Birçok sürücü, rölanti hızındaki düşüşün etkisinin araba üzerinde başladığı gerçeğiyle karşı karşıya. Çoğu zaman, bu motorun tamamen durmasına neden olur. Bu etkinin daha fazla soruna yol açmaması için acilen ortadan kaldırılması gereken birçok nedeni vardır.

Cirodaki düşüşün nedenleri nelerdir?

Birçok sürücü, araçlarının durumuna hiç bakmaz ve hatta motor için daha da fazla bakmaz. Çoğu zaman, sonuçlar, arızalara dönüşen arızalarda ifade edilebilir. elden geçirmek, az miktarda para çekmeyecek. Yani bu sebeplerden dolayı motorda arızalar varsa normal işlevselliği ona döndürmek gerekir.

Bu nedenle, rölanti hızının düşmesine neden olan ana nedenleri göz önünde bulundurun:

• Vidaların "miktar" ve "kalite" ayarı bozuk

Ozon tipi karbüratörlerde düşük rölantide yaygın bir neden. Çoğu zaman, yakıt ayar vidalarını sıkmak, normal hızı eski haline getirmek için yeterlidir.

• Yakıt seviyesi yanlış ayarlanmış

Rölantide motor devrinde bir düşüşe ek olarak, bu güçte bir düşüşe yol açar. Uzun bir eziyetten sonra motor durabilir veya çalışabilir. Yağsız yakıtla uzun süreli çalıştırma motor arızasına neden olabilir.

• Yabancı hava karbüratöre girer

Fazla havayı "emmek" motorun çalışmasını bozabilir. Diğer bir seçenek de hava filtresinin kirli olması ve yeterli havanın girmemesidir.

• Düşük kaliteli yakıt

Yüksek kaliteli yakıt tüketmek üzere tasarlanmış motorlar, örneğin 95 yerine 92 gibi daha düşük kaliteli yakıtla "beslenirlerse" bozulabilir veya arızalanabilir. Ayrıca, motora çözülmesi gereken birçok yeni sorun düşebilir, bu nedenle iyi benzin kullanmak daha iyidir.

• Yerleşik bilgisayar çöküyor

Ayrıca, yerleşik bilgisayar yanlış veriler göstermeye başlar. Motorda her şey yolunda gidiyorsa, ancak elektronikler sürekli olarak bir sorun gösteriyorsa, çalışan bir BC'yi bağlamayı deneyebilir ve kontrol edebilirsiniz.

• Bujilerinizi değiştirme zamanı

Arıza nedeninin belirlenmesi

Düşme nedenini belirlemede yardım rölanti aşağıdaki adımlar yardımcı olacaktır.

1. Hızda ek bir düşüş belirtisi yoksa (örneğin, titreşimler), motoru başka bir yerleşik bilgisayarda kontrol edebilirsiniz.
2. Sensörleri kontrol edin.
3. Bujileri kontrol edin.
4. Yakıt ve rölanti seviyelerinin doğru ayarlandığından emin olun.
5. Karbüratörün fazla havayı "emmediğinden" emin olun.
6. Hava filtresini kontaminasyon açısından inceleyin.

Problem Çözme Yaklaşımları

Tüm nedenler belirlendiğinde, sorun gidermeye geçebilirsiniz. Tabii ki, sorunu çözmenin farklı yolları var, ancak belirli bir eylem dizisinin gerekli olduğunu unutmayın. Konuyu daha ayrıntılı olarak ele almaya değer.

Yakıt ve rölanti seviyelerini ayarlayın

Ozon tipi karbüratörlerde rölanti ayarı. Bir takometre ve oluklu bir tornavidaya ihtiyacınız olacak. Sıcak bir motorda çalışma yapılması gerekir."Miktar" vidasını saat ibreleri yönünde çevirerek hızda bir artış elde edebilirsiniz.

Bu sorunu bir "miktar" vidası yardımıyla çözmek mümkün değilse, henüz kullanılmamışsa bir fabrika fişi olabilecek "kalite" vidasını bağlamanız gerekir. Uygun bir kendinden kılavuzlu vidayı plastiğe vidalayıp dışarı çekerek dışarı çekilebilir.

Ayarlama genellikle 2-3 (birkaç) ziyarette gerçekleştirilir.

Mumları değiştirin

Mumlar yakın zamanda değiştirilse bile kalitesiz veya kusurlu olabilir. Orijinal yedek parçalar her zaman daha ucuz analoglardan daha iyidir. Düşen XX genellikle bu arızaya işaret eder.

Yakıtı değiştir

Göstergeleri kullanarak, yakıt besleme sistemindeki basıncı ve kirletici maddelerin varlığını kontrol etmek gerekir. Bundan sonra, yakıtı daha temiz ve daha iyi bir yakıtla değiştirmeniz gerekir. Son çare olarak, başka bir şirketin benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmayı düşünmelisiniz.

Hava ve yakıt filtrelerini kontrol edin

Hava filtresi kirli olabilir. Filtre kirlendikçe motora giren hava miktarı azalır. Motor gücü azalır ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar.

Hava filtresinin temizlenmesi veya daha da önemlisi değiştirilmesi gerekiyor. Gelecekte başka sorunlardan kaçınmak için bu prosedürü önceden uygulamak en iyisidir.

