Çoğu sürücü, otomatik ayarlamayı belirli hoş değişikliklere bağlar. Bununla birlikte, araba standart versiyondan çok daha şık görünüyor. Ve otomatik ayar genellikle sadece görsel dekorasyon rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda arabanın çeşitli özelliklerini de geliştirir. 2015-2019 Volkswagen Caravelle için tasarlanan tuning'in şüphesiz otomobilin tasarımını yenilediğini belirtmekte fayda var.

Çelikten yapılmış eşikler büyük talep görüyor ve alüminyum eşikler de sıklıkla bizden sipariş ediliyor. Bu tür parçalar, aracı çeşitli üçüncü taraf tepkilerinden korur.

Autotuning sadece dekorasyon görevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda faydalı da olabilir. Bir çekme çubuğunun takılması, bu tür otomatik ayarlamanın açık bir örneğidir. Bu parça, aracın başka bir aracı çekebilmesi veya römork kullanabilmesi için gereklidir.

Moskova'da gövde kiti kurulumu

Belki de en ünlü araba aksesuarları koltuk kılıflarıdır. Kapaklar hayatı çok daha kolay hale getirdiği ve koltukların derisini çeşitli çizik ve kirlerden koruduğu için hemen hemen her sürücü bunları kullanır. Volkswagen Caravelle 2015-2019 için özel kaplamaların kullanılması, genellikle standart koltuklara kıyasla daha rahat oldukları için haklıdır.

İç paspaslar, her araba için gerekli bir ek olarak kabul edilir. Onların yardımıyla su ve kirin cilt üzerindeki etkilerinden kaçınmak kolaydır. Bagaj paspası arabanızı temiz tutacaktır.

Mağaza, yerli fabrikalarla yakın işbirliği içindedir. Araba aksesuarlarının kesinlikle aracılar olmadan üreticilerden geldiğini belirtmekte fayda var. Sürekli olarak satışta, herhangi bir model için geniş bir otomobil aksesuarları yelpazesi bulabilirsiniz.

Kadromuzda yetkin montajcılar ve diğer uzmanlar var, Volkswagen Caravelle 2015-2019 için tasarlanmış hemen hemen her aksesuarla kolayca başa çıkabilirler. Montaj işleri mükemmel fiyatlarla sunulmaktadır.

Satış pazarı: Rusya.

Caravelle, Volkswagen'in dünyaca ünlü ticari araç serisi Transporter'ın yolcu versiyonudur. Yeni nesil T6'nın kalbinde, ekonomi, çevre dostu olma, güvenlik ve konforun mükemmel dengesi nedeniyle küresel pazarda büyük bir başarı elde eden önceki nesle göre yükseltilmiş bir platform yer alıyor. Geniş iç mekan, optimum alan kullanımına izin verir, birçok dönüştürme seçeneğine sahiptir ve tam teşekküllü bir mobil ofis olarak kullanılabilir. Araba iki versiyonda mevcuttur: standart ve uzun bir dingil mesafesi ile. Performansa bağlı olarak, koltuk sayısı beş ila dokuz arasındadır. Gerekirse, Caravelle kolayca bir kargo minibüsüne dönüştürülebilir - ilk sıranın ötesindeki tüm koltuklar çıkarılabilir. Uzunluğu ve dingil mesafesi 40 cm arttırılmış olan "Uzun" versiyonu ise en pratik seçeneklerden biri. yolcu arabaları"B" kategorisi. Rusya pazarı için, otomobiller "mekanik" ile eşleştirilmiş benzinli (150 ve 204 hp) ve dizel (102, 140 ve 180 hp) motorlarla sunulmaktadır veya DSG kutusu, dört tekerlekten çekişli versiyonlar var.

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, Caravelle'in dışı biraz değişti: tamponlar, radyatör ızgarası, kafa optiği, arka sis lambaları değişti, çatıda bir spoyler belirdi, bagaj kapısı çift kanatlı olmaktan çıktı . Sürücü koltuğunun ergonomisi ve iç tasarımı da evrimsel gelişimini aldı. Tabii ki, minibüs yüksek teknolojili dolgu ile desteklendi: iklim kontrolü (pahalı trim seviyelerinde üç bölge), koltuk ısıtması, camlarda güneşlikler, elektrikli ön cam ısıtması, tam güç aksesuarları ve otomatik kararan arka görüş ayna. Yeni iletişim teknolojileri sayesinde İnternet erişimini kullanabilirsiniz, navigasyon sistemi trafik sıkışıklıklarından geçen rotada gezinebilir. Bagaj kapağına bir daha yakın ve yan kapılara uzaktan kumandalı bir elektrikli tahrik takılabilir. Volkswagen Caravelle ekipmanının diğer özellikleri arasında elektronik bir ses yükseltici, eller serbest konuşmalar için bir Bluetooth arayüzü, uyarlanabilir bir süspansiyon ve geniş takım sürüş yardım sistemleri

