Triger kayışı her arabada çok dikkat edilmesi gereken çok önemli bir ünitedir. En çok burada verilecek detaylı talimatlar triger kayışı şanzımanının Opel Astra h 1.8 ile değiştirilmesi hakkında. Kayışın ne zaman değiştirilmesi gerektiğini ve hangi kusurların değiştirilmesi gerektiğini göstereceğini öğreneceksiniz.

Zamanlama ünitesi, silindirlere yakıt ve hava sağlar ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını kolaylaştırır. Bu, valf sisteminin zamanında açılıp kapanmasından kaynaklanmaktadır. Valf zamanlaması, eksantrik mili üzerinde bulunan kamlar tarafından belirlenir. Eksantrik mili, bir tahrik vasıtasıyla krank miline bağlanır. Eksantrik mili sadece 1 devir yaparken, krank milinin zaten 2 defa marş yapacak zamanı vardır. Döngü başına bir valf açıklığının meydana geldiği ortaya çıktı.

Bir sürücü olarak farklı arabalar hem zincir hem de kayış tahrikleri kullanılır. Opel Astra'da bu bir kayıştır ve durumu tüm mekanizmanın çalışmasını en doğrudan etkiler. Kayış tahriki, üzerinde dişleri olan bir halkadır. içeri... Onların yardımıyla kayış dişlilere yapıştırılır. Ayrıca kayış, yağ pompası için bir tahriktir. Böylece kayış tahriki, erken aşınmasına katkıda bulunan çift yük alır. Bu nedenle, kayışın durumunu izlediğinizden emin olun, çünkü sarkarsa araç gücünü kaybeder. Ama bu bir şey değil, ama kemer koparsa, gerçek sorun... Ancak, kayış tahrikinin durumuyla uzun süre ilgilenmiyorsanız, bir mola olabilir. Bu durumda millerin hareketinin senkronizasyonu yapılmayacak, valfler pistonlara çarpacak ve motorda gerçek kaos başlayacaktır.

Triger kayışı ne zaman değiştirilir?

Üretici, triger kayışı tahrikinin 150.000 km'den sonra değiştirilmesini önerir. Tabii ki, bu düzenlemeye uyulmalıdır, ancak yine de sürücünün bu süreden biraz daha erken kullanılamaz hale gelmesi olabilir. Bu, kötü hava koşullarında bir sarf malzemesinin kullanılması da dahil olmak üzere birçok faktör tarafından kolaylaştırılabilir. Piyasadan bir kemer satın aldıysanız, düşük kaliteli bir ürünü kolayca kaydırabilirsiniz, bu da böyle bir kemerin uzun süre dayanmayacağı anlamına gelir. Daha yüksek yükler ayrıca kayış tahrikinin erken aşınması üzerinde çok güçlü bir etkiye sahiptir. Römork kullanıyorsanız veya yokuşlarda sürmeyi seviyorsanız, bu kesinlikle kemerin daha erken aşınmasına yol açacaktır. Ayrıca, ihlalleri olan bir kayış takarsanız, o zaman hızla yıpranır ve hatta uçar.

Bu nedenle, bu sarf malzemesinin durumunu zamanında kontrol etmek çok önemlidir. Bu en az 25.000 km sonra yapılmalıdır. Sadece kaputu açın ve kayış tahrikinin ve tüm zamanlama ünitesinin durumunu sorun. Büyük olasılıkla, yalnızca kayışı değil, diğer bazı sarf malzemelerini de değiştireceksiniz. Kesinlikle durum hakkında bilgi almalısınız gergi makarası... Üzerinde ters tepmeler varsa, bu onu değiştirmek için bir sinyaldir. Ve contalar ve yağ keçeleri hakkında konuşmaya değmez - değiştirilmeleri gerekecek. Montajın durumunu değerlendirirken, kayış yüzeyinde yağ lekelerinin varlığına dikkat etmelisiniz. Eğer öyleyse, sızdırmazlığın bozulduğu ve yağ keçelerinin sızdırmaya başladığı anlamına gelir. Değiştirilmezlerse, yeni kayışın üzerine de yağ damlamasına neden olurlar. Ve kauçuk, çarpmasıyla aşındığı için, kayış çok çabuk bozulur.

Ancak, daha önce bahsedilen yağ lekelerine ek olarak, kayışta hangi görsel kusurlar bulunabilir:

• kıvrımlar, çatlaklar ve diğer aşınma belirtileri;
• malzemenin delaminasyonu;
• diş aşınması;
• ürünün uçlarında ayrı ayrı çıkıntı yapan dişlerin varlığı.

Üst geçitteki kayışı tüm özel cihazlarla değiştirmek daha iyidir. Ve bunun için ihtiyacınız olan araç seti:

• lokma anahtarlar;
• kafalar;
• tork anahtarı, farklı uçlu bir dizi tornavida;
• kriko;
• krank;
• milleri sabitlemek için cihaz.

Ve elbette, değiştirmeyi düşündüğünüz tüm sarf malzemelerini hazırlamanız gerekecek. Bunları güvenilir perakende satış noktalarından satın almak daha iyidir, çünkü düşük kaliteli malzeme çok daha erken bozulacaktır. Bundan kesinlikle tasarruf etmenize gerek yok.

