Arabanın gücü, hız niteliklerini karakterize eder - güç ne kadar yüksek olursa, hız o kadar yüksek geliştirilebilir. Öyle oldu ki, otomotiv dünyasında güç genellikle beygir gücü ile ölçülür. Ancak motor gücü sabit bir değer olmayıp doğrudan hızına bağlıdır. Başka bir deyişle, düşük hızlarda, motora "at sürüsünün" tamamı değil, yalnızca bir kısmı dahil olur. Yani çoğu benzinli motor için modern arabalar maksimum güç (pasaportta belirtilen) 5000-6000 rpm'de ve dizel motorlar için - 3000-4000'de elde edilir. Ancak, günlük şehir içi sürüşte motor devri genellikle daha düşüktür, bu da daha az güç anlamına gelir. Şimdi sollamak için hızlanmamız gerektiğini hayal edin - pedala basarız ve "arabanın hareket etmediğini" buluruz. Sebebi nedir? Nedeni tork.
Tork, uygulandığı kolun kolundaki kuvvetin ürünüdür, Mcr \u003d F x L. Kuvvet Newton cinsinden ölçülür, kol metre cinsindendir. 1 Nm, 1 m uzunluğundaki bir kolun ucuna uygulanan 1 N'luk bir kuvvet oluşturan torktur.İçten yanmalı bir motorda, krank mili krank kolu rolünü oynar. Yakıtın yanması sırasında oluşan kuvvet, içinden tork oluşturduğu pistona etki eder. Bu makale bağlamında tork, bir motorun ne kadar hızlı maksimum güç kazanabileceğini belirleyen bir miktardır. Hızlanma dinamiklerini karakterize edenin bu değer olduğunu tahmin etmek kolaydır. Gücün yanı sıra, belirli motor hızları için maksimum tork belirtilir. Bu durumda, önemli bir parametre, elde edilen hız kadar anın büyüklüğü değildir. Örneğin, sessiz bir sürüş sırasında (2000-2500 rpm) keskin bir hızlanma için, torkuna düşük hızlarda ulaşılan motor daha fazla tercih edilir - pedala basarsınız ve araba ateşler.
Seri benzinli motorların en yüksek torku geliştirmediği, maksimum değere ise sadece orta hızlarda (genellikle 3000-4000) ulaşıldığı bilinmektedir. Ancak benzinli motorlar 7-8 bin rpm'ye kadar dönebilir, bu da oldukça fazla güç geliştirmelerini sağlar. Bu tür motorların aksine, 5.000 rpm'den fazla olmayan "düşük hızlı dizeller", maksimum güçte kaybederken neredeyse en alttan elde edilebilen etkileyici bir ana sahiptir.
Tatlı olarak da biraz matematik. Motor gücü aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
P = Mcr * n / 9549 [kW],
burada Mkr motor torku (Nm), n ise motor krank mili hızıdır (rpm).
Beygir gücü elde etmek için sonucu 1,36 faktörü ile çarpmanız gerekir.
Uygulamada, motor gücünün hıza daha fazla bağlı olduğu bilinmektedir, çünkü bu değer torka göre “artırılması daha kolaydır”.
Alt satır: maksimum hız için motor gücü ve hızlanma için tork önemlidir. Bu durumda önemli bir özellik, bu torkun maksimum olduğu, yani maksimum hızlanmanın mümkün olduğu motor hızıdır.
Beygir gücü farklıdır
Uluslararası uygulamada kullanılan motor gücü göstergeleri birçok durumda doğrudan birbiriyle karşılaştırılamaz.
Beygir gücü (hp) Avrupa, pferdestarke - PS (Almanca), cheval - ch (Fransızca) -1 hp (1 PS, 1 kanal)=0.735 kW=0.9862 hp
ABD beygir gücü, beygir gücü - hp (İngilizce) - 1 hp \u003d 1.0139 hp \u003d 0.7457 kW