Caravelle T6 için TDI serisinin 102, 140 ve 180 hp kapasiteli turbo dizel dört silindirli iki litrelik motorlarının yanı sıra 150 ve 204 hp dönüşlü iki litrelik TSI benzinli turbo motorlar sunulmaktadır. Her iki hatta da, ilk motorlar, önden çekişli mekanik 6 vitesli şanzıman ile birlikte çalışır. 140 beygir gücünde daha güçlü bir dizel motor, hem “mekanik” (önden veya dört tekerlekten çekiş) hem de önden çekişte otomatik 7 vitesli DSG kutusu (çift kavramalı robot) ile çalışabilir. Her iki üst düzey motor - 204 beygir gücünde benzinli ve 180 beygir gücünde dizel - bir DSG "robot" ile donatılmıştır ve iki seçenek sunar: önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. En dinamik sürüm 2.0 TSI'de (204 hp) Caravelle 9.5 saniyede sıfırdan yüzlerce hıza çıkıyor. Yeni motorlar ile çevresel performans ve verimlilik daha da iyileştirildi. Benzinli motorlar için tüketim - 9 ila 10,5 l / 100 km. Dizel için - 5,9 ila 8,8 l / 100 km arası. Yakıt deposunun hacmi 80 litredir.

Volkswagen Caravelle'in şasisi her ikisini de içerir. bağımsız süspansiyonlar- Önde MacPherson gergi payandalı, arkada çift kollu. Elektronik olarak ayarlanabilen adaptif amortisörler, süspansiyonun sertliğini değiştirerek yol tutuşu ve konforu iyileştirir. Modlar vardır: Normal, Konfor ve Spor. Çok plakalı kavramaya dayalı 4MOTION dört tekerlekten çekiş, torku ön ve arka akslar arasında dağıtarak kaygan yollarda güvenliği artırır. Standart olarak tüm Caravelle'lerde elektronik çapraz aks diferansiyel kilidi bulunur (ön aksta veya her ikisinde - dört tekerlekten çekiş sipariş ederken). Önerilen mekanik kilitlemeli arka diferansiyel (4MOTION ile isteğe bağlı) yüzdürmeyi daha da iyileştirir. Selefiyle karşılaştırıldığında, Caravelle gövdesinin uzunluğu 4892'den 5006 mm'ye ve uzun versiyon - 5292'den 5406 mm'ye yükseldi. Bagaj bölümünün standart uzunluğu, gövdenin uzunluğuna bağlı olarak 739 / 1118 mm'dir. İkinci ve üçüncü koltuk sırası, maksimum yükleme uzunluğu 2570 / 2970 mm'ye kadar olan 5800 / 6700 litrelik büyük bir kargo hacmi için katlanabilir.

Tüm Caravelle'ler varsayılan olarak elektronik denge kontrolü, iki ön hava yastığı, otomatik sistem kaza sonrası frenleme. Ek olarak, sürücü ve ön yolcunun başını ve göğsünü koruyan iki yüksek (birleşik) yan hava yastığı ile yolcu bölmesindeki perde hava yastıkları sunulmaktadır. Ayrıca, yeni Volkswagen nesilleri Caravelle, tam durma işlevli (DSG'li versiyonlar için), önden çarpışma önleme sistemi, uyarlanabilir uzun farlar, Yan Yardım şerit değiştirme yardım sistemleri, Rest Assist sürücü yorgunluk izleme özelliğine sahip uyarlanabilir hız sabitleyiciye sahiptir. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar için bir iniş kontrol sistemi sunulmaktadır.

tamamen oku

Ortalama bir Belaruslunun ne tür bir arabaya ihtiyacı var? Ekonomik. Ferah. Ucuz. İşte üç balina. Yeni nesil T6 ideal olabilir araç yurttaşımız için, fiyat için değilse. Multivan'ın iyi konfigürasyonları Minsk'te bir daire gibi. Caravelle daha ucuzdur, ancak yine de uzun süre para biriktirmeniz gerekir. Bu nedenle, Belaruslu ailelerin, orijinal maliyetine kıyasla birkaç kez fiyatı düşen ikinci el "teshki" satın alma olasılıkları daha yüksektir. Yenileri daha sık “şirket için” satın alınır. Onliner.by, ülkemize gelen ilk Volkswagen T6'yı test etti. Çok çocuklu aileler, cüzdanlarınızı hazırlayın! Yedi yıl sonra...

