Bu Volkswagen T3, Avrupa'da Transporter veya Caravelle, Güney Afrika'da Microbus ve Amerika'da Vanagon veya Birleşik Krallık'ta T25 dahil olmak üzere çeşitli pazarlarda farklı isimler altında bilinir.

VW T3 hala Tip2 idi. Ama aynı zamanda zaten farklı bir arabaydı. VW T3'ün dingil mesafesi 60 milimetre arttı. Minibüs, VW T2'den 12,5 santimetre daha geniş hale geldi ve selefinden 60 kilogram (1365 kg) daha ağırdı. İçindeki motor, daha önceki modellerde olduğu gibi, 1970'lerin sonunda modası geçmiş bir çözüm olarak kabul edilen arkaya yerleştirildi, ancak otomobilin akslar boyunca 50x50 oranında ideal ağırlık dağılımını sağladı. Bu sınıf otomobiller için ilk kez Volkswagen, T3 modeli için ek ekipman olarak elektrikli camlar, harici dikiz aynalarını ayarlamak için bir elektrikli tahrik, bir takometre, bir takometre sunuyor. Merkezi kilitleme, ısıtmalı koltuklar, far temizleme sistemi, arka silecek, sürgülü yan kapılar için katlanır basamaklar ve 1985'ten beri klima ve Dört tekerlekten çekiş.

Syncro / Caravelle Karat / Multivan

1985 yılında, VW minibüsleri ve özellikle T3 modeli tarihinde aynı anda birkaç önemli olay gerçekleşti:

Transporter Syncro markası altında, dört tekerlekten çekişli Volkswagen, gelişimi 1971'de başlayan seri üretime girdi. Şasisi, 1965'ten beri o zamana kadar üretilmiş olan Avusturya askeri van Pinzgauer'e dayanıyordu. Bu nedenle, van parçaları Hannover'de üretildi ve son montaj Avusturya Graz'daki Steyr Deimler Puch'ta gerçekleşti. Kötü yollarda bile verimi yüksek ticari bir araçtı. Yeni esnek debriyajları, yol koşullarını dikkate alarak motor çekişini ön aksa aktardı. Sürekli dört tekerlekten çekiş, bir visko debriyaj ile gerçekleştirilir. Tasarım, birçok Volkswagen aracında uzun ömür sağlayan güvenilirliği ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. Bu, gerektiğinde otomatik olarak neredeyse %100 engelleme etkisi yaratan ara diferansiyelin tamamen bağımsız bir değişimiydi. Daha sonra Syncro, diğer ünitelerle birlikte tamamen bağımsız süspansiyon ve eksenler boyunca 50/50 ağırlık dağılımı, T3 Syncro'yu en iyilerden biri yaptı dört tekerlekten çekişli araçlar onun zamanının. Transporter Syncro, arazi sürüşü meraklıları tarafından tanındı ve dünya çapında çok sayıda ralliye katıldı.

1985 yılında VW T3 minibüsleri klima ile donatılmaya başlandı. Özellikle, ticari müşteriler için konfor düzeyine odaklanan lüks Caravelle Carat'a kuruldu. Busik abartıldı yerden yükseklik düşük profilli lastiklere sahip daha hızlı tekerlekler, alaşım jantlar, katlanır masa, ayaklık aydınlatması, süet kaplama, hi-fi ses sistemi, koltuk kolçakları. 180 ° dönen ikinci sıra koltuklar da teklif edildi.

Aynı yıl, birinci nesil VW Multivan tanıtıldı - evrensel aile kullanımı için T3 versiyonu. multivan konsepti Yolcu aracı) iş ve eğlence arasındaki çizgiyi bulanıklaştırır - bu, evrensel yolcu minivanının doğuşuydu.

1980'lerde, Almanya'da konuşlu ABD Ordusu ve Hava Kuvvetleri üsleri, geleneksel (taktik olmayan) araçlar olarak üçte birlik araçlar kullandı. Aynı zamanda, ordu, modelin kendi isimlendirme tanımını kullandı - "hafif ticari kamyon / hafif kamyon, ticari"

Porsche, kod adı B32 olan VW T3'ün sınırlı sayıda bir versiyonunu yarattı. Minibüs, Porsche Carrera / Porsche Carrera'dan 3.2 litrelik bir motorla donatıldı ve bu versiyon orijinal olarak Paris-Dakar / Paris-Dakar yarışlarında Porsche 959'u desteklemek için tasarlandı.

Kuzey Amerika pazarı için bazı versiyonlar

US Vanagon'un en basit versiyonları vinil koltuk döşemesine ve oldukça sade bir iç mekana sahipti. Vanagon L'de zaten ek kumaşla sarılmış koltuklar, daha iyi döşeme panelleri ve isteğe bağlı gösterge paneli kliması vardı. Vanagon GL, bir Westfalia çatısı ve genişletilmiş bir seçenek listesi ile üretildi: hazır bir mutfak ve bir katlanır yatak. olmayan geleneksel yüksek çatılı "Weekender" versiyonları için temel malzemeler kampçının tam versiyonunda olduğu gibi gaz sobası, sabit lavabo ve ankastre buzdolabı, 12 voltluk bir buzdolabı ve lavabonun bağımsız bir versiyonu da dahil olmak üzere kompakt bir portatif "dolap" teklif edildi. "Weekender" Wolfsburg Edition, arkaya bakan ikinci sıra koltuklara ve yan duvara tutturulmuş katlanır bir masaya sahiptir. Bu dönüşümler orijinal olarak Westfalia fabrikalarında üretildi.

Güney Afrika'da Üretim

1991'den sonra VW T3'ün üretimi 2002 yılına kadar Güney Afrika'da devam etti. Yerel Güney Afrika pazarı için VW, T3'ü Microbus olarak yeniden adlandırdı. Burada homologasyondan geçti - bir daire içinde büyük pencereler (diğer pazarlar için yapılan modellere kıyasla boyutları artırıldı) ve biraz değiştirilmiş bir gösterge panosu içeren hafif bir "yüz gerdirme". Avrupa wasserboxer motorları Audi'den 5 silindirli motorlarla ve VW'den güncellenmiş 4 silindirli motorlarla değiştirildi. Tüm versiyonlarda 5 vitesli şanzıman ve 15" jantlar standart olarak eklendi. 5 silindirli motorun saldırısına daha iyi uyum sağlamak için geniş havalandırmalı ön disk frenler eklendi. 180 derece döndürüldü ve katlanır tabla.

