Opel Astra h ve Ford Focus 2 karşılaştırması. Ford Focus ve Opel Astra karşılaştırması - bahse gireriz beyler
"6.000 dolardan 7.000 dolara 5 kapılı bir hatchback almak istiyorum. Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Koşullar: "mekanik", motor boyutu - 1,6-1,8 litre.
Ve önce her iki Fiat modelini de geçelim! Kişisel bir şey değil, sadece söz konusu nesillerin hem Bravo hem de Punto'nun, sorunun yazarının gereksinimlerine uymayan 1,4 litreye kadar benzinli motorlarla donatılmış olması (özellikle Bravo'nun nadir güçlü sürümleri sayılmaz, çünkü ikincil pazarımızda görünmezler). Buna ek olarak, Punto Avrupa B segmentine aittir ve golf sınıfını temsil eden diğer üç modele göre boyut olarak (sırasıyla iç alan açısından) ve konfor seviyesi bakımından belirgin şekilde daha düşüktür.
Bu nedenle, aramanızı iki modele odaklamanızı öneririz - Opel Astra H ve Ford Focus II. Her iki arabanın da defalarca ayrıntılı olarak incelediğimiz yayınlarımızın kahramanları haline geldiğini unutmayın. teknik özellikler ve dezavantajları. Şimdi ana noktalardan geçelim ve modelleri karşılaştıralım.
Gövde
Odak sonunda sunumunu kaybeder: boya bulanıklaşır ve hatta bazı yerlerde soyulabilir. Ek olarak, pasla ilgili sorunlar olabilir, ancak çoğu durumda, boya ve çinkonun hasar gördüğü yerlerde gövdeyi takip etmeyen ve zamanla küçük korozyon ceplerini ortadan kaldırmayan önceki sahiplerin hatasıdır. .
Astra boyası ayrıca mekanik strese karşı yüksek dirençle ayırt edilmez, bu nedenle zamanla kum püskürtme ve diğer hasarlara karşı en savunmasız yerlerde oyuk korozyonu da görünebilir. Ama açıkçası Astra H'nin çürümesi son derece ender bir olaydır.
motorlar
Focus söz konusu olduğunda, daha fazla güç ve bir zamanlama zinciri tahrikiyle bile 1.8 litrelik bir motorun "takip edilmesini" önermeyiz. İlk olarak, ateşleme sisteminin, gaz kelebeğinin veya kontrol ünitesinin hatası olan işin kararlılığı ile ilgili yeterli sorun var. İkincisi, genellikle 200 bin km'den sonra, yağ sıyırıcı halkalar nedeniyle bir açıklık gerekir.
Bu nedenle 1,6 litrelik versiyona dikkat etmek daha iyidir. Evet, 2007'den önceki 115 hp Ti-VCT versiyonu değişken valf zamanlama sisteminin kaplinlerinin güvenilirliği ve genel olarak hayır-hayır "fazları" ile ilgili sorunlar vardı ve belki de bakım kalitesi ve kullanılan yağ meselesi olmasına rağmen, kendilerini hatırlatıyorlar. . Ancak 100 beygir gücündeki eski motor, neredeyse aynı düzeyde güvenilirliğe sahip oldukça zayıf olduğu için satın almaya pek değmez.
Bir zamanlar, Astra G'ye takılan 1.6 litrelik Ecotec X16XEL (101 hp) itibarı oldukça bozdu. artan tüketim motor yağı valf gövdelerinin erken aşınması nedeniyle. Ancak 115 beygir gücündeki Z16XER motoru bu dezavantajdan muaftır, bu nedenle bu seçenekten korkmamalısınız, onunla 140 beygir gücündeki 1.8 Z18XER motor arasındaki seçim (bu modifikasyonlardaki her iki motor da 2006'da Astra H'de göründü) güvenilirlik açısından temel değildir.
Ayrıca çok noktadan yakıt enjeksiyonlu her iki motor da bakım ve onarım maliyetleri açısından oldukça cazip sayılabilir. A Zayıf noktalar ortak noktaları var - bu, en güvenilir kablolamadan uzak, arızalı sensörler olan bir ateşleme modülüdür. Ayrıca motorlar, motor yağının kalitesine ve değiştirilme zamanlamasına duyarlıdır. Genel olarak, seçim kriteri belirli bir örneğin teknik durumu veya performanstaki farklılıklar olabilir: 1.8 litrelik motor daha güçlüdür, ancak aynı zamanda biraz "obur"dur.