Rölanti hız sensörünü yıkayın

Sensöre yağ ve diğer kirleticiler girerse arızalanır. Sensör, karbüratör temizleyici ve aerosol sıvısı ile temizlenir. Cihaz çıkarılmalı ve yıkanmalıdır. Aerosol sıvı iğneyi nazikçe temizler. Arızasını önlemek için sıvının iç kısımlara (yani yayın altına) girmemesine dikkat edin.

Çözüm

Motor devrindeki düşüş oldukça yaygın bir sorundur. Sadece herhangi bir nedenden dolayı olmayabilir - motorun şiddetli aşınmasıyla, entegre bir yaklaşıma ihtiyaç duyulur ve arızalar oldukça spesifik olabilir. Bu durumda profesyonel yardım almanız gerekebilir.

Birçok sürücü, rölanti hızlarının neden düştüğünü merak ediyor. Motor devrinde bir düşüş çeşitli nedenlerle olabilir. Elbette her sürücü, örneğin bir trafik ışığında dururken motorun bu davranışını fark etti.

Bu makale, motor devrindeki düşüşün yaygın nedenlerine bakacaktır.

motor devri neden düşer

Düşük kaliteli yakıt

Çok sık olarak, motor devrindeki düşüşün veya yüzmenin nedeni yetersiz yakıtta yatmaktadır. Farklı benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparsanız, yakıt kalitesindeki farkı göreceksiniz. Herkes eski SSCB ülkelerinde benzin istasyonu sahiplerinin benzini hacklemeyi sevdiğini biliyor. Bu nedenle, arabanızın motoru acı çekiyor. Benzin kalitesiz ise, yakıt sisteminde sorunlar olabilir. Arabanızı başka bir benzin istasyonunda doldurmayı deneyin ve karşılaştırın: fark yoksa makaleyi okumaya devam edin.

Yakıt besleme sisteminde arıza

Düşük kaliteli yakıt nedeniyle, bazı unsurlar yakıt sistemi düzgün çalışmayı durdurabilir. Yakıt filtrelerini değiştirmeyi deneyin, bu yardımcı olabilir. Bu işe yaramazsa, yakıt sistemini gözden geçirmeniz gerekecektir.

Sorun hala silindirlere eşit olmayan yakıt beslemesinde olabilir. Bu durumda, istasyona gitmelisiniz. Bakım onarım bir uzmanın sorunu çözeceği yer. Kendiniz yapmaya çalışmayın: eylemlerinizle enjektörü devre dışı bırakabilirsiniz.

Yakıt rayındaki basıncı kontrol etmeye değer: bir basınç göstergesi bağlayın, sonuçları yazın ve aracınızın kullanım kılavuzunda olması gereken izin verilen sonuçlarla karşılaştırın.

Sorun yakıt pompası da olabilir. Yakıtı düzensiz şekilde pompalayabilir ve bu nedenle motor devri düşebilir.

Gaz dağıtım mekanizmasında arıza

Zamanla gaz dağıtım mekanizmasının işleyişi bozulabilir. Gaz dağıtım mekanizmasını yeniden işaretlemeniz gerekecek. Hatta valfleri ve emme manifoldunu kurumdan temizlemeye kadar gidebilir. Motor uzun süre tamir edilmemişse, manifoldda oldukça fazla karbon birikintisi oluşabilir.

Hava besleme sisteminde arıza

Kütle hava akış sensörüyle ilgili bir sorun da RPM düşüşünün nedeni olabilir. Kontrol etmek için, test cihazının pozitif kontağını sensöre giden sarı kabloya, negatifini ise aküye bağlayın. Voltaj 0,98 ile 1,02 volt arasında olmalıdır.

Arıza, oksijen sensöründe veya motor ısındığında devir sayısını hesaplayan motor sıcaklık sensöründe de olabilir. Ayrıca, sorun motor silindirlerinde farklı sıkıştırma olabilir. Düzensiz sıkıştırma nedeniyle motor düzensiz çalışmaya başlar.

Arabanın çalışması sırasında, birçok mal sahibi bir takım problemlerle karşı karşıyadır. Bunlardan biri motor gücünde bir azalmadır. Aynı zamanda, bu fenomenin nedeninin ne olduğu, hangi önlemlerin alınması gerektiği, servis istasyonuna gitmeye değip değmeyeceği her zaman net değildir. Motorun çekmemesinin ana nedenlerinden ve sorunu kendi başınıza nasıl çözebileceğinizden bahsedelim.

Motor gücünü azaltmanın ana nedenleri

1. Krank mili konum sensörünün arızası

DKPV'nin hava-yakıt karışımını zamanında beslemek için bir kontrol komutu göndermediği durumlar vardır. Sonuç olarak, güç ünitesinin gücü gözlerimizin önünde düşüyor. Arızanın ana nedeni, dişli yıldızının kasnağa ve damper demetine göre kaymasıdır. Böyle bir durumda, damperi dikkatlice kontrol etmek ve değiştirmek gerekir.

2. Mumların elektrotları arasındaki boşluğu artırın (azaltın)

Çalışma sırasında, güçlü sıcaklık etkisi nedeniyle bujinin elektrotları arasındaki mesafe azalabilir veya artabilir. Şüphenizi dışlamak veya doğrulamak için boşlukların boyutunu yuvarlak bir kalınlık ölçer ile kontrol etmeniz gerekir.Mesafe izin verilenden daha az veya daha fazla ise, elektrotun kenarını bükerek veya bujiyi değiştirerek ayarlamanız gerekir. Kıvılcım aralığının optimal mesafesine gelince, farklı olabilir (mum tipine bağlı olarak) - 0,7-1,0 mm.