VW-T3 tarihindeki tarihler

1979

Yayınlandı yeni volkswagen Taşıyıcı. Şasi ve motordaki birçok teknik iyileştirmeye ek olarak, yeni bir gövde yapısı elde etti. T3, otomobil tasarımında devrim yarattı: bilgisayar, sonlu elemanlar yöntemini kullanarak gövdenin altındaki çerçeveyi kısmen "hesapladı" ve araba daha fazla sertlik aldı. T3 başlangıçta olağanüstü bir başarı elde etmeyi başaramadı. Bu, arabanın teknik parametrelerinden kaynaklanıyordu.

Hava soğutmalı yatay dört silindirli motor, 1385 kg'lık önemli bir ölü ağırlığa sahipti. Daha küçük motor (1584 cc), 110 km / s üzerindeki hızlara neredeyse ulaşamayacağı anlamına gelir. Ve daha büyük bir motor bile otomobilin otoyolda yalnızca 127 km / s hıza çıkmasına izin verdi: öncekinden saatte üç kilometre daha az. Sonuç olarak, uluslararası müşterileri yeni teknolojinin faydaları konusunda ikna etmek ilk başta kolay olmadı. Üçüncü nesil Volkswagen Transporter, ancak yatay dört silindirli su soğutmalı bir motorun ve daha iyi performansa ve daha fazla güce sahip bir dizel motorun ortaya çıkmasıyla birlikte başarıya ulaştı. Gövde genişliği 125 mm arttı, bu da sürücü kabinine tamamen bağımsız üç koltuğu yerleştirmeyi mümkün kıldı; iz ve dingil mesafesi büyüdü ve dönüş yarıçapı azaldı. İç mekan daha geniş ve modern hale geldi. Çarpışma testleri, buruşma bölgeleri olarak adlandırılan ön ve yan darbelerde enerjiyi emen elemanların geliştirilmesine yardımcı olmuştur. Sürücü kabininin önüne diz hizasında gizli bir rollbar yerleştirildi ve yan darbelere karşı koruma sağlamak için kapılara sağlam seksiyonel profiller entegre edildi.

1981

Hannover'deki Volkswagen fabrikasının 25. yıldönümü. Fabrika açıldığından beri beş milyondan fazla ticari araç montaj hatlarından çıktı. Su soğutmalı yatay dört silindirli motor ve modifiye edilmiş Golf dizel motoru, Transporter'ın ihtiyaç duyduğu atılımı sağladı. Dizel motorun Volkswagen'in başarı öyküsünde tamamen yeni bir sayfa açtığı o sırada Hannover'deki uzmanların büyük olasılıkla hiçbir fikri yoktu.

Dizel Volkswagen Transporter üretimi Hannover fabrikasında başlıyor.

Volkswagen Transporter, 60 ve 78 hp'lik yeni bir tasarıma sahip yatay dört silindirli su soğutmalı motorlar aldı. önceki nesil hava soğutmalı motorların yerini almak için.

1983

Caravelle modelinin sunumu - "yolcu tarafından geliştirilmiş konfor" olarak tasarlanmış bir minivan. Bully, her gün sonsuz sayıda seçenek için ideal platformu sağlayan çok işlevli, çok yönlü bir araçtı. aile arabası, tekerlekler üzerinde yaşam alanı ve hareket özgürlüğü sunan mükemmel bir yol arkadaşı.

1985

Dört tekerlekten çekişli Volkswagen'in Transporter Syncro markası altında piyasaya sürülmesi, Caravelle Carat modifikasyonları ve ilk VW Multivan ortaya çıktı.

Turboşarjlı dizel motor ve yeni yüksek güçlü yakıt enjeksiyonlu motor (112 hp) üretime giriyor.

Temmuz ayında AGM, şirketin adının Volkswagen AG olarak değiştirilmesini onayladı.

1986

ABS'nin montajı mümkün hale geldi.

1988

Volkswagen California seyahat minibüsünün seri üretimi. Volkswagen'in Almanya'nın Braunschweig kentindeki fabrikası 50. yılını kutladı.

1990

Hannover'deki fabrikada T3 üretimi durur. 1992'de Avusturya'daki bir fabrikada üretim durduruldu. Böylece, 1993'ten beri, T3 nihayet Avrupa ve Kuzey Amerika pazarında T4 modeliyle (ABD pazarında Eurovan) değiştirildi. O zamana kadar, T3, Avrupa'daki son arkadan motorlu Volkswagen arabasıydı, bu yüzden uzmanlar, T3'ü son "gerçek Boğa" olarak görüyorlar. 1992'den başlayarak, üretim, tasarım ve ekipmandaki küçük değişikliklerle yerel pazar için T3'ü üreten Güney Afrika'daki bir fabrikaya taşındı. Üretim 2003 yazına kadar devam etti.

2009 yılında T3'ün 30. yılı kutlandı.

Volkswagen Müzesi (Wolfsburg), T3'e adanmış tematik bir sergiye ev sahipliği yaptı.

Serginin diğer sergileri:

İlk Volkswagen minivan Transporter'dı. İlk kopya 1950'de piyasaya sürüldü, model bugün hala (4. ve 5. nesil) ve Volkswagen T2 parçaları üretiliyor. İlk nesil çok başarılı olduğunu kanıtladı, ancak 1967'de yerini Transporter T2 aldı. Araç, şasi ve tasarım açısından T1'in ana konseptini koruyor.

Volkswagen T2 yedek parçaları nasıl satın alınır

T2'deki salon, büyük rahatlık ile ayırt edildi, arabada arka süspansiyon geliştirildi ve daha güçlü bir motor takıldı. Kısa sürede Volkswagen Transporter-2 bu kullanıcıların saygısını kazandı. Taşımanın ana avantajları:

• Artan güvenilirlik, T2 için yedek parçaların nadiren satın alınması gerekiyordu.
• Ekonomik yakıt tüketimi.
• Zorlu çalışma koşullarında bile iddiasızlık.

Volkswagen T2'ye olan talep, modelin kullanımının ulaşım sorunlarına en pratik ve karlı çözüm olduğunu kanıtlaması ile açıklandı. 1979'da modelin Batı Almanya'da üretimi durduruldu. T2, T3 ile değiştirildi. Ancak Rus şehirlerinde birçok sürücü onları kullanmaya devam ediyor.

