Küreselleşmenin 21. yüzyıla özgü bir olgu olduğunu düşünüyor musunuz? Hatalısınız. Otomotiv dünyasında, bu tür eğilimler uzun zaman önce ortaya çıktı, bunun bir örneği farklı ülkelerden otomobil üreticilerinin işbirliğidir.

General Motors endişesi bir istisna değildi. Seksenlerin sonunda Japon otomobil üreticisi ISUZU'yu satın alan Amerikan endişesi, Japonlar tarafından geliştirilen Avrupa ve Amerika pazarlarında birçok model yayınladı.

1988'den beri üretilen Isuzu Rodeo SUV, Kuzey Amerika'da oldukça popülerdi.

Görünüşe göre, bu modelin GM liderliği tarafından Avrupa SUV pazarını fethetmek için seçilmesinin nedeni budur. Japon otomobilinin platformu OPEL uzmanları tarafından tamamen yeniden tasarlandı - yeni bir motor, iç ve dış geliştirildi. Yeni araba Opel Frontera adıyla 1991 yılında Avrupalı ​​tüketicilere tanıtıldı.

Opel Frontera'nın ilk nesli, beş ve üç kapılı olmak üzere iki gövde stilinde üretildi. Üç kapılı otomobil, adına Spor ön ekini aldı. Birinci nesil Opel frontera özellikler Aşağıda sunulanlar, yüksek hız veya dinamik hızlanma açısından farklılık göstermedi.

Motor seçimi nispeten küçüktü - iki benzinli ve bir turbo dizel ünite ve sadece bir, beş vitesli manuel şanzıman takıldı. Ayrıca, bu motorlar herhangi bir olağanüstü özelliğe sahip olamazdı. Üç kapılı versiyona monte edilmiş iki litrelik benzinli motor sadece 115 "at" geliştirdi, bu iki tonluk bir araba için açıkça yeterli değildi - yüz km / s hıza çıkması 15.6 saniye sürdü.

2.2 litrelik benzinli motor gözle görülür şekilde daha hızlıydı - daha ağır olan beş kapılı versiyonu 13 saniyede yüze çıkardı. Doğru, göze çarpan bir oburluk ile ayırt edildi - şehir modunda yakıt tüketimi genellikle yüz kilometrede 15 litreyi aştı ve pasaporta karayolu üzerinde yüzde on litre yatırım yapmak için, üzerinde çok fazla baskı yapmadan hareket etmek zorunda kaldı. gaz pedalı.

Dizel daha çekici. 115 l / s güç ile torku 260 N ∙ M'ye ulaştı ve bu da hem şehirde hem de otoyolda oldukça güvenle hareket etmeyi mümkün kıldı. Tabii ki, dizel versiyonun maksimum hızı, yüksek hızlı sürüşün hayranlarını pek tatmin etmedi, ancak otomobilin kendisi özellikle buna meyilli değildi - aerodinamik bir tuğladan biraz daha iyiydi, yaylar kullanarak süspansiyon ve yüksek yerden yükseklik Frontera'nın otoyolların kralına dönüşmesine açıkça katkıda bulunmadı.

İlk modernizasyon

Ancak, bu eksikliklere rağmen, Avrupalı ​​​​tüketici arabayı beğendi - yeniliğin genişliğini, iddiasızlığını ve fiyatını beğendiler. Bunu akılda tutarak, satışların başlamasından dört yıl sonra model biraz modernize edildi. Yaylı süspansiyon, daha modern ve uygun bir yaylı süspansiyonla değiştirildi, stepne bagaj kapağındaki özel bir boşluğa taşındı, iç mekan biraz güncellendi. Ancak, en önemlisi, ekonomik Avrupalılar için fazla obur olan "eski" benzinli motor, yeni bir dizel motorla değiştirildi.

Bu motorun hacmi 2,8 litre idi. Gücü yüz on üçe ulaştı beygir gücü, ve tork 242 Newton metre idi. Ancak OPEL uzmanları yanlış hesapladı - yeni motor popüler olmadı. Tüketiciler traktör değil araba satın alırken, vasat hız performansı mükemmel çekiş ile dengelenmedi.

İkinci nesil. Daha düşük, daha hafif, daha geniş

İkinci nesil Alman-Japon SUV, öncekinden önemli ölçüde farklıydı. Artan yerden yükseklik ile dokuz santimetre daha kısa ve daha düşük hale geldi ve birinci nesil beş kapılı modellerde genişliği 1764 milimetrede 1787 milimetre olmaya başladı. Yeni tasarım ve plastiğin daha yaygın kullanımı nedeniyle ağırlık altmış kilogram daha az hale geldi.

Motor yelpazesi önemli bir ikmal aldı. İki dizel ve bir "junior" benzinli motora ek olarak, tüketiciye üç motor seçeneği daha teklif edildi.