3. Mumların üzerindeki kurum görünümü, bir sorunun başka bir açık işaretidir.

Motor iyi çekmiyorsa tüm bujileri tek tek söküp kontrol etmek gerekir. Elektrotlarda bariz karbon birikintileri görülürse, cihaz metal kıllı bir fırça ile temizlenmelidir. Sadece mumları temizlemek veya değiştirmek değil, aynı zamanda bu fenomenin nedenini bulmak da önemlidir.

4. Bujilerin arızalanması

Düşük motor gücü, ürün arızasından kaynaklanabilir. Bu durumda, mumun performansını özel bir stand üzerinde kontrol etmek gerekir. Şüpheler doğrulanırsa, tek çıkış seti veya bir mumu değiştirmektir.

5. Depoda gaz yok

Yakıt göstergesine bakarak sorunu teşhis edebilirsiniz. Arızalıysa veya “yetersizliği” şüphesi varsa, yakıt pompası çıkarılarak yakıtın varlığı belirlenebilir.

6. Yakıt filtresi kirlenmesi, sistemde su donması, yakıt telinin sıkışması, yakıt pompası arızası

Tüm bu arızalar güvenli bir şekilde bir kategoriye atfedilebilir, çünkü hepsi aynı semptomlara sahiptir - marş motoru marş eder, ancak yakıt kokusu egzoz borusu Hayır. Araba karbüratörlüyse, bunun nedeni şamandıra odasında aranmalıdır. Büyük ihtimalle yakıt almıyordur. Bir enjektör durumunda, özel bir makaraya (rayın ucuna monte edilmiş) basarak raydaki yakıtın varlığını kontrol etmek daha kolaydır.

Sorunu düzeltmek için motoru iyice ısıtmak ve güç sistemini bir lastik pompasıyla boşaltmak gerekir. Bundan sonra sistemin tüm boruları, hortumları ve yakıt pompasının kendisi değiştirilir.

7. Yakıt pompası çok az basınç oluşturuyor

Böyle bir sorun sadece özel ölçümlerle belirlenebilir (doğrudan yakıt pompasının çıkışında yapılır). Bundan sonra yakıt pompası filtresinin kalitesi kontrol edilir.

Çözüm, yakıt pompası filtresini temizlemek, değiştirmek (onarım mümkün değilse) veya yeni bir yakıt pompası takmaktır.

8. Devrede zayıf temas kalitesi

Yakıt pompasının çalıştırıldığı devredeki kontağın kalitesi veya rölesinin arızası. Kontrol etmek için yapılacak ilk şey, arabadaki "zemin" kalitesinden emin olmak ve bir multimetre ile direnç ölçümleri yapmaktır. Direnç seviyesi gerçekten yüksekse, tek çıkış yolu kontak gruplarını soymak, terminalleri iyice sıkmak veya bir röle kurmaktır (eskisi arızalıysa).

9. Besleme sisteminde kırık nozullar veya arıza

Bu elemanların arızalandığından şüpheleniliyorsa, açık devre veya dönüş devresi için sargıların direncini bir multimetre ile kontrol etmek gerekir. Sorunun nedeni bilgisayarın arızasıysa, böyle bir kontrol yalnızca servis istasyonunda yapılabilir.

Bu nedenle (sorunun derinliğine bağlı olarak) motor gücündeki düşüşü ortadan kaldırmanın birkaç yolu vardır - yeni bir bilgisayar kurun, tüm memeleri temizleyin, elektrik devresinde yüksek kaliteli temas sağlayın vb.

10. DPKV'nin Dağılımı

DPKV'nin kırılması - krank mili konum sensörü veya devresinde hasar. Böyle bir durumda kontrol motoru arıza lambası yanar. Yapılacak ilk şey, DCPV'nin bütünlüğünü incelemek, halka dişli ile sensör arasındaki boşluğun normal olduğundan emin olmaktır (yaklaşık bir milimetre olmalıdır). Sensör bobininin normal direnci yaklaşık 600-700 ohm'dur.

Sorunu çözmek için, elektrik devresindeki normal kontağı eski haline getirmek ve yeni bir sensör takmak yeterlidir (eskisinin arızalı olduğu ortaya çıktıysa).

11. Arızalı DTOZH

DTOZH - soğutucunun sıcaklığını kontrol eden bir sensör arızalı. Arıza belirtileri aşağıdaki gibidir - motor arıza lambası yanar. Eğer bir kesinti olursa sistemin elektrikli fanı sürekli olarak dönmeye başlar. Ek olarak, sensörün kendisinin sağlığını kontrol etmek gerekir.

Bu nedenle motor gücü düşerse, elektrik devresindeki kontağın kalitesini eski haline getirmek ve yeni bir sensör takmak gerekir.

12. Arızalı TPS

TPS arızalı - gaz kelebeği valfinin (veya zincirinin) doğru konumunu kontrol eden bir sensör. Önceki durumlarda olduğu gibi, burada “Motoru kontrol edin” lambası yanar. TPS devresinde bir açık varsa, motor devri genellikle bir buçuk bin devrin altına düşmez.