Kemerin değiştirilmesi

1. İlk önce, negatif terminali çıkararak arabanın enerjisini kesin.
2. Hava kanalını, hava filtresi sensörünü ve filtrenin kendisini kapatın.
3. Sağ tekerleği çıkarın ve aracı bir desteğin üzerine yerleştirin.
4. Bağlantı elemanlarını sökün ve sağdaki çamurluğu çıkarın.
5. Güç ünitesinin altına ahşap bir taban koyarak motor korumasını sökün.
6. Şimdi sağda bulunan motor desteğini çıkarın.

7. Gergisini çıkardıktan sonra aksesuar kayışını çıkarın.
8. Üst zamanlama kutusunu sökün.
9. Şimdi volanı, dönmemesi ve montaj cıvatasını sökmemesi için sabitlememiz gerekiyor. Hemen çıkmayabilir. Bu durumda, beşinci viteste frene basın. Bir asistandan frene basmasını isteyebilirsiniz.
10. Bundan sonra krank mili kasnağını çıkarın ve cıvatayı yerine vidalayın.
11. Motoru TDM konumuna ayarlamak için krank milini saat yönünde çevirin. Bundan önce, eksantrik millerini işaretleyin. Krank milindeki işaretlerle aynı hizada olmalıdırlar.

12. Şimdi özel bir kilit kullanarak eksantrik mili dişlilerini bloke ediyoruz.
13. Gergi ve makaralı triger kayışını çıkarın.
14. Eskilerin yerine yeni parçalar takıyoruz.

15. Etiketleri tekrar kontrol edin.
16. Yeni kayışı sıkıyoruz. Bunu krank mili dişlisi ile yapmaya başlıyoruz, ardından pompa ve gergi silindiri ile başlatıyoruz. Sonra emme ve egzoz eksantrik millerine koyduk.

17. Kayış gerginliğini kontrol edin. Üzerine basarsanız çok fazla bükülmemelidir.
18. Gergiyi, üzerinde bulunan işaret braket üzerindeki işaret ile aynı hizaya gelecek şekilde çevirin.
19 Gergi makarası cıvatasını sıkın.

20. Krank milini 2 tur sağa kaydırın ve işaretleri kontrol edin.
21. Eksantrik millerinin kilidini açıyoruz.
22. Motoru çalıştırıyoruz ve çalışmasını kontrol ediyoruz.

Video

Muhtemelen, hiç kimse arabanın durumunun sürekli olarak izlenmesi gerektiğinden şüphe etmeyecektir. Bu ifade aynı zamanda gaz dağıtım mekanizması için de geçerlidir. Bu ünite, gazların boşaltılmasından ve millerin ve silindirlerin çalışmasının senkronize edilmesinden sorumludur. Eksantrik mili, bir tahrik vasıtasıyla krank miline bağlanır. Burada bahsedeceğimiz detay bu. Opel Astra h 1.6, tahrik olarak bir kayış kullanır. Tüm birimin işleyişinin kalitesi buna bağlıdır. Kayış, iç kısmında dişleri olan kapalı bir halkadır ve onlarla birlikte eksantrik milinin ve krank milinin dişlileriyle iç içe geçer.

Ve triger kayışı aynı zamanda pompa ve yağ sağlayan pompa için bir tahriktir. Böyle bir yük, kayışın erken aşınmasına yol açar ve ardından değiştirilmesi sorunu ortaya çıkar. Sürücünün ve arabanın diğer parçalarının son aşınma anını izlememek için, kaputunun altına periyodik olarak bakmanız gerekir. Aracın gücü, sürüş gevşekliği nedeniyle zayıflayabilir.

Kırık bir kemeri ne tehdit eder

Bazen kemer kırılır. Kural olarak, bu, arabalarına göz kulak olmak istemeyen dikkatsiz sürücülere olur. Kayış kopmasından sonra pistonların ve valflerin buluşması kaçınılmazdır. Valfler daha sonra bükülür, pistonlar ve silindirler zarar görür. Bundan sonra onarım ucuz olmayacak, bu yüzden onu bu noktaya getirmemek ve kayışı zamanında değiştirmemek daha iyidir.

İlk bakışta, bu çok zor bir görev gibi görünebilir, ancak bu sadece ilk bakışta. Birçok, hatta deneyimsiz sürücü, profesyonellerin yardımına başvurmadan bu görevle başa çıkıyor. 150.000 kilometreden sonra kayışın değiştirilmesi tavsiye edilir.... Bu öneri bir kılavuz olarak alınmalıdır, ancak yine de kayış önceden yıpranabileceğinden periyodik teşhisler unutulmamalıdır. Bu, Rus yollarındaki özel sürüş koşulları ve yanlış kayış montajı dahil olmak üzere çeşitli faktörlerle kolaylaştırılabilir. Aktüatör yanlış monte edilirse uçup gidebilir ve bu da kaçınılmaz olarak erken aşınmasına neden olur.

Montajı incelerken sürücünün çatlaklarla kaplı olduğunu fark ederseniz, üzerinde çıkıntılar veya çöküntüler oluşmuşsa, bu değiştirilmesi için açık bir sinyaldir. Yağ lekeleri bulmak da iyiye işaret değil. Bu, yağ kauçuğu aşındırdığı için kayışı değiştirme zamanının geldiği anlamına gelir. Bu durumda, yağ keçelerinin de değiştirilmesi gerekecektir, çünkü bu yapılmazsa, yeni kayışa çok az damlayacaktır. Uzun sürmeyecek. Bazen dişlerde talaşlar belirir. Belirgin aşınma belirtileri de kayışın değiştirilmesi için bir işarettir. Hem yapı katmanlara ayrılırken hem de uçlarda asılı iplikler göründüğünde değiştirmek gerekir.