şanzımanlar
Focus'taki IB5 kılavuzu pek güvenilir değildi. Ve bu, 1.6 litrelik versiyonun lehine bir başka argümandır, ancak zaman içinde onarım yapılması gerekebilir, ancak büyük olasılıkla mesele senkronizörlerin değiştirilmesi ile sınırlı olacaktır.
Astra'da söz konusu motorlarla birlikte kullanılan F17 düz şanzıman da ideal olmaktan uzak: 200 bin km'ye kadar olan koşularda ve 10 yaşın altındaki araçlarda erken arızalanması nadir değildir. Bu nedenle, satın almadan önce, şanzımanın çalışmasına artan gürültü veya yabancı seslerin eşlik edip etmediğini kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca, daha güçlü 1.8 litrelik bir motorda, diferansiyel ve mil yataklarının "ölümünü" kışkırtmak çok daha kolaydır - bu anlamda 1,6 litrelik versiyon da biraz "daha güvenli".
Süspansiyon
Focus'un şasisinde, ön tekerlek yatakları nispeten kısa ömürlüdür ve 100 bin km'den fazla çalışma ile arka "çoklu bağlantının" yeniden inşa edilmesi gerekebilir ve bu işlem, parça bolluğu nedeniyle, beklenmedik bir şekilde pahalı görünebilir.
Focus'tan farklı olarak, Astra'nın arkası daha basit, yarı bağımsız bir ışın kullanır. Ön - ayrıca, sonsuz değilse, McPherson'ı onarmak için ucuzdur. Bu nedenle, süspansiyonu çalışır durumda tutmak hiç de külfetli değildir. Ancak burada da istisna, yeterince dayanıklı ve göbekle birlikte değiştirilen oldukça pahalı tekerlek yataklarıdır. Ancak her durumda, Opel'in süspansiyon hakkında daha az sorusu olmalı.
Fiyat darbesi
Analizin gösterdiği gibi, 6000-7000 dolarlık bir bütçeyle, daha yeni kopyaları da olsa da, Opel Astra H ve Ford Focus II 2008-2009'dan sonra satın almayı düşünebilirsiniz. Aynı zamanda, Focus'un fiyat seviyesi biraz daha düşüktür, bu da ya paradan tasarruf etmenizi ya da daha sonraki bir üretim yılını seçmenizi sağlar, diğer her şey eşit olur.
bizim kararımız
Her iki model de sadece kendi içlerinde değil teknik özellikler, aynı zamanda güvenilirlik ve bakım maliyeti açısından da. Her iki durumda da, satın almak için 1,6 litrelik versiyonları düşünmenizi öneririz - başlangıçta hem motorlar hem de kutular hakkında daha az soruları vardır. Aksi takdirde, her şey söz konusu numunelerin teknik durumuna bağlıdır.
Ivan KRISHKEVİÇ
alan
Senin soruların var? Cevaplarımız var. İlgilendiğiniz konular ya uzmanlar ya da yazarlarımız tarafından ustalıkla yorumlanacak - sonucu web sitesinde göreceksiniz. Soru bırakın veya "Editöre Yaz" düğmesini kullanın
Satın alma zamanı geldiğinde Yeni araba, her birimiz harcayabileceği miktardan geliriz. Ve "sınıf arkadaşlarının" kaçınılmaz karşılaştırması başlar. Bu oldukça adil ve anlaşılır, çünkü herhangi bir kişi "mümkün olduğunca çok araba" satın almak istiyor.
bu para". İki düşünün
"Odnoklassniki": ne satın alınır - Ford Focus veya Opel Astra?
Dış gövde tasarımı
Opel Astra
Opel Astra'nın tasarımı, unisex bir tarzda, zarafet iddiasıyla pürüzsüz olarak tanımlanabilir. Geliştiriciler için her iki cinsiyeti de memnun etme arzusu vardır. Ford Üçüncü odak nesil, aksine, daha dinamik, cesur, biraz sportiflik, tasarım var. Arabanın görünümü daha agresif hale geldi. Doğal olarak, tasarım öznel bir konudur ve herkes tercihlerine göre hangisinin daha güzel olduğuna kendileri karar verir - Opel Astra veya Ford Focus. Ve herkes haklı olacak!