2.2 Bir yüzyıldan fazla bir süredir içten yanmalı motorlar, ulaşımın hemen hemen tüm alanlarında kullanılmaktadır. Onlar bir arabanın, traktörün, dizel lokomotifin, geminin, uçağın "kalbidir" ve son otuz yılda bilim ve teknolojinin en son başarılarının bir tür füzyonu haline geldiler. Bizim için GÜÇ ve TORK gibi terimler zaten tanıdık ve değerlendirme için gerekli bir kriterdir. güç yetenekleri motor. Ancak, gözlerinizin önünde sadece arabanın teknik verileriyle birlikte rakamlar anlamına gelirken, motorun potansiyelini ne kadar doğru değerlendirebilirsiniz? Alacağınız arabanın motorunun yeterince güçlü olduğuna ve sizi tamamen tatmin edeceğine dair araba galerisi satıcısının güvencelerine tamamen güvenmeyeceğinizi umuyorum? Olumsuz bir satın alma işleminden sonra pişman olmamak için lütfen aşağıdakileri okuyun.
Eski zamanlardan beri, insanların taşınması, inşası, taşınması için insanlık her türlü mekanizma ve cihazı kullanmıştır. 10 bin yıldan fazla bir süre önce Majestelerinin Tekerleğinin icadı ile mekanik teorisi büyük değişiklikler geçirdi. Başlangıçta, tekerleğin rolü yalnızca dirençte (sürtünme kuvveti) banal bir azalmaya ve sürtünme kuvvetinin yuvarlanmaya aktarılmasına indirgendi. Tabii ki, yuvarlak olanı yuvarlamak, kare olanı sürüklemekten çok daha keyifli! Ancak tekerleğin kullanım biçimindeki niteliksel bir değişiklik, başka bir dahiyane buluşun ortaya çıkması nedeniyle çok daha sonra gerçekleşti - MOTOR! Buharlı lokomotifin babasına genellikle 1829'da ünlü buharlı lokomotifi "Rocket"ı yapan George Stevenson denir. Ancak 1808'de İngiliz Richard Trevithick, tarihin en devrimci icatlarından birini sergiliyor - ilk buharlı lokomotif. Ancak genel sevincimize göre, Trevithick önce sokak trafiği için bir buharlı araba yaptı ve sonra sadece bir buharlı lokomotif fikrine geldi. Böylece, araba bir şekilde lokomotifin atasıdır. Ne yazık ki, kaşif Richard Trevithick'in yanı sıra birçok mühendisin, ancak işadamlarının kaderi üzücüydü. İflas etti, uzun süre yabancı bir ülkede yaşadı ve yoksulluk içinde öldü. Ama üzücü şeylerden bahsetmeyelim ...
Görevimiz motorun torkunun ve gücünün ne olduğunu anlamak ve bir buharlı lokomotifin yapısını hatırlarsak büyük ölçüde basitleşecektir. Bir türden diğerine pasif bir sürtünme dönüştürücüsüne ek olarak, tekerlek başka bir görev gerçekleştirmeye başladı - bir sürüş (çekiş) kuvveti oluşturmak, yani yoldan itmek, mürettebatı harekete geçirmek. Buhar basıncı pistona etki eder, bu da biyel koluna baskı yapar, ikincisi tekerleği çevirerek bir TORK oluşturur. Tekerleğin tork etkisi altında dönmesi, bir çift kuvvetin ortaya çıkmasına neden olur. Bunlardan biri - ray ile tekerlek arasındaki sürtünme kuvveti - adeta raydan geri itilir ve ikincisi - tekerlek ekseni aracılığıyla aradığımız aynı ÇEKİM KUVVETİ lokomotifin parçalarına iletilir. çerçeve. Bir buharlı lokomotif örneğini kullanarak, pistona etki eden buhar basıncının ve bunun içinden biyel koluna ne kadar büyük olursa, çekiş kuvvetinin onu ileriye doğru iteceği fark edilir. Açıkçası, buhar basıncını, tekerleğin çapını ve biyel kolu bağlantı noktasının tekerleğin merkezine göre konumunu değiştirerek, lokomotifin gücünü ve hızını değiştirmek mümkündür. Aynı şey arabada da olur.
Aradaki fark, tüm kuvvet dönüşümlerinin doğrudan motorun kendisinde gerçekleştirilmesidir. Ondan çıkışta, basitçe dönen bir şaftımız var, yani, lokomotifi ileriye doğru iten bir kuvvet yerine, burada milin belirli bir kuvvetle dairesel bir hareketini alıyoruz - TORK. Ve motor tarafından geliştirilen GÜÇ, şaft üzerinde aynı anda tork yaratırken mümkün olduğu kadar çabuk dönme yeteneğidir. Ardından arabanın güç aktarımı (şanzıman) devreye giriyor ve bu torku ihtiyacımız olduğu kadar değiştiriyor ve tahrik tekerleklerine getiriyor. Sadece tekerlek ve yol yüzeyi arasındaki temasta tork yeniden "düzeltilir" ve bir çekme kuvveti olur.
Açıkçası, en büyük çekiş gücüne sahip olmak tercih edilir. Bu, gerekli hızlanma yoğunluğunu, tırmanışların üstesinden gelme ve daha fazla insan ve kargo taşıma yeteneğini sağlayacaktır.