2.2 litrelik dizel motor bir türbin ile donatıldı, bunun sonucunda gücü 116 beygir gücü, itme - 260 N ∙ M ve yakıt tüketimi azaldı. Şehir için bu rakam on bir litreden biraz fazla ve otoyol için - ve yüz kilometrede 7,8 litre olmaya başladı.

Hattın "ortalama" motoru - 2.2 litrelik bir benzin - enjeksiyon aldı. Bu, performansı aynı seviyede tutarak iştahını azaltmasına izin verdi - 136 hp ve 202 Nm.

Son olarak, ana yenilik benzinle çalışan 3.2 litrelik turboşarjlı motordu.

Bu motor, şehir modunda çok fazla - otoyolda on litreden fazla ve 17'ye kadar - tüketti. Ancak saatte yüz kilometreye varan iki buçuk tonluk bir arabayı sadece dokuz buçuk saniyede hızlandırabilirdi.

Ayrıca, dört tekerlekten çekişli versiyonlara ek olarak, arkadan çekişli akslı seçenekler de vardı.

bir modeli var ve yeni kutu vitesler - dört vitesli bir "otomatik" mevcut hale geldi.

Ayrıca herhangi bir gövde, motor, tahrik ve şanzıman kombinasyonu sipariş edilebilir. Yani, ülke yollarında rahat bir sürüş için, "junior" dizel motorlu, dört tekerlekten çekişli ve beş kapılı bir versiyon satın almak mümkündü. Otomatik şanzıman, ve gençler 3.2 litrelik turbo motora sahip kısa dingil mesafesini açıkça beğendiler.

İkinci yükseltme de oldukça başarılı olarak adlandırılabilir - model, 91. yıl versiyonundan sadece biraz daha az olan beş yıldan fazla bir süredir montaj hattında tutuldu.

Doğru, onuncuların ortalarında Frontera, rakiplerin ürünlerine kıyasla oldukça eski bir model gibi görünüyordu.

Genel olarak, bu arabanın birinci nesli bir yana, ne ikincisi, elbette teknik özellikler ve mühendislik çözümleri açısından modern olarak adlandırılamaz. Ancak, nispeten düşük fiyatı nedeniyle, Frontera ikincil piyasada bir miktar talep görmeye devam ediyor. Arama motorlarının ara sıra "Opel frontera teknik özellikleri incelemeleri" gibi istekleri işleme koyması boşuna değil - hala çok fazla paraya çok fazla araba almak isteyen yeterince insan var.

Opel Frontera birkaç ülkenin katılımıyla oluşturuldu. Gövde ve süspansiyon, biraz değiştirilmiş Isuzu Wizard bileşenleridir. Motorların bir kısmı Almanya'dan ve modelin üretimi 1991 yılında İngiliz şehri Luton'da düzenlendi. Montaj hattının piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, motor listesinde 2,5 litre çalışma hacmine sahip İtalyan dizel VM ortaya çıktı.

1998'de, "B" endeksi ile işaretlenen Alman SUV'nin ikinci nesli piyasaya çıktı. Modernizasyon kapsamlıydı. Değişiklikler ilk bakışta fark edilir. Farlar, radyatör ızgarası ve ön tampon, ön kısımda düzgün bir şekilde rötuşlandı. Ayrıca yan aynalar ve stop lambaları da güncellendi. Gövde elemanları artık daha yuvarlak. İç mekanda ise ön panel ve koltuklar yenilendi. Güç üniteleri serisi de daha modern tasarımlar lehine revize edildi. Ek olarak, üretici önceki sürümün çeşitli eksikliklerinden kurtulmayı başardı.

2001 yılında, Opel Frontera B, büyük bir kurumsal ambleme sahip yeni bir radyatör ızgarası aldı. Bir yıl sonra, 2.2 litrelik dizel 115 bg'den 120 bg'ye yükseldi. Son güncellemeden sonra, araba 2003 yılına kadar değişmeden üretildi.

Ön panel katı malzemelerden yapılmıştır. Aracın arazi dışı yapısı, merkezi tüneldeki iki vites kolunu andırıyor.

motorlar

Benzin:

R4 2.0 (115 beygir)

R4 2,2 (130-136 HP)

R4 2.4 (125 beygir)

V6 3.2 (205 hp)

Dizel:

R4 2,2 (115-120 HP)

R4 2,3 (101 hp)

R4 2.5 (115 beygir)

R4 2.8 (113 hp)

Güç aktarma sistemi paleti çekici görünüyor, ancak tüm motorlar tavsiyeye layık değil. Bazıları mümkün olduğunca uzak tutulmalıdır. Örneğin, dolaylı enjeksiyonlu 2.5 litrelik İtalyan VM turbo dizelinden, bütün bir sorun dağı sunar. Sıkıntıları: turboşarjın arızalanması, külbütör montaj saplamalarının gerilmesi, enjeksiyon sisteminin arızaları ve yağ sızıntıları. Her silindirin kendi kafası vardır, bu da bakım ve onarım maliyetlerini artırır.