Aracın üretimi durdurulduğu için bu modelin sahipleri, Volkswagen Transporter 2 için sarf malzemelerinin yanı sıra yedek parça satın almanın mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor. Zamanla, motor, süspansiyon, kaporta vb. ile ilgili sorunlar ortaya çıkıyor.

Ancak model artık Batı Almanya'da 1979'dan beri üretilmese de, T2 Brezilya'da üretilmeye devam etti. Araçlar Kombi Standart ve Kombi Furgao 2013 yılına kadar Brezilya fabrikalarında üretildi. Modeller gelişti, daha fazlasına sahipler Güçlü motor... 2005'in sonunda, araba yeniden şekillendirildi.

Typ2 üretimi, arabaya olan talebe rağmen 2013 yılında durduruldu. Nedeni - Brezilya'da zorunlu bir çarpışma testi şartı vardı. Eski model onu geçemedi.

Transporter-2 sahipleri, bir arıza durumunda gerekli Volkswagen T2 parçalarını alamayacaklarından endişelenmemelidir. Gerçekten de, bu durumda, yeni bir araç satın almanız gerekecektir. Bileşenler üretilmeye devam ediyor ve bunları Moskova'da bile satın alabilirsiniz. "VWBUS" çevrimiçi mağazamızda "yerli" otomobil parçaları her zaman mevcuttur. Bu nedenle orijinal olmayan yedek parça satın almamalısınız, bu da daha büyük sorunlara yol açabilir.

Güvenilirlik ve dayanıklılık gereksinimlerini karşılayan T2 yedek parçalarını satın alabilirsiniz. Aynı zamanda, nispeten ucuz olacaklar.

Hangi arabaların "ikonik" olduklarını abartmadan söyleyebilirsiniz? Tabii ki, arkadan motorlu Volkswagen minibüsleri hakkında. Özellikle, T3 hakkında. Bakımlı arabaların fiyatları artıyor ve çalışan makineleri restore etmek giderek daha zor hale geliyor. Bugün 1.000.000 rublenin üzerinde özel teklifler bulabilirsiniz! Ancak 150-200 bin ruble için iyi bir seçenek bulabilirsiniz.

Volkswagen T3'ün temel versiyonları şantiyelerde çalıştı, poliste ve ambulansta görev yaptı. Çoğu, model ikonik hale gelmeden çok önce öldürülerek öldürüldü. Caravelle ve Multivan'ın özel versiyonları, zengin Almanya'da bile ancak zengin müşteriler tarafından karşılanabiliyordu. Seçkin seçenekler, zarif villaların yakınında veya lüks otellerin otoparklarında görülebilir.

İkincisinin, bir başkasının iyiliği için çalışanlardan daha iyi formda kalma olasılığı daha yüksekti. Bir Volkswagen T3 ararken, arabanın yeni olmaktan çok uzak olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle, bol korozyona şaşırmayın. Esas olarak kaynaklı dikişleri etkiler. Plastik pedlerin altında da bol lezyonlar bulunabilir. Ayrıca pas, pencere çerçevelerinin alt kenarına saldırır. Ve içeriye giren su, elektrikli ekipmanı yok eder.

Bu nedenle, vücut onarımlarına kesinlikle ihtiyaç duyulacaktır. Restorasyondan sonra ayrıca korozyona karşı koruma sağlamak gerekir. Deneyimli sahiplerin vücut boşluğuna nüfuz eden bir korozyon önleyici malzeme püskürtmeleri önerilir. Bazı yerlerde bu, sondaj delikleri gerektirecektir.

Bir diğer önemli unsur ise sürgülü kapılardır. Hareket ederlerse ve tutamak kırılmazsa, her şey çok iyidir. Vücut parçaları hazır, ancak fiyatlar artmaya başlıyor.

Ön panel çok basittir - hiçbir şey sürücünün dikkatini dağıtmaz. Ön aksın önüne oturur, bu nedenle manevra yapmak binek otomobillere kıyasla sıra dışı bir deneyimdir.

Contalar

Benzinli versiyonlar (50-112 hp) koleksiyonerlerin en büyük ilgisini çekiyor. Bu, benzinli boxer motorlarla donatılan son Volkswagen. 1982 yılına kadar motorlar hava soğutmalı ve ardından sıvı soğutmalı idi. İlki, yağ sızıntılarından muzdarip olmasına rağmen daha güvenilir çıktı. Unutulmamalıdır ki, hava soğutmalı motorlara sahip araçlarda kışın iç kısmı asla sıcak değildir.

Sıvı soğutmalı motorlara sahip otomobiller, ön tamponun hemen üzerinde görünen ek radyatör ızgarasından tanınabilir. Ne yazık ki, bu tip ünitelerde silindir kapağı cıvataları genellikle paslanır ve silindir kapağı contaları yanmıştır. Ek olarak, radyatör ön tarafta bulunur ve "borular" genellikle sızdırır. En kötü durumda, sorunlar 100.000 km'den çok önce ortaya çıktı. Soğutma sisteminin günlük kontrolü bir zorunluluktur.

Güvenilir su soğutmalı 2,1 litre elektronik enjeksiyonlu boxer. Şehirde 14-16 litre tüketim istisna değil normdur. İyi bir özenle 250-300 bin km uzayabilir. Kurallar turbo motorlarla aynıdır: yükledikten sonra hemen kapatmayın, 1-2 dakika çalışmasına izin verin.

Ciddi amaçlar için, seçenekleri değerlendirmek daha iyidir. dizel motorlar... Çok daha gürültülü olmalarına rağmen, uzun mesafeli rotalar için iyidirler. Bu arada, dizeller olağan sıralı silindir düzenine sahiptir. Piyasadaki tekliflerin çoğu 1.7 D ve 1.6 TD motorlarla. 1.6 litre hacimli ve 70 hp dönüşlü turbo dizel. çok zayıf. Üstelik çok da güvenilir değil. Kronik zayıflık, silindir kapağı ile kendini gösterir ve yaşla birlikte türbin en iyi durumda değildir.