Değiştirme süreci

Değiştirme sadece motor soğukken yapılmalıdır. Bunu bir üst geçitte yapmak daha iyidir, ancak bir kriko ile yapmak oldukça mümkündür. Teşhis sürecinde pompanın da değiştirilmesi gerektiği ortaya çıkarsa, eskisinin boşaltılması gerekeceğinden antifriz almayı unutmayın.

Yani, önce arabaya giden gücü kapatıyoruz. Bunu yapmak için akü terminalini ayırın. Arabayı bir kriko ile kaldırdıktan sonra sağdaki ön tekerleği çıkarıyoruz ve sağ çamurluk olan hava filtresini çıkarıyoruz. Zamanlama kapağı iki cıvata ile takılır, vidaları sökün ve kapağı çıkarın.

Kayışı değiştirmek için çıkarmanız kesinlikle gerekli değildir; tahrik bazen başka bir amaç için çıkarılır. Bu durumda, hareket yönünü keçeli kalemle işaretleyin. Buradaki bütün mesele, çalışma sırasında dişlerin dişlilere girmesidir ve yön değiştirilirse, bu onların erken aşınmasına neden olabilir. Şimdi kasnak tespit cıvatasını söküp kasnağı çıkarıyoruz.

Kasnak cıvatasını gevşetmek kolay olmayacaktır. Bunun için krank mili dönmeye karşı emniyete alınmalıdır. Bu şu şekilde yapılır: asistan, sürüş sırasında 5. viteste frene sonuna kadar basar. Şimdi aksesuar tahrik silindirini çıkarıyoruz.

Şimdi alt zamanlama durumunu sökmemiz gerekiyor. Bunu yapmak için 4 cıvatayı sökmeniz gerekecektir.

Şimdi altıgen yardımıyla ara merdanenin gerilimini serbest bırakıyoruz. Hiç çıkarmanıza gerek yok. Bundan sonra, ikinci anahtarla silindiri saat yönünde sonuna kadar çevirin. Triger kayışı daha sonra gevşeyecektir.

Ara silindiri sökün ve kayışı krank mili kasnağından çıkarın.

Kemer daha sonra tamamen çıkarılabilir.

Silindirlerin durumunu kontrol etmeyi unutmayın, ancak silindirleri değiştirmek için tüm mekanizmayı tekrar sökmemek için kayışı değiştirirken bunları hemen değiştirmek daha iyidir. Silindirler zamanında değiştirilmezse kırılmalarına neden olabilir. Kolayca çıkarılabilirler, sadece montaj cıvatalarını sökün.

Krank mili ve eksantrik millerindeki işaretleri kontrol ettiğinizden emin olun ve ardından yeni tahriki krank mili kasnağına yerleştirin. Daha sonra kayış, ara silindirin arkasına sarılması gereken eksantrik mili silindirlerine konur. Gergi makarasını saat yönünde çeviriyoruz ve bunun için kayışı çalıştırıyoruz. Artık yay gergi makarasına etki etmeyecek ve istenen pozisyonu alacaktır. Yeterli kayış gerginliğini sağlamak için, şaftına bir kasnak cıvatasının vidalandığı krank milini 2 kez döndürmek gerekir.

Millerdeki işaretlerin hizasını tekrar kontrol edin. Uyuşmazlarsa, bant kurulumunun tekrarlanması gerekecektir. Diğer tüm parçalar ters sırada takılır.

Değiştirme videosu. Adım adım talimat

Triger kayışının değiştirilmesi Opel Astra H Z16XER'in kendine has özellikleri vardır. Aracınızın kayışını kendiniz değiştirecekseniz bu özelliklerin farkında olmanız gerekir. Bu yazıda, iş için gerekli tüm parçaları ve araçları listeleyeceğiz ve ayrıca Opel Z16XER triger kayışını değiştirme prosedürünü analiz edeceğiz.

Opel Astra H Z16XER triger kayışı ne zaman değiştirilir?

Makine, kauçuk takviyeli bir kayışla donatılmıştır. Yönetmeliklere göre, belirtilen Opel modelindeki kayışın her 150.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor, bu da geleneksel bir kayışın ortalama ömrünü önemli ölçüde aşıyor. Ancak bu terimlerin Avrupa yollarıyla daha alakalı olduğu akılda tutulmalıdır.

Hiçbir durumda durumu Opel Astra Z16XER motorunun triger kayışını kırdığı noktaya getirmeyin. Bir mola ciddi hasara neden olur ve bazı durumlarda motorun elden geçirilmesini gerektirir.

Makinenin ağır koşullarda çalışması yol koşulları ve sert iklimlerde parçanın ömrünü önemli ölçüde kısaltır. Bu nedenle, 100.000 kilometre geçtikten sonra triger kayışının durumunu kontrol etmeniz önerilir. Kusurlar bulunursa, derhal değiştirilmelidir.

Hangi işaretler kayışı değiştirme zamanının geldiğini gösterecek, aşağıda okuyun.

Zamanlamadaki hasar belirtileri:

• kayışın dışında yağ lekeleri;
• uç kısımda gözle görülür hasar;
• dişli veya dış taraftaki kusurlar (çatlaklar, delaminasyon vb.).

Dikkat! Yağ sızıntıları ciddi bir kusurdur - teknik sıvının kauçuğa olumsuz etkisi vardır ve ona zarar verir. Salmastraların basıncının düşmesi nedeniyle yağ lekelerinin görünümü oluşabilir. Onarımlar hemen yapılmalıdır.