Ford Odak 3
Salon iç
Opel Astra, kabinin içinde de daha yumuşak ve zarif. Gösterge panelinin zarif kıvrımlı çizgisi, sanki ön kapılara devam ediyormuş gibi, bir kişiye sarılmak istiyor gibi görünüyor. Almanca'da kaplama malzemesi (plastik, koltuk döşemesi) kusursuzdur. Ford Focus'un içi polihedronlardan, kırık ve keskin hatlardan oluşuyor. Ancak "kozmik" tarz iyi tanımlanmış ve organik görünüyor.
Opel Astra H sedan
konfor seviyesi
Opel Astra süspansiyonu daha hassastır, yoldaki tümsekleri daha iyi yutar, ancak aynı zamanda daha gürültülüdür: Motorun uğultusunun yanı sıra ciddi tümseklerdeki tümsekler kabine girer. Üçüncü nesil Focus, önceki modele göre konforda önemli bir gelişme gördü. Her halükarda, “kimin ses yalıtımı daha iyi: Opel Astra veya Ford Focus?” Sorusuna cevap kesin - Ford Focus.
Ford Focus sedan
gövde boyutu
Görsel olarak, kimin gövdesinin daha geniş olduğunu belirlemek neredeyse imkansızdır. Ancak dikkatli ve ayrıntılı bir ölçüm, kimin gövdesinin biraz daha büyük olduğunu ortaya çıkardı. Bu göstergedeki lider Opel Astra'dır. Ama öte yandan, Focus'ta tam boy bir yedek lastik varken, Astra'da sadece bir dokatka var.
Motorlar, konfigürasyonlar ve fiyatlar
Opel Astra pazarımızda üç motor seçeneği ile sunulmaktadır. Bu, 1.4 litrelik turboşarjlı 140 beygir gücünde bir ünitedir; 1.6 litre 115 l/sn ve 1.6 litre turbo motor 180 l/sn. Ford Focus, 105 beygir gücü 1.6 litre ile sunuluyor; 125 güçlü 1,6 litre. ve 150 beygir gücünde iki litrelik benzinli motorlar. Ayrıca iki litrelik 140 beygir gücünde bir turbo dizel var.
Fiyat için, Focus'un temel konfigürasyonu Opel tabanından çok daha ucuz. Bir Ford seçerken, göz hemen "Trend Sport" ve "Titanium" premium konfigürasyonlarına düşer. Ancak en iyi Astra konfigürasyonlarının fiyatları genellikle eşit rekabet çerçevesinin ötesinde seçilir. Genel olarak, “doldurulmuş” Ford Focus donanım seviyelerinin fiyatları, temel Opel donanım seviyelerinin fiyatları ile karşılaştırılabilir, yani Ford fiyatları Odak kuralları.
Tüm karşılaştırmaların sonucu hala aynıdır: nihai seçimi yaparken, her şeyden önce kişisel tercihlerinize ve sezgilerinize güvenmelisiniz. Sonuçta, bu arabayı sürüyorsunuz. Ancak bunun için bile, maksimum miktarda bilgi toplamak önemlidir ve ardından doğru karar, tost makinesinden bir dilim ekmek gibi kendiliğinden ortaya çıkacaktır.
Merhaba arkadaşlar!
Bugün bir dizi araba karşılaştırmasına devam ediyoruz - sınıf arkadaşları. Sırada Avrupa otomotiv endüstrisinin ürünleri var: Opel Astra J serisi ve üçüncü nesil Ford Focus.
Peki hangisi daha iyi, Ford Focus ve Opel Astra? Gelin birlikte çözelim!