Volkswagen'in yeni bir nesil için derin bir yeniden şekillendirme yapma günahı var. Bunu Passat B7 örneğinde zaten gördük (aslında bu iyi güncellenmiş bir B6'dır). Benzer bir durum T6'da da oldu. Platform, motorlar, şanzımanlar ve hatta "te-altıncı" gövde parçalarının yarısı T5'ten farklı değil. Almanlar tüm optikleri değiştirdiler, ön tarafı yeniden çizdiler, dış aynaları biraz daha alçaltıp arka camı büyüttüler. İç mekan biraz daha değişti. Six Generation'ın iki tonlu gövdeye ve retro tekerleklere (merhaba, Beetle) sahip ilginç versiyonları seriye eklendi. Aslında hepsi bu.

Testimizde - üst düzey 2 litrelik turbo dizel (180 hp, 400 Nm), 7 vitesli DSG ve Caravelle'nin olağan (bir anlamda - tek renkli) versiyonu ve Tüm tekerlekten çekiş, beşinci nesil Haldex'i kullanıyor (önceki dördüncüsü vardı). Sekiz koltuk, uzun dingil mesafesi. Fiyat - 70 bin dolardan fazla. Gitmek!

Volkswagen, T6'nın en yeni "eski okul Transporter" arabası olduğunu söylüyor. T7 nispeten yakında piyasaya sürülecek - 2020'de ve tamamen farklı olacak. Her dördüncü nesilde T ailesinin dramatik bir şekilde değiştiği ortaya çıktı. Kendiniz görün: T1, T2 ve T3, arkadan çekişli, yüksek güvenlik marjına sahip düşük maliyetli minibüsler ve arkaya monte edilmiş bir motordu. T4, T5 ve şimdi T6 - farklı çeşitlerde meyveler. Motoru önde tutuyorlar. Sürücü - ön veya dolu. Yüksek teknolojili turbo motorlar, iki kavramalı robotik dişli kutuları (geleneksel otomatik şanzımanlar da var) ve bir dizi pahalı seçenek vardı. T7, büyük olasılıkla, daha "yolcu" olacak.

Arka cam artık tamamen dikdörtgen. Büyüdü, ancak bu, yolcu versiyonlarında görünürlüğü iyileştirmedi - üçüncü koltuk sırası, boyuttaki artışa müdahale ediyor

Kabinde, yukarıda belirtildiği gibi, değişiklikler daha dramatik. Artık daha fazla köşe ve "yolcu" öğesi var. T6, yeni, çok rahat bir direksiyon simidi, ciddi şekilde yeniden tasarlanmış bir orta konsol, vites kolu için daha kompakt bir "işlem" ve tüm koltuklar için geliştirilmiş yanal destek aldı. Elektrikli cam ayar ünitesi artık kapının küçük bir "yükselişine" yerleştirilmiştir, ancak yine de ona ulaşmanız gerekir. Genel olarak, T6'ya inen "otobüs" kaldı. Direksiyon simidi, pedallar ve vites kolunun yerleşimi, öncelikle ticari ihtiyaçlar için yaratılmış bir minibüste olduğunuzu unutmanıza izin vermeyecek (bu arada Mercedes V-Class'ta bu hissedilmiyor). İniş - kesinlikle dikey. Tabii ki, sürücü koltuğunun arkası geriye katlanabilir, ancak o zaman direksiyon simidine yeterli erişim olmaz. Evet ve pedallar doğrudan ayakların altında bulunur ve öne getirilmez (arabalarda olduğu gibi).

Test makinesinde, seçeneklerin bolluğuna rağmen, en basit ön panel meşe plastikten yapılmıştır. Aynısı T6 Transporter'ın ucuz versiyonlarında da olacak. Caravelle'nin daha pahalı versiyonlarında ve Multivan'ın çeşitli modifikasyonlarında, tüm bu eldiven kutuları ve kapları kapaklarla kapatılacaktır. Ön panelin her iki tarafında - bardak altlıkları

Araçta iPhone ve Android cihazlarla senkronizasyonu destekleyen bir multimedya sistemi kuruludur. iPhone'umu ilk kez bağlayabildim. Arayabilir, SMS okuyabilir/yazabilir ve kartı kullanabilirsiniz... Sesli komutlar ilk seferde anlaşılmıyor

