İnsan anlayışında sanat geniş ve çok yönlüdür. İnanılmaz sayıda stil ve sanatsal resim çeşidi, şoktan öforiye kadar çok çeşitli duygulara neden olabilir. Her biriniz kendiniz karar verin: Leonardo da Vinci'nin ünlü "La Gioconda"sına hayran kalmaya ya da bakışlarının neden olduğu baş ağrısından bilincini kaybetmeye.

Süprematizm, kurucusu Kazemir Malevich olan bir yöndür. Bu yöndeki resimlerin özü, yazar tarafından en basit geometrik şekillerin ve ana hatların prizmasıyla aktarılır. 1910'ların ilk yarısında ortaya çıkan, yıllarca yanlış anlaşılmaya mahkum edildi. Bununla birlikte, bugün dünyada, maliyeti milyonlarca ABD doları olarak tahmin edilen Malevich'in ünlü "Kara Meydanı" nı bilmeyecek hiç kimse yok.

Araba tuning tarzı, kendi tarihi ve değerleri ile kendi sanat formudur. Bu nedenle, Süprematizm gibi nispeten yeni duruş tarzı, genellikle başkaları tarafından hafife alınır. Buna rağmen, bu yöndeki hayranlar çemberi her hedefle büyüyor ve dünyanın her yerinden sürücülerin çoğunu yakalıyor. Duruşun ne olduğunu ve popülerliğinin nedeninin ne olduğunu anlamaya çalışalım.

Duruş adı, bütün bir araba tuning kültürünü anıyor, ana damga bu düşük bir "iniş". Terimin kendisinin, mütevazı arabaların popülerleşmesinden birkaç yıl sonra ortaya çıkması dikkat çekicidir. Bir duruş projesi oluşturmak için, her şeyden önce, arabanın boşluğunu azaltmak ve ardından “doğru” olanı kurmayı unutmayın. jantlar. Arabayı "alçaltmak" için birkaç yöntem vardır:

Statik

"Statik" askıya alma veya statik, en bütçe değişikliği seçeneğidir. yerden yükseklik. Tipik olarak, arabanızın yayları benzer, daha kısa uzunluklarla değiştirilir, bu da arabanızın altındaki "istenmeyen" inç sayısını büyük ölçüde azaltır. Yayları kesmeye değmeyeceğini unutmayın, çünkü bu işlem kalan dönüşlerin tahrip olmasına ve amortisörlerin yanlış çalışmasına yol açacaktır.

vidalı süspansiyon

Coilover süspansiyonu veya "coilovers", arabasını "indirmek" isteyenler için çok pratik ve ucuz bir çözümdür. Bu yöntem ile statik arasındaki temel fark, gerçekleştirilen eylemlere bağlı olarak aracın yerden yüksekliğinin artması veya azalması sonucunda destek kabının hareketini mekanik olarak ayarlama yeteneğidir.

Hava süspansiyonu

Amortisörler yerine özel “hava yastıkları” ve ayrıca sistemde gerekli basıncı oluşturmak için bir kompresör ile donatılmış otomobiller, kontrol panelindeki ilgili düğmeye basarak sürüş yüksekliğini saniyeler içinde değiştirebilir. Arabayı "indirme" seçeneği en pahalı olanıdır, ancak sağlayacağı konfor ve pratiklik kite harcanan tüm paraya değer.

Tabii ki, "doğru" bir uyum oluşturmak için, "indirme" dereceniz doğrudan "teçhizat" adı verilen tekerleklerin konumuna bağlı olduğundan, arabayı sadece "indirmek" imkansızdır. "Teçhizat" çeşitlerinin görsel olarak anlaşılması için aşağıda bir örnek verilmiştir.

Çoğu durumda, kenarlar ne kadar genişse, proje o kadar fazla ilgiyi hak eder. Diskleri mümkün olan maksimum genişliğe yerleştirme olasılığını sağlamak için, disklerin tekerlek davlumbazlarının "bağırsaklarına" "doldurulmasına" izin veren negatif bir "kamber" kullanılır.