Aracın teknik özelliklerinde motorun maksimum güç ve maksimum torktaki devir sayısı ve bu güç ve torkun büyüklüğü gibi parametreler bulunmaktadır. Kural olarak, sırasıyla dakikadaki devir sayısı (min־¹), kilovat (kW) ve Newtonometre (Nm) cinsinden ölçülürler. Motorun dış hız karakteristiğini doğru bir şekilde anlayabilmek gerekir.
Bu, güç ve torkun krank milinin devirlerine bağımlılığının grafiksel bir temsilidir. En açıklayıcı olanı, büyüklüğü değil, tork eğrisinin şeklidir. Maksimuma ne kadar erken ulaşılırsa ve devir arttıkça eğri o kadar düz düşer (yani motorun sabit itişi vardır), motor o kadar iyi tasarlanır ve çalışır. Ancak geniş bir devir aralığında yeterli güç rezervine sahip, yüksek devirli ve hatta sabit TORK sahip bir motor elde etmek kolay değil. Çeşitli sistemlerin basınçlandırılması, elektronik yakıt enjeksiyon kontrolü, değişken valf zamanlaması, egzoz sistemi ayarı ve bir dizi başka önlemin kullanılması tam olarak budur.
Bir örneğe bakalım. Yükselişi aşmanız gerekiyor ve trafik durumu nedeniyle hareket hızını artırmak (arabayı yükselmeden önce dağıtmak) mümkün değil. Hareket hızını korumak için çekiş kuvvetini artırmanız gerekecektir. Burada genellikle böyle görünen bir durum ortaya çıkar, gaz eklemek çekişte bir artış sağlamaz. Bu, tahrik tekerleklerinde çekişte daha fazla azalma ile birlikte hızda ve dolayısıyla motor devrinde bir azalmaya neden olur.
Peki ne yapmalı? Motor "çekmezse", yani yeterli TORK sağlamıyorsa, düşük hızda büyük bir çekiş kuvveti nasıl korunur? Aktarım devreye giriyor. manuel olarak veya Otomatik şanzıman vitesi kendiniz ayarlayın, vites oranını, çekiş kuvveti ve sürüş hızının en uygun oranda olması için değiştirin. Ancak bu, sürüşte ek bir rahatsızlıktır. Sonuç kendini gösteriyor: motorun bu gibi durumlarda çalışmaya adapte olması daha iyi olurdu. Örneğin, bir tepeye çıkıyorsunuz. Arabanın hareketine karşı direnç kuvveti artar, hız düşer, ancak sadece gaz pedalına daha sert basılarak çekiş kuvveti eklenebilir. Otomotiv tasarımcıları bu parametreyi değerlendirmek için "MOTOR ELASTICITY" terimini kullanır.
Bu, maksimum güç devirleri ile maksimum tork devirleri (rpm Pmax/rpm Mmax) arasındaki orandır. Maksimum gücün devirleriyle ilgili olarak, maksimum torkun devirleri mümkün olduğunca düşük olacak şekilde olmalıdır. Bu, vites değiştirmeye başvurmadan yalnızca gaz pedalının çalışması nedeniyle hızı azaltmanıza ve artırmanıza ve ayrıca düşük hızda daha yüksek viteslerde sürmenize izin verecektir. Dördüncü viteste arabanın 60'tan 100 km / s hıza çıkma kabiliyetini kontrol ederek motorun esnekliğini pratik olarak değerlendirebilirsiniz. Bu hızlanma ne kadar az zaman alırsa, motor o kadar esnek olur.
Yukarıdakileri teyit etmek için, Alman dergisi Auto Motor und Sport'un Kasım 2005 sayısında Rus yayınevi tarafından yayınlanan ve Avrupa'da yapılan Audi, BMW ve Mercedes otomobillerinin testlerinin sonuçlarına dönelim. Esas olarak, düşünün Audi özellikleri ve BMW. Çok daha küçük hacimli ve neredeyse aynı güce sahip Audi motoru, durmadan hızlanma konusunda Bavyera'dan pratik olarak daha düşük değil, ancak esneklik ve ekonomi açısından her iki kanatta da bir rakip koyuyor. Bu neden oluyor? Audi motorunun elastikiyet katsayısı BMW için 1,66 (5800/3500) karşısında 2,39 (4300/1800) olduğundan ve arabaların ağırlığı yaklaşık olarak eşit olduğundan, Münih'ten gelen aygır ona imrenilecek bir önde başlama imkanı veriyor. hemşehrisi. Üstelik bu etkileyici sonuçlar AI-95 yakıtıyla elde ediliyor.
Öyleyse özetleyelim!
Aynı ebat ve güçteki iki motordan elastikliği yüksek olanı tercih edilir. Diğer şeyler eşit olduğunda, böyle bir motor daha az aşınacak, daha az gürültü ile çalışacak ve daha az yakıt tüketecek ve ayrıca vites kolunun manipülasyonunu basitleştirecektir. Tüm bu koşullar altında, modern süper şarjlı benzinli ve dizel motorlar düşer. Böyle bir motorla bir araba kullanmak, çok hoş izlenimler elde edeceksiniz!