2.2 ve 2.3 litre hacimli dizel üniteler de, blok kafasının altındaki contanın sıklıkla hasar gördüğü dikkate değer değildir. İlki ayrıca yakıt pompası, turboşarj valfi ve valf kaldırıcılarla ilgili sorunlardan muzdariptir. Bazen valf yuvaları arasındaki blok kafasında çatlaklar görülür.

Opel turbo dizel, çeşitli elektronik bileşenlerin rahatsızlığı nedeniyle bazen yaramaz.

Teklif listesi ayrıca Japon Isuzu firmasından 2,8 litrelik bir turbo dizel (4JB1T) içeriyor. Her ne kadar motor ile direkt enjeksiyon rahat çalışma ve şaşırtıcı dinamiklerle övünemez, dayanıklılığı saygıyı hak eder. Kolayca 800.000 km'ye dayanabilir. Ancak, yaklaşık 300.000 km sonra gömlekleri değiştirme ihtiyacını hesaba katmanız gerekecek. Japon dizel motorunun sadece 1995-1996'da kullanılması üzücü. Son derece sorunlu 2.5 VM ile değiştirildikten sonra, 1999'da Opelev'in 2.2 DTI'sine yol açtı. 2.8 litrelik turbo dizel için yedek parçaların 2.3 DTR'ye göre daha pahalı ve elde edilmesinin daha zor olduğunu belirtmekte fayda var.

Benzinli motorlar, daha düşük kilometre performansları nedeniyle fiziksel olarak çok daha iyi durumda olma eğilimindedir. Ne yazık ki, dezavantajları da yoktur. Amiral gemisi 3.2 V6, SUV kütlesini iyi idare ediyor, ancak bakımı pahalı. Temel 2 litrelik ünite yapısal olarak basit ve onarımı ucuzdur, ancak çok zayıftır. 2.2 litrelik motor, mekanikçilerden övgü dolu sözler uyandırmaz ve 3.2 litrelik benzinli motordan biraz daha az yakıt tüketir.

2.2 litrelik benzinli motor doymak bilmez ama 1999'dan beri kullanılan 2.2 DTI'dan çok daha güvenilir.

Çoğu zaman, benzinli motorlarda yağ sızıntıları bulunur. Egzoz manifoldunun durumu izlenmelidir. 2000'den önce monte edilen arabalarda, genellikle patlar. Bazen hava akış ölçer arızalanır.

Herhangi bir finansal yatırım gerektirmeyen bir kopya bulabileceğinizi beklemeyin. Sonuçta, araba zaten saygıdeğer bir yaşta. Benzinli motorların, 60.000 km'lik bir değiştirme aralığına sahip kayış tipi bir zamanlama tahriki kullandığını lütfen unutmayın. Bu nedenle, bir felaketin olmaması için triger kayışını hemen değiştirmek daha iyidir. Satın aldıktan sonra biraz harcama yaparak masraflardan kaçınabilirsiniz. elden geçirmek daha öte.

Tasarım özellikleri

Opel Frontera iki tip şanzımanla sunuldu: 5 vitesli manuel ve 4 kademeli otomatik. Tork, arka dingilin tekerleklerine iletilir ve ön dingil zorla bağlanır. Yeniden yerleştirmeden önce, bunun için merkezi tünelde ek bir kol ve bundan sonra ön panelde bir düğme kullanıldı. Aktarma organları, çok kullanışlı bir arazi şanzımanı ve sınırlı kaymalı bir arka aks diferansiyeli içerir. Arabada bir merkez diferansiyel yok, bu nedenle dört tekerlekten çekiş sadece arazide kullanılabilir.

Ön süspansiyon, burulma çubuklu çift salıncaklı, sert arka aks ise yaprak yaylı. 1995 yılında şasi tasarımında yapılan küçük değişiklikler aracın konforunu ve yol tutuşunu iyileştirdi. Özellikle, yaylar yaylara yol açtı ve frenler dört havalandırmalı disk aldı. SUV iki gövde tipinde üretildi: 5 kapılı ve 3 kapılı istasyon vagonu, ikincisinin çatısının arka kısmını sökme olasılığı.

İkinci nesil model EuroNCAP çarpışma testlerine katılarak 3 yıldız kazandı.

Tipik arızalar

Ne yazık ki, Opel Frontera A / B'nin çok güvenilir bir araba olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, bir SUV ararken kapsamlı bir inceleme ve kapsamlı bir inceleme gereklidir. Endişe verici semptomlar pazarlık yapmak için iyi bir nedendir.

Her şeyden önce, genellikle paslanan vücudun durumuna dikkat etmeniz gerekir. Zayıf noktalar: yan etekler, tekerlek kemerleri, bagaj kapısı, kaput ve çerçeve (süspansiyon ve şanzıman bağlantı noktaları). Orta derecede bakımlı bir numune bulsanız bile, özellikle ilk neslin temsilcileri söz konusu olduğunda, önleyici korozyon koruması hala gereklidir.

