Bir geçit söz konusu olduğunda (modaya uygun bir konu!), Kesinlikle sadece evrensel ve geniş (sıradan arabaların arka planına karşı) yerden yükseklikle değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli olması gerektiğini söylüyorlar. Araba en şehirli olsa ve sahibi asla asfalttan çıkmaz. Monodrive versiyonları genellikle sadece en ucuz donanım seviyelerinde tedarik edilir ve nadiren pres parklarında tutulurlar. Belki boşuna? Gerçekten de, dört sürüş tekerleğinin tartışılmaz “artılarını” - kros kabiliyeti (esas olarak gevşek karda) ve hızlanma yetenekleri (aynı koşullarda) atarsak, avantajlar olarak başka neler yazılabilir? Ayrıca belki asfaltta kütle farkı ve sürtünme kayıpları daha ekonomik sürmeyi mümkün kılacaktır? Ya da belki daha güvenli?

EĞLENCELİ MATEMATİK

Sınıfın en yeni ürünleri Mazda CX-5 ve Renault Duster'ı aldık. Dört tekerlekten çekişli "Duster", mono tahrikli muadilinden bağımsız olarak farklı bir arka süspansiyona bile sahiptir. 2 litrelik motora sahip otomobiller için vites kutuları da tahrik tekerleklerinin sayısına bağlıdır: otomatik (ve sadece o) 4 × 2 versiyonundayken, 4 × 4 yalnızca altı vitesli mekanik ile birlikte gelir. Mazda CX-5'te ise tam tersine, sürücü tipinin diğer her şey üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Donanım seviyesinde bile - Touring ve Sport donanım seviyeleri için opsiyon paketleri sayesinde. En büyük farklar lastik ve jantlardadır. 4×4 araba 19 inç lastiklerle, 4×2 modifikasyonu ise 17 inç lastiklerle yetiniyor.

Hadi ölçmeye başlayalım. Arabaları teraziye sürdükten sonra şunu buluruz: Dört tekerlekten çekiş Duster'a 70 kg ve Mazda'ya yüzden fazla kilo ekler. 1400–1500 kg toplam boş ağırlığın arka planına rağmen, bu önemsizdir. Geometrik kros kabiliyetinde büyük bir fark yok, önden çekişli "Duster" ikincisi biraz daha iyi.

İki Renault'dan dört tekerlekten çekiş daha hızlı hızlanıyor, ancak bu esas olarak bir avantaj mekanik kutu. "Mazda" ile durum daha ilginç. Monodrive, ölçüm ekipmanı olmadan bile hissedilen hızlanma konusunda daha iddialı. Önden çekişli maksimum hızda sadece küçük bir kayıp var, ancak bunun nedeni vites oranlarının seçimi ve 4x4 versiyonunun büyük tekerlekleri. Her iki araba da dördüncü viteste en yüksek hıza ulaştı, ancak 17 inç lastiklerdeki 4x2 devir sınırlayıcıya daha erken çarptı ve bir sonraki beşinci viteste hızlanmaya isteksizdi.

Bu arada, her iki tamamen önden çekişli otomobilin fren mesafesinin belirgin şekilde daha kısa olduğu ortaya çıktı.

FARK HİSSESİ

Peki, kullanımla ilgili klişeleri nasıl hatırlamazsın! Yeniden düzenlemede (bir engel atlama taklidi), Duster 2WD'nin daha hızlı ve en önemlisi yönetimi daha kolay olduğu ortaya çıktı. 4 × 4'ün aksine, keskin bir manevra yapmaya çalışmıyor. Aksine: ilk başta, monodrive büyük rulolarla ve direksiyon simidini döndürmeye karşı çok sakin tepkilerle şaşırtıyor. Daha aktif - bağımsız ile dört tekerlekten çekiş arka süspansiyon sanki sürücüyü yanıt vermeye çağırıyormuş gibi daha iddialı ve hatta bazen ürkek davranır. Böyle bir araba, özellikle bir stabilizasyon sisteminin eksikliği göz önüne alındığında, çok güvenle sürüyor. Bununla birlikte, üzerinde bir hata yapmak kolaydır ve sınırda, arka dingilin patinajı onu koridordan kaymasına neden olacaktır. Renault ise önden çekişli, gecikmelere ve önden savrulmaya karşı mücadelede yürekten direksiyonu çevirmeyi gerektiriyor, ancak arkadaşının aksine kaymaya daha yumuşak gidiyor.