2.3 Belirli bir arabanın teknik özelliklerini inceleyen insanların ilgisini çeken nedir? Her şeyden önce güç, ardından yakıt tüketimi ve en yüksek hız. Torktan nadiren bahsedilir. Ama boşuna.
Kendinden tahrikli bebek arabalarının doğuşundan bu yana, motorların çekiş yetenekleri genellikle beygir gücü olarak ifade edilen güç ile değerlendirilmiştir. Bu uzak zamanlarda gücü hesaplamak ve belirlemek için bir metodoloji olmaması nedeniyle, 1906/1907'ye kadar bu motor özelliğinin çok net bir tanımı yoktu - yaklaşık gücü gösterdi - örneğin, “den” ve “to”, 15 ila 20 hp.
1907'den beri, bu kesin olmayan güç rakamı, örneğin 6/22 hp gibi iki değere bölünmüştür. Vergi oranının değeri ilk rakama, güç ikinci rakama yerleştirildi. Girilen vergi beygir gücü, belirli bir motor hacmi değerine karşılık geldi: 261.8 cu. dört zamanlı motorlar için cm ve 174.5 cu. cm - iki zamanlı için. Bu vergi oranlarını belirleme yönteminin ortaya çıkması, motor hacminin ürettiği enerji miktarına ve yakıt tüketimine bağımlılığından kaynaklanıyordu. Uluslararası SI ölçüm sistemine göre kilovat (kW) cinsinden gücü ifade etmek çok daha sonra başladı.
Aslında, "güç", motorun çekiş yeteneklerini yalnızca dolaylı olarak yansıtır. Sınıf arkadaşı arabalarını yaklaşık olarak eşit güç ve hacme sahip motorlarla kullananlar buna katılacaktır. Muhtemelen bazı arabaların düşük devirlerden başlayarak oldukça hareketli olduğunu fark ettiler, diğerleri sadece seviyor yüksek devir ve küçük olanlarda oldukça yavaş davranırlar.
110-120 beygir gücünde benzinli bir motora sahip bir binek otomobilden sonra aynı arabanın direksiyonuna geçen, ancak sadece 70-80 hp gücünde bir dizel motora sahip olanlar için birçok soru ortaya çıkıyor. Hızlanma dinamikleri açısından, spor modunu (yüksek devirler) kullanmadan, ilk bakışta düşük güçlü bir "dizel", benzinli kardeşinden kolayca daha iyi performans gösterecektir. Burada sorun nedir?
Tüm bu karışıklık, her durumda, tahrik tekerleklerine uygulanan çekiş kuvveti (FT, N) gibi bir değerin farklı olacağı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bunun açıklamasını formülden bulmak kolaydır: FT \u003d Mcr ih / r, burada Mcr motor torku, i şanzımanın dişli oranı, h şanzıman verimliliğidir (uzunlamasına bir motorla h = 0.88- 0.92, enine olan - h \u003d 0.91-0.95), r, tekerleğin yuvarlanma yarıçapıdır. Formülden, motor torku ve dişli oranı ne kadar büyük olursa ve şanzımandaki kayıplar (yani verimliliği ne kadar yüksek olursa) ve tahrik tekerleklerinin yarıçapı ne kadar düşük olursa, çekiş kuvveti o kadar büyük olur. Sınıf arkadaşlarının tekerlek yarıçapı, dişli oranı ve şanzıman verimliliği çok benzerdir, bu nedenle çekişi motor torku kadar etkilemezler.
Formüle gerçek sayıları koyarsak, her bir tahrik tekerleğindeki, örneğin 128 Nm tork geliştiren 75 beygir gücünde bir motora sahip bir Volkswagen Golf IV otomobilindeki çekiş kuvveti 441 N veya 45 kg s'ye eşit olacaktır. . Doğru, bu değerler motor devri (3300 rpm) maksimum torka karşılık geldiğinde geçerlidir.
tork nedir
Torkun ne olduğunu anlamak için basit bir örnek kullanabilirsiniz. Bir çubuk alın ve bir ucunu mengeneye sıkıştırın. Çubuğun diğer ucuna basarsanız, üzerinde bir tork (Mcr) hareket etmeye başlayacaktır. Kola uygulanan kuvvetin, kuvvet kolunun uzunluğu ile çarpımına eşittir. Rakamlarla, şöyle görünür: bir metre uzunluğundaki bir kol üzerinde 10 kilogramlık bir yük askıya alınırsa, 10 kg m'lik bir tork görünecektir.Genel olarak kabul edilen SI ölçüm sisteminde, bu gösterge (hızlanma değeri ile çarpılır) yerçekimi - 9.81 m / s2) 98.1 Nm'ye eşit olacaktır, bundan iki şekilde daha fazla tork elde edebileceğinizi takip eder - kolun uzunluğunu veya yükün ağırlığını artırarak.
Bir içten yanmalı motorda çubuklar ve ağırlıklar yoktur, bunun yerine pistonlu bir krank mekanizması vardır. Buradaki tork, aynı zamanda genişleyen ve pistonu aşağı iten yanıcı karışımın yanması nedeniyle elde edilir. Piston, sırayla, krank milinin "dizindeki" bağlantı çubuğuna bastırır. Motorların özelliklerinin açıklamasında kolun uzunluğu belirtilmemiş olsa da, bu, piston strokunun büyüklüğüyle (krank yarıçapının iki katı) değerlendirilebilir.
Motor torkunun yaklaşık bir hesaplaması şuna benzer. Piston, 5 cm'lik bir omuzda 200 kg kuvvetle biyel kolunu ittiğinde 10 kg s veya 98.1 Nm'lik bir tork oluşur.Bu rakamı büyütmek için krank yarıçapı arttırılmalı veya yapılmalıdır. Böylece piston, biyel kolu muylusuna daha fazla kuvvetle bastırır. Motorun boyutunun da genişlik ve yükseklik olarak arttırılması gerekeceğinden, krankın yarıçapını sonsuza kadar artırmak imkansızdır. Atalet kuvvetleri de artar, bu da yapının güçlendirilmesini veya maksimum hızın azaltılmasını gerektirir. Başka olumsuz faktörler de var. Böyle bir durumda, motor tasarımcılarının tek bir çıkış yolu vardı - pistonun krank milini tahrik ettiği kuvveti artırmak. Bunun için yanma odasındaki yakıt-hava karışımının daha iyi ve daha fazla yakılması gerekir. Bu, çalışma hacmini, silindirlerin çapını ve sayılarını artırmanın yanı sıra silindirleri bir yakıt-hava karışımı ile doldurma derecesini iyileştirerek, yanma sürecini optimize ederek ve sıkıştırma oranını artırarak elde edilir. Bu aynı zamanda hesaplanan tork formülü ile de doğrulanır: Мcr \u003d VH pe / 0.12566 (dört zamanlı bir motor için), burada VH motor hacmidir (l), pe, yanma odasındaki (bar) ortalama etkili basınçtır.
Motorun krank milinde tüm devirlerde maksimum tork elde etmek mümkün değildir. Farklı motorlar için, maksimum tork zirvesi farklı modlarda elde edilir - bazıları için düşük hızlarda daha yüksektir (1800-3000 rpm aralığında), diğerleri için - daha yüksek olanlarda (3000-4500 rpm aralığında). Bu, emme kanalının tasarımına ve valf zamanlamasına bağlı olarak, silindirlerin yakıt-hava karışımı ile etkin bir şekilde doldurulmasının sadece belirli hızlarda gerçekleşmesi gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Motorun gücünü hesaplamak için adı verilen bir parametre beygir gücü. Otomotiv konularına yakın olan herkes bu parametrenin bir araç için belgelerde belirtilmesi gerektiğini bilir. Ancak, güç her zaman beygir gücü tarafından belirlenmez. Böylece motor gücü saatte kilovat olarak ölçülebilir. Doğru hesaplamalar elde etmek için birkaç şeyi bilmeniz gerekir.