Bir duruş projesi hazırlamanın son adımı "doğru" diskleri kurmaktır. Mevcut üreticilerin ve modellerin çeşitliliği şaşırtıcı. Sizin için doğru diskleri nasıl seçeceğiniz hakkında zaten konuştuk. Ancak duruş, fedakarlık gerektiren bir sanattır. Ve bir zamanlar bu kültürde popüler olan Bentley Continental GT jantlarını başka herhangi bir araca takmak için, yalnızca göbek özelliklerini ve numarasını değiştirmeye izin vermeyen adaptör ara parçalarına ihtiyaç vardır. montaj delikleri, aynı zamanda tekerlek ofseti.

Tekerlek ara parçaları doğrudan göbek ve jant arasına monte edilir. İki tür ara parça vardır: ara parçalar ve adaptörler. İlki, görsel olarak arabanın izini genişletmenize ve tekerlek kemerleri tarafından "emme" etkisinden kurtulmanıza izin veren tekerlek ofsetini arttırmak için kullanılır. Adaptörler, arabanın delinmesini değiştirmek için veya disk üzerindeki CO boyutunun eşleşmemesi için kullanılır. Kural olarak, bu tip ara parçalar otomobilin göbeğine otomotiv cıvatalarıyla takılır, ardından jant ara parçasına ek cıvatalarla tutturulur.

Alanındaki profesyonellerle, Master Fitment ile iletişime geçerek, çıkıntıyı artırmak için ara parçalar veya delmeyi değiştirmek için adaptörler satın alabilirsiniz.

Mevcut klişeye rağmen, modern tekerlek ara parçaları yüksek alaşım kalitesine ve dayanıklılığa sahiptir ve tasarımları, erken arızalanmasına neden olan göbek üzerinde kritik baskı oluşturmamanızı sağlar.

Sonuç olarak, marka ve model ne olursa olsun, herhangi bir arabanın göz alıcı bir duruş projesine dönüştürülebileceğini not ediyoruz. İstenilen sonuca ulaşmak için hangi yollarla, her mal sahibi, finansal yeteneklere ve tat tercihlerine bağlı olarak kendisi için karar verir. Ve başkalarının tüm yanlış anlamalarına rağmen duruş, sevebileceğiniz veya nefret edebileceğiniz bir sanat haline geldi ve şimdi tüm dünyayı fethettiği gerçeğini inkar etmek zaten imkansız.

Yabancı forumlara göz atarken ve otomotiv stillerini araştırırken, moda olan Duruş kelimesine rastlamak nadir değildir, ancak kimse bunun ne anlama geldiğini gerçekten açıklamıyor. Bir tercümanla donanmış, anlamaya başlıyoruz ...

duruş(İngilizce "iniş" ten çevrilmiştir) - boşluk (boşluk) ile ilgili olarak arabalara giderek daha fazla uygulanır ve hafife alınan ve göbeğine düşen (düşürülmüş) bir arabaya atıfta bulunan Drop (İngilizce "düşme" den çevrilmiştir) kelimesinin yerini alır. ).

Duruş hareketinin ana unsurları, arabanın inişi (boşluk) ve tekerleğin kemerlerdeki () konumudur: disk genişliği, lastik genişliği ve profili, disk çıkıntısı vb.

Stance otomobillerindeki Stance kültürünün hayranları, yollarda hızlı ve konforlu seyahati bilinçli olarak feda eder, hız tümsekleri üzerinde yavaşça sürünür, kötü yollar ve diğer çukurlar şeklinde sorunlarla karşılaşır, genel olarak stile ve kültüre haraç öder.

bodybeat.ru blogunda, Oleg Milchenko 2 tür araba "iniş" tanımladı:
- Düşük istasyon- araba tam anlamıyla altta kaldığında, yapılmış arabalarda görülmesi nadir değildir;
- eşcinsel duruş- arabadan bir "cip" yaparak yerden yükseklik artışı.

İyi bir örnek olarak, Infiniti Q45'in 2 fotoğrafını verdi. Umarım aynı resimleri blogumda yayınlayacağıma aldırmaz:

düşük	eşcinsel

Bütün bunlar, yoldaki arabayı gri kütleden vurgulamanıza ve daha çekici hale getirmenize olanak tanır. Ama aslında, araba ile “hiçbir şey” yapılmadı: yayların değiştirilmesi veya biraz daha pahalı bir seçenek - vidalı raflar, maksimum erişime ve kabul edilebilir genişliğe sahip tekerlekler seçilir, kauçuk seçilir (genellikle düşük profilli) ve disklere çekilir, şimdi tüm bunlar arabaya takılır, kemerlerin altına takılır ve aynı disklerin sığması için çökme yapılır. Tarza ek olarak, mütevazı (onuru vurgulayan) bir gövde kiti eklenebilir. Bütün bunlardan sonra, araba, araba sahibi tarafından tasarlanan aynı duruş stilini alır. Artık arabanızın benzersiz olduğundan ve %100 kalabalığın içinde kaybolmayacağından emin olabilirsiniz.

