşılmaz insanlara göre yapılır (? ), Test belgelerini kendileri yayınlamadan.
Volkswagen otomotiv forumunda bu testleri doğrudan yapan kişiden benzinli içten yanmalı motorlar için kaynak testlerinin bir açıklamasına rastladım, böylece insanlar en azından nasıl görünmeleri gerektiği hakkında bir fikre sahip olurlar. Yakın gelecekte, analiz için muazzam miktarda bilgi vermeye çalışacağım, benzinin kalitesi, eski Mercedes ve benzinin yerine geçen gaz konusuna değinildi.

ÇEVRİMDIŞI Don Sanchess

Don sanchess

• Krasnodar şehri
• Otomobil:
  W124, 230E, 1985

Daha spesifik olarak, hangi noktalardan bahsettiğimizi, metallerin termal iletkenliğini unutmamak gerekir.

Motorların termo-kızılötesi fotoğraflarını bulmak gerekir, sıcaklığın antifriz sıcaklığından daha yüksek olduğu yerlerde görünür olacaktır.
Bunu aynı arabada bulmak harika olurdu, ancak iki modda: LPG ve benzin.

Ksenon / yüksek güçlü ampuller koymayın. Tezgahta çok zor.

ÇEVRİMDIŞI

Dimastiy

• Şehir: Moskova köyü
• Otomobil:
  W210 E320

1. neyin sıcaklığı? - yüksek oktan sayısı nedeniyle daha yavaş yanma nedeniyle egzoz gazları, UOZ ayarlanarak (ateşleme haritasını düzenleyerek) kısmen ortadan kaldırılır, ancak ideal olarak, sıkıştırma oranını yine de değiştirmeniz gerekir

1. Gaz, benzin veya dizelden daha ucuzdur

Materyalin yayınlandığı tarihte, Moskova'da litre yakıt başına ortalama fiyat: Ai92 - 28.69 ruble, Ai-95 - 31.51, dizel yakıt - 32.34, propan - 15 ruble, metan - 13.90. Yani doğal gaz konvansiyonel yakıtın yarı fiyatına. Ekipmanı kurmanın maliyeti (üreticiye bağlı olarak 15 ila 50 bin ruble arasında, bir kerelik oldukça somut bir harcamadır, ancak ortalama olarak yılda 15.000 km'den fazla bir kilometre ile karşılığını verir. Ayrıca küçük bir motor bakımı ve bujilerin hizmet ömründen tasarruf.

bu arada
Olumlu bir deneyime sahip hemen hemen her gaz ekipmanı kullanıcısı, onu bir sonraki arabalarına kurar.

2. Motorun uzun hizmet ömrü

Daha yüksek oktan sayısı sayesinde gaz daha uzun süre yanar, bu da vuruntu eksikliğine ve motor yüklerinde azalmaya neden olur. Gaz ekipmanı gazı hava ile daha eşit bir şekilde karıştırır, silindir duvarlarındaki yağlama filmini yıkamaz, yağı kirletmez ve daha sıvı hale getirmez. Sonuç olarak, motor ömrü artar.

3. Çevre dostu

Benzin ve dizele kıyasla gaz yakıtının ana avantajı çevreye daha az zarar vermesidir, ancak bu araç sahipleri için belirleyici bir nokta değildir. Doğal gaz motorlarından kaynaklanan emisyonlar şunları içerir: alt seviyeler Kirleticiler: Oksitleyici bir katalitik konvertör ile donatılmış bir dizel motora göre ortalama olarak %65 daha az nitrojen oksit emisyonu ve %80 daha az partikül madde.

4. Hareketlilik

LPG ekipmanı kurarken, ana yakıtı (benzin veya dizel) kullanmak mümkündür. Bu sayede sırayla farklı yakıtlar kullanılabilir ve maksimum kilometre neredeyse iki katına çıkarılabilir. Diğer bir avantaj, uzun yolculuklarda düşük kaliteli benzinle yakıt ikmali yapmaktan kaçınma yeteneğidir.
5. Yangın güvenliği