Sorunun çözümü, gaz kelebeği grubunu temizlemek ve tüm elektrik devresindeki kontak bağlantısının kalitesini eski haline getirmektir. Sensör arızalıysa ve tamir edilemiyorsa değiştirilmelidir.

13. Bozuk DMRV

Toplu yakıt tüketimini kontrol etmekten sorumlu bir sensör olan DMRV başarısız oldu. Burada en uygun eylem, DMRV'nin bütünlüğünü kontrol etmek veya onu servis verilebilir bir cihazla değiştirmektir. DMRV'nin arızası onaylanırsa, onu temizlemeye çalışmak gerekir ve onarılması imkansızsa, basitçe değiştirin.

14. Vuruntu sensörünün kırılması

Patlama sensörü arızası. Böyle bir arıza ile, gösterge panelinde motor arıza lambası mutlaka yanar. Ayrıca, DD patlaması başarısız olduğunda, güç ünitesinin çalışma modlarının hiçbirinde patlama olmaz ve motor gücü de düşer. Böyle bir problemle, en iyi seçenek, elektrik devresindeki kontak grubunun bütünlüğünü geri yüklemek ve yeni bir sensör takmaktır.

15. Oksijen sensörünün arızası

Oksijen sensörünün arızası veya devresinin ihlali. Böyle bir arıza, "Motoru kontrol edin" lambasının yanması ile karakterize edilir. Bu durumda yapılacak ilk şey, ısıtma bobininin bütünlüğünü kontrol etmektir. İlk olarak, direnç ve ikinci olarak çıkıştaki voltaj seviyesi ölçülür. Devreyi kesmeden de ölçüm yapılabilir - sadece yalıtımı iğnelerle delin.

Arızayı ortadan kaldırmak için oksijen sensörünü tamir etmeye, kabloların kalitesini geri kazanmaya ve içinden havanın emildiği tüm delikleri temizlemeye değer. Aşırı durumlarda, oksijen sensörünün kendisinin değiştirilmesi gerekir.

16. Egzoz sisteminin basıncının düşürülmesi

Böyle bir sorunu teşhis etmek basittir - motor orta hızlarda çalışırken ana elemanları kontrol etmeniz yeterlidir. Sorunu çözmek için egzoz manifoldu contasını değiştirmek ve tüm contaları germek gerekir.

17. Bilgisayar arızası

Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) arızası. Güvenilirliğine rağmen, ECU da bozulabilir (bazen yazılımı kaybolur). Bilgisayarın çalıştığından emin olmak için (bilgisayar arızası), ünitenin kendisindeki voltajı kontrol etmeniz (normal parametre yaklaşık 12 Volt'tur) veya iyi durumda olduğu bilinen bir ünite ile değiştirmeniz gerekir. Kontrol ünitesi arızalıysa, değiştirilmesi gerekebilir. Bazı durumlarda, sadece kablolamayı değiştirmek yeterlidir.

18. Valf tahrikindeki boşluk ayarının ihlali

Sadece özel problarla kontrol ederek parametrelerin eşleştiğinden emin olabilirsiniz. Boşluklar normlara uymuyorsa (kılavuzda yazılı), ayarlamalar yapılmalıdır.

19. Valflerdeki yaylarda deformasyon veya kırılma

Bu durumda, silindir kapağını çıkarmanız ve yük altında ve serbest durumda yayların uzunluğunu ölçmeniz gerekecektir. Kırık veya deforme olmuş yaylar bulunursa, değiştirilmeleri gerekir.

20. Aşınmış eksantrik mili lobları

Burada görsel bir inceleme yeterli olacaktır (çıkardıktan sonra gerekli unsurlar) ve gerekirse eksantrik milini değiştirin.

21. Düzensiz valf zamanlaması

Bu gibi durumlarda, eksantrik mili ve krank mili üzerindeki işaretlerin çakıştığını kontrol etmek gerekir. Bir “dengesizlik” varsa, özel işaretler kullanarak doğru konumu ayarlamak yeterlidir.

22. Düşük silindir sıkıştırması

Düşük seviye tüm veya bazı silindirlerde sıkıştırma. Nedenler arasında olası valf hasarı veya aşınması, kırılması veya yapışması sayılabilir. segmanlar. Şüpheleri doğrulamak veya çürütmek için gerekli ölçümleri yapmak yeterlidir. Şüphe doğrulanırsa, güç ünitesini onarmak gerekir - halkaları, pistonları değiştirin veya silindirleri onarın.

Yukarıdaki liste, motor gücünün düşmesi nedeniyle arızaların sadece bir kısmıdır. Ancak çoğu durumda bu, sorunu teşhis etmek, düzeltmek ve çok ihtiyaç duyulan çekişi “demir atınıza” geri döndürmek için yeterlidir.