Testimizde - Caravelle'nin üç sıra koltuklu ve iki sürgülü kapılı (sol tarafta - isteğe bağlı) yolcu versiyonu. Daha önce sürücü tarafından ek bir kapı sipariş edildiyse, araba ikinci sıradaki üçüncü koltuktan yoksun bırakıldı (böylece üçüncü sıraya tırmanabilirsiniz). Şimdi bu sandalye, sağdaki gibi katlanabilir. Üçüncü sıra sadece bütünüyle katlanabilir. Daha önce olduğu gibi, tüm koltuklar (elbette ön olanlar hariç) tamamen sökülmüş ve bagaj bölmesini düz bir zeminle bırakmıştır.

Arka kapı geniş açılıyor. Açılış, daha önce olduğu gibi kare değil. Tekerlek kemerleri karışıyor

T6'nın en uygun fiyatlı versiyonları, 102 hp kapasiteli 2 litrelik dizel motorla donatılmıştır. İle. Böyle bir makine, 5 vitesli bir "mekanik" ile donatılmıştır. Aynı dizelin 140 beygir gücündeki versiyonu 6 ileri manuel şanzımana sahip. Test aracı, kaputun altında aynı 2 litrelik TDI'ye sahip, ancak bi-turbo versiyonunda. Çift aşırı şarj, Quartet'ten 180 hp'yi sıkıştırmayı mümkün kıldı. İle. ve 400 Nm. Şanzıman 7 vitesli bir DSG robotudur. Bu, pazarımızdaki en güçlü dizel motordur, bu nedenle boş bir "boncuk" böyle bir motorla mükemmel şekilde çalışır. Bundan hiç şüphemiz yoktu, ancak potansiyel alıcılar daha çok bu arabanın yakıt tüketimiyle ilgileniyorlar.

Deney için, bir kez "zemine" gazla yüze hızlandık (ilgileniyorsanız - 12 saniye). Geri kalan süreyi “sivil” modlarda sürdük (sonuçta Golf GTI'yi test etmiyoruz). Günün sonunda, yerleşik bilgisayar 100 km'de 8,5 litre gösterdi (üretici yaklaşık 6,5 litre vaat ediyor). Çoğunlukla otoyolda 90-120 km / s hızla gittik. Kabinde neredeyse her zaman üç kişi vardı. Havaalanında tıka basa dolu olan arabayı yüklemek istedik (insanlara Minsk'e bedava yolculuk vermek için), ama yerel taksiciler bu fikrimizden memnun kalmadılar ve bize sadece bir yolcu "verdiler". (Bagajla birlikte) bize 110-120 kg ekledi. Kaba bir ölçüme göre bu, tüketimi yaklaşık 0,1 litre artırdı.

Basın açıklaması, üreticinin T6'nın süspansiyonunu biraz değiştirdiğini ve hatta ön paneldeki bir düğme ile amortisörleri (spor / konfor) ayarlama yeteneğini eklediğini söylüyor. Böyle bir seçeneğimiz yoktu, ancak onsuz bile araba yolu iyi tutuyor. Süspansiyon biraz "kaba" görünüyordu. Volkswagen arabaları gibi, bu "boncuk", ülkemizdeki yollardan çok otobanlarda sürmek için tasarlanmıştır. Yüksek hızda, yan rüzgar kendini hissettirir.

Büyük boyutlar minibüsler, şehir içinde kolay hareket etmeyi ve dar otoparklarda park etmeyi engellemez. Aracın boyutlarını ilk 10 km'den sonra hissetmeye başlıyorsunuz. Yüksek oturma pozisyonu nedeniyle T6, herhangi bir SUV'den daha iyi bir görüş açısına sahiptir. "Kupalar" arka aynalar pratik olarak "kör" bölgelerden yoksundur. Gün boyunca yaklaşık 200 km yol gittik, bu yüzden T6'yı uzun mesafeli seyahat için bir araba olarak pek değerlendiremeyiz. Ancak T5'in sahipleri, bu minibüsle günde 1000 km gitmekten bıkmayacağınızı garanti ediyor. Şüpheye mahal yok - araba gerçekten rahat.