Gaz tüplerinin patladığına dair çok popüler efsaneye rağmen, bu nadiren olur. Tanınmış markaların ekipmanlarının kullanılması, doğru kurulum ve periyodik bakım ile ateşleme neredeyse imkansızdır. Modern silindirler, gerekli tüm emniyet valfleri ile donatılmıştır. Silindirler, bir kaza durumunda hasar olasılığını ortadan kaldıracak şekilde arabaya yerleştirilmiştir. Almanya'daki araç sahiplerinin çıkarlarını temsil eden Alman kulübü ADAC, testler yaptı havalandırmalı ekipmanın test edilmesi gaz silindiri ekipmanı. Bunlar arasında bir kaza (arkadan bir darbe ve araç, ekipmana maksimum hasar verecek şekilde seçildi) ve hasarlı arabanın kundaklanması dahil - test sonuçları tatmin edici olarak kabul edildi. Bir sızıntıyı zamanında tanımak için gaz karışımına özel kokulu maddeler - merkaptanlar - eklenir.

1. Az sayıda benzin istasyonu ve onarım hizmeti

Rusya'daki otomobiller için gaz dolum istasyonları ağı çok iyi gelişmemiştir. Bunun nedeni, gaz dolum istasyonlarının güvenliği için daha yüksek teknik gereksinimlerin yanı sıra gaz taşıma ve depolamanın karmaşık organizasyonudur. Gazla yakıt ikmali, yakıt ikmaline göre daha yavaştır ve ekipmanı emniyete alırken daha fazla dikkat gerektirir. Az sayıda şirket, ekipmanın kurulumuyla uğraşmaktadır ve ayarlanması ve onarımı için (ve genel olarak otomobiller için) iyi bir usta bulmak çok zordur.

2. Aracın gücünde ve dinamik özelliklerinde azalma

Mavi yakıtla çalışan motorun gücü %10-15, maksimum hızı %5-6 oranında azaltılır.

LPG kurulumunun muhalifleri genellikle gaz ekipmanının motor kaynağını olumsuz etkilediğini duyabilir: valfler yanıyor, sıkıştırma düşüyor, vb. İnanın bana, böyle bir etki en iyi ihtimalle kurulum sırasında mümkündür. HBO açık karbüratörlü motor 2. nesil. 4. neslin modern sistemleri, motorun zayıf bir karışımla çalışmasına karşı profesyonel koruma ile donatılmıştır (bu nedenle sıcaklık yükseldiğinde valfler yanabilir).

HBO, bir araba motorunun tek tek parçalarını nasıl etkiler?

hakkında birkaç efsane düşünün. LPG'nin motora etkisi ve bu konudaki görüşümüzü ifade edeceğiz.

1. Gazın yanma sıcaklığı benzinden daha yüksektir ve bu da valflerin yanmasına neden olur.

Deneyler, manifolddaki propan egzoz gazlarının sıcaklığının daha da yüksek olduğunu gösteriyor, ancak bu önemli değil. Motorun ve egzoz manifoldunun sıcaklık sensörleri elektronik kontrol ünitesi tarafından okunur ve bu sensörleri düzeltir. LPG motor çalışması... Aşırı ısınma durumunda, ECU otomatik olarak karışıma daha fazla benzin ekleyerek yanma için en uygun yakıt ve hava oranını ayarlar.

Zayıf bir karışımla çalışmaya karşı motor koruması da benzer şekilde çalışır (örneğin, düşük kaliteli gazla yakıt ikmali yaptıysanız veya şanzıman filtreleri tıkandıysa). Bununla birlikte, ekipman bir hatadan güvenle bahsediyorsa ("Kontrol Et"), standda otomatik tanılamadan geçebilirsiniz - belki de tek bir ünitede sorunlar olabilir.

2. Gaz yanmasının oktan sayısı daha yüksektir - 95-110, katalizör, valf yuvaları ile ilgili sorunlara neden olur.

Burada tekrar zengin ve fakir karışımına dönüyoruz. . Zengin bir karışım katalizörleri ve valfleri yok eder, zayıf bir karışım mumları da beraberinde çeker ve bu da egzoz sisteminin karakteristik patlamalarına yol açar. Enjektör başına HBO 4 nesil karışımın bileşimini izleyen birkaç koruma derecesine sahiptir.

3. Hızlandırılmış aşınma segmanlar.

Düşük kaliteli yakıtlardan kaynaklanan karbon birikintileri aşınmaya neden olur. gelince dizel motor için LPG, o zaman bu sorun burada hiç alakalı değil, çünkü yakıtın sadece %50'si değiştiriliyor.