Dış Ford Focus ve Opel Astra
Üçüncü nesil Ford Focus, üreticinin otomobilin görünümüne yansıyan aerodinamik performansı iyileştirmeye yönelik fikirlerinin somutlaşmış halidir. Yumuşak, aerodinamik şekiller modelin estetiğini iyileştirir. Hafif bir saldırganlık tonu, araca sağlamlık verir. Farlar "yırtıcı bir görünüm" kazandı ve yamuk sis farları ve güncellenmiş bir Aston Martin ızgarasıyla birlikte, haklı olarak yolların "yırtıcısı" olarak adlandırılabilir. sunulan model Rus alıcılarüç gövde tipi ile: 4 kapılı sedan, 5 kapılı hatchback ve istasyon vagonu:
Ford Focus3 sedan
Ford Focus 3 istasyon vagonu ve hatchback
"Opel Astra" J daha klasik bir şekle, Alman istikrar ve güvenilirliğinin belirtilerine sahip mi? Yeni tasarım radyatör ızgarası, dikdörtgen farlar ve modern şık sis farları - bunların hepsi bir arada araca dinamik bir görüntü, zarafet ve yolda tanınma sağladı. Model, piyasadan ayrılmadan önce Rus alıcılara dört gövde tipiyle sunuldu: 4 kapılı sedan, 5 kapılı hatchback ve station wagon, 3 kapılı coupe hatchback:
İç: "Opel Astra" veya "Ford Focus 3"
Salon "Opel Astra" J klasik koyu renklerde yapılmıştır. Koltukların malzemesi, istek üzerine aşınmaya dayanıklıdır - deri. Renk, temel bir set halinde, gri.
Ön konsol, farklı dokulu plastiklerden yapılmış, malzeme kalitesi ve genel olarak ergonomi açısından objektif olarak Focus'a kaybediyor. Krom kaplı dijital gösterge çevrelerine sahip gösterge paneli şık ve zengin görünüyor. Yumuşak arka ışık sayesinde tüm göstergeler mükemmel bir şekilde görülebilir.
Yerleşik bilgisayar ekranı, takometre ile hız göstergesi arasında bulunur. Ve üst versiyonlarda, orta konsolun üst kısmında multimedya sistemi ve navigasyonun geniş bir ekranı var.
Direksiyon simidindeki pahalı versiyonlarda klima kontrol konsolu, telefon görüşmeleri ve ses sistemi bulunur. Astra'nın arka koltukları Focus'a göre daha geniş.
"Ford Focus 3", malzemelerin kalitesine ve aynı zamanda pratikliğine dikkat çekiyor. Koltuklar su geçirmez kumaşla kaplanmıştır ve üst versiyonlarda yüksek kaliteli suni deri parçalarla kombine bir döşeme sipariş etmek mümkündür. Alıcı, kendi takdirine bağlı olarak iç kaplamanın rengini seçebilir: kremsi ila koyu gri.
Modern ve şık gösterge paneli, sürüş sırasında dikkatiniz dağılmadan cihaz okumalarını izlemek için uygundur.
Pahalı versiyonlardaki direksiyon simidi, multimedya sistemini yönetmekten aracın rahat kullanımından sorumlu olan yerleşik bilgisayar ayarlarına kadar yerleşik sistemler için bir kontrol paneli ile donatılmıştır. Multimedya sisteminin bir dizi fonksiyonunun sesle kontrol imkanı vardır. Focus, Astra'dan daha konforlu ön koltuklara sahip.
Ford Focus bagaj hacmi: bir sedan için - 372 litre (sınıftaki en küçük bagajlardan biri), bir hatchback için - 277 litreden (arka koltuklar açılmamışken) 1062 litreye dönüştürülmüş bir biçimde (arka koltuklarla birlikte) katlanmış), bir istasyon vagonu için - 476'dan 1502 litreye.
Opel Astra'nın bagaj hacmi her durumda daha büyüktür: bir sedan için - oldukça iyi 460 litre, 5 kapılı bir hatchback için - 370 litreden (arka koltuklar açılmamışken) 1235 litreye dönüştürülmüş bir biçimde ( arka koltuklar katlanmış), bir istasyon vagonu için - 500'den 1550 l'ye kadar.
Özellikler Ford Focus
Çoğu Ford Focus modelindeki motor tipi atmosferik olup, bu arada, şu anda Rusya'da, Yelabuga'daki yeni Ford Sollers motor fabrikasında, büyük bir parça ve hammadde payıyla üretilen 1,6 litre hacimlidir. Rus kökenli. bunun hakkında yazdık. Takviye seviyesine bağlı olarak 85 hp geliştirir. (böyle bir motor yalnızca temel versiyondaki bir hatchback'e, yalnızca 834 bin ruble'den 5 vitesli bir kılavuzla) ve ayrıca 105 ve 125 hp'ye kurulur, bu ikisi güç üniteleri hem 5 vitesli manuel şanzıman (sırasıyla 971 ve 1 milyon 006 bin ruble'den) hem de 6 vitesli "robot" şanzımanla (sırasıyla 1 milyon 011 bin ruble ve 1 milyon 046 bin ruble'den) birleştirilebilir . Ve aralığın en üstünde, yalnızca 6 vitesli klasik "otomatik" (1 milyon 196 bin ruble'den) ile birleştirilen 150 beygir gücündeki EcoBoost turbo motor var.
