VAZ-2104 "Evrensel" fotoğrafı

VAZ 2104- Sovyet araba VAZ tesisinde geliştirilen bir istasyon vagonu gövde tipi ile. 1984'ten 2012'ye kadar seri olarak üretilmiştir. Model, eski istasyon vagonu 2102'nin yerini alacak şekilde geliştirildi. Bir süredir fabrikada paralel olarak 2102 ve 2104 üretildi. Fabrikada yeni bir model oluştururken en az maliyet yolunu seçmiş ve temel model olarak VAZ 2105'i kullanmış, tüm yedek parçalarda maksimum bütünleşme sağlanmıştır. Sertlik vermek için yeni modelin çatısında damgalar belirdi. 2102 modelinden farklı olarak, arka cam ısıtması temel konfigürasyonda "dört" üzerine kuruldu. 1990'ların ortalarından itibaren arka silecek standart olarak dahil edilecektir. Temel model, iç mekanı 2105'ten aldı. İstasyon vagonunun taşıma kapasitesi 455 kg, yani 2102'nin maksimum taşıma kapasitesinin neredeyse iki katıydı.Model, bagaj kapağı tasarımını selefinden devraldı. Kenarı, bagajın yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştıran zemin seviyesine denk geldi. Arka koltuk, büyük bir yükleme alanı oluşturmak için katlanır.

fotoğraf gövdesi VAZ-2104

VAZ-2104'ün Değişiklikleri

Aşağıdaki modeller üretildi: - 21041, 21043 ve 21043-07, sırasıyla 1.2 litre, 1.5 litre ve "yedi" iç motorlarda farklılık gösteriyor. 1994 yılında, 1.3 litrelik bir motora sahip VAZ-2104 durduruldu. Bugün, temel model, 1.5 litrelik bir motor ve beş vitesli bir VAZ 21043 oldu. mekanik kutu AW araba VAZ 21043'ü daha dinamik ve sürüşü keyifli hale getiren vitesler. Çok uzun zaman önce, VAZ-21045'in bir modifikasyonu, Barnaulttransmash tarafından üretilen ve 1.52 litre hacimli atmosferik (emişsiz) bir dizel motorla ortaya çıktı.

fotoğraf VAZ-2104 arkadan görünüm

fotoğraf VAZ-2104

İç tasarım ve kontroller

Genel olarak tasarım modeli VAZ-2104, tüm klasik modeller gibi, münzevi. Ancak arabanın içi, arzunuza bağlı olarak farklı olabilir. Daha ekonomik bir seçenek, minimum gerekli anahtar ve enstrümantasyon setine, döşemeye ve standart suni deri koltuk başlıklarına, kauçuk paspaslara sahip koltuklara sahip standart bir panel içerir. Daha fazla konfor istiyorsanız, size geliştirilmiş bir iç mekan sunulur, orijinal teker ve genişletilmiş bir dizi fonksiyon tuşu ve kontrol ekipmanına sahip ek bir orta konsola sahip bir gösterge paneli. Geliştirilmiş salon, fırçalanmış triko döşemeli koltuklar (önde yüksek sırtlı), entegre kalıplanmış kaplamalara sahip kapılar, fırçalanmış paspaslardır. "Dört" in bu versiyonu, uzun bir yolculukta bile kendinizi rahat hissetmenizi sağlayacaktır.

fotoğraf salonu VAZ-2104

VAZ-2104 motor ve özellikleri

Motor 2104-1000260 VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107 araçlara kurulum için kullanılabilir.
Başlangıçta, VAZ 2104 motoru sadece karbüratör versiyonunda üretildi. Daha sonra bir yakıt enjeksiyon sistemi kullanacak şekilde değiştirildi ve VAZ 2104-21 adını aldı.
VAZ 2104 motoru temelinde oluşturuldu önceki model- VAZ 2103. Kullanılan tasarım: 2103 motorundan bir silindir bloğu, bir biyel ve bir piston grubu, bir zamanlama tahriki ve bir krank mili.

fotoğraf motoru VAZ-2104

VAZ 2103 motorundan silindir bloğu Silindir çapı - 76.00 mm. Kabul edilen revizyon boyutları - 76.40 ve 76.80. Motor, 2103 krank mili veya değiştirilebilir 21213 krank mili ile donatılmıştır.
Enjeksiyon sisteminin çalışmasını sağlamak için, orijinal olarak yakıt enjeksiyon şeması için geliştirilmiş olan diğer motorlardan bileşenlerin ve parçaların takılması gerekiyordu. Krank milinin konumunu kontrol eden bir sensör takmak için bir yer bulunan yeni bir eksantrik mili tahrik kapağı kullanılır. Emme manifoldu için genişletilmiş alanlara sahip orijinal tasarımlı 2104-1003015 silindir kapağının takılması gerekiyordu. Kafanın tasarımı, nozulların kurulumunu sağlar. Eksantrik mili, valfler ve yaylar, VAZ 2103 motorunda takılı olanlara karşılık gelir. Valf kolu hidrolik yataklarının montajı sağlanmaz.
Zamanlama tahriki, iki sıralı bir burç makaralı zincir 2103-1006040'tan gerçekleştirilir. Zincir germe mekanizması, VAZ 2103 motorundaki cihaza benzer şekilde mekaniktir.

Krank miline damperli bir kasnak ve 21214-1005058-11 tahrik diski takılmıştır. Jeneratörü sürmek için bir kayış 2107-1308020 kullanılır (uzunluk - 944 mm). Enjektör modifikasyonu 2104, orijinal bir güç kaynağı sistemine sahiptir. Sistem, yakıt gösterge sensörü, yakıt hatları, yakıt filtresi, enjektörlü yakıt rayı, hava filtresi, hava besleme hortumları, gaz kelebeği valfi ve yakıt buharı geri kazanım sistemine sahip bir elektrikli yakıt pompası içerir. Motora giren havayı temizlemek için 2112 model hava filtresi takılır.Emme manifolduna 2104 model veya 2123-1008027 model alıcı takılır. Gaz kelebeği borusu 2112, gelen havanın hacmini ayarlamak için takılır.
Elektrikli yakıt pompası modülü 21073-1139009, depoya monte edilmiştir ve yakıt rayına ve enjektörlere yakıt beslemesi sağlar. Kullanılmış orijinal yakıt rayı 2104-1144010, basınç regülatörlü kutu tipi ve dönüş tahliye hattı. Enjeksiyon, çiftler halinde dört meme ve paralel hareket kullanılarak gerçekleştirilir. BOSCH 0 280 158 502 (siyah, ince), SIEMENS VAZ 6393 (bej, kalın) enjektörlerini veya uygun parametrelerle diğer türleri takmak mümkündür.
Ateşleme sistemi şunları içerir: silindir bloğu, bujiler ve yüksek voltaj kabloları üzerindeki özel bir brakete monte edilmiş bir model 2112 ateşleme modülü. Ateşleme modülü iki ateşleme bobini ve iki elektronik kontrol içerir. Kontrol ünitesinden gelen kontrol sinyallerine uygun olarak, ateşleme modülü bujilere yüksek voltaj darbeleri üretir ve besler.
Ateşleme kontrolü, elektronik motor yönetim sistemine atanır. Bu sistem silindirlere verilen hava ve yakıt miktarının kontrolünü sağlar, yakıt pompasının çalışmasını kontrol eder, ateşleme bobininden bujilere yüksek voltajlı darbelerin beslenmesini kontrol eder ve ateşleme zamanlamasını düzeltir, krank mili hızını ayarlar. rölanti. Sistemin ana kontrol elemanı elektronik kontrol ünitesi (ECU)-kontrolördür.
Motor, EURO-2 toksisite standartlarına uygundur.

Öyle görünüyor ki, 1966'dan başlayarak, Fiat ile birlikte, bir halk arabasının üretimi, Sovyet seçkinlerinden en sınırsız projektörler bile, taahhütlerinin sadece kendilerini değil, aynı zamanda doğuran devleti de geride bırakmasını beklemiyorlardı. o. Bununla birlikte, bu arkadan çekişli araba ailesi, Birliğin çöküşünü ve hatta yeni bir yüzyılın başlangıcını görmeyi başardı ve haklı olarak "klasik" takma adını aldı. Ve şimdi bu klasik artık olmayacak: 28 yıl sonra seri üretim Togliatti'de Fiat-124 temelinde tasarlanan otomobillerin sonuncusu olan VAZ-2104'ün üretimi durduruldu.

Eskimiş ailenin terk edilmesi yavaş yavaş gerçekleşti. 2006'da, 2010'da "altı", "beş" ve bu yılın Nisan ayında lüks modifikasyonu, bir zamanlar VAZ-2107 rüya sedanının montajını durdurdular. Dört sadece birkaç ay daha uzun sürdü.

İyi bir şekilde, tüm bu eski kuluçka uzun zaman önce, yaklaşık on beş yıl önce terk edilmiş olmalıydı. Gerçekten de, diyelim ki, yeni bin yılın standartlarına göre olağanüstü olmayan sürüş performansına ek olarak, bu arabalar korkunç derecede güvensizdir ve tüm bağımsız çarpışma testlerinin sonuçlarına göre düzenli olarak son sırada yer alır. Ama ilk başta önemsiz değildi: SSCB'nin çöküşünden sonra otomobil endüstrisi, diğer tüm "sektörler" ile birlikte derin bir depresyondaydı. Uyandığımda, "Lada"ya olan talebin azalmadığını gördüm: ucuza satın almak ve kolayca tamir etmek ve kalıcı onarım kolaylığı ile telafi edildi. Pazar pazardır ve VAZ'ın liderliği altın yumurtlayan tavuğu öldürmemeye karar verdi. O basitçe başka bir levrek nakledildi. IzhAvto'da 2104 ve 2107 "yüzüncü yıl" meclisi kuruldu.