Ve bir yıldan fazla bir süredir HBO ile araba kullananların HBO incelemeleri hakkında birkaç söz:

• gaz, katalizörü yok eden kükürt ve kurşun içermez;
• gaz motor yağını daha az kirletir;
• gaz, yanmanın bir sonucu olarak daha az karbon birikintisi oluşturur ve bu da motoru kısmen olumlu bir yönden etkiler.

Motorla ilgili sorunları unutun - orijinal kitleri özel servis istasyonlarına koyun!

Özel servis istasyonu KOSTA GAS'ta HBO

Motorunuzun üreticinin öngördüğü kadar uzun süre çalışmasını istiyor musunuz? Prefabrike kitlerden çok daha güvenilir olan profesyonel PRIDE ve Prins sistemlerini satın alın. HBO üreticileri Bu sistemlerin birçoğu motoru olası istenmeyen durumlardan korumak için sistemlerle uzun süredir ilgilenilmektedir. Bu kitleri satın alarak, yalnızca motorun stabil çalışmasını garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda motorun herhangi bir kayıp yaşamayacağını da garanti edersiniz. beygir gücü onun gücü.

KOSTA GAZ'dan PRIDE sistemleri satın almanın avantajları:

• o VIP HBOüretici ile yakın ortaklık sayesinde %10-15 daha ucuza sunduğumuz İtalyan üretici AEB'nin fiyatlarına;
• bu, bir servis istasyonundan ve dünyaca ünlü bir üretici AEB'den 3 yıllık garanti, garanti (düzenleyici) ve garanti sonrası servis, teknik ve danışmanlık desteğidir;
• keyifli hizmet: HBO için kredi, evrak işlerinde yardım ve çok daha fazlası.

KOSTA GAZ - Kharkov'da araba servisi ve arabanızın gerçekten ihtiyacı olan Kiev!

Öyle oldu ki, bir araba sahibi bir sorunu HBO'lu bir arabada normal bir araba servisine yönlendirdiğinde, tüm "yaraları" bu ek ekipmanla ilişkilendirildi. Aslında, çoğu durumda, durum böyle değildir. Böyle bir tanı koyanlar genellikle motor ve araç elektroniğinin teşhisi için eksiksiz bir donanıma sahip değildir. Bu geleneğin bir sonucu olarak, tüm deneyimli "benzin" servis istasyonları bir dizi teşhis ekipmanına sahiptir ve uzmanları bir araba motorunun standart yaşam destek sistemlerini ayrıntılı olarak teşhis edebilir. Bu nedenle, gaz ekipmanının onarımı için bir servis istasyonuna uğrayarak, hizmette ne olduğuna hızlıca bir göz atın. Bir bilgisayar (dizüstü bilgisayar) ve başka bir şey fark etmezseniz, bu tür ustalardan kaçın, çünkü HBO için profesyonel bir atölye için ekipman seti en az 10 öğe içermelidir.

Fikir

Saad Tkachenko

Motor-Gaz şirketinin Teknik Direktörü

LPG montajı alanında uzman biri olarak, kurulum yapmayı planlayan her oto tamircisinin en azından araba tasarımı ve motorunun teşhisi ve elektronik konusunda kurslar alması gerektiğine inanıyorum. Mesele şu ki, 4. neslin kurulu HBO'su arabada hala tamamen özerk değil. Sadece standart motor kontrol ünitesinin ürettiği komutları yürütür, bu nedenle, sistemin nasıl çalıştığını ve nerede arızaların olabileceğini anlamak için, master motorun ve bileşenlerinin nasıl çalıştığını, ECU sinyallerinin nereden geldiğini bilmelidir, nasıl oluştukları, hangi hava-yakıt karışımının silindirlere beslenmesi gerektiği vb. Bu nedenle, bir kişi uygun hazırlık olmadan HBO'yu kurmaya başlarsa, bu sadece bir "şans" oyunudur. Ne yazık ki, bu tür ustalara ulaşan araç sahipleri, motor sorunları ve arızaları alıyor. Bu ya hemen ya da bir süre sonra olur.

Teşhis cihazları OBD, VAG dahil olmak üzere çeşitli tipler, standart motor kontrol ünitesine bağlanmanıza izin verir.