Aşağıdakilere ihtiyacınız olacak:

• araç;
• istasyonuna.

Bir araba motorunun gücünü ölçme sürecinin net bir şekilde anlaşılması için, aşağıda ilgilenilen süreci hızlı bir şekilde anlamanıza izin veren sıralı bir adım algoritması verilmiştir.

Prosedür:

Bilmek ilginç! 1789'da İskoçya'da, bir araba motorunun gücünü belirlemek için "beygir gücü" kavramını kullanan ilk kişi James Watt oldu.

Böylece lisede edindiğiniz bilgileri matematik derslerinde kullanmak ve biraz zaman ayırmak gibi önemli bir parametrenizi belirleyebilirsiniz. araç- motor gücü.

Beygir gücü

Beygir gücü(hp) - sistem dışı güç birimi.

Dünyada "beygir gücü" adı verilen birkaç ölçü birimi vardır. Rusya'da, kural olarak, beygir gücü sözde anlamına gelir " metrik beygir gücü”, yaklaşık 735 watt'a eşittir.

Şu anda, Rusya'da resmi olarak beygir gücü kullanımdan kaldırıldı, ancak hala nakliye vergisini hesaplamak için kullanılıyor. Rusya'da ve diğer birçok ülkede, içten yanmalı motorların kullanıldığı ortamlarda (arabalar, motosikletler, traktör ekipmanları, çim biçme makineleri, düzelticiler) hala çok yaygındır.

Uluslararası Birimler Sisteminde (SI), gücün resmi birimi watt'tır.

İngiliz ("İmparatorluk") ölçü sisteminde, güç birimi saniyede pound-feet olarak kabul edilir, ancak gerçekte artık İngiltere'de kullanılmaz ve ABD'de çok nadiren kullanılır.

Beygir Gücü Seçenekleri

Rusya dahil çoğu Avrupa ülkesinde beygir gücü 75 kgf / , yani standart serbest düşüş ivmesi (9.80665 m/s²) ile 75 kg ağırlığındaki bir yükü 1 saniyede 1 metre yüksekliğe kaldırmak için harcanan güç olarak tanımlanır. . Bu durumda, 1 l. İle. tam olarak 735.49875 watt'tır ve bazen metrik beygir gücü olarak adlandırılır (Alman tanımı. not, fr. ch, Hollanda. pk ), birimlerin metrik sistemine dahil edilmemesine rağmen.

ABD ve İngiltere'de, otomotiv endüstrisi beygir gücünü hala 745.69987158227022 watt'a eşitliyor. hp), 1.013869665424 metrik beygir gücüne eşittir.

ABD ayrıca elektrik beygir gücü ve kazan beygir gücü kullanır (sanayi ve enerjide kullanılır).

oranlar

Motor gücünü kilovat cinsinden hesaplamak için 1 kW = 1.3596 hp oranını kullanın. (1 HP = 0.73549875 kW)

Öykü

1789 civarında, İskoç mühendis ve mucit James Watt, buhar motorlarının kaç atın yerini alabileceğini belirtmek için "beygir gücü" terimini kullandı. Özellikle, Watt'ın ilk makinelerinden birinin, su pompasını çalıştıran atı değiştirmek için bir bira üreticisi tarafından satın alındığı iddia ediliyor.

Şu anda İngiltere'de kömür, su ve insanları madenlerden kaldırmak için 140,9 ila 190,9 litre hacimli variller (VARİL) kullanıldı. 400 pound (1 pound - 0.4095 kg) ağırlığında bir yüke sahip tipik bir namlu, yani. 1 varil = 163.8 kg. Doğal olarak, sadece iki at böyle bir fıçıyı bir bloğun üzerine atılan bir ip ile çekebilirdi. Ortalama çalışan bir atın 8 saatlik çalışma için harcadığı çaba, ağırlığının %15'i veya 500 kg ağırlığındaki bir atın 75 kg'ı kadardır. 8 saatte böyle bir eforla bir at 3.6 km/sa (1 m/s) hızla 28.8 km yol kat edebilir. Geleneksel enerji kaynağı olan atı gözlemleyen Watt, yalnızca iki atın 160 kg'lık bir varili madenden 2 mil / saat (3,6 km / s) hızla çekebileceği sonucuna vardı. Bu durumda, İngilizce ölçülerinde beygir gücü 1 hp = 1/2 varil * 2 mil/saat = 1 varil*değirmen/saat olur. Aynısı daha küçük birimlerde 180 pound'a 181 feet'tir. Dakikada fit pound cinsinden hesaplamaları yuvarlayarak, beygir gücünün dakikada 33.000 fit pound olacağına karar verdi.

Watt'ın hesaplamaları, uzun bir süre boyunca ortalama beygir gücüne atıfta bulundu. Kısa bir süre için, bir at yaklaşık 1000 kgf m / s'lik bir güç geliştirebilir, bu da 9.8 kW veya 33.475 BTU / s'ye (kazan beygir gücü) karşılık gelir. Diğer kaynaklara göre - 15 hp'ye kadar. zirvede.

1882'deki İngiliz Bilim Derneği'nin İkinci Kongresinde, yeni bir güç birimi kabul edildi - Watt (sembol: W, W), adını evrensel buhar motorunun yaratıcısı James Watt'tan (Watt) aldı. Bundan önce, çoğu hesaplama James Watt tarafından tanıtılan beygir gücünü kullanıyordu.

Motor gücü

Otomobil motorlarının gücü için, yalnızca farklı ölçü birimleri değil, aynı zamanda farklı sonuçlar veren farklı ölçüm yöntemleri de vardır. Avrupa'da gücü ölçmenin standart yolu kilovat kullanır. Güç beygir gücü olarak verilirse, farklı ülkelerdeki ölçüm yöntemleri farklılık gösterebilir (aynı beygir gücü kullanılsa bile).

ABD ve Japonya, motor beygir gücünü belirlemek için kendi standartlarını kullanıyorlar, ancak uzun zamandır diğerleriyle neredeyse tamamen birleştiler. Hem Amerika'da hem de Japonya'da iki tür gösterge vardır:

net ölçüm

Net motor gücü ölçümü ağ, ağ) aracın çalışması için gerekli tüm yardımcı birimlerle donatılmış bir motorun tezgah testini sağlar: bir jeneratör, bir susturucu, bir fan, vb.

Brüt ölçüm

Güç 100 hp'den az ise. s., daha sonra, örneğin, Moskova bölgesinde 7 ruble / l ödenir. İle. yılda ve biraz daha fazlaysa - zaten 29 ruble / l. İle. yıl içinde. Üstelik 101 hp'den. 150 hp'ye kadar vergi oranı aynı. Bu nedenle, farklı güç değerleri nedeniyle, fiyat yılda 700'den birkaç bin rubleye kadar değişir. Bu gerçek can sıkıcı meraklara yol açar. Yani, Güney Koreli otomobil Hyundai Accent'in gücü kesinlikle 75 kW'a, yani 102 hp'ye eşittir. İle. Bir Amerikan otomobil sahibi için 100,7 hp daha da saldırgan bir rakam olabilir, ancak ABD'de vergi beygir gücüne bağlı değildir. Amerika'da bazı vergiler (yol, çevre) benzin fiyatına dahildir, ayrıca her yıl arabanın fiyatı ile doğru orantılı olan kişisel emlak vergisi ödemek zorundasınız.