Kriz ve ona eşlik eden imtiyazlı kredi ve ikramiye geri dönüşüm programları olmasaydı, belki iki yıl önce arkadan itişli “havzalar” olmazdı. Ancak yerli üreticiyi kurtarmak için tasarlanan devlet sübvansiyonları işlerini yaptı - VAZ-2104 en çok satan ilk beşteydi Rus arabaları. Vatandaşlar Zhiguli'yi stokladı ve kriz karşıtı programların sona ermesi, mantıksal olarak talepte radikal bir düşüşe yol açtı.

Diyelim ki bu yıl "dört" en popüler modeller listesinde sadece 18. sırada yer alıyor (ilk sekiz ayın sonuçlarına göre satışları geçen yılın aynı dönemine göre %71 düştü).

VAZ her şeyi anladı ve bir devrin kapandığını duyurdu. Şimdi, nihayet, en uygun fiyatlı otomobiller, yüzyılın başında geliştirilen, hatta daha yeni otomobiller olacak. İttifak ile birlikte aynı Togliatti RENAULT NISSAN Rusya'yı nispeten modern Priors ve Largus ile doldurmaya hazır. Kalinas'tan bahsetmiyorum bile - bu arabanın ikinci nesli yakın zamanda halka ponponla sunuldu. En az bir hava yastığı olacak (dörde kadar isteğe bağlı) ve hatta - ister inanın ister inanmayın - Otomatik şanzıman vites!

Genel olarak, hayatta kaldılar. Artık, bir zamanlar araba tutkunlarının şakalarının en sevdiği nesne olan AvtoVAZ'ın ürünlerine bile, gülümsemeden değil, en azından gözlerinizi kapatmadan bakılabilir. Ve yeterli "klasik" stoğuna sahip olmayacak olan retro otomobillerin gerçek uzmanları için (önümüzdeki aylarda hala satılacak), önümüzdeki yıllarda bir geçici çözüm mevcut olacak - Mısır'da bir araba satın almak. VAZ-2107'yi hala araç kitlerinden ve hatta klimadan monte ediyorlar. Sadece 48 bin Mısır poundu (yaklaşık 227 bin ruble) artı nakliye, gümrükleme ve geri dönüşüm ücreti - ve gerçekten eşsiz bir yeniden ihraç arabasının sahibi olarak tarihe geçebilirsiniz.

Modelin tarihçesi ve genel bakış

VAZ 2104, 1984'ten beri Volzhsky AW tozavod tarafından üretilen, klasik bir düzene sahip, derinlemesine modernize edilmiş beş kişilik bir vagondur. "Klasiklerin" ikinci nesline ait olan VAZ 2104, konveyördeki "birinci" neslin istasyon vagonunu - VAZ-2102'nin yerini aldı. Ancak bir yıl daha birlikte serbest bırakıldılar. Şu anda, VAZ-2104, IzhMash OJSC (Izhevsk) tarafından üretilmektedir.

Ailenin temel AW arabasıyla aynı tarzda yapılmış bir istasyon vagonu gövdeli VAZ 2104 - VAZ-2105 modeli, hem yolcuları hem de malları taşımak için uygundur. Bu nedenle, varlığı sırasında "dört", "çadır ticareti" yapan girişimciler için bir aile-yaz arabası ve bir teslimat minibüsü olarak haklı olarak ün kazandı. Araba, uzun mesafeli seyahatler ve şehir içi geziler için mükemmeldir.

"Dört" geniş bir iç mekana sahiptir, katlanır arka koltuk nedeniyle bagajın kullanışlı hacmi artar. Zemin hattı boyunca arka kapı konektörü, yükleme ve boşaltma işlemlerinde kolaylık sağlar. Bu nitelikler ve operasyondaki iddiasızlık, bu yerli küçük kapasiteli yolcu ve yük AW arabasının popülaritesini hala sağlıyor.

Farklı zamanlarda VAZ-2104, sırasıyla 1.2 litre, 1.5 litre ve "yedi" iç motorlarda farklılık gösteren 21041, 21043 ve 21043-07 modifikasyonlarına sahipti. 1994 yılında, 1.3 litrelik bir motora sahip VAZ-2104 durduruldu. Bugün, 1.5 litrelik motora ve beş vitesli düz şanzımana sahip VAZ 21043, VAZ 21043 AW otomobilini daha dinamik ve sürüşü daha keyifli hale getiren temel model haline geldi. Çok uzun zaman önce, VAZ-21045'in bir modifikasyonu, Barnaulttransmash tarafından üretilen ve 1.52 litre hacimli atmosferik (emişsiz) bir dizel motorla ortaya çıktı.

Genel olarak, VAZ 2104'ün tasarımı, tüm klasik modeller gibi, münzevidir. Ancak AW arabasının içi, isteğinize bağlı olarak farklı olabilir. Daha ekonomik bir seçenek, minimum gerekli anahtar ve enstrümantasyon setine, döşemeye ve standart suni deri koltuk başlıklarına, kauçuk paspaslara sahip koltuklara sahip standart bir panel içerir. Daha fazla konfor istiyorsanız, gelişmiş bir iç mekan, orijinal direksiyon simidi ve genişletilmiş bir dizi fonksiyon tuşu ve kontrol ekipmanına sahip ek bir orta konsollu gösterge paneli sunulur. Geliştirilmiş salon, fırçalanmış triko döşemeli koltuklar (önde yüksek sırtlı), kalıplanmış kaplamalı kapılar, fırçalanmış paspaslardır. "Dört" in bu versiyonu, uzun bir yolculukta bile kendinizi rahat hissetmenizi sağlayacaktır.

VAZ 2104 ve temel modeli VAZ 21043, ucuz ama pratik ve iddiasız bir yerli istasyon vagonuna ihtiyaç duyanlar için bir otomobil.

Station wagon Zhiguli, AW toparkımızın daimi çalışanlarıdır. 90'ların başında, bunlar son yıllarda 2105 motorlu saf dörtlüydü - kırk üçte (motor 2103) ve şimdi, sonunda, daha rahat kırk yedili ortaya çıktı. Taşıma hizmetimizin bu tür makinelere bağlılığı anlaşılabilir - üç bin doların biraz üzerinde, dergileri teslim etmek için kompakt ve pratik bir kamyon rolü için başka bir şey bulmak zor. Ve dört ayaklarımızın çok çalışması gerekiyor: neredeyse her yolculuk Moskova trafik sıkışıklığında tam yük ve sürünüyor.

Geçen sonbaharda bir başka nesil değişikliği gerçekleşti - koyu yeşil VAZ 21043 ve beyaz VAZ 21047, parlak taraflarını Direksiyonun Arkasındaki çıkartmaların altına koydu.

Yeni, ancak acı verecek kadar tanıdık bir arabanın muayenesi genellikle çift izlenim bırakır ve dördünde kontrast özellikle görünürdü. Her AW tomobilist için döşemenin ve taze antikorozifin keskin, baş döndürücü kokusunu içinize çekmek ve nefesinizin altında mırıldanmak: Kesinlikle yeni, geçmişe doğru bir tür fantastik yer değiştirmeyi hissetmekten kendinizi alamazsınız. Motoru gördüğünüzde, bu antikanın fabrikada yeni monte edilmiş gibi görünmesine şaşırıyorsunuz. Ah evet, gerçekten, şimdi. Aniden bir hatıra - ve iki çerçeve gözlerimin önüne mükemmel bir şekilde oturdu: şu anki dördünün motoru ve bir zamanlar çocukken düşündüğüm, arabanın yanında duran bir tabureye tırmanan motor. Nedense anıların kaleydoskopunda mağazadan yenileri, Rigonda'nın uzun bacaklı radyogramı, Berezka TV ve Yuryuzan buzdolabı yanıp söndü.

Ama 1999 yılına geri dönelim. Yine de Zhiguli'de bazı değişiklikler ortaya çıktı. Örneğin, elektrik tesisatı için uzun süredir kullanılmayan silindirik sigortalar yerine, modern geçmeli sigortalar var. Doğru, bu, bir şey kapanırsa ve yanarsa sahiplerini karıştıran araba talimatlarına yansıtılmaz. Bloğun kapağının altında folyo şeritleri olan olağan tırtılları bulamayınca, şaşkınlıkla bir tornavidayla anlaşılmaz lolipopları seçmeye çalışırlar, bazen mükemmel şekilde kullanılabilir komşu sigortaları kırarlar ve değersiz Kullanım Kılavuzuna küfrederler. Bu arada, burada, sigortaları ve röleleri çıkarmanın çok uygun olduğu özel plastik cımbızlar blokta sabitlenmiştir (resme bakın). Bu amaçla, yeni 90 serisinin röle gövdelerinde testere dişi çentikler sağlanmıştır.

Alıştırma dönemi herhangi bir sürpriz olmadan geçti - sorunlar sadece küçüktü ve genel olarak mevcut Zhiguli için tipikti: ayarlanmamış karbüratörler, özellikle EPHX sistemleri hurdaydı, pil şarjı kayboldu, vb. Her iki makinede de ön cam ilk yüz kilometrede zaten başarısız olan yıkayıcı pompaları. Pompanın ağ tabanı sadece sürtünme ile mahfaza içinde tutulur ve kolayca tankın içine düşer, bundan sonra pompa basınç oluşturmayı durdurur. Altları güvenli bir şekilde yuvarlamak için pompa gövdelerini bir havya ile eritmek zorunda kaldım.

Tezgahta bin kilometreden biraz fazla var - ve arabalardan birinin yıkayıcısı yine arızalı: motor vızıldıyor, ancak rölantide çalışıyor. Tankın altından sıvı besleyen plastik bir tüpün, basitleştirilmiş bir teknolojiye göre yapılmış - kenar veya balıksırtı olmadan kapak bağlantısından atladığı ortaya çıktı. Evet ve ikinci makinenin pompasında tüp zar zor tutuyordu. Havya yine yardımcı oldu - her iki pompada da borular bağlantı parçalarına güvenli bir şekilde kaynaklandı ve üst plastik tabaka eritildi. İlk kış sorunsuz geçti - pas boyadan bile çıkmadı - onun için henüz çok erken. İkincisinden sonra, göreceğiz.