Soğutma sisteminden (sızdıran borular, radyatör, pompa) ve şanzımandan sızıntılar düzenli olarak gözlemlenir. Diğer bir dezavantaj, direksiyon rafında bir geri tepme görünümüdür. Servo direksiyon pompası genellikle başarısız olur.

Dört tekerlekten çekişli şanzıman, zor konumlardan kolayca kurtulmaya yardımcı olur, ancak sessiz blokların ve kardan millerinin nispeten hızlı aşınması ile ilgili bir hesap yapar. Güvenilirlik açısından farklılık göstermezler: dişli kutusu, bağlantı kaplini Ön aks ve diferansiyel. Sistem bileşeni arızaları Tüm tekerlekten çekiş büyük eleme maliyetleri gerektirecektir. Ne yazık ki, piyasada şanzımanları aşınmış bir sürü araba var.

Birçok kullanılmış arabadaki sorun, şanzımanın vızıltısıdır.

Opel Frontera sahipleri genellikle kaprisli araç içi ekipmanlardan şikayet ederler. Hastalıklar immobilizer, ABS, jeneratör, arka silecek, gösterge aydınlatması ve hatta hız göstergesini rahatsız eder. Çok sayıda küçük arıza, bu SUV'nin herhangi bir sahibini kolayca dengeden çıkarabilir.

Çözüm

Opel Frontera'nın fiyatları, ilk nesil örnek için 3.000 dolardan başlıyor ve modelin bir temsilcisi için 9.000 dolarla sınırlandırılıyor. son yıllar serbest bırakmak. Büyük bir SUV için fiyat etiketi çok çekici.

Bu arabanın ana avantajı, şanzımanlı dürüst bir dört tekerlekten çekişin varlığıdır. Ne yazık ki, arazi yetenekleri nispeten küçük yerden yükseklik ve küçük çıkış ve giriş açıları. Mümkün olan maksimum ford derinliği de etkileyici değil.

Özenle hazırlanmış ve iyi profilli koltuklar, zeminin hemen üzerine yerleştirilmiştir.

Bir Opelevsky arazi aracı almaya karar verdikten sonra yedek parça konusunda endişelenmenize gerek yok. Birçok mal sahibi, bunun UAZ ve Niva'dan sonra tamir edilecek en ucuz SUV olduğunu iddia ediyor. Kopya ne kadar gençse, ciddi arıza riski o kadar düşük olur.

Dezavantajları? Düşük güvenilirlik (özellikle Opel Frontera A), gürültülü ve yavaş dizel motorlar, yüksek tüketim yakıt benzinli motorlar, iyi durumda az sayıda kopya. Otoyolda yüksek hızda sürmeyi seviyorsanız, kabinde çok fazla gürültüye katlanmak zorunda kalacaksınız. Ancak genel olarak, konfor seviyesi oldukça tatmin edicidir.

Özellikler Opel Frontera A / B

Frontera'nın dünya prömiyeri 1991'de Cenevre'de gerçekleşti. Araba, tamamen Alman olmadığı, ancak Japon Isuzu Rodeo cipinin Avrupalılaştırılmış bir versiyonu olduğu için ilginç. ilk nesil, Japon atasıyla neredeyse tamamen aynıydı. Değişiklikler sadece motorları etkiledi. Şanzıman Japonya'da, motor Almanya'da (İtalyan VM dizelleri de var) ve arabalar İngiltere'de toplanıyor.

İlk nesil Frontera iki gövde tipiyle, kısa bir üç kapılı (arka koltuğun üzerinde çıkarılabilir panellere sahip Frontera Sport ve üzerinde katlanır tenteli Frontera Soft Top) ve uzun dingil mesafesi beş kapılı (Estate) olarak üretildi.

Motor yelpazesi, 2.0 / 115 hp, 2.2 / 136 hp hacimli benzinli güç üniteleri ile temsil edilmektedir. ve turbo dizel 2.5 / 115 hp.

Frenler: ön - disk, arka - kampana.

1995 yılında araba modernize edildi: arka süspansiyonda yaylar yaylarla değiştirildi, arka kapının alt kanadı aşağı değil yana doğru katlanmaya başladı. Eskiden bagaj bölmesinde bulunan stepne ona takılmaya başladı.

İkinci nesil Opel Frontera 1998'de piyasaya sürüldü. SUV'un dışı pek değişmedi. Yeni bir sahte radyatör ızgarası, zarif arka lambalar, daha "erkeksi" bir ön tampon, gövdenin yan duvarlarında damgalama ve Frontera Sport kısa dingil mesafeli otomobilde orijinal bir üçgen yan cam dikkat çekiyor. SUV görünümünü bütünsel ve modern kılan daha yumuşak ve daha yuvarlak hatlarda ilkinden farklıdır. Dış kısımdaki hoparlörler, özel tekerlek kemerleri ve yan cam konfigürasyonları ekler. Opel uzmanları, küresel jeep tasarım modasında popülerlik kazanan bir teknik olan iç havalandırma deflektörleri ile yan arka lambaların bir kombinasyonunu kullandı.