Ve elbette, Duruş kültürü (veya bazen kendilerine Duruş Milleti dedikleri gibi) görmezden gelemez, işte size kanıt:

Sol sütundan da görebileceğiniz gibi, Duruş ve birbirini tamamlar. Böyle bir simbiyoz ile arabanız binden fazla gözlük alacaktır.

Yazının sonunda - stens hakkında kısa bir video:

İlginiz için teşekkür ederiz.

not Güncellemelere abone olmayı, yorum bırakmayı, retweet yapmayı, beğeni koymayı ve daha fazlasını unutmayın. Projeyi birlikte daha iyi ve daha popüler hale getirelim. Herkese şimdiden çok teşekkürler!

"Herkese merhaba! Benim adım Alexander, Balakovo'luyum.

Size en sevdiğim projemden bahsetmek istiyorum - Chevrolet Lacetti 6 yılı aşkın süredir sahip olduğum ve ondan ayrılmaya hiç niyetim yok!

Arabalara karşı her zaman sıcak duygular besledim. Çocukluğumdan beri onlara çok dikkat ettim, yanımdan geçen arabaların markalarını ayırt ettim. Özellikle arabalardaki çeşitli büyük plastik gövde kitlerinin modasını, modaya uygun karpuz tekerleklerini açıkça hatırlıyorum - gerçekten beğendim! Muhtemelen, kafamda bir rüyanın doğmasına neden olan bu anlardı - arabam kesinlikle diğer gri arabalardan farklı olacak!

Şu anda 2009 Chevrolet Lacetti'm var. Tabii şimdi Lacetti'min yapıldığı tarza hemen gelmedim. Çok şey test edildi: birçok tekerlek, çeşitli tamponlar, marşpiyeller vb. değiştirildi.Orijinal olmayan Çin yedek parça ve jantlarıyla başladım, ancak nadir orijinal Japon jant ve yedek parçalarına geçmeye karar verdim.

Ben Stance kültürünün ateşli bir hayranıyım. Bunun diğer otomotiv stillerinin en asil olduğunu düşünüyorum - Duruş arabaları kemer sıkma ile yapılır. Ve en iyi yanı, Stance arabasını kendiniz yaratmanızdır! Bir servise gelip şöyle diyemezsiniz: “Usta, Donanımı benim için ayarla (“takma”, tekerleklerin araba gövdesine (kanat kenarı) göre konumudur ve aşağıdaki unsurlardan oluşur: tekerlek ofseti ve genişlik (disklerin sökülmesi ve genişliği ), çamurluk boşluğu (diskin kenarından kanat kenarına olan mesafe) ve lastik streç & profili (lastik ve profilinin gerginliği), buradan kesin, orada kısaltın.. . ". Duruş tarzı arabalar, arabanın tüm görüntüsünü kendi başınıza icat ettiğiniz, kesinlikle bireysel bir çalışmadır.

Ve tabii ki kendi arabamı yaptım. Her şeyden önce, dört devreli bir havalı süspansiyon, kısa stroklu raflar, -70'lik bir düşüklük ile rubens'e taktım.

Her yıl disk değiştiririm, bu zaten bir gelenek haline geldi. Bu yıl Japon nadir üç parçalı Desmond jantları sipariş ettim. Lastikler Nankang 205/40/17.

Salon da biraz değişti. Ayrıca örümcek 4-2-1'in serbest bırakılmasını da kurdu. Katalizör çıkarıldı ve araba dinamikler için parçalandı.

Araba sadece güzel değil, aynı zamanda gürültülü. Tabi ki çatı ve kaporta hariç tüm gövdenin ses yalıtımı yapılmıştır.

Harcanan paraya ve zamana üzülmedim çünkü bu bir hobi, bir yaşam biçimi gibi. Bildiğiniz gibi her iş teşvik edilir. Araba öne çıkıyor, çok dikkat çekiyor. Onun hakkında konuşuyorlar, onunla fotoğraf çektirmek istiyorlar ve bu gerçekten hoşuma gidiyor.”