EcoBoost ailesinin turbo motoru oldukça yakın bir zamanda Rus Ford Focus'ta göründü, düşük yakıt tüketimi ile birleştiğinde mükemmel çekişten memnun
Özellikler Opel Astra J
Opel Astra J nesli de esas olarak 1,6 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştı, ancak yalnızca bir takviye seviyesi (115 hp). Ve son yıllar, marka Rusya pazarından ayrılmadan önce (belki de Batı yaptırımlarıyla dayanışma içinde?), 1.4 litre (140 hp) veya 1.6 litre (station vagon ve 3 kapılı hatchback için 170 hp) turbo versiyonları aktif olarak tedarik edildi veya 180 hp bir sedan ve 5 kapılı hatchback için), bazen 130 hp kapasiteli 2 litrelik bir turbo dizel vardı. "Asterler", beş vitesli manuel şanzıman veya altı vitesli otomatik seçeneği ile donatıldı.
Opel Astra'daki tüm motorlar EcoTec ailesine aitti.
Test sürüşü Ford Focus ve Opel Astra
Ortak bir test sürüşü yaparken, her iki modelin de yolda kendinden emin olduğu ortaya çıktı. Fark sadece nüanslardadır ve çok büyük değildir. Genel olarak, Ford Focus yol tutuş açısından biraz daha iyidir, dönüşlerde ve hızlanma sırasında daha az yuvarlanır, daha fazla "sürüş keyfi" sunar (3 kapılı Astra'yı sahne arkasında bırakırken). Sıradan Opel Astralar, Focus'a kıyasla yollarımızda biraz daha rahat davranıyor, çeşitli yol önemsizlerine daha az tepki veriyorlar.
Özetlemek gerekirse: Ford Focus veya Opel Astra
Ve teknik parametreler ve yoldaki davranış açısından her iki model de oldukça yakın. Seçim yaparken, ana konu kişisel tercih, yukarıda tartışılan farklılıkların bazı nüansları olabilir. Ve en önemlisi, Ford Focus Rusya pazarında olmaya devam ediyor, bu da diğer şeylerin yanı sıra, satış sonrası servisin daha iyi mevcudiyeti ve yedek parçaların mevcudiyeti, ikincil piyasada daha geniş bir model yelpazesi anlamına geliyor. Aynı zamanda, Opel Astra, otomobilin ilginç tasarımını ve otomobilin niteliklerinin oldukça iyi bir genel dengesini takdir eden önemli sayıda hayrana sahip. Ve hangisini seçmek daha iyidir, siz karar verin, belki de yorumlarımdan bazıları sizin için faydalı olacaktır.
Rus satışları geçen gün başlayan "Focus III" ile ilgili olarak, "Fordovtsy", öncekilerin başarısını sağlayan aynı stratejiye bağlı. Hala fiyatları yükseltmiyorlar, alıcıya iyi bir Avrupa kalitesi ve daha da önemlisi büyük bir seçim sunuyorlar. Evet, artık üç kapı olmayacak, ancak bugün Vsevolozhsk fabrikasının montaj hattından 5 kapılı bir hatchback ve bir sedan çıkıyor ve gelecek yılın başında bir istasyon vagonu da onlara katılacak. Seçenekler listesi dört konfigürasyon, bir dörtlü motor ve üç tip dişli kutusu ile tamamlanmaktadır. Teknik olarak gözle görülür şekilde daha parlak ve daha agresif hale gelen araba, temelde değişmedi. İlk Focus'un inşa edildiği C1 platformuna dayanmaktadır. Bu, mühendislerin aracı navigasyon ve aktif park asistanı gibi her türlü yenilikçi sistemle doldurmasını engellemedi. İkincisi, elbette, iyi bir paraya mal olur, ancak aynı zamanda, hiç kimse gayretli alıcıları, kendileri için 600 binden fazla olmayan iyi donanımlı bir kopya oluşturma fırsatından mahrum etmez.