Her iki Mazda da kontrol sürecine oldukça erken müdahale eden hassas bir stabilizasyon sistemine sahiptir. Fakat önden çekişli tekrar netleşir. Yani burada yine, yeniden düzenleme hızındaki avantaj, önden çekişli ve 17 inçlik tekerleklerin arkasındadır.

Halka açık yollar nihayet öncelik verilmesine yardımcı oldu. Mono-drive Mazda'nın en iyi konforunu ve daha doğru viraj alma davranışını gösterdiler. 19 inç lastiklerde dört tekerlekten çekiş, çarpmalardan hiç hoşlanmaz: dikey birikim ve hatta hafif sapmalar ortaya çıkar. Bu kritik değil, ancak önden çekişli bir araba ne kadar rahat ve kolay. Ayrıca, böyle bir geçit, gaz pedalına çok daha iyi uyar. Makine daha yüksek viteslere geçtiğinde bile düşünce yok, durgun duraklamalar. 4 × 4 versiyonu, özellikle gaza keskin bir şekilde bastığınızda, genellikle başarısızlıkla sonuçlanıyor.

Peki ya "dusterler"? Burada önden çekişli bir arabanın da daha konforlu olduğu ortaya çıktı. Ve Mazda örneğinden daha da dikkat çekici. Her iki "Renault" da yolun pürüzlülüğüne karşı mükemmel bir şekilde savaşıyor, bu aile onuru onlardan alınamaz. Ancak, dört tekerlekten çekişli Renault hala çukurların derinliğini ve boyutunu, bazen oldukça keskin bir şekilde hissetmenizi sağlıyorsa, o zaman önden çekişli bir arabanın tekerleklerinin altında, çoğu çözülüyor gibi görünüyor ve sadece hafif gövde sallanmasına neden oluyor. En ilginç şey, "Dusters" üzerindeki tekerleklerin aynı olması, farklılıkların tam olarak süspansiyonlara dayanmasıdır.

GERÇEKLER VE ARGUMENTLER

Peki, asfaltta dört tekerlekten çekiş gereksiz bir eklenti mi? Kesin sonuçlar çıkarmak gerekli değildir. Bu başka bir şeyle ilgili: Bir araba seçerken nelere öncelik verilmeli? Rusya'da geçitler meşru bir şekilde popülerdir: evrensel vücut, büyük yerden yükseklik ve süspansiyon yetenekleri daha iyidir. Tek kelimeyle, talepleri sadece modaya bir övgü değil. Bu nedenle, “gerekli”yi “pek değil”den ayırmak çok önemlidir. Testimiz bunu çözme girişimidir. Bir SUV için sıradan bir arabayı değiştiren, hala asfaltı değiştirmeyi planlamayanlar için özellikle dikkate değer.

şunu da unutma artan tüketim dört tekerlekten çekişli versiyonlar için yakıt, diğer her şey eşit. Ek olarak, dört tekerlekten çekişe ek olarak genellikle pahalı ekipman uygulanır: en az 19 inç Mazda CX-5 lastiklerini hatırlayalım. Bu crossover'ın çok daha mütevazı boyuttaki lastiklerle yapıldığından şüpheleniyorum. "Ama çok güzel!" - pazarlamacılar itiraz edecek. Ve kendi yollarında haklı olacaklar.

Önden çekişli Duster, mükemmel yerden yükseklik, mükemmel sürüş, yolda güvenilir davranış sergiler ve bagajı, dört tekerlekten çekişli muadilinden 70 litreye kadar daha büyüktür. Bu nedenle, optimum arayışında, tahrik akslarının sayısına odaklanmak hiç de gerekli değildir, bazen daha önemli argümanlar vardır.

DEBRİYAJ NASIL ÇALIŞIR (Gennady Emelkin)

Yapısal olarak, dört tekerlekten çekişli "Renault Duster" ve "Mazda CX-5" in çalışma şemaları yakındır. Her iki araçta da arka aks şanzıman muhafazasında bulunan bir elektronik debriyaj bulunur. Sensörlerden gelen ön (ana tahrik) ve arka tekerleklerin dönüş hızlarındaki fark hakkındaki bilgilerle yönlendirilir. kilitlenme önleyici fren sistemi kontrol ünitesinde gerekirse ikinci eksen bağlanarak bloke edilir. Debriyaj kontrol algoritması oldukça karmaşıktır ve bir dizi dış faktöre bağlıdır.