Gerçekten de, araba çok asil görünüyor - bu tekerleklerin mükemmel bir şekilde birleştiği sulu renk, takılı havalı süspansiyon sadece daha fazla dikkat çekiyor.

Alexander düzenli olarak çeşitli otomotiv etkinliklerine ve sergilerine katılır. Bu yıl Volga'da VolgaCarHoliday ve AutoPicnic'i ziyaret ettim ve tabii ki Lacetti'min tarzı için kupalar aldım.

Sadece Alexander'a arabasının daha sonraki dönüşümlerinde iyi şanslar ve tükenmez hayal gücü dilemek kalır.

Bu materyal benim tarafımdan Stance kültürü TheLowDown hakkındaki yabancı derginin sayfalarında çizildi ve sizinle Stance kültürünün nasıl doğduğuna dair düşüncelerimi paylaşacağım.

Gerçekçi olalım, ülkemizdeki fitnes ve stens tutkusu modaya bir övgü olmaktan öteye geçti. Duruş kültürü sıklıkla otomotiv forumlarında ve ötesinde şiddetli tartışmalara neden olur. Stance kültürünün taraftarları ve hayranları uzun zamandır Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck ve Slamburglars gibi gruplarda bir araya geldi.

Duruş kültürünün kendisinin doğuşunu tanımlamak oldukça zordur, çünkü bu otomobil hareketinin kökleri birçok kaynağa yol açar. Stender'ların kendileri ne derse desin, Duruş şimdi bir moda olarak kabul edilebilir, ancak kökeni, kısa bir çıkıntıya sahip geniş tekerleklerin pratik uygulamasında kök salmıştır. On yıllar önce, motor sporları bu tür tekerlekleri otomobilde daha geniş bir iz oluşturmak için kullanmaya başladı ve bu da güçlü otomobillere daha iyi kavrama ve ciddi viraj alma dengesi sağladı. Ancak Duruş kültürünün daha çok yönlü olduğunu unutmayın, kökenine dair başka vaatler de vardı.

Geniş, evde gerilmiş kauçuğun kullanımı artık Stance hareketiyle ilişkilendiriliyor, ancak böyle bir değişikliği ilk kullananlar Japon tunerler, bosozoku / bippu / shakotan ve kaido hareketlerinin yandaşlarıydı (bu oto alt kültürleri hakkında grup Avrupa'da ev lastiği DUB kültürünün ayırt edici bir özelliğiydi (Bu, Carakaom'da başka biri tarafından da ele alındı.) Bu özellik yavaş yavaş ABD'ye ithal edildi ve burada tunerler ve araba tutkunları arasında daha da yaygın hale geldi.

Duruş kültürünün oluşumunda en büyük etki kuşkusuz Japonlardan gelmiştir. Bununla birlikte, dünyamızdaki birçok popüler şey gibi, Duruş kültürü de nihayet Amerika'da USDM araba sahnesinin Japon stilini benimseme girişimlerinde şekillendi.
Dub sahneleri ile Japonların veya Avrupalıların ilk olduğunu tartışmaya başlayabilirsiniz. Kesinlikle, o kısımlarda da benzer bir eğilim vardı, tarihte benzer bir tarza ve modern Duruş sahnesine sahip arabalar vardı, Japonlardan ve Avrupalılardan bazı teknikler benimsendi. Ancak, Duruş kültürünün yaygınlaştırılmasından ve yaygınlaştırılmasından “devletlerin” sorumlu olduğu anlaşılmalıdır.

ABD'deki yabancı otomobil kültürü şimdi ikinci neslinde. İlk nesil, Hızlı ve Öfkeli filmine oldukça doğru bir şekilde yansıdı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk nesil otomotiv kültürü, birçok tuner, değiştirici ve çekirdek oluşturucunun özlemleri ve özlemleri üzerine inşa edildi. Yavaş yavaş, kültür olgunlaştı ve şimdi ikinci neslini gözlemleyebiliriz. Duruş kültürü bu ikinci nesilde kök saldı.