HBO teşhisi, sadece standart bir güç sistemi ile bir araba durumunda olduğu gibi yapılmalıdır. Bugün, çoğu sadece bir arabayı taramakla sınırlıdır ve buna teşhis denir. Bu durumda, elektronik kontrol ünitesinin hangi hataları ürettiğini gösteren gazla araca bir tarayıcı bağlanır. Daha sonra hataların deşifrelerine bakarlar veya internette araştırıp teşhis koyarlar. Ama bunların hepsi yanlış. Tarayıcı yalnızca bilgisayarda yazılan hataları okuduğundan, böyle bir kontrol, tam motor tanılamanın toplam hacminin yaklaşık %5'ini oluşturur. Modern makinelerde daha geniş bir liste bulunur, bu da tanılamayı daha doğru hale getirir. Bu, altı yıldan daha eski bir arabaysa, böyle bir motorun ECU'su önemli ölçüde daha az hata içerir, bu nedenle doğru bir teşhis yapmak çok zordur.

Buji test standı- gaz ekipmanı servisi için zorunlu servis istasyonu ekipmanı. Gaz-hava karışımının kendine has özellikleri vardır. Motorun uzun ve güvenilir bir şekilde dayanması için bujilerin mükemmel durumda olması gerekir.

HBO'lu bir arabanın herhangi bir teşhisi, standart bujilerin ve ateşleme bobinlerinin yanı sıra yüksek voltajlı kabloların kontrol edilmesiyle başlamalıdır. HBO'lu tüm araç sahiplerine, bir servis istasyonuyla iletişim kurarken, bu istasyonda kaç tane ve ne tür teşhis ekipmanı olduğunu öğrenmelerini tavsiye ederim. Hiçbiri yoksa veya yalnızca birkaç cihaz varsa, arabanızda mevcut olan sorunun nedenini belirlemek zor olacaktır. Gerçek şu ki, sıcak bir motordaki gaz-hava karışımı çok kolay tutuşur. Aynı zamanda, bu gibi durumlarda artan elektrik direnci nedeniyle gaz-hava karışımı, bujiler, patlayıcı teller ve ateşleme bobinleri ile ilgili problemlerden dolayı hiç tutuşmayabilir veya aralıklı olarak tutuşabilir.

Osiloskop, yakıt besleme devrelerindeki (benzin ve gaz) sinyallerin varlığını ve doğasını analiz etmeyi, çeşitli sensörlerin sinyallerini ve elektronik kontrol modüllerinin çalışmasını kontrol etmeyi mümkün kılar.

Usta size bir bobin, mum veya tellerin sadece çalışabileceğini veya çalışmayacağını söylerse, bu sözlere inanmayın. Gerçek şu ki, ateşleme bobini çalışıyormuş gibi olabilir, ancak aynı zamanda iyi bir kıvılcım için gerekli olan 20-25 bin voltluk voltajı vermez. Sonuç olarak, lambda probu ve ateşleme bobini ve katalizör (karbon birikintilerinden dolayı) ve diğer bileşenler zarar görebilir. Motorda bir sorun olduğuna dair işaretler: sarsıntı, motor sadece gaza geçerken değil, aynı zamanda trafik ışıklarında durduğunda, güç kesildiğinde vb. Bu gibi durumlarda, motor teşhisi yapmak zorunludur.

Standart bir yakıt (benzin) rayındaki basıncı ölçmek için bir basınç göstergesi gereklidir. Benzin besleme sistemindeki basınç düşüşü daha fazla gaz tüketimine neden olabilir.

Kendi deneyimlerime göre, motor gazla çalışırken yaşanan sorunların yaklaşık %80'inde suçlunun standart güç/ateşleme sistemleri olduğunu söyleyeceğim. Bu nedenle, ana yükleyici ve HBO ayarlayıcı, ana teşhis uzmanı ve listelenen ekipman listesi konusunda yüksek bir kalifikasyona sahip olmalıdır.

İSTASYON KOŞULLARINDA LPG MONTAJI VE BAKIMI İÇİN OTOMOBİLİN VE SİSTEMLERİNİN TAM TEŞHİS İÇİN EKİPMAN LİSTESİ.