Güç ünitelerinin yelpazesi yenilendi. 2.2 litre direkt enjeksiyonlu dizel ve benzinli motorlar ve 3.2 litrelik V6 benzinli motor vardı. En önemli yenilik, otomobil 100 km / s hıza kadar hareket ederken bir düğmeye basarak dört tekerlekten çekişin açılıp kapanmasını sağlayan elektronik sistemdir. Ek bir ücret karşılığında, artık herhangi bir motora sahip bir araba için otomatik 4 bantlı şanzıman sipariş edilebilir.

Selefiyle karşılaştırıldığında, ikinci nesil Frontera hem yolda hem de arazide daha iyi yol tutuşu sunar. Örneğin, ön ve arka paletler 60 mm genişledi, beş bağlantılı arka süspansiyon ve kısa versiyonun uzunluğu 130 mm arttı. Tüm disk frenler.

Güncellenen aktarma organları, geliştirilmiş aerodinamik ve ek ses yalıtımı sayesinde kabindeki gürültü seviyesi önemli ölçüde azaltıldı.

Güvenlik, iki tam boy ön hava yastığı ve emniyet kemeri ön gerdiricileri ile sağlanır. Arka koltuklara yüksekliği ayarlanabilen koltuk başlıkları eklendi. Opsiyonel olarak, aracın beş kapılı versiyonu için bir orta arka koltuk başlığı sipariş edilebilir.

Bagaj bölmesi etkileyici bir 518 litredir. Arka koltuklar yatırıldığında bagaj kapasitesi 1.790 litreye çıkıyor. İki aşamada açılır. Önce üst cam parçasını kaldırmanız, ardından kapının sallanan alt kısmını stepne ile yana hareket ettirmeniz gerekir.

Gösterge paneli ve diğer çevre büyük değişiklikler geçirdi. Yol bilgisayarından telefon rehberine kadar her türlü işlevi bir araya getiren CARIN navigasyon sisteminin ekranı. 1999'dan beri Frontera ABS ile donatılmıştır.

Seri, RS ve Limited'in modern versiyonlarıyla genişletildi. 2001 model yılından bu yana Opel Frontera Sport Olympus konfigürasyon seçeneği üretilmektedir. Bu modelin piyasaya sürülmesi, 2000 Olimpiyatları ile aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlandı.

2003 yılında Opel Frontera'nın üretimi durduruldu. Bunun nedeni, arabanın modası geçmiş olması ve alıcılar arasında büyük talep görmemesidir.

2006 yılında Opel, Frontera adında tamamen yeni bir SUV tanıtmayı planlıyor. Yeni neslin eski ile isim dışında hiçbir ilgisi olmayacak. SUV'nin prototipi, Teta platformuna dayalı Chevrolet S3X konsept otomobil olacak.

arasındaki ittifaklar araba şirketleri genellikle, farklı ülkelerden mühendislerin akıllarının üzerinde durduğu yeni ve yüksek teknolojili modellerin ortaya çıkmasına yol açar. Ancak yirmi yıl önce daha basit bir yol izlediler ve bir üreticiden başarılı bir model aldılar ve onu başka bir marka adı altında sattılar. Opel Frontera işte böyle ortaya çıktı. Opel'i içeren GM endişesi, bir zamanlar çok meraklı bir Isuzu Rodeo modeline sahip olan Japon üretici Isuzu'nun neredeyse kontrol hissesini satın aldı. Ve 1991'de Cenevre'deki bir sergide ortaya çıkan yeni Opel, yeniden tasarlanmış bir Rodeo'ydu. İtibaren kendi gelişmeleri Frontera'ya sadece Alman motorları kuruldu.

1991'den 1998'e kadar otomobilin ilk nesli

Orijinal haliyle, Opel Frontera, boyutları üç ve beş kapı gövdeli iki versiyonda üretildi:

1. Opel Frontera, beş kapılı versiyon (Estate) için aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• uzunluk 4692 mm
• genişlik 1764 mm
• yükseklik 1753 mm
• yerden yükseklik 230 mm
• dingil mesafesi 2760 mm
• boş ağırlık - 1803 kg
• brüt ağırlık 2510 kg.

• uzunluk 4192 mm
• genişlik 1780 mm
• yükseklik 1721 mm
• yerden yükseklik 230 mm
• dingil mesafesi 2330
• Ses yakıt tankı 80 litre
• boş ağırlık - 1696 kg
• brüt ağırlık 2200 kg.