Bugün, Duruş iki ana parametre tarafından belirlenir: boşluk yüksekliği ve teçhizat (bunun ne olduğunu Carakaom'da da okuyabilirsiniz). Buna rağmen, birçok "doğru düşünme" okulu vardır ve bu, kültürün oluşumunu etkileyen çok sayıda kaynağı yansıtır. Bazıları için, arabanın sürüş özelliklerini, süspansiyonunun çalışmasını korumak (ve hatta iyileştirmek) önemlidir, diğerleri için, agresif bir ifadeye sahip bir arabanın şok edici görünümünden daha önemli bir şey yoktur.

Duruş kültürü, diğerleri gibi, konuşmacılarına 'fitment' 'tuck', 'poke', 'stretch', 'scrub', 'flush', 'static', 'indirgendi' ('çuvalladı', 'çarpma', 'dökülme', 'döşeme', 'korkuluk', 'düşme' vb.).

Donanım trendiyle birlikte Amerikan otomotiv sahnesine giren birkaç unsur daha var. En dikkate değer: fare rot (ki aynı zamanda Japonya'dan retro aksesuarlar, parçalar ve üstün kaliteli jantlar hakkında da okuyabilirsiniz. Kompakt spor sahnesinde, şimdi herkes inanılmaz ve çılgın motor takaslarına takmış durumda.
Yurtdışında işler böyle yürüyor. Rus otomotiv sahnesi ve Rusya'daki Duruş kültürü hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, Ranflas dergisinden Ivan Fedorov'un makalesini okumanızı tavsiye ederim. Neyse ki, o da mahallede bir yerlerde.

Arkadaşlar sizlere hassas noktalardan bahsetmek, daha doğrusu duruş gibi bir konuda spekülasyon yapmak istiyorum. Neden bu kültürü seçiyoruz? Özellikle kentsel çevremizde çok pratik değil. Ama neden hala alçak ve geniş olmaya çalışıyoruz? Sıklıkla şu cümleyi duyuyorum: "Bu kadar alçak bir arabada Rusya'da nasıl sürebilirsin?" hemen cevabını alıyorum: "Gerçekten düşük mü?! Yüksek! Bakın ne kadar kötü bir tekerlek boşluğu". Muhtemelen bu soruyu da duymuşsunuzdur: "Peki tekerlekler kemerlere çarpmıyor mu?" Evet, ancak saldırmaya başlarlarsa mutlu olacağım, çünkü o zaman teçhizatımın düzgün olduğunu bileceğim. Peki, neden tüm bunlara ihtiyacımız var ve tüm bu terimler ne anlama geliyor? Hepsini sırayla alalım.

Stan nedir?
Bu, batılı tunerler tarafından sıklıkla kullanılan çok basit bir kelimedir. Ancak sadeliğinde, Rus dilinde benzerleri yoktur ve bu nedenle, çoğu yerli meraklı için, arabalarını gerçekten çarpıcı bir görünüme sonlandırmanın bütün bir yönünü ifade eder. Kelimenin tam anlamıyla tercüme edilirse, çoğu kişiye bu yönün doğasını açıklayan bir "raf" gibi geliyor. Arabamıza "doğru duruşu" vermeye çalışıyoruz. Şimdi ne ile yendiğine bakalım.

Tekerlek Boşluğu (tekerlek boşluğu)
Tekerleğin üst kenarından kemerin kenarına kadar olan mesafe, yani arabanın boşluğundaki değişiklik. Yani jiplerin tekerlek boşluğu var, sağlıklı olun! Duruş kültürünün özü, bu mesafeyi mümkün olduğunca en aza indirmektir ve ne kadar küçükse seviyeniz o kadar yüksek olur.

Bu gösterge için amortisörlerden sorumluyuz. Alternatif olarak, normal yaylardaki bobinleri basitçe kesebilirsiniz. Ancak bir kural olarak, bu yöntem size doğru tekerlek boşluğunu vermeyecek, yalnızca rafları daha hızlı devre dışı bırakacaktır. Düzgün bir araba inişi elde etmek için iki yolumuz var:

Bobinler (sarmal süspansiyon)
Bu tip süspansiyon yükseklik ve sertlik ayarına sahiptir. Bazı üreticiler için boşluk sınırı, standart göstergeden -100 mm'ye kadar ulaşır ve rafların sertliği 30'a kadar ayar yapabilir. Bütün bunlar, amortisörlerin kendisindeki ayarlamalar nedeniyle yalnızca mekanik olarak ayarlanır. Argo terimlerle, "vidalar" (dendikleri gibi) gergin çevrelerde çok saygı görür ve "doğru" olarak kabul edilir.