Bir zamanlar, birçok sahip bu birimlerin yerine 1.9 TD veya hatta 1.9 TDI kurdu. Böyle bir çekiş kaynağı ile Volkswagen T3 daha güçlü, daha güvenilir ve neredeyse aynı miktarda yakıt yakar. Doğru, 1.9 litrelik bir turbo dizel tanıtmak için metalin bir kısmının kesilmesi gerekiyor. Sadece motor uymuyor. Hatta bazıları Subaru'dan motorlar kurdu.

alt takım

T3, iyi bir yol tutuşuna ve şaşırtıcı derecede konforlu bir süspansiyona sahiptir. Ve şasinin kendisi sonsuz gibi görünüyor.

Motoru kıç tarafına yerleştirmek için mühendisler üzerinde çalışmak zorunda kaldı. arka süspansiyon... Bunu yapmak için, aralıklı yaylara ve amortisörlere sahip, parlak ve yıkıcı derecede pahalı bir diyagonal kol geliştirdiler. Ön süspansiyon, yaylar ve çift salıncaklarla tamamen bağımsızdır. Raf ve pinyon direksiyon.

Tatilde

VW T3, uzun bir yolculukta rahatça zaman geçirmenize izin verecek mi? Caravelle'nin bir versiyonu olduğu ortaya çıkarsa, ya da daha iyisi, Caravelle Carat. Geniş ve ferah iç mekan, kadife döşeme, iyileştirilmiş ses yalıtımı, altı adet konforlu ayrı sandalye. Arkada, su soğutmalı 2.1 litrelik boxer belli belirsiz bir şekilde gurulduyor. Gaz pedalına daha derin bastığınızda, kulağa neredeyse bir Porsche 911 motoru kadar güzel geliyor, ancak bu araba kesinlikle mizaçtan yoksun. Ancak bu birim belki de en hızlısıdır.

Karat versiyonu, öncelikle iyi ekipmanı sevenler için tasarlanmıştır. 80'lerin sonunda ve 90'ların başında, minivan hidrolik direksiyon, klima, elektrikli camlar ve bir ses sistemi aldı. Daha basit modifikasyonlar böyle bir şeyle övünemezdi.

Sınırlı sayıda üretilen Multivan Whitestar Carat, aynı derecede lüks görünüyor: gövde renginde boyanmış ikiz farlar, alaşım jantlar ve büyük plastik tamponlar. Burada iç mekan daha pratiktir - katlanır bir çekyat ve bir sehpa ile donatılmıştır. Böyle bir araba, otelden tasarruf etmeyi mümkün kıldı ve haftanın ortasında günlük görevleri cesurca çözdü.

Westfalia, piknik gezileri içindir. İçeride gazlı fırın, buzdolabı ve kanvas duvarlı açılır kapanır bir çatı bulacaksınız. Model, çatıdaki üst yapı tarafından kolayca tanınabilir. Bu değişikliklere ek olarak, sürümler sunuldu: Joker, California ve Atlantica.

1984'te bir başka ilginç seçenek ortaya çıktı - Syncro. Bu dört tekerlekten çekişli bir minibüs. Hassas unsurları: viskoz kaplin ve arka aks blokajı. 200.000 km'den sonra çok maliyetli onarımlar gerektirdi.

Çözüm

Volkswagen T3'ün şüphesiz avantajı basit tasarımıdır. Gerekirse herhangi bir tamirci tamir edebilir. Eski "minibüslerin" mekanik olarak eskimekten daha hızlı paslanması nedeniyle, piyasada oldukça zengin bir kullanılmış yedek parça yelpazesi bulunmaktadır.

Model geçmişi

1982, Eylül - geçiş benzinli motorlar sıvı soğutmalı 60 ve 78 hp.

1985, Şubat - yeniden şekillendirme. Syncro'nun dört tekerlekten çekişli bir versiyonu ve 1,6 litrelik bir turbo dizel (70 hp) vardı. Benzin ünitesi 1,9 l / 90 HP 2,1 l / 95 ve 112 hp değiştirildi

1987 - ABS bir seçenek olarak sunuldu. Magnum'un özel bir versiyonu ortaya çıktı.

Volkswagen T3 Avusturya Graz'da üretildi. Üretimin tamamlanmasından sonra, model 2003 yılına kadar Güney Afrika'da monte edildi.

Tipik sorunlar ve arızalar

Korozyon, gövde kaynaklarını ve pencere çerçevelerini etkiler.

Yapışkan sürgülü kapılar ve kırık kulplar.

Benzinli motorlardan yağ sızıntısı.

Yakıt deposu sızıntıları.

Sıvı soğutmalı benzin ünitelerinde blok kafası ve contası ile ilgili sorunlar.

Panodaki bozuk işaretçiler.

Zorluk vites değiştirme: braket soketini tutar. Periyodik olarak yağlanmalıdır.

Kutu genellikle 100-200 bin km sonra onarım gerektiriyordu.

Arızalı ısıtma sistemi: ya soğuk ya da çok sıcak.

Vites seçme mekanizmasının uzun çubuklarında zamanla gözle görülür bir geri tepme meydana gelir.

Özellikler Volkswagen T3 (1979-1991)

sürüm		caravelle karat	multivan	Westfalia	Multivan Senkronu
Motor
				turbodiz	turbodiz
Silindirler / valfler / eksantrik milleri
zamanlama sürücüsü	dişliler	dişliler	dişliler
çalışma hacmi
Güç
tork
dinamikler
Azami hız
Hızlanma 0-100 km/s
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km

Açıkçası, “canlı” ve doğru bir şekilde restore edilmiş bir T2 bulmak, bir T1 bulmaktan daha zordur. İlk bakışta, bu garip: bu minibüs daha sonra ve rekor sayıda üretildi - Brezilya'da T2 üretimi sadece 2013'te tamamlandı. Bu 1967'den! Bununla birlikte, başlamak için, T2'nin tam olarak ne olduğunu anlayalım, çünkü birçok insan T2, T3 ve bunların modifikasyonlarını karıştırır. Örneğin, yazarın T2 hakkında yazdığına içtenlikle ikna olduğu T3 hakkında iyi makaleler bulabilirsiniz. Oluyor ve işte nedeni.