Geçmişte bazı ülkelerde (örneğin İngiltere, Almanya, Belçika, Fransa, İspanya) taşıt vergisi beygir gücüne dayalıydı. Bazı ülkelerde vergilendirmede güç kullanmayı reddettiler (örneğin, kırklı yıllarda İngiltere'de, güç yerine araba boyutları kullanılmaya başlandı), diğerlerinde (örneğin, Fransa'da), kilovat yerine kilovat kullanılmaya başlandı. beygir gücü. O zamanlardan itibaren "Caballo mali" ve "Cheval mali" ifadeleri kaldı.

Rusya'da, çoğu kamyoncu olmak üzere birçok araç sahibi, vergi maliyetlerini azaltmak için tescil sertifikalarında gerçek motor gücünü hafife aldı. Bununla birlikte, şu anda vergi makamları, güç hakkında genellikle teknik pasaportlardan değil, genel veritabanlarından (ancak sahiplerinin kullandığı nispeten egzotik birçok araba modeli veya ekipmanı hakkında veri içermez) bilgi almaktadır.

Ayrıca bakınız

notlar

Rusya'da, tarımsal olanlar hariç her türlü araç sahiplerinin yıllık olarak nakliye vergisi ödemesi gerekmektedir.

Bu ödemeler, yolların onarım ve bakım masraflarını karşılar ve aynı zamanda çevresel zarar için yapılan bir ödemedir.

Kanun, atlar için birleşik bir nakliye vergisi ölçeği getirdi, ancak Vergi Kanunu bölgelerin oranları kendi takdirlerine göre artırıp azaltmasına izin veriyor.

Beygir gücü artık Rusya Federasyonu'nda motor gücü için resmi ölçü birimi olmasa da, OSAGO için sigorta primi ve araç vergisi oranı hesaplanırken hala kullanılmaktadır.

İnsanların kendileri de böyle bir ölçüme alışkındır. Aynı zamanda, çoğu, nakliye vergisinin neden motor gücüne bağlı olduğu sorusuyla ilgileniyor.

Milletvekillerinin mantığı açıktır. Araba ne kadar güçlü olursa, sırasıyla o kadar büyük olur, yol yüzeyinde artan bir yük oluşturur.

Onarım maliyetleri vergilerle telafi edildiğinden, daha güçlü araç sahipleri için boyutları daha önemli olmalıdır.

Motor gücü genellikle beygir gücü ile ölçülür. 1 litre. İle. 75 kg'lık bir yükü 1 saniyede 1 m yüksekliğe kaldırmak için gereken gücü gösterir.

Genellikle bu gösterge kW olarak ölçülür, ancak değeri l'dir. İle. bazı ülkelerde farklılık gösterir. Rusya'da 1 beygir gücü 735,5 watt'a eşittir.

Bir aracın motor gücünü beygir gücü cinsinden belirlemenin birkaç yöntemi vardır:

1. Arabada belgeleriniz varsa, motorun seri numarası için bunlara bakmanız gerekir. Ardından son 6 haneyi çiftler halinde toplamalı ve sonucu 8,5'e bölmelisiniz. Ortaya çıkan değer, atların sayısıdır.
2. Motor gücünü hesaplama birimleri olan bir servis merkezi arayabilirsiniz. %100 doğru bir değer ayarlamanıza izin verirler.
3. Gücü kW cinsinden bilerek, onu 1.35962 ile çarpmalısınız.
4. Aracın gücünü 0,735'e bölebilirsiniz, ancak sonuç önceki durumda olduğu kadar doğru olmayacaktır.

Kanun, beygir gücü sayısını hesaplamak için tek bir prosedür oluşturmaz, bu nedenle ölçümler zor olabilir. Vergi dairesinde, ortaya çıkan değerin iki ondalık basamağa yuvarlanması önerilir.

Vergi Kanununa göre oran, litre sayısına bağlıdır. İle.

2019 için ilgili motor gücüne göre ayrıntılı nakliye vergisi tablosu:

Bu nedenle, nakliye vergisi motor gücüne bağlı olarak değişir: ne kadar büyükse, oran da o kadar yüksek olur.

Örneğin, araba ve kamyonlardaki vergi her 50 beygir gücünde bir değişir. Oran 150 litre ise. İle. 5'e eşittir, o zaman 170 atla aynıdır, ancak 200 atla zaten daha yüksek olacaktır.

Diğer ulaşım türleri için, çoğu zaman yalnızca 2 vergi oranı uygulanır - biri 100 hp'ye kadar olan motor gücü için. s., diğeri - 100 litreden fazla güç için. İle.

Farklı bölgelerde 150 at için ne tür bir nakliye vergisi olduğunu düşünürsek, Rusya Federasyonu'nun bazı bölgelerinde sıfır, diğerlerinde ise 25 rubleye ulaştığı ortaya çıkıyor. 1 litre için İle.

Bu değişiklik mevcut mevzuatla açıklanmaktadır. Bölgesel yetkililer, oranı kendi takdirlerine göre on kat artırma veya azaltma yetkisine sahiptir.

Örneğin, 100 hp'ye kadar motorlu araçlar için. İle. Perm Bölgesi, Vologda Oblastı, Bashkiria ve Sahalin'deki vergi oranı maksimum 25 ruble.

Kaluga, Kaliningrad, Tomsk bölgelerinde, Khakassia ve Kuzey Osetya'da bu rakam önemli ölçüde daha düşük - 5-6 ruble.