Gaz enjektörlerinin performansı için test tezgahı farklı silindirlere gaz beslemesinin tekdüzeliğini değerlendirmenize olanak tanır. Gaz kısımları çok farklıysa motorda sorunlar olabilir: yanan pistonlar ve valfler, yanan valf yuvaları vb. yağsız karışımlar nedeniyle, benzinde de iş kaybı olabilir.

Enjektörlerin ultrasonik temizliği için standözel bir stand üzerinde kontrol edilerek tespit edilen nozulların kirlenmesi durumunda gereklidir.

Duman jeneratörü, emme manifoldundaki ve benzin buharı devridaim sistemindeki hava sızıntılarının yerini belirlemeye yardımcı olur.

Yazılım içeren dizüstü bilgisayarlar dördüncü nesilden başlayarak, LPG ekipmanı için çeşitli elektronik üreticilerinden.

Pnömoster veya silindir sızdırmazlık test cihazı. Silindir-piston grubuna ait parçaların (piston segmanları, pistonlar, silindirler) aşınması, valf yuvalarının yanması, valf ve pistonların yanması, silindir kapağı contaları nedeniyle bozulabilir.

Emme manifoldundaki basıncı kontrol etmek için bir basınç göstergesi veya motorun genel durumunu, hava sızıntılarının varlığını veya valflerin termal boşluklarının ihlalini vb. değerlendirmek için bir vakum göstergesi kullanılır.

Silindirlerdeki sıkıştırma seviyesini kontrol etmek için bir kompresör gereklidir, bu da silindir-piston grubunun parçalarının aşınmasını ve valflerin sıkılığını değerlendirmeyi mümkün kılar.

Egzoz Gazı Analiz Cihazı karbüratör güç sistemine sahip eski model motorlarda gaz ekipmanına ince ayar yapmanıza ve enjeksiyonlu araçlara üçüncü nesil LPG ekipmanı takmanıza olanak tanır.

Açık devreleri bulmak için bir multimetre gereklidir.

Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.

Her yıl gaz yakıtını tercih eden sürücülerin sayısı sürekli artıyor. Bununla birlikte, mümkün sorusuna hala birçok klişe eşlik ediyor. Her şeyden önce, bu, hem gazla çalışan motorun özelliklerinin cehaletinden hem de gaz yakıtı kullanmanın temel avantajlarından kaynaklanmaktadır.

Benzine alışmış birçok insan ve dizel yakıt arabadaki olası arızaların nedeninin gaz olduğunu düşünme eğilimindeler. Ancak herhangi bir yargıda bulunmadan önce gaz kullanımı ile ilgili konuları ele alalım ve anlamaya çalışalım.

Peki sürücülerin temel endişeleri nelerdir?

1. Ekipmanın araca montajı

Çoğu zaman, gaz yakıtına geçme olasılığını düşünen araba tutkunları, aracın yaşam destek sistemlerine müdahale gibi bunlarla ilgili sorunlardan endişe duyarlar. Ancak bunun için endişelenmemelisiniz, çünkü bu işlem motorun yapıcı bir şekilde değiştirilmesini gerektirmez. Alarm gibi ek donanımların kurulmasıyla karşılaştırılabilir.

Başka bir deyişle, montajcılar motora müdahale etmez. Ekipman uygulanmaz, sadece mevcut mekanizmayı destekler. LPG takıldıktan sonra araç hem benzinle hem de benzinle çalışabilir. Gaz yakıtınız biterse, benzin istasyonuna benzinle güvenle gidebilirsiniz. Ana şey, her iki tankın da aynı anda boş olmadığından emin olmaktır.

2. Motor ömrüne etkisi

Gazla çalışmak motora zarar verir mi? Hayır, değil. Çoğu durumda, gaz yakıtının motora zararlı olduğuna inananlar, bu bakış açısının neyle ilgili olduğunu bile açıklayamazlar. Acıyor, hepsi bu. Ancak içten yanmalı motorlar alanındaki uzmanların görüşlerine dönelim. Gaz yakıtının sadece motoru bozmadığı, aksine tam tersine olumlu bir etkisi olduğu ortaya çıktı. Uzun süreli gözlemler sonucunda, gaz kullanımının motor kaynağını artırdığı, önemli ölçüde uzattığı ortaya çıktı. Bu, aşağıdaki nedenlerden kaynaklanmaktadır:

• Daha yumuşak yanma özellikleri. Gaz, benzinden daha az aşındırıcıdır. Bu nedenle motor daha düzgün çalışır, daha elastiktir, artan güçle birlikte şok yüklere karşı daha az hassastır. Gaz, hava ile daha iyi karışır ve silindir boyunca eşit olarak dağılır.
• Bütün bunlar, silindir-piston grubunun hizmet ömründeki artışı doğrudan etkiler.
• Motor yağıözelliklerini daha uzun süre korur. Motor silindirlerine buhar halinde giren gaz, benzinin aksine yağı seyreltmez ve onunla karışmaz. Buna göre daha uzun süre temiz kalır ve daha uzun süre dayanır.
• Yüksek oktan sayısı. Gaz karışımı için 103-110 olan oktan sayısı, motorun patlamasını pratik olarak hariç tutar, yani. Aşırı sıkıştırıldığında yakıtın tutuşma olasılığı. Karşılaştırma için, benzinin oktan sayısı 84 ile 100 arasındadır.
• Gaz ağır safsızlıklar içermez. Benzinde büyük miktarlarda bulunan kükürt, kurşun veya parafin içermez. Bu, katalizörün hizmet ömrünün ve yanma odasının elemanlarının uzatıldığı anlamına gelir. Ayrıca, gazla çalışan motorun karbon birikintileri ve tortulardan arındırılmış olduğu onaylanmıştır.

3. Valflerin ve emme manifoldunun durumu

Çoğu zaman, gaz kullanımının valflerin yanmasına yol açtığı ve aynı zamanda tekrar patlamaya neden olduğu görüşü vardır. Bu söylentiler nereden geliyor? Esas olarak cehalet ve hava-yakıt karışımının yanma süreci hakkında yetersiz farkındalıktan. En şaşırtıcı şey, bazen onarım veya teşhis gibi işleri arabalarla yakından ilgili olan insanlardan böyle şeyler duyabilmenizdir. Anlayalım.

İdeal olarak, yakıt karışımındaki yakıtın havaya oranı belirli bir seviyede yani 1 ila 14.7 arasında olmalıdır. Bu göstergeden sapmalar sorunlara neden olabilir. Yakıtla aşırı doymuş zengin bir karışım, yakıt taşmalarına ve silindirlerde karbon tortularına yol açar. Ancak yağsız karışım sadece valflerin durumunu etkiler. Daha az yakıt vardır, bu nedenle yanma sıcaklığı yükselir ve motor aşırı ısınır. Valflerin yanmasına neden olan budur. Ayrıca, zayıf bir yakıt karışımının sonucu genellikle ters patlamalardır, yani. arabanın emme manifoldunda yakıtın kendiliğinden yanması.

Ancak dikkat edin: Ne tür bir yakıt kullanıldığı önemli değil - gaz veya benzin. Bu nedenle, benzinle çalışan arabalar, valflerin yanmasına ve arka patlamalara karşı sigortalı değildir. Gaz tek başına bu sorunlara katkıda bulunmaz, ancak yağsız bir hava/yakıt karışımı yapar. Sebepleri çok farklı olabilir: hatalı ekipman ayarlarından ateşleme sistemindeki arızalara ve yakıt sistemi... Bir şey tartışılmaz: ekipmanın doğru ve hassas ayarı, gazla çalışan bir arabanın dengesi, güvenilirliği ve dayanıklılığı açısından önemli bir unsurdur.

Sonuç olarak, arabasını gaz yakıtına çevirmeyi düşünen herkese bir kez daha güvence vermek istiyorum. LPG ekipmanı takmak, aracınızın tasarımını hiçbir şekilde değiştirmez, onun eklentisi olur. Benzin deposuna ek olarak, ikinci bir gaz alırsınız. Ek olarak, gaza geçmek sadece arabanın motorunu bozmakla kalmayacak, aynı zamanda kaynağını artıracak ve birçok özelliği iyileştirecektir. Bu nedenle gazın hem güvenli hem de güvenli olduğunu söyleyebiliriz.