1950'de, ilk T1, namı diğer Kleinbus, Wolfsburg konveyöründen çıktı. Avrupa'da üretim 1966'da sona erdi, ancak önemli olan, üretim sürecinde otobüsün sık sık modernize edilmesi ve sonuçta yeni bir model endeksinin ortaya çıkmasıydı: Volkswagen Type 2 (T1). Yani, T1 olarak kaldı, ancak aynı zamanda Tip 2 oldu. Daha da kötüsü: yeni nesil mantıksal olarak T2 olarak adlandırıldı, oysa zaten Tip 2 idi. Böylece, Volkswagen T2 Tip 1 ve ardından T3 Tip 1 olmadı. doğada var... T1, T2 ve T3 ile çözülmüş gibi görünüyor, ancak Meksika'daki fabrika 1997'de bir kez daha her şeyi mahvetti, 18 yıllık bir aradan sonra daha medeni bir dünyada olmasına rağmen yeniden T2 üretimine başladı. yedi yıl boyunca T4'e binmek.

Bir şey memnun: Meksika'da biraz sonra, T2 bir kaplumbağa tanrısı gibi tamamen şekil değiştirdi, bu yüzden onu diğer T1 ve T2'den ayırt etmek kolaydır, esas olarak " otobüsün yüzü". Transporter'ın sevimli görünümüne böylesine korkunç bir müdahale, 2005 yılında sıvı soğutmalı bir dizel motorun piyasaya sürülmesiyle açıklanıyor, çünkü o zamana kadarki eski hava soğutmalı motorlar herhangi bir çevre standardına uymuyordu. Ve Volkswagen onları bir süredir onurlandırıyor. Bu nedenle, bugün elimizde bir Volkswagen Transporter T2 1974 sürümü var. Önceki nesile benziyor mu? Benzer. Ama farklılıklar da var. Genel olarak, ikinci neslin tasarımı önceki otobüslerin tasarımını tekrarlıyor: hala aynı arkadan motorlu düzen, arkadan çekişli ve hava soğutmalı bir boxer motor. Ama artık hippimobil T1 kadar "çocuk" görünmüyor. Selefinin bazı ilginç ayrıntılarını kaybederken daha sağlam hale geldi. T1'in böyle bir özelliğinden daha önce bahsetmiştik: İçinde ısıtma sistemi yok, havalandırma var - istediğiniz kadar. Bu otobüsün bazı versiyonlarındaki camlar beygir gücüyle neredeyse aynıydı. T2 vücudun inceliğini kaybetti. Ön cam sağlamlaştı, üzerindeki orta direk kayboldu ve artık geriye katlanamıyor. Farlar, ön panelin damgasına gizlendi, ancak pek başarılı olamadı. Ama otobüsün yüzündeki gözlüklü saflık gitti. Genel olarak, daha basit görünüyor, ancak aynı zamanda bir şekilde daha güvenilir. Bir diğeri önemli detay- Kayar kapı. Prensip olarak, T1 kısmında durum böyleydi, ancak çok daha az sıklıkta. Salona girmeden önce bu kadar güzel nereden geldiğini size anlatacağız.

Dokuz ay bekledi

Nikita ve Svetlana düğünlerini unutulmaz kılmak istediler. Övgüye değer bir arzu: Düğün hayatta bir kez olmalı (ki biz de onlara bunu diliyoruz), ancak bunun için aynı orijinal arabaya ihtiyaçları vardı. Sonra T2 gözüme çarptı. Doğru, sadece resimde, ama bu artık o kadar önemli değildi: amaç ortaya çıktı ve hemen başarılmasını istedi. Ancak T2'yi bulmak çok zor oldu. Uzun bir aramanın ardından otomobil Moskova'da bulundu. En iyi durumda olmasa da bir koleksiyoncunun elindeydi. Ancak Taşıyıcının sahibi bu tür makinelerin restorasyonu ile uğraşıyor, bu yüzden ondan restorasyon emri verildi. 2014 yılı Kasım ayıydı ve gençler yaza kadar otobüsü hazır hale getirmeyi planlıyorlardı. Belki de bunu iyi yapma arzusu olmasaydı elde edeceklerdi. Ancak onarım gecikti. Bahar geçti, yaz geldi. Yazın ilk aylarıyla birlikte düğün gerçekleşti. T2'nin bunun için zamanı yoktu. Tam dokuz ay onu beklediler ve genç bir aileye girer girmez ona bir isim verildi. Şimdi adı Bulli. Dürüst olmak gerekirse, Bulli adı ilk Transporter'larda bile ortaya çıktı, ancak daha sonra neredeyse kendi haline geldi. Bu arada, "boğa" olarak tercüme edildi. Kayabalığı çok kayabalığı, ancak bence bu otobüslerin kayabalığı gibi görünmesinden zarar gelmez. Ama Almanlar daha iyi biliyor.

Böylece, Bulli ailede ortaya çıktı. Adam genel olarak bir yetişkin, ona bir iş bulmanın zamanı gelmişti. Ve bulundu: onunla fotoğraf çekimleri yapıyorlar, yeni evliler biniyor, neredeyse herkes sipariş verebilir. Arabanın içini açıklayan, gelecekteki kullanımının amacıdır. Ne olduğunu görelim.

Taşıyıcının İçinde

Salon ve gövde bej tonlarında yapılmıştır. Taşıyıcıların düzeni için birçok seçeneği vardı, ancak bizim durumumuzda biraz standart dışı, ancak kullanışlı. Bu otobüsün ilk modifikasyonlarında, motor çok daha düşüktü, bu yüzden arka kapıları yoktu: tüm alan motor tarafından işgal edildi. Daha sonra, motorlar daha güçlü ve kompakt hale geldi, bu da küçük bir motor yapmayı mümkün kıldı. bagaj bölmesi ve kapısı gövdenin arka tarafındadır. Bununla birlikte, kullanımı çok uygun değildir: motor aşağıda bulunur, bu nedenle açıklık yüksekte bulunur. Ama hala bagaj için yer var.

Tasarımcılar iç aydınlatmayla da ilgilendiler, ancak bunu yetmişli yıllarda yaptılar, bu nedenle Nietzsche'yi plafondların ışığında okumak işe yaramaz, ancak romantik bir atmosfer yaratmak oldukça mümkün. Yolculuk sırasında katlanmanız gereken tek şey motorun gürültüsüdür. Ama biz başlatana kadar bunun hakkında konuşmayacağız, sürücü koltuğuna geçeceğiz.