Khanty-Mansiysk ve Nenets Özerk Okrugları'nın yanı sıra Çeçenya'da, 150 ata kadar motor gücüne sahip araçlar için vergi oranı sıfırdır.

Ödeme tutarı nasıl hesaplanır?

Araç sahiplerinin vergi miktarını hesaplamasına gerek yoktur - Federal Vergi Servisi bunu onlar için yapacaktır.

04/02/14 tarih ve 52 sayılı Federal Kanun, vatandaşların gelecekte vergi alınacak olan araçlarını bağımsız olarak kaydettirmelerini gerektirir. Aksi takdirde, sahibi para cezasına çarptırılacaktır.

ile başka bir durum tüzel kişiler . Kanunları, nakliye vergilerini bağımsız olarak hesaplamalarını ve zamanında Federal Vergi Servisi'ne veri göndermelerini zorunlu kılar.

Bu tür hesaplamaları yapmak zor değil: kayıt yerindeki vergi oranını netleştirmeniz ve ardından arabadaki at sayısı ile çarpmanız gerekiyor.

Motorlu tüm araçlardan araç vergisi alınır.

Yine de bu kuralın istisnaları vardır. Rusya Federasyonu Vergi Kanunu, nakliye vergisinin kaç ata kadar ödenmediğini açıkça tanımlar.

Şundan ücret alınmaz arabalar sosyal hizmetlerin yardımıyla satın alınan 100 ata kadar kapasiteli ve 5 atı geçmeyen motorlu tekneler.

L sayısından bağımsız olarak. s., sanayi kuruluşlarının balık avlamak ve eşya taşımak için kullandıkları gemiler ile tarım makineleri vergilendirilmez.

Birçok bölgede, sıfır vergi oranı, engellilerin ihtiyaçlarına dönüştürülen otomobiller ve geniş ailelerin otomobilleri için de geçerlidir.

İlgileneceksiniz:

2 yorum

Merhaba. Lütfen bana Moskova'da kayıtlı bir savaş gazisi olduğumu söyleyin. Bir VOLVO S80 arabam var. 204 HP 200 hp'ye kadar vergi ödemediğimi biliyorum. Arabanın tüm vergisini ödeyecek miyim yoksa benim için herhangi bir indirim olacak mı? Şimdiden teşekkürler.

Her otomobil üreticisi her zaman rakiplerine göre bir avantaj arar. En sık otomotiv şirketleri arabanın gücüne dikkat edin, böylece potansiyel bir alıcıyı çekmeye çalışın. Ancak arabanın gücü, arabanın gerçekten böyle olduğu anlamına gelmez. Örneğin, daha fazla beygir gücüne sahip bir araba, daha az beygir gücüne ancak daha fazla torka sahip başka bir arabadan daha zayıf olabilir. Bu iki ölçüm arasındaki fark nedir? Ne için duruyorlar? Şaşırtıcı bir şekilde, anlamları tamamen farklı olan bu boyutlar birbirleriyle çok bağlantılıdır.

Motor hacmi küçük olan bazı araçlar oldukça fazla güce sahiptir. Böylece, geleneksel atmosferik motorlar arasında rekor sahibi, üretimi birkaç yıl önce durdurulan Honda S2000 spor otomobilidir. Bu spor araba, bir samuray kılıcının bıçağı gibi çok keskin ve oldukça hızlıydı.

Bu otomobil markasının ilk modelleri 2.0 litrelik bir motorla donatılmıştı. benzinli motor 240 beygir!!! Buradaki tek şok edici şey, Japon otomobil şirketinin motorda turboşarjlar (türbinler) kullanmadan böyle bir güce ulaşmayı başarmış olmasıdır. Honda S2000'in motorunun verdiği tüm güç doğaldı ve tüm bunlar motorun neredeyse 9000 rpm'de çalışma yeteneği sayesinde !!! Şimdi, arabanın maksimum hızlanmasında motorun nasıl bir kükreme olduğunu hayal edebiliyor musunuz?

Ama daha yakından bakarsanız teknik özellikler Bu arabanın motor torkunun kendisinin sadece 208Nm (Newton metre) olduğunu görebilirsiniz, bu da basit düşük güçlü arabalarla karşılaştırılabilir.

Ancak bu kadar mütevazı verilere rağmen, Honda S2000 güçlü bir otomobildi ve bu, yalnızca siren veya hava saldırısı gibi kükreyen motorunun çılgın hızı sayesinde elde edildi, bu hızlar sürekli olarak tehlike bölgesindeydi. takometrenin kırmızı çizgisi.

Örneğin, Dodge Ram 3500 kamyonet gibi tamamen zıt başka bir arabayı ele alalım. Alıcılar, 330 hp üretecek 6.7 litrelik Cummins dizel motora sahip bu makinenin süper güçlü bir paketini tercih edebilir. 895Nm tork ile. Bu, her şeyi hareket ettirebilen çok güçlü ve güçlü bir arabadır (Auth. "Ya da hemen hemen her şey")

beygir gücünün kökeni

Tarihte bir dönüm noktası vardır ki, tek bir kişi, bugüne kadar içinde yaşamaya devam ettiğimiz tüm dünyanın gelişmesine yardım etmede çok büyük ve önemli bir rol oynamıştır. Bu adam, İngiltere'de ve daha sonra 1700'lerden başlayarak tüm dünyada sanayi devrimini başlatan bir mühendis-mucit olan James Watt'tı. James'in en ünlü icatları, sözde marş motoru ve mühendisin daha verimli, daha güçlü ve daha üretken hale getirdiği geliştirilmiş bir buhar motoruydu. Ama hepsi bu değil. Bu mucit, dünyada ilk kez bir buhar kazanı (buhar motoru) geliştirip yarattı ve aynı zamanda "Watt" (Watt), beygir gücü ve tork olarak ifade edilen bir güç kavramı ortaya çıkardı.