Yolumuzdaki tüm engelleri “göbeğimizle” kazıyarak, arabalarımızın altına bazı imzalar bırakarak aşmamız gerektiğinden, “puzzer” ifadesi ortaya çıktı.

Havalı Süspansiyon (havalı süspansiyon)
Bu tip süspansiyon, yaylar hariç, vidalarla aynı özelliklere sahiptir. Hava yastıkları ile değiştirilmiştir. Arabanın yüksekliği arabanın içinden, yastıklardan gelen havayı zorlayarak veya boşaltarak ayarlanır. Sorunlu yerlerde hareketimizi kolaylaştırdığı için bu tip süspansiyonların yollarımız için oldukça pratik ve alakalı olduğunu söyleyebiliriz. Ancak, duruş çevrelerinde böyle bir görüş "hile" olarak kabul edilir, yani. kabaca konuşursak, engelleri atlıyoruz ama üstesinden gelmiyoruz. Ancak süspansiyonun bu versiyonunda en net tekerlek boşluğunu elde ediyoruz.

Teçhizat (teçhizat)
Tekerleğin kemerdeki yeri yani arabanızın kemerinde ne kadar güzel göründüğü. Duruş kültürünün amacı, tekerleğin dış kenarı ile kemerin iç kenarı arasındaki mesafeyi mümkün olduğunca en aza indirmektir. Bu göstergeden disk ofseti (ET) sorumludur. Rakam ne kadar düşükse, tekerlek o kadar fazla dışarı doğru çıkıntı yapacak ve böylece mükemmel bir doğru montaj için eksik olduğunuz mesafeyi telafi edecektir. İki şekilde iyi sonuçlar elde edebilirsiniz:

Dış Dudak / Jant (dış jantlar)
Bu yöntem yalnızca bileşik disk sahipleri için uygundur. Diskin dış raflarını daha geniş olanlarla değiştirmek yeterlidir, böylece ihtiyacımız olan mesafeyi azaltır.

Ara parçalar (ara parçalar)
Diskin ofsetini değiştirmek için var. Tekerlek ve göbek arasına monte edilmiştir. Ara parçalar, 5 mm'den 50 mm'ye kadar farklı genişliklerde gelir.

Duruş esnek bir kavramdır ve kendi dereceleri ve seviyeleri de vardır. Bu iki bileşen, Wheel Gap ve Fitment nedeniyle oluşurlar. Hadi daha yakından bakalım.

çarptı
Tekerlek kanadın altına "saklandığında". Çoğu durumda, tekerleği kemere batırmak için süspansiyon kasıtlı olarak indirilir. Temel olarak, bu tür kombinasyonlar, havalı süspansiyonlu VDUB veya VIP araçlarda bulunur. VIP kültürü de bir ara bahsedeceğimiz ayrı bir hikaye.

floş
Rus "floşuna" benzer, ancak biraz farklı. Lastikli tekerlek, olduğu gibi, kanadın şeklini devam ettirir veya kenarı ile aynı dikey çizgidedir. Aynı zamanda, diskin kenarı ile kanat arasındaki mesafe yaklaşık yarım inç olabilir, bu da arabayı günlük olarak veya örneğin drift için kullanmayı mümkün kılar.

Selam ezik
Diskin kenarı veya lastiğin yan duvarı kelimenin tam anlamıyla kanadın kenarına sürtündüğünde aşırı derecede radikal uyum. HellaFlush terimi, muhtemelen 2003 yılında belirli bir Jerry tarafından icat edilmiş ve "Ofset her şeydir" sloganıyla bütün bir hareket haline getirilmiş bir argodur. Başka bir deyişle, HellaFlush'ın yandaşları, daha geniş tekerlekleri arabaya sokmak için kancayla veya çarpık bir şekilde çabalıyorlar.Bunun için, "kamber kiti" ve "streç" gibi şeyler sıklıkla kullanılır.Onlara biraz sonra döneceğiz.

çok kötü
Bu durumda, kanat diskin kenarına yatar gibi görünür, tekerlekler bir eve çöker, çılgın bir negatif kamber yapılır. Kural olarak, bu seçenek havalı süspansiyonlu makinelerde kullanılır. Çoğu zaman, böyle bir donanım VIP araçlarda bulunur.