Başlangıçta, Opel Fronter'ın üç güç ünitesi vardı, sadece üç:

• 115 hp kapasiteli ve 170 Nm torklu benzinli 2 litrelik motor. Yakıt tüketimi şehir içinde 12,1 litre, otoyolda 9 litre oldu. Düşük gücü nedeniyle, bu motor esas olarak Fronter'ın üç kapılı versiyonuna kuruldu, ancak dinamikler çok iç karartıcıydı - 15.6 s - 100 km / s.
• benzin ünitesi 2,2 litre hacim, güç 136 hp. 202 Nm itme gücü geliştirdi ve beş kapılı versiyona temel olarak kuruldu. Motor, küçük kardeşinden belirgin şekilde daha hızlıydı ve daha ağır versiyonu 13.6 saniyede 100 km / s'ye kadar çekebiliyordu. Ama gelişmiş dinamikler için para ödemek zorundaydınız ve artan tüketimŞehirde 15 litre ve otoyolda 10 litre olan yakıt.
• 2,5 litre hacimli ve 115 hp kapasiteli turbo dizel. 260 Nm'lik bir itiş gücüyle dizel, özelliklerinde iki benzinli motor arasında ortalama bir seviyedeydi.

Her üç versiyon da aynı 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı.

1995 yılında, araba modernizasyona uğradı, bunun sonucunda stepne bagaj kapağına aktarıldı ve süspansiyon yaylar yerine yaylar aldı. Ek olarak, yeni bir dizel motor ortaya çıktı:

• 113 hp kapasiteli 2,8 litre hacimli turbo dizel. ve 242 Nm tork. Ancak neredeyse hiç talep olmaması nedeniyle 2006 yılında bu motor modelden alındı.

Ancak aynı yıl, motor listesinden 2.2 litrelik bir benzin ünitesi ve 136 beygir gücü kayboldu.

1998'den 2003'e kadar ikinci nesil

Nesillerin değişmesiyle, Opel Frontera'nın teknik özellikleri, boyuttan güç ünitelerine kadar önemli ölçüde değişti.

Yeni Fronter'ın boyutları:

1.Beş kapılı versiyon (Emlak):

• uzunluk 4658 mm
• genişlik 1787 mm
• yükseklik 1740 mm
• yerden yükseklik 240 mm
• dingil mesafesi 2702 mm
• yakıt deposu hacmi 75 litre
• boş ağırlık - 1782 kg
• brüt ağırlık 2450 kg.

Uzun versiyon, birkaç santimetre daha kısa, birkaç santimetre daha geniş, biraz daha alçak ve yerden yükseklik 10 mm'lik bir artışla hale geldi. Dingil mesafesi önemli ölçüde azaldı - 6 cm Yakıt deposu 5 litre kaybetti ve hem ön hem de arka palet 60 mm genişledi. Ayrıca, araba gözle görülür şekilde daha hafif hale geldi.

2.Üç kapılı versiyon (Spor):

• uzunluk 4268 mm
• genişlik 1787 mm
• yükseklik 1692 mm
• yerden yükseklik 230 mm
• dingil mesafesi 2460
• yakıt deposu hacmi 65 litre
• boş ağırlık - 1565 kg
• brüt ağırlık 2200 kg.

Kısa versiyon da önemli değişiklikler geçirdi, aksine uzunluğu arttı ve tüm artış, 13 cm artan otomobilin dingil mesafesine gitti.Tank 15 litre azaldı ve otomobilin kendisi daha da hafifledi. 100 kg'dan fazla. "Eski" versiyona benzer şekilde, iz de 60 mm arttı.

Ayrıca, güç ünitelerine çok dikkat edildi. Mevcut motorlara ek olarak 3 tane daha eklendi:

• 2,2 litre hacme ve 116 hp güce sahip, 260 Nm itiş gücü üreten ve orta düzeyde yakıt tüketimi ile ayırt edilen yeni bir turbo dizel - şehirde sadece 11,6 litre ve otoyolda 7,8 litre.
• güncellenmiş 2.2 litrelik benzinli motor, temel özellikler açısından değişmedi - 136 hp (202 Nm), ancak doğrudan enjeksiyon elde etti, bunun sonucunda mevcut çekişi kontrol etmek çok daha uygun hale geldi.
• yeni 3.2 litrelik direkt enjeksiyonlu benzinli motor 205 hp üretti. (290 Nm) ve oldukça büyük bir arabayı 9,5 s'de 100 km / s'ye hızlandırabilir. Böyle hızlı bir dinamik için, şehirde 100 km'lik koşuda 17 litre seviyesinde yakıt tüketimi ile ödeme yapılması gerekiyordu, otoyolda tüketim 10.1 litre idi.

1998 güncellemesinin bir özelliği de, otomobilin yalnızca dört tekerlekten çekiş değil, aynı zamanda herhangi bir motorla birlikte arkadan çekişli tekerleklerle mono tahrik olabilmesiydi. Ayrıca, bunun dışında mekanik kutuşanzımanlar nihayet herhangi bir tahrik ve güç ünitesi ile birlikte dört vitesli bir otomatik ile sipariş edilebilir.