T6'nın performans gösterdiği segmentte Volkswagen, bir yılı aşkın süredir pazarımızın lideri konumunda. Bugün (2015'in ilk 8 ayı) üretici, kompakt "boncuk" ve minibüslerde %32 pazar payına sahiptir. Fakat son yıllar bu sayı azalıyor. Karşılaştırma için, 2013'te Volkswagen'in buradaki payı %80, 2014'te - %51 idi. En yakın rakip - Ford Custom - bugün% 27'ye sahip. Mercedes (V-Sınıfı + Vito) - %16. Aynı zamanda, Volkswagen en pahalısıdır. Avrupa para biriminin düşüşü sayesinde, Mercedes ticari modellerinin fiyatları iyi düştü ve T6'ya çok ciddi bir rakip oldu. Karşılaştırma için: temel V-Serisi yaklaşık 45 bin avroya mal oluyor ve T6 Multivan (V-Sınıfı'ndan daha donanımlı) için 56.7 bin dolardan istiyorlar (bu 50+ bin avro). Her ne kadar benzer konfigürasyonları karşılaştırırsak, V-Serisi biraz daha pahalı olacak (Multivane'de şimdi özel bir fiyat var). “Altıncı” gövdedeki Caravelle 45 bin dolardan başlıyor, ancak rakibi Vito daha ucuz. Ford serisi, segmentteki en uygun fiyatlı modeldir, ancak Custom ailesinin lüks Multivane/V-Serisi ile doğrudan bir rakibi yoktur. Ama Belaruslu ailelerin hayalini kurduğu "Multivan" tam da bu! Ailenin her reisinin böyle bir arabayı karşılayamaması üzücü.

Belarus'taki Volkswagen ithalatçısına şükranlarımızı sunuyoruz
test için sağlanan araba için

Editörlerin izni olmadan Onliner.by'nin metin ve fotoğraflarının yeniden basılması yasaktır. [e-posta korumalı]

Bu soruyu cevaplamak için öncelikle isme karar vermekte fayda var. Birçok otomotiv endüstrisi uzmanı, T6 adının tamamen doğru olmadığına inanıyor ve yeni nesil VW minibüsleri T5 + olarak adlandırmayı öneriyor, çünkü. aslında temel değişiklikler araba geçmedi.

Fren sistemi, süspansiyon, dingil mesafesi, şanzıman ve motor değişmeden kaldı, yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonda, özünde etkilemeyen yeni bir aks kavraması ortaya çıktı. özellikler arabalar.

Değişiklikler esas olarak görünümü etkiledi - gövdede menteşeli paneller, 5. kapı için bir elektrikli tahrik ve LED farlar belirdi. Birçok potansiyel alıcı, ilk nesillerin arabalarıyla olan benzerliği nedeniyle hemen "nostaljik" olarak adlandırılan iki tonlu boyaya şaşırdı (Alman tuning stüdyoları bu renge çok düşkündü).

T6'yı tasarlarken mühendisler, modellerde yapılan ana hatalardan birini dikkate aldı. önceki nesiller ve arka camın alanını artırarak ve dış camları biraz daha aşağıya yerleştirerek görünürlüğü artırdı.

Salon ve iç mekan nasıl değişti?

Volkswagen minibüslerinin içi uzun yıllardır kolaylık ve ergonomi modeli olmuştur. T5 nesli hakkında konuşursak, yalnızca Transporter ve Caravelle konforlu bir iç mekana sahip olabilir ve Multivan'ın içi açıkça bitmemiş görünüyordu. T6 serisinde bu dezavantaj neredeyse tamamen ortadan kaldırılmıştır. Tüm minibüslerin yolcu kabininin iç kısmında nişleri kaplayan paneller (parlak) ve dokunmatik renkli ekranlar bulunmaktadır. Temel konfigürasyona sahip modellerde bile, yüzey kalitesi çok daha iyi hale geldi.

Sürücü koltuğunun koltuğu ve direksiyon simidini ayarlamak için çeşitli seçenekleri olmasına rağmen, T5'ten bu yana iniş değişmedi, direksiyon simidinin erişimi hala yetersiz. Bu dezavantaj, özellikle uzun mesafeler seyahat eden sürücüler için önemlidir. Böylece tasarımcılar, VW minibüs sürücülerinin ana şikayetine dikkat etmedi ve onu ortadan kaldırmadı.

Ancak mühendisler, yolcuların görüşlerini dinledi ve tüm isteklerini dikkate aldı. T6 2015 serisindeki orta koltuk sırası, katlanabilen/açılabilen üç ayrı koltuktur. Gerekirse, demonte edilebilirler. Üçüncü (arka) sıraya iniş problemini zarif bir şekilde çözdü. Tek bir el hareketi ile onları geri katlayabilir ve kabinin içine erişimi açabilirsiniz. Pahalı konfigürasyonlarda kanepe ileri geri hareket eder ..