Benzin ve dizel yakıtın sürekli yükselen fiyatı ile bir arabayı gaz ekipmanı ile donatmak popüler hale geldi. Ancak aracın sahibi, bu tür yeniden ekipmanın ne kadar yararlı ve ekonomik olarak uygulanabilir olacağını her zaman anlamıyor.
Benzinle çalışan bir arabanın çalışma maliyetinin yarısı olduğuna, daha az zararlı emisyon ürettiğine, yağı kirletmediğine ve motorun hizmet ömrünü uzattığına inanılıyor. Ancak gazın yüksek oktan sayısına sahip olması nedeniyle, bu kadar yüksek bir sıcaklık için tasarlanmamış parçaların uzun süre dayanmadığı ve daha hızlı bozulduğu konusunda tam tersi bir görüş de var. Ve soğuk havalarda, araba gazla çalışmayacaktır.

Arabalarda (LPG) gaz ekipmanı kullanımıyla ilgili en popüler efsanelere bir göz atalım.

EFSANE 1: Bir araba bozulabilir.
Bu kısmen doğrudur. Ancak buradaki nokta, gaz ekipmanının kendisinde değil, kurulumunun özelliklerinde. Kurulum için, bağlantı elemanları için arabanın altına ek delikler açmanız, yapıya ek elemanlar eklemeniz ve kabloları çekmeniz gerekecektir. Bu tür müdahalelerden sonra arabanızın gövde yapısında neler olabileceği bilinmiyor. Bazen böyle bir müdahaleden sonra vücut hızla korozyona uğrar.
Çoğu, gaz ekipmanını kuran uzmanların niteliklerine bağlıdır. HBO'nun her yüz yılda bir kereden fazla kurulduğu, ancak bu konuda iyi deneyime sahip servis istasyonlarının seçilmesi önerilir. Kurulumdan sonra, korozyonu önlemek için gövdedeki tüm yeni deliklere ve yeni parçalara gres uygulanması önerilir.
Yüksek kaliteli kurulum ile HBO, arabanızı bozamayacak.

EFSANE 2: LPG, motor ömrünü neredeyse yarı yarıya azaltır.

Bu genellikle sürücülerin gaza geçmeyi reddetmesinin ana nedenidir. Birçok sürücü, yüksek oktan sayısı nedeniyle LPG'nin motoru kuruttuğunu, gövdeyi aşırı ısıttığını ve bunun sonucunda parçaların tahrip olduğunu düşünüyor. Bir yandan, mantıklı. Ancak öte yandan, böyle bir ifade modası geçmiş Sovyet arabaları, kural olarak, ilk yapıların HBO'su kuruldu. Modern gaz ekipmanı ve motorları için bu artık geçerli değildir.
Uzmanlar, gazın motor ömrünü kısaltmasını saçma buluyor. Aksine yüksek ısı yanmış yakar, patlamayı giderir, motor daha rahat ve sessiz çalışır. - Ama bazıları var ama ... örneğin, bir arabanın motoru her zaman iyi teknik durumda tutulmalıdır. LPG'li bir arabada, ateşleme sisteminin arızaları daha erken görünecektir. Arabanın düzenli ihtiyacı var Bakım onarım ve ana sarf malzemelerinin değiştirilmesi: hava filtresi, bujiler ve diğerleri. Dikkatsiz bakım ve sarf malzemelerinde gereksiz tasarruf, sonunda yakıt sistemine zarar verir.

EFSANE 3: Motor devrini ve gücünü azaltır.

Hızlı sürmeyi sevenler için bu önemli bir sebep. Gerçekten de, dağıtılmış enjeksiyonlu ilk nesil LPG, motor gücünü önemli ölçüde sınırladı. Modern tesisler bundan zarar görmez. Gaza geçerken motor gücündeki maksimum azalma sadece %5'tir. Ancak, tamamen temiz yakıtla yakıt ikmali yaparsanız durum böyledir.
Sadece bazı arabalar benzine tuhaf geliyorsa, kesinlikle herkes düşük kaliteli gaza karşı hassastır. Kötü gazda, araba yolun ortasında durabilir. Bu nedenle, her ihtimale karşı tankta her zaman gaz olmalıdır. Sistem, motorun bu tür bir gazla çalışamayacağına karar verirse, otomasyonun kendisi benzine geçecektir.

EFSANE 4: Araba patlayıcı hale gelir.