Burada tabii ki T1'e yakın bile değil. Selefiyle karşılaştırıldığında, sadece bir uzay gemisi. İlk başta, tüm "zenginlik" yalnızca hız göstergesinden, yakıt göstergesinden ve metal paneldeki göze çarpmayan üç ampulden oluşuyorsa, o zaman sadece şıklık, parlaklık ve güzellik vardır. Pratikte plastik yok, ama boyalı metal olduğunu düşünüyorlar. Otomotiv estetikleri, boyama yaparken bu etkiye "shagreen" diyor ve genellikle bir evlilik olarak kabul ediliyor. Ancak otomobilin iç elemanlarında oldukça yaygın olarak kullanılan shagreen, belli bir yumuşaklık etkisi verdi. Ancak kafanızı böyle bir yüzeye vurmak buna değmez: metal tamamen aynıdır.

Gösterge panelinin kendisi çok daha zengin hale geldi. En soldaki cihaz, bir yakıt seviyesi göstergesi ve bir pil şarj lambası da dahil olmak üzere uyarı lambalarının birleşimidir (burada ampermetre yoktur), kontrol lambası sinyal lambası, uzun huzme lambası ve yağ basıncı uyarı lambası. Ortalama gösterge, 140 km / s'de eğlence için işaretlenmiş sıradan bir hız göstergesidir. Son ölçek saattir. Neden orada oldukları ve hatta bu kadar önemli boyutta oldukları bir sırdır. Ve burada sağda havalandırmayı ve ısıtmayı kontrol etmenizi sağlayan kolları görüyoruz.

Soruyorsunuz, “soba”, havası “karşıt” olan bir arabadan nereden geldi? Normal bir insan kaybedecekti, ancak kasvetli Alman dehası soruyu şaşırtıcı bir şekilde çözdü: araba egzoz gazları tarafından ısıtılıyor. Karar, Tilsit barışının şartları gibi tartışmalı çünkü otobüsün arkasından çıkan gazlar öne ulaşırken soğumaya vakitleri oluyor. Belki biraz soğukta, böyle bir sistem bir şekilde yolcuları ısıtabilir, ancak soğuk havalarda bunun bir anlamı yoktur. Tasarruf eden tek şey, arabanın ön tarafının iyi yapılmış yalıtımıdır. Bu, en azından "nefes alan" sıcaklığı kaybetmemeye yardımcı olur. Ancak cam terler, ama nereye gitmeli.

Eh, T2'nin T1'den harici olarak ne kadar "gittiğini" gördük. Yönlendirme zamanı.

Taşıyıcı Sürmek

Gezi izlenimlerimizi T1'de paylaştığımızı hatırlıyor musunuz? Bu, geçmişin uyuşturucu bağımlıları için iyi bir yolculuktu, bu yüzden bu otobüsün yol tutuşu bizde bir zevk yaratmadı. T2 tamamen farklı bir konudur. Ama önce ilk şeyler.

Motoru çalıştırıyoruz ve otobüsün arkasında bir yerde sesinin tadını çıkarıyoruz. Bizim durumumuzda, bu otobüsler için çok fazla olan, 50 beygir gücü üreten 1,6 litrelik bir ünite var, ancak 70'lerin ortalarından beri Alman "büyükleri" motorları ve daha güçlü olanları sipariş edebiliyor: 1,7 litre (66 hp). ) ve 2 litre (70 hp) Ve onlarla birlikte üç vitesli bir otomatik şanzıman sipariş etmek mümkün oldu. Bizim durumumuzda tam olarak 50 "at" var ve mekanik kutu dört vitesi vardır.

Motorun sesi, elbette, devirlerdeki herhangi bir artışta histeriye eğilimli olan 36 beygir gücündeki selefinden daha hoş. Ancak yeni nesil Transporter'ın kurtulamadığı şey, doğru teçhizatı bulmanın korkunç operasyonuydu. Burada her şey kesinlikle aynı kaldı: dişliler yakın yerleştirilmiş, ancak kol hareketi çok büyük. Hızı açmak için biraz hareket ettirmeniz gerekir, bu sırada kabinin her yerinde asılı kalır. Ancak araba, otobüsten daha emin bir şekilde hareket etmeye başlar. önceki jenerasyon... Artan güce rağmen, tasarımcılar tekerlek küçültme dişlilerinin kullanımını bırakmadılar. Bu, T2'nin daha hızlı gitmesini sağlamadı, ancak motorun performansına rağmen hızlanma o kadar da kötü değildi. Tabii kırk yıl öncesinin standartlarına göre. Ve nihayet ana şey! Otobüs bir yandan diğer yana sekerek rotadan saptı ve şeritte yürümeyi bıraktı. T1'deki sürücüyü yasa dışı maddeler kullanarak stresi atmaya zorlayan her şey burada yok. Doğru, bununla birlikte, Bob Marley'in direksiyonunun arkasında şarkı söyleme ve baubles ile bir yelek giyme arzusu ortadan kalktı, ancak şimdi Transporter'a binebilirsiniz. Tabii ki, her şey sinsi ve sadece sıcak mevsimde aynıdır, ancak araba kullanmak ve pozisyonunu yakalamamak ve yolun kenarına veya "yaklaşan" gitmemeye çalışmak. Sahibi 80'de bile ok koymasına rağmen konforlu hız 60 km / s seviyesinde kaldı. Frenler çok daha iyi hale geldi: 1968'den beri çift devreli bir sistem kurdular, 1970'de ön disk frenlerini koymaya başladılar . Aynı zamanda, davul geride kalıyor, ancak araba oldukça yavaşlıyor. Düşük ortalama hareket hızı göz önüne alındığında, direksiyon ve fren sistemi intihar eğilimi olmayan kişilerin bile Transporter'a binmesine izin verir. Yine de, konforlu bir kabinde arkadan sürmek muhtemelen daha keyifli. Böyle bir onur almadım (sonuçta yeni evli değilim), ama oraya gitmek de güzel olurdu. Melodisi "Hey, Jude!" Otobüsün atmosferine mükemmel bir şekilde uyuyordu: Bu, artık dikkatsiz hippi hayat severlerin arabası değil, tamamen rahat ve pratik bir ulaşım aracı. Elbette her gün araba olarak kullanılmıyor ama Transporter hala oldukça düzenli kullanılıyor. Bu anlaşılabilir: romantizm, aşk gevezeliği ve diğer saçmalıklar (orada başka neler olduğunu unuttum) bu Bulli'de fazlasıyla uygun. Şimdi sürücü koltuğuna geri dönelim.