Aksi takdirde, T6'nın iç mekanı da aynı derecede özgürdür, tüm koltuklar katlanabilir ve sökülebilir. Genişletilmiş taban sayesinde 2 + 2 + 2 + 3 formülüne göre 9 yolcu alabilen bir T6 versiyonu var. Bu da T6'yı kurumsal yolcu taşımacılığında vazgeçilmez kılıyor.

Sürüş kalitesi nasıl değişti?

Ana değişiklik, değişken sertliğe sahip amortisörlere sahip DCC süspansiyonunun tanıtılmasıdır. Baz süspansiyonu ayarlamak için bir seçenek de vardı. T5 gibi, T6'nın kullanımı çok kolaydır ve en yüksek hızda dönüş yapmak gibi çeşitli manevraları karşılayabilir. VW minibüslerini popüler yapan işte bu kalitedir: her türlü hava koşulunda her türlü yüzeyde ve kıvrımlı yollarda çalışma yeteneği.

Amatör test sürüşleri, yeni bir merkez debriyajın takılması sayesinde otomobilin arazi kabiliyetinin biraz arttığını gösterdi. Minibüs, düz bir yüzeyde ve gevşek kum ve tekerlek izleri üzerinde eşit derecede iyi hareket eder. Dört tekerlekten çekişli T6 modelleri, bu modellerin ultra yüksek arazi kabiliyeti hakkında konuşmamıza izin veren 180 beygir gücünde bir bi-turbo dizel ile donatılmıştır.

Ortalama olarak, T6 neslinin otomobilleri, binek otomobillerin performansına karşılık gelen 10-12 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor. T6 minibüslerinin alışılmış dikdörtgen şekli, boyutları iyi hissetmenize, trafikte manevra yapmanıza ve sorunsuz park etmenize olanak tanır.

Yeni Volkswagen T6'nın dezavantajları var mı?

Tabii ki, herhangi bir araba gibi, T6'nın da bazı dezavantajları var. Çok kısa direksiyon simidi nedeniyle sürücünün düşük konforu hakkında yukarıda zaten söylendi. Teknik bir dezavantaj, motorun 10 ila 110 km / s arasındaki tüm hız aralıklarında maksimum hızda sürekli çalışması olarak düşünülebilir. Motor daha yüksek bir vites gerektirir ve DSG bunu otomatik olarak yapar, bu da titreşimlere neden olur.

Ayrıca, bu serinin dezavantajları, arabaların maliyetini içerir. T6'nın Rusya'da üretilmeye başlamasına rağmen, temel konfigürasyonda bile arabanın fiyatı oldukça yüksek. Daha yüksek bir sınıfa sahip bir araba, çok iyi bir miktara mal olacak, bununla bağlantılı olarak, VW'nin uzun zamandır bir "halk arabası" olmaktan çıktığını ve birinci sınıf bir araba olmaktan çıktığını söyleyebiliriz.

Yeni Volkswagen T6, önceki versiyon gibi, bir tuning stüdyosu tarafından Offices on Wheels'e dönüştürülmek üzere talep edilecek. Şimdiden bu araba için önde gelen tunerlerden oldukça fazla teklif ve ayar paketi var.

Video iç Volkswagen T6 Multivan 2015

Mevcut VW Caravelle, Multivan gibi, altıncı nesli 2015'te ortaya çıkan Transporter T6 ailesinin bir parçasıdır. Bu üçlünün gerçek gücü, kesinlikle yolcu versiyonunda da satın alınabilen Transporter'dır. Caravelle zaten temiz ve çok daha rahat bir "yolcu".

Ancak VW Caravelle T6'yı yeni nesil olarak adlandırmak sadece bir uzatma olabilir. Aslında, derinlemesine modernize edilmiş bir VW T5'imiz var.

Volkswagen Transporter T5 ailesinin önceki nesli (2003-2015), önceki nesiller gibi dünyada çok popüler oldu. 2 milyonun üzerinde kopya satarak 65 yılda üretilen Taşıyıcı sayısını 12 milyona çıkardı.

Mevcut Volkswagen Caravelle T6 ailesinde gövde boyutları aynı kaldı - sadece biraz değiştirilmiş dış paneller, bagaj kapağı, tamponlar ve optikler aldı. Gövde kenarları keskinleştiği için tasarım daha titiz hale geldi. Ukrayna için motorlar hala aynı, Avrupa'da ise model biraz daha fazla güçlü motorlar Euro 6 çevre standartlarını karşılayan ama iç tasarımı gerçekten farklı.