VAZ 21047 modelinde bir gösterge paneli ve VAZ 2107'den koltuklar var. Kalın ve konforlu yeni direksiyon simidi şimdi tüm Zhiguli ve tarlalara monte ediliyor - nedense satıcılar Ford diyor.

Çoğu AW otomobilinde VAZ artık geçmeli sigortalar kullanıyor. Bunları bloğun yuvalarından çıkarmak için mandal şeklinde plastik bir cımbız takılır. Halkalı büyük cımbız, röleyi çıkarmaya yardımcı olacaktır.

ZHIGULI. İŞLETME DENEYİMİ

Sergey Kanunnikov

Sürüş #9 1998

Tam olarak iki yıl önce, yayınevimiz ekonomik amaçlar için birkaç Zhiguli satın aldı, aralarında iki tane dörtlü vardı: kiraz ve beyaz. Aynı bileşenlerin ve parçaların dayanıklılıklarını karşılaştırarak her iki makineyi de uzun süre izlemek için iyi bir fırsattı. Bunca zaman yan yana çalıştıktan sonra, görünüşte aynı iki VAZ kulübesinin karakter olarak tamamen farklı olduğu ortaya çıktı. Kiraz - her zaman şevkli, formda ve yönetici, beyaz - kaprisli, düzensiz ve. beklenmedik bir şekilde hızlı yaşlanma.

Olayların tam kronolojisini geri yükleyelim. Böylece, yağmurlu, nemli bir sonbahar akşamında, dörtlüler otoparkımıza geldiler. Her ikisi de temel konfigürasyonda: sıfır beşinci sedan, deri döşeme ve motor 1500. Sadece gövde rengi ve lastiklerde farklılık gösterirler: Yugoslav Trayal kirazda ve Nizhnekamsk Bl-85 beyazda.

Trafik polisine kayıt olduktan sonra, arabalar ilk önce Moskova'ya, ardından hala deneysel bir enstrümantal kontrol istasyonuna sürüldü. Sadece meraktan. Sonuç cesaret kırıcıydı: yeni arabalarda direksiyonda artan bir boşluk vardı, frenler oldukça zayıftı ve kiraz olanın ayrıca çok sıkı ve gürültülü bir arka aks şanzımanı vardı. Teknik merkezimiz Tushino'da neyin ne olduğunu bulmaya karar verdik. Sorunlarla başa çıkmanın buğulanmış bir şalgamdan daha kolay olduğu ortaya çıktı: sarkaç kolunu sıkarak ve göbek yataklarını ayarlayarak boşluk ortadan kaldırıldı ve beyaz bir arabada ön süspansiyon kollarından birinin ve bilyalı yatağın sabitlenmesi de uzatıldı. cıvatalar. Aşırı sıkıldığı iddia edilen arızalı dişli kutusunda, tahrik dişlisi flanşının anteri sadece eğriydi - kartere dokundu. Mach uzmanlar tarafından verildi. Bir tornavida ile tek dokunuş - ve satın alın yeni birim bin (o zaman bir milyon) ruble için gerekli değildi. Yani hala sorunsuz çalışıyor.

İlk beş bin kilometrede her iki araç da yorum yapmadan ayrıldı, sadece planlı bakımdan geçti. Alıştırmadan sonra yapılması gereken her şey (ünitelerdeki yağın değiştirilmesi, blok başlı civataların sıkılması, zincir gerginliğinin ayarlanması, valf boşluklarının ayarlanması vb.) zamanında yapıldı. Ve altıncı binde ilk sıkıntılar başladı. Dört kirazda - hiçbir şey. Işık anahtarı kapandı tersine çevirmek- değiştirildi. Motorda küçük kesintiler - karbüratörün yıkanması ve ayarlanması. Aynı zamanda önleyici tedbir olarak yeni Champion bujileri ve Fachet silikon yüksek voltaj kabloları taktık.

Beyazlar için işler kötüden daha da kötüye gitti. Altıncı binde antifriz damladı - çıkış borusunun flanşının altındaki conta suçlandı. Sıvıyı boşaltmak ve boruyu dolgu macununun üzerine koymak zorunda kaldım. Sonra debriyaj aniden sürüklenmeye başladı ve çatalın boşluğunu ayarlamak yardımcı olmadı. Görünüşe göre, sepetin yapraklarının bir kısmı esnekliğini kaybetti - bariz bir evlilik, baskı plakası çarpık çalıştı; debriyaj tamamen ayrılmadı, bu da vitese takıldığında vites kutusunda bir gıcırdama sesine neden oldu. Sepet ithal bir LuK firmaları ile değiştirildi - hala çalışıyor.

On birinci binde, TO-2 sırasında, kiraz arabası sadece sarf malzemelerine (yağ, filtre) ihtiyaç duyuyordu ve beyaz olan da ön fren balataları (İtalyan, OTA firmaları tarafından sağlanıyordu) ve yeni bir EPHH bloğu istedi.

On beş bin kilometre: beyaz dörtlü, sağ ön amortisör için yeni lastik pedlere ihtiyaç duyuyordu - bir nedenden dolayı, akrabalar zaten çiğnenmişti.

Yirmi bin kilometre: kiraz dördünde, geri vites lambası anahtarını tekrar değiştiriyoruz - bujiler korozyona uğradı.

Yirmi beş bin kilometre: kirazda - ön fren balatalarının ilk değişimi; beyaz - motorun çalışmasında, karbüratörün tamamen yıkanmasından sonra bile kaybolmayan kesintilerle uzun süre acı çekiyoruz. Sonunda, yaratıcılarını kaba bir sözle anarak EPHX sistem ünitesini öfkeyle attılar ve vakum hortumunu doğrudan karbüratöre bağladılar - motor saat gibi çalıştı. Yirmi yedi bin kilometre: Salgın hala ters ışık düğmelerini kesiyor. Bu sefer beyaz bir arabadaki kurbağayı değiştiriyoruz.

Otuz iki bin kilometre: Her iki dörtlüde de KZATE tarafından üretilen marş motorlarında sorunlar var - sadece beşinci veya onuncu denemede çalışıyorlar. Beyaz bir arabada, ayrılamayan bir geri çekme rölesinin değiştirilmesi yardımcı oldu, kirazlı olanda marş düzeneğinin Samara'dan aynı 35.3708-01 ile değiştirilmesi gerekiyordu. Onarımdan sonra eski stoka gitti.

Sonraki 5.000 kilometrede kiraz yorum yapmadan çalıştı, ancak beyaz olanın büyük bir revizyona ihtiyacı vardı. Aniden rölantide ve dördüncü vites hariç tüm viteslerde vites kutusundan yüksek bir ses geldi. Debriyaja basıldığında, birincil ve ikincil miller arasındaki bağlantıda iğneli yatağın arızalı olduğunu açıkça gösteren gürültü azaldı. Şanzıman arabadan çıkarıldı ve demonte edildi. Öyle: ikincil şaftın cilalı burnunda, çimentolu tabakanın bir parçası ufalandı - bariz bir kusur, ısıl işlem teknolojisi ihlal edildi. Gürültünün ortaya çıkması şaşırtıcı değil - yatak iğneleri gürleyerek şaft yüzeyindeki bir deliğe düştü. Yeni bir çıkış mili, bir iğne yatağı ve bazı küçük şeyler satın alarak kutuyu olması gerektiği gibi monte ettik. Şimdi her şeyin yolunda olduğuna kesinlikle inanıyoruz.

Otuz altı bin kilometre: bir kiraz arabasında son derece nadir ve saçma bir arıza - vites kolu, damper burcunun oluğu boyunca kırıldı. Kutuyu arabadan çıkarmadan değiştirmeyi başardılar - doğrudan yolcu bölmesinden zemin tünelindeki yuvarlak bir delikten.

Ancak böyle bir koşudan sonra beyaz zaten parçalanmaya başladı. Bir gecede debriyaj diskini değiştirmek zorunda kaldım, serbest bırakma yatağı, mumlar, distribütör, ön fren balataları, korna, acil durum yağ basınç sensörü ve aynı zamanda yolda bir yerde kaybolanların yerine yeni bir çamurluk koyun. Ek olarak, araba belirgin bir şekilde motor yağı yemeye başladı - vardiyalar arasında bir litreye kadar eklemeniz gerekiyor. Şimdiye kadar kirazda böyle bir eğilime rastlanmamıştır. Bu arada, son bakımda 15W40 viskozite sınıfı Alman Liqui-Moli yağı ve Amerikan Purolator filtreleri kullandık - para için en iyi değere sahipler.

Yani, özetleyelim. İki yıllık günlük kullanımdan sonra, kiraz dörtlü yeni gibi hissediyor, harika görünüyor (pas lekesi yok) ve bunun için yedek parça maliyeti düşüktü: 400 ruble artı sarf malzemeleri ve bazı küçük şeyler için bir marş. Dört mevsim lastikleri Trayal T-100 modeli mükemmel olduğunu kanıtladı - hem yuvarlanmış karda hem de kuru kaldırımda, kendi unsurlarındalar. Diş, yaklaşık yarı yarıya (yaklaşık 5 mm'lik bir marj) ve kesinlikle eşit olarak aşınmıştır - 44 bin km boyunca hiçbir zaman tekerlek ayarı ve balans yapmamış olmamıza rağmen!