Motor devrinde bir düşüş, arabanız için oldukça tatsız bir olaydır. Bu sadece makinenin sağlığı ile ilgili rahatsızlık ve sorularla değil, aynı zamanda önemli mekanizmaların çalışmasıyla da ilgilidir. Sorun şu ki, araba boştayken rölanti hızında keskin bir düşüş motoru kapatabilir ve bu zaten daha fazla hareket için tehlikeli hale gelir. Sürücü böyle bir durumu fark etmeyebilir, ikinci vitese geçip debriyajı bırakarak ağır motor frenine neden olabilir. Araba bu şekilde "iticiden" başlayabilir veya acil bir durum yaratacak şekilde basitçe durabilir. Araç ısındığında hızın düşmesi sürücünün kendine olan güvenini de olumsuz etkiliyor. Motoru çalışır durumda tutmak için sürekli ayağınızla gaz vermeniz veya başka yöntemler kullanmanız gerekir. Sorunun nedenlerini anlamaya değer.

Peki, karbüratörlü arabalarda ısınırken devirler neden düşüyor? Hem belirli bir araba modelinin hem de belirli bir karbüratör türünün sahiplerini birleştiren birçok yaygın neden bulabilirsiniz. Bugün bu tip yakıt enjeksiyonlu arabaların artık üretilmediğini söylemeliyim. Bu en iyi çözüm değildir, çünkü karbüratör yakıtın kalitesine ve saflığına çok duyarlıdır, oldukça sık bakım gerektirir ve farklı iklim koşullarında çok iyi hizmet etmez. Bu tip benzin enjeksiyonu stabilite gerektirir, ancak çalışma koşullarımızda bir arabaya böyle bir lüks sağlamak imkansızdır. Bu nedenle, var çeşitli problemlerönemli rahatsızlığa ve hatta sürüş tehlikesine neden olabilir. Bugün, karbüratör yakıt enjeksiyonlu araçlarda ısınma sırasında devirde keskin veya dalgalı bir düşüşün ana nedenlerine bakacağız.

Belki de bu teknoloji ile ilgili değil, yakıt ikmali ile ilgili?

Yukarıda bahsedildiği gibi karbüratör, aracın deposuna döktüğünüz benzinin kalitesine çok duyarlıdır. Lekeler veya kirlilikler varsa, ekipman normal şekilde çalışamayacaktır. Belirli bir noktaya kadar kirli benzin bir filtre ile temizlenir, ancak zamanla bu temizlik yardımcı olmaz. Kirliliği ve kalıntıları olan yakıt, yalnızca hızı etkilemeyen büyük bir sorun olabilir. İşte böyle bir sorunun bazı önemli göstergeleri:

• düşük kaliteli benzinle yakıt ikmali yaptıktan birkaç kilometre sonra, otomobilin dinamiklerinde değişiklikler hissedeceksiniz, yakıt tüketimi artacak ve stabilite bozulacak;
• rölantide motor hızı yüzebilir ve bu, yakıt karışımının dengesiz bir bileşimini gösterir; hızda, ünitenin çekişinde küçük sarsıntı ve düşüşler de mümkündür;
• bir sonraki marşta motor soğuduktan sonra, düşük devirlerden beklenmedik bir şekilde ısınma başlayabilir, ısınma için alışılmışın dışında emiş ile oynamanız gerekecektir;
• 30-40 dereceye kadar ısındıktan sonra, emmeyi sonuna kadar çekerek veya ayakla nefes alarak telafi edilmesi gereken bir arıza olması da oldukça olasıdır;
• çalışma sıcaklığına kadar ısıtıldığında, motor nispeten kararlı çalışır, ancak hız sabit kalır, bunlar araba deposundaki düşük kaliteli yakıtın göstergeleridir.

Bu kriterler, artık her zamanki benzin istasyonunuza gitmemenin daha iyi olduğunu göstermektedir. Elbette aynı sorunlar karbüratör arızalanırsa ve servise ihtiyaç duyulursa da yaşanabilir. Ancak çoğu zaman bu sorunlar, düşük oktan dereceli düşük kaliteli yakıt veya kirliliklerle ortaya çıkar. Bu nedenle, ilk adım, benzini sıcak bir motora sürmek ve buna kanıtlanmış iyi yakıt eklemektir.

Karbüratöre servis verme zamanı - küçük kusurlar

Isınma sırasında hızın düşmesinin nedeni karbüratör sisteminde küçük arızalar da olabilir. Bunlar yırtık membranlar, yerinden çıkmış kablo bağlantıları veya yapışan bir damper aktüatörüdür. Bu tür sıkıntılar bu cihazın revizyonu sırasında giderilebilir. Eski günlerde, her ikinci araba sürücüsü, karbüratörü bağımsız olarak çözebilir, bir tamir seti takabilir ve ünitenin mutlu gürlemesini dinleyerek devam edebilirdi. Bugün, onarım ilkesi aşağıdaki gibidir:

• karbüratör tipinize uygun bir tamir takımı bulmak için bir araba dükkanına veya markete gitmelisiniz, orijinal kaliteli parçalar almak daha iyidir;
• ayrıca, karbüratör konusunda bilgili ve cihazınızdaki sorunları gidermede yardımcı olabilecek bir usta bulmak önemlidir, şehirlerde bu tür ustalar gitgide daha az olur;
• birkaç on dakika içinde bir uzman ekipmanı çözecek, sorunu bulacak ve tamir setinden yeni contalar, membranlar, contalar ve diğer ürünleri takacak;
• daha sonra, istenmeyen etkilerin olmadığından emin olmak için ekipmanı kontrol etmek gerekir, çoğu zaman bu sadece ertesi gün soğutulmuş bir arabada yapılabilir;
• son adım, karbüratörün bakımı ve revizyonu için her 2 yılda bir ustaya düzenli ziyaretlerdir, bu, aracı uzun süre normal çalışma koşullarında tutacaktır.