Opel Astra H 16XER - triger kayışını kendiniz yapın

Eylemlerden bazıları yükseltilmiş bir arabada gerçekleştirilir (bir çukur veya bir asansör yapacaktır).

Uygun yedek parçaların parça numaraları:

• 1987949590 - BOSCH'tan Opel Z16XEP triger kayışı (STDM1168S8M24);
• EPG1592H - GOODYEAR triger kayışı;
• 40928881 - SWAG poli V kayışı;
• 278 19 - Febi zamanlama silindiri;
• 277 92 - Febi gergi kasnağı.

İş için araçlar:

• anahtar ve kafa seti TORX;
• lokma anahtarı 12 taraflı 19 mm;
• altıgen anahtar 6 mm;
• soket başı 11.

Triger kayışını değiştirme prosedürü Opel Astra H 1 6 Z16XER:

• Aracın sağ tarafındaki ön tekerleği ve motor sıçrama kalkanını çıkarın.
• Aksesuar tahrik kayışını sökün - bunu yapmak için gergi makarasını bir anahtarla saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir.
• Hava filtresini çıkarın - bunun için hava kanalı manşonunu filtreye sabitleyen kelepçeyi gevşetmeniz, manşonu memeden çıkarmanız ve filtre elemanını tutan cıvataları ayırmanız gerekir.

• 1. silindirin pistonunu üst ölü noktaya hareket ettirin - millerin işaretleri yatay düzlemde karşılıklıdır (aşağıdaki şekle bakın).

• Sürücünün ön kapağının 2 cıvatasını sökün, ardından kapağın kendisini çıkarın.

Dikkat! Kayışın değiştirilmemesi gerektiği durumda, çıkarmadan önce hangi yöne döndüğünü gösteren bir işaretleyici ile oklar çizmek gerekir. Bu, kayışın iç yüzeyinin dişlerinin çalışma millerinin kasnaklarına "girmesi" nedeniyle yapılır. Kayışı ters yöne koyarsanız, kaynağını çok daha hızlı tüketir.

• Cıvatasını sökerek krank mili kasnağını çıkarın.

Bunu bilmeniz gerekiyor! Krank mili kasnağı cıvatası büyük bir torkla sıkılır. Bağlantının sökülmesi sırasında krank milinin dönmesini önlemek için, yolcu kabininde bulunan ikinci kişinin 5. vitese geçmesi ve fren yapması gerekir.

• Aksesuar kayış gerdiricisini çıkarın.

• Alt zamanlama kasası kapağını çıkarın.

• Ara silindir bağlantı elemanlarını sökün, ancak tamamen değil.

• Triger kayışı gerginliğini "A" anahtarıyla çıkarmak için, silindiri saat yönünde sonuna kadar döndürmeniz (yaydan direnç hissedeceksiniz) ve anahtarı çıkarmadan cıvatayı çıkarmanız ve ara silindiri sökmeniz gerekir.

• Dişli kayışı krank mili kasnağından çıkarın ve sistemden çıkarın.

• Tutturan tutturucuyu gevşeterek gergi makarasını çıkarın ve parçayı değiştirin.

Bunu bilmeniz gerekiyor!Çalışma sırasında, zamanlamanın gergi ve ara makaralarını değiştirmek gerekir - bu parçaların ömrü kayışın kullanım süresinden çok daha uzun değildir ve daha sonra bunları değiştirmek için hepsini tekrarlamanız gerekecektir. çok zaman ve çaba harcayacak olan arabayı tekrar ayrıştırma adımları.

Bir yedek koyduk:

• Millerin hizalama işaretleri eşleşmelidir.
• Kayışı krank mili dişli kasnağının üzerine koyun, ön kolu ara silindirin arkasından geçirin, ardından kayışı çekerek eksantrik mili kasnaklarına koyun.
• Arka dalı, önceden sonuna kadar saat yönünde çevirerek gergi makarasının arkasından geçirin.

Dikkat! Gergi makarasının dışarıdan etkilenmesi sona erdiğinde, yayın etkisi altındaki kısım doğru çalışması için normal konumuna dönecektir.

• Kasnak cıvatasını krank mili şaftına vidalayın, ardından krank milini 2 tur çevirin - bu istenen gerilimi verecektir. Bu durumda, millerin hizalama işaretleri eşleşmelidir.
• İşaretler aynı hizada değilse, kemeri yeniden takmanız gerekir.

Bu, Opel Astra H Z16XER triger kayışının değiştirilmesini tamamlar. Yeni bir kayışın montajı tamamlandıktan sonra, daha önce sökülen parçaları tekrar yerine takmak ve motorun çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Z 16 XER, Z 18 XER, Z 20 LER ve Z 20 LEH motorlarının gaz dağıtım mekanizması, dişli bir lastik takviyeli kayış ile tahrik edilir ve Z 14 XEP motoru bir zincir tarafından tahrik edilir. Triger kayışının değiştirilmesi rutin bir bakımdır Bakım onarım ve bu alt bölümde açıklanmıştır. Motorun bakımı veya revizyonu sırasında gerekirse zincir değiştirilir.

km koşu. Triger kayışı, inceleme sırasında aşağıdakileri bulursanız da değiştirilir:

- kayışın herhangi bir yüzeyinde yağ izleri;

- dişli yüzeyde aşınma izleri, çatlaklar, alt kesikler, kıvrımlar ve kumaşın kauçuktan soyulması;

- kayışın dış yüzeyindeki çatlaklar, kıvrımlar, oluklar veya çıkıntılar;

- kayışın uç yüzeylerinde gevşeme veya delaminasyon.