Konveyördeki beyaz komşusu zor bir kadere sahipti - tüm hayatı sağlık sorunlarıyla dolu. Ayda bir kesinlikle yedek parçalardan bir şeyler satın almanız ve hatta sıkmanız, doldurmanız, ayarlamanız, temizlemeniz ve yağlamanız gerekir - ve hatta daha sık. Hafif gövde panellerinde pas lekeleri şimdiden sarıya dönüyor - arabayı yeniden boyamak hemen köşede. Beş Nizhnekamsk lastiğinden ikisinde, birkaç metal kord ipliği patladı ve şişmiş sırt bölgelerinde hemen kel noktalar oluştu. Ancak, yerli lastikler için bu fena değil - yakın zamana kadar 20 bin km sonra bir beelka attık.

Neden iki ikiz birbirinden bu kadar farklı? Aynı genlere, doğum zamanına ve yerine sahipler. Bu beyaz doğum yarası mı aldı? Bu samimi sorunun cevabını bilmemiz pek mümkün değil - VAZ'ın zaptedilemez kapıları kıskançlıkla fabrika sırlarını saklıyor.

DAHA YAVAŞ SÜR, GÜNEŞ KOKUSU.

Yuri NECHETOV

Sürüş #4 2000

Bej dört parçalı genç bir adam - bu sütun dizel yakıt. benzin istasyonunun kasalarının altından metalik bir ses geldi. Biliyorum biliyorum. Burada ihtiyacım var. Tabancayı tanka sokarak, birkaç zhigulistin ilgili bakışları altında pencereye yöneliyorum.

Dizel VAZ 21045'in testi böyle başladı - ilk otomobiller bu kış başkentin bayilerinde yaklaşık 4.000 $ fiyatla göründü. Onlardan biriyle antrenman sahasına gittik ve rakip olarak sadece 2700$ değerinde dört adet sıradan bir karbüratör aldık.

Kaputu açmazsanız, bu çift ile üç fark bulmak oldukça mümkündür. İlk dış kısım bagaj kapağındaki dizel 1.5 isim plakası, ikinci iç kısım ise yakıt filtresi ısıtma düğmesidir. Dahası, bir şakacı onu neredeyse gaz pedalına bağladı - bu kadar uzunlukta elleri nerede gördüğünü merak ediyorum? Ve gösterge panosuna ısıtmanın dahil edildiğine dair bir gösterge yok. Üçüncü fark, yalnızca açıldığında fark edilir. neredeyse ateşleme, elbette, güç kaynağı dedi. Aynı zamanda, 10-12 saniye boyunca kızdırma bujisi ısınma simgesi yanar. Bu duraklama, motor sıcaklığından bağımsız olarak her çalıştırmada yapılmalıdır. Jikle kolu yerinde olsa bile başka farklılıklar bulmak mümkün değildi, ancak şimdi yakıt enjeksiyon ilerleme açısı düzelticisini kontrol ediyor.

Kaputun altına bir göz atalım. Güç ünitesinin plastik ses geçirmez kapağında bir VAZ-DIESEL yazısı var, ancak ana hatlarıyla Zhiguli'nin motor bölmelerinde yüzlerce kez görülen acı verici bir şekilde tanıdık bir şeye benziyor. Gözlerini ovmak zorunda değilsin, yalan söylemezler. VAZ-341 dizel motor (ZR, 1996, No. 2) gerçekten de geleneksel bir VAZ 2103 benzinli motorun değiştirilmiş silindir bloğu temelinde yapılmıştır.Piston strokunu 4 mm artırarak çalışma hacmi, önceki 1,45 litre ila 1,52 litre. Bu motor 1980-1985 yıllarında Togliatti'de geliştirildi ve şimdi Barnaulttransmash'ta çok sınırlı miktarlarda üretiliyor.

Motor bölmesinde sıra dışı olan başka neler var? Davlumbaz içeriden ses yalıtım levhaları ile kaplanmıştır. Altta, metal karter korumasında gürültü emici malzeme var, ancak bu sandviç büyük olasılıkla böyle ölü bir yerde uzun süre yaşamaz - ya köpük kauçuk çürür ya da koruma ıslak bir sıkıştırma altında paslanır. 1,7 kW gücünde bir marş motoru için 65 Ah'a yükseltilmiş bir akü gerekliydi.

Motor bölmesinin karşı köşesi, yerli dizel yakıtın kalitesini bilerek, kullanışlılığından şüphe edilmesi zor olan ağır bir yakıt filtresi tarafından işgal edildi. Üstelik burada pahalı bir Bosch yüksek basınçlı yakıt pompası var - onu kurtarmak günah değil. Bu arada, enjeksiyon pompası, eksantrik mili gibi bir zincirle değil, dişli bir kayışla tahrik edilir. En altta, sıra dışı bir birim daha gizlendi - bir vakum pompası. Gerçekten de, bir dizel motorda, benzinli motorun aksine, emme manifoldundaki basınç neredeyse atmosfer basıncına eşittir. Bu nedenle, özel bir pompa kullanarak fren servosunda bir vakum oluşturmanız gerekir.

Farkları sona erdirmek için, dizel otomobilin 3.9 ana çiftine sahip olduğunu, benzinin ise 4.1 olduğunu not ediyoruz. Süspansiyonda da değişiklikler var - daha sert ön yaylar. Bunlar, sağdan direksiyonlu dışa aktarma modifikasyonunda ve yalnızca sağda kurulur.

Yeni motoru dörtte ne veriyor? Her şeyden önce, dizel motorun düşük hızlarda daha güvenli çalışmasına dikkat ediyoruz. Ölçülen boo-boo-boo altında, beşinci viteste 30 km / s'den sarsıntı, düşüş ve durma tehdidi olmadan yumuşak bir şekilde çeker. Doğru, konuşmacı yok ve küçük bir tepe varsa - hiç ekşi olur, peki beşinci yükselişte kim sürünür? Yavaş sürerseniz, vites kutusunu neredeyse unutabilirsiniz. Hatta beşinci adımda gaz pedalına dokunmadan yola çıkabilirsiniz! Tabii ki, bu debriyajın ihlalidir, ancak dizelin doğasını çok inandırıcı bir şekilde gösterir.

Objektiflik adına, ilginç bir şey keşfederken ikinci arabaya da aynı şekilde işkence ettik. Prensip olarak, ara sıra sarsıntılara katlanarak, benzinli bir motoru benzer şekilde kullanabilirsiniz. Ancak kalp kanar ve el, vites kolunu üçüncü, hatta ikinciye sokmak için uzanır. Ancak düşük devirlerde tıkırdayan bir dizel motor, sürücü üzerinde herhangi bir psikolojik baskıya neden olmaz.

Dinamik olarak sürmeye çalışırsanız, tam tersine, normal dörtlüden çok daha sık geçiş yapmanız gerekecektir. Bununla birlikte, dizel yarışı tamamen kaybeder - ne yapabilirsiniz, çünkü sadece 54 hp'ye sahiptir. İle. daha dar bir çalışma hızı aralığında bile. Bu arada, dizellere alışkın olmayan B kategorisi sahibi tarafından belirtilmesi muhtemel olan bir takometre eksikliği açıkça görülüyor.

Hassas enstrümantasyon öznel izlenimleri doğruladı. Üçüncü viteste 20'den 90 km / s'ye hızlanırken, düşük devirlerde daha iyi çekiş nedeniyle dizel başlangıçta hafif bir avantaja sahiptir. Bununla birlikte, büyüdükçe, benzinli dört dizel olanı sollamaya başlar ve ardından onu sollar, sonuç olarak 90 km / s kazanır, neredeyse 3 saniye daha hızlıdır. Klasik alıştırmalarda - yüzlerce hızlanma ve maksimum hız - mücadele işe yaramadı: VAZ 21043, liderliğinden bir an için şüphe etmesine, sırasıyla 8 s ve 13 km / s daha hızlı olmasına izin vermedi. Ayrıca, tam yüklü makinelerde dinamik performanstaki aynı fark korunmuştur.

AW arabalar ayrıca gürültü seviyesi açısından da farklılık gösterir. Dizel fark edilir, 6-8 dB (A), rölantide daha yüksek sesle. Ancak yük ve hızın artmasıyla bu fark önce 1-3 dB(A)'ya düşer, ardından tamamen ortadan kalkar.

Ve şimdi, belki de, aslında bir dizel AW araba satın aldıkları en önemli şeye geldik - yakıt ekonomisi. Test sırasında, arabalar yaklaşık 650 km katederek 100 km'de 7.8 litre dizel yakıt ve 8.7 litre AI-92 tüketti. Gördüğünüz gibi, litre cinsinden fark küçüktür - yaklaşık %10. Ancak, yakıt maliyeti göz önüne alındığında - ortalama 4,5 ve 6,3 s. litre başına sırasıyla 35.1 ve 54.8 p elde ederiz. 100 km'de. Ancak burada pozitif denge çok daha etkileyici -% 36 veya neredeyse 20 ruble. sürülen her yüz kilometre için net tasarruf. Bu nedenle, ciddi onarım maliyetleri olmadığında, bir dizel motor için fazla ödenen 1.300 dolar, 180.000 km'de amorti etmeyi vaat ediyor. Bu arada, onarımlar hakkında - VAZ 21045 servis kitabında belirtilen birkaç markalı servis istasyonunda bunu sorduktan sonra kısa bir cevap aldılar: dizel motorlarla ilgilenmiyoruz.

Sonuç nedir? Tabii ki, bir buçuk litrelik dizel motor bir Zhiguli için oldukça zayıf, burada 1.8 hatta 2.0 litre hacme ihtiyacınız var. Bununla birlikte, VAZ-341'in kendi avantajları vardır. Ve onları tam olarak hissetmek için, bir sprinterden bir sabitleyiciye dönmeniz ve daha hızlı olduğunuzu kimseye kanıtlamaya çalışmadan sakince sürmeniz yeterlidir.

DİZEL İLE ZHIGULI.