Karbüratör yakıt enjeksiyonunun avantajları vardır. Enjektörün bakımı ve temizliği için bir servet ödemeniz gerekecektir. Ancak bir karbüratörün onarımı, belirli parçaların değiştirilmesiyle bile çok pahalıya mal olmaz. Ancak bu avantajları elde etmek için, belirli araba modelinizin özelliklerini iyi bilen bir usta bulmalısınız. Böyle bir uzman, tüm sorunları çözmeye yardımcı olacak ve makineyi sorunsuz bir şekilde çalıştırmaya devam edecektir.

Yoğuşma veya çiy noktası - mümkün mü?

VAZ 2107 otomobillerinde, ısınma sırasında ünitenin tamamen durmasına kadar motor devrinde çok sık bir düşüş meydana gelir. Bu sorun, Solex'ler hariç tüm karbüratörler için tipiktir. Sorun şu ki, 0 ila +5 derece arasındaki sıcaklıklarda, karbüratör odalarında kondensat toplanabilir. Bu, sıcaklık değişiklikleri sırasında oluşan belirli bir çiy türüdür. Motoru soğukta çalıştırdıktan sonra aşağıdaki işlem gerçekleşir:

• ilk olarak, açık emiş, sorunsuz bir şekilde yanan ve operasyonda gözle görülür değişikliklere neden olmayan zenginleştirilmiş bir karışım başlatır. güç ünitesi normal bir başlangıç ​​için çok önemli olan;
• araba ısındıkça, arabanın sahibi emişi düşürür, karışım çalışanın özelliklerine yaklaşır ve tüm motor sistemi zaten biraz ısınır ve eğlence burada başlar;
• yoğuşma veya çiy bu karışıma girmeye ve özelliklerini değiştirmeye başlar, bazı cihaz modellerinde bu oldukça hızlı ve hoş olmayan bir şekilde gerçekleşir ve motorun durmasına neden olur;
• sürücü tekrar jikleyi çıkarır veya gaz pedalına basar, karışım zenginleşir, motor normal çalışır, ancak 60-70 dereceye kadar bu işlem süresiz olarak tekrarlanabilir;
• yaklaşık çalışma sıcaklığına kadar ısındıktan sonra her şey normale dönüyor, hız normale dönüyor, motor iyi çalışıyor, bu yüzden istasyonu ziyaret ettiğinizde master hiçbir şey bulamayacak.

Böyle bir durumla nasıl başa çıkılacağını hayal etmek bile zor. Tek etkili yol, karbüratörü bir Solex ile değiştirmek olabilir, ancak bu modeller genellikle geçici sıcaklıklarda güç ünitesini çalıştırmada sorun yaşar. Dolayısıyla bu durumda herhangi bir özel tavsiye vermek kolay değil. Ekipmana zamanında servis vermek ve yakıt ekipmanını her zaman iyi durumda tutmak en iyisidir, bu, makinenin uygun güvenilirliğini elde etmeye yardımcı olacaktır.

Cirodaki keskin düşüşün başka nedenleri var mı?

Bu tür sıkıntıların birçok nedeni olabilir. Bir arabayı kendiniz onarıyorsanız, soruna biraz daha geniş bir bakış atmaya ve diğer düğümlerde nedenlerini bulmaya çalışmaya değer. Ancak aracın diğer özelliklerine geçmek, yalnızca karbüratörün yüksek kalitesine, normal yakıta ve yukarıda belirtilen diğer özelliklere ikna olduysanız buna değer. İşte test edilecek birkaç fikir daha:

• yakıt filtreleri - çoğu zaman filtre elemanları tıkanır ve mal sahipleri bunları zamanında değiştirmeyi unutur ve bu, araçta ciddi sorunlara yol açar;
• termostat - belki küçük dairenin hafifçe ısınmasından sonra, termostatınız açılır ve buzlu sıvının motora aniden girmesine izin verir, bu da hızın düşmesine neden olur;
• elektronik - ateşlemeyi, triger kayışının normal kurulumunu, aracınızdaki sensörler ve çeşitli elektronik ekipmanlarla ilgili sorun olmamasını kontrol etmeye değer;
• elektrik tüketicilerini açma - belki de arabanızda bazı güçlü cihazlar otomatik olarak açılır, bu da üniteye yük bindirir, hız kaçınılmaz olarak düşer;
• valf sistemi - bu durumda keskin düşmeler ve düşmeler olmayacak, ancak yüzer ve kararsız devirler oldukça mümkün ve yük altında düşmelere dönüşecekler.

Motorun kararsızlığının birçok nedeni olabilir. Bazen sorun, jeneratörün belirli bir noktada normal voltaj üretmeyi durdurmasıdır, bu da motorun elektrik sistemlerinin çalışmasını etkiler. Motordaki yük, kötü yağdan veya silindir bloğundaki veya valf sistemindeki dahili arızalardan da kaynaklanabilir. Bu durumda, oldukça uzun bir süre kazabilirsiniz, ancak servis istasyonunu ziyaret etmek ve sorunun nedenini bulmak daha iyidir.