Caravelle'nin içi çarpıcı bir şekilde değişti ve daha sade hale geldi. Torpido gözü artık aşağıdan yolcu şeklinde yerleştirilmiştir. Eski yerinde geniş bir niş var

Pano değişiklikleri kozmetik ve zar zor fark edilir. Sayıların yazı tipi, terazi vuruşları, okların tabanı ve kırmızı bölgelerin rengi biraz değişti

Daha önce olduğu gibi, araba kısa (3000 mm) veya 400 mm daha uzun dingil mesafesi ile mevcuttur. Ana farkları, bagaj bölmesinin derinliğidir: geleneksel bir tabanla - 739 mm, uzatılmış olanla - 1118 mm.

Tüm ikinci ve üçüncü sıra koltuk arkalıkları katlanabilir. Bu, uzun veya hacimli kargoları taşırken kullanışlıdır.

Gövde uzunluğu ve dingil mesafesi ne olursa olsun, yeni Caravelle dört ila dokuz koltuk arasında sipariş edilebilir.

VW Caravelle geleneksel olarak mümkün olan en geniş iç konfigürasyonu sağlar. İkinci ve üçüncü sıra koltuklar sökülebilir

Test aracı, ortalama Comfortline konfigürasyonunda sekiz koltuklu. Önde - katlanır kolçaklı bir çift ayrı sandalye. İkinci sıra, galeriye erişiminiz olan katlanır bir çift ve bir tek koltuktan oluşur. Dönüşüm süreci basittir ve hiç zahmetli değildir.

Ortalama Comfortline konfigürasyonunda, Composition Colour multimedya sisteminin 5 inç ekranlı ilk versiyonu kurulur. Daha gelişmiş olanlar bir seçenek olarak mevcuttur

Ortalama Comfortline konfigürasyonunda, otobüs çift bölgeli klima kontrolü ile donatılmıştır ...

…bu sürüm için bir seçenek olarak üç bölgeye genişletilebilir

Caravelle'nin yalıtımı beni çok etkiledi. Yüksek hızda bile üçüncü sıradaki yolcularla konuşabildim ve sesimi çok yükseltmeme gerek kalmadı. Yeni Multivan'da olduğu gibi plastik panellerin tıkırdaması rahatsız olmadı.

Herhangi bir koşul için

Herhangi bir Volkswagen gibi, Caravelle de kelimenin tam anlamıyla bir tür kurucudur. Fabrikadan çeşitli görevler ve koşullar için hazırlamış olarak, kendiniz için bir araba oluşturabilirsiniz. Kötü yollar için, örneğin, 4Motion dört tekerlekten çekiş versiyonu, daha kompakt, daha hafif ve daha hızlı hale gelen yeni nesil Haldex merkezi kavrama ile kullanışlı oluyor. Ayrıca, Caravelle 4Motion isteğe bağlı olarak mekanik bir arka diferansiyel kilidi ile donatılabilir. Makineyi ağır römorkları çekmek için kullanmayı planlıyorsanız kullanışlı olacaktır. Bu arada, ralli ekipleri, yalnızca asfaltta değil, genellikle bir savaş aracıyla bir arabayı çekmek zorunda kaldıkları bu konfigürasyonda boncuklar sipariş ediyor.

VW Caravelle off-road'ın düzenli çalışması için bileşenlerin ve düzeneklerin korunması gereksiz olmayacaktır. Paket, güç ünitesini kaplayan güçlü alüminyum kalkanlar içerir, yakıt tankı, arka aks diferansiyel muhafazası ve ana susturucu. Ayrıca koruma elemanlarının her biri ayrı ayrı sipariş edilebilir.

Eğlenceli gerçek: yerden yükseklik Caravelle, dört tekerlekten çekişli şanzımanın varlığına veya yokluğuna değil, dingil mesafesine veya donanıma bağlıdır. Böylece, otobüsün uzun versiyonu yolun üzerinde 202 mm yükseltilirken, kısa olanı Trendline'ın sadece ilk versiyonunda 20 cm'nin üzerinde bir açıklığa sahipken, diğerlerinde yerden yükseklik 193 mm'dir.

Süspansiyonun enerji yoğunluğunu beğendim. Caravelle çok sayıda yol testinden başarıyla geçmiştir. Üstelik konfor, yol tutuşu pahasına değildi - araba, yüksek hızlarda bile hoş ve bilgilendirici bir şekilde yönlendiriliyor.