2009'un sonunda piyasaya sürülen en yeni Astra'nın sedan gövdesi yok, ancak aksi takdirde pazarımızda temsili çok fazla. Opel'in de Rus pasaportu var. Sports Tourer istasyon vagonunun SKD montajı Kaliningrad'da kuruldu ve daha popüler hatchback tamamen - kaynak ve boyama ile - Ford'un doğum yerinden çok uzak olmayan Shushary'deki bir fabrikada üretildi.
Doğru, temel konfigürasyondaki Ruslaştırılmış Astra bile Focus'tan belirgin şekilde daha pahalı. Ancak bir arabanın kalitesi sadece fiyatla ölçülmez.
Basitten karmaşığa (iç)
İkinci neslin Salon "Odak" birçokları için gri ve sanatsız görünüyordu. Halefinin iç kısmı çok daha etkileyici. Hız göstergesi ve takometre ekranlarının polihedronları, klima kontrol panelinin üzerinde asılı olan orta konsol bloğu, içbükey “direksiyon”, gösterge panelinin keskin kenarları, kapı kollarının kesik çizgileri hiçbir şekilde basmakalıp değildir. . Ford'un bağlayıcılarının tüm dünyevi kontrolleri bu uzay mimarisine uyumlu bir şekilde yerleştirmeyi başarması şaşırtıcı. Ses sisteminin düğmeleriyle başa çıkmak için "iklim" zor değil. Otomatik park etme gibi gelişmiş bir işlev bile kullanımda son derece açıktır, özellikle de Focus tüm ipuçlarını büyük güçlü olana yazdığından. İnişin rahatlığından da şikayet edemezsiniz. Koltukların ve direksiyonun ayar aralıkları kısa boylu bir sürücü ve 190 cm boyunda uzun bir adam için yeterli.Ford kaplamalarının tek hafif ihmali, bir mıknatıs gibi tozu ve kiri çeken koltukların çok pratik olmayan kumaş döşemesidir.
Astra'nın iç mekanının form ve renklerinde çok daha fazla sıcaklık ve zarafet var. Düzgün kavisli bir torpido sizi kollarına sarmak istiyor gibi görünüyor. Klasik yuvarlak kadranlı gösterge paneli göze hoş geliyor. Uzatılabilir minderli koltuklar, lastik radyo ve açıkça sabitlenmiş konumlara sahip klima kontrolleri olağanüstü övgüyü hak ediyor. Ancak orta konsolu çok sayıda düğmeyle doldurmak neden gerekliydi? Tam kırk parça saydık! Bunların iyi bir kısmı kolaylıkla tünele gönderilebilir. Ama hepsinden önemlisi, Astra'da görünürlük bizi üzdü. Geniş ön cam direği ve desteği arasındaki küçük üçgen pencerelerden, görülecek çok az şey var.
İnanılmaz dönüşüm
"Focus" un dingil mesafesi 8 mm arttı. Ancak, koltuk yolcularının bacakları için mesafeyi ölçtüğümüzde, sadece herhangi bir artış bulamadık, bir santimetre bile saymadık. Ayrıca kapılara yerleştirilmiş masif kolçaklar arka koltuğun genişliğini sıkıştırdı. Neyse ki, kesilecek bir şey vardı. Evet tabi ki biraz küçüldükten sonra Focus kanepe 186 cm boyuna kadar iki kişi için oldukça rahat ama üç kişi ile seyahat ederken eskisinden biraz daha kalabalık olmanız gerekecek.
Kanepe "Aster" 1 cm daha geniştir. Ancak bu onun ana avantajı değil. Opel, belirgin şekilde daha fazla baş mesafesine sahip, bu da uzun boylu yolcuların kambur yerine dik oturmasına veya öne kaymasına ve dizlerini ön koltukların arkasına dayamasına izin veriyor. Ve daha yüksek çatılı bir arabaya binmek daha uygundur.
Bavullu ve bavulsuz
Gövde "Odak" boyutu değişmedi. Kanepenin arkasına ve ön koltuklara olan mesafeler aynı kaldı. Zeminden rafa aynı 40 cm'yi ölçtük Genel olarak, bir genişlik örneği değil - büyük bir seyahat valizi için yeterli alan var ve hacimli veya uzun başka bir şey taşımanız gerekiyorsa, döşemeniz gerekecek kanepenin arkalarından dışarı.