Şema, bir fare tıklamasıyla tam boyutta açılır.

Dört tekerlekten çekişli "Mazda CX-5" şeması aşağıdaki gibidir. Tek tip hareketle, tekerlek hızları aynı olduğunda, debriyaj mahfazasına tork uygulanır. (4) . diskler (5) kontrol kavraması açık. Köle (1) ve sunucu (7) diskler birbirine göre sabittir ve debriyajın tahrik edilen mili ile birlikte döner (9) arka tekerleklerin ana tahrik miline bağlı. Tork arka tekerleklere iletilmez.

Ön aksın tekerlekleri kaymaya başlar başlamaz (15-20 derecelik açı farkı), dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesi elektromanyetik bobine bir sinyal gönderir. (2) . Bir manyetik alanın etkisi altında, çapa (8) ona çekilir ve kontrol kavramasının disklerini sıkıştırır (5) tahrik diskini debriyaj muhafazasına bağlayan (6) . Hızlarındaki farklılık nedeniyle, sürücü diski döner, bilyeler (3) eğimli bir kılavuz oluk boyunca kaydırılır ve ana debriyajın disklerini sıkıştıran tahrik edilen diski kaydırır - debriyaj devreye girer.

Debriyajı kapatmak için kontrol ünitesi sinyali bobinden çıkarır, kontrol debriyajının diskleri açılır, tahrik diski döner, bilyeler orijinal konumlarına döner - ana debriyajın diskleri açılır. Bu, yalnızca sabit ve düzgün bir hareketle değil, aynı zamanda kilitlenme önleyici fren sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi etkinleştirildiğinde de gerçekleşecektir.

Kaplini zorlu ortamlarda hasardan korumak için koruma sağlanmıştır. Şanzımandaki yağ 100 dereceye ısıtıldığında, kontrol ünitesi debriyajı kapatır ve sıcaklık 60 dereceye düşene kadar açmaz.

16.01.15

Renault Duster dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Genel bilgi

Genel olarak, bu araba modelinin tahrik sistemi oldukça basittir ve profesyonel olmayan biri için bile anlaşılması zor değildir. Tekerlekler arasındaki tork dağılımı şanzımandan gerçekleştirilir. Şaftların eşit açısal hız alan dış uçlarına CV mafsalları, iç uçlarına ise tripodlar yerleştirilmiştir. Böyle bir çalışma mekanizması geliştirme açısından yeni bir şey değil, şema ünlü Nissan Quashkai'den ödünç alındı.

Çalışma modları

Sadece ön tekerleklerin çalışmasını içeren ve kaliteli ve kuru yol yüzeylerinde sürüş için önerilen en temel mod 2WD olarak adlandırılır. Bu mod, yakıt tüketimi açısından ekonomik sürüş ve konforlu bir hareket hızı sağlar.

Otomatik çalışma modu, tuval üzerindeki en iyi tutuşu belirler. Esas olarak otoyollarda ve şehir yollarında kullanılır. Yağmur gibi olumsuz hava koşullarında, debriyaj bağımsız olarak arka tekerlek tahrikinin hangi noktada bağlanması gerektiğini belirler.

KİLİT adı verilen bir modda, debriyaj kilitlenir ve arka tekerleklere tork uygulanır, böylece araba tamamen sürülür ve arazinin üstesinden gelmeye hazır hale gelir. Ancak böyle bir işlev, saatte 80 kilometreye kadar azaltılmış hızlarda kullanım için önerilir.

Sonuç

Araba sahipleri renault silgi duruma bağlı olarak sürücünün optimum çalışma modunu bağımsız olarak seçmeli ve en ekonomik sürüşün 2WD modunda elde edildiğini ve debriyajı aşırı ısıtmamak için KİLİT modunda çok uzun süre kalmaması tavsiye edilir. mekanizmanın bozulmasına neden olabilir, özellikle mevcut fiyattaki onarımlar nedeniyle Renault Duster 2014 oldukça pahalı olabilir!