Birinin çözümü ile bir video izlemenizi öneririz. olası nedenler verilen sorun:

Özetliyor

Hızda keskin veya yumuşak bir düşüşe yol açan düzinelerce arıza seçeneği vardır. karbüratörlü arabalar. Ancak sorun şu ki, ekipmanın bakımı oldukça zahmetli oluyor, bu nedenle tüm nedenleri bir arada ortadan kaldırmanız gerekiyor. Her zaman böyle bir sorunla karşılaşırsanız, arabanıza takılı karbüratörün özellikleri budur. Büyük olasılıkla, yalnızca cihazı değiştirmek, sorundan kurtulmanıza yardımcı olacaktır. Sorun sadece birkaç kez ortaya çıktıysa, yakıt sistemine servis vermeye, filtreyi değiştirmeye ve yeni bir karbüratör tamir takımı takmaya değer.

Bu tip enjeksiyonlu arabalar yavaş yavaş yerini enjeksiyon sistemlerine bırakıyor. Daha güvenilirdirler, daha ekonomiktirler, daha uzun ömürlüdürler ve karbüratör gibi sıkıntılar getirmezler. tabii ki, içinde direkt enjeksiyon ayrıca hatırlanması gereken birçok incelik ve özellik vardır. Ancak karbüratörü bir enjektöre değiştirmek çok emek yoğun ve pahalıdır. Ekipmanınıza uygun şekilde bakım yapmak ve normal çalışmasını sağlamak daha iyidir. Çok iyi servisle bile 1-2 yıl sonra tekrar servise gitmeniz gerekecek. Isınma sırasında motor devrinde keskin bir düşüş yaşadınız mı?

Rölanti hızının kararsızlığı, içten yanmalı motorların yakıt sisteminin çok yaygın bir arızasıdır. Kendi başına, hız sıçramalarının herhangi bir zararlı sonucu yoktur, ancak kural olarak, boş vitese geçerken gaz pedalını keskin bir şekilde bırakırsanız, aracın motoru durabilir. yoğun ile yol trafiği, trafik sıkışıklığında veya kavşakta durmak, bu bir kaza ile doludur. Bu nedenle, arızanın nedenini belirlemek ve ortadan kaldırmak birinci önceliktir.

Enjeksiyonlu ve karbüratörlü içten yanmalı motorlar, rölanti dengesizliğinin neredeyse aynı nedenlerine sahiptir, ancak silindirlere hava-yakıt karışımı beslemesinin organizasyonu önemli ölçüde farklı olduğundan, bunlar tamamen farklı bileşenlerin kusurlarından veya yanlış çalışmasından kaynaklanır.

Boşta Kalma Kararsızlığının Yaygın Nedenleri

Enjeksiyonlu ve karbüratörlü motorlar hemen hemen aynı ateşleme sistemine sahiptir. Arızaların en yaygın nedeni, hasarlı buji kablolarından kaynaklanmaktadır. Cihazları, servis verilebilirliği kendi başınıza kontrol etmek her zaman mümkün olmayacak şekildedir. Ayrıca sökülüp sabitlenen bir tel doğru direnç değerlerini gösterebilir ve titreşim sırasında kararsız çalışabilir. Yalıtım bozulması bazen karanlıkta hasarlı alanlarda mavimsi bir parıltı ile görülebilir. En iyi yol kontroller - açıkça iyi ateşleme kablolarının montajı. Motor daha iyiye doğru değiştiyse, yüksek voltaj kablolarının değiştirilmesi gerekir. Yağışlı havada motor devri düştüğünde, büyük olasılıkla buji kabloları da suçlanır.

Karbüratörlü motorlarda, ateşleme dağıtıcısı suçlu olabilir.

Hava emildiğinde devir düşüyor

Bu durumda ciro neden düşüyor? Bazen karbüratör veya kütle hava akış sensöründen sonra hava emildiğinde motor devri atlar. Karbüratör güç sisteminde bu, çalışma karışımının tükenmesine neden olur ve enjeksiyon sisteminde, hava akış sensörünün okumalarına göre, silindirlere bir miktar girer, ancak aslında biraz daha fazla, bu da çalışma karışımını tüketir. .

Kontrol etmek için karbüratörleri yıkamak için bir aerosol kullanmanız gerekir. Motor çalışırken şüpheli eklemlere püskürtülmelidir. İşin niteliğindeki bir değişiklik (genellikle hız keskin bir şekilde artar) hava kaçağının yerini gösterecektir.

Oksijen sensörü (lambda probu) ile donatılmış motorlarda, lambda probuna kadar olan alandaki egzoz kanalındaki hava kaçağı bir sorun kaynağı olabilir. Yanma odasından sonra fazla havayı belirleyen, karışımın zayıf olduğunu düşünür ve buna bağlı olarak arabanın motor devrinin yüzdüğü yakıt beslemesini arttırır.

Karbüratörlü motorların rölanti sisteminin arızaları

Karbüratörlü eski ünitelerde, arızaların en yaygın nedeni, yakıtla birlikte giren katran tortuları veya filtrelenmemiş parçacıklar ile boşta kalan jetlerin tıkanmasıdır. Rölanti solenoid valfli karbüratörlerde sistemin arızalanmasına neden olabilecek valftir.

Kontrol etmek için, motor dururken valften güç konektörünü çıkarmanız ve kontağı açtıktan sonra yerine koymanız gerekir. Karakteristik bir tıklamanın olmaması, solenoid valfın arızalı olduğunu gösterecektir.