İkincil piyasa fiyatları

Opel Frontera modelinin 2003 yılında durdurulması nedeniyle, yeni araba yok. Model, eskime nedeniyle talep olmaması nedeniyle geri çekildi. Ancak ülkemizde, ikincil piyasada, hem birinci hem de ikinci nesilde Opel Frontera'yı hala satın alabilirsiniz.

1991-1998 modeli için ortalama fiyatlar 209 bin ruble civarında. 1998-2003 modeli için ortalama fiyatlar 370 ila 460 bin ruble arasında değişiyor.

Çözüm

Frontera'nın Japon Isuzu'larına "zarar verme" ilkesiyle doğan Opel, oldukça ilginç bir modeldi. Off-road'ı fethetmek için her şeye sahipti: önde bir burulma çubuğu süspansiyonu, arkada sürekli bir kiriş aksı, bir dizi paletli dişli ve bir direk çerçevesine monte edilmiş bir gövde. Ancak araziyi fethetme konusundaki tüm çabalar, zayıf motorlar tarafından iptal edildi. 3,2 litrelik motora sahip otomobil, yolların bittiği yerde veya otoyol boyunca en yeterli şekilde davrandı. Kontroller en anlaşılır değildi ve ekipman en zengin değildi. Yüksek bir olasılıkla, hayal kırıklığına uğratan ciddi motorların olmaması olduğunu söyleyebiliriz. bu model, otomotiv standartlarına göre çok az olan sadece 12 yıl sürdü.

Opel Frontera'nın hangi teknik özelliklere sahip olduğunu anlatmadan önce öncelikle bu modelin nasıl göründüğünden biraz bahsetmek istiyorum. Yorumlar da daha sonra gözden geçirilecektir. Her şey 90'larda başladı. Daha sonra sivil araçlar farklı artan kros yeteneği sadece popülerlik kazanıyorlardı. Ve sonunda, GM endişesinin yöneticileri karar verdi: radyatör ızgarasında markalı Opel fermuarlı yeni bir modelin piyasaya sürülmesi gerekiyor.

Yenilik 1991 yılında halka sunuldu. Ancak “Opel”in daha önce hiç görülmemiş bir modeli olmasına rağmen, kesin olarak yeni bir model olarak adlandırılamaz. Ve hepsi, iki yıl önce ISUZU tarafından Wizzard, AMIGO ve RODEO gibi arabalar piyasaya sürüldüğü için. Amerika'da bu araba Honda Jazz adı altında satıldı. Bu arada, birçoğu onu modern bir runabout ile karıştırıyor, ancak bu yanlış. Opel Frontera'nın teknik özellikleri çok iyiydi. İncelemeler de sevindiriciydi. Bu nedenle Avustralya'da da satılmış olması şaşırtıcı değil. Kısacası, yepyeni araba uluslararası hale geldi.

DIŞ

Dürüst olmak gerekirse, bu SUV'ye bakarak Koreli olduğunu düşünebilirsiniz. Garip, ama bu tür bir his ilk etapta ortaya çıkıyor. Ama bunun hakkında konuşmayalım. Her şeyden önce, bu "safkan" bir Alman. Yani burada Almanya'dan güç ünitesi, şanzıman Japon tasarımına sahip ve modelin son montajı İngiltere'de yapıldı. İşte böyle bir Opel.

Opel Frontera, kapı sayısı bakımından farklılık gösteren iki gövde tipinde piyasaya sunuldu. Ayrıca birinin uzunluğu diğerinden neredeyse 40 cm daha uzundu. Wagon 4.6 metre uzunluğundayken, Sport sadece 4.2 metre uzunluğundaydı. Tabii ki, platformun tamamen yeniden tasarlanması gerekiyordu. Ancak Almanlar şaşırmadı. Çıktı şık, sevimli, aynı zamanda acımasız ve temsili bir araba. Küçük farlar, bir kengurin benzerliği ile kapatılmış bir radyatör ızgarası ve yinelenen sis farları, neredeyse düz bir başlık - tüm bunlar çok uyumlu görünüyor ve ayrı parçalara bölünme yok, her şey tek bir tasarıma ait. Kural olarak, Opel Frontera hakkında, video sahiplerinin incelemeleri esas olarak dış görünüme genel bir bakış sağlar.

Burada gerçekten dikkate alınması gereken çok şey var. Yavaş yavaş tekerlek davlumbazlarının korumasına ve ardından eşiğin içine dönüşen siyah tampon eklerini alın. Veya profildeki tuhaf cam formları. O günlerde, gerçekten yeniydi, çünkü önceden düzenli vücut şekilleri hakimdi, herhangi bir geometrik fanteziden rahatsız değildi. Yollarda bir vagonla karşılaşmak neredeyse imkansız (Almanya'da bir istasyon vagonu buna denir), ancak çok sayıda Sport donanım seviyesi (3 kapılı versiyon) var.