Araba tutkunları için kanal. Arabalar, arabaların seçimi ve onarımı, test sürüşleri, arabaların teşhis ve testleri hakkında birçok ilginç ve faydalı bilgi.
Kanalımıza ve yeni videolara abone olun: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

Test sürüşü: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

Duster'ın test sürüşü!

Radyatör hakkında: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

Tam takım Lüks (deri, 7" Media Nav)
2014 model araba, F4R 2.0l 16v motor, DP8 şanzıman (aka DP2, DP0, AL4), dört tekerlekten çekiş, ESP.
Yeni renk - "koyu kestane".
Araba daha yeni çalıştırıldı, test sırasında kilometre 4000km.

Blogda daha fazlasını okuyun: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

Bağlı kuruluş programım VSP Group. Bağlamak! https://youpartnerwsp.com/en/join?9882

Renault Duster 1.6 MT 4WD "11: motor esneklik testi

Renault Duster, 1.6 litre, 16 valf, 102 beygir gücü, 145 Nm, 6 vitesli manuel, dört tekerlekten çekiş, beyan edilen boş ağırlık 1318 kg, güç-ağırlık oranı 77 hp/ton, 2011'den beri üretilmiş, tamamen fabrikada, 2014 yılında üretilen 3.000 km'lik otomobil testinde, sürücü ve operatör kabindeydi, depodaki yakıt doluydu, hava sıcaklığı +27 idi.
Yazarın ölçümü

Hız aşırtmaya hızlı geçiş:
80 - 120 km/sa (6. vites) - 00:38
80 - 120 km/s (5. vites) - 01:43
60 - 100 km/sa (5. vites) - 02:36
60 - 100 km/s (4. vites) - 03:19
30 - 70 km/s (4. vites) - 03:58
30 - 70 km/sa (3. vites) - 04:38

Ölçüm, Racelogic Performancebox GPS ölçüm cihazı kullanılarak yapıldı:
İçerisine takılan 10Hz GPS modülü, saniyede 10 kez arabanın hızını, konumunu, ivmesini ve yönünü ölçer. Hızlanma süresinin belirlenmesindeki hata 0,1 saniyedir.

11.01.15 Geçerlilik testi ESP'siz Renault Duster dört tekerlekten çekişli kış karı Kostroma Auto

Bir kar yağışından sonra, düzgün bir kar tabakası olan küçük bir alan bulduk. Birkaç dakika sürün, ardından bir video çekmeye karar verdi. Sürüş sırasında - Duster birkaç kez durdu, çünkü zor yerlerde gaza basmayı unuttum, birkaç kez durduktan sonra geri çevirmek zorunda kaldım. Ama genel olarak Duster'ın sıkışıp kalacağı tek bir yer yoktu. Katman iyi olmasına rağmen. Arabayla dört tekerlekten çekişi açtım ve ESP'yi kapattım, ancak otomatik olarak bağlı bir sürücüde denedim ve ESP açıkken - prensipte Duster da sorunsuz gitti.
Debriyaj aşırı ısınmadı ve kapanmadı, ancak bir süre için karakteristik “sürüklenme” kokusu ortaya çıktı.
Kostroma'da daha karlı bir yer bulmak zaman darlığından dolayı mümkün olmadı.

Renault Duster - 2.0 l., dört tekerlekten çekiş ve "otomatik"! Uzun zamandır beklenen yapılandırmaya genel bakış.

Renault Duster crossover'ın en uzun zamandır beklenen konfigürasyonu, otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli 2.0 litredir. Veya - son, eksik değişiklik. Fransız üretici, otomatik şanzımanı mümkün olduğunca ağır yüklere uyarlamak için dört tekerlekten çekişli otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesini uzun süredir erteliyor.
Petrovsky Autocentre'ın film ekibi, yeniliğin test sürüşünü gerçekleştirdi. Ayrıca, modeli her şeyin olduğu profesyonel pistlerde test ettik - dik bir tırmanış, eğimler ve çıkıntılar. Ve tüm bu Renault Duster dayandı!

Kanalımıza abone olun - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

Dört tekerlekten çekişli Renault Duster!

Dört tekerlekten çekişli Renault Duster hakkında video. Daha fazla ayrıntı - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

Yeni 2018 Dacia Duster 4x4 | Sert arazi 4WD

Yeni Dacia Duster 4x4 2018 ile arazi poligonundan zorlu arazi sürüş videosu. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. Zorlu arazide yeni Dacia Duster ikinci nesil. Nouvelle Dacia Duster arazi zorluğunda deuxième nesil. Neue Dacia Duster zweite Generation anspruchsvollem Gelände'de Zorlu arazide ikinci nesil Dacia Duster'ın yeni nesli.