Bu efsane haklı olarak ortaya çıktı, çünkü gaz gerçekten patlayıcıdır ve bu oldukça sık olur. Ancak bu, çoğunlukla ev gazı için geçerlidir. Arabalar için gaz silindiri, emniyet valfli güvenilir kapatma valfleri ile donatılmıştır ve en şiddetli şoklara bile dayanabilir.
Gazın motora verildiği ana borular hasar görürse veya kırılırsa gaz kaçağı otomatik olarak durdurulur. Gaz silindirinin et kalınlığı yaklaşık 4 mm'dir ve bagaja monte edilmiştir. Ve karşılaştırma için, benzin yakıt tankı Esas olarak yolcu koltuğunun altında bulunan, çivi ile bile kolayca delinebilir.
Tabii ki dikkatli olmanız ve gaz kaçağı olduğu kokusuyla koklamış olmanıza rağmen, hemen durmanız, valfi kapatmanız ve benzinle sürmeye devam etmeniz gerekir. Tabii ki gaz kokusu ile sigara içmek de önerilmez.

EFSANE 5: Yakıt tüketimi artar

Bu doğru. En modern LPG ekipmanı bile yakıt tüketimini %15-30 oranında artırır. Ve sonra soru ortaya çıkıyor: Arabanız şehirde zaten yaklaşık 25 litre benzin tüketiyorsa ne yapmalı? Gaz ekipmanına geçerken, tüketim 35-40'a yükselecektir. Bu rakamlar elbette korkutabilir, ancak tüketimde böyle bir artışla bile, benzinle sürmek daha karlı olacaktır, çünkü her zaman benzinin yarısı kadar maliyeti vardır. Başka bir şey, gaz rezervlerinin uzun sürmeyecek olmasıdır. Ardından, tüm bagajı kaplayabilen yüksek kapasiteli bir silindir takmak gerekli hale gelir.

LPG ekipmanları hakkında bazı bilgiler.

HBO 1. nesil

İlk gaz ekipmanı sistemleri, prensipte önceki karbüratörlere benziyordu. Yakıt, mekanik bir ölçüm cihazı kullanılarak motora sağlandı. Bu sistemler elektronik kullanmıyordu. Sonuç olarak, araba gaz kalitesine tuhaf geldi, sadece en yüksek kalitede gaz algılandı, motor hızla arızalandı. Ve en önemlisi, birinci nesil gaz tesisatları güvenli değildi ve sıklıkla patladı ve çoğu zaman da kurbanlarla birlikte oldu. Bu erken sistemler, gazla sürüşün tehlikeli olduğu izlenimini doğurdu.

HBO 2. nesil

İkinci nesil, merkezi bir yakıt enjeksiyon sistemine benziyordu. Motora ölçülü gaz besleme işlemi elektronik kontrollü enjektörler kullanılarak gerçekleştirildi. Oksijen besleme sensörleri de kullanıldı. Bu sayede sistem yakıtı daha doğru bir şekilde ölçebildi. İkinci nesil LPG sistemleri hem yolcular hem de motor için daha güvenli hale geldi. Gaz-hava karışımının oranı ihlal edilirse, elektronikler gaz beslemesini anında kapatır.

HBO 3. nesil

Ülkemizde üçüncü nesil sistemler belki de en yaygın olanlarıdır. farklı önceki nesiller içlerindeki enjektör sayısı motordaki silindir sayısına karşılık gelir, bu nedenle yakıt karışımı daha kaliteli olur. Sonuç olarak, gaz tepkisi iyileşti ve arabalar daha ekonomik hale geldi. Ve en önemlisi, üçüncü nesil HBO, operasyonda daha da güvenli hale geldi.

HBO 4. nesil

Gaz tesisatlarının en son versiyonu zaten tamamen elektronik olarak kontrol edilmektedir. Her bir silindire, motora en yüksek hassasiyetle yakıt sağlayan elektromanyetik enjektörler yerleştirilmiştir. İlk kez, bu tür sistemler, mucitlere benzinli arabaların benzinli arabalar kadar güçlü ve çevik olabileceğini söylemesine izin verdi.

Bu arada, araç muayenesinden geçerken vergileri düşürerek, gaz ekipmanı kurulumu için kredi vererek, vb. araç sahiplerinin gaza geçmeye teşvik edildiği ülkeler zaten var.