398 Görüntüleme

Volkswagen Transporter, minivan sınıfındaki en güvenilir araçlardan biridir. Model, daha önce Alman endişesi tarafından üretilen Kafer makinesinin halefi olarak kabul ediliyor. Dikkatli tasarımı ve benzersiz teknik özellikleri sayesinde Volkswagen Transporter, tüm dünyada son derece popüler hale geldi. Bu araç nispeten küçük değişiklikler geçirdi ve pratikte geçici etkiye yenik düşmedi. VW Transporter, Volkswagen ailesinin en büyük üyesidir. Model ayrıca Multivan, California ve Caravelle versiyonlarında da sunuldu.

Model geçmişi ve amacı

Minibüsün ilk neslinin ilk çıkışı 1950'de gerçekleşti. O zaman Volkswagen Transporter, yaklaşık 860 kg gibi büyük bir taşıma kapasitesine sahip olabilir. Tasarımı büyük bir şirket logosuna ve stilize edilmiş 2 parçalı bir ön cama sahipti.

Volkswagen Transporter T2 nesli

1967'de ortaya çıkan ikinci nesil, model için bir dönüm noktası oldu. Geliştiriciler, tasarım ve kasa açısından temel yaklaşımları korumuşlar. Volkswagen Transporter T2 son derece popülerdi (arabaların neredeyse %70'i ihraç edildi). Araba, bölünmemiş bir ön cam, güçlü bir ünite ve geliştirilmiş bir süspansiyon ile daha konforlu bir kabin ile ayırt edildi. Sürgülü yan kapılar resmi tamamladı. 1979'da modelin üretimi sona erdi. Ancak 1997'de ikinci Volkswagen Transporter'ın üretimi Meksika ve Brezilya'da yeniden açıldı. Model nihayet piyasadan yalnızca 2013'te ayrıldı.

Volkswagen Transporter T3 nesli

1970'lerin sonunda, minivanın üçüncü neslinin zamanı gelmişti. Volkswagen Transporter T3'ün birçok yeniliği var ve dingil mesafesi 60 mm arttı. Aynı zamanda genişlik 125 mm ve ağırlık 60 kg arttı. Santral yine arkaya yerleştirildi, ancak o sırada tasarım zaten modası geçmiş olarak kabul edildi. Bu, modelin SSCB, Almanya ve Avusturya'da inanılmaz derecede popüler olmasını engellemedi. Volkswagen Transporter 3'te çok çeşitli ek donanımlar vardı: takometre, elektrikli aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, far temizleme işlevi, merkezi kilitleme ve ön cam silecekleri. Daha sonra, model klima ve dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. VW Transporter T3'ün ana sorunu, zayıf korozyon önleyici kaplamaydı. Bazı parçalar oldukça hızlı bir şekilde pasla kaplandı. Araba, Volkswagen'in Avrupa'daki son arkadan motorlu ürünüydü. 1990'ların başında, modelin tasarımı ciddi şekilde modası geçmişti ve marka bunun yerine bir yedek geliştirmeye başladı.

Volkswagen Transporter T4 nesli

VW Transporter T4'ün gerçek bir "bomba" olduğu ortaya çıktı. Model, stil ve tasarımda değişiklikler aldı (tamamen yeniden tasarlanmış şanzıman). Üretici nihayet arkadan çekişli sürüşü terk etti ve onun yerine önden çekişli oldu. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da ortaya çıktı. Araba birkaç tip gövdeyle üretildi. Temel versiyon, sırsız bir kargo gövdesine sahiptir. Basit yolcu modifikasyonuna Caravelle denir. İyi plastik, 3 sıra hızlı açılır koltuk ile ayırt edildi. Farklı çeşit döşeme, 2 ısıtıcı ve plastik iç döşeme. Multivan versiyonunda salon, birbirine yerleştirilmiş sandalyeler aldı. İç kısım sürgülü bir masa ile tamamlanmaktadır. Ailenin amiral gemisi, Vestfalia / California varyasyonuydu - kaldırma çatısı ve çok sayıda ekipmanı olan bir model. 90'ların sonlarında, Volkswagen Transporter 4 yeniden tasarlanmış ön çamurluklar, kaput, daha uzun ön uç ve eğimli farlarla güncellendi.

Volkswagen Transporter T5 nesli

VW Transporter T5'in ilk çıkışı 2003 yılında gerçekleşti. Selefi gibi, araba da ünitenin ön enine düzenini aldı. Daha üst düzey versiyonlar (Multivan, Caravelle, California), gövdedeki krom şeritlerdeki klasik modifikasyondan farklıydı. Beşinci Volkswagen Transporter'da birkaç teknik yenilik ortaya çıktı. Böylece, tüm dizel üniteler bir turboşarj, pompa nozulu ve direkt enjeksiyon... Pahalı varyasyonlarda artık dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman var. VW Transporter T5, Amerika'ya ihraç edilmeyen minivanın ilk nesli oldu. Ek olarak, GP'nin premium bir versiyonu ortaya çıktı. Volkswagen Transporter şu anda Kaluga'daki (Rusya) bir fabrikada üretiliyor.

Volkswagen Transporter T6 nesli

Geçen yıl ağustos ayında, altıncı nesil Volkswagen Transporter piyasaya sürüldü. Modelin Rus satışları biraz sonra başladı. Otomobil, minibüs, minibüs ve kasalarda bayilere ulaştı. Selefi ile karşılaştırıldığında, T6'da çok fazla değişiklik yoktu. Bunun temeli T5 platformuydu. Modelin yeni sis farları, farları, tamponları ve revize edilmiş bir ızgarası var. Arkada LED ışıklar belirdi. Ayrıca Volkswagen Transporter, dikdörtgen dönüş sinyali tekrarlayıcıları, büyütülmüş bir arka cam ve yeni çamurluklarla donatıldı. İçeride 12 yöne ayarlanabilen gelişmiş koltuklar, geniş ekranlı gelişmiş multimedya, navigasyon, kademeli panel, bagaj kapağı kapatıcı ve işlevsel direksiyon simidi bulunuyor. Altıncı Volkswagen Transporter daha modern ve saygın hale geldi, ancak T4 ve T5 versiyonlarının ana hatlarını ve bireysel özelliklerini korudu.