Renault Duster sürücüsü nasıl çalışır?, bu geçidin dört tekerlekten çekişli şanzımanı hangi çalışma modlarına sahiptir? Şimdi tüm bu soruları cevaplamaya çalışalım.

Renault Duster sürüş şeması oldukça iddiasız. Tork, dişli kutusuna iletilir ve oradan, uçlarında eşit açısal hızlarda menteşelerin bulunduğu miller vasıtasıyla ön tekerlekler arasında dağıtılır. Daha doğrusu, dışta sıradan CV eklemleri var ve iç "el bombalarında" tasarım biraz farklı, içeride tripodlar var. Bu, aksların biraz boşlukla hareket etmesine izin verir. Önden çekişli Renault Duster açıksa, çalışma şeması, enine motorlu herhangi bir önden çekişli otomobilin çalışma prensiplerinden çok az farklıdır. Tasarımın sadeliği, böyle bir bütçe arabası için büyük bir artı.

Fakat Renault Duster 4x4 için dört tekerlekten çekiş biraz daha karmaşık. Şanzıman, torkun kardan mili aracılığıyla sürekli olarak arka şanzımana iletildiği kompakt bir transfer kutusu (fotoğrafta bir okla gösterilmiştir) içerir. Ancak şanzımanın önünde, torku daha fazla ileten veya iletmeyen bir elektromanyetik kavrama (debriyajın konumu da bir okla gösterilir) vardır, yani kardan mili basitçe rölantide döner. Ve zaten uçlarında CV mafsalları olan aynı akslar boyunca dişli kutusundan tork arka tekerleklere iletilir. Renault Duster 4x4 şanzımanın arkasının fotoğrafına bakıyoruz.

Çok Renault Duster şanzıman tasarımı sürücüyü kolay ve doğal bir şekilde çalıştırmanızı sağlar. Geçiş kabinindeki sürücünün çalışma modlarını kontrol etmek için bir anahtar yıkayıcı var, işte fotoğrafta. Tek bir kolay hareketle önden çekişli crossover'ı dört tekerlekten çekişli bir SUV'a dönüştürebilir veya her şeyi otomasyona emanet edebilirsiniz.

• “Kilit” modunda, elektromanyetik debriyaj devreye girer ve tork şanzımandan arka tekerleklere gider.
• "2WD" modunda, Duster'ın ön tekerlekleri tahrik olur, torku arka dişli kutusuna iletmesi gereken kardan mili rölantide döner.
• "Otomatik" modda, crossover'ın kendisi arkadan çekişli sürüşü ne zaman bağlaması gerektiğini belirler. Tipik olarak, elektromanyetik kavrama, ön tahrik tekerlekleri kaydığında etkinleştirilir.

En dinamik ve aynı zamanda ekonomik olanın “2WD” olduğunu, 4 tekerleğin tamamının kısmen veya tamamen kullanılmasıyla yakıt tüketiminin arttığını belirtmekte fayda var. Ve “Kilit” elektromanyetik kavramasının tamamen bloke edilmesi modunda, geçiş hızı 80 km / s'yi geçmemelidir. Arazide 4x4 çalıştırma debriyajı aşırı ısıtarak şanzıman arızasına neden olabilir. Renault Duster dört tekerlekten çekiş bu şekilde çalışır.

SUV pazarında, Renault Duster son konumdan uzak. Renault Duster 4x4, arazinin üstesinden gelmeyi kolaylaştırarak, sürücüyü yoldan en ufak bir çıkışta otomobilin sıkışabileceğini düşünmekten kurtarıyor. Bu arabadaki dört tekerlekten çekiş sistemi nasıl düzenlenmiştir ve özellikleri nelerdir? Bu makale bu soruları ayrıntılı olarak cevaplayacaktır.

Çalışma prensibi

Renault Duster'daki dört tekerlekten çekiş sisteminin şeması bir şanzıman, bir transfer kutusu, otomatik bir elektromanyetik debriyaj ve bir arka diferansiyel içerir. Birbirleriyle nasıl etkileşime giriyorlar? Anlayalım.