İŞLETME DENEYİMİ

Anton ÇUIKIN

Sürüş #7 2000

Editoryal parkta - ilk yolcu dizel! Bir VAZ-341 motorlu dörtlü örneğini kullanarak, dizel motorlarla (neyse ki, motorumuz birçok yabancı motora benzer) deneyimlerimizi paylaşmayı ve çalışırken tanıdık benzinli arabaların arka planına karşı avantajlarını ve dezavantajlarını değerlendirmeyi planlıyoruz. Rus koşulları.

Biraz ekonomi ile başlayalım. Kendi tavsiyelerimize göre (ZR, 2000, No. 4), nadir bulunan dizel Zhiguli için Tolyatti'ye gittik. Ve başarısız olmadılar - Moskova ile yerel fiyatlar arasındaki fark (yaklaşık 10 bin ruble) yolculuk için ödenenden daha fazla.

Nisan sonunda, VAZ 21045 Volga kıyılarında 110 bin rubleye mal oldu; karbüratörlü vagon VAZ 21043 - yaklaşık 85 bin. Dizelin kendisi için ne zaman ödeme yapacağını hesaplamak için, her benzin istasyonunda d / t sütunundan ve AI-91'den iki fiyat kaydettik. AW aracımız ortalama 6,6 l/100 km tüketir; aynı koşullar altında neredeyse aynı anda editör ofisine giren bir benzin analogu - 9,5 l / 100 km. Şimdiye kadar, her bin kilometrede bir dizel motor 320 ruble tasarruf sağlıyor, bu da 80 bin, Allah'ın izniyle, VAZ 21043 ve 21045'in toplam işletme maliyetlerinin eşit olacağı anlamına geliyor. Belki de bu daha önce gerçekleşecektir, çünkü dizel AW aracına servis yapmak biraz daha ucuzdur - örneğin, valfleri her 30 (10 değil) bin kilometrede bir ayarlamak yeterlidir.

Planlı bakıma geri döneceğiz, ancak şimdilik - ilk izlenimler. Dizel ve karbüratörün (ЗР, 2000, No. 4) iki dörtlü testini yakıtla ilgili iki açıklama ile tamamlayalım. Hoş: Dizel motorumuzun iştahı, haddelenmemiş bir arabanınkinden belirgin şekilde daha küçük çıktı. Togliatti'den bin kilometrelik bir yolculukta hiç bu kadar ender ve ucuza yakıt ikmali yapmak zorunda kalmamıştık - sadece 60 litre yakıt tükettik! Tatsız: Dizel araç sürücülerinin araba kullanmaya zorlandığı benzin istasyonlarındaki dağıtıcılar sadece en düzensiz değil, aynı zamanda çoğu zaman gerçekten büyük çaplı bir tabanca ile donatılmıştır. Ve geleneksel bir dört tankta, boyun üçte biri tarafından engellenir.

Şimdi, nadir modellerin sahiplerini korkutan TO-1 hakkında. Servis istasyonu personeli, VAZ-341 motoruyla çalışmak için eğitilmese de, VAZ 21045'i üreten tesisin yan kuruluşu CJSC SPAR, garanti onarımları için uçuş ekipleri göndermek zorunda kalıyor. Doğru, bu tür sadece birkaç vaka vardı. Ve yakın gelecekte, dizel motor resmi olarak tesisin servis ağının kanatları altına alınacak.

Ancak, herkes bilinmeyenden korkmuyor - Moskova servis istasyonu Gagarin-Lada (servis kitabında belirtilen) hemen ilk VAZ 21045'in ilk bakımını kendisi için yapmayı kabul etti. transmisyon yağı, şaseyi kontrol edip uzattıktan ve kapıları yağladıktan sonra, mekanikler kendilerini ortadan kaldırmaya çalıştılar: Dizel motorla kimse size bir şey yapmaz derler, o yüzden tekerlek ayarına gidin ve. her şey (bu 950 ruble içindir; tekerlek hizalama açıları yaklaşık 400 ruble daha fazladır!). Servis kitabını ve Togliatti'de bulunan Bakım ve Onarım Teknolojisi VAZ 21045'i göstermem gerekiyordu. Kitaplara göre, en azından istasyon valflerini ayarlamaktan kaçamayacağınız ortaya çıktı - özellikle gaz dağıtım mekanizması VAZ 2108 ile aynı olduğundan. Tüm dizel dörtlü sahiplerine örneğimizi takip etmelerini tavsiye ediyoruz - herhangi bir servis istasyonunun kuvvetlerine göre boşluklar! Bununla birlikte, tamirci, iticileri sıkmak ve rondelaları çıkarmak için açık uçlu anahtarı keskinleştirmek zorunda kaldı (sekiz rakamlı cihaz, blok kafasının farklı şekli nedeniyle uygun değildir). Ancak, sadece gelecekte onun için gerçekten kullanışlı olacak - tüm termal boşlukların normal olduğu ortaya çıktı, bu hoş bir sürpriz oldu.

Bizim için, birçok AW meraklısı için olduğu gibi, bakım biletindeki damga (sadece garanti durumunda) bakımın kendisinden daha önemli olduğundan, hizmete veda ettik. Yandaki atölyede 15 dakikada tekerlek ayarı ve yarı fiyatına ayarlandı; ve farlar gibi bir önemsememek (Gagarin halkı onları unutmuş görünüyor), kendi başımıza doğru yöne yönlendirdik.

Elbette, zehirlilik açısından enjeksiyon pompasını kontrol etmek ve ayarlamak yine de gerekli olacaktır. Ancak herhangi bir şikayet olmamasına rağmen beklemeye karar verdik. ve gerekirse yabancı yolcu dizel motorlarında uzmanlar arayacağız - bu arada, yeterli teklif var. En yakın büyük ölçekli bakım işi 30 binde: dişli kayışın değiştirilmesi ve yakıt enjeksiyon ilerleme açısının ayarlanması. O zaman umarız hizmet ağına sevinmek için bir sebep olur.

Şimdiye kadar, dizelden gelen izlenimler olumlu. Karbüratör muadili ile karşılaştırmaya dönersek, özetleyeceğim: evet, dizel motor nesnel bir gösterge - güç, dinamikler açısından tamamen kaybeder. Ancak öznel, yani sürücünün duyumlarını değerlendirirsek, durum gözle görülür şekilde değişir - kendinden emin bir çekiş dizel sizi kazanır!

VAZ 21045'in alıştırması tamamlandı. Önde - sahada kontrol edin, koşular, testler. O zaman daha detaylı konuşuruz.

Dışarıdan, dizel dört bir isim plakası ile ayırt edilir ve egzoz borusu, bir domuz kuyruğu ile sarılmış - böylece kurum doğru lambayı kirletmez.

Enjeksiyon pompasına zarar vermemek için her 1-2 bin kilometrede bir yakıt filtresindeki suyu (çamur) boşaltmak ve ardından sistemi pompalamak gerekir.

Başkentin benzin istasyonlarında, doldurma memeleri genellikle incedir ve boyundaki bu ayrıntı - bir benzin mirası - karışmaz. Ve raylarda, sütunları önceden denemek daha iyidir. ya da engeli kırın, sorunu bir kez ve herkes için çözün.

VAZ 21045: DİZEL DÖRT

Maksim Sachkov

Direksiyonun arkasında #11 2003

AW toparkımızın ilk yolcu dizeliydi. Herhangi bir ilk doğan gibi, çok fazla soruna neden oldu. Ancak bugün, VAZ 21045'in çalışmasıyla ilgili nihai raporu hazırlarken, hafif bir üzüntü duyuyoruz - yazı işleri ofisinin pencereleri altında, patlıcan vagonu artık gürlemiyor, meslektaşları bilgilendiriyor: Sachkov eve gitti !. İlk doğan sadece endişe değil, aynı zamanda sevinçtir.

Eylül ayında 120 bine ulaştı: Üretici tarafından beyan edilen kaynağın önünde sadece 5.000 km kaldı. O halde, VAZ-341 motorunun anavatanı olan Barnaul'da tam bir revizyona tabi tutmak için bir araya gelmenin zamanı geldi. Sevgili sadece eksik kilometreyi al.

Dört gün - ve burada evden dört bin kilometre uzaktayız. Altay Bölgesi'ne giden yol dördüne tanıdık geliyor. Daha gençliğinde bile, doğuya giden yolu açan ilk yazı işleri makineleriydi. Acele düzinelerce ihtiyatlı bir şekilde rekabet etmeden, Avrupa kısmını aştılar, Ural gökyüzünü tüttürdüler (uzun tırmanışlarda motor tam yakıt beslemesi olmadan ekşi oldu) ve Sibirya genişliklerinde liderliği aldı (100-110 km / s yeterli - bir şekilde burada kavurmak geleneksel değil).

Doğru, bu sefer yolun biraz daha uzun olduğu ortaya çıktı - Volga boyunca onarılan Togliatti barajını geçerek fazladan yüz kilometre. Bir dizel motorun dövülmüş pistte çalışması daha kolaydı - öğle yemeği molaları hariç toplam ortalama hız 85,9 km / s idi, bu da üç yıl önceki sonuçtan neredeyse 5 km / s daha yüksekti. Ve bu neredeyse değişmeyen bir iştahla - Moskova'dan Barnaul'a yakıt tüketimi 7,2 l / 100 km olarak gerçekleşti. Yüz binden fazla motorun gücünü kaybetmediği ortaya çıktı. Ancak bu öznel bir değerlendirmedir ve fabrikada nesnel özellikler elde edeceğiz.

2000 yılının başında bu stantta yeni monte edilmiş bir motor kullanıldı - daha sonra Barnaulttransmash ilk bin VAZ-341 dizel motorunu üretti. Fabrika evcil hayvanların verilerini depolar: 897 numaralı davayı yetiştiriyoruz, bu motorumuzun numarası. Bebeklik döneminde gösterdiği güç 36,5 kW. Bugün? Kaynak kilometresi elbette boşuna değildi - motor 34.3 kW üretti. Ancak bu, başlangıç ​​değerinden yalnızca %6 daha azdır - hiç de fena değil! Ölçüm sonuçları tabloda gösteriliyor ve hem mühendislerin hem de doktorların aynı dediği operasyona başlama zamanımız geldi. Birkaç saat - ve motor kemiklere yerleştirildi.