Ayak izleri olan kemer motor yağı yağ, kauçuğu hızla tahrip ettiğinden, yüzeylerinden herhangi birinde değiştirilmesi zorunludur. Kayışa yağ bulaşmasının nedeni (genellikle krank mili ve eksantrik mili yağ keçelerinde bir sızıntı) derhal ortadan kaldırılmalıdır.

Bir izleme hendeği, üst geçit veya mümkünse bir vinç üzerinde çalışın.

Z 16 XER motorunun triger kayışını değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın.

İhtiyacınız olacak: TORX anahtarları E14, E18, T50, altıgen anahtar "6", soket kafası "11".

6. Zamanlama sürücüsünün ön kapağını sabitleyen iki cıvatayı çıkarın ...

7 .... ve kapağı çıkarın.

8. Kayışı değiştirmek için çıkarmıyorsanız, motor çalışırken kayışın hareket yönünü keçeli kalemle işaretleyin, böylece yeniden takarken bu yön değişmez.

9. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını çıkarın ...

Krank mili kasnağı tespit cıvatası çok yüksek bir torkla sıkılır.

Krank milinin dönmesini önlemek için 5. vitesi açın ve fren pedalına basın (bunu bir asistan yapmalıdır).

11. Aksesuar tahrik kayışının gergi makarasını sabitleyen cıvatayı çıkarın ...

12 .... ve videoyu kaldırın.

13. Alt triger kapağını sabitleyen dört cıvatayı çıkarın ...

14 .... ve kapağı çıkarın.

15. Ara silindir montaj cıvatasını gevşetin, ancak hiç çıkarmayın.

16. Triger kayışının gerginliğini gevşetin, bunun için A anahtarıyla silindiri durana kadar saat yönünde çevirin, silindir yayın direncinin üstesinden gelin ...

17 .... ve ardından gergi makarasını bu konumda tutarken ara makarayı sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.

18. Kayışı krank mili dişli kasnağından çıkarın ...

19 .... ve triger kayışını çıkarın.

Triger kayışını her değiştirdiğinizde,...

... ve ara silindirler, kaynakları zaten azaltılmış olduğundan ve eski silindirleri nispeten kısa bir süre sonra takarken, bunları değiştirmek için yeniden sökmek gerekebilir. Ayrıca, uzun süredir çalışmakta olan silindirlerin acil motor hasarına yol açabilecek yüksek bir imha riski vardır. Ara silindirin çıkarılması yukarıda bu alt bölümde açıklanmıştır (bkz. 15-17. paragraflar) ...

… Gergi makarasını çıkarmak için sabitleme cıvatasını sökün.

20. Çıkarılmışsa, silindirleri çıkarmanın tersi sırayla takın.

21. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin (bkz. İlk silindirin pistonunun TDC sıkıştırma strok pozisyonuna takılması).

22. Kayışı krank mili dişli kasnağının üzerine yerleştirin. Tahrik kayışını ara silindirin üzerine yerleştirin ve eksantrik mili kasnaklarının üzerinden çekin.

Kayışın arka kolunu, daha önce durana kadar saat yönünde çevirdikten sonra gergi makarasından geçirin (bkz. madde 16).

Gergi makarası üzerindeki hareketin kesilmesinden sonra, yayın etkisi altında normal kayış gerginliği için gerekli pozisyonu alacaktır.

23. Kasnak tespit cıvatasını krank mili şaftına vidalayın ve krank milini iki tur döndürün, böylece avara kasnağı nominal kayış gerginliğini sağlar.

24. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin. Uyumsuzluk varsa, kayışı yeniden takın.

25. Daha önce çıkarılmış tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Z 18 XER motorunun triger kayışını değiştirmek için aşağıdaki işlemleri yapın.

3. Sağ ön tekerleği çıkarın.

5. 1. silindirin pistonunu sıkıştırma strokunun TDC konumuna ayarlayın.

6. Zamanlama sürücüsünün ön kapağını 1 sabitleyen üç cıvatayı 2 (Şekil 4.10) sökün ve kapağı çıkarın.

Pirinç. 4.10. Z 18 XER motorunun zamanlama mekanizmasının tahrikinin ön kapağının çıkarılması: 1 - zamanlama mekanizmasının tahrikinin ön kapağı; 2 - ön kapağın sabitleme cıvataları.

7. Kayışı değiştirmek için çıkarmıyorsanız, motor çalışırken kayışın hareket yönünü keçeli kalemle işaretleyin, böylece tekrar takarken bu yön değişmez.

Triger kayışının dişleri, bir tarafta krank miline ve eksantrik mili dişli kasnaklarına geçer.

Kayışın yönünün değiştirilmesi, tekrarlanan alıştırma nedeniyle daha hızlı aşınmaya yol açacaktır.

8. Tespitinin cıvatasını a (bkz. Şekil 4.8) gevşeterek aksesuar tahrik kayışının gergi makarasını çıkarın.

9. Krank milinin kasnağını 4 sabitleyen cıvatayı 3 (Şekil 4.11) sökün ve kasnağı çıkarın.

Pirinç. 4.11. Motorun krank mili kasnağının ve zamanlama mekanizması tahrikinin alt kapağının çıkarılması Z 18 XER: 1 - zamanlama mekanizması tahrikinin alt kapağı; 2 - alt kapağın sabitleme cıvatası; 3 - krank mili kasnağı montaj cıvatası; 4 - krank mili kasnağı.