Şimdiye kadar doğrulandı

Minibüsün yeni aldığı Eski Dünyanın aksine güç üniteleri, ona önceki nesil VW T5'ten kanıtlanmış motorlar aldık. TDI turbo dizel yelpazesi geleneksel olarak daha geniştir. Aynı hacme sahip üç motorla temsil edilir - 102, 140 ve 180 hp kapasiteli 2 litre. İki benzinli motor var - 150 veya 205 hp için 2 litrelik TSI. Tüm bu üniteler için hem mekanik şanzımanlar hem de DSG robotu mevcuttur.

Bu çeşitliliğe rağmen, 140 beygir gücündeki TDI, Ukraynalı Caravelle alıcıları arasında en popüler olanıdır. Caravelle testine kurulmuş 7 vitesli bir DSG robotu ile eşleştirilmişti. Şehirde böyle bir tandem, zaten alttan mükemmel çekişin yanı sıra hızlı ve zamanında vites değişimleri ile memnun oldu. Evet ve pistte yüksek hızlarda bile sollama için yedekleri var.

140 beygir gücünde bir turbo dizelin 340 Nm maksimum tork rafı, 7 vitesli DSG robotunun onu tutmaya çalıştığı 1750-2500 rpm aralığındadır.

Şehirde, iki tekerlekten çekişli Caravelle 100 km'de en az 9 litre yedi. Pistte, minibüsün önemli ağırlığı ve daha fazla rüzgarı var yolcu arabası, yakıt tüketimi ile hız arasında güçlü bir ilişkiye yol açar. Böylece, trafik kurallarımızın izin verdiği maksimum hızda ve araç tam doluyken, otoyoldaki yakıt iştahı 100 kilometrede 10,5 litre idi. 100-110 km/s hız aralığında sürerken 100 km'de 6.8 litre rakamına ulaştım. Bu nedenle, otoyolda sürerken yüzde 6,6 litrede fabrika verileri oldukça ulaşılabilir. Evet ve bir depo dizel yakıt için böyle bir masrafla 1200 km'den fazla yol kat edebilirsiniz. Sonuçta, dizel Caravelles'imiz 80 litrelik bir depo ile donatılmıştır, Avrupa'da ise yakıt beslemesi 70 litredir ve daha geniş bir kapasite ya benzinli versiyonda ya da isteğe bağlı olarak mevcuttur.

Son ince ayar

Volkswagen Caravelle, pek değişmemiş olsa da, yolcuların rahat hareketi için büyük bir otomobil idealine daha da yaklaştı. Mevcut nesilde, yeni seçenekler ve sistemler sayesinde çok daha modern ve kullanışlı hale geldi. Ancak kökten farklı bir Transporter ve ailesinin arabaları 2020'den önce beklenmemelidir.

VW Caravelle T6, daha pahalı ve yüksek kaliteli malzemelerden yeni döşeme seçenekleri sunuyor. Koltuk sıralarından herhangi birinde çok geniş olacak

Orta ve zengin versiyonlarda tek parça bagaj kapağı, isteğe bağlı olarak menteşeli çift kapı mevcuttur

VW Caravelle artık bir seçenek olarak Yan Yardım ve otomatik far kontrolü sunuyor.

"Oto merkez" özeti
Vücut ve konfor
+	−
Bagaj kapağının kapatılması daha kolay hale geldi ve isteğe bağlı olarak elektrikli tahrik sunuluyor. Gürültü izolasyonu önemli ölçüde iyileştirildi. Kabinin ve büyük bir bagaj bölmesinin mükemmel dönüşümü.	Trendline'ın ilk ekipmanı oldukça mütevazı: örneğin, hala mekanik pencereleri var.
Güç aktarma organları ve dinamikler
+	−
Yeni Caravelle'nin süspansiyonu daha konforlu ve enerji yoğun, yüksüz durumda bile sallanmadan rahatsız olmuyor. Yüksek yerden yükseklik ve kısa kullanma mesafeleri. DSG ile birleştirilmiş 4Motion versiyonu, dünyanın tek robotik 4WD minibüsü.	Yeni motor yok.
Finans ve ekipman
+	−
Çok çeşitli seçenekler. Caravelle, kısa ve uzun dingil mesafesi, mono ve dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. Aktif güvenlik sistemleri ortaya çıktı - şehirde otomatik frenleme ve ikinci bir çarpışmanın sonuçlarını uyarı veya azaltma.	Yüksek maliyetli seçenekler.

140 hp TDI, Ukraynalı Caravelle alıcıları arasında en popüler olanıdır. Bu arada, bayilerin depolarında, diğer motorlarla birlikte sadece bu tür versiyonlar var - sipariş üzerine