Bununla birlikte, örneğin mastar genişliği arzusunun olumsuz tezahürleri de vardır. "Çok fazla dürtme" veya "MexiFlush"- tekerleğin kemerden çok fazla dışarı çıkması durumunda.

Doğru uyumun elde edilmesinin hiçbir şekilde (hariç tutulmasa da) makinenin kullanım veya dönüş kabiliyetini iyileştirmeye yönelik olmadığını belirtmekte fayda var. Takma, arabanın görünümünün bir özelliğidir, başka bir şey değil.

Uzatmak (uzatmak)
Kauçuk ev. Özellikle başlangıçta bu disk için olması gerekenden daha dar olan diskler için lastikler seçiyoruz. Örneğin, 10x17'lik bir diskte, tüm fizik yasalarına ve güvenlik önlemlerine göre 265/40 kauçuk takmak gerekir. 215/40 koymaya çalışıyoruz.

Ne için ve neden? Her şeyden önce, bu, geniş bir disk takma işlemini basitleştirmek için yapılır. Örneğin, 265/40 lastikli bir disk kemerimize sığmayacak, mümkün olan her şeyi vuracak ve yakalayacaktır. İkincisi, bu sözde streç, üzerindeki kauçuğu en aza indirerek diski daha hacimli hale getirir ve bu da büyük ve etkileyici tekerleklerin etkisini yaratır.

Ama bunun da dezavantajları var. Disk jantları, örneğin bir kaldırım (bordür) ile temastan dolayı disk jantının çentiklerle dolu veya yarılmasıyla dolu kenarlarda kauçuk şeklinde korumasını kaybeder. Bu nedenle, kişi son derece dikkatli olmalıdır, çünkü güzellik korkunç bir güçtür!

Kamber Kiti (negatif kamber kitleri)

10 dereceye kadar çok büyük negatif kamber değerlerine sahiptirler. Geniş tekerleklerin kemerine gerdirme montajı ile aynı amaç için kullanılırlar. Vidalı raflar da dahil olmak üzere bu cihazın birçok çeşidi vardır, bazen kamberi ayarlamak mümkündür. Fotoğrafta en yaygın yöntemleri göstereceğim.

Ayrıca aracın süspansiyonu da mümkün olduğunca sert yapılmış. Arabada 5 cm boşluk varsa ne olacağını hayal edin. yumuşak süspansiyon. Bu nedenle, engebeli alanlarda yolla temastan kaçınmak için aracımızın tüm süspansiyonunu bir kart gibi mümkün olduğunca rijit hale getirmeye çalışıyoruz.

Arabanın gövdesini de unutmayalım. Bu çok önemli kısım mümkün olduğunca taze olmalıdır. Aracın genel görünümü ile uyumluysa çeşitli gövde kitleri, kaplamalar, kirpikler ve renklendirme yapılır. Kural olarak, OEM (orijinal parçalar) doğru ve uyumlu bir tasarıma sahiptir. Renklendirme konusunda ise net bir tanım yok.Sahne arkası, arabadaki paneller, direksiyon simidi gibi küçük şeylere çok dikkat ediliyor. Kendi benzersiz tarzınızı ve zarafetinizi yaratın! Doğru duruşlu bir araba için nelerin gerekli olduğunu biraz özetleyelim. Buna "üç ilkenin kuralı" diyelim:

1. Vücudun temiz ve taze görünümü.
2. Arabanın doğru inişi.
3. Genişliği ve tekerleğin güzelliği ile etkileyici.

Peki neden duruş? Muhtemelen çok heyecan verici ve ilginç olduğu için. Çünkü bizce çok şık çünkü arabamızın tarzını ve karakterini biz kendimiz belirliyoruz. Geniş tekerlekler üzerinde alçaltılmış bir araba hemen farklı göründüğü için gövde hatları çok daha güzel ve zarif görünüyor. Çünkü otomobil sportif ve agresif bir görünüm kazanıyor. Bir çok "neden" var ama biz tercihimizi yaptık ve size de tercihinizi bu kültürden yana yapmanızı öneriyoruz. Ve biz de kesinlikle size yardımcı olacağız doğru tavsiye ve ortaya çıkan sorunları çözmek. Arkadaşlar, bu kültürü birlikte geliştirelim çünkü çok ilginç!

Tarzın yollarımıza uygun olmadığı klişelerini kırıyoruz!