Renault Duster'da kalıcı veya takılabilir dört tekerlekten çekiş sistemi kurulu mu? Bu sorunun cevabı belirsiz. bizim durumumuzda transfer davasışanzımana yerleştirilmiştir ve diferansiyel, debriyaj mikro denetleyicisi aracılığıyla otomatik modda kontrol edilir.

Bu arabada kontrol, orta konsolda bulunan elektronik bir seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Yalnızca üç mod içerir: monodrive, otomatik ve debriyaj kilidi.

Monodrive moduna geçerken debriyaj kontrolü tamamen devre dışı bırakılır. Bu arada, yakıt tüketiminin önemli ölçüde azalmasının nedeni budur: jeneratörün elektronik ve otomatik arka dişli ve mekanizmalarını sağlaması gerekmez.

Otomatik modda, bu sefer sürücü tarafından değil, Renault Duster ECU'da bulunan tekerlek kayma sensörleri yardımıyla kontrol edilen otomatik debriyaj etkinleştirilir. Bu, ön tekerlekler patinaj yapmaya başladığında torkun anında arka aksa aktarılmaya başlayacağı ve doğru zamanda kapatılacağı anlamına gelir. Üretici, sürüş sırasında güvenliği büyük ölçüde artırdığından, buzlu koşullarda otomatik modun kullanılmasını önerir.

Sürtünmeli kavrama makinesinin kilit modunda çalışması sürekli olarak gerçekleştirilir. Böylece çalışmasını etkileyebilecek tüm sensörler kapatılır ve kardan mili dişli kutusuna rijit bir şekilde bağlanarak dönmesini sağlar.

Bu modda üretici, 80 km/s hızın aşılmamasını ve aşırı uzun süre kullanılmamasını önerir. Sahiplerin geri bildirimlerine ve deneyimlerine dayanarak, kilitleme modunun uzun süreli kullanımı ile debriyaj aşırı ısınabilir ve arızalanabilir.

Sahipleri ne diyor?

Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çalışması konusunda, ağda çok sayıda sahip incelemesi var. Bu araba. Bu, Duster'ın bu sürümlerinin çalışması hakkında belirli sonuçlar çıkarmamızı sağlar.

Çoğu zaman, incelemeler oldukça olumlu: “Arabamı 2014'te aldım, bu süre zarfında zaten 58.000 kilometre yuvarladım. Genellikle avlanmaya, balık tutmaya, kır evine ve önceki binek otomobilin kategorik olarak eksik olduğu diğer köşelere gitmeniz gerekir. Bir şey söyleyebilirim: makine işlevlerini bir patlama ile yerine getiriyor! Her şey mükemmel çalıştığından değil, ancak bu haçın sağladığı fazlasıyla yeterli. Henüz bir arıza olmadı, ancak engellemenin ihmal edilmemesi gerektiğini söylüyorlar - uçabilir.

Bununla birlikte, incelemeleri dört tekerlekten çekişli versiyonları satın almak için en iyi seçenek olarak nitelendirmeyen birçok şüpheci var: “Dört tekerlekten çekiş kesinlikle bana uymuyor. Her şeyden önce, debriyaj 60.000 koşuda kırıldı! Tanrıya şükür, araba garanti kapsamındaydı: satıcı, motorunun yağ pompasını ve fırçalarını hemen değiştirdi - aksi takdirde oldukça kuruşa mal olacaktı. Ayrıca benzin tüketimi, önden çekişli ve tamamen aynı motora sahip bir arkadaşa göre üç litre daha fazla: Bence önemli olan debriyajın nasıl çalıştığı. Yorumları okuyunca bunun normal olduğunu anladım. Önden çekişli bir versiyonu satıp almayı düşünüyorum."

Özetliyor

Sahiplerinin sayısız incelemesine dayanarak, Renault Duster 4x4, "SUV" sahibine mevcut olmayan birçok fırsat sunuyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip otomobilin debriyaj versiyonunun çalışma prensibini ve çalışma modlarını bilerek, yüksek yakıt tüketimi konusunda endişelenmeden, konforlu arazi sürüşü ve aynı zamanda şehir içi trafik sıkışıklığı ve otoyollarda dinamik yolculuklar yapabilirsiniz. ve sık şanzıman onarım ihtiyacı.