Tutkuyla inceleme, ana parça olan silindir bloğu ile başladı. Blok, pistonlar ve halkaların tüm süre boyunca ayrılmadığını hatırlayın. 35. binde, halka pistondaki oluğu kırdı ve silindirdeki deliği ovuşturdu (nedeni hakkında - aşağıda); Kırık parçalar garanti kapsamında değiştirilmiştir. İkinci blok daha şanslıydı - silindir duvarlarında bileme izleri açıkça görülüyor. Honlama derinliğinin ortalama 5 mikron olduğu ve bloğun 0,15 mm (yarıçap boyunca 75 mikron) aşınma ile onarıma gönderildiği göz önüne alındığında, bu parçanın çok uzun ömürlü olması hedeflenmiştir. Tabii ki, pistonlarda her şey yolundaysa.

Dizel piston, benzin pistonundan çok daha fazla stres altındadır. Birinci sıkıştırma halkasının oluğunun etrafındaki alan sertleştirilmelidir. VAZ-341 pistonlarında eritilir: katkı maddeleri, strese karşı direnci artıran bir elektron ışını tarafından verilir. İlk piston setinin arızalı olduğu ortaya çıktı, oluk ve yeniden eritme bölgesi eşleşmedi - 35. bindeki revizyonun nedeni bu. Ne yazık ki, bu başarısızlığı yaşayan sadece biz değildik.

Ardından tesis, motorun garanti onarımını gerçekleştirdi. 90.000'e hizmet eden yeni pistonlar, birinde oluk biraz yıpranmış olmasına rağmen iyi durumda kaldı - duvar ve halka arasındaki boşluk 0,35 mm, izin verilen 0,3 mm. Uzmanlar, pistonun 50 bin daha yeterli olacağını, yani piston grubunun beyan edilen kaynağı çözeceğini öne sürdü. İçe aktarılan Schottle halkaları denetimden yorum yapmadan geçti.

Bu arada, bu olaydan sonra tesis, pistonun üretim teknolojisini geliştirerek penetrasyon derinliğini artırdı. Ve bugün, Barnaul'da tamamen yeni pistonlar test ediliyor: ilk halka alanında, evlilik riskini en aza indiren bir takviye eki var. Ek olarak, farklı bir piston şeklinde gelişmeler var: tasarımcılar, yağ tüketimini benzinli motorlar seviyesine düşürmeyi vaat ediyor.

Dizelimiz yaklaşık 0,3 litre istedi motor yağı 1000 km'de; VAZ, 0,6 litreye izin verir, ancak pratikte bu tüketim aşırı görünür. Dizel iştahının tezahürü, yağın karter havalandırma hortumundan hava filtresine bırakılmasıdır: bizimle, kabul edilebilir bir tüketimde, kağıt element 5 binden sonra zaten yağ banyoları almıştır. Tesisin dizel motorun bu çocukluk hastalığını iyileştirdiğini duyurmaktan mutluluk duyuyoruz - hortum filtreden çıkarıldı. Tabii ki, bu tüketimi azaltamaz, ancak en azından eleman zarar görmez ve mal sahibi tavada bir yağ birikintisinden korkmaz.

Krank mili, gömlekler, itme yarım halkaları dürüstçe 125 binin tümüne hizmet etti. Ayrıca, parçaların boyutları hala çizim toleransları dahilinde olduğundan, yeni motorlar için montaj sahasına güvenli bir şekilde gönderilebilirler. Aynısı eksantrik mili ve itme çubukları için de geçerlidir.

Ne yazık ki, silindir kapağı (silindir kafası) çok hoş bir resmi bozdu: kılavuz burçlar aşındı, alt kısımda bunlarla valfler arasındaki boşluklar 0,2 mm'ye kadar çıktı. Onarım kılavuzu 0,3 mm'ye kadar dayanmanıza izin veriyor, bu yüzden hala bir marjımız vardı - soru şu ki hangisi?

Buşinglerin kötü durumda olması da bizim suçumuz olabilir: Barnaul'a termal boşluklar olmadan geldik, vanalar sıkıştı. Doğrudan valf tahrikli bir dizel motorun sadece ara sıra ayar gerektirdiği gerçeğine alışkın, bunu operasyonun başında, daha sonra 35. ve 70. binde gerçekleştirdik. özellikle bir veya ikiden fazla rondelanın değiştirilmesi gerekmediği için rahat.

Bir diğeri zayıf nokta Dizel, kafa ile blok arasında bir contaya sahiptir. Sökmeden kısa bir süre önce motor aşırı ısınmaya başladı ve genleşme tankı kabarcıklar belirdi. Gaz bağlantısının sızıntısı doğru bir şekilde teşhis edildi - contayı değiştirdikten sonra her şey normale döndü. Arızasının izole bir vaka olmadığını, başka bir çocukluk hastalığı VAZ-341 olduğunu unutmayın. Gerçek şu ki, dizel motorun büyük bir sıkma torku ile kendi silindir başlı cıvatalarına ihtiyacı var. Bir zamana kadar, önden çekişli modellerin benzinli motorlarıyla birleştirildiler: bazen yeterli çaba yoktu ve contalar atlamaya başladı. Mevcut motorlarda, blok ve kafa özel dizel cıvatalarla birlikte çekilir - özel bir kafa ile ayırt edilebilirler.

Tüm kaynağını düzgün bir şekilde çalıştıran bir yağ pompasını yenisiyle karıştırmak kolaydır. Ve soğutma sistemi pompasının yatağında küçük bir oyun ortaya çıktı - kaderi kışkırtmamak için değiştirmek daha iyidir. Doğru, her Zhiguli pompası (bir dizel ünite yalnızca büyük bir çark çapında farklılık gösterir) gerekli kaynağı sağlamaz.

Bosch yakıt ekipmanı, şüphecilerin güvencelerinin aksine (bir Rus solaryumu ihale pistonu çiftini imha edecek, hassas ayarlamalar bir Rus servisinin topuğunun altına düşecek), 125 bin mükemmel çalıştı. Kurumsal hizmetin ustaları tarafından gerçekleştirilen 100.bin denetimi bunu doğruladı. Enjeksiyon pompasının (yüksek basınçlı yakıt pompası) silindirlerini yalnızca önleyici olarak değiştirdiler.

İlkeyi enjektörlere ve yüksek basınçlı yakıt pompalarına uygulamak en iyisidir: makinenin çalışmasına müdahale etmeyin! Kendiniz karar verin: çok seçkin bir enstitüde, tüm memelerin memelerini değiştirmek ve yüksek basınçlı yakıt pompasını ayarlamak için 250 dolar ödememiz teklif edildi - zaten vuruyor diyorlar. Yüz bin kilometre önceydi ve ekipman hala çalışıyor. Standdaki dumanı ayarlamaya çalıştığımızda - sonuç olarak motor çekmeyi bıraktı. Yine de - tüm gücü susturucunun canavarca kurum kısımlarını itmeye gitti.

Barnaul'a yanlış ayarlanmış yakıt enjeksiyon ilerleme açısı ve aşırı gerilmiş enjektörlerle geldik - askerlerin yanlış çalışmasının bir başka sonucu.

Elbette, bazen enjeksiyon pompasının somunlarını ve vidalarını sıkmak yararlıdır - örneğin, sıcak havalarda rölanti devrini artırmak zorunda kaldık, aksi takdirde gaz aniden boşaldığında motor dururdu. Dumanlılığı kesinlikle gözle nasıl ayarlayacağımızı anlattık. Meme nasıl değiştirilir - iş de zor değil. Ancak genel olarak, bir kez ayarlanan ekipman sizin müdahalenize ihtiyaç duymaz. Nozulun hafif bir şekilde vurulması bile endişe kaynağı değildir - araca iyi yakıt uyguladığınızda kendi kendine kaybolacaktır.

Kötü dizel yakıta gelince: üç buçuk yıl içinde, motor çekmeyi bırakıp önemsiz bir şekilde çalışmaya başladığında, açıkçası sadece iki kez açıkça kötü yakıtla karşılaştık. Bir zehirlenmenin maliyeti ağızlıktı - onu doğrudan Chelyabinsk caddesinde değiştirdik ve daha sonra kaldırılanı (üzgünüz, yazı işleri ofisinin bodrum katında) ayırdık ve o zamandan beri yanımızda yedek parça olarak taşıdık. Ataşmanlar hakkında söylenecek özel bir şey yok - jeneratör, klasik benzinli ile aynı ve öngörülebilir şekilde davrandı. Orijinal ünite - vakum pompası - tüm süre boyunca yorum yapmadan çalıştı.

Herhangi bir AW otomobilinin dizel modifikasyonu benzinden daha pahalıdır. Ancak daha düşük yakıt tüketimi sayesinde aradaki fark telafi edilebilir. Ne kadar hızlı? Ortalama tüketim olarak kabul edilen benzin ve dizel yakıt fiyatlarını sürekli izledik - bizim ve analoglarımız VAZ 21043, editoryal AW çiftliğinden. Dizel dört, 76 bin km'lik bir koşuyla sıfıra gitti. 125. bine kadar, tabiri caizse, 16 bin ruble'den fazla net kar getirdi. Avantaj küçük olsun, ancak bu kesinlikle cebinizde kalan gerçek paradır! Bu arada, bugün, benzin ve dizel yakıt fiyatlarındaki fark 2 rubleye çıktığında, kırk beşinci iki kat daha hızlı ödüyor!