10. Zamanlama mekanizmasının alt kapağını 1 sabitleyen cıvatayı 2 sökün ve kapağı çıkarın.

11. Sabitlemesinin iki cıvatasını sökerek faz 2 sensörünü silindir kapağından ayırın (Şekil 4.12).

12. Motorun altına güvenli bir taban yerleştirin.

13. Süspansiyonun sağ desteğini 1 çıkarın (bkz. Şekil 4.12) güç ünitesi motora bağlantısının üç cıvatasını 3 ve gövdeye bağlantısının üç cıvatasını 4 sökerek.

Pirinç. 4.12. Faz sensörünün ve sağ motor montaj desteğinin çıkarılması Z 18 XER: 1 - sağ motor montaj desteği; 2 - fazlı sensör; 3 - güç ünitesinin motora süspansiyonunun doğru desteğinin sabitlenmesi cıvataları; 4 - güç ünitesinin süspansiyonunun doğru desteğinin gövdeye sabitlenmesi cıvataları.

14. Gergi makarasını sabitleyen cıvatayı 2 (Şek. 4.13) gevşeten triger kayışının gerginliğini gevşetin ve gergi makarasını 2 (Şek. 4.14) ibresi ayarlanana kadar makarayı bir anahtar 3 ile saat yönünün tersine çevirin. aşırı sol pozisyon. Gergi makarası montaj cıvatasını sıkın.

Pirinç. 4.13. Z 18 XER motorunun triger kayışının gerginliğini gevşetin: 1 - gergi makarası; 2 - gergi makarası montaj cıvatası; 3 - altıgen anahtar.

Pirinç. 4.14. Z 18 XER motorunun zamanlama mekanizmasının gergi makarasının ayar ünitesinin işaretçisi: B - yeni bir kayış takarken işaretçinin konumu; A - kullanılmış bir kayış takarken işaretçinin konumu; 1 - kullanılmış bir kayış takarken gerginlik kontrolü için işaret; 2 - ayar ünitesinin göstergesi; 3 - yeni bir kayış takarken gerginlik kontrolü için işaretleyin.

15. Kayışı krank mili dişli kasnağından çıkarın ve triger kayışını çıkarın.

Triger kayışını her değiştirdiğinizde, gergisini ve ara silindirlerini ve ayrıca su pompasını (su pompası kasnağı ikinci bir ara silindir görevi görür) değiştirin, çünkü kaynakları zaten azaltılmış ve eski silindirleri takarken, nispeten kısa bir süre sonra yeniden demonte etmek gerekli olabilir. Ayrıca, uzun süredir çalışmakta olan silindirlerin, acil motor hasarına yol açacak yüksek bir imha riski vardır.

16. Çıkarılmışsa silindirleri ve su pompasını sökme sırasının tersini izleyerek takın.

17. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin.

18. Kayışı krank mili dişli kasnağının üzerine yerleştirin. Tahrik kayışını ara silindirin üzerine yerleştirin ve eksantrik mili kasnaklarının üzerinden çekin.

Kayışın tahrikli telini sıkın ve su pompası dişli kasnağının üzerine kaydırın, ardından gergi makarasının üzerine kaydırın.

19. Gergi makarasını sabitleyen cıvatayı 2 gevşetin (bkz. Şek. 4.13) ve makarayı bir anahtar 3 ile gerdiricinin ibresi 2 (bkz. Şek. 4.14) işaret 1'e ("KULLANILMIŞ" - kullanılmış) karşı gelene kadar saat yönünde çevirin. kayış) veya 3 (YENİ - yeni kayış). Gergi makarası montaj cıvatasını sıkın.

20. Kasnak cıvatasını krank mili gövdesine vidalayın ve krank milini iki tur çevirin, böylece kayış kasnaklar ve makaralar üzerindeki normal konumuna döner.

21. Krank mili ve eksantrik millerinin zamanlama işaretlerinin çakışmasını kontrol edin.

Uyumsuzluk varsa, kayışı yeniden takın.

22. Gergi makarasını sabitleyen cıvatayı 2 gevşetin (bkz. Şekil 4.13) ve kayış gerginliğinin derecesini belirtin (bkz. madde 19).

23. Daha önce çıkarılmış olan tüm parçaları sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Z 20 LER ve Z 20 LEH motorlarının triger kayışını değiştirme prosedürü, Z 18 XER motorundaki benzer çalışma prosedüründen temel olarak farklı değildir, ancak aşağıdaki farklılıklara sahiptir.

1. Aksesuar tahrik kayışının gergi makarası 1 (Şekil 4.15) iki cıvatayla 2 sabitlenmiştir.

Pirinç. 4.15. Z 20 LER ve Z 20 LEН motorlarının yardımcı birimlerinin tahrik kayışının gergi makarasının çıkarılması: 1 - gergi makarası; 2 - gergi makarası montaj cıvataları.

2. Krank milinin kasnağı 2 (Şekil 4.16) dört cıvata 3 ile bağlanmıştır. Çıkarmak için bu cıvataları bir anahtarla 1 sökün, krank milinin bir lokma başlı veya bir anahtar anahtarı 4 ile dönmesini önleyin.

Pirinç. 4.16. Z 20 LER ve Z 20 LEH motorları için krank mili kasnağının çıkarılması: 1, 4 - anahtarlar; 2 - krank mili kasnağı; 3 - krank mili kasnağı montaj cıvataları (4 numaralı anahtarla kapatıldığından dördüncü cıvata görünmez).