Özünde, James White, buhar kazanlarını (motorlarını) satarken potansiyel bir müşteriye kazanının ne kadar güç üretebileceğini açıklamanın daha kolay olması için konseptler ve güç ölçüm sistemi geliştirdi. Ne de olsa, kazanın alıcısına şunu söylemek çok daha kolay: - "bir buhar makinesi iki atın işini yapacak" demekten ve 18. yüzyılda bile - gücün gücü. bir buhar motoru, "Nm" veya "Pound Feet" kuvvetinin N'inci sayısıdır. Onu kimse anlamayacaktı.

gücü kullan

Güç, bir tür hıza ulaşmak için en önemli şeydir. Gerçekten de, belirli kuvvetlerin harcanması olmadan gerekli hız olmayacaktır. Buna göre, buradan aşağıdakiler gelir, hız, hıza ulaşmak için ne kadar kuvvet harcadığımıza bağlı olacaktır. Örneğin: Birkaç metrelik bir mesafeyi 5 veya 10 saniyede koşarsak, buna göre bu kısa koşu için harcadığımız kuvvet birbirinden farklı olacaktır. Sonuçta, daha hızlı koşmak için daha fazla güce ihtiyacınız var.

Başka bir örnek: Evin içinde mobilya taşıyorsanız ve mümkün olduğunca çabuk taşımak istiyorsanız, aynı mobilyayı yavaş ve yavaş hareket ettirirseniz çok daha fazla güce ihtiyacınız olur. Bu tür çalışmalarda gücün aynı hızdan çok daha önemli olduğu ortaya çıktı.

HP ve N.m.

Bir motordaki güç ve tork ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır, çünkü bu beygir gücü torktan gelir. Motor gücünü hesaplama formülü çok basittir.

Başlangıçta gerekli olan, Newton metre (N.m.) olarak ifade edilen kuvvet ile çarpılmalıdır. 0,7376, tüm bunlar değerleri İngiliz ve Amerikan kuvvet birimlerine (Pound-Foot) dönüştürmek için, ardından yukarıdaki formülü kullanarak bu verileri motor devir sayısı (RPM) ve elde edilen değer ile çarpın çarpma işleminden sonra sayıya bölünmesi gerekir 5252 . Sonuç olarak, beygir gücü olarak ifade edilecek olan motorun gücünün doğruluğu için yaklaşık bir değer elde edeceğiz. Aşağıdaki formülü örnek olarak kullanarak, 100 lb-ft (1000 motor rpm) kuvvette motorun gücünü hesapladık. Bu örnekten, 100 lb-ft kuvvet ve 1000 rpm'de motor gücünün yaklaşık 19 hp olduğu görülebilir.

Güç ve kuvvet arasındaki farkı başka bir örnekle anlamak kolaydır. Diyelim ki bir arabada yokuş yukarı bir yük çekiyorsunuz, bu nedenle düşük torka ihtiyacınız olacak, ancak doğal olarak daha kolay çekme için daha fazla güce ihtiyacınız olacak. Ve arabanızı 0'dan 100 km / s'ye mümkün olduğunca çabuk hızlandırmak istiyorsanız, o zaman maksimum motor devri sayısına ihtiyacı olacak ve kısa sürede böyle bir hızlanma için çok fazla güç almayacak. Ancak motor gücü ne kadar büyük olursa, arabanızı o kadar hızlı 100 kilometreye çıkaracaksınız.

Bu nedenle, çeşitli kargo ve kaldırma ekipmanları, kural olarak, her zaman aşağıdakilerle donatılmıştır: dizel motorlar Benzinle karşılaştırıldığında, büyük bir çekişe sahip olan ve maksimum motor devri sayısı yüksek olmayan güç üniteleri. Dizel motorlar, büyük bir ağırlık kütlesine sahip araçları hareket ettirebilir. Ancak bu tür araçlar, az miktarda hp nedeniyle. çok yavaş hareket ediyor ve hızlanıyor.

Bu nedenle, Honda S2000 gibi bir araba yaklaşık 6 saniyede kalkabilir ve saatte 100 kilometre hıza çıkabilir, Dodge RAM 3500, 8.000 bin kilogramdan daha ağır bir yükü (bir treyler üzerinde) çekebilir. Bu, tork ve beygir gücü arasındaki mutlak farktır.

Araçlarda aracın torku tekerleklere iletmesine yardımcı olan bir başka unsur daha vardır ve bu da belirli bir hızda maksimum torku iletmek üzere tasarlanmış şanzımandır. Örneğin, traktör traktörleri ve römorklarda ağır yüklerin taşınması için traktörler, Newton metre (N.m.) olarak ifade edilen yüksek tork ve yüksek kuvvete sahip büyük dizel motorlarla donatılmıştır. Ancak bu tür motorların çok fazla beygir gücü yoktur. Bu tür motorlar, aracı yüksek hıza çıkarmak için tasarlanmamıştır, kural olarak, esas olarak ağır yüklerin taşınması için gereklidir. Bu traktörlerin bazıları 10 vitesli dişli kutuları ile donatılmıştır.

Dolayısıyla güç ve tork birbiriyle doğrudan ilişkilidir. Beygir gücü, torka (kuvvet N.m.) ve motorun dakikadaki devir sayısına bağlıdır.

Tork, özünde belirli bir işin yapılabileceği kuvvet ve güçtür. Ve böyle bir işi gerçekleştirmek (veya belirli bir hızı ayarlamak) ne kadar az zaman alırsa, arabanın kendisinin beygir gücü olarak ifade edilen gücü o kadar büyük olur.

Bir duraktan 1,5 kilometreyi sadece 4 saniyede alabilen bir otomobil, aynı mesafeyi 12 saniyede kat edebilen bir otomobilden daha fazla güce ihtiyaç duyar.