Karbüratörü evde yıkamak için bir aerosol kutusundaki yıkama sıvısını kullanabilirsiniz.

Enjeksiyon motorlarının rölanti sisteminin arızaları

V enjeksiyon arabaları Rölanti hızını atlamanın suçlusu çoğu zaman rölanti hızı kontrolörüdür. Bu, yüksekliği bir step motor tarafından düzenlenen bir çubuktur. Çubuğun düşük kaliteli yakıttan kaynaklanan katran tortuları ile kirlenmesi en yaygın olanıdır. Aynı zamanda, çubuk keskin bir şekilde hareket eder, sarsıntılarda, belirli alanlarda motorun rölanti hızı yüzerken tamamen durabilir. Tortular karbüratör yıkama sıvısı ile yıkanır.

Kesin olarak söylemek gerekirse, neredeyse tüm sensörler boşta kalma dengesizliğini etkileyebilir. Kütle hava akış sensöründen başlayıp lambda probu ile biten. Teşhis sistemini kullanarak arızalı bir eleman aramak daha uygundur. Araçta yerleşik bir kontrolör varsa, bu cihazda kabul edilen bir hata kodu olacaktır. Kod ile bu elemanlardan hangisinin hatalı olduğunu belirleyebilirsiniz.

Eksantrik mili ve krank mili konum sensörlerinin kontrol edilmesi

Bazı sensörler bir voltmetre ile kontrol edilebilir. Bu bir kütle hava akış sensörü, eksantrik mili ve krank mili sensörüdür. Son ikisi, bir voltmetreyi toprağa ve kontak açıkken bir sinyal kablosu bağlayarak, ancak motor çalışmıyorken teşhis edilir. Krank milinin yavaş dönmesiyle, cihaz periyodik güç dalgalanmaları gösterecektir. Krank mili sensörü arızalanırsa, motor büyük olasılıkla çalışmayacaktır, ancak çalışmayan bir eksantrik mili sensörü (faz sensörü) ile motor çalışacaktır. Güç sistemi kademeli enjeksiyon modundan eşzamanlı enjeksiyon moduna geçtiğinden ve sürüş modundan bağımsız olarak hız atladığından, yalnızca bu durumda rölanti hızı yüzer ve sürüş sırasında, düşüşler veya hızda keyfi bir artış mümkündür.

Kütle yakıt akış sensörünün kontrol edilmesi

Bu elemanı kontrol etmek için, 2 V'luk bir ölçüm sınırına sahip bir dijital voltmetre gereklidir.Voltmetre, kontak açıkken MAF'ın sinyal terminallerine bağlanır. Özellikle, VAZ'da bunlar 1 ve 3 numaralı terminallerdir. Servis verilebilir bir elemanın voltaj değeri 0,99-1,01 V aralığında olmalıdır. 1,05 V'tan fazla voltaj, arızasını gösterir. Bu durumda, motorun tüm modlarda çalışmasında kesintiler mümkündür.

Söz konusu sensör tamir edilemez. Hassas elemanı yıkarken üzerine nem girmesi, onu devre dışı bırakması garanti edilir.

Arızalı bir oksijen sensörü ile yüzer hız

Bir oksijen sensörü veya lambda probu, egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini ölçer ve elde edilen verilere dayanarak, çalışma karışımının kalite parametrelerini belirleyerek, onu tüketmek veya zenginleştirmek için bir sinyal verir. Cihaz, yalnızca çalışma sıcaklığına - en az 300 derece - ısındıktan sonra normal şekilde çalışır. Bu nedenle, çoğu, çalışma moduna girişi hızlandırmak için dolaylı bir ısıtma sistemi ile desteklenir. Bir ısıtma arızası veya sensörlerin çalışma yüzeylerinin yanma ürünleriyle kirlenmesi, oksijen içeriğinin belirlenmesinde yanlışlıklara neden olur ve bunun sonucunda motorun kararsız hale gelmesine neden olur.

Sıcaklık sensörü

Elektronik kontrol ünitesi (ECU), soğuk bir motoru çalıştırırken rölanti devrini artırır, çünkü düşük sıcaklıklarda motor kararsızdır ve durabilir. Sıcaklık yükseldikçe, ECU kademeli olarak hızı düşürür ve minimum çalışma sıcaklığına ulaşıldığında minimuma getirir. Bunu ölçmek için silindir bloğuna monte edilmiş bir soğutucu sıcaklık sensörü kullanılır. Fanı çalıştırmak için kullanılan radyatör üzerine monte edilen sıcaklık sensörü ile karıştırılmamalıdır.

Sıcaklık sensörü, direnci bir ohmmetre ile ölçülerek kontrol edilir. Oda sıcaklığında kullanışlı bir eleman, birkaç on kiloluk bir dirence sahiptir ve 200 dereceye kadar ısıtıldığında (bir çakmağı dikkatli bir şekilde kullanabilirsiniz) onlarca kez düşer. Sensör ısıtıldığında cihazın okumaları değişmezse, arızalı olduğu sonucuna varabiliriz.

Çözüm

Motor hızlarının değişken olduğu birkaç durumu ele aldık. Sorunu çözmek, nedenini doğru bir şekilde belirlemek için TO istasyonundaki uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.