3. Zamanlama mekanizması tahrikinin alt kapağını 1 (Şekil 4.17) çıkarmak için, sabitlemesinin iki cıvatasını 2 sökmek gerekir.

Pirinç. 4.17. Z 20 LER ve Z 20 LEН motorlarının gaz dağıtım mekanizması tahrikinin alt kapağının çıkarılması: 1 - gaz dağıtım mekanizması tahrikinin alt kapağı; 2 - gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin alt kapağının tespit cıvataları.

4. Gergi makarası ayar ünitesinin göstergesi iki versiyonda olabilir. A seçeneğinde (Şekil 4.18), kayış gerginliğini ayarlamak için, yeni bir kayış takarken veya 4'ü takarken, ibre 1 işaret 2'nin merkezine (ayar cihazının tabanındaki üçgen kesik) denk gelene kadar gergi makarası saat yönünde döndürülür. ilkini çalışırken takarken bu konumun soluna mm. B seçeneğinde, kayış gerginliğini ayarlamak için gergi makarası, gergi göstergesi "KULLANILMIŞ" (kullanılmış kayış) veya "YENİ" (yeni kayış) işaretine karşı gelene kadar saat yönünde döndürülür.

Pirinç. 4.18. Z 20 LER ve Z 20 LEH motorlarının gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin gergi makarasının ayar ünitesinin göstergesi: A, B - gergi makarasının ayar ünitesinin göstergesinin versiyonları; 1 - gergi makarası ayar ünitesinin göstergesi; 2 - etiketler.

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin

Triger kayışının değiştirilmesi Opel Astra H Z18XER elle yapılabilir. Prosedürde karmaşık bir şey yoktur, ancak talimatların tüm adımları net ve doğru bir şekilde takip edilmelidir. Z18XER motorlu bir Opel Astra H için kayışı ne zaman değiştireceğinizi, kayışı değiştirmedeki gecikmenin neye yol açacağını ve pratikte aracınızın triger kayışını bağımsız olarak nasıl değiştireceğinizi düşünün.

Opel Astra için triger kayışı değişimi

Opel Astra H için triger kayışı değiştirme programı 150 bin kilometredir. Uygulamada, özellikle Rusya'da kullanılan araçlar söz konusu olduğunda, triger kayışının daha erken değiştirilmesi önerilir. Sert iklim ve yolların kalitesiz olması, başta gaz dağıtım mekanizması olmak üzere birçok otomobil bileşeninin daha hızlı aşınmasına ve yıpranmasına neden olur.

Uzmanlar, Opel Astra N için maksimum kayış değişiminin 120 bin km olduğunu söylüyor. Kayışın durumunun teşhisi 900 bin km sonra yapılmalıdır. Tavsiye edilen sürelere uymazsanız, Opel Astra'da triger kayışının kırılma riski yüksektir.

Opel Astra'nızda triger kayışı bölgesinde yağ bulunursa, belirtilen süre beklenmeden değişim yapılmalıdır. Aynısı kayışta gözle görülür hasar (çatlaklar, esneme, uçların aşınması vb.) için de geçerlidir. Yağ, sistemde bir sızıntı olduğunu, özellikle de salmastralarda hasar olduğunu gösterir. Bu nedenle, yeni bir triger kayışı takmadan önce hasarlı bölgeyi bulmanız ve onarım yapmanız gerekir.

Çoğu zaman, kayış koptuğunda valf, pistonlar ve kılavuzlar bükülür. Bu nedenle, bir Opel Astra'da bir triger kayışı koparsa, doğru bir teşhis yapmak, felaketin ölçeğini belirlemek ve ancak o zaman onarım yapmak gerekir. Bir uçuruma getirmemek için, önerilen süreyi bile beklemeden kemeri önceden teşhis etmek için tembel olmayın.

Motor ve zamanlama Opel Astra N

Opel Astra H otomobili 2004'ten 2015'e kadar üretildi ve 2006'dan itibaren bir restyle versiyonu vardı. Bu oldukça uzun süre boyunca, araba çeşitli güç üniteleriyle donatıldı:

• 1.4 L Z14XEP (90hp);
• 1,6 L Z16XER (115 hp);
• 1,8 L Z18XER (140hp);
• 2.0 L Z20LER (200hp);
• 2,0 L Z20LEH (240HP).

Z14XEP motoru bir Twinport sistemine sahiptir ve yalnızca 5 kapılı bir hatchback'e monte edilmiştir. Z16XER ve Z18XER değişken valf zamanlamasına sahiptir - bu, hemen hemen tüm araçlara takılan güç ünitesinin en yaygın versiyonudur (3 kapılı hatchback'in spor trim seviyeleri hariç). Z20LER ve Z20LEH motorları turboşarjlıdır ve spor paketindeki 3 kapılı hatchback'e takılır.

Motor zamanlamasını bir Opel Astra 2008 (Z18XER) ile değiştirme sürecini düşünün. Z16XER motorlu bir Astra N'nin zamanlaması nasıl değiştirilir, okuyun.

Opel Astra (Z18XER) için triger kayışı nasıl değiştirilir

1. Yardımcı kayışı çıkarın. agregalar.
2. Hava filtresini sistemden çıkarın.
3. Tekerleği ön yolcu tarafından ayırın ve motor çamurluğunu oradan çıkarın.
4. 1. silindirin pistonunu TDC'ye koyun.
5. 3 cıvatayı sökün ve ön triger kasası kapağını çıkarın.