Titiz okuyucu, dizel motor tarafından emilen ekstra litre pahalı yağı hesaba katmadığınızı söyleyecektir. Buna karşılık, bakımın daha düşük emek yoğunluğunu hatırlayabiliriz (ateşleme ayarı, buji boşlukları, hatta her 10 binde bir valfler ile aşağı). Bununla birlikte, doğru veriler var - işte VAZ 21045'i çalıştırma maliyetlerinin bir grafiği (bkz. Şekil). Dizel yakıt hariç, her kilometre bize 41 kopek'e mal oldu - böyle bir kilometreye sahip herhangi bir Lada için hiç de fena değil! Genel olarak, dizel gerçekten düşük bütçeli olduğu ortaya çıktı ve itibarını doğruladı. Bunun için tüm dünyada dizel motorlara değer veriliyor; Umarız bizimle denerler.

Dizel işini yaptı, dizel ayrılabilir: AW tomobil kaynağını kullandı ve AW topark ZR'den devre dışı bırakıldı. Bununla ilgili sonuçlar uzun sınav olağanüstü değil, mükemmel değil - genel olarak, sadece fena değil. Ama nedense çok yazık ki 125 bin üç buçuk yıl çoktan geride kaldı.

DİZEL DÖRTLÜ İÇİN VE KARŞI

Ana avantaj verimliliktir, ancak benzinli bir AW arabadan daha kötü dinamiklerle ödeme yapmanız gerekir. Öte yandan, özellikle karakterini incelerseniz, motor hareket halindeyken çok daha rahattır. Örneğin, çekiş daha yumuşaktır, emiş gerekli değildir. Bu arada, bir dizel dörtlü üzerindeki uygun tork özelliği sayesinde, kış yollarında sürmek daha kolay ve daha güvenlidir (ZR uzmanları tarafından not edilmiştir). Ne yazık ki, kışın, çalıştırma ile ilgili sorunlar sizi bekliyor olabilir - eksi 20 AW'nin altında, araba çalışmaya isteksizdi. Dizel rölantide daha fazla ses çıkarır, ancak hızda uğultusunu benzinli muadilinden ayırt edemezsiniz. Rusya'da pek takdir edilmeyen başka bir argüman: dizel dört, Euro II standartlarını karşıladı.

Motor çok güvenilir mi? Ne yazık ki öyleydi, ancak üretici çocukluk hastalıklarını iyileştirdi, tasarımı modernize etti. Ne yazık ki, servis dizel motorların servisi ve onarımı için tamamen hazırlıksızdır - tasarımın sadeliği ve bakımı, ithal edilen yakıt ekipmanının güvenilirliği teselli işlevi görebilir.

Dizel dörtlü artık kıt. İzhmash onları üretecek - yılda 5 bin arabaya kadar bir program planlanıyor. Bununla birlikte, VAZ 21045'in bu eksikliği - küçük bir dolaşım - bugün tüketicilerin kendileri için düzeltilmesi kolaydır ve talep yaratır.

VAZ-341 DİZELİN ÇOCUK HASTALIKLARINI TEDAVİ ETTİLER:

a - ilk motorların bazılarında, itme yarım halkaları hızla aşınmıştır. Krank mili uzunlamasına yönde özgürlük aldı. Dört yarım halkalı tasarım sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı oldu;

b - ilk halkanın oluğunun etrafındaki karanlık alan - sertleşme yeniden eritme. Burada bölümü küçük, oluk kırılacak. Mevcut pistonlarda, yeniden eritme bölgesi artar - noktalı bir çizgi ile gösterilir;

c - yüksek akma mukavemetine sahip özel dizel silindir başlı cıvatalar (sağda), gaz bağlantısının güvenilirliğini artırdı. Kafayı bloğa yaklaştırıyorlar. Belki gelecekteki motorlarda conta değişecektir;

d - havalandırma hortumundan hava filtresine yağ girdi. Modernizasyondan sonra, hemen giriş boru hattına girerek tavayı atlar.

KOROZYON SONA ERİYOR

Maksim Sachkov

Direksiyonun Arkasında #1 2004

Dizel dört yazı işleri bürosuna kaydedildiğinde, Zhiguli örneğini kullanarak ek korozyon önleyicinin ne olduğunu ve fabrika korumasının ne kadar yeterli olduğunu kontrol etmeye karar verdiğimizi hatırlayın. Araba, Tektil ile tam olarak yarı yarıya işlendi, çamurluk astarı sadece iki tekerlek nişine yerleştirildi. Vücut yıllık olarak incelendi ve parçaların durumu beş puanlık bir ölçekte değerlendirildi.

Üç buçuk yıl sonra, VAZ 21045'in testleri tamamlandı (motorla ilgili rapor - ZR, 2003, No. 11) - nihai raporun zamanı geldi. Tektil ile tedavi edilen ve çamurluk astarı ile korunan sağ taraf, Moskova'da üç kışı atlattı ve genel olarak oldukça iyi korundu. Temmuz ayında vücut bölümleri tarafından alınan puanlar (bkz. SR, 2003, No. 7) aynı kaldı: ortalama puan 3,9'du (maksimum 5 puan). Sadece sarılık kapılarında biraz daha fazla oldu. Ne yazık ki, ek bir antikorozif ajan bile detayları koruyamadı. Ancak değişiklikler, notları bir puan düşürecek kadar önemli değil - küçük bir eksi yeterli. Bagaj kapağı ile aynı - korozyon için favori bir yer. Bununla birlikte, burada bile, parçanın işlenmiş yarısında, açık delikler hala çok uzaktadır.

Sadece fabrika antikorozifiyle korunan sol taraf da birkaç ayda pek değişmedi (Temmuz ayında 2.7 verildi), ön çamurluk hariç. Metali tekerlek davlumbazının yanından aktif olarak yiyip bitiren pas dışarı çıktı. Satıştan bir gün önce, farların yakınında ilk delik belirdi. Açıkçası, ilkbaharda kanat bir kevgir gibi olacak ve değiştirilmesi gerekecek. Ondan sonra, bagaj kapağının dönüşü gelecek - ek antikorozif olmayan köşelerdeki metal zaten gevşek.

İşte deneyimizin sonucu: Ek korozyon korumasından tasarruf etmeye değmez. Üç veya dört yıllık çalışma için, yalnızca fabrikada antikorozif görülen, ancak Moskova yollarında bol miktarda tuz tüketen Zhiguli, çukurlara çürüyor. Yetkili işleme ve tekerlek davlumbazları süreci önemli ölçüde yavaşlatır. Genel olarak, yeni bir şey söylemedik, ancak bir kez görmek daha iyidir. başkasının arabasında.

Başkentte Zhiguli, ek antikorozif olmadan 3-4 yıl içinde deliklere çürür. Deneyin en açıklayıcı sonucu, 3,5 yıllık operasyonun ardından işlenmemiş kanatta bir delik olmasıdır. İlkbaharda ön sol çamurluk değişecek. Ek olarak antikorozif ile işlenmiş ve çamurluk astarı ile korunan doğru olan, pratik olarak korozyona uğramamıştı.

VAZ 2104 - Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen klasik 5 kapılı, 5 kişilik bir istasyon vagonu. VAZ'a ek olarak, "dört" in IzhAvto'da (2002-2012) ve ayrıca Syzran, Kremenchug, Lutsk ve hatta Mısır'da üretildiğini belirtmekte fayda var. Toplamda, model 1984'ten 2012'ye kadar üretildi. Görünüşüne "iki" tasarımın eskimesi neden oluyor (bu arada, 2104'ten 1985'e paralel olarak üretildi). Lüks "troyka" temelinde bir istasyon vagonu olmadığından, halihazırda üretilmiş olana dayanarak üretilmesine karar verildi (evet, 2105 modeli 2104'ten daha önce ortaya çıktı - bu VAZ'da normal bir uygulamadır).

Güncellenmiş klasiğin görünümü öncekilerden tamamen farklıdır. İlk göze çarpan fark, normal yuvarlak olanlar yerine düz doğranmış formlardır. İkincisi, krom parçaların olmaması, bunların yerini plastik parçalar aldı. "Namlu" tamamen 2105 sedandan - kombine dönüş sinyallerine sahip ön farlar, yan tekrarlayıcılar da dikdörtgen. Arka ışıklar, 2105'ten 90 derece döndürülmüş ışıklardı. 2102 istasyon vagonunun 955 kg'lık yük kapasitesini korudu. Aynı zamanda, bu kargo platformunun ana dezavantajını korudu - içeriye doğru çıkıntı yapan "gözlükler" arka süspansiyon. Yakıt tankı- 2102'de olduğu gibi, sol tarafta. Klasik istasyon vagonlarının çatıları, amplifikatör görevi gören 2 paralel delmeye sahipti.

İç mekan

Salon ayrıca önceki istasyon vagonuna kıyasla tamamen değiştirildi. Salon 2105'ten kuruldu - yeni kapı kartları, koltuklar, gösterge paneli. Bagaj alanı artık sadece arka koltuğun arkasıyla ayrılmadı - şimdi oraya hatchback'lere benzer bir raf yerleştirildi.

bir tip	Ses	Güç	tork	hız aşırtma	Max hız	Silindir sayısı
Benzin	1,5 litre	53 HP	96 H*m	23 saniye	125 km/s	4
Benzin	1,2 litre	58 HP	84 H*m	18 saniye	140 km/s	4
Benzin	1,3 litre	64 HP	92 H*m	18 saniye	137 km/s	4
Benzin	1,5 litre	71 HP	104 H*m	17 saniye	143 km/s	4
Benzin	1,6 litre	74 HP	116 H*m	17 saniye	145 km/s	4

Arabaya çok sayıda güç ünitesi takıldı. Üretimin başlangıcında, birçok kişiye tanıdık gelen motorlar kuruldu: "üçlü", 1.5 l., 77 hp. ve o zamanlar yeni, 1.3 litre hacimli döner motor VAZ 2105. Daha sonraki versiyonlar, 1,6 ve 1,7 litre hacimli VAZ 21067 ve 21073 enjeksiyon motorları ve hatta bir VAZ dizel motoru ile donatıldı. Klasik 4 vitesli "" ve 5 vitesli sonraki sürümleriyle birlikte toplandı. Arabaya "sedan" ana çifti 3.9 veya 2102, 4.1'den farklı olarak takılması ilginçtir.