Motor

Minibüsün mevcut nesli, yüksek teknik özelliklere sahip geniş bir motor yelpazesi ile karakterizedir. Benzin Üniteleri VW Transporter T5'te kullanılan sistemlerin yüksek sızdırmazlığı ile ayırt edilir. Bu göstergeye göre, liderler arasındalar, ancak dördüncü nesilde en sorunlu olarak kabul edilen bu özellikti.

Dizel motorlar, minibüsün güçlü noktası olarak adlandırılamaz. Bununla birlikte, bazı uzmanlar hala onları en başarılılar olarak adlandırıyor. En çok talep edilen dizel modifikasyonlarıdır. Üniteler, iddiasızlıkları ve düşük yakıt tüketimi ile ünlüdür. Volkswagen Transporter dizelleri çok basit bir şekilde üretilir ve bu nedenle nadiren bozulur. Ayrıca bakımı yapılabilir ve yüksek derecede aşınma direncine sahiptirler.

VW Transporter T5 ünitelerinin özellikleri:

1,19 litre TDI (sıralı):

• güç - 63 (86) kW (hp);
• tork - 200 Nm;
• maksimum hız - 146 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 23.6 saniye;
• yakıt tüketimi - 7,6 l / 100 km.

2,19 litre TDI (sıralı):

• güç - 77 (105) kW (hp);
• tork - 250 Nm;
• maksimum hız - 159 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 18.4 saniye;
• yakıt tüketimi - 7,7 l / 100 km.

3. 2.5 litrelik TDI (sıralı):

• güç - 96 (130) kW (hp);
• tork - 340 Nm;
• maksimum hız - 168 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 15.3 saniye;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

4. 2.5 litrelik TDI (sıralı):

• güç - 128 (174) kW (hp);
• tork - 400 Nm;
• maksimum hız - 188 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 12.2 saniye;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

5,2 litre benzin ünitesi (sıralı):

• güç - 85 (115) kW (hp);
• tork - 170 Nm;
• maksimum hız - 163 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 17.8 saniye;
• yakıt tüketimi - 11 l / 100 km.

6. 3.2 litrelik benzin ünitesi (sıralı):

• güç - 173 (235) kW (hp);
• tork - 315 Nm;
• maksimum hız - 205 km / s;
• 100 km / s hızlanma - 10.5 saniye;
• yakıt tüketimi - 12,4 l / 100 km.

Enerji santralleri hattı Volkswagen Transporter T6:

1. 2 litrelik TSI benzinli motor - 150 hp;
2. 2 litrelik TSI DSG benzinli motor - 204 hp;
3. 2 litrelik TDI dizel - 102 hp;
4. 2 litrelik TDI dizel - 140 hp;
5. 2 Litre TDI Dizel - 180 HP

Cihaz

Volkswagen Transporter T4'ün (ve ardından T5 ve T6) ortaya çıkışı, arkadan motorlu ve arkadan çekişli minivan geleneğinden koptu. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonu başka bir özellik aldı - tork, viskoz bir kavrama vasıtasıyla tahrik tekerleklerinin aks milleri arasında dağıtıldı. Tahrikin tekerleklere aktarımı "otomatik" veya "mekanik" aracılığıyla gerçekleştirildi.

Volkswagen Transporter 5'te ortaya çıkan değişiklikler devrim niteliğindeydi. Ayrıca altıncı neslin segment lideri olarak kalmasına izin verdiler. Teknik özelliklere göre modeller mükemmel görünüyor. Gerçekte, bu arabaların dezavantajları var. Kullanılmış bir Volkswagen Transporter T4 satın alırken özellikle dikkatli olunmalıdır (en son nesilde, önceki modelin sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştır).

Tasarım açısından, minibüste yapılan en son değişiklikler nadiren rahatsızlığa neden olur. Ancak korozyona karşı çok hassastırlar. Kötü depolama koşulları bu süreci hızlandırır. Diğer bir zayıflık ise hidrolik direksiyon sisteminde görülen sızıntılardır. T4 nesli, bağlantı çubukları, yağ keçeleri, dengeleyici payandalar, amortisörler ve bilyeli mafsallar ile genellikle başarısız olur. Rus modellerinde tekerlek yatakları da çabuk aşınır.

Volkswagen Transporter motorlarında da sorunlar var. Eski dizel motorlar genellikle pompa arızasından ve hızlı yakıt sıvısı kaybından muzdariptir. Bujiler ve kızdırma kontrol sistemi düzenli olarak arızalanıyor. Daha yeni TDI versiyonlarında, en yaygın sorunlar akış ölçer, turboşarj ve yakıt enjeksiyon sistemi ile ilgilidir. Benzin üniteleri çok daha güvenilirdir. Dizel seçeneklerine göre kırılmaya daha az eğilimlidirler. Doğru, yakıt tüketimi açısından, onlardan belirgin şekilde daha düşüktürler. Aynı zamanda, uzun servisleri tam olarak garanti edilemez ve çoğu zaman benzinli motorlarda ateşleme bobinleri, marş motoru, sensörler ve jeneratör bozulur.

Yukarıda açıklanan sorunlara rağmen Volkswagen Transporter, segmentindeki en güvenilir modellerden biri olmaya devam ediyor. Uygun bakımla, minivanın son nesilleri çok uzun süre hizmet verecek ve işlevlerini yerine getirecektir.

Yeni ve kullanılmış bir Volkswagen Transporter'ın fiyatı

Yeni Volkswagen Transporter için fiyat etiketleri konfigürasyona bağlıdır:

• Kısa bir taban ile “asgari maaş” - 1.633-1.913 milyon ruble;
• Uzun bir tabana sahip Kasten - 2.262 milyon ruble'den;
• Kısa tabanlı Kombi - 1.789-2.158 milyon ruble;
• Uzun tabanlı Kombi - 1.882-2.402 milyon ruble;
• Uzun tabanlı şasi / Pritsche Eka - 1.466-1.569 milyon ruble.

Rusya pazarında Volkswagen Transporter'ın oldukça az kullanılmış versiyonu var, çünkü maliyetleri büyük ölçüde değişiyor.

Hareket halindeyken üçüncü nesil (1986-1989) 70.000-150.000 rubleye mal olacak. Normal durumda Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 190.000-270000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 milyon rubleye mal olacak.

analoglar

Volkswagen Transporter'ın rakipleri arasında Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ve Mercedes-Benz Vito otomobillerini vurgulamaya değer.