(No. 1 - kapak, No. 2 - bağlantı elemanları)

Zamanlamayı değiştirmeyi planlamamanız şartıyla (örneğin, teşhis gerçekleştirin), hangi yönde hareket ettiğini gösterecek bir işaretleyici ile işaretler yaptığınızdan emin olun - aksi takdirde, montaj sırasında yönü karıştırabilirsiniz, bu da olumsuz olacaktır. parçanın hizmet ömrünü etkiler.

• Yardımcı kayış gergi kasnağını çözün. montajı sökerek üniteler.
• Krank mili kasnağını çıkarın.

(No. 1 - alt zamanlama kasası kapağı, No. 2 - kapak bağlantı elemanları, No. 3 - kasnak bağlantı elemanları, No. 4 - kasnak).

• Alt kapağın (# 1) 2 numaralı bağlantı elemanlarını çıkarın, ardından parçayı sökün.
• Faz sensörünü (No. 2) blok kafasından çıkarın - 2 adet. bağlantı elemanları.

• Motoru bir destekle destekleyin.
• Süspansiyonun sağ desteğini (Şekil 1'de) çıkarın - güç ünitesinin yanından 3 ve gövdenin yanından 3 bağlantı elemanı ile tutulur.
• Gergi makarası tespit elemanlarını (No. 2 olarak gösterilmiştir) tamamen sökmeyin, ardından makarayı bir anahtarla saat yönünün tersine çevirerek gergi göstergesi (No. 2) en sol konumda olacak şekilde çevirin. Ardından triger kayışı gevşeyecek ve cıvatanın yeniden sıkılması gerekecektir.

(B - yeni kayışı gerdirirken işaretçinin yeri; A - eski kayışın gerginliği sırasındaki yer; No. 1 - eski kayışın gerginliğini kontrol etmenizi sağlayan bir işaret; No. 2 - bir gösterge ayar düğümü; No. 3 - yeni kayışın gerginliğini kontrol etmenizi sağlayan bir işaret)

• Krank mili dişli kasnağından kayışı çıkarın, ardından yedek parçayı alın.

Öneri! Kayışla birlikte, her seferinde silindirleri (gerginlik ve ara) ve pompayı değiştirin - belirtilen parçaları değiştirmek için, daha önce açıklanan tüm adımları uygulamanız gerekecek ve hizmet ömürleri aynı anda geçmez. kemer hizmet ömrü çok fazla. Ayrıca parçaların değiştirilmediği durumlarda tüm sisteme zarar verme riski yüksek olduğundan, içten yanmalı motor için sonuçları son derece ciddi olabilir.

Zamanlama kurulumu Opel Astra:

• Silindirleri takın ve pompalayın.
• Krank mili ve eksantrik mili işaretleri eşleşmelidir.
• Kayışı krank mili dişli kasnağı üzerine sabitleyin: Öndeki dal ara silindirin arkasına sarılır, ardından çekilir ve eksantrik mili kasnaklarına takılır. Ardından, tahrik edilen parçayı pompa dişli kasnağı üzerine sabitleyin ve ardından bu parçayı gergi makarasının arkasına sarın.
• Gergi makarası cıvatasını (No. 2) sökün, ancak tamamen değil ve 3 mm'lik bir anahtarla işaretçi (No. 2) 1 No'lu ("KULLANILMIŞ" - kullanılmış kayış) veya 1 No'lu işaretin karşısında durana kadar saat yönünde çevirin. 3 ("YENİ" yeni bir kayıştır). Cıvatayı tekrar sonuna kadar sıkın.
• Kasnak cıvatasını krank mili ucuna vidalayın ve mili 2 tur çevirin, böylece kayış kasnaklara göre en uygun konumu alır.
• Millerdeki hizalama işaretleri eşleşmelidir. Bu olmazsa, prosedürü tekrarlamanız gerekir.

Opel Astra - zamanlama işaretleri nasıl ayarlanır?

Opel Astra için triger kayışını kendiniz değiştirecekseniz, milleri işaretlemek için aşağıdaki şemayı kullanın.

Kayışın doğru şekilde takıldığından emin olduktan sonra - Opel Astra'nın zamanlama işaretleri eşleşti - diğer tüm elemanları ters sırada takabilirsiniz.

Kendi kendini değiştiren triger kayışının maliyeti Opel Astra

Kayışı kendi elinizle değiştirirseniz, işin maliyeti değiştirilecek parçaların maliyetinden hesaplanacaktır. Aşağıda gerekli yedek parçaların fiyatları ve parça numaraları bulunmaktadır.

• Opel Astra için triger kayışının fiyatı 1100 ila 2480 ruble arasındadır. (Bosch 1987949590, Contitech CT1077, Dayco 94787);
• triger kayışı seti - 3 ila 8 bin ruble. (RUVILLE 5535170);
• su pompası + dişli kayış takımı - yaklaşık 9000 ruble. (RUVILLE 55351701);
• zamanlama tamir takımı Opel Astra H Z18XER - 5500-6500 ruble. (Bosch 1987948215, Contitech CT1077K1, Dayco KTB562).

Artık Opel Astra triger kayışını değiştirmenin ne kadar sürdüğünü, Opel Astra 1.6 ve 1.4 triger kayışının (Z18XER motor) nasıl değiştirildiğini ve ayrıca kayışın nasıl kontrol edileceğini ve hangi işaretlerin erken kayış değiştirme ihtiyacını göstereceğini biliyorsunuz. .