Süspansiyon

Süspansiyon, selefi güçlendirilmiş klasikten miras alındı. Yani, önden bağımsız, yaylı kollarda ve bağımlı arka da yaylı.

Geç durdurulduğundan, bugün birçok araba mükemmel durumda korunmuştur. Bununla birlikte, en son arabaların kalitesinin o dönemin arabalarından çok daha kötü olduğunu kabul etmeye değer. VAZ 2104, Lada Riva adı altında ihraç edildi. Sağdan direksiyonlu versiyonlar da vardı. İhracat arabaları, mil cinsinden derecelendirilmiş bir hız göstergesi ile donatıldı. "Dört" belki de en popüler yerli istasyon vagonu haline geldi. Uygun renk şemasına ve çatıda beyaz ay işaretine sahip olan Rus Postasında aktif olarak kullanılmaktadır.

İstasyon vagonu düzeni, yerli sürücüler için her zaman büyük ilgi görmüştür. Kayınvalidenin tüm fidelerini, kayınvalidesi ile birlikte kabinde ve üst gövdede değil, kulübeye taşıma yeteneği ciddi bir değer olarak kabul edildi. Çatıda taşınan fideler yol boyunca çalıları sallayıp çukurlarda kaybolurken, kabindeki her şey bütüne ulaştı.

Sıralamada yer al

Popüler istasyon vagonu VAZ 2104'ün siluetinde prototiplerinin konturları kolayca okunur - yerli VAZ 2102 ve İtalyan Fiat 124 Familiare. Bu konturlar mütevazı ve özlü, ancak şık ve modern. “Dört”ün piyasaya bu kadar sıkı “büyümesine” şaşmamalı. 1984 - 2012'de AvtoVAZ ve IzhAvto dahil yedi şirketin montaj hatlarını kapattı. "Dörtlü", yerli selefini bir yıl içinde üretimden çıkardı ve İtalyanlardan yirmi yıl hayatta kaldı.

Birinci nesil arkadan çekişli vagon modelini güncellemeye karar veren AvtoVAZ tasarımcıları, iyiden iyiyi aramadılar. Popüler VAZ 2105 sedanın gövdesi, VAZ 2102'nin ayrıntılarıyla tamamlanarak iki cilt olarak yapıldı. Sonuç, model 2104 oldu. Model yeni görünüyordu, düşük yükleme yüksekliği ve düşük yükleme yüksekliği gibi önceki modellerinin tüm işlevsel avantajlarını korudu. bagaj bölmesinde bir arka tarafın olmaması.

Piyasanın tek itirazı motor gücüyle ilgiliydi. Kapasiteye kadar doldurulmuş büyük bir kargo bölmesiyle sürüş, daha güçlü bir güç ünitesi gerektiriyordu. "Dörtlü" genellikle off-road dahil olmak üzere kargo ve yolcu taşımacılığı için kullanıldı ve motor gücü sorunu çok alakalıydı.

Bu pazar zorluğuna cevap VAZ 21043 modeliydi.Bu sefer tasarımcılar da pek akıllı değildi. İstasyon vagonu, 1.5 litre deplasmanlı VAZ 2103 karbüratör gibi bir motorla tamir etme kabiliyeti açısından daha güçlü, kanıtlanmış bir donanıma sahipti.

Araba gözler için bir şölen haline geldi. "İşlevsellik / konfor" oranı açısından en uygun olan, eşin markete götürülmesini ve çiftliğe beslenmesini mümkün kılmıştır. Güç / verimlilik açısından dengeli olan otomobil, tam yükle güvenle hızlandı ve manevra yaptı.

İstasyon vagon motoru

VAZ 21043 karbüratör motoru, prototip 2105'in motorundan daha eskidir. Öyle oldu ki, değiştirilmiş “dörtlü” modası geçmiş olanlarla gerçekten popüler hale geldi. güç ünitesi. VAZ 2104'e kurulum sırasında, 2103 motoru 10 yıldan fazla bir süredir yapılmıştı ve 21043 modelinde neredeyse yirmi tane daha sürdü. Toplam - montaj hattında otuz yıllık bir rekor.

Karbüratör VAZ 21043, 2104 motorunu yükseltmenin veya ayarlamanın bir sonucu değildir.Tasarımı, 2103 modelinde iyi test edilmiş önceki fikirlere bir dönüştür.2104 motor daha modern bir triger kayışı tahrikine sahiptir, ancak 21043 zincirli motor neredeyse on yaşında, yavrularından daha uzun yaşadı.

Güç ünitesi 1452 metreküp çalışma hacmine sahiptir. bkz. Piston stroku 80 mm'dir ve beş tekerlekli motor için 66 mm'dir ve aynı silindir çapı 76 mm'dir. Böyle bir geometrik fark, 21043'te büyük bir geri dönüş sağlıyor. Bu motor 71,4 litrelik bir güç geliştiriyor. İle. 64 l'de. İle. beş ünitede.

Tork açısından, uzun stroklu 2103 motor, düşük ila orta hızlarda iyi performans gösterir. 2105 kısa stroklu motor, takometre 4.000 rpm işaretini geçtiğinde avantaj sağlar. Yarı yük vagonu için bu avantaj belirleyici değildi ve daha az gürültü ve zamanlama tahrikinin artan bakım kolaylığı ile bile, beş tekerlekli motor daha güçlü bir üçlü için pazara yol açtı. Ek bir argüman, kendin yap ayarı da dahil olmak üzere VAZ 2103'ü tamir etmenin zorluklara neden olmamasıdır. VAZ 21043, tarihteki en büyük AvtoVAZ istasyon vagonu oldu.

Arabanın teknik özellikleri

VAZ 21043'teki en göze çarpan değişiklikler, kullanım kılavuzunda gösterildiği gibi motorun değiştirilmesiyle ilgili özelliklerdi:

• hız 2 km/s artırılarak 145 km/saate kadar;
• yakıt tüketimi biraz arttı: şehir döngüsünde 2104, 100 km'de 9,9 litre AI-92 benzin ve 21043 - 10,2 litre aynı marka yakıt harcıyor;
• 100 km / s hızlanma çok değişmedi.

Dıştan, 4. ve 43. değişiklikler pratik olarak ayırt edilemez. Arka kapının camında bir ısıtma cihazı ve bir silecek belirdi, ancak uzman, 2104 modellerinin uzun süredir ihracat konfigürasyonunda bu seçeneklerle donatıldığına makul bir şekilde itiraz edecek.

Genellikle yollarda, "yedi" iç veya ön radyatörde 21043'ten farklı bir araba vardır. Farklı bir gösterge panelinin kurulu olduğu görülür. İnsanlar arasında bu arabaya VAZ 21047 adı verildi, bu doğru değil. Endeks 21047, ihracata yönelik sağdan direksiyonlu bir modifikasyon anlamına gelir. "Yedi" den iç kısma sahip bir istasyon vagonu VAZ 21043-20 adını taşır.

AvtoVAZ'da station wagon fikrinin geliştirilmesi

VAZ-2104'ü 1984'te bir seri halinde piyasaya süren AvtoVAZ tasarımcıları, çizim kağıtlarını çizim tahtalarından çıkarmadı. Bir istasyon vagonu fikrini geliştirmeye devam ettiler, VAZ 21043'ün amiral gemisi modifikasyonunun varyasyonlarını geliştirdiler. 43. modelin üretim yılları boyunca, aşağıdakiler test edildi:

• 21048 - dizel VAZ-343, 1.77 litre;
• 21041i - 1,6 litre için enjeksiyon motoru VAZ-21067;
• 21041 VF - 1.5 litre için enjeksiyon VAZ-2103.

Bu modifikasyonlar seri üretilmedi, ancak tüm bu yıllar boyunca yerli tasarımcıları göreceli bir biçimde desteklediler.

Vücudun potansiyelini yirmi yıllık üretimde ve motorun potansiyelini otuz yılda tüketen 21043 modifikasyonu üretim hattından ayrıldı. Ancak istasyon vagonlarının nesnel avantajları ortadan kalkmadı. Yeni düzen grupları ortaya çıktı. Bunlar, geniş aileleri olan vatandaşlar ve büyük spor ekipmanlarını taşıma olasılığını takdir eden gençlerdir.

İstasyon vagonları pazardaki konumlarını güçlendiriyor. Ve AvtoVAZ bu konuda başı çekiyor. Son zamanlarda, vagon popüler hale geldi Lada Largus. Bu araba, bir zamanlar VAZ 2104 gibi, bir Avrupa prototipine sahip - Renaul-Nissan tarafından üretilen Dacia Logan MCV modeli. Lada Largus, yeteneklerini genişleten hem 5 kişilik hem de 7 kişilik versiyonlarda mevcuttur. Largus motorları test edildi Renault Logan ve mükemmel özellikler. Tabanın altındaki stepne küçülür yerden yükseklik, ancak gelecek vaat eden Lada Largus Cross bu dezavantajdan mahrum.

Efsanevi istasyon vagonu VAZ 21043'ün yerli mirasçıları, şimdi sadece iki hacimli Moskvich-2141 ile değil, aynı zamanda istasyon vagonlarıyla da rekabet eden pazarımızda hala lider durumda. KIA Ceed ve Ford Focus.

Ayrıca okuyun...

• Peki evde bir kızın bacaklarını ve kalçalarını nasıl pompalayabilirim?
• Efedralı yağ yakıcılar - kilo kaybı için güçlü bir uyarıcı
• Bacakları güçlü ve güzel yapmak
• Düşüncelerin gerçekleşmesiyle ilgili mitler