Opel'in bagajına iki büyük valiz sokma girişimlerimiz de başarısız oldu. Ancak, genel olarak kabul edilen ölçüm yöntemleriyle çalışırsak, tutuşu gözle görülür şekilde daha geniş olur. Küçük yedek lastik sayesinde 13 cm daha derindir.Ayrıca arka koltuğun arkasına olan mesafe 7,5 cm daha uzundur.Yükleme yüksekliği ve kanepeyi dönüştürme olasılığına gelince, Astra daha düşük değildir. Bu disiplinlerde rakip
Yeşiller Partisi
1.8 litre, 125 beygir gücü Gaz motoru. Gösterişsiz, düşük hızlardan yüksek torklu, pistonları çok neşeyle hareket ettirerek araca iyi dinamikler verdi. Ne yazık ki, 1,6 litrelik değiştiricisi bir savaşçı değil. Aynı güce ve 2000 rpm'ye kadar değişken bir valf zamanlama sisteminin varlığına rağmen, motor sadece uyuyor. Normal sürüş için takometre ibresini hiç 4000'in altına indirmemeniz tavsiye edilir, ancak aynı zamanda şehirdeki aktif hareketleri tamamen ortadan kaldıran gaza hızlı tepki vermesini beklemeniz gerekmez. otoyolda sollama yaparken daha fazla dikkat gerektirir.
Ancak bu ünite Euro-5 çevre gereksinimlerini karşılar ve sabit bir hızla hareket ederek veya bir sonraki vitese mümkün olduğunca erken geçerek yakıt tasarrufu yapmaya çalışırsanız, sizi üzerinde büyüyen yeşil bir çiçekle ödüllendirecektir. tahta bilgisayar ekranı. Bize göre yeni 150 beygir gücündeki motor "Focus" ile biraz daha iyi olacak. 50'den 100 km / s'ye hızlanmada, daha güçlü olan ünite saniyenin sadece onda biri kadar daha hızlıdır. Böylece, dinamik sürüş hayranlarının tek bir seçeneği var - 2 litrelik 140 beygir gücünde bir dizel motor. Ancak, yalnızca otomatik şanzımanla satın alabilirsiniz ve böyle bir araba diğerlerinden daha pahalıdır.
Astra motorları da Euro-5 için kalibre edilmiştir. Hem 100 beygir gücündeki temel hem de daha güçlü 115 beygir gücündeki akrabası, minimum karbon emisyonuna sahiptir. Araba onlarla çok üzücü bir şekilde hızlanıyor, sürücüyü ya akıntıda yavaşça yüzmeye ya da tam anlamıyla gaz pedalına basmaya zorluyor. Yine de aktif sürücüler için Opel'in Ford'dan daha cazip bir teklifi var. Turboşarjlı 140 beygir gücünde bir motorla donatılmış, patlayıcı bir karaktere sahip olmasa da zihinsel olarak çok şanslı. Aktif kentsel hareketleri desteklemeye hazır ve 150 km / s hızdan neşeyle ekleyebiliyor. Ve 115 güçlü olandan sadece 44.100 rubleye mal oluyor.
kim neyi sever
Ve "Odak"ın ele alınmasında kıvılcım ve coşku azaldı. Evet, araba, eklemler ve küçük çukurlar nedeniyle gergin olmadan, yüksek hızlı düz bir çizgide kendinden emin bir şekilde devam ediyor, virajlarda minimum düzeyde yuvarlanıyor. Bununla birlikte, direksiyonu şeffaflık ve tepki verme konusunda biraz eksik. Bu nedenle, Ford için yapışma sınırında bir sürü dönüşten geçmek bir şekilde bir zevk değil gibi görünüyor. Ve onu zorla bir şey yapmaya zorlamak istemiyorum.
Astra tamamen farklı bir karaktere sahip. O kadar eğitimli ve doğru değil - aynı köşelerde ve aynı lastiklerde, Focus'tan biraz daha erken kaymaya başlıyor ve yörüngeden atlayarak tümseklere inebiliyor. Ancak eğitimdeki bu genellikle küçük boşluklar, heyecanla telafi edilmekten daha fazlasıdır. Sınıra gitmek gerekli değildir. Opel'in ne kadar isteyerek ve kolayca dönüşlere daldığından, sizinle ne kadar açık sözlü olduğundan, zaten çok fazla zevk alıyorsunuz. Ek olarak, sofistike sürücüler Flex-ride süspansiyonu sipariş edebilir - spor modunda elektronik olarak kontrol edilen amortisörleri Astra'nın kullanımını daha da eğlenceli hale getirir.