Arka kısım, ön kısım gibi katı bir tarzda yapılmıştır, köşeler minimal olarak yuvarlatılmıştır, toplam sürtünme katsayısı canavarca 0.47'dir. 1.74 metre yüksekliği ve 1.8 metre genişliği düşünüldüğünde sürpriz olmaz. Araba, kuşkusuz, büyük. Tabii ki, şimdi bu sınıfta 2 metreden uzun ve zaten 2 metre genişliğe yaklaşan SUV'lar da bulabilirsiniz, ancak bunun 20. yüzyılın sonu olduğunu unutmayalım - teknolojinin altın çağı ve yeni bir arabaların tarzı.

OPEL FRONTERA FİYATLARI (22 NİSAN 2016 GÜNCELLENMİŞTİR)

"Opel Frontera": teknik özellikler

1993 incelemeleri, sahiplerinin başka herhangi bir yılda bıraktığı yorumlar gibi, geliştiricilere her türden fikir üretmeleri için ilham verdi. Bu araca sahip olan kişilerin tüm sözleri, uzmanları 1998'de modernize etmeye sevk etti. Ama önce, temel versiyondan bahsetmeye değer. Böylece modelin gövdesi, sağlamlığını ve güvenilirliğini artıran çok güçlü bir çerçeve üzerinde duruyor. En eski arazi araçları (1995'ten önce üretildi) 2 litrelik 115 beygir gücünde 8 valfli bir motorla çalıştırıldı. Bu birim güvenilir kabul edildi. Diğer Opel modellerinin kaputunun altında durdu - Vectra ve Omega. En eski modeller 125 beygir gücünde 2.4 litre benzinli motorlarla donatılmıştı. Ancak daha sonra 136 litre kapasiteli 2.2 litrelik bir ünite kurdular. ile birlikte. yenisi ile benzinli motor araba sadece 13,5 saniyede yüze çıkabiliyordu ve maksimum hız limiti saatte 161 kilometreydi. Gördüğünüz gibi, ilk Opel Frontera otomobilleri iyi teknik özelliklere sahipti.

Dizel çok olumlu eleştiriler aldı. Gerçekten de, 1995 yılına kadar kaputun altına sadece bir dizel motor yerleştirildi. Ve kapasitesi sadece 100 litre olmasına rağmen. ile birlikte. (2,3 litre hacimli), güvenilir ve ekonomikti. Şehirde 100 kilometrede yaklaşık 10 litre! Bir SUV için çok iyi bir gösterge. Bu arada, maksimum hız 147 km / s idi. Ancak birçok kişi beyan edilen güçten memnun değildi, bu nedenle 1997'de 116 litre üreten 2.5 litre hacimli yeni bir dizel ünite piyasaya sürüldü. ile birlikte.

Arazi aracının arazi kabiliyeti hakkında sahipler

Sahipler, bu arabanın arazi özellikleriyle ilgili hikayeye en çok dikkat ediyor. Şunları temin ederler: herhangi bir off-road bu araç güçle. Çukurlar veya tümsekler ne kadar derin olursa olsun, yol ne kadar engebeli olursa olsun, araba herhangi bir engeli aşacaktır. Ve özellikle zor yerlerde sürüş için Part Time 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi var. Sadece sahipler sürekli olarak araba kullanmamanızı tavsiye eder. Dört tekerlekten çekiş her zaman devredeyse, ön debriyajlar çok çabuk aşınır. Ve ucuz değiller.

Ve şimdi güncellenmiş Opel Frontera'nın teknik özellikleri hakkında. 1998'den gelen yanıtlar çok çeşitliydi. Yenilik birçok kişiyi memnun etti. Satın alan insanlar şunu temin ediyor: O günlerde daha konforlu ve kullanımı kolay bir araba yoktu. Ve şimdi, piyasaya sürülmesinden 18 yıl sonra bile, diğer SUV'ların arka planına karşı çok iyi görünüyor. Doğal olarak, mal sahipleri mükemmel kros kabiliyetini ve işlevselliğini not eder. Kaldırımların karışmaması için arabayı nereye park edeceğinizi düşünmeye gerek yok, çünkü bu bir cip. Ve birkaç araba için yol durumunu değerlendirmek, trafik polisi karakolunu uzaktan veya birkaç metre öteden fark etmek de kolaydır.

Yine, bu bir jip. Ayrıca yüksek düzeyde güvenlik, güçlendirilmiş bir şasi ve dayanıklılık sağlarlar. Ve son olarak, üç ana avantaj daha var - çürüyen gövde, düşük fiyat ve maksimum konfor. Bütün bunlar için insanlar bu arabaya aşık oldular. Bu arada, 1998 modellerinde 2.2 litre dizel veya 3.2 litre V6 benzin olabilir. Özelliklerden - ABS, elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi, 4 vitesli otomatik şanzıman (isteğe bağlı), doğrudan yakıt enjeksiyonu, disk frenler, 5 bağlantılı arka süspansiyonun yanı sıra geliştirilmiş kullanım ve daha modern bir görünüm.