Yeni seviye
"Odak" koşulsuz olarak ne ekledi, bu yüzden rahatlık içinde. Yeni Ford'un belki de en büyük başarısı, sahibini herhangi bir şekilde zorlamadan, sorunsuz, sağlam bir şekilde sürme yeteneğidir. Coşku olmadan da olsa, yamalı yamalı yollarımızda, araba çok yumuşak bir şekilde yuvarlanıyor. Aynı zamanda, süspansiyon oldukça büyük çukurlarda bile amortisörlerin bozulmasını önlemek için yeterli esnekliğe sahiptir. Mühendisler ses yalıtımı konusunda harika bir iş çıkardılar. Önceki Focus'larda oldukça rahatsız edici olan lastiklerin uğultusu artık neredeyse duyulmuyor. Sakinleştiricinin iyi bir kısmı motora gitti: sessizce, hızın artmasıyla artık sesini yükseltmiyor.
Opel motorları hakkında söylenemez. 4000 rpm'den itibaren, kabinde herhangi birinin hırlaması açıkça duyulur. Alt ve çamurlukların ses yalıtımı açısından da rakibine göre biraz daha geride olan Astra, ayrıca pit ve mafsallarda biraz daha gergin davranıyor. Genel olarak, tüm bunlar nezaket sınırlarının ötesine geçmez ve çok can sıkıcı değildir, ancak genel olarak Astra'da seyahat etmek Focus'tan kesinlikle daha az rahattır.
Her şey, ama hemen değil
Her iki otomobil de Avrupa çarpışma testlerinde şimdiden not almayı başardı. Maksimum sayıda hava yastığına sahip olan Ford ve Opel, hem önden hem de yandan çarpmalarda çok yetenekli korumalar olduklarını kanıtladılar. Arabalara kurulan dinamik stabilizasyon sistemi de beş yıldızlı bir derecelendirmenin elde edilmesine katkıda bulundu. Bununla birlikte, Rusya'da Astra, tabanda zaten ABS, ESP ve dörtlü hava yastığı ile donatıldığından ideale daha yakın. Değişikliklerinden herhangi biri için "Şişme perdeler" güvenliği 9500 rubleye mal oluyor.
En uygun fiyatlı "Odak" cephaneliğinde sadece iki yastık var ve kilitlenme önleyici sistem. Yan hava yastıkları ve ESP, daha pahalı Trend-Sport ve Titanium'a yerleştirildi. Bununla birlikte, tabanda pencere yastıkları da dahil olmak üzere eksiksiz bir yastık seti ve bir stabilizasyon sistemi de elde edilebilir - 19.500 ruble için.
hemen hemen her bakımdan
Yeni Ford'un fiyat listesi, otomobilin başarısı hakkında çok az şüphe bırakıyor. Popüler seçeneklerden herhangi birinde - en uygun donanıma sahip 5 kapılı bir hatchback, aynı sedan veya otomatik şanzımanlı bir versiyon olsun, Focus rakiplerinden daha ucuzdur. Örneğin, 105 beygir gücünde bir motora, ABS'ye, iki hava yastığına, klimaya ve bir MP3 radyoya sahip beş kapılı 538.000 ruble ve daha fazlasına sahip bir sedan satın alınabilir. Güçlü motor ve yeni 6 vitesli Otomatik şanzıman"Güç kayması" 674.000 rubleye mal oluyor. Ve yine de "Odak" içerik açısından ucuzdur. için planlanan giderler Bakım onarım değiştirme dahil Fren hidroliği, 60.000 km için 32.000 ruble.
Astra için böyle bir hizmet 12 bin daha pahalı. Ve otomobilin fiyatları daha yüksek - otomatik şanzımanlı bir versiyon satın alırken 15.900 ruble. Temel seçenekleri klima ile karşılaştırırsak, fark 75.900 ruble'ye çıkar. Astra, yalnızca bir araba satın alırken dinamikler ön plana çıktığında daha karlı. Bugüne kadar, Ford ekibinde 1.4 Turbo motorla donatılmış Opel ile yalnızca dizel versiyonu rekabet edebilir, ancak 85.500 ruble